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Motor de Corriente Alterna

Motor de Corriente Alterna

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MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA
En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la mayor  parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buenrendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobretodo en losmotores asíncronos.Partes básicas de un motor de corriente alterna1.Carcasa: caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte externa.2.Estator: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado estatórico, que es una parte fija y unida a la carcasa.3.Rotor: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado rotórico, que constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida oeje del motor.Los motores de corriente alterna se clasifican por su velocidad de giro, por el tipo derotor y por el número de fases de alimentación.a)Por su velocidad de giro:1.Asíncronos2.Síncronos b)Por el tipo de rotor:1.Motores de anillos rozantes.2.Motores con colecto3.Motores de jaula de ardillac)Por su número de fases de alimentación:1.Monofásicos2.Bifásicos3.Trifásicos
 
Motores asíncronos
El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris y NikolaTesla entre 1885 y 1886. La diferencia del motor asíncrono con el resto de los motoreseléctricos radica en el hecho de que no existe corriente conducida a uno de susdevanados (normalmente al rotor).La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotrizinducida en él por el campo giratorio; por esta razón, a este tipo de motores se lesdesigna también como motores de inducción.Se les llama motores asíncronos porque la velocidad de giro del motor no es la desincronismo, impuesta por la frecuencia de la red.Hoy en día se puede decir que más del 80% de los motores eléctricos utilizados en laindustria son de este tipo, trabajando en general a velocidad prácticamente constante. No obstante, y gracias al desarrollo de la electrónica de potencia en los últimos añosestá aumentando considerablemente la utilización de este tipo de motores a velocidadvariable.La gran utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes causas: fácilconstrucción, bajo peso, poco volumen, económico y mantenimiento inferior al decualquier otro tipo de motor eléctrico.Hay dos tipos básicos de motores asíncronos: motores de jaula de ardilla y motor derotor bobinado.
Motor asíncrono trifásico
Cuando se alimenta el estator de un motor asíncrono con un sistema trifásico detensiones de frecuencia f 
1
, se origina en el entrehierro un campo magnético giratorio deamplitud constante cuya velocidad es:
n
s
= (60 x f) / p
 p es el número de pares de polos con los que se construyen los devanados del estator.f es la frecuencia de la red.Esta velocidad recibe el nombre de velocidad de sincronismo y depende del número de pares de polos del estator y de la frecuencia.Ejemplo: se dispone de un motor asíncrono trifásico de 2 pares de polos. Averiguar lavelocidad de sincronismo para frecuencias de 50 y 60 Hz.n
s
= (60 x 50) / 2 = 1500 r.p.m.n
s
= (60 x 60) / 2 = 1800 r.p.m.
Motor asíncrono trifásico de rotor en cortocircuito
En el estator de estos motores se colocan las bobinas encargadas de producir el campomagnético giratorio. Estas se alojan en ranuras practicadas en un núcleo formado,generalmente por paquetes de chapas magnéticas. Las 3 bobinas quedan desfasadasentre sí 120º y los 6 terminales de que constan se conectan a la placa de bornes delmotor, conectándose en estrella o en triángulo.
 
El rotor es cilíndrico, en éste se sitúan conductores de aluminio alojados en las ranurasdel núcleo y cortocircuitados por sus extremos mediante anillos conductores.
 Funcionamiento
Cuando las bobinas del estator son recorridas por un sistema de corrientes trifásicas, seforma en él un campo magnético giratorio. Los conductores del rotor, que en un principio está parado, son barridos por el campo magnético giratorio por lo que seinduce en ellos una f.e.m. Como estos conductores están en cortocircuito, aparece unacorriente por los mismos que en unión con el campo magnético del estator da lugar a un par de fuerzas que pone en movimiento el rotor en el mismo sentido que el campogiratorio.La velocidad del rotor no puede alcanzar a la del campo giratorio, ya que si son igualesno se induciría tensión alguna en el rotor, por lo que el rotor siempre gira a unavelocidad menor a la de sincronismo.El deslizamiento de un motor asíncrono se define como la diferencia de estasvelocidades expresada en porcentaje:
S = {(n
s
– n) / n
s
} x 100
Ejemplo: Un motor asíncrono trifásico de rotor en cortocircuito posee una velocidadsíncrona de 3000 r.p.m. ¿Cuál será el deslizamiento del rotor a plena carga si se midecon un tacómetro una velocidad de 2850 r.p.m.?S = {(3000 – 2850) / 3000} x 100 = 5%El deslizamiento de un motor varía con la carga mecánica que tenga que arrastrar.Cuando el motor trabaja en vacío el deslizamiento es mínimo (0.1%). Al arrastrar lacarga nominal el motor tiende a frenarse y el deslizamiento aumenta un poco (4%).Cuando el motor arrastra una carga mecánica el rotor tiende a frenarse. Esto hace que elmovimiento relativo del campo magnético giratorio respecto a los conductores del rotor aumente, lo que acrecenta la f.e.m. y la corriente inducida en los mismos. Como el par de fuerzas que se desarrolla en el rotor depende de la corriente, se produce un aumento

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