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Rango de Flyrock & Predicción del Tamaño de los Fragmentos Página 1 de 17 Abril 2008.
Conferencia ASIEX, Pucón, Chile, 20 - 21 Nov 2008.
Rango de Flyrock & Predicción del Tamaño de losFragmentos
Cameron McKenzie, PhD, Cintex - Enaex
cmckenzie@enaex.cl
Resumen
Flyrock es un tema complejo que involucra interacción entre el personal de carguio de explosivos, el diseñode la voladura, y la geología local, y si cada una de ellas o todas se acercan ciertas condiciones, la probabilidad de flyrock y sus riesgos se tornan inaceptables. Es esencial que la conciencia del fenómeno de flyrock esté incluida en el proceso del diseño de la voladura, requiriendo una atención en entender ycontrolar los resultados y en manejar los riesgos asociados. Basado en estudios previos de flyrock, y el material técnico ya publicado en relación al movimiento de fragmentos a alta velocidad en el aire, las ecuaciones para predecir el rango máximo de flyrock, y el tamañode la partícula que logra el rango máximo se han desarrollado, para voladuras en roca con densidad variable, con diámetros de perforación variables, con densidades de explosivos variables, y con estados deconfinamiento variables. Éstas ecuaciones, con otras correlaciones asociadas, permiten determinación de las“huellas de flyrock” para cualquiera configuración de carga, en cualquier diámetro de tiro, en roca decualquiera densidad, y para partículas de cualquier factor de forma. Las ecuaciones desarrolladas, y losmecanismos que ellas reflejan, permiten a los ingenieros entender mejor los principales factores quecontrolan la generación de flyrock, incluyendo factores como el macizo rocoso, el diseño de la voladura, y lacalidad de implementación del diseño - es decir, el factor humano. Este artículo presenta guías con respectoal uso de las ecuaciones para establecer distancias de evacuación de personal en función del diseño de lavoladura y su implementación, y además presenta las ecuaciones para estimar la longitud apropiada de tacoen situaciones de volar cerca de instalaciones sensibles, tal como edificios ocupados. Las ecuaciones tienenaplicación también en definir y cuantificar el Nivel de Riesgo.
Antecedentes
La tarea de evaluar el riesgo de flyrock últimamente se reduce a una estimación de la distancia máxima deproyección de los fragmentos que resultarán de una voladura con características específicas.Inevitablemente, esta estimación requiere un método de estimar las velocidades de eyección, y lasdistancias de proyección para fragmentos de diversos tamaños, y en hacer recomendaciones con respecto aldiseño basadas en estas estimaciones. Por lo tanto, un modelo confiable de flyrock debe entregarestimaciones bastante precisas de la velocidad de eyección y distancia de proyección, idealmente como unafunción del tamaño del fragmento y el diseño de la voladura.Artículos publicados en fecha reciente (Roth 1981, Workman & Calder 1994, Richards & Moore 2006)utilizaron ecuaciones cinemáticas y sencillas para describir el movimiento de partículas de roca después deeyección del área de los collares de tiros y de la cara libre de voladuras. El artículo de St George & Gibson(2001) es la excepción más notable, y ellos presentaron ecuaciones más realistas para describir elmovimiento de flyrock y su rango máximo. Evitando la tarea de definir las diferencias entre flyrock ydesplazamiento normal de la roca bajo los distintos tipos de voladuras, generalmente flyrock se consideraproblemático cuando las distancias de proyección exceden, o se acercan a las distancias de evacuación,típicamente del orden de cientos de metros. Usando ecuaciones cinemáticas, es claro que las velocidadesde lanzamiento deben ser mayor de 50 metros por segundo, para proyectar fragmentos a más de 250
 
 
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Conferencia ASIEX, Pucón, Chile, 20 - 21 Nov 2008.
metros, y mayor de 75 metros por segundo para proyectarlos a más de 500 metros – una distanciacomúnmente reportada en artículos publicados. Para evaluar la validez de las ecuaciones cinemáticas paramodelar el movimiento de fragmentos de flyrock, hace falta considerar las trayectorias de partículas convelocidades en el rango 50 – 100 metros por segundo, y compararlas con aquellas calculadas usandoecuaciones más realistas las cuales incorporan el efecto de la resistencia del aire.Usando las ecuaciones de movimiento planteadas por Chernigovskii (1985) para calcular trayectorias bajola influencia de resistencia del aire, la diferencia entre las ecuaciones se destaca in la
Figura 1
, para el casode dos tamaños de partículas con velocidad de lanzamiento de 70 m/s – una velocidad bastante baja en elcampo de eyección de flyrock.Claramente, cuando se usa velocidades de flyrock con ambas ecuaciones de movimiento (cinemática y conresistencia del aire), hay un gran desacuerdo entre las distancias máximas de proyección, y las diferenciasaumentan exponencialmente cuando se aumenta la velocidad de lanzamiento de los fragmentos. Modelosconfiables sugieren que, para lograr una distancia de eyección mayor de 500 metros, velocidades delanzamiento deben ser mayor de 200 metros por segundo, mucho mayor que ellas estimadas con lasecuaciones cinemáticas. Sí un modelo de flyrock no pueda estimar de manera confiable las velocidades deeyección ni las distancias de proyección, es improbable que el modelo pueda identificar las condicionesque producen las eyecciones y los métodos más apropiados para controlarlas. Las diferencias muysignificativas que existen entre predicciones de velocidad y distancia máxima hechas usando ecuacionescinemáticas y aquellas con resistencia del aire exigen que los modelos confiables usen ecuaciones queincorporen el efecto de la resistencia del aire – una conclusión respaldada por St George y Gibson (2001).Además, las ecuaciones cinemáticas tienen la desventaja de no proveer ninguna información con respectode los tamaños de los fragmentos que viajan las distancias más grandes.
50 mm250 mm
0204060801001201400100200300400500600
Distancia Horizontal (m)
   A   l   t   u   r   a   (   m   )
Cinemática
 
Figura 1. Diferencia entre trayectorias con y sin la influencia de la resistencia del aire para fragmentos de 50 mm y 250 mm detamaño (densidad de la roca = 2.6 g/cc, factor de forma = 1.25, velocidad inicial = 70 m/s).
 
 
Rango de Flyrock & Predicción del Tamaño de los Fragmentos Página 3 de 17 Abril 2008.
Conferencia ASIEX, Pucón, Chile, 20 - 21 Nov 2008.
Las etapas presentadas en éste articulo para modelar el flyrock producido por una voladura se resumen en:1.
 
Estimar la velocidad de lanzamiento de los fragmentos en base a la “profundidad de entierro”de la carga, la densidad de la roca y el tamaño de los fragmentos, usando una ecuación de tipoimpulso;2.
 
Estimar el rango máximo de los fragmentos de roca en función de la velocidad de lanzamientoy el factor de forma usando ecuaciones de movimiento las cuales incorporan los efectos de laresistencia del aire;3.
 
Estimar el tamaño del fragmento capaz de lograr la distancia máxima de proyección (dependedel ángulo de lanzamiento) como función de la densidad de la roca y el factor de forma delfragmento;4.
 
Usar la información arriba para cuantificar el riesgo como función de la distancia de separaciónde la voladura.
Movimiento de Flyrock con Resistencia del Aire
Lundborg (1974), Lundborg
et al
(1975) realizaron un serie de análisis experimentales y teóricos del temadel fenómeno de flyrock, usando una ecuación de tipo impulso para estimar las velocidades delanzamiento, junto con una ecuación de movimiento bajo la influencia de la resistencia del aire, la cual esobvio por la dependencia de la distancia máxima de proyección y el tamaño de los fragmentos en susgráficos de proyección. Sin embargo, el estudio de Lundborg se realizó en granito, con cargas deconfiguración cráter, y por lo tanto la mayoría de sus resultados aplican solamente a este tipo de roca, yesta configuración de carga. El modelo derivado por Lundborg para predecir el rango máximo de flyrock emanando de voladuras de tipo cráter es:
667 .0max
260 Rango
φ
=
(1)y la ecuación de tipo impulso desarrollada para describir la velocidad inicial de los fragmentos es:
            =
r  f 0
6 .2 x10V 
ρφ
(2)Se debe notar que éstas ecuaciones utilizan unidades mixtas, con el diámetro de perforación,
ø 
, expresadoen pulgadas, el tamaño del fragmento,
 x
 f 
, expresado en metros, la velocidad de proyección,
V 
0
, expresadaen metros por segundo, y la densidad de la roca expresada en gramos por centímetro cúbico. El coeficientede 10 en la ecuación de Lundborg se refiere en este artículo como el
Coeficiente de Velocidad 
, y elcoeficiente de 260 en la ecuación (1) se llama el
Coeficiente de Rango
.Lundborg
et al
(1975) también observaron que la distancia máxima de proyección se reduce por un factorde seis en voladuras de tipo “bench blasts” (equivalente a una reducción en el
Coeficiente de Velocidad 
desde 10 hasta 0.65)
 ,
y que con una longitud de taco de 40 veces el diámetro de perforación, casi seeliminaron las eyecciones.La diferencia principal entre las voladuras de tipo “cráter” y “bench” es la profundidad de entierro de lacarga y la dimensión de la carga. Implícito en las observaciones de Lundborg es una relación no solamenteentre la velocidad de proyección de los fragmentos y el diámetro de perforación, sino también entre la
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