II.

- BOMBAS CENTRFUGAS
SEMEJ ANZA Y CLASIFICACIN
II.1.- RELACIONES DE SEMEJ ANZA
Si l l amamos n, q, N y C al nmero de revol uci ones por mi nuto, al caudal , a l a potenci a y al
par motor de una bomba prototi po, y n, q, N y C, l as correspondi entes caracter sti cas de su
model o, para una rel aci n de semejanza geomtri ca = D/D, l as ecuaci ones general es de seme-
janza de l as bombas son:
a) Para el n de rpm y la altura manomtrica:

Prototi po, u = 2 g H
m
=
D
2
n
60

Model o, u' = 2 g H
m'
=
D
2'
n'
60


;

)


H
m
H
m'
=
D
2
n
D
2'
n'
;
n
n'
=
D
2'
D
2

H
m
H
m'
=
-1

H
m
H
m'
b) Para los caudales y la altura manomtrica:

Prototi po, q = k
2

2
c
2m
= k
2

2
k
2m
2 g H
m

Model o, q' = k
2

2'
c
2m '
= k
2

2'
k
2m
2 g H
m'


;

)


q
q'
=

2'

H
m
H
m'
=
2

H
m
H
m'
c) Para las potencias y la altura manomtrica:

Prototi po, N =
q H
m

Model o, N' =
q' H
m'

;


)



N
N'
=
q
q'

H
m
H
m'
=
2

H
m
H
m '

H
m
H
m'
=
2
(
H
m
H
m '
)
3/2
BC.II.-17
d) Para el par motor y la altura manomtrica:

Prototi po, N = C w = C
n
30

Model o, N' = C' w' = C'
n'
30


;

)


C
C'
=
N
N'

n'
n
=
2
(
H
m
H
m'
)
3/2

H
m'
H
m
=
3

H
m
H
m'
Si se consi dera a una bomba como semejante a s mi sma =1, l as rel aci ones anteri ores se
transforman en:

n
n'
=
H
m
H
m'
;
q
q'
=
H
m
H
m'
;
N
N'
= (
H
m
H
m'
)
3
;
C
C'
=
H
m
H
m'
ecuaci ones que l i gan en una mi sma bomba, revol uci ones por mi nuto, caudal es, potenci as y al tu-
ras manomtri cas; en consecuenci a:

n
n
=
q
q
=
N
N'
3
=
C
C
=
H
m
H
m
en la que:
N
N'

q H
m
q' H
m'

n
3
n'
3
En resumen se puede deci r que el nmero de revol uci ones es proporci onal al caudal i mpul sa-
do, a l a ra z cuadrada de l as al turas manomtri cas y del par motor, y a l a ra z cbi ca de l a poten-
ci a.
II.2.- NMERO DE REVOLUCIONES ESPECFICO
El nmero de revol uci ones espec fi co de una bomba geomtri camente semejante a l a que se
consi dera como prototi po, que i mpul se un caudal de 1 m
3
/seg, creando una al tura manomtri ca
de 1 metro, se uti l i za mucho en l os pai ses de habl a i ngl esa, y se representa por n
q
; para determi -
nar este nmero de revol uci ones espec fi co, se parte de l as ecuaci ones de semejanza de bombas
que reproduci mos a conti nuaci n:

n
n'
=
1

H
m
H
m'
;
q
q'
=
2

H
m
H
m'
;
N
N'
=
2
(
H
m
H
m'
)
3
Si se supone una bomba funcionando a n rpm, impulsando un caudal de q m
3
/seg, y desarrollando una
altura manomtrica de H
m
metros, y un modelo geomtricamente semejante a la anterior que funcione a
n'=n
q
revoluciones por minuto, desarrollando una altura manomtrica H
m
= 1 metro, e impulsando un cau-
dal q'=1 m
3
/seg, para una relacin de semejanza geomtrica , se tiene:

n
n
q
=
1
H
m

q =
2
H
m

;

)

n
q
= n
q
1/2
H
m
3/4

que es el nmero de revol uci ones espec fi co (ameri cano) de una bomba centr fuga en funci n del
BC.II.-18
nmero de revol uci ones por mi nuto n, del caudal i mpul sado q, y de l a al tura manomtri ca H
m
en
condi ci ones de rendi mi ento mxi mo.
Si se defi ne el nmero espec fi co de revol uci ones de otra forma tal que sea, el nmero de revo-
luciones n
s
de una bomba modelo que desarrolle una potencia de 1 CV y una altura manomtrica H
m
de 1
metro geomtricamente semejante al prototipo considerado, al que se comuni ca una potenci a de N (CV),
para desarrol l ar una al tura manomtri ca de H
m
metros, a una vel oci dad de n rpm, si endo l a
rel aci n de semejanza geomtri ca , se ti ene:

n
n
s
=
1
H
m

N =
2
(H
m
)
3/2

;

)

n
s
= n
N
1/2
H
m
5/4

Para hal l ar l a rel aci n exi stente entre n
s
y n
q
se susti tuye l a expresi n de l a potenci a N de l a
bomba en n
s
, resul tando:

n
s
= n
N
1/2
H
m
5/4
=
n
q H
m

75 H
m
5/4
=

75

n q
H
m
3/4
=

75
n
q


Para el caso de ser agua el l qui do bombeado, 1000
kg
m
3

n
s
= 3,65
n q
H
m
3/4
=
3,65

n
q
observndose que para un caudal y una vel oci dad de gi ro determi nados, l a vel oci dad espec fi ca
n
s
es funci n de l a al tura manomtri ca H
m
.
II.3.- NMERO DE REVOLUCIONES ESPECFICO EN FUNCIN DE LAS CARAC-
TERSTICAS DE LA BOMBA
Si en el esquema de rodete de bomba centr fuga de l a Fi g I I .1, D
1
es el di metro a l a entrada,
D
2
es el di metro a l a sal i da, b
2
es l a anchura del rodete a l a sal i da, H
m
es l a al tura manom-
tri ca desarrol l ada y c
2r
es l a componente radi al de l a vel oci dad absol uta del l qui do a l a sal i da
del rodete Fi g I I .2, el caudal q i mpul sado por l a bomba es:

q = D
2
b
2
c
2r
Si l l amamos

r
c
2
a l a vel oci dad absol uta a l a sal i da del rodete,

r
c
2n
ser l a componente rotato-
ri a,

r
c
2z
l a componente axi al ,

r
c
2r
l a componente radi al y

r
c
2m
componente meri di ana y por l o tan-
to:
c
2
2
= c
2n
2
+ c
2z
2
+ c
2r
2
; c
2m
2
= c
2z
2
+ c
2r
2
BC.II.-19
Fig II.1
A l a sal i da del rodete se ti ene, i nmedi atamente antes de l a sal i da del l qui do a l a cmara
espi ral , que:

c
2n
= 0 ; c
2z
= 0
y, por l o tanto, a l a sal i da del rodete: c
2r
= c
2m
, es deci r, l a vel oci dad radi al a l a sal i da del rodete
es i gual a l a vel oci dad meri di ana a l a sal i da del rodete; l l a-
mando, k
2m
= f(q), al coefi ci ente de vel oci dad pti mo de l a vel o-
ci dad meri di ana

r
c
2m
a l a sal i da, se ti ene:

c
2r
= c
2m
k
2m
2 g H
m
; k
2m
f(q)
que susti tui do en el val or de q proporci ona l a ecuaci n:

q D
2
b
2
k
2m
2 g H
m
= 13,88 D
2
b
2
k
2m
H
m
Por otra parte si ,
2
= f(n) es el coefi ci ente pti mo de vel o-
ci dad para l a vel oci dad tangenci al u
2
a l a sal i da del rodete, se
puede poner:

u
2

2
2 g H
m
=
D
2
n
60
; n = 84,46

2
H
m
D
2
;
2
f(n)
Susti tuyendo l os val ores de n y q en n
q
y en n
s
se obti ene:

n
q
n
q
H
m
3/4
= 315
2
k
2m

b
2
D
2
(Es i ndependi ente del l qui do)

n
s

75
n
q
= 36,4
2

k
2m

b
2
D
2
; n
s(agua)
1150
2

k
2m

b
2
D
2
Estas frmul as l i mi tan el nmero de revol uci ones espec fi co n
s
; en efecto, el coefi ci ente
BC.II.-20
Fig II.2.- Velocidades a la salida
en la cmara espiral
pti mo
2
vi ene i mpuesto por l a vel oci dad de gi ro del motor que acci ona l a bomba, i mpl i cando
vel oci dades tangenci al es a l a sal i da del rodete muy al tas. El coefi ci ente pti mo k
2m
de l a vel oci -
dad meri di ana a l a sal i da del rodete ti ene tambi n un val or m ni mo, que no se puede reduci r, por
cuanto vi ene i mpuesto por el caudal ci rcul ante.
En consecuenci a, para i r a nmeros de revol uci ones espec fi cos bajos, habr que reduci r l a

rel aci n
b
2
D
2
, l o cual conduce a un di seo de rodetes con forma de pl ati l l os, muy apl anados, que ti e-
nen grandes di metros D
2
y pequeas al turas de sal i da b
2
.
{20 < n
q
< 100}, {73 < n
s
< 365}Fig
II.3a.- Bomba centrfuga

{100 < n
q
< 150}, {365 < n
s
< 547,5}
Fig II.3b.- Bomba helicocentrfuga
{150 < n
q
< 300} {547,5 < n
s
< 1095}
Fig II.3c.- Bomba hlice
a) Lenta
ns 80 ;
D2
D1
= 2,2 3,5
b) Normal
ns = 80 150 ;
D2
D1
= 1,8 2,2

c) Rpida
ns = 150 365 ;
D2
D1
= 1,3 1,8
Fig II.4.- Bombas centrfugas
BC.II.-21

ns = 365 547,5 ;
D2
D1
= 1,1 1,3
Fig II.5.-Bomba helicocentrfuga


ns = 547,5 1095 ;
D2
D1
= 1
Fig II.6.- Bomba hlice
Fig II.7.- a) Curvas caractersticas de una bomba radial centrfuga
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
Fig II.8.- a) Curvas caractersticas de una bomba helicocentrfuga
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
Fig II.9.- a) Curvas caractersticas de una bomba hlice
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
BC.II.-22

Debi do a l as l i mi taci ones anteri ormente vi stas rel ati vas a
2
, k
2m
y
b
2
D
2
, resul ta que en l as
bombas centr fugas, para un nmero espec fi co de revol uci ones n
s
l a al tura manomtri ca
mxi ma creada ti ene un val or mxi mo, que no se puede superar.
En l as bombas hel i cocentr fugas o di agonal es, l os di metros de sal i da D
2
son menores que en

l as centr fugas por el i mperati vo de aumentar l a rel aci n
b
2
D
2
, y consegui r mayores val ores de n
s
.

En l as bombas hl i ce l a rel aci n
b
2
D
2
es mucho mayor que en l as anteri ores.
II.4.- CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
En l as bombas centr fugas l a energ a se comuni ca al l qui do por medi o de l abes en movi -
mi ento de rotaci n, a di ferenci a de l as de despl azami ento vol umtri co o posi ti vo, rotati vas (de
engranajes, torni l l os, l bul os, l evas, etc. y al ternati vas de pi stn, de vapor de acci n di recta o
mecni cas.
Las ventajas pri nci pal es de l as bombas centr fugas son:
Caudal constante, presi n uni forme, senci l l ez de construcci n, tamao reduci do, bajo mante-
ni mi ento y fl exi bi l i dad de regul aci n.
Uno de sus pocos inconvenientes es l a necesi dad de cebado previ o al funci onami ento, ya que l as
bombas centr fugas, al contrari o que l as de despl azami ento posi ti vo, no son autoaspi rantes.
Consi deraremos l os si gui entes ti pos de bombas centr fugas:
a) Radiales, axiales y diagonales.
b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado
c) Horizontales y verticales.
De cada uno se tratarn brevemente sus caracter sti cas constructi vas, exi genci as a l as que
responden, ventajas, desventajas y apl i caci ones espec fi cas.
Factores de sel ecci n de l as bombas.- En l a sel ecci n de bombas hay que tener en cuenta
l os si gui entes factores:
Las propiedades fsicas del lquido, como el peso especfico, tensin de vapor, viscosidad, temperatura,
slidos en suspensin, etc;
El NPSH
d
, presin de aspiracin e impulsin de la mquina
Disponibilidades de la planta (agua limpia a temperatura ambiente, agua caliente, vapor a baja presin,
inyeccin de fuente externa, metanol, etc.)
Tipo y dimensiones de la bomba, velocidad, dimetro del eje y/o camisa del eje, dimetro interior de la
cmara del cierre, longitud de la cmara del cierre, distancia entre la cmara del cierre y el primer apoyo,
cliente final, lugar de instalacin de la planta, etc.
BOMBAS RADI ALES, AXI ALES Y DI AGONALES
Hemos consi derado como bombas centr fugas al conjunto de l as propi amente centr fugas o
BC.II.-23
radi al es, en l as que l a energ a se cede al l qui do esenci al mente medi ante l a acci n de l a fuerza
centr fuga, hasta l as axi al es, en l as que l a energ a se cede al l qui do por l a i mpul si n ejerci da por
l os l abes sobre el mi smo.
En l as bombas centr fugas radi al es l a corri ente l qui da se veri fi ca en pl anos radi al es, en l as
axi al es en superfi ci es ci l ndri cas al rededor del eje de rotaci n y en l as di agonal es se veri fi ca
radi al y axi al mente, denomi nndose tambi n de fl ujo mi xto.
El tipo de una bomba, segn esta pri mera cl asi fi caci n, que ati ende al di seo hi drul i co del
rodete i mpul sor, vi ene i ndi cado por su vel oci dad espec fi ca en el punto de mxi mo rendi mi ento
de l a curva caracter sti ca.
El nmero especfico de revoluciones n
q
no var a para un i mpul sor determi nado, aunque l o haga
su vel oci dad de gi ro n, ya que q y H
m
se modi fi can tambi n al mi smo ti empo.
Cada i mpul sor ti ene una vel oci dad espec fi ca determi nada, si bi en sta depende tambi n del
si stema di fusor. El val or de n
q
tampoco cambi a al al terar l as di mensi ones absol utas de un i mpul -
sor; todos l os i mpul sores de rendi mi ento aceptabl e que ti enen una mi sma vel oci dad espec fi ca
son geomtri camente semejantes, aunque pueden tener l i geras vari aci ones en el ngul o de sal i -
da, forma del l abe, etc.
La velocidad especfica del impulsor es un ndi ce de su geometr a y proporci ona una i dea de sus
di mensi ones pri nci pal es, Fi g I I .10. La rel aci n entre l os di metros de entrada y sal i da d
1
/d
2
, es
(dentro de ci ertos l mi tes) di rectamente proporci onal a n
q
y era uno de l os ndi ces uti l i zados
antes de que se i mpusi era el concepto de vel oci dad espec fi ca.
La forma de los labes en l os i mpul sores de fl ujo radi al es, en general , curvada haci a atrs con
respecto al senti do de gi ro,
2
< 90, y con superfi ci es de si mpl e curvatura, si endo l a generatri z
paral el a al eje de rotaci n; en l os i mpul sores hel i coi dal es, l os l abes son de dobl e curvatura y en
l os axi al es ti enen, adems, un determi nado perfi l aerodi nmi co.
Fig II.10.- Campos de aplicacin de los tres tipos de bombas centrfugas
BC.II.-24
Rendimiento-velocidad especfica.- En el extremo de l as n
q
bajas, l as prdi das por rozami ento
son grandes, de l a forma:
a) Prdidas de carga debidas al ms largo recorrido interno
b) Prdidas por rozamiento de l as paredes del rodete i mpul sor de gran di metro al gi rar en el
l qui do, (rozami ento del di sco). Las prdi das por fugas son tambi n grandes.
Al crecer l a vel oci dad espec fi ca n
q
el rendi mi ento mejora hasta un ci erto val or de l a mi sma,
por enci ma del cual , prdi das superi ores de di fusi n y defi ci enci a en el gui ado del l qui do l e
hacen di smi nui r de nuevo, aunque de manera ms suave.
Fig II.11.- Relacin entre el rendimiento de diversas bombas centrfugas y su velocidad especfica
Los rendimientos ptimos se cal cul an para una vel oci dad espec fi ca n
q
del orden de 50, Fi g
I I .11, en l a que l a combi naci n de l as prdi das descri tas, unas decreci entes y otras creci entes con
n
q
, ti ene un efecto m ni mo. El que bombas de i gual vel oci dad espec fi ca puedan tener rendi mi en-
tos di ferentes, menores para caudal es ms bajos, se debe a que l as l eyes de semejanza hi drul i ca
no se cumpl en exactamente con tener sl o en cuenta l a semejanza geomtri ca exi stente.
En l a actual i dad, las curvas (rendimiento-velocidad especfica) se van despl azando paul ati na-
mente en senti do ascendente al i r consi gui endo l a tcni ca bombas cada vez ms perfecci onadas.
BOMBAS DE I MPULSOR ABI ERTO, SEMI ABI ERTO Y CERRADO
Teni endo en cuenta su di seo mecni co o estructural , se pueden di sti ngui r tres ti pos de
i mpul sores:
a) De labes aislados (abiertos)
b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos)
c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta cl asi fi caci n es i ndependi ente de l a ms general , que se refi ere al ti po de di seo hi dru-
l i co, por l o que en esta nueva cl asi fi caci n puede haber i mpul sores centr fugos y de fl ujo mi xto,
abi ertos, semi abi ertos o cerrados.
BC.II.-25
Cerrado De doble aspiracin Semiabierto Abierto
Fig II.12.- Tipos de impulsores

Fig II.13.- Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis
Los i mpul sores axi al es, por su mi sma estructura, sl o pueden ser semi abi ertos o cerrados, ya
que sus l abes se pueden consi derar como apoyados l ateral mente en el eje de rotaci n, que hace
l as veces de cubo del i mpul sor, como si fuese l a pared posteri or de l os radi al es y di agonal es.
I mpul sores abi ertos.- En un i mpul sor abi erto, l os l abes desnudos van uni dos ni camente
al eje de gi ro y se mueven entre dos paredes l ateral es fi jas perteneci entes a l a carcasa de l a bom-
ba, con tol eranci as l ateral es l o ms estrechas posi bl es para evi tar fugas.
Esta construcci n es mecni camente dbi l , por el l argo vol adi zo en que trabajan l os l abes,
por l o que estos i mpul sores di sponen si empre de una fracci n de pared posteri or para dar a l os
l abes l a ri gi dez necesari a, Fi g I I .14.
En l a prcti ca no se hace di sti nci n entre i mpul sores abi ertos y semi abi ertos, desi gnando a
ambos como abi ertos, en oposi ci n a l os cerrados. Los i mpul sores abi ertos se uti l i zan en al gunas
bombas radi al es pequeas y para el bombeo de l qui dos abrasi vos.
Fig II.14.- Empuje axial en impulsor abierto con labes posteriores
BC.II.-26
I mpulsores semiabiertos.- Los i mpul sores con una sol a pared l ateral , que si empre es l a poste-
ri or, se empl ean con ci erta frecuenci a, destacando l as bombas de fl ujo mi xto y todas l as axi al es.
Al i gual que en l os abi ertos, su buen rendi mi ento est basado en una tol eranci a l ateral muy
estrecha, del orden de 0,3 mm, que evi ta fugas de l a peri feri a al centro y en l os canal es del
i mpul sor entre s . Estas fugas son tanto mayores cuanto menos vi scoso es el l qui do por l o que
con l qui dos al go vi scosos el caudal y l a al tura pueden aumentar, a pesar de l as mayores prdi -
das por rozami ento, l o que l es hace ms apropi ados que l os abi ertos para trabajar con l qui dos a
al tas temperaturas.
Cuando el juego l ateral se hace grande por el desgaste, hay que cambi ar el i mpul sor. El des-
gaste del i mpul sor es proporci onal a l a vel oci dad rel ati va del l qui do y no es radi al mente uni for-
me, si no al go mayor en l a peri feri a.
Para el servi ci o con lquidos abrasivos al gunas veces se di sponen pl acas l ateral es de desgaste
de fci l i ntercambi o, construi das con materi al es especi al es como el acero i noxi dabl e que ti ene
mayor dureza, que no resul ta costoso, ya que el cuerpo de l a bomba si gue si endo de fundi ci n.
La escasa tol eranci a l ateral del i mpul sor hace que una posi bl e desvi aci n del eje pueda tener
graves consecuenci as, al i gual que l as di l ataci ones o contracci ones anormal es, que en esta si tua-
ci n ti enen mucha mayor i mportanci a que en l os i mpul sores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en l os cerrados, pues l a parte anteri or
est someti da a una presi n medi a menor; para pal i ar este defecto se l es provee de l abes poste-
ri ores Fi g I I .15, que di smi nuyen en gran manera l a pre-
si n medi a en l a cara posteri or.
Tambi n si rven para evi tar que el l qui do quede estan-
cado cerca del eje y empaquetaduras, ya que si aquel
fuese abrasi vo podr a resul tar muy perjudi ci al .
El fl ujo a travs de l os agujeros de equi l i bri o en l os
i mpul sores abi ertos provi stos de l abes posteri ores es, a
menudo, de senti do contrari o al normal en l os cerrados,
es deci r, el l qui do entra en el l os del l ado de l a aspi ra-
ci n.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para
lquidos sucios
b) El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, de lo que se deduce un buen rendi-
miento
c) Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir mejores acabados
d) Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede utilizar una mayor
variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin.
Aunque al pri nci pi o l os i mpul sores se hac an abi ertos, de dobl e aspi raci n, hoy en d a han
ca do en desuso por di fi cul tades de ajuste y sl o se fabri can l os de aspi raci n si mpl e.
I mpulsores cerrados.- Los i mpul sores cerrados ti enen l os l abes col ocados entre dos paredes
l ateral es, anteri or o de aspi raci n y posteri or, Fi g I I .16. El estrecho margen de tol eranci as exi s-
BC.II.-27
Fig II.15.- Impulsor de una bomba de torbellino
con labes radiales a ambos lados del disco
tente para evi tar fugas de retroceso entre l a i mpul si n y l a aspi raci n suel e ser axi al y est cons-
ti tui da por unas superfi ci es anul ares muy prxi mas, si tuadas al rededor del ori fi ci o de aspi raci n
(o do del i mpul sor) y formadas por l os aros de ci erre, uno estaci onari o montado en el cuerpo y el
otro que gi ra montado en el i mpul sor.
La pri nci pal ventaja de esta sol uci n es que l os aros de ci erre se pueden cambi ar fci l mente
cuando se desgastan, recuperando l a tol eranci a pri mi ti va, evi tando as fugas mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materi al es especi al es para condi ci ones de funci ona-
mi ento y servi ci o parti cul armente duras.
Fig II.16.- Empuje axial en impulsor cerrado
A menudo, en vez de estos aros dobl es se uti l i za sl o un aro montado en el cuerpo, de forma
que l a superfi ci e rozante mvi l pertenece al propi o i mpul sor; en estos casos, en el i mpul sor se
deja materi al sufi ci ente para poder recti fi car su superfi ci e desgastada, si procede, cambi ando el
aro del cuerpo por uno nuevo de di metro l i geramente di ferente, de forma que deje el juego con-
veni ente con el i mpul sor.
Los impulsores de doble aspiracin l l evan aros de ci erre en l os dos o dos; sus ventajas son,
ausenci a de empuje axi al , una menor NPSH
r
y una mayor capaci dad de aspi raci n. Se pueden
consi derar como dos i mpul sores de aspi raci n si mpl e, opuestos y en paral el o.
Los impulsores de aspiracin simple, cuando estn provi stos en l a parte posteri or de cmara de
equi l i brado del empuje hi drul i co axi al en comuni caci n con l a aspi raci n a travs de l os aguje-
ros de equi l i bri o, sl o ti enen aros a ambos l ados, l o que i mpl i ca una desventaja para el equi l i -
brado que, hi drul i camente, es bastante efi caz.
Los impulsores cerrados pueden resi sti r mucho mejor cual qui er fl exi n del eje, o contracci ones
y di l ataci ones mayores de l as previ stas, por l o que son ms adecuados para servi ci os de al tas
temperaturas. Ti enen l a desventaja de que sus canal es son normal mente i naccesi bl es para cual -
qui er ti po de mecani zado, l o que exi ge mtodos constructi vos especi al es, ms di f ci l es, con mode-
l os ms compl i cados que en l os abi ertos. Hi drul i camente, el rozami ento de di sco al tener el
i mpul sor dos paredes, es dobl e que en l os abi ertos, pero l as prdi das por fugas son menores.
La posi bi l i dad de obstrucci n con l qui dos suci os es mayor y para el l o se di sean i mpul sores
especi al es con o do de gran rea, canal es l o ms ampl i os posi bl es, pequeo nmero de l abes, 2
3, y stos con l os bordes de entrada redondeados.
BC.II.-28
BOMBAS HORI ZONTALES Y VERTI CALES
El eje de rotaci n de una bomba puede ser hori zontal o verti cal , (rara vez i ncl i nado). De esta
di sposi ci n se deri van di ferenci as estructural es en l a construcci n de l a bomba que a veces son
i mportantes, por l o que tambi n l as apl i caci ones de l os dos ti pos de construcci n suel en ser, a
menudo, di sti ntas y bi en defi ni das.
Bombas horizontales.- La di sposi ci n del eje de gi ro hori zontal presupone que l a bomba y el
motor se hal l an a l a mi sma al tura; ste ti po de bombas se uti l i za para funci onami ento en seco,
exteri or al l qui do bombeado que l l ega a l a bomba por medi o de una tuber a de aspi raci n.
Las bombas centr fugas, si n embargo, no deben rodar en seco, ya que necesi tan del l qui do
bombeado como l ubri cante entre aros rozantes e i mpul sor, y entre empaquetadura y eje.
Como no son autoaspi rantes requi eren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; sto
no es fci l de consegui r si l a bomba no trabaja en carga, estando por enci ma del ni vel del l qui do,
que es el caso ms corri ente con bombas hori zontal es, si endo a menudo necesari as l as vl vul as
de pi e, (aspi raci n), y l os di sti ntos si stemas de cebado.
Como ventajas espec fi cas se puede deci r que l as bombas hori zontal es, (excepto para grandes
tamaos), son de construcci n ms barata que l as verti cal es y, especi al mente, su manteni mi ento
y conservaci n es mucho ms senci l l o y econmi co; el desmontaje de l a bomba se suel e hacer si n
necesi dad de mover el motor y al i gual que en l as de cmara parti da, si n tocar si qui era l as cone-
xi ones de aspi raci n e i mpul si n.
Bombas verticales.- Las bombas con eje de gi ro en posi ci n verti cal ti enen, casi si empre, el
motor a un ni vel superi or al de l a bomba, por l o que es posi bl e, al contrari o que en l as hori zonta-
l es, que l a bomba trabaje rodeada por el l qui do a bombear, estando, si n embargo, el motor por
enci ma de ste.
Bombas verticales de funcionamiento en seco.- En l as bombas verti cal es no sumergi das, el motor
puede estar i nmedi atamente sobre l a bomba, o muy por enci ma de sta. El el evarl o responde a l a
necesi dad de protegerl o de una posi bl e i nundaci n o para hacerl o ms accesi bl e si , por ejempl o,
l a bomba trabaja en un pozo.
El eje al argado puede ser r gi do o fl exi bl e por medi o de juntas uni versal es, l o que si mpl i fi ca el
si empre di f ci l probl ema del al i neami ento.
Se empl ean muy a menudo l as mi smas bombas hori zontal es modi fi cadas ni camente en sus
coji netes.
La aspi raci n es l ateral , (hori zontal ); en l as bombas grandes, frecuentemente, es por abajo,
aunque a veces se transforma en l ateral medi ante un si mpl e codo.
La ventaja de l as bombas verti cal es, es que requi eren muy poco espaci o hori zontal que l as
hace i nsusti tui bl es en barcos, pozos, etc; si n embargo se necesi ta un espaci o verti cal superi or
sufi ci ente para permi ti r su cmodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal , l a construcci n verti cal resul ta en general ms barata que l a
hori zontal . Las bombas verti cal es se empl ean normal mente en apl i caci ones mari nas, para aguas
BC.II.-29
suci as, drenajes, i rri gaci n, ci rcul aci n de condensadores, etc.
Bombas verticales sumergidas.- El funci onami ento sumergi do de l as bombas centr fugas el i mi na
el i nconveni ente del cebado, por l o que el i mpul sor se hal l a conti nuamente, an parado, rodeado
por el l qui do a i mpul sar y, por l o tanto, l a bomba est en di sposi ci n de funci onar en cual qui er
momento. El control de l a uni dad requi ere ni camente l a
puesta en marcha del motor de acci onami ento, si n necesi dad
de di sposi ti vos adi ci onal es de cebado previ o.
La aspi raci n, que es si empre por abajo, Fi g I I .17, se hace a
una ci erta profundi dad con respecto al ni vel l i bre del l qui do.
Si esta profundi dad es menor de l o debi do, 2 3 veces el
di metro del ori fi ci o de aspi raci n, se pueden crear en l a
superfi ci e vrti ces o remol i nos por cuyo centro se i ntroduce
ai re en l a bomba, con l a consi gui ente prdi da de caudal y
defi ci ente funci onami ento.
El eje del que van provi stas estas bombas, va gui ado normal -
mente por coji netes de fri cci n separados a i nterval os regu-
l ares (de 1,5 a 3 metros) y l ubri cados por acei te, grasa, o el
mi smo l qui do bombeado; en este l ti mo caso, el eje se suel e
di sponer en el i nteri or de l a tuber a de i mpul si n verti cal ,
cerca del motor, en que sta se desv a hori zontal mente
medi ante un codo adecuado.
En l os casos de l ubri caci n por grasa o acei te, el eje va den-
tro de un tubo portador de l os coji netes, si endo este conjunto,
a su vez, exteri or o i nteri or a l a tuber a de i mpul si n.
La otra sol uci n ti ene l a ventaja de requeri r un menor espa-
ci o, si endo en ambos casos i nnecesari a l a empaquetadura, l o
que consti tuye tambi n una ci rcunstanci a muy favorabl e,
dados l os i nconveni entes que sta l l eva a veces consi go.
Las bombas sumergi das ti enen l a ventaja de ocupar un espaci o hori zontal m ni mo, sl o el
necesari o para acomodar el motor verti cal y l a i mpul si n, si endo i ncl uso sta a veces subterr-
nea.
Las ventajas hi drul i cas son evi dentes al desaparecer todos l os probl emas de aspi raci n que
consti tuyen el pri nci pal i nconveni ente en el funci onami ento de l as bombas centr fugas.
Desde un punto de vi sta mecni co, esta di sposi ci n presenta grandes i nconveni entes con res-
pecto a l a hori zontal . Las bombas son i ni ci al mente ms caras y su manteni mi ento mucho ms
el evado, ya que cual qui er reparaci n exi ge el desmontaje de l a bomba para i zarl a a l a superfi ci e.
El eje al argado, somete a l os coji netes a un trabajo duro que sobre todo, si estn l ubri cados
por agua o l qui dos si n grandes propi edades l ubri cantes, hace que su vi da sea corta e i mprevi si -
bl e.
Los tipos ms importantes de bombas verticales sumergidas son, l as bombas de turbi na verti cal es o
de pozo profundo, l as bombas de hl i ce y l as bombas de vol uta sumergi das.
BC.II.-30
Fig II.17.- Bomba de eje vertical
Bombas de turbina verticales.- Entre l as bombas sumergi das, l as ms i mportantes son l as l l ama-
das de pozo profundo, de sondeo o de turbi na verti cal , que fueron desarrol l adas para l a expl ota-
ci n de pozos, perforaci ones y sondeos de di metro reduci do. Esta ci rcunstanci a l i mi ta forzosa-
mente l a al tura por etapa, l o que conduce al concepto de bombas mul ti cel ul ares para reduci r el
espaci o.
El i mpul sor de aspi raci n si mpl e, puede ser radi al o di agonal , segn l as condi ci ones de servi -
ci o y su construcci n cerrada o semi abi erta. Los i mpul sores semi abi ertos, si n embargo, aparte de
su mayor empuje axi al , hasta el 50% mayor, requi eren un ajuste verti cal ms cui dadoso durante
el montaje.
El conjunto de di fusores del cuerpo de bomba y l a tuber a de i mpul si n, cuel gan del cabezal
sobre el que va montado el motor, consti tuyendo el codo de desvi aci n de l a i mpul si n. A veces,
l os di fusores se recubren i nteri ormente de un esmal te especi al que di smi nuye l a rugosi dad de l a
fundi ci n y l as prdi das hi drul i cas consi gui entes, aumentando el rendi mi ento, dotando de una
ci erta uni formi dad a l as di sti ntas uni dades, l ogrndose una mejor resi stenci a a l a corrosi n y a
l a abrasi n.
La construcci n de estas bombas permi te montar el nmero de etapas deseado, que puede l l e-
gar a 20 o ms, aadi endo si mpl emente di fusores e i mpul sores semejantes uno sobre otro, l o que
dota de ci erta el asti ci dad a l as apl i caci ones, con l as consi gui entes ventajas de estandari zaci n,
di sponi bi l i dad de repuestos, etc; no obstante, estas bombas parti ci pan de l as desventajas menci o-
nadas para l as bombas verti cal es sumergi das, de ser caras y exi gi r unos costes de manteni -
mi ento el evados.
Las bombas verti cal es de turbi na han l l egado a un grado de perfecci n notabl e con rendi -
mi entos al tos y determi nadas ventajas hi drul i cas; aunque empezaron si endo empl eadas excl u-
si vamente para ri egos en pozos y perforaci ones, sus apl i caci ones i ndustri al es aumentan cada vez
ms, si endo en l a actual i dad ms numerosas que l as agr col as, por l o que l a denomi naci n de
bombas de pozo profundo va desapareci endo para adaptarse a l a de bombas de turbi na verti cal .
Dentro de este ti po se pueden di sti ngui r l as bombas provi stas de eje al argado y acci onadas
por motor sumergi bl e di spuesto i nmedi atamente por debajo de l a bomba o bombas buzo.
Bombas de turbina verticales de motor normal superior.- En estas bombas, el eje va por el i nteri or
de l a tuber a de i mpul si n, desnudo si l a l ubri caci n es por acei te, o dentro de un tubo protector
si l a l ubri caci n es por agua de una fuente externa.
El conjunto de i mpul sores y eje soportado por l os coji netes de empuje estn col ocados en el
mi smo cabezal o en l a parte superi or del motor, si su eje y el de l a bomba estn r gi damente aco-
pl ados (motores de eje hueco).
Con estas bombas se pueden al canzar unos 200 m.c.a., pero l os probl emas que ocasi ona cual -
qui er i mperfecci n en l a recti tud del eje, que i nfl uye en gran manera en l a vi da de l os coji netes y
en l a vi braci n del funci onami ento, crecen enormemente con l a l ongi tud del eje. Se puede consi -
derar que l a seguri dad del eje es proporci onal a su ri gi dez o resi stenci a a l a fl exi n vi ni endo da-

da por el factor
D
4
L
3
, si endo D el di metro del eje y L su l ongi tud.
Bombas de turbina verticales de motor sumergido.- Con objeto de evi tar l as desventajas que se
BC.II.-31
deri van de l a excesi va l ongi tud del eje, en l as bombas sumergi das se han desarrol l ado motores
el ctri cos capaces de funci onar a su vez rodeados de l qui do y de di mensi ones tal es que l es per-
mi te i r montados en el i nteri or del pozo.
De esta forma, col ocando l os motores i nmedi atamente por debajo de l a bomba, desaparece l a
necesi dad del eje, coji netes y tubo protector, por l o que l a col umna puede ser de menor di metro
para prdi das de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funci onami ento en seco con ci erre hermti co, o i nundados, en cuyo
caso l os ai sl ami entos han de tener caracter sti cas muy especi al es. Las ventajas del motor sumer-
gi do se hacen apreci abl es, sobre todo, en pozos muy profundos de ms de 30 m, o bi en i ncl i nados
o curvados. El espaci o requeri do en l a superfi ci e es, evi dentemente m ni mo e i ncl uso nul o con
descarga subterrnea.
Las desventajas son un menor rendi mi ento y menor vi da del motor y l a necesi dad i nel udi bl e
del desmontaje total para cual qui er revi si n o reparaci n de l a bomba o del motor.
Bombas verticales de hlice.- Para manejar grandes caudal es con pequeas al turas se usan, a
menudo, bombas hl i ce en posi ci n verti cal y funci onami ento sumergi do. La si mpl i ci dad de estas
bombas l l ega al gunas veces a ser mxi ma, consi sti endo sl o en el i mpul sor axi al abi erto provi sto
de un eje verti cal , que gi ra dentro de l a col umna o tuber a de i mpul si n.
A veces pueden l l evar un di fusor o al gunos l abes di rectores; a l a entrada se pueden di sponer
tambi n l abes di rectores, en al guna de estas bombas, con objeto de evi tar o ami norar una prero-
taci n excesi va de l a vena l qui da en l a aspi raci n, que puede dar l ugar a remol i nos o vrti ces en
l a superfi ci e del l qui do.
El eje puede estar l ubri cado por acei te, en cuyo caso va di spuesto dentro del correspondi ente
tubo protector con l os coji netes de apoyo.
El i mpul sor puede i r en vol adi zo o bi en tener coji nete i nferi or, que aunque consti tuye un
pequeo estorbo para l a aspi raci n, ti ene un papel i mportante dada l a estrecha tol eranci a radi al
entre el i mpul sor y l a tuber a que l e rodea.
En ci ertas bombas de este ti po es posi bl e desmontar desde arri ba el eje y el i mpul sor, si n
necesi dad de reti rar l a col umna, faci l i tndose al go l a accesi bi l i dad y el manteni mi ento, l o que es
posi bl emente el ms grave i nconveni ente de l as bombas sumergi das.
II.5.- SEMEJ ANZA EN BOMBAS PARA CAMPOS GRAVITATORIOS DIFERENTES
Los actual es apl i caci ones de di sposi ti vos hi drul i cos especi al es que se producen en el mundo
de l a Astronuti ca, justi fi can l a necesi dad de ampl i ar l as frmul as de semejanza a di versos cam-
pos gravi tatori os, de i ntensi dades g y g'.
Si se ti enen dos bombas geomtri camente semejantes, de rel aci n de semejanza l , si tuadas en
campos gravi tatori os g y g', funci onando a l as vel oci dades n y n', con al turas manomtri cas H
m
y
H
m
, caudal es q y q', potenci as N y N' y vel oci dades tangenci al es u y u
1
, correspondi entes a
di metros D y D', respecti vamente, resul tar, que si es el coefi ci ente pti mo de vel oci dad, i gual
para cada seri e de bombas semejantes, l as vel oci dades tangenci al es correspondi entes sern:
BC.II.-32

u
u'
=
2 g H
m
2 g' H
m'
=
D n
D' n'
;
D n
D' n'
=
g H
m
g' H
m'
;
n
n'
=
-1
g H
m
g' H
m'
Asi mi smo si c y c' son dos vel oci dades absol utas, y ' dos secci ones homl ogas y q y q' l os
caudal es correspondi entes a un par de bombas semejantes en campos gravi tatori os di sti ntos, g y
g', para un coefi ci ente pti mo de vel oci dad comn a ambas mqui nas se obti ene:

q
q'
=
c
' c'
=
2
2 g H
m
2 g' H
m '
=
2
g H
m
g' H
m'
Si se consi dera que l as bombas i mpul san el mi smo l qui do, si endo y ' l os pesos espec fi cos
del l qui do, en l os campos gravi tatori os g y g', l a rel aci n de potenci as ser:

N
N'
=
q H
m
' q' H
m'
=
g q H
m
g' q' H
m'
=
2
(
g H
m
g' H
m'
)
3
y si se trata de l qui dos di ferentes de densi dades y ', se tendr para l os caudal es, l o mi smo
que para el caso anteri or:

q
q'
=
c
' c'
=
2
g H
m
g' H
m'
y para l as potenci as:

N
N'
=
q H
m
' q' H
m'
=
g q H
m
' g' q' H
m'
=

'

g H
m
g' H
m'

q
q'
=
2

'
(
g H
m
g' H
m'
)
3
Caractersticas de una bomba en dos campos gravitatorios diferentes.- En este caso se puede consi de-
rar que l a bomba es semejante a s mi sma, es deci r, = 1, por l o que:

n
n'
=
g H
m
g' H
m'
;
q
q'
=
g H
m
g' H
m'
;
N
N'
= (
g H
m
g' H
m'
)
3
= (
q
q'
)
3
= (
n
n'
)
3

q
q'
=
n
n'
;
H
m
H
m'
=
g' n
2
g n'
2
;
N
N'
=
g q H
m
' g' q' H
m'
=

'
(
n
n'
)
3
que permi ten hal l ar l a rel aci n entre caudal es, potenci as, nmero de rpm, al turas manomtri -
cas, etc, para una mi sma bomba funci onando en dos campos gravi tatori os di sti ntos.
II.6.- APLICACIN DEL ANLISIS DIMENSIONAL A LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
Las vari abl es que i ntervi enen en el movi mi ento de un l qui do, a travs de l os l abes de una
bomba centr fuga, pueden rel aci onarse medi ante l a si gui ente ecuaci n:
BC.II.-33

f(E, D, q, , , n) = 0
en l a que, E = g H
m
es l a energ a espec fi ca, D el di metro, q el caudal bombeado, l a densi dad del
l qui do uti l i zado, l a vi scosi dad di nmi ca del l qui do y n el nmero de revol uci ones por mi nuto
de l a bomba. Como estas sei s vari abl es dependen total o parci al mente de l as di mensi ones (M, L,
t), se pueden obtener, 6 - 3 = 3, parmetros adi mensi onal es.
La matri z correspondi ente a estas vari abl es es de l a forma:
E D q

n
M 0 0 0 1 1 0
L 2 1 3 -3 -1 0
t -2 0 -1 0 -1 -1
Podemos tomar, por ejempl o, E, D y , como vari abl es i ndependi entes por cuanto su determi -
nante es di sti nto de cero:


0 0 1
2 1 3
2 0 0



_
,

= 2
pudi ndose poner que:

1
E
x
1
D
y
1

z
1
q = L
2 x
1
+ y
1
3 z
1
+ 3
T
-2 x
1
1
M
z
1

2
E
x
2
D
y
2

z
2
n = L
2 x
2
+ y
2
3 z
2

T
2 x
2
1
M
z
2

3
E
x
3
D
y
3

z
3
= L
2 x
3
+ y
3
3 z
3
1
T
2 x
3
1
M
z
3
+ 1

'



de l as que se deducen l os si gui entes si stemas de ecuaci ones:

2 x
1
+ y
1
- 3 z
1
+ 3 = 0
- 2 x
1
- 1 = 0
z
1
= 0

;

)

x
1
= -
1
2
; y
1
= - 2

2 x
2
+ y
2
- 3 z
2
= 0
- 2 x
2
- 1 = 0
z
2
= 0

;

)

x
2
= -
1
2
; y
2
= 1

2 x
3
+ y
3
- 3 z
3
- 1 = 0
- 2 x
3
- 1 = 0
z
3
+ 1 = 0

;

)

x
3
= -
1
2
; y
3
= - 1 ; z
3
= - 1
obteni ndose:
BC.II.-34

1

q
E D
2

q
g H
m
D
2

2

n D
E

n D
g H
m

D E

D g H
m

D g H
m
Los parmetros adi mensi onal es
1
,
2
y
3
permanecen constantes para cada seri e de bombas
semejantes, funci onando en condi ci ones di nmi cas semejantes.
En consecuenci a, a parti r de el l os, se pueden obtener otros factores adi mensi onal es comunes
a di chas seri es, medi ante l os productos de
1
,
2
y
3
o cual qui er otra combi naci n de productos
de sus potenci as, sean estas enteras o fracci onari as, posi ti vas o negati vas; as se pueden obtener:

3

q
D
2
q H
m

D q H
m

q
D
(N de Re par a bombas)

5

2

1

q
D q H
m
4

n D
q H
m

n q
(q H
m
)
3/4
(Vel oci dad espec fi ca)

2

q
D
2
q H
m

q H
m
n D

q
n D
3
= q
s
(Caudal espec fi co)
BC.II.-35