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Estrutura (célula) do avião -AircraftStructure
Materiais usados na estrutura (célula) dos aviões
Trata-se de um polímero resistente ao calor e sete
construções aeronáuticas e coletes a prova de bala e na
fabricação de alguns modelos de raquetes de tênis
Asas –sustentação ao voo
Classificação dos aviões quanto àasa
Estrutura Tubular:
Fuselagem
Estrutura Monocoque:
Estrutura Semi-Monocoque:
Empenagem–muito importante para o voo
afargem
Guinar
Pedal
Superfícies de Controle (comando)
Maior sustentação
Freios Aerodinâmicos
Apoio do avião ao solo (sustentação)
Tipo mola (nãotem mola)
Lâmina/haste/tubo de aço flexível que atua como mola
Grossos aros de borracha
Ar
Compressão
Freios
Freio a Tambor
* Sistema de Emergência Independente –um sistema
Sistema Anti-derrapante
Aciona componentes através da pressão transmitida por um
fluido
Sistema hidráulico elementar
Rendimento Mecânico
Aplicações
Vantagens do Sistema Hidráulico
Notas:
Sistema de propulsão dos aviões
Turboélice
Exigências aeronáuticas:
As qualidades do motor aeronáutico
Motores aeronáuticos 25% a 30% (pouco)
Motores 4 tempos
Pontos Mortos e Curso
Funcionamento do motor 4 tempo
Primeiro tempo (etapa): Tempo Admissão
Controle de abertura e fechamento de válvulas érealizado
pelo sistema de comando de válvulas
Terceiro tempo: Tempo Motor
* Tempo éo conjunto de fases que ocorrem
quando o pistão percorre um curso;
O ciclo de OTTO écompletado em 4 tempo ou duas
qual o pistão recebe apenas um impulso motor
1 ciclo–2 voltas no eixo de manivela –720°
Modificações nos tempos de admissão
Primeiro tempopara o motor jáem funcionamento
Pistão ou Êmbolo
Anel de lubrificação (somente 1) ou anel raspador
Válvulas
Cárter
Berço do motor
Materiais resistentes ao desgaste
Motores multicilíndricos
PERFORMANCE DO MOTOR
3.Taxa (razão) de compressão
necessidade do avião para voo de cruzeiro
Potência útil máxima
Potência Disponível –potência útil máxima
1-Sistema de indução
Motor não superalimentado
2-Sistema de superalimentação
Compressores
Sistema de formação de mistura
Carburador
Princípio de funcionamento do carburador
Gicleurou giglê
Influencia da atmosfera
Deficiência do carburador
Alguns sistemas de iinão possuem válvula distribuidora
Sistema de injeção direta
Sistema de combustível
1-Alimentação por gravidade (Boero)
2-Alimentação por pressão
Liquidômetro
Injetor de partida (“primer”–escorva)
Filtro de combustível e prevenção contra água
Gasolina para motores a pistão
Querosene para motores a reação
Combustíveis minerais: derivados do petróleo
3-Poder antidetonante: capacidade da gasolina resistir a
3-Detonação (batida de pinos)
ETAPAS do processo de teste da gasolina
Justificativa do método CFR
Classificação da gasolina de aviação
Uso de gasolina de octanagem incorreta
Sistema de lubrificação / resfriamento
Funções do Óleo Lubrificante
Viscosidade, ponto de congelamento e ponto de fulgor
Determinação da Viscosidade
Classificação SAE
Classificação dos óleos para aviação
Ponto de Congelamento
Ponto de fulgor
FLUIDEZ
ESTABILIDADE
Neutralidade
Oleosidade –“Oiliness”
Aditivos
2-Pressão
1-Salpique
3-Mista
Lubrifica algumas partes por salpique
E outras partes por pressão
Lubrificação dos Cilindros
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Conhecimentos Técnicos I _Motores

Conhecimentos Técnicos I _Motores

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11/01/2013

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