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Manual Inyeccion Gm

Manual Inyeccion Gm

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Published by Ricardo GT
MANUAL PARA APRENDER SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCION DE CHEVROLET
MANUAL PARA APRENDER SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCION DE CHEVROLET

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MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET
1.- HISTORIAL2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIAMODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDAMODULO DIS PARA CHEVY6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR MPFIMOTOR TBI7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,
SNAP -ON
, SUN PRO.8.- SISTEMA DE ADMISION:SENSORES :SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LAMARIPOSA DE ACELERACION.ACTUADORESVALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.9.- SISTEMA DE ESCAPESENSOR DE OXIGENO10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPEVALVULA EGR VALVULA EGR DIGITALVALVULA EGR LINEALVALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRALVALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
 
11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR 12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESCMODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDOSENSOR DE VELOCIDADCONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCIONSISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK 
 
HISTORIAL1986
.-
EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL
 
INYECTION
 
EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO
EL CUAL APARECE ENLAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6,LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA (
ECM
) MODULO DECONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROMY CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DEARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SECUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.1987
 – 
1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DELMOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA
ECM
CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DEADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES. NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMOSEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LASUNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIASENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NOCUENTAN CON DISTRIBUIDOR 
TRAEN UN SISTEMA DIS
, SE ELIMINA ELINYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTANCON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISIONSUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBREDE ALTA TURBULENCIA.1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6AL IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBASCON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE ELCADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LAPRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, ENLOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY
 – 
EIGHT CON MOTOR 5.0LITROS V8 MPFI.
1993
.-
A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SONFUEL
 
INYECTION.
 

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