Efecto Venturi

Esquema del efecto Venturi. El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presin al aumentar la velocidad despus de pasar por una zona de seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta seccin. Por el teorema de la conservacin de la energa mecnica, si la energa cintica aumenta, la energa determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.

Aplicaciones del efecto Venturi

Hidrulica: La depresin generada en un estrechamiento al aumentar la velocidad del fluido, se utiliza frecuentemente para la fabricacin de mquinas que proporcionan aditivos en una conduccin hidrulica. Es muy frecuente la utilizacin de este efecto "Venturi" en los mezcladores del tipo Z para aadir espumgeno en una conduccin de agua para la extincin. Aeronutica: Aunque el efecto Venturi se utiliza frecuentemente para explicar la sustentacin producida en alas de aviones el efecto Venturi por s solo no es suficiente para explicar la sustentacin area. En la sustentacin intervienen adems el principio de Bernoulli en virtud del cual el aire adquiere mayor velocidad al pasar por la regin ms convexa del ala de un avin. La tercera ley de Newton est tambin involucrada en este principio. Adems, se utiliza este tubo para proveer succin a los instrumentos que trabajan con vaco, (Coordinador de giro, Horizonte artificial, etc.) en los aviones que no estn provistos de bombas mecnicas de vaco.

Airsoft: Las rplicas usadas en ste juego suelen incluir un sistema llamado HopUp que provoca que el baln sea proyectado realizando un efecto circular, lo que aumenta el alcance efectivo de la rplica. Motor: el carburador aspira el carburante por efecto Venturi, mezclndolo con el aire (fluido del conducto principal), al pasar por un estrangulamiento. Hogar: En los equipos ozonificadores de agua, se utiliza un pequeo tubo Venturi para efectuar una succin del ozono que se produce en un depsito de vidrio, y as mezclarlo con el flujo de agua que va saliendo del equipo con la idea de destruir las posibles bacterias patgenas y de desactivar los virus y otros microorganismos que no son sensibles a la desinfeccin con cloro. Tubos de Venturi: Medida de velocidad de fluidos en conducciones y aceleracin de fluidos. Acuarofilia: En las tomas de bombas de agua o filtros, el efecto Venturi se utiliza para la inyeccin de aire y/o CO2.

Protein skimmer
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Protein skimmer

A protein skimmer or foam fractionator is a device used mostly in saltwater aquaria to remove organic compounds from the water before they break down into nitrogenous waste. Protein skimming is the only form of aquarium filtration that physically removes organic compounds before they begin to decompose, lightening the load on the biological filter and improving the water's redox potential. Although the process of foam fractionation is commonly known for removal of waste from aquaria, it is, in fact, a rapidly developing chemical process used in the large-scale removal of contaminants from wastewater streams and the enrichment of solutions of biomolecules. The premise behind these skimmers is that a venturi pump, or aspirator, can be used to introduce the bubbles into the water stream. The tank water is pumped through the venturi, in which fine bubbles are introduced, then enters the skimmer body. This method was popular due to its compact size and high efficiency but venturi designs are now more likely to be included in other skimmer designs rather than as a simple venturi design.

Counter-current flow systems

Neumtica: Para aplicaciones de ventosas y eyectores. Cardiologa: El efecto Venturi se utiliza para explicar la regurgitacin mitral que se puede dar en la miocardiopata hipertrfica, y que es causa de muerte sbita en deportistas. La explicacin es que el movimiento sistlico anterior (MSA) que realiza la valva anterior de la vlvula mitral, se produce porque la hipertrofia septal y el estrechamiento del tracto de salida provocan una corriente de alta velocidad sobre la v. mitral, que debido al efecto Venturi, succiona el extremo de la valva anterior contra el septo, que impide la salida de sangre, por lo que regurgita hacia la aurcula izquierda. Neumologa: El efecto Venturi se utiliza en mscaras para la administracin de concentraciones exactas de oxgeno, para controlar la FiO2, se denominan mscaras de Venturi o Ventimask. El oxgeno al 100% suministrado durante cierto periodo de tiempo es txico, por lo que se mezcla con aire externo cuya concentracin de oxgeno es del 21%, de modo que en funcin de la cantidad de aire que se mezcle con el oxgeno al 100% la concentracin de oxgeno ser mayor o menor, normalmente se suministra entre un 26%-50%. El oxgeno puro al pasar por el conducto con un calibre menor, se produce el efecto Venturi, se genera una presin negativa que permite la entrada del aire procedente del exterior a travs de unos orificios circundantes, dependiendo del tamao de los orificios, entra ms o menos aire y por tanto menor o mayor concetracin de oxgeno que finalmente el paciente recibir. Odontologa: el sistema de aspiracin de saliva en los equipos dentales antiguos utilizaban tubos finos Venturi. Ahora la aspiracin est motorizada.

Tubo de Venturi

Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligndole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador. La aplicacin clsica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado por dos secciones cnicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presin en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la regin ancha y la canalizacin estrecha. La diferencia de alturas del lquido en el tubo en U permite medir la presin en ambos puntos y consecuentemente la velocidad. Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenmeno que se denomina cavitacin. Este fenmeno ocurre si la presin en alguna seccin del tubo es menor que la presin de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitacin se encuentra en la garganta del mismo, ya que aqu, al ser mnima el rea y mxima la velocidad, la presin es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitacin, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presin ms elevada, pueden colapsar produciendo as picos de presin local con el riesgo potencial de daar la pared del tubo.

Qu es el tubo de Monsieur Pitot?

por Oscar E. Piro

Tabla de contenidos

1 Salto a la notoriedad 2 Fundamentos hidrulicos del tubo de Pitot

o o o o o

2.1 Lquido en reposo 2.2 Liquido en movimiento 2.3 Datos biogrficos: Henri Pitot (1695-1771) 2.4 Determinacin de la velocidad 2.5 Datos biogrficos: Ludwig Prandtl (18751953)

3 Versin moderna del tubo de Pitot-Prandtl

Salto a la notoriedad
En la madrugada del 1 de Junio de 2009, el vuelo Air France 447 Ro de Janeiro-Pars, realizado con un avin Airbus 330 que llevaba 228 personas a bordo, se encontraba atravesando una violenta tormenta tropical cuando se precipit al Ocano Atlntico a unas 650 Kms al norte de las Islas de Fernando de Noronha, ubicadas a unos 400 Kms al este de la proyeccin ms oriental del norte de Brasil. La localizacin y recuperacin de llamada caja negra del avin que se hundi a la profundidad de 4000 m del mar en esa regin result una tarea dificultosa. Luego de algunos intentos fallidos, el 1 de Mayo de 2011 se logr llevar a la superficie el dispositivo donde se registraron los datos del vuelo y dos das ms tarde el que contena la grabacin de voces en la cabina de mando. Toda la informacin grabada pudo recuperarse el 16 de Mayo. A pesar de esto, an no hay consenso sobre las causas del accidente en detalle, y se prev un informe final para Junio de 2012. Sin embargo, una de las sospechas ms firmes es que la inconsistencia entre las medidas de velocidad del aire provista por los tres tubos de Pitot que portaba la aeronave fue el origen en una cadena de eventos que concluy con la cada del avin en el mar. El malfuncionamiento de tubos de Pitot ha sido tambin la causa atribuida a otros accidentes areos y es particularmente clara su responsabilidad en el caso del vuelo Austral 2553 realizado por un avin Douglas DC-9 que se precipit a tierra en Fray Bentos, Uruguay, el 10 de octubre de 1997. Como resultado de este accidente fallecieron las 74 personas a bordo del avin. La aeronave, que iba de Posadas a Buenos Aires, debi desviar su recorrido a travs de Fray Bentos para evitar una tormenta. De acuerdo a la des-grabacin de la caja negra, el indicador de velocidad comenz a bajar a un valor que resultaba peligroso a esa altura, por lo que los pilotos aumentaron la potencia de las turbinas. Dado que la lectura de velocidad segua bajando, el piloto decidi (tal como lo haban entrenado) posicionar los slats (superficies flexibles del borde delantero del ala) para no perder sustentacin. Sin embargo, al hacerlo uno de ellos se desprendi casi instantneamente, causando una asimetra en las alas y as provocando que el avin hiciera un trompo y cayera en picada en cuestin de segundos. De acuerdo a la investigacin realizada, el tubo de Pitot se habra congelado al atravesar una nube (a las alturas de vuelo, la temperatura de la atmsfera puede decender hasta unos 50C bajo cero) y no funcionaron ni los mecanismos de descongelamiento ni la alarma que previene de la situacin. El desprendimiento del slat, cuyo posicionamiento era indicado por una medida subvaluada de la velocidad del aire indicada por el Pitot, se debi a que, en realidad, los pilotos engaados por la indicacin falsa de los instrumentos haban incrementado la potencia hasta llegar a los 1100 Kms por hora (Kph), muy por arriba de la velocidad de crucero de este tipo de avin. En plena cada, la caja negra registr un aumento de velocidad de 300 a 800 Kph en tres segundos, lo cual slo puede indicar un repentino descongelamiento del tubo de Pitot. Se estima que el avin cay 'en picada' a una velocidad de 1200 Kph, dejando un crter de unos 70 m de largo y 10 m de profundidad. Porqu la medida de la velocidad del aire es tan importante en aeronavegacin? Los aviones modernos vuelan en condiciones operativas estrictas, y es peligroso volar a velocidades

demasiado bajas (respecto del aire), porque la aeronave puede entrar en prdida de sustentacin (stall) y tambin a velocidades excesivas por razones estructurales. As es que los controles manuales y automticos del avin deben monitorear constantemente la velocidad de la aeronave respecto del aire circundante. Curiosamente, estas medidas se realizan con un instrumento inventado a inicios del siglo XVIII por el fsico e ingeniero hidrulico francs Henri Pitot para medir la velocidad de la corriente en ros y canales y de embarcaciones. En su aplicacin a la aeronavegacin, su funcionamiento se basa en la medida de la velocidad del aire mediante un principio fsico sorprendentemente simple, similar a monitorear la velocidad de un automvil sacando la mano por la ventanilla del vehculo y experimentar la tensin muscular necesaria para mantenerla en la corriente de aire.

Fundamentos hidrulicos del tubo de Pitot

Lquido en reposo
Si en un conducto conteniendo agua a presin en reposo practicamos un par de agujeros A y B, con la abertura B conectada a un tubo curvado a 90 como indica la Figura 1a, notaremos la formacin de sendas surgentes que alcanzan la misma altura (no importa la forma de las aberturas: Principio de Pascal), tanto ms grande cuanto mayor es la presin del agua. Si insertamos sendos tubos verticales en las aberturas A y B como muestra la Figura 1b, el agua se acumula en dichos tubos hasta la altura que alcanzaban las surgentes, de tal manera que el peso de la columna por unidad de rea de su base equilibra la presin del agua que puja por salir, y as acta como un tapn que interrumpe dichas surgentes. De esta manera, la altura alcanzada por el agua sobre los tubos verticales provee una medida de la presin esttica del lquido respecto de la atmosfrica (presin manomtrica).

Figura 1. Lquido en reposo

Liquido en movimiento
Si ahora el agua en el conducto se mueve de izquierda a derecha con una velocidad V como muestran las Figuras 2, el resultado de nuestro experimento es diferente: la altura de la surgente A ( hA ), que contina indicando la presin esttica, es superada por la altura de la surgente B ( hB ). donde el impulso del agua en movimiento entrando en el tubo curvado contra la corriente agrega una contribucin dinmica a la presin de salida del agua.

Figura 2. Lquido en movimiento No es difcil probar que la altura adicional (hA hB ) del agua en el tubo B por encima del A es la misma que la alcanzada por un cuerpo lanzado hacia arriba con la velocidad V del lquido, esto es:

, Ecuacin (1) donde g es la aceleracin de la gravedad terrestre (g=9.8 m/seg2). As, disponemos de un mtodo muy simple para medir la velocidad de un lquido en un conducto a partir de la medida de la

diferencia de alturas que alcanza el lquido en un par de tubos insertados en dicho conducto! Le voil!, sto es justamente lo que se le ocurri a Monsieur Pitot en 1732.

Datos biogrficos: Henri Pitot (1695-1771)

Fue un fsico e ingeniero hidrulico francs. Fue militar y estudi matemticas en forma autodidacta. En 1723 fue nombrado asistente del famoso fsico Raumur, y en 1724 ingres a la Academia Real de Ciencias francesa. Invent el tubo que lleva su nombre, que permite calcular la velocidad de un caudal, anuncindolo como instrumento de medida de la velocidad de un flujo, algo que demostr al medir la velocidad del Ro Sena que atraviesa la ciudad de Paris. Instalando su instrumento en un velero con el que surc dicho ro, tambin demostr su utilidad para medir la velocidad de un navo. Se le nombr ingeniero jefe de los estados del Languedoc, construyendo el acueducto de SaintCliment, Francia. Tambin acometi la desecacin de pantanos, la construccin de puentes y saneamientos en las ciudades del Languedoc.

Determinacin de la velocidad
Para poder determinar la velocidad V de un lquido a partir de otras medidas ms prcticas que la original de Pitot, esto es la altura alcanzada por el mismo lquido en los tubos recto y curvado de la Figura 2b, notemos que las presiones (fuerza por unidad de rea) esttica (Ps) y total (Pt) vienen dadas por el peso de la columna de lquido en la base de los respectivos tubos, dividido por el rea transversal (a) de dichos tubos. Esto es:

, donde es la densidad del lquido (masa por unidad de volumen) y g la aceleracin de la gravedad. As, multiplicando ambos miembros de la Ecuacin (1) por , resulta:

, de donde se puede despejar V :

. Ecuacin (2) De este modo, midiendo la diferencia de presin Pd = Pt Ps por cualquier medio y conociendo la densidad del lquido, la Ecuacin (2) nos permite determinar la velocidad V del mismo. El tubo original de Pitot presenta tres inconvenientes para su aplicacin prctica: 1) Requiere de dos medidas, una la presin esttica Ps del fluido, la otra la presin total Pt (esttica + dinmica), para de all derivar la presin dinmica Pd por diferencia. 2) Emplea como lquido manomtrico el agua, que por su bajo peso especfico requiere longitudes de tubos excesivos para medir las presiones usualmente encontradas en la prctica (Pitot us en sus experimentos tubos de alrededor de 1.80 m de largo!). 3) Se aplica solamente a lquidos: en la poca de Pitot an no se contemplaban aplicaciones a la medicin de corrientes de gases en general y de aire, en particular (aerodinmica). Estos inconvenientes fueron superados por el fsico alemn Ludwig Prandtl (18751953), mediante el diseo del tubo que lleva su nombre. El tubo de Prandtl combina en un mismo instrumento ambas medidas de presin. Estas medidas son comparadas en el tubo empleando un lquido manomtrico como el mercurio que posee una densidad 13.6 veces mayor que la del agua, lo que reduce sensiblemente las dimensiones del instrumento. Un esquema del tubo se muestra en la Figura 3.

Figura 3. Esquema de un tubo de Prandtl. El desnivel h entre las ramas del lquido manomtrico (en gris) indica la presin dinmica.

Datos biogrficos: Ludwig Prandtl (18751953)

Fue un fsico alemn que realiz importantes trabajos pioneros en el campo de la aerodinmica, y durante la dcada de 1920 desarroll la base matemtica que da sustento a los principios fundamentales de la aerodinmica subsnica. En sus estudios identific la capa lmite, y elabor la teora de la lnea sustentadora para alas esbeltas. El nmero de Prandtl, que desempea un

importante papel en el anlisis de problemas de fluidos, ha sido nombrado en su honor. Tambin se destacan sus trabajos en mecnica de slidos y estructural, en particular su contribucin a la teora de la torsin mecnica, la teora de membranas, la capacidad portante de los terrenos y sus aplicaciones al diseo de cimentaciones, adems de sus aportaciones a la teora de la plasticidad. La Figura 4 muestra una animacin del funcionamiento de un tubo de Prandtl diseado para medir la velocidad de un fluido (lquido o gas).

Este artculo se publica con la intencin de compartir una recopilacin estudiantil que necesariamente est sujeta a correcciones ortogrficas, gramaticales, de forma y de contenido. Por este motivo debe considerarse como material en proceso de elaboracin, an no terminado.

1. AFORO DE CORRIENTES NATURALES INTRODUCCIN

El conocimiento de la variacin del caudal que fluye por una determinada seccin de un cauce natural es de suma importancia en los estudios hidrolgicos. De acuerdo con la calidad y la cantidad de los registros de caudales necesarios en un estudio hidrolgico, las mediciones se pueden hacer de una manera continua o permanente o de una manera puntual o instantnea, las mediciones continuas de caudales requieren de la instalacin de una estacin medidora (limnimtrica) o de una estacin registradora (limnigrfica). Las mediciones aisladas, puntuales o instantneas, se realizan en determinados momentos en que se desee conocer la magnitud de una corriente en particular. la mayora de los mtodos de aforo se basan en la ecuacin de continuidad ( Q = V * A ).

2. MTODOS DE AFORO DE CORRIENTES NATURALES DE AGUA MAS UTILIZADOS.

2.1. AFORO VOLUMTRICO. Se aplica generalmente en los laboratorios de hidrulica, ya que solo es funcional para pequeos caudales; sin embargo se pueden implementar tambin en pequeas corrientes naturales de agua. Fig 1y2

instalacin temporal para con vertedero. Volumtrico.

Fig 1. Fig 2. Instalacin para un aforo Volumtrico

El aforo volumtrico consiste en medir el tiempo que gasta el agua en llenar un recipiente de volumen conocido para lo cual, el caudal es fcilmente calculable con la siguiente ecuacin:Q=V/t. 2.2. AFORO CON VERTEDEROS Y CANALETAS. Se utilizan principalmente en la medicin de caudales en pequeas corrientes, en canales artificiales y de laboratorio; su uso en corrientes naturales es muy restringido. Un funcionamiento tpico de un vertedero para aforar corrientes naturales se muestra en la Fig 3.

Fig. 3. Secciones de control artificiales para aforar corrientes naturales. 2.3. AFORO CON TUBO DE PITOT. Su mayor aplicacin se encuentra en la medicin de velocidades en flujo a presin, es decir, flujos en

tuberas. Sin embargo, tambin se utiliza en la medicin de velocidades en canales de laboratorio y en pequeas corrientes naturales. Es tubo de pitot permite medir la velocidad de la corriente a diferentes profundidades, por lo cual se puede conocer la velocidad media en la seccin, que multiplicada por el rea de sta, produce el caudal de la corriente. 2.4. AFORO CON TRAZADORES FLUORESCENTES 0 COLORANTES. El empleo de colorantes para medir la velocidad del flujo en corrientes de agua es uno de los mtodos ms sencillos y de mayor xito. Una vez elegida la seccin de aforo, en la que el flujo es prcticamente constante y uniforme se agrega el colorante en el extremo de aguas arriba y se mide el tiempo de llegada al extremo de aguas abajo. Conocida la distancia entre los dos extremos de control, se puede dividir esta por el tiempo de viaje del colorante, obtenindose as la velocidad superficial o subsuperficial de la corriente liquida. La velocidad media de flujo se obtendr dividiendo la distancia entre los dos extremos o puntos de control, por el tiempo medio de viaje. Si se inyecto un colorante de tipo brillante, como la eosina, y si se suspende horizontalmente una lamina brillante, de longitud conocida, en un sitio aguas debajo de la inyeccin, es posible detectar los instantes en que desaparecen y aparece el colorante en los extremos de dicha lamina. La medida del tiempo que transcurre entre los instantes de desaparicin y aparicin del colorante se puede emplear como representativo del tiempo medio del flujo a lo largo de la lamina. La velocidad media superficial del flujo se obtendr dividiendo la longitud de la lamina por el tiempo medio del flujo. Otros colorantes, comn y eficazmente empleados como trazadores, son la fluorescena, el rojo congo, el permanganato de potasio, la rodamina b y el pontacil rosa B brillante. Este ltimo es especialmente til en estudios de dispersin de contaminantes en el agua. En los ltimos aos se han logrado considerables mejoras en las tcnicas de medicin con trazadores fluorescentes, especialmente con la rodamina B, rodamina WT, las sulforrodaminas B y G la uramina y el bromuro 82. 2.5. AFOROS CON TRAZADORES QUMICOS Y RADIOACTIVOS. Es un mtodo muy adecuado para corrientes turbulentas como las de montaas. Estos trazadores se utilizan de dos maneras: como aforadores qumicos, esto es, para determinar el caudal total de una corriente y como medidores de velocidad de flujo. En los aforos qumicos y radioactivos, se inyecta una tasa constante q t, de la sustancia qumica, radioactiva o trazador, de concentracin conocida, Cti, a la corriente cuyo caudal, Q, desee determinarse y cuya

concentracin de la sustancia, Ca , en la corriente, tambin se conoce. A una distancia corriente abajo, suficientemente grande para asegurar que se han mezclado totalmente el trazador y el agua, se toman muestras de sta, y se determina la concentracin de la sustancia qumica o radioactiva, Ct. ( Fig 4 )

Fig.4. Procedimiento de inyeccin y hago un muestreo en un aforo con trazador. El caudal de la corriente se puede determinar, entonces, empleando la siguiente ecuacin.

En su empleo como medidores de velocidad, los trazadores qumicos y radioactivos se inyecta aguas arriba del primer punto de control de la corriente. Se calcula el tiempo de paso del prisma de agua que contiene el trazador entre dicho punto de control y otro situado aguas abajo a una distancia previamente determinada. El cociente entre esta distancia y el tiempo de paso es la velocidad media de la corriente. Cuando se emplea la sal comn ( NaCl ) como trazador qumico, se mide el tiempo de paso entre los dos puntos de control, utilizando electrodos conectados a un ampermetro, esto es, un conductivmetro.

Este mtodo de medicin es posible debido a que la sal inyectada aumenta la concentracin de slidos disueltos y, por lo tanto, la conductividad del agua. Un compuesto qumico comnmente empleado como trazador es la mezcla de 2g de Anhdrido Ttico con 0.1259 de Difenil - Carbazida y
3

50 cm de alcohol de 98. Tambin, se utiliza el clorato de sdico, la fluorena y el bicromato de sodio. Los trazadores radioactivos ms usuales son: el Tritio ( T, istopo del Hidrgeno, con tres protones). Las sustancias qumicas y radioactivas empleadas para medicin de caudales deben reunir las siguientes condiciones: Debe mezclarse fcil y homogneamente con el agua, para lo cual se requiere de una fuerte turbulencia en el trayecto comprendido desde donde se inyecta la sustancia al cauce, hasta donde se recogen las muestras. Debe ser barato, soluble en agua, inocuo, no corrosivo, ni txico, de densidad cercana a la del agua. Debe ser fcilmente detctable en el agua, an en

concentraciones pequeas.

Debe ser conservativo, es decir, no degradable ni reactivo, entre el momento de la inyeccin y el momento del anlisis final de las muestras.

Debe ser fotoestable, es decir, no decolorable ni reactivo ante la accin de la luz.

2.6. AFORO CON FLOTADORES. Son los ms sencillos de realizar, pero tambin son los ms imprecisos; por lo tanto, su uso queda limitado a situaciones donde no se requiera mayor precisin. Con este mtodo se pretende conocer la velocidad media de la seccin para ser multiplicada por el rea, y conocer el caudal, segn la ecuacin de continuidad. Q = velocidad *rea Para la ejecucin del aforo se procede de la siguiente forma. Se toma un techo de la corriente de longitud L; se mide el rea A, de la seccin, y se lanza un cuerpo que flote, aguas arriba de primer punto de control, y al paso del cuerpo por dicho punto se inicia la toma del tiempo que dura el viaje hasta el punto de control corriente abajo. Como se muestra en la siguiente figura.

Fig. 5. Esquema ilustrativo para aforo con flotador.

s

La velocidad superficial de la corriente, V , se toma igual a la velocidad del cuerpo flotante y se calcula mediante la relacin entre el espacio recorrido L, y el tiempo de viaje t.

Se considera que la velocidad media de la corriente, V , es del orden

s s

de 0.75V a 0.90 V , donde el valor mayor se aplica a las corrientes de aguas ms profundas y rpidas ( con velocidades mayores de 2 m/s. Habitualmente, se usa la siguiente ecuacin para estimar la velocidad
m S

media de la corriente. V = 0.85V . Si se divide el rea de la seccin transversal del flujo en varas
i

secciones, de rea
si

A,

para

las

cuales

se miden velocidades
mi

superficiales, V , y se calculan velocidades medias, V , el caudal total

i

se podr determinar como la sumatoria de los caudales parciales q , de la siguiente manera:

Se pueden obtener resultados algo ms precisos por medio de flotadores lastrados , de sumersin ajustable, como muestra en la figura 5. Estos flotadores consisten en un tubo delgado de aluminio, de
fl

longitud L , cerrado en ambos extremos y con un lastre en su extremo inferior, para que pueda flotar en una posicin prxima a la vertical, de tal manera que se sumerjan hasta una profundidad aproximadamente de 25 a 30 cm sobre el fondo, y emerjan unos 5 a 10 cm.
f

La

velocidad

observada

de flotador

sumergido,

V , permite
m

la

determinacin de la velocidad media de la corriente, V , a lo largo de su curso, por la siguiente formula experimental:

donde y es la profundidad de la corriente de agua. 2.7. AFORO CON MOLINETE O CORRENTMETRO. El principio de la medicin de velocidad con molinete es el siguiente: Supngase un molinete puesto en un punto de una corriente que tiene una velocidad V. La longitud S, es el recorrido de una partcula fluida movindose a lo largo del contorno completo de la lnea que determina una vuelta de la hlice. La situacin es anloga al suponer quieta el agua y el molinete desplazndose

a travs de sta con velocidad V. Para un desplazamiento S, la hlice tambin dar una vuelta. Para un movimiento uniforme, El espacio, S, recorrido por la hlice, o por la partcula lquida a travs de sta, se representa por el nmero de rotaciones, N, que da el molinete en t segundos. Luego Como existen fricciones en las partes mecnicas del aparato, es necesario introducir un coeficiente de correccin, b. Entonces

Y haciendo

, la frecuencia de giro, se tiene: V=b*n

Con la sensibilidad del aparato se hace sentir a partir de determinada velocidad mnima, a, que en general, es del orden de 1 cm/s, por debajo de la cual el aparato no se mueve, la ecuacin del aparato se transforma en: V= a+ b*n Ecuacin que corresponde a una lnea recta. Los aparatos vienen con su respectiva ecuacin de calibracin, dependiendo del tipo de

molinete y de la casa productora, o tabuladas las velocidades en funcin del nmero de revoluciones por minuto. Por ejemplo, para el correntmetro Prince's Electric Currentmeter No 17110B, Serial No 101-A, la ecuacin de calibracin para la velocidad, en m/s es: V = 0.019 + 0.702 * n