CONSTRUCCIN II ACTIVIDAD 5 CLCULO Y DISEO DE PILOTES

Mdulo: 2 Actividad: 5 Grupo: P26-1M Autores: Crcamo Lucena, Jose Paredes Brichs, Miquel Rincn Soriano, Zaida Profesor: Marin Gordi, Oriol Fecha de entrega: 25/04/2010

NDICE

Pgina Apartado Preliminar: Descripcin del proyecto. Apartado Primero: Clculo de resistencia de los pilotes. Apartado Segundo:Diseo de un encepado. Apartado Tercero: Proposicin de tipologa de pilote. Apartado Cuarto: Representacin grfica de encepado y pilotes. Apartado Quinto: Esquema de planta de cimentacin. Aspectos formales y rbrica. 3-4 5-8 9-11 12-13 14 15-16 17

Apartado preliminar: Descripcin del proyecto. Situacin del edificio: El emplazamiento del solar en que se llevar a cabo la obra se encuentra junto al Zoo Marino de Barcelona, cerca del Delta del Bess.

Al encontrarse tan prximo al mar y de la desembocadura de un ro, el terreno del emplazamiento tiene muy poca cohesin y un nivel fretico bastante elevado, motivo por el cual se ha elegido como objeto de estudio para este Mdulo 2, en que se estudian las cimentaciones profundas (pilotaje).

Descripcin del edificio: Se trata de un Centro Comercial dividido en dos alas, el ala Suroeste, de menores dimensiones, constar de 2 plantas stano y tres plantas piso ms la planta cubierta; el ala Noreste consta de 2 plantas stano, 4 plantas piso y planta cubierta. Ambas alas estarn separadas por una junta constructiva que hace las veces de junta de dilatacin, pese a esta junta, debern tenerse en cuenta los efectos de las dilataciones como mnimo en el ala Este, tal como establece la normativa, pues sobrepasa los 40 metros lineales (CTE-SE-AE Apartado 3.4.1 punto 3). Todo el edificio se caracteriza por una gran ortogonalidad de sus elementos de soporte (pilares) y una gran constancia en las luces del proyecto, este hecho hace posible que se lleve a cabo mediante sistemas prefabricados unidireccionales, realizando el correcto modulado de la obra. Se ha descartado la posibilidad de la realizacin mediante sistemas in-situ debido a que: un sistema unidireccional in situ no puede utilizarse para luces superiores a 6 metros; y un forjado bidireccional supone un coste de material innecesario. Los prticos del edificio se realizarn en el sentido transversal a ste (de fachada noroeste a fachada sureste), con el fin de soportar mejor los empujes derivados del viento. Al tratarse de un edificio con una cierta entidad en ambos sentidos, se arriostrarn las dos fachadas principales en el sentido longitudinal (suroeste-noreste). Pese a que la utilizacin de elementos prefabricados encarece el precio de los materiales, la rapidez de ejecucin, el ahorro de materiales, y el hecho de subcontratar toda la fase de estructura, hace que el precio siga siendo competitivo. Por ltimo, una vez establecidas las cargas que nuestro edificio ejercer sobre el terreno, y conocidas las caractersticas del mismo, se proceder a la eleccin del pilotaje. Debido a la poca cohesin del terreno y con el fin de mejorar sus caractersticas, y dado que existe un nivel fretico elevado se realizar un pilotaje mediante pilotes prefabricados. Elementos que componen la estructura: Todos los elementos prefabricados a excepcin de los pilotes sern de la marca comercial HORMIPRESA, por lo que todos los clculos se basarn en los datos que ellos nos facilitan. Pilares: Prefabricados de hormign realizados con hormign HA-35 y acero B-500S. Los que estn en contacto con los cimientos dispondrn de esperas para su correcta conexin a los mismos. El apoyo entre pilar y forjado/viga siempre se realizar con sistemas elastomricos normalizados. Vigas y jcenas: Realizadas con hormign HA-35 y acero B-500S pretensado. Con forma de T invertida en los vanos centrales y con forma de L en los laterales, para facilitar el montaje del forjado. La parte superior consta de unas esperas para poder hormigonar la parte superior y unificar los elementos horizontales. Forjado: Losa alveolar de 7'5m de longitud y 1'2m de anchura, con un canto de 20 cm. Adems esta casa comercial nos garantiza que podemos realizar agujeros de hasta 1'2m en las placas sin afectar a su buen funcionamiento (esto resultar idneo para el paso de los ascensores y otras instalaciones). Cimientos: Los encuentros de los pilares con los cimientos se realizarn con el sistema que HORMIPRESA denomina cimiento tradicional: han diseado un sistema de unin hiperesttica del elemento pilar con el cimiento que racionaliza el empotramiento, con lo que se evitan los punzonamientos y se puede disear el cimiento como si se tratara de un cimiento habitual.

Apartado primero: Clculo de la resistencia de los pilotes. Para el clculo de la resistencia de los pilotes se ha considerado que, en contra de lo que dice la normativa actual (CTE), estos elementos no trabajan exclusivamente en punta o en fuste, sino que ambas resistencias trabajan a la vez, si bien la aportacin de una ser mayor a la otra. Dado que la normativa da libertad para el clculo, estableciendo tan solo unas pautas mnimas, y en pro de una construccin ms sostenible y econmica, hemos optado por el clculo de una resistencia total del pilote equivalente a la suma de la resistencia en punta y la resistencia en fuste. Los datos tomados para el clculo son los obtenidos del cuaternario del estudio geotcnico.

Estimacin de la capacidad portante de un pilote hormigonado in situ Q=Qp+Qf Capacidad portante de servicio Qs=Q/3 Carga en punta Qp=A(cNc+hNq+RmNy) A= Seccin recta (m) Rm= del (m) c= Cohesin del terreno = 0 kN/m = Densidad = 18,64 KN/m h= Longitud = 13 m Nc, Nq, Ny = factores adimensionales Dado que la resistencia de cada pilote variar en funcin de su dimetro, y debido a que no ser una variacin constante puesto que tambin depende de otros factores como el permetro, hemos realizado una tabla con todos los valores de Area, Rm y permetro para cada dimetro de pilote. (cm) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 A (cm) 706,86 962,11 1256,64 1590,43 1963,5 2375,83 2827,43 3318,31 3848,45 4417,86 5026,55 5674,5 6361,73 7088,22 7853,98 Rm (cm) Tabla 1.1 p (cm) A (m) 7,5 94,25 8,75 109,96 10 125,66 11,25 141,37 12,5 157,08 13,75 172,79 15 188,5 16,25 204,2 17,5 219,91 18,75 235,62 20 251,33 21,25 267,04 22,5 282,74 23,75 298,45 25 314,16 Rm(m) 0,071 0,096 0,126 0,159 0,196 0,238 0,283 0,332 0,385 0,442 0,503 0,567 0,636 0,709 0,785 0,075 0,088 0,100 0,113 0,125 0,138 0,150 0,163 0,175 0,188 0,200 0,213 0,225 0,238 0,250 p(m) 0,942 1,100 1,257 1,414 1,571 1,728 1,885 2,042 2,199 2,356 2,513 2,670 2,827 2,985 3,142

Los factores Nc, Nq y Ny se obtienen de funciones trigonomtricas complejas en funcin del ngulo de rozamiento interno, corresponden a la siguiente tabla: 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Nc Tabla 1.2.a Nq 5,14 1,00 6,50 1,55 8,34 2,50 11,00 4,03 14,80 6,67 20,70 11,40 30,10 20,40 46,10 38,50 75,30 78,60 134,00 178,00 268,00 464,00 Ny 0,00 0,70 1,60 2,97 5,69 11,17 22,70 48,80 114,00 300,00 916,00

Por lo que interpolaremos, con el fin de hallar los valores correspondientes al ngulo de rozamiento de nuestro terreno =32. 30 32 35 Tabla 1.2.b Nc Nq 30,10 20,40 36,50 27,64 46,10 38,50 Ny 22,70 33,14 48,80 Nc= Nq= Ny= 36,5 27,64 33,14

Carga en fuste Qf=hp h= longitud del pilote p=permetro del pilote =( 'S1p+c'S2) S1 y S2 nos vienen determinados por una tabla en funcin de : 0 10 20 30 40 Tabla 1.3.a S1 0,00 0,19 0,64 1,90 5,90 S2 1,00 1,60 2,70 5,00 10,40

Como no establece un valor exacto para =32, deberemos interpolar tal como hemos hecho antes. Tabla 1.3.b 30 32 40 S1 1,90 2,70 5,90 S2 5,00 6,08 10,40 S1=2,7 S2=6,08

Una vez obtenidos todos los valores necesarios para el clculo de las resistencias, procederemos a calcularlo mediante hoja de clculo (Excel) para poderlos facilitar y evitar posibles errores. As obtenemos, la carga en fuste y en punta en funcin de cada dimetro, con cuyo sumatorio obtendremos la carga total, que dividida por 3 nos establece la carga de servicio. Se establece como carga de servicio un valor tan reducido con respecto al original debido a que no podemos observar exactamente lo que sucede en el subsuelo, y no podemos establecer con seguridad una resistencia ms ajustada.

 (cm) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Qp

Tabla 1.4. Qf Q 476,68 290,564 649,56 395,490 849,38 516,558 1076,22 653,769 1330,19 807,123 1611,36 976,618 1919,83 1162,256 2255,7 1364,037 2619,05 1581,960 3009,97 1816,026 3428,56 2066,234 3874,9 2332,584 4349,1 2615,077 4851,23 2913,712 5381,38 3228,490

Qs 767,248 1045,052 1365,936 1729,991 2137,308 2587,977 3082,089 3619,736 4201,009 4825,998 5494,794 6207,489 6964,173 7764,938 8609,873 255,749 348,351 455,312 576,664 712,436 862,659 1027,363 1206,579 1400,336 1608,666 1831,598 2069,163 2321,391 2588,313 2869,958

A partir de estos valores realizaremos una ltima tabla en la que se determinar la carga de servicio que debe soportar cada grupo de pilotes, considerando que la resistencia en fuste es del 100%, es decir, que los pilotes se encuentran separados una distancia igual a 3 veces su dimetro. Tabla 1.5.a n de pilotes 2 3 511,498 767,248 696,701 1045,052 910,624 1365,936 1153,328 1729,991 1424,872 2137,308 1725,318 2587,977 2054,726 3082,089 2413,158 3619,736 2800,673 4201,009 3217,332 4825,998 3663,196 5494,794 4138,326 6207,489 4642,782 6964,173 5176,625 7764,938 5739,915 8609,873

(cm) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

1 255,749 348,351 455,312 576,664 712,436 862,659 1027,363 1206,579 1400,336 1608,666 1831,598 2069,163 2321,391 2588,313 2869,958

4 1022,997 1393,403 1821,249 2306,655 2849,744 3450,636 4109,453 4826,315 5601,345 6434,664 7326,393 8276,652 9285,564 10353,250 11479,831

5 1278,746 1741,754 2276,561 2883,319 3562,180 4313,295 5136,816 6032,894 7001,682 8043,330 9157,991 10345,815 11606,955 12941,563 14349,789

Llegados a este punto no podemos elegir los dimetros de pilotes que queremos utilizar en nuestra obra sin establecer las cargas a las que estarn sometidos los distintos encepados. Por ello hemos realizado el descenso de cargas de dos pilares tipo de nuestra obra, uno de cada ala, para, posteriormente, poder establecer unas hiptesis de cargas. Estos resultados finales sern los que utilizaremos para determinar todos los grupos y dimetros de pilotes que habrn en la obra.

Apartado Segundo:Diseo de un encepado. Una vez realizados los dos descensos de cargas tipo, hemos hecho unas hiptesis de cargas para todo el edificio. Estos valores se comparan con la tabla de resistencias Tabla 1.5.a obtenindose as los grupos de pilotes y dimetros que utilizaremos en nuestra obra (este punto est desarrollado en el Apartado Quinto). A continuacin se muestra un ejemplo de eleccin de pilotaje realizado con las cargas del descenso anterior: Tabla 1.5.b n de pilotes 2 3 511,498 767,248 696,701 1045,052 910,624 1365,936 1153,328 1729,991 1424,872 2137,308 1725,318 2587,977 2054,726 3082,089 2413,158 3619,736 2800,673 4201,009 3217,332 4825,998 3663,196 5494,794 4138,326 6207,489 4642,782 6964,173 5176,625 7764,938 5739,915 8609,873

(cm) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

1 255,749 348,351 455,312 576,664 712,436 862,659 1027,363 1206,579 1400,336 1608,666 1831,598 2069,163 2321,391 2588,313 2869,958

4 1022,997 1393,403 1821,249 2306,655 2849,744 3450,636 4109,453 4826,315 5601,345 6434,664 7326,393 8276,652 9285,564 10353,250 11479,831

5 1278,746 1741,754 2276,561 2883,319 3562,180 4313,295 5136,816 6032,894 7001,682 8043,330 9157,991 10345,815 11606,955 12941,563 14349,789

Valor a 3539,56 kN Valor a 4202,62 kN Por lo tanto, de este anlisis se puede establecer que, para un esfuerzo axial de 3539,56kN deberemos realizar un encepado de 2 pilotes de dimetro 80 centmetros, y para un axial de 4202,62 necesitaremos un encepado de 2 pilotes de dimetro 90. No tomamos en cuenta los encepados de 3 pilotes de dimetros 65 y 75 centmetros puesto que, una vez analizados los valores axiales de todo el edificio, se han establecido como dimetros a utilizar los pilotes de 80 y 90 centmetros; basndonos en las premisas de que es recomendable hacer encepados de pocos pilotes -debido a la dificultad de colocacin de la armadura- y que debemos intentar tener pocos dimetros de pilotes en obra, pues resulta ms econmico. Para nuestros clculos utilizaremos el valor de 5043,14kN, el cual requerir un encepado de 3 pilotes de dimetro 80. Dimensiones del encepado: Para trabajar a rozamiento la distancia entre ejes pilones debe ser 3 veces Para que un encepado sea rgido, debe cumplirse: l 2,6 h; por lo que el canto ser de de 0,95 m Por lo que, las dimensiones del encepado, sometido al axial de 5043,14 kN sern: h = 0,95 m l = 0,80 3 = 2,4 m a = 30 cm = 0,3 m d = 0,95 - 0,1 = 0,85 m Siendo: h= altura del encepado l= distancia entre interejes de los pilotes a= lado del pilar d= canto til Armadura del encepado: N'd 0,85d .= Hd l (3/3) - 0,25 a Siendo: N'd=Nd/3 Hd = N'd ( l (3/3) - 0,25 a = 0,85 d 1681,05 0,85 0,85 2,4 (3/3) - 0,25 0,3 = 3223,91 KN

Td =

Hd 2

cos 30 = 0,58 Hd (Td = Capacidad clculo armadura traccionada)

Td = 0,58 hd = 0,58 2686,57 = 1869,87 KN Td = As fyd

As = Td / fyd = 1869865,73 / 500 = 3739,73 mm2 = 37,40 cm2 Segn Tabla2.1 "seccin til acero en funcin del nmero de barras,para 37,40 cm2 de seccin, 12 redondos de acero B-500-S de 20 mm. Tabla 2.1. Seccin til de acero en cm2 en funcin del nmero de barras.
Dimetro (mm) 6 8 10 12 14 16 20 25 32 40 1 0,28 0,50 0,79 1,13 1,54 2,01 3,14 4,91 8,04 12,57 2 0,57 1,01 1,57 2,26 3,08 4,02 6,28 9,82 16,08 25,13 3 0,85 1,51 2,36 3,39 4,62 6,03 9,42 14,73 24,13 37,70 4 1,13 2,01 3,14 4,52 6,16 8,04 12,57 19,63 32,17 50,27 5 1,41 2,51 3,93 5,65 7,70 10,05 15,71 24,54 40,21 62,83 NMERO DE BARRAS 6 7 1,70 1,98 3,02 3,52 4,71 5,50 6,79 7,92 9,24 10,78 12,06 14,07 18,85 21,99 29,45 34,36 48,25 56,30 75,40 87,96 8 2,26 4,02 6,28 9,05 12,32 16,08 25,13 39,27 64,34 100,53 9 2,54 4,52 7,07 10,18 13,85 18,10 28,27 44,18 72,38 113,10 10 2,83 5,03 7,85 11,31 15,39 20,11 31,42 49,09 80,42 125,66 11 3,11 5,53 8,64 12,44 16,93 22,12 34,56 54,00 88,47 138,23 12 3,39 6,03 9,42 13,57 18,47 24,13 37,70 58,90 96,51 150,80

Detalle: Seccin vertical - encepado de tres pilotes:

Detalle: Proyeccin horizontal Encepado de tres pilotes.

Apartado Tercero:Proposicin de tipologa de pilote. Eleccin de la tipologa de pilote: Tal como se describe en los dos primeros apartados (Apartado preliminar y Apartado primero) la obra se sita sobre un terreno de mala calidad que nos obliga a buscar estratos resistentes a cotas bastante profundas (13 metros por debajo del nivel de cimentacin). El hecho de que se trate de un terreno sin cohesin nos lleva a establecer que la mejor solucin sera un pilote de desplazamiento; al encontrarnos adems con un nivel fretico alto, tan solo nos quedan dos posibilidades de cimentacin profunda: 1. Pilotaje por desplazamiento con tapn de gravas y camisa no-recuperable (CPI-3). 2. Pilotaje por medio de pilotes prefabricados hincados (CPP). Se ha realizado un breve trabajo de bsqueda va internet, para hallar empresas que se dediquen a la realizacin de cimentaciones especiales: CIOP, RODIO, TERRATEST e IFC, entre otras. Dado que no hemos encontrado informacin sobre los CPI-3, nos hemos puesto en contacto con el Sr. Ramn Mas, tcnico de la empresa CIOP, de Granollers, el cual nos ha informado de que este sistema no se lleva a cabo en nuestro pas. Este hecho nos ha llevado a descartarlo y decidir que la nica posibilidad de cimentacin profunda es la utilizacin de pilotes prefabricados. Descripcin: El pilote prefabricado es una estructura lineal diseada para la transmisin de cargas de la cimentacin hacia estratos resistentes profundos. Su instalacin se realiza por hinca en el terreno, mediante impactos de energa controlada, tratndose de un pilote de desplazamiento, que aprovecha la compresin que su hinca provoca en el terreno para ganar una adherencia adicional y una mayor resistencia en punta. Su longitud no est limitada, puesto que existe la posibilidad de empalmar distintos elementos prefabricados con distintos sistemas: juntas metlicas, realizacin de esperas adheridas con resinas epxicas, etc. Aunque en el caso que nos atae no ser necesario realizar empalmes dado que los pilotes se comercializan en elementos de entre 5 y 15 metros de longitud, y dado que los que nuestra obra requiere miden 13 metros, los llevaremos a cabo mediante un solo tramo. Se realizan en fbricas fijas, mediante pistas de fabricacin con encofrados metlicos, situados sobre bancadas niveladas, donde el hormign -debidamente dosificado- es vertido y vibrado hasta alcanzar una gran resistencia, homogeneidad y compacidad, evitando coqueras. Al estar realizados en fbrica y tener que pasar estrictos controles de calidad, se elimina la posibilidad de que hayan fallos en la continuidad del hormign y problemas de recubrimientos de la armadura; factores que pueden darse si se llevaran a cabo in situ. Los pilotes prefabricados suelen realizarse con hormign H-40 como mnimo. Disponen de un elemento de refuerzo metlico en la punta (azuche) que protege al hormign durante la hinca, y un segundo elemento de refuerzo en la parte superior, un zuncho metlico que ayuda a absorber parte de los impactos. Se comercializan en secciones cuadradas, hexagonales y octogonales. En nuestro caso hemos escogido la tercera opcin. Fotografa 1: Acopio de pilotes octogonales prefabricados.

Puesta en obra. El pilote, una vez realizado, se acopia en la factora con una antelacin de 15 a 30 das con respecto a la fecha en que deba enviarse el pilote, garantizando as que tiene resistencia suficiente para ser hincado, en el momento en que sean suministrados a la obra. Pasado este tiempo se transporta, en nuestro caso, mediante transporte especial (se puede transportar con trailers si los elementos no superan los 12 m

lineales, en nuestro caso superarn los 13 metros). Una vez replanteada la cimentacin se procede a la hinca de los pilotes, mediante torre montada sobre carro de orugas. Por la torre se desliza una maza de cada libre, accionada mecnica o hidrulicamente. Una vez realizado cada grupo de pilotes se proceder a la excavacin de los encepados, la entrega del pilote con el encabezado se consigue mediante el descabezado del mismo, dejando a la vista la armadura longitudinal. Existen descabezadores de accionamiento hidrulico diseados para realizar esta misin sin ocasionar ningn desperfecto en el pilote. En nuestro caso, el terreno no servir para contener el hormign por ser demasiado poco cohesivo, de tal modo que se deber encofrar. Una vez encofrado, se proceder a limpiar la zona del encepado y verter la primera capa de hormign pobre (hormign de limpieza). Seguidamente se proceder a la colocacin de las armaduras y finalmente se hormigonar y vibrar. Fotografa 2: Hinca de pilote prefabricado.

Apartado Cuarto: Representacin grfica de encepado y pilotes. Proyeccin vertical de un grupo de tres pilotes:

Apartado Quinto: Esquema de planta de cimentacin. Tal como se introduce en el Apartado segundo se han realizado una hiptesis de cargas para todo el edificio, con la finalidad de poder realizar el replanteo de la estructura. Dado que no disponemos de los datos pertenecientes a la estructura que se encuentra sobre rasante, las variaciones de las cargas se han establecido mediante la observacin y estudio de los elementos bajo rasante. A continuacin se muestran las cargas utilizadas para el clculo. Tabla 5.1. - Hiptesis de cargas.
ejes 1 A 3539,56 B 4070,49 D 4247,47 2 3539,56 4070,49 4247,47 3 3539,56 3663,44 3822,72 4 3539,56 4070,49 4247,47 5 1875,97 2157,36 2227,39 2227,39 4202,62 4204,62 5211,25 5463,41 5463,41 5211,25 3782,36 E 6 2227,39 2227,39 2227,39 7 4202,62 4413,75 4202,62 8 4202,62 4413,75 4202,62 9 5043,14 5043,14 5211,25 10 5043,14 5043,14 5463,41 11 4412,75 4412,75 5463,41 12 4202,62 4412,75 5211,25 13 3782,36 A 3782,36 B 3782,36 C

Tabla 5.2.- Hiptesis de cargas- Nomenclatura.

A B D 1 Q1 Q8 Q14 2 Q1 Q8 Q14 3 Q1 Q9 Q14 4 Q1 Q8 Q14 5 Q2 Q10 Q3 Q3 Q4 Q4 Q12 Q13 Q13 Q12 Q7 E 6 Q3 Q3 Q3 7 Q4 Q11 Q4 8 Q5 Q11 Q4 9 Q5 Q5 Q12 10 Q5 Q5 Q13 11 Q6 Q6 Q13 12 Q4 Q6 Q12 13 Q7 Q7 Q7 A B C

Del mismo modo que en el Apartado segundo, se compara cada valor con las resistencias de los pilotes en funcin de su dimetro y su nmero Tabla 1.5.a , de tal modo que podemos realizar otra tabla similar en la que se reflejan los pilotes y dimetros necesarios para resistir cada uno de los axiales: Tabla 5.3. - Relacin de cargas y resistencias. n de pilotes 2 3 4

(cm)

1 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Q2 90 Q3, Q10,Q2 95 100

Q2,Q3,Q10 Q2,Q3,Q10 Q2 Q3,Q10 Q2 Q3,Q10 Q1 Q7,Q8,Q9 Q4,Q6,Q11,Q14 Q1,Q9 Q7,Q8 Q4,Q6,Q11,Q14,Q7,Q8 Q5 Q12,Q13 Q5,Q12,Q13 Q1,Q7,Q8,Q9 Q5,Q6,Q11,Q14 Q12,Q13 Q1 Q4,Q7,Q8,Q9,Q14 Q5,Q6,Q11 Q12,Q13

Para poder realizar la obra con el mnimo de dimetros posibles y con los grupos de pilotes ms pequeos posibles, con el propsito de minorar, en la medida de lo posible, el precio de la misma; se ha optado por realizar el mximo nmero de grupos de 1 y 2 pilotes, posibles, y de 3 en los casos de las cargas Q5, Q12 y Q13. Adems, se ha decidido aumentar la seccin de los pilotes correspondientes a las cargas Q2, Q7 y Q8, al considerar que resulta ms rentable aumentar su seccin que no disponer de un dimetro ms en obra. Una vez decididos todos los dimetros a utilizar se procede a realizar el replanteo de la obra, situando todos los grupos de encepados y las vigas trabas que los encepados de 1 y 2 pilotes requieren.

Aspectos formales N de pginas: N de palabras: N de detalles constructivos: N de planos: N de fotografas: 18 2467 3 1 4

Tiempo aproximado de dedicacin: Trabajo en grupo: Individual: Jose Crcamo: Miquel Paredes: Zaida Rincn: Total de horas invertidas: 3 horas 6 horas 8 horas 22 horas 39 horas

Tabla de rbrica: Apartado Apartado 1: Clculo de resistencia de los pilotes Apartado 2: Diseo de un encepado Apartado 3: Proposicin de tipologa de pilote Apartado 4: Representacin grfica de encepado y pilotes Apartado 5: Esquema de planta de cimentacin Aspectos formales (orden, ortografa, lxico, sntesis, etc.) Entrega (a tiempo, en formato, etc) TOTAL Valoracin mxima 1 2 2 1 2 1 1 10 Valoracin del trabajo

Ingeniera de la Edificacin Plan Bolonya Curso 2009-2010 Construccin II Mdulo 2 Cimentaciones profundas