Formación - Sistemas Antipolucion EOBD

CENTRO INTERNACIONAL DE FORM ACION CITRON
POLUCION AUTOMOVIL EOBD
AUTOMOVILES CITRON
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Centro Internacional de Formacin CITRON Edicin Junio 2.003
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D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003
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TECNICA
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POLUCION AUTOMOVIL - EOBD
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CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL POLUCION AUTOMOVIL - EOBD
El objetivo de este manual es presentar las caractersticas y puntos particulares del EOBD. En este documento se tratan los temas siguientes: Contaminaciones automovilsticas. Aspectos reglamentarios.
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INDICE
CAPITULO 1 : CONTAMINACIONES AUTOMOVILISTICAS........
III III NOCIONES DE BASE ..................................................................... RESPONSABILIDAD DEL AUTOMOVIL EN LA CONTAMINACION REFLEXIONES SOBRE POSIBLES EVOLUCIONES ....................
PAG.
PAG. PAG. PAG. PAG.
1
1 6 8 11
IV - CONCLUSION .................................................................................
CAPITULO 2 : LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS.................

III LA HOMOLOGACION ..................................................................... EL EOBD..........................................................................................
PAG. 13
PAG. PAG. 13 15
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Captulo 1
CONTAMINACIONES AUTOMOVILISTICAS
I-
NOCIONES DE BASE A - TERMINOLOGIA Los motores que utilizamos en las aplicaciones automovilsticas son, en general, de dos tipos: los motores de encendido gestionado (llamados motores de gasolina ), los motores por compresin (llamados motores diesel ). La funcin de un motor es convertir una energa qumica contenida en el carburante en energa mecnica. AIRE + CARBURANTENTE ENERGIA
MOTOR
MECANICA
El aire que respiramos est compuesto principalmente: de Nitrgeno (N2), aproximadamente el 79 % de dioxgeno (O2), aproximadamente el 21 % El carburante est compuesto principalmente: de Carbono (C) de Hidrgeno (H)

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Captulo 1
B - COMBUSTION DE LA MEZCLA EN UN MOTOR IDEAL La combustin de la mezcla es una reaccin qumica que libera energa. En el momento de esta combustin, el Hidrgeno y el Carbono se combinan con el Oxgeno contenido en el aire. El Nitrgeno no participa en la reaccin qumica. En un motor ideal, produce nicamente gas carbnico (CO2) y agua (H2O). Se encuentra igualmente Nitrgeno en el escape sin ninguna transformacin o recombinacin por su parte.
AIRE + CARBURANTENTE
C02 + H2O + N2
En conclusin, un motor ideal no contamina ya que produce slo gas carbnico y agua. El gas carbnico no es un gas contaminante ya que todo animal lo expulsa con toda naturalidad durante la respiracin. Este gas carbnico es seguidamente transformado en dioxgeno por los rboles en el momento de la fotosntesis. Este dioxgeno sirve para respirar. 1 - El problema del CO2 Sin ser un contaminante, el CO2 plantea a pesar de todo, problemas de medio ambiente, ya que es un gas de efecto invernadero. Es decir, participa en el recalentamiento climtico del planeta, provocando este hecho importantes desajustes ecolgicos (deshielo de los glaciares, subida del nivel del mar, tormentas y tornados con mayor frecuencia y ms importantes, etc).

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Captulo 1
2 - Los ejes de soluciones para CO2 Al ser proporcional la produccin de CO2 al consumo de carburante, la reduccin de produccin de gas carbnico puede pasar slo por un aumento del rendimiento del motor (reduccin de los roces internos, mayor llenado, mejor combustin). Una solucin para suprimir la produccin de CO2 sera suprimir el Carbono presente en el carburante. Es el caso por ejemplo de las aplicaciones de tipo pila de combustible . No obstante, la fabricacin de Hidrgeno puro provoca a pesar de todo una produccin de CO2 equivalente en aproximadamente 100 g/km. En comparacin, un C3 equipado con el motor DV4 produce 108, mientras que un C5 ES9J4S (6 cilindros) produce 226. El aumento de la produccin de CO2, ligado a la actividad industrial y asociado a la despoblacin forestal, provoca un excedente de CO2. Con el fin de absorber una parte de este excedente, podemos interesarnos por la iniciativa de PSA respecto a la creacin de un pozo de carbono en Brasil. Un pozo de carbono se define como un depsito de carbono que, durante un tiempo dado, absorbe globalmente ms carbono de lo que emite. El objetivo es el de absorber cerca de 7,32 millones de toneladas de CO2.

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Captulo 1
C - COMBUSTION DE LA MEZCLA EN LA REALIDAD 1 - Los carburantes En la realidad, el carburante no solo contiene Carbono e Hidrgeno. Igualmente encontramos azufre, compuestos aromticos, benceno, etc Estos componentes se reencontrarn en el escape eventualmente recombinados con otros elementos. 2 - El motor Durante la combustin de la mezcla, se producen una multitud de reacciones qumicas difciles de modelizar, luego de prever. Todos los parmetros tienen una importancia capital para la combustin (temperatura, homogeneidad de la mezcla, presin atmosfrica, rgimen de giro, avance del encendido). La menor desviacin de uno de estos parmetros puede tener consecuencias importantes sobre las emisiones producidas. Aparte del CO2, del H2O y del N2, tambin se produce a la salida del escape: monxido de carbono (CO) xidos de nitrgeno (NOx (x representa varios valores: NO1., NO2, NO3)) hidrocarburos (HC) Adems, pueden producirse reacciones qumicas en la atmsfera donde ciertos componentes procedentes de la combustin van a recombinarse con otros elementos. Ejemplos: cido sulfrico (H2SO4) ozono: (O3) dixido de azufre (SO2)

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Captulo 1
D - LOS EFECTOS SOBRE LA SALUD El monxido de carbono (CO) Riesgo: Sustituye al oxgeno en los glbulos rojos de la sangre disminuyendo la oxigenacin del cerebro. Primeros sntomas: Dolores de cabeza y vmitos, mortal en caso de exposicin prolongada.
Descripcin: Gas incoloro e inodoro. Los hidrocarburos (HC) Descripcin: Hidrocarburos no quemados y vapores del motor. Sntomas: Irritacin bronqutica, cancergenos.
xido de nitrgeno (NOX) Sntomas: Irritaciones de las vas respiratorias, la aparicin de efectos de intoxicacin por destruccin de los tejidos pulmonares.
El ozono (O3) Sntomas: Irritaciones de las vas respiratorias, agresivo para las mucosas oculares. Agravacin de las crisis de asma.
El DIOXIDO DE AZUFRE (SO2) Sntomas: Gas irritante, provoca molestias respiratorias y una alteracin de la funcin respiratoria en los nios.
E - LOS EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Aparte del efecto de invernadero debido al CO2 y los efectos sobre la salud, las emisiones contaminantes provocan degradacin de nuestro medio ambiente: corrosin de edificios y monumentos a causa de la lluvia cida, disminucin de la productividad agrcola, luego un recurso intensivo a los fertilizantes, ellos mismos fuente de contaminacin, degradacin de los bosques y de los suelos provocando un problema suplementario para el tratamiento del CO2.

CITRON II -
Captulo 1
RESPONSABILIDAD DEL AUTOMOVIL EN LA CONTAMINACION Desde luego que el automvil o en general el transporte por carretera no es el nico causante de la contaminacin. El problema est en parte motivado por el hecho de que las emisiones son producidas en el lugar donde reside la mayora de la poblacin (cerca del 80 % de ciudadanos en Europa). Para situar aproximadamente la contaminacin de origen automovilstico, un estudio realizado en Francia mostr que la circulacin por carretera (VP+VI+PL+2 ruedas) sera responsable del: 53 % del NOx 43 % de CO 25 % del CO2 El transporte por carretera intervendra dbilmente en la produccin del SO2. Tambin hay que resaltar que los camiones produciran el 35 % de los NOx representando slo el 8 % del trfico. Los dos ruedas produciran el 16 % de CO representando slo el 4 % del trfico. Emisiones anuales en millares de toneladas en la regin parisina NOx Transporte por carretera Industria Centrales trmicas Hogares Otros transportes Agricultura Total Cuota del transporte por carretera 80 14 23 16 8 9 150 CO 296 24 2 328 16 20 686 CO2 11 877 5.918 5.494 22.208 1.349 421 47.267 SO2 3 8 43 20 1 0 75
53 %
43 %
25 %
4%
Fuente : AIRPARIF

CITRON C - PARAMETROS IMPORTANTES
Captulo 1
Los parmetros importantes para caracterizar un motor son el par, su potencia y su consumo. Estos valores estn influenciados por la riqueza de la mezcla utilizada. Para los contaminantes que nos interesan (CO, HC, NOx) ocurre lo mismo tal y como las siguientes representaciones grficas:
Curvas de potencia y de consumo en funcin de la riqueza Evolucin de los 3 contaminantes en funcin de la riqueza de la mezcla
NOx
HC CO
Cs
r 0,85 1 PAUVRE RICHE 1,2
0,83
0,9
1,11
1,25
Se obtiene el mejor rendimiento, luego el mejor consumo, cuando la mezcla es pobre (aplicacin: motor HPI). En cambio la potencia mxima se obtiene en mezcla rica.
Este grfico muestra el antagonismo entre los NOx, HC y CO. En efecto, la produccin de NOx pasa a ser mxima cuando los otros dos contaminantes se encuentran al mnimo. Es pues necesario tratar estos gases fuera del motor (ej: catalizador) ya que no ser posible gestionar simultneamente valores correctos para los tres gases.

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Captulo 1
III - REFLEXIONES SOBRE POSIBLES EVOLUCIONES Esta reflexin tiene por objeto analizar las principales soluciones que posiblemente vean la luz en un futuro ms o menos prximo. Las observaciones realizadas son vlidas hoy da, pero podrn evolucionar debido a los progresos tecnolgicos que se realizarn. Esta lista no es exhaustiva y es posible que soluciones no recogidas hoy, puedan ser incorporadas A - MOTOR DIESEL El motor diesel es el que ms ha evolucionado en esta ltima dcada. La aparicin de las inyecciones directas con pilotaje electrnico ha provocado un aumento espectacular en las prestaciones y comodidad en la conduccin. Ventajas: Rendimiento Par Inconvenientes: Emisin de partculas Olores del carburante y de las emisiones B - MOTOR GASOLINA DE INYECCION DIRECTA HPI Principio: Hemos visto que la zona de funcionamiento al mejor rendimiento se sita en mezcla pobre. Una conduccin ecolgica y econmica se har pues en mezcla pobre. Para conseguir prestaciones y la mxima potencia, el motor trabajar en franjas ms clsicas de funcionamiento. Ventajas: Reduccin de los consumos y del CO2 con relacin a su homlogo de idntica cilindrada. Motor tipo gasolina para los refractarios del diesel. Inconvenientes: Los decepcionantes resultados frente a la tecnologa desplegada (disminucin del consumo del 10 % y del 15 % en la produccin de CO2 segn la norma UTAC). Estos resultados todava se encuentran lejos de los conseguidos con el motor 2.2HDI que todava tiene un potencial de desarrollo.

CITRON C - VEHICULO ELECTRICO Ventajas:
Captulo 1
Buena adaptacin del motor elctrico a la circulacin urbana Par importante a bajo rgimen (mximo entre 0 a 1.600 rpm) Supresin de las marchas Ninguna polucin sonora Inconvenientes: Autonoma y prestaciones limitadas Polucin inducida por la fabricacin de electricidad (nuclear, centrales trmicas) Reciclaje de las bateras Coste actual Desgasificacin de las bateras durante las cargas D - VEHICULO HIBRIDO Principio: Acoplar un motor trmico a un motor elctrico. El vehculo pasa a ser propulsado bien por el motor elctrico o, bien por el motor trmico, o por los dos simultneamente. Es posible utilizar un motor trmico de poca cilindrada para obtener prestaciones vehculo idnticas a las conseguidas con un motor ms potente. Ventajas: Mismas ventajas que el motor elctrico Sin cargas de batera, autonoma del vehculo Inconvenientes: Coste actual Complejidad

CITRON E - PILA DE COMBUSTIBLE
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Captulo 1
Principio: El hidrgeno, al contacto con el oxgeno a travs de un catalizador, va a producir electricidad. Esta electricidad es utilizada por un motor elctrico. Solo se produce vapor de agua durante esta reaccin. El hidrgeno puede ser producido a bordo del vehculo (por utilizacin de hidrocarburos) o fuera en plantas de produccin (por electrlisis o utilizacin de hidrocarburo). Para la produccin de este hidrgeno, una contaminacin es previsible, del orden de 120 g/km de CO2. La ventaja, aparte de la reduccin de las emisiones, es deshacerse de la contaminacin fuera de las ciudades. Para ser viable, hay que dividir por 5 la masa y el volumen del conjunto. Ventajas: Idem vehculos elctricos Inconvenientes: Coste actual Planta productora de hidrgeno: Dnde fabricar y almacenar el hidrgeno considerado como peligroso? F - MOTOR 2 TIEMPOS Tericamente, un motor de 2 tiempos debera ser capaz de suministrar 2 veces ms potencia que un motor de 4 tiempos. En efecto, 1 tiempo sobre 2 es ms til para producir trabajo que 1 tiempo sobre 4. La supresin del rbol de levas provoca igualmente una disminucin de los roces y un ahorro de energa. En la prctica, la ganancia efectiva de potencia es aproximadamente del 70 % pero en detrimento de la polucin debido a un menor dominio del llenado y evacuacin de los gases quemados. Luego, hemos visto que la riqueza influye ampliamente sobre las emisiones contaminantes. El llenado de los cilindros debe ser perfectamente dominado para poder descontaminar eficazmente. Unos estudios se llevaron a cabo en los aos 90 pero no desembocaron en una solucin concreta.

CITRON IV CONCLUSION
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Captulo 1
La contaminacin de origen automovilstico se encuentra lejos de no ser tenida en cuenta, ya que representa casi la mitad de las emisiones vertidas en la ciudad. Por ello, normas cada vez ms severas han sido adoptadas a escala europea. Esta legislacin provoca condicionantes tcnicos importantes en el mbito de los vehculos y en el mbito de las nuevas competencias para asegurar la reparacin, ya que las tecnologas empleadas cada da son ms "sofisticadas" (ej.: motor HPI, HDI). El espacio dedicado hoy en el compartimiento motor a los dispositivos antipolucin pasa a ser casi ms mayoritario con relacin al de los rganos mecnicos, lo que tambin plantea problemas de accesibilidad para las intervenciones normales. Los costes inducidos pasan a ser igualmente ms pesados. En contrapartida, esto ha provocado progresos tecnolgicos en los campos mecnicos y electrnicos lo que ha repercutido positivamente en el consumidor. Aparte del campo de la antipolucin, la inyeccin electrnica ha aportado mayor comodidad de conduccin y de fiabilidad a los vehculos modernos (las puestas a punto del carburador y del ralent han pasado a ser historia, mejores arranques en fro y con calor, mayor longevidad de las bujas, etc). Estas medidas han permitido constatar mejoras sobre la calidad del aire a pesar de un aumento del parque de vehculos, del trfico, de equipamientos ms numerosos y golosos de energa (climatizacin, direccin asistida). La calidad del aire, al estar cada da ms controlada y ms mediatizada, podramos deducir todo lo contrario. Hay que ser prudentes en el anlisis de los diferentes datos as como en las posibles interpretaciones. En conclusin, sin los progresos tecnolgicos realizados en el curso de estos ltimos aos, la situacin de las ciudades sera hoy da crtica. El automvil no es el nico responsable de la contaminacin, pero s uno de los principales actores. Es la razn por la cual otros progresos debern seguir logrndose en el campo de la depolucin.

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12
Captulo 1

13 CITRON Captulo 2
LOS ASPECTOS REGLEMENTARIOS
I-
LA HOMOLOGACION A - INTRODUCCION Todo vehculo antes de ser comercializado debe pasar diferentes ensayos que conciernen a los dominios siguientes: Emisiones contaminantes Resistencia de las estructuras Ruido Consumo Para los fabricantes de automviles franceses, estos ensayos son realizados y validados por el UTAC. Los reglamentos son idnticos en los pases de la Unin Europea. Luego no es necesario para el fabricante realizar de nuevo los ensayos en los pases de comercializacin. B - PRINCIPIO DE LOS ENSAYOS QUE CONCIERNEN A LAS EMISIONES Respecto a las emisiones contaminantes, los vehculos deben pasar con xito 5 pruebas. 1 - PRUEBA N1: Emisiones de CO, HC y NOx Se trata de simular condiciones de circulacin urbana (19 km/h de velocidad media) y extra-urbana (63 km/h de media). Esta simulacin se realiza en un banco de rodillos. Dura en total 20 minutos. El banco es frenado para simular la resistencia al avance del vehculo. Los gases de escape son tomados desde el arranque del motor. Es importante para la obtencin de la homologacin controlar la produccin de emisiones cuando el motor est fro. Los valores medidos se expresan en gramos por kilmetro (g/km).
POLLUTION AUTOMOBILE - EOBD

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14 CITRON 2 - PRUEBA N2: Emisiones de CO al ralent Esta prueba se realiza motor caliente despus de un ciclo urbano. 3 - PRUEBA N3: Emisiones gas de crter Los ensayos son realizados en tres etapas sobre banco Al ralent A 50 km/h A 50 km/h con 70 % de carga (el banco es frenado en consecuencia de la carga). 4 - PRUEBA N4: Emisiones por evaporacin El vehculo es colocado en un recinto hermtico durante varias horas. Se mide el porcentaje de hidrocarburos presente en el aire al final de los siguientes procesos de simulacin: Estacionamiento a pleno sol durante una hora motor fro Estacionamiento a pleno sol durante una hora motor caliente 5 - PRUEBA N5: Durabilidad El vehculo debe cumplir las normas despus de 80.000 kms (o 100.000 kms a partir de 2.005). C - LAS NORMAS EURO 3 Y EURO 4 1 - Las denominaciones Existe una confusin entra denominacin PSA y los nombres de las normas Norma Europea EURO 2 EURO 3 EURO 4 Ao 1.996 2.000 2.005 Denominacin PSA (V.P) L3 L4 L5 Denominacin PSA (V.I) W3 W4 W5 Captulo 2

15 CITRON 2 - Los niveles de emisin El paso a la norma EURO 4 en 2.005 va a provocar una reduccin de las emisiones contaminantes del orden del 50% : Gasolina CO EURO 3 EURO 4 Diferencia 2.3 g/km 1 g/km - 56 % HC 0.2 g/km 0.1 g/km - 50 % Diesel CO EURO 3 EURO 4 Diferencia II EL EOBD A - TERMINOLOGIA EOBD significa European On Board Diagnostic, es decir sistema de diagnstico europeo embarcado . MIL : Malfuction Indicator Lamp, es decir lmpara de indicacin de disfuncionamiento . 0.64 g/km 0.5 g/km - 22 % NOx 0.5 g/km 0.25 g/km - 50 % HC + NOx 0.56 g/km 0.3 g/km - 46 % Partculas 0.05 g/km 0.025 g/km - 50 % NOx 0.15 g/km 0.08 g/km - 47 % Evaporacin 2 g / 24 h 2 g / 24 h 0% Captulo 2
DTC : Diagnostic Trouble Code, es decir Cdigo defecto

16 CITRON B - LAS FECHAS IMPORTANTES La siguiente tabla censa las fechas de aplicacin de los sistemas EOBD en los vehculos : EOBD Nuevos tipos Gasolina Diesel C - EL PRINCIPIO El sistema EOBD debe indicar a travs de la MIL, el fallo de un componente o de un sistema relativo a las emisiones, cuando este fallo provoque un aumento de las emisiones cuyo nivel rebase los lmites siguientes : CO Gasolina Diesel 3.2 g/km 3.2 g/km HC 0.4 g/km 0.4 g/km Nox 0.6 g/km 1.2 g/km Partculas ---------------0.18 g/km 01/01/2000 01/01/2003 Todo Tipo 01/01/2001 01/01/2004 Captulo 2
Estos lmites son vlidos en el marco de la reglamentacin EURO 3. Probablemente disminuirn en el marco de EURO 4. Los valores todava no han sido definidos por la Comisin Europea. Hay que entender que el EOBD no incluye analizador de gases de escape. El calculador de inyeccin controla todos los captadores y accionadores que pueden provocar un rebasamiento de estos lmites y enciende la MIL en caso de fallo. D - LOS CODIGOS DEFECTOS NORMALIZADOS Desde el ao 2.000, cdigos defectos normalizados, es decir, idnticos de un fabricante a otro han aparecido. Esta normalizacin ha sido hoy (junio 2.003) extendida a las motorizaciones diesel. Este cambio de denominacin no modifica en nada el diagnstico de los sistemas de inyeccin.

17 CITRON E - UTILES DE DIAGNOSTICO En el marco de la reglamentacin asociada al EOBD, las tomas de diagnstico tambin han sido normalizadas y son pues idnticas entre todos los fabricantes. El objetivo de esta normalizacin es poder leer los cdigos defecto EOBD con la ayuda de un Scan Tool y esto en cualquier vehculo. Este Scan Tool es objeto de una normalizacin ISO. No obstante, el til de diagnstico del fabricante es ms completo y permite otras funcionalidades (Telecodificado, tests accionadores). F - NOCION DE CICLOS Es importante integrar 2 nociones distintas de ciclo que van a condicionar la gestin de los cdigos defectos. El ciclo de conduccin: Comprende un arranque del motor, una fase de rodaje y una parada del motor. El ciclo de calentamiento: Comprende un arranque del motor as como una subida de la temperatura del agua de como mnimo 22 C. El motor deber al menos alcanzar 70 C. G - GESTION DE LOS CODIGOS DEFECTOS Y ENCENDIDO DE LA MIL Un defecto puede estar presente sin provocar inmediatamente el encendido de la MIL. En efecto, la gestin de los defectos y de la MIL tienen una lgica diferente. Es posible comprobar defectos que conciernen a elementos EOBD sin que el cliente los haya detectado. Algunas reglas: Un defecto es almacenado en la memoria del calculador desde su aparicin. Es confirmado, es decir accesible con la ayuda de Scan Tool como mximo despus de 2 ciclos de conduccin. Un cdigo confirmado es borrado sin ninguna intervencin exterior como mnimo despus de 40 ciclos de calentamiento. Captulo 2

18 CITRON Encendido de la MIL: Con el fin de poder gestionar el encendido de la MIL, existe un contador de ciclos (conduccin y calentamiento) para cada cdigo defecto. El encendido de la MIL depende de los cdigos defectos. Existen 5 condiciones diferentes de encendido: A: B: C: Encendido desde la aparicin del defecto Acceso al Scan Tool Encendido al cabo de 2 ciclos de conduccin Acceso al Scan Tool Encendido al cabo de 3 ciclos de conduccin Acceso a Scan Tool Captulo 2
D: Ningn encendido Acceso al Scan Tool despus de 3 ciclos de conduccin E: Ningn encendido Ningn acceso al Scan Tool
Atencin: La MIL se apaga automticamente despus de 3 ciclos de conduccin si, el defecto que provoc su encendido, no ha vuelto a aparecer y si ningn otro defecto apareci entre tanto. En motorizacin gasolina, la MIL puede parpadear para indicar la presencia de fallos en el encendido. Es importante atraer la atencin del conductor sobre tales disfuncionamientos ya estos fallos pueden provocar la destruccin del catalizador. Esta funcionalidad no existe en motorizacin diesel.

19 CITRON H - LISTA DE LOS CODIGOS DEFECTO: Los cdigos defecto son reagrupados por familias. Por ejemplo los cdigos P0301 a P0312 corresponden a fallos en los cilindros 1 - 12. Significado : Captulo 2
P0420
0 : cdigo estandarizado 1,2,3 : Especfico fabricante 0 : general 1 : aire secundario 2 : carburacin 3 : encendido 4 : escape 5 : regulacin ralent 6 : seales entrada/salida 7 : transmisin Nmero individual
P : Powertrain (motor) B : Body (carrocera) C : Chasis

20 CITRON Cdigo EOBD motores gasolina : 0130 0100 0115 0135 0136 0141 0200 0300 0335 0340 0400 0420 0440 1405 Sonda oxgeno entrada Debmetro T agua refrigeracin Calentador sonda oxgeno entrada Sonda oxgeno salida Calentador sonda oxgeno salida Disfuncionamiento inyectores Fallos motor Rgimen motor Captador de fase Vlvula EGR Prdida de eficacia del catalizador Electrovlvula de cnister Vlvula EGR Captulo 2

21 CITRON Peculiaridades del diagnstico motor diesel : Los P cdigos han aparecido progresivamente desde junio de 2.003. He aqu la lista completa:
CODIGO P0016 P0069 P0095 P0096 SIGNIFICADO Correlacin posicin rgimen (Captador 1) / posicin rbol de levas (Fila 1) Correlacin presin absoluta admisin / presin baromtrica Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 intermitente Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Problema de franja/prestacin Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Entrada baja Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 Entrada alta Circuito sonda de temperatura de aire admisin 2 intermitente Circuito de caudal (masa) o volmen del aire Circuito de caudal (masa) o volmen del aire Problema de franja/prestacin Circuito de caudal (masa) o volmen del aire Entrada baja Circuito de caudal (masa) o volmen del aire entrada alta Circuito de caudal (masa) o volumen del aire intermitente Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtrica Problema de franja/prestacin Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtrica Entrada baja Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtrica Entrada alta Circuito presin absoluta en el colector de admisin / presin baromtrica intermitente Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Problema de franja/prestacin Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Entrada baja Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 Entrada alta Circuito sonda de temperatura de aire admisin 1 intermitente
Captulo 2
P0097 P0098 P0099 P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0106
P0107
P0108
P0109
P0110 P0111
P0112 P0113 P0114

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CODIGO P0115 P0116 SIGNIFICADO Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Problema de franja/prestacin Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Entrada baja Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor - Entrada alta Circuito de temperatura del lquido de refrigeracin motor intermitente Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin"A" Problema de franja/prestacin Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" Entrada baja Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" Entrada alta Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "A" intermitente Circuito sonda de temperatura de carburante Problema de franja/prestacin Circuito sonda de temperatura de carburante Entrada baja Circuito sonda de temperatura de carburante Entrada alta Circuito sonda de temperatura de carburante intermitente Circuito captador de presin rampa de inyeccin Circuito captador franja/prestacin de presin rampa de inyeccin Problema de
Captulo 2
P0117 P0118 P0119 P0120 P0121
P0122
P0123
P0124
P0181 P0182 P0183 P0184 P0190 P0191
P0192 P0193 P0194 P0222
Circuito captador de presin rampa de inyeccin Entrada baja Circuito captador de presin rampa de inyeccin Entrada alta Circuito captador de presin rampa de inyeccin intermitente Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "B" Entrada baja Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "B" Entrada alta Circuito mariposa de gases / Captador de posicin pedal / Condicin "B" intermitente
P0223
P0224

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CODIGO P0227 SIGNIFICADO Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "C" Entrada baja Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Condicin "C" Entrada alta Circuito captador de turbocompresor Condicin A Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Problema de franja/prestacin Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Entrada baja Circuito captador de turbocompresor Condicin A - Entrada alta Circuito captador de picado 1 (Fila 1 o captador nico) Captador de picado 1: circuito, dominio de funcionamiento / prestaciones (Fila 1 o captador nico) Circuito captador de picado 1 Entrada baja (Fila 1 o captador nico) Circuito captador de picado 1 Entrada alta (Fila 1 o captador nico) Circuito captador de picado 1 intermitente (Fila 1 o captador nico) Circuito captador de seal diente Condicin "A" Captador de seal diente Condicin A: disfuncionamiento circuito Circuito captador franja/prestacin de seal diente Condicin "A": Problema de
Captulo 2
P0228
P0235 P0236
P0237 P0238 P0325 P0326
P0327 P0328 P0329 P0335 P0335 P0336
P0337 P0338 P0339 P0341
Circuito captador de seal diente Condicin "A" - Entrada baja Circuito captador de seal diente Condicin "A" - Entrada alta Circuito captador de seal diente Condicin "A" intermitente Circuito captador rbol de levas Condicin franja/prestacin (Fila 1 o captador nico) "A" Problema de
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Circuito captador rbol de levas Condicin "A" Entrada baja (Fila 1 o captador nico) Circuito captador rbol de levas Condicin "A" Entrada alta (Fila 1 o captador nico) Circuito captador rbol de levas Condicin "A" intermitente (Fila 1 o captador nico) Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escape Entrada baja
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24 CITRON
CODIGO P0406 SIGNIFICADO Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escape Entrada alta Circuito captador Condicin "A" Recirculacin de los gases de escape Captador presin escape Captador presin escape Problema de franja/prestacin Captador presin escape Entrada baja Captador presin escape Entrada alta Captador presin escape Circuito intermitente Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de alta Circuito captador de temperatura gas de escape (Fila 1 Captador 1) Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada baja (Fila 1 Captador 1) Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada alta (Fila 1 Captador 1) Sondas de temperatura escape entrada y salida catalizador defectuoso Offset presin carril (carril presin compensacin) Diferencial demasiado bajo de presin Alimentacin captador presin Presin rail carburante: valor bajo (lmite 1) Presin rail carburante: valor alto (lmite 1) Captador de temperatura salida catalizador: prueba de plausibilidad en funcionamiento Captador de temperatura salida catalizador: prueba de coherencia sonda entrada / sonda salida Circuito captador de temperatura gases de escape (Fila 1 Captador 2) Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada baja (Fila 1 Captador 2) Circuito captador de temperatura gases de escape Entrada alta (Fila 1 Captador 2)
Captulo 2
P0409 P0470 P0471 P0472 P0473 P0474 P0489 P0490 P0544 P0545
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P1132 P1164 P1165 P1281 P1288 P1294 P1417
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25 CITRON
CODIGO P2080 SIGNIFICADO Circuito captador de temperatura gases de escape Problema de franja/prestacin (Fila 1 Captador 1) Circuito captador de temperatura gases de escape intermitente (Fila 1 Captador 1) Circuito captador de temperatura gases de escape Problema de franja/prestacin (Fila 1 Captador 2) Circuito captador de temperatura gases de escape intermitente (Fila 1 Captador 2) Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja condicion "E"
Captulo 2
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Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / Control exhaustivo del gas de recirculacin del circuito de baja condicion "E" Problema de franja/prestacin Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E" Entrada baja Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E" Entrada alta Circuito mariposa de gases / Captador de posicin de pedal / condicion "E" intermitente Correlacin tensiones de las mariposas de gases / Captadores de posicin de pedal condicion / "B" y "C" Correlacin captadores de temperatura de aire admisin 1/2 Posicin pedal del freno / Posicin pedal acelerador incompatible Presin de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin Debmetro : caudal de aire demasiado dbil Debmetro : caudal de aire demasiado fuerte
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26 CITRON ICONCLUSION EL EOBD les impone condicionantes tcnicos a los fabricantes ya que los sistemas de control del automvil deben ser cada vez ms complejos. En paralelo, la aparicin de P cdigos y la particular gestin del encendido de la MIL, pueden producir anomalas durante la fase de diagnstico. En realidad, los mtodos de bsqueda de avera han evolucionado muy poco o nada en algunos casos, ya que la metodologa desarrollada con la aparicin de los calculadores electrnicos sigue siendo vlida. El EOBD no provoca para nada una complicacin del diagnstico. Captulo 2

27 CITRON Captulo 2


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D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003

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FECHAS DEL CURSO Del : Al :

CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL POLUCION AUTOMOVIL - EOBD

CAPITULO 2 : LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS.................

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r 0,85 1 PAUVRE RICHE 1,2

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LOS ASPECTOS REGLEMENTARIOS

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DTC : Diagnostic Trouble Code, es decir Cdigo defecto

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P : Powertrain (motor) B : Body (carrocera) C : Chasis

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P0097 P0098 P0099 P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0106

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