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Termoquímica de las mezclas aire - combustible

Termoquímica de las mezclas aire - combustible

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CAPÍTULO 4TERMOQUÍMICA DE LAS MEZCLAS AIRE – COMBUSTIBLEY PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS DE TRABAJO
C
ARACTERIZACIÓN DE LLAMAS
[1]
La combustión de la mezcla aire – combustible dentro del cilindro del motor, es uno de losprocesos que controla la potencia, eficiencia y emisiones del mismo. Algunos conocimientosprevios en lo pertinente a los fenómenos de la combustión son, sin embargo, una necesidadpreliminar para entender el funcionamiento del motor. Estos fenómenos de combustión sondiferentes para los dos tipos principales de motores – MEP y MEC . En los MEP normalmente elaire se mezcla con el combustible en el sistema de admisión del motor. Continuando lacompresión de ésta mezcla de
aire – combustible
, en la cual se inicia el proceso de combustiónmediante una descarga eléctrica; se desarrolla un frente de llama que se propaga a través delcilindro hacia las paredes de la cámara de combustión. En las paredes la llama se enfría o seextingue por razones de transferencia de calor convirtiéndose en proceso dominante ladestrucción de especies activas en las cercanías de las paredes. Puede también ocurrir unfenómeno de combustión indeseable conocido como el encendido “espontáneo” e incontrolado deuna masa considerable de la mezcla aire - combustible que se encuentra por delante del frente dellama antes de que éste se pueda propagar a través de la mezcla (
el cual es llamado el “gas
 
 final
”). Este fenómeno de la combustión por autoexplosión es la causa del
golpeteo
(
 pistoneo
,
cascabeleo, knock o cliqueteo son otros nombres que se le suelen dar 
) de los MEP el cual, debidoa las altas presiones generadas (
ondas de choque locales
), puede conducir a la avería del motor.En los MEC, el combustible es inyectado dentro del cilindro en el aire, ya a alta presión ytemperatura, cerca del fin de la carrera de compresión. El autoencendido o autoinflamación, departes de la mezcla del aire caliente con el combustible ya inyectado y vaporizado da inicio alproceso de combustión, el cual se expande rápidamente. El quemado procede entonces a medidaque el aire y el combustible se mezclan hasta la composición apropiada para que la combustióntenga lugar, en este momento prevalece el tiempo de mezclado sobre el tiempo de reacciónquímica. Así, el mezclado del combustible con el aire juega un papel de control en el proceso decombustión de los diesel, y por esta razón se dice que la llama de un MEC es de difusión.
 
Capítulo 4. Termoquímica de las mezclas aire – combustible y propiedades de los fluidos de trabajo
 
64
Este capítulo se centra en la termoquímica de la combustión; i.e., la composición y laspropiedades termodinámicas de los fluidos de trabajo de la pre y poscombustión en los motores ylos cambios de energía asociados con los procesos de combustión que tienen lugar dentro delcilindro del motor. En capítulos posteriores se trata con los aspectos fenomenológicos de lacombustión de los motores: i.e., los detalles de los procesos físicos y químicos por los cuales lamezcla aire – combustible es convertida en productos quemados. En este punto es útil mirar denuevo brevemente los fenómenos claves de la combustión para proveer unos antecedentesapropiados para el material siguiente. Se puede encontrar información más detallada sobre éstosfenómenos de combustión en textos de combustión tales como el de
Spalding
[2] y
Glassman
[3].El proceso de combustión es una reacción exotérmica de la fase gaseosa (
donde el oxígeno es
 
usualmente uno de los reactivos
). Una llama es una reacción de combustión que se puedepropagar subsónicamente a través del espacio; el movimiento relativo de la llama respecto al gasno quemado es el parámetro más importante. La estructura de la llama no depende de si la llamase mueve relativa al observador o de si permanece estacionaria a medida que el gas se mueve através de ella. La existencia del movimiento de la llama implica que la reacción es confinada auna zona que es de poco espesor comparada con las dimensiones del sitio donde está confinada –en nuestro caso la cámara de combustión del motor. La zona de reacción es usualmente llamadael frente de llama. Esta característica de propagación espacial de la llama es el resultado de unacople fuerte y complejo entre reacciones químicas, procesos de transporte de masa, procesos dedifusión, procesos de combustión, de calor y flujo de fluidos. La generación de calor y especiesactivas aceleran la reacción química; el suministro de reactivos frescos, regulados por lavelocidad convectiva es el que limita la reacción. Se dice que cuando esos procesos estánbalanceados el resultado es una llama en estado estacionario.Generalmente las llamas se clasifican de acuerdo a las siguientes características. La primeratiene que ver con la composición de los reactivos de acuerdo a como entren a la zona decombustión. Así pues, se designa como llama de premezcla cuando el combustible y el oxidanteestán uniformemente mezclados. Si los reactivos no están premezclados y tienen que mezclarseen la misma región donde tiene lugar la reacción la llama se llama de difusión debido a que lamezcla tiene que estar acompañada por un proceso de difusión. La segunda forma declasificación está relacionada con el flujo de gas a través de la zona de combustión: puede serlaminar o turbulenta. En un flujo laminar (
o de líneas de corriente
), la mezcla y el transporte demasa se realizan mediante procesos moleculares. Los flujos laminares únicamente ocurren a muybajos números de Reynolds. El número de Reynolds (
densidad x velocidad x longitud 
 
característica / viscosidad 
) es la relación entre fuerzas inerciales y fuerzas viscosas. En flujos
 
Capítulo 4. Termoquímica de las mezclas aire – combustible y propiedades de los fluidos de trabajo
 
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turbulentos, el mezclado y el transporte se incrementan sustancialmente por el movimientomacroscópico relativo de los eddies o bucles del fluido que son una característica propia de losflujos turbulentos (
un elevado número de Reynolds
). Una tercera clasificación es si la llama esestacionaria o no estacionaria. Lo que distingue una cosa de otra es si la estructura o elmovimiento de la llama cambia con el tiempo. Una última clasificación es la fase inicial de losreactivos – gas, líquido o sólido.Las llamas en los motores son no estacionarias, una consecuencia obvia del ciclo operativo delos motores de combustión interna. Además son altamente turbulentas. Únicamente con unincremento considerable de los procesos de transporte laminares mediante procesos convectivosturbulentos se puede lograr dentro del poco tiempo disponible los procesos de mezclado,quemado, y propagación de llama para que el proceso de combustión en el motor sea completo.La llama en un MEP convencional es pues, una llama turbulenta premezclada no estacionaria,y la mezcla aire combustible a través de la cual la llama se propaga la llama está en estadogaseoso. El proceso de combustión de un MEC es predominantemente una llama de difusiónturbulenta no estacionaria, y el combustible está inicialmente en estado líquido. Estas dos llamasson extremadamente complicadas porque involucran el acople de mecanismos químicos muycomplejos, por los cuales el combustible y el oxidante reaccionan para formar productos, siendolos procesos de transporte convectivo turbulentos. El proceso de combustión en un MEC es aúnmás complicado que en un MEP, porque comprende además la vaporización del combustiblelíquido y el proceso de mezclado aire – combustible. Este capítulo revisa la termodinámica y laquímica básicas de la combustión en el motor.
R
EVISIÓN DEL MODELO DE GAS IDEAL
 
Los fluidos de trabajo en los MCIA se pueden tratar como gases ideales [4], esto nos permiteentonces plantear la ley general de los gases ideales:
 R pnR pV  M  Rm pV mR pV 
ggugug
====
 ρ 
(4.1)

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