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Parámetros de operación y diseño de motores

Parámetros de operación y diseño de motores

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CAPÍTULO 3PARÁMETROS DE OPERACIÓN Y DE DISEÑO DE MOTORES
C
ARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DE LOS MOTORES
[1]
En este capítulo se desarrollan algunas relaciones geométricas básicas y los parámetroscomúnmente usados para caracterizar la operación de los MCIA. Los factores más relevantespara quien usa un motor son:1.
 
Características de funcionamiento del motor en su todo su rango de operación2.
 
El consumo y el costo del combustible del motor en este rango de operación3.
 
Las emisiones contaminantes químicas y acústicas4.
 
El costo inicial del motor y su instalación5.
 
La integridad y durabilidad del motor, sus requerimientos de mantenimiento, y como estosafectan la disponibilidad del motor y los costos de operación.Este tomo, entendido como guía para estudiantes de pregrado de ingeniería, está relacionadofundamentalmente con el funcionamiento, rendimiento y emisiones características de losmotores; la omisión de los otros factores listados anteriormente no reduce, de ninguna manera, sugran importancia.El funcionamiento del motor está definido más precisamente por:1.
 
La máxima potencia (
o el par máximo
) disponible en cada velocidad dentro del rango deoperación del motor.2.
 
El rango de velocidades y potencia sobre los que la operación del motor es satisfactoriaAlgunas definiciones comúnmente empleadas respecto al funcionamiento de un motor son:
Potencia nominal máxima
. La potencia más alta que se le permite desarrollar a un motorpor cortos períodos de funcionamiento.
Potencia nominal normal
. La potencia más alta que se le permite desarrollar a un motoren funcionamiento continuo.
Velocidad nominal
. Régimen de giro que el motor desarrolla a la potencia nominal.Puede ser máxima o normal según el caso.
 
Capítulo 3. Parámetros de operación y de diseño de motores42
P
ROPIEDADES
G
EOMÉTRICAS
D
E
L
OS
M
OTORES
A
LTERNATIVOS
 
Los siguientes parámetros definen la geometría básica de un motor alternativo (
ver Figura 3.1
):Relación de compresión r
c
:
ccc
Cilindro Del MínimoVolumen Cilindro Del MáximoVolumen
+==
(3.1)donde
 
es el volumen desplazado o barrido y
c
 
es el volumen muerto o volumen de la cámarade combustión.Relación del diámetro del cilindro (
 B
) con la carrera del pistón (
 L
):
 L B R
bs
=
(3.2)Relación biela (
l
) – manivela (
a
):
al R
=
(3.3)Además, la carrera y la manivela están relacionados por:
a L
2
=
 Valores típicos de éstos parámetros, según Heywood [1], son:
c
= 8 a 12
para MEP y
c
=12 a 24
para MEC;
 B/L
 
= 0.8 a 1.2
para motores medianos y pequeños, disminuyendo alrededorde
0.5
para MEC grandes y de baja velocidad;
 R = 3 a 4
para motores medianos y pequeños,incrementando de
5 a
 
9
para MEC grandes y de baja velocidad.
 Figura 3.1
Geometría del cilindro, pistón, biela, y cigüeñal donde B = diámetro, L = carrera, l =longitud de la biela, a = manivela,
θ 
= ángulo del cigüeñal. [1]
 
 
Capítulo 3. Parámetros de operación y de diseño de motores43
El volumen del cilindro
en cualquier posición
θ 
es:
( )
sal B
c
++=
4
2
π 
(3.4)Donde
s
es la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje de la clavija del pistón (
Figura 3.1
) y estádada por:
( )
2 / 1222
θ θ 
SenalaCoss
+=
(3.5)El ángulo
θ 
, definido como se muestra en la
Figura 3.1
, es llamado ángulo del cigüeñal. Laecuación (3.4) con las definiciones anteriores puede ser reacomodada:
( )
()
++=
2 / 12
2
11211
θ θ 
Sen RCos R
cc
(3.6)El área superficial de la cámara de combustión
 A
en cualquier posición
θ 
del cigüeñal, estádada por:
( )
sal B A A A
 pcul
+++=
π 
(3.7)donde
 A
cul
es el área superficial de la culata y
 A
 p
es el área superficial de la corona el pistón. Parapistones con cabeza plana,
4 / 
2
 B A
 p
π 
=
. Usando la ecuación (3.5) y la (3.7) puede serreorganizada:
( )
[ ]
2 / 122
12
θ θ π 
Sen RCos R  BL A A A
 pch
+++=
(3.8)Una velocidad característica importante es la
velocidad media del pistón
 
 p
S
:
 LnS
 p
2
=
(3.9)donde
n
es la velocidad de rotación del cigüeñal. La velocidad media del pistón es a menudo unparámetro más apropiado que la velocidad de rotación del cigüeñal para relacionar elcomportamiento del motor como función de la velocidad. La velocidad
instantánea
del pistón
S
 p
 se obtiene de :
dt dsS
 p
=
(3.10)La velocidad del pistón es cero al comienzo de la carrera, alcanza un máximo cerca de lamitad de la carrera, y disminuye a cero al final de la misma. Derivando la ecuación (3.5) ysustituyendo queda:
( )
+=
2 / 122
12
θ θ θ π 
Sen RCosSenSS
 p p
(3.11)

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