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Emisiones contaminantes

Emisiones contaminantes

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CAPÍTULO 12EMISIONES CONTAMINANTES
I
NTRODUCCIÓN
 
A lo largo de la histortia de la humanidad se ha destacado la importancia del aire y sobre todo de losefectos que tiene respirar aire contaminado, pues a causa de este hecho han habido numerosasmuertes. En
1943
en Inglaterra murieron alrededor de
4000
personas por causa del smog [3] (
smog proviene de la fusión de las palabras inglesas smoke = humo y fog = niebla [2]
). Estos son losefectos más funestos que sabemos se pueden esperar de la contaminación del aire, pero hay otrosefectos que nos tocan de cerca como el que narra Eilliam H. Crouse [2]: “...
Si has esperimentado uncaso desfavorable de smog, nunca lo olvidarás. No puedes ver a lo lejos, tienes difcultad pararespirar. Y el aire que respiras no se siente bien. Tus ojos y tu garganta se irritan. Los alimentos ylas plantas se ven seriamente dañados. La pintura de tu casa se ve afectada...
”.Bastantes enfermadades respiratorias han sido causadas por la contaminación del aire en losseres humanos y en los animales, pero no podemos olvidar otras implicaciones negativas de estehacho como son el envenenamiento de lagos en Estados Unidos de América, la muerte de losbosques en Alemania y el deterioro de los monumentos y las edificaciones en ciudades comoLondres y Madrid.Los primeros vestigios de control en las emisiones contaminantes tienen origen en Inglaterra aprincipios de siglo
 XIII 
cuando la corona decidió cobrar impuestos a quienes utilizaran carbón comomedio de calefacción debido a la gran concentración de humo que éste producía [3]. A principios de
1910
en Alemania se empieza a hablar muy tímidamente del control de las emisiones provenientes delos motores de los vehículos [3], pero es solo hasta principios de la década de los sesenta en la ciudadde los Angeles (
California
) cuando se empiezan a regular por vía legal. La razón por la cual se inicióallí todo el movimiento que restringía las emisiones contaminantes se debió a que la carencia casitotal de industria y los pocos calefactores existentes en esta zona, llevaron a concluir que eran losautomóviles los causantes de un
60%
del total de la emisión de contaminantes [14]. Desde entoncestodos los países industrializados han adoptado sus métodos para restringir las emisiones provenientesde los vehículos, siendo cada vez más estrechos los límites de permisividad, lo que ha llevado a losfabricantes de motores a enfrentar grandes retos tecnológicos que les permitan cada vez ajustarse mása la legislación anticontaminante con el fin de poder sobrevivir en el mercado.
 
Capítulo 12. Emisiones Contaminantes229
Así pues, se ha logrado incluir el estudio del nivel de emisiones como uno de los parámetrosfundamentales en la evaluación del desempeño de los motores [1].En el presente
Capítulo
se empieza haciendo una descripción de las fuentes de emisionescontaminantes en el vehículo y los principales parámetros que influyen para que éstas se produzcan,se hace también una descripción de como se forman los diversos contaminantes en cada tipo demotor y finalmente se establece una comparación por tipo de combustible en la aportación deemisiones contaminantes. Luego se describen las características que deben poseer la muestra a seranalizada proveniente de los gases de escape de los MCIA y la diferentes técnicas de muestreoutilizadas en la medición de emisiones contaminantes provenientes de los motores, más adelante sehace una revisión de los principios analíticos empleados para su determinación y finalmente se tomanuno a uno y se describen cuales son los métodos más ampliamente utilizados en el ensayo demotores.
C
OMPARACIÓN
D
E
E
MISIONES
C
ONTAMINANTES
P
RODUCIDAS
P
OR
L
OS
M
CIA
U
TILIZADOS
E
N
F
UENTES
M
ÓVILES
 
El término contaminante se refiere a cualquier substancia adicionada al medio ambiente en unaconcentración tal, que tenga efectos medibles sobre los seres humanos, las plantas , los animales olos objetos y materiales en general [3], podemos considerar entonces como contaminantes amateriales naturales o artificiales, sólidos, líquidos o gaseosos, los cuales se dividen en dos grandesgrupos que son: primarios y secundarios.
Contaminantes primarios
: son aquellos cuya fuente de emisión es directamente identificable,tales como los compuestos de carbono (
CO y CO
2
), compuestos de nitrógeno (
 NO + NO
2
= NO
 x
 , N 
2
O, NH 
3
), compuestos orgánicos (
volátiles o VOC, hidrocarburos, hidrocarburos aromáticos polinucleares PAH, compuestos carboxílicos
), compuestos de azufre (
SO
2
 , SO
3
 , S
2
 H 
4
), compuestoshalogenados, compuestos metálicos, partículas (
 finas si diam. < 100
μ 
m y gruesas si su diam. > 100
μ 
m
) también los olores han sido considerados en este primer grupo. Estos últimos, no causanproblemas de salud, pero sí, malestar, indisposición y agresividad en los seres humanos [3].
Contaminantes secundarios
: son aquellos que se forman en la atmósfera por reacciones entre loscontaminantes primarios o por reacciones entre los primarios y algunos componentes que seencuentran en estado natural en la atmósfera.Los MCIA son una fuente identificable de contaminantes primarios especialmente de monóxidode carbono (
CO
), óxidos de nitrógeno (
 NO
 x
), hidrocarburos sin quemar (
 HC 
) y partículas. Estospueden clasificarse de varias formas [9], sin embargo para el caso de análisis de contaminantes, lamás conveniente es aquella clasificación según el proceso de combustión que diferencia los MEP y
 
Capítulo 12. Emisiones Contaminantes230
los MEC, dado que la principal fuente de contaminación de los motores proviene de los gases deescape productos de la combustión. Los MEC emiten partículas carbonáceas que se puedenconsiderar virtualmente ausentes en los motores que queman gasolina (MEP).El dióxido de carbono (
CO
2
) es un producto normal de la combustión de cualquier combustibleque contenga carbón, no es tóxico y solo se considera contaminante si supera la concentraciónnormal en la naturaleza (
330ppm
), ya que desplaza al aire al ser
1,5
veces más denso que él,haciéndole irrespirable [16].
Fuentes de emisión en el vehículo
Según la definición ya indicada, el vehículo es fuente emisora de contaminantes primarios, a su vezen el vehículo se pueden identificar tres fuentes diferentes de emisiones [14]:a. El
combustible evaporado del depósito y del carburador 
, responsable, aproximadamente de un20% de los hidrocarburos sin quemar (HC) que emite el motor. Para evitar la emisión de estosvapores se comunican, a motor parado, el carburador y el depósito a un recipiente lleno de carbónactivado, comúnmente llamado Canister [2], el cual absorbe y retiene los vapores de combustiblemediante condensación. Este combustible absorbido por el carbón activado se recuperaposteriormente al poner el motor en marcha, haciendo pasar una corriente de airea través delrecipiente.b.
Gases procedentes del cárter del motor 
, que fluyen al exterior por el respiradero de éste. Estancompuestos fundamentalmente por HC, aunque, dependiendo del estado del motor, puedencontener también productos procedentes de la combustión. Son responsables de otro 25% deltotal de HC emitidos por el vehículo. Esta fuente de emisiones puede eliminarse fácilmenteediante el recirculado de estos vapores hacia la admisión (
blow-by
) [2].c.
Gases de escape
, procedentes del proceso de combustión aportan prácticamente el
100%
deproductos contaminantes, tales como el monóxido de carbono CO, óxidos de nitrógeno, etc., y el
55%
de los
 HC 
sin quemar.Las cantidades de contaminantes varían con el tipo de motor, su diseño, su geometría interna, suscondiciones de funcionamiento, el tipo de combustible y sus aditivos, el tipo de aceite lubricante, laforma y disposición de la cámara de combustión, el sistema de suministro de aire, el sistema desuministro de combustible, entre otros [8] (
en esta referencia se analizan las mejoras realizadas

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