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Frenos
Elctrica y Climatizacin
Sistemas de Seguridad
Motores a Gasolina Motores Diesel b) Motores a Gas Motores Poli-Combustibles c) Motores de Aspiracin Natural Motores Sobre-Alimentados d) Motores Dos Tiempos Motores Cuatro Tiempos Motores de Crter Hmedo Motores de Crter Seco
e)
Motores a Gasolina Motores Diesel b) Motores a Gas Motores Poli-Combustibles c) Motores de Aspiracin Natural Motores Sobre-Alimentados d) Motores Dos Tiempos Motores Cuatro Tiempos Motores de Crter Hmedo Motores de Crter Seco
e)
Torque y Potencia
Funcionamiento Bsico
Componentes Internos de un motor 4 tiempos
Escape
Admisin
Volante Inercia
Biela
Departamento de Formacin
Funcionamiento Bsico
Componentes Internos de un motor 4 tiempos
Sistemas de un Motor Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible Sistema de Manejo de los gases de escape Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas Sistema Lubricacin Gestin Electrnica del Motor Sistema de Refrigeracin (motor).
Departamento de Formacin
Funcionamiento Bsico
Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible
- Objetivo:
Dosificar apropiadamente la entrada al cilindro del motor de la mezcla de aire y combustible, para generar fuerza motriz de manera controlada. .
Aire (del filtro)
Gasolina (tanque)
Funcionamiento Bsico
Sistema de Manejo de los gases de escape
- Objetivo:
Dosificar el retorno al ambiente de los residuos de la combustin interna del motor, de manera silenciosa y con el ndice de contaminacin ms bajo posible
Funcionamiento Bsico
Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas
-Objetivo:
Sincronizar la entrada de la mezcla con la salida de los gases para cada uno de los cilindros del motor, en funcin de las revoluciones del cigeal
Doble rbol de levas DOHC
OHV: vlvulas sobre culata, rbol de levas en el bloque del motor SOHC: vlvulas y rbol de levas sobre culata
DOHC: vlvulas y doble rbol de levas sobre culata Nuestros Vehculos solo usan estos sistemas 2,3,4,5 vlvulas
Funcionamiento Bsico
OHV
DOHC
Departamento de Formacin
Funcionamiento Bsico
Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas
Tecnologa de la Marca: Motor 5 vlvulas por cilindro Motor 1.8 VW-koda-AUDI
Accionamiento de las Levas Cadena de Mando del rbol de levas de Admisin
Admisin
Funcionamiento Bsico
Gestin Electrnica del Motor
- Objetivo: Controlar todas las variables que influyen en el comportamiento del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo
Funcionamiento Bsico
Sistema Lubricacin
- Objetivo: Mantener cada uno de los componentes mviles internos del motor adecuadamente lubricados, a fin de garantizar un movimiento suave, silencioso y duradero
Ej. Motor V8 5V, 4.2 lts
Funcionamiento Bsico
Sistema de Refrigeracin (motor)
-Objetivo:
Garantizar el trabajo del motor dentro de un rango ptimo de temperatura. As se maximiza la potencia, ahorro de combustible y duracin de las partes
Por AGUA Por AIRE
Calentador para Calefaccin
FLUJO DE AIRE
Bomba de Lquido Refrigerante Mltiple de Calentamiento para el Arranque en Fro Radiador para el Aceite del Motor
Termostato Ventilador
Radiador
FLUJO DE AIRE
Funcionamiento Bsico
Departamento de Formacin
Tipos de Motores
Tipos de Motor
Motor tipo VR
Motor en W
Tipos de Motores
.- Disposicin
de los cilindros
L6
Tipos de Motores
.- Disposicin
de los cilindros
V6
60 180
Tipos de Motores
.- Disposicin de los cilindros
VR6 15 15 15 W12 72
Tipos de Motores
Principio modular de los motores en W
W12
V8
W8
W12
Tipos de Motores
Video
Trasero
Central Delantero
-GOL -TOUAREG
Caja de Cambios
Transmisin Es el componente Receptor y Transformador de la Fuerza Motriz
TIPOS: - Manual o Sincrnica Mecnica Electrnica (DSG) -Automtica Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)
MOTOR
CAJA DE CAMBIOS
disco de embrague
Departamento de Formacin
Embrague
Desembrague
Birlos de gua Resortes discos embrague Diafragma Plato opresor Horquilla de desembrague
rbol Secundario
Diferencial
MOTOR
CAJA DE CAMBIOS
NOTA: Hasta el momento esta caja no es compatible con traccin Integral (Quattro) PAR MAX 300 Nm A4 V6 3.0 lts. 300 Nm; 220 HP
Del motor
Departamento de Formacin
Del Motor
- Vista de Componentes
Posibilidad de seleccionar entre manejo manual de 6 velocidades y manejo automtico SIN CAMBIO PERCEPTIBLE DE RELACION DE MARCHA La modalidad de cambio CONTINUA permite los mayores niveles de economa o potencia posibles (dependiendo de la demanda del conductor) La modalidad de cambio CONTINUA permite niveles de confort superiores a cualquier otro tipo de caja de cambios nica caja de cambios automtica con rendimiento similar al de una caja de cambios manual Capacidad de soportar niveles de par motor de 300 Nm Limitaciones Actuales La potencia mxima transmisible (sin embargo, es la mayor del mercado para estos cambios y est aumentando) La traccin Integral. Actualmente slo se ofrece para versiones de traccin simple
Hasta la fecha, todos los tipos de Caja de Velocidades mencionados estn disponibles en versin de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepcin de: Multitronic: SOLO LONGITUDINAL Video: La suavidad en el Manejo
Carcasa del embrague Intercambiador de calor Filtro de presin Carcasa del cambio
Posicin de Mecatronic
Departamento de Formacin
6.
5.
rbol secundario 2
Embrague doble
Bomba de aceite
2.
4. 3. 1.
rbol secundario 1
Departamento de Formacin
Tren de Rodaje
Componente Transmisor de la Fuerza Motriz a la rueda.
Elementos: - Diferencial - Tripoides y cardanes Tipos: - Traccin Simple (delantera o trasera) - Traccin Integral (sobre las cuatro ruedas) Direccin
Diferencial
Permite que las ruedas de la traccin (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes
Caja de Cambios
Motor
Diferencial
Diferencial
Por qu?....... Al Cruzar, las ruedas internas giran ms lento que las externas. La diferencia viene en funcin del radio de giro de c/u
d4 d2
d3
d1
Pto. de Giro
Tren de Rodaje
Tripoides
Permiten transmitir la potencia a las ruedas de la traccin, an cuando ellas se muevan por efectos del cruce o de la suspensin (imposible con un eje rgido) Vista superior Vista posterior
Diferencial
Detalle de un Tripoide
Tripoide Izquierdo
Tripoide Derecho
Cardn
Transmite la potencia desde la caja de velocidades hasta el diferencial que est fuera de la carcasa de la caja
Cardn
Traccin Simple
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva.
Traccin Delantera
Traccin Trasera
Traccin Trasera Tendencia al Sobreviraje Reacciones poco predecibles Requiere alta habilidad de pilotaje Para vehculos con motor delantero, central o trasero Transfiere alta traccin bajo aceleracin fuerte en recta Muy popular en vehculos de competicin por su alta capacidad de empuje bajo aceleracin
Sobreviraje
Traccin Integral
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultneamente.
Esquema General
Dispositivo de acople entre los ejes delanteros y traseros. Por qu?: AL CRUZAR, CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES DIFERENTES!!!!
Diferencial
Traccin Integral
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultneamente.
Tipos: Permanente No existe la posibilidad de desacoplar manualmente la traccin de alguno de los ejes del vehculo. Esta modalidad de traccin integral es la ms popular en la actualidad No Permanente Existe la posibilidad de desacoplar manualmente uno de los ejes. Su popularidad nace con los vehculos rsticos. Sin embargo la evolucin tecnolgica tiende a la extincin de esta modalidad
4X4
4X2
Direccin
Componente que dirige la trayectoria del vehculo segn los requerimientos del operador
TIPOS:
Manual Mecnica Hidrulica Asistida Electro hidrulica Electro mecnica
Direccin
Principales elementos que intervienen en el sistema de direccin
Ajuste del volante Cajetn de Direccin Arbol de direccin
Volante
Punto de pivoteo
Amortiguador de direccin
Direccin
Direccin Mecnica La columna de Direccin (Steering Shaft) entra al cajetn de direccin acta directamente sobre la cremallera de direccin (Rack) y esta a su vez sobre el brazo de direccin (Steering Arm) que esta unido con el caucho (Tire).
Direccin
Direccin hidrulica El cajetin de direccin posee un pistn en el medio. Este se encuentra conectado a la cremallera (Rack). Adicionalmente a los lados del pistn estn dos entradas de aceite, cuando se le entrega alta presin al sistema el pistn se mueve de un lado a otro moviendo as la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es impulsada por el motor del vehculo
Direccin
Direccin Electrohidrulica Es un sistema de direccin hidrulica pero con la diferencia de que el motor de la bomba de aceite funciona independientemente del motor del vehculo ya que la bomba es accionada por un motor elctrico que funciona segn los condiciones de manejo que detecta la unidad de control Ventajas Mejora de confort, de respuesta suave en la gama para maniobras, pero es una direccin firme a altas velocidades (factor de seguridad) Reduccin del consumo de combustible, en virtud de que la energa se absorbe en funcin de las necesidades, independientemente del estado operativo momentneo del motor de combustin.
Direccin
Direccin electromecnica
Direccin asistida en funcin de la velocidad (Servotronic) Retorno activo Correccin de la estabilidad en lnea recta La servo-asistencia se establece antes del eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva lquido hidrulico Se consume menos combustible Produce menos ruidos
Neumticos
Consideraciones sobre los neumticos del vehculo
Ancho banda rodadura en mm. Dimetro del RIN en pulgadas.
Menor deformacin en las curvas = Mejor Agarre Mayor sensibilidad a las irregularidades de la carretera
h
Menos variacin de la presin en carretera: menos volumen de aire = menos variacin de temperatura y presin
A
Ms sensibles a los impactos
Neumticos
Ancho del neumtico (175 mm) Seccin del neumtico/altura (70% = 122.5 mm) Tipo: neumticos radiales Neumticos radiales Dimetro interior del neumtico (13 pulgadas = 33.02 cm) Sin cmara Indice de carga (aprox. 475 kg) Indice de velocidad "T" (hasta 190 km/h)
Departamento de Formacin
Neumticos
ndice de carga
ndice de peso 20 22 24 26 28 30 31 33 35 37 40 41 42 44 46 47 48 50 51 52 53 54 Peso en kg 80 85 85 90 100 106 109 115 121 128 136 145 150 160 170 175 180 190 195 200 206 212 ndice de peso 55 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 Peso en kg 218 218 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 ndice de peso 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 Peso en kg 437 450 462 485 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 ndice de peso 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 Peso en kg 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400
Neumticos
ndice de velocidad
ndice de velocidad A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C Velocidad en km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 ndice de velocidad D E F G J K L M N P Velocidad en km/h 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 ndice de velocidad Q R S T U H V ZR W Y Velocidad en km/h 160 170 180 190 200 210 240 >240 270 300
Neumticos
Referencia de la estructura de la carcasa (n y tipos de capas y la cincha (carcasa exterior) Mx. capacidad de carga (Kg) y presin del aire (libras x pulg.2)(aplicable en EEUU)
Departamento de Formacin
Neumticos
DOT ( Departamento de Transporte ) certificado en EEUU y Canad Pas de origen Ao y semana de fabricacin 404 = 1994, semana 40 (tambin: 0702 = 2002, 07. semana 7) Nmero ECE (componente de tipo testado)
Departamento de Formacin
Neumticos
Suspensin
Sistema encargado de garantizar el apoyo de las ruedas y el confort de los ocupantes en cualquier superficie
Tipos: -De brazo rgido entre ruedas -De brazo deformable entre ruedas - De brazos Independientes
Departamento de Formacin
Suspensin
Efectos sobre la suspensin de un amortiguador en mal estado
Departamento de Formacin
Suspensin
Amortiguador
MONTURA SUPERIOR
ACEITE
CICLO DE EXTENSIN
CICLO DE COMPRESIN
Suspensin
Tipos
De brazo rgido entre ruedas (para traccin simple o integral) El eje, delantero o trasero, tiene ambas ruedas conectadas entre si por un eje rgido sobre el cual se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo Apoyo en el chasis De brazo deformable entre ruedas (slo para traccin delantera) El eje trasero (n/a para eje delantero), tiene ambas ruedas conectadas entre si por un brazo de geometra deformable, permitiendo un diseo sencillo con un grado especfico de independencia en el movimiento de cada rueda. Sobre la articulacin de este brazo se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo
Eje rgido
Amortiguador
Suspensin
Tipos De brazos independientes (para traccin simple o integral)
El eje, delantero o trasero, tiene cada rueda soportada de manera independiente mediante un conjunto de brazos y/o tensores articulados, sobre los cuales se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo
Traseros
Delanteros
Suspensin
Tipos
De brazos independientes (para traccin simple o integral)
Cmo funciona?
Tipo McPherson
Suspensin Neumtica
Suspensin Neumtica
Amortiguadores Neumticos
V. Presin Residual Vstago Embolo Tope Soporte V. Presin Residual
Embolo de Desarrollo
Vstago Embolo
Embolo de Desarrollo
Vlvula CDC
Suspensin Neumtica
Beneficios de la suspensin neumtica
El aire pesa menos que el acero Suspensin ms sensible a las irregularidades El aire no transmite vibracin Presin regulable automticamente Suspensin operativa progresivamente (compensacin automtica de impactos individuales)
Departamento de Formacin
Suspensin Neumtica
Regulacin de los Amortiguadores
Frenos
Sistema encargado de reducir la velocidad del vehculo segn la demanda del conductor
Tipos:
- De Tambor
Macizo Ventilado
- De Disco
Frenos
Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general
Freno de Tambor
Frenos de Tambor
Elementos: Tambor, zapatas, etc.
Caractersticas principales:
Proceso de fabricacin econmico Mecnica tradicional Alta potencia de frenado Alto nmero de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de zapatas bajo
Frenos de Disco
Elementos: Disco, caliper, etc.
Caractersticas principales:
Resorte antiruido
Alta resistencia a la fatiga (especialmente los ventilados) Bajo nmero de elementos componentes
Precio de pastillas alto Tendencia actual para todos los modelos (mandatorio para los vehculos deportivos) Peso inferior al tambor
Pastilla de freno
Servofreno
Accionamiento del Freno de Disco: el servofreno multiplica la fuerza de accin del pedal en la bomba de freno, a fin de reducir el esfuerzo del conductor. Su asistencia se logra con un diafragma interno que trabaja con el vaco producido por motor
Servofreno
Elctrica y Climatizacin
.- Sistema Elctrico.- Componentes principales
Alternador M. Arranque Porta Fusibles Desempaante
Batera
Encendido
Sin color / Amarillo Estado crtico del electrlito / Reponer agua destilada
ALTERNADOR: compensa las demandas de energa elctrica y mantiene los niveles estables. Mantiene la carga de la batera en un nivel ptimo
FUSIBLES: interrumpen en el paso de corriente cuando detectan un consumo o una corriente muy elevadas. (se queman). Existen de diferentes capacidades
unidad de control 4
unidad de control 3
Departamento de Formacin
evaporador
Departamento de Formacin
Sistema de Seguridad
Todos aquellos dispositivos instalados en el vehculo para aumentar la seguridad de los ocupantes Tipos: -Pasiva
Persigue disminuir las consecuencias negativas de un accidente para los ocupantes (a partir del momento del choque)
-Activa
Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes del momento del choque).
Sistema de Seguridad
.- Tipos.- Dispositivos de seguridad activa y pasiva
Cada da es mayor el nmero de elementos dentro de los vehculos, orientados hacia la seguridad de los ocupantes. Esto es: nuevos equipamientos y equipamientos ya existentes con rediseo orientado hacia la seguridad Seguridad Pasiva Seguridad Activa
Airbags Carrocera con deformacin controlada Cinturones de seguridad y asientos Pretensores de los cinturones Barras de proteccin en el habitculo Columna de direccin colapsable Pedales colapsables Cristales laminados Apertura automtica de seguros de las puertas Corte del combustible automtico....
Sistema antibloqueo de frenos ABS Sistema para controlar la presin de frenado de las ruedas traseras EBV Sistema para bloqueo electrnico de diferenciales EDS/EDL Control de traccin bajo aceleracin ASR Programa electrnico de control de estabilidad ESP Traccin Integral Espejos con cristal antideslumbrante Suspensin del vehculo.
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Airbag Consiste en una bolsa delgada de nylon que se expande al haber una colisin en el vehculo, impidiendo que los pasajeros impacten en zonas duras del habitculo. Se compone bsicamente de tres partes: La bolsa. Ubicada en el volante El sensor es el componente que indica a la bolsa la accin de inflarse. El proceso de inflado se realiza a travs de una reaccin de dos productos qumicos para producir gas nitrgeno que es el agente que expande la bolsa
Cuando ocurre una colisin
Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de cabeza
Airbags Delanteros
64 a 75 litros
120 litros
Departamento de Formacin
12 litros
12 a 31 litros
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Seguridad Pasiva
Pretensores de cinturones: permiten minimizar el retardo de la accin mecnica de bloqueo del cinturn, en el caso de una colisin
impulsor cinturn
rueda dentada
Seguridad Pasiva
Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante despus que estalla el airbag
Resumen
Orden de activacin:
1- Pretensores: Evitan choque del pecho y clavcula con el cinturon y el choque con el Airbag, mediante el ajuste del elemento al cuerpo.
2- Airbag: Evitan el contacto directo con objetos rgidos como volante y tablero, de igual manera evitan movimientos bruscos del ocupante en la cabina.
3- Limitador de fuerza: Absorben la inercia del ocupante, permitiendo un leve movimiento hacia adelante y evitando entonces presin sobre el pecho por parte del cinturn.
Departamento de Formacin
Usa el cinturn
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto Latigazo)
Departamento de Formacin
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Barras de proteccin del habitculo
Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Proteccin Peatonal
Departamento de Formacin
Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Colisin frontal
Colisin Lateral
Departamento de Formacin
150 mm
50 mm
38 mm articulaciones cardan
Departamento de Formacin
170 mm
Departamento de Formacin
Seguridad Activa
ESP Elektronisches Stabilitats-Programm (programa electrnico de estabilidad). El sistema se propone asistir al conductor en situaciones extremas, como puede ser el cruce repentino de animales; sirve para compensar reacciones excesivas del conductor y contribuye a evitar situaciones en las que el vehculo pueda perder estabilidad.
Sin embargo, el ESP no est en condiciones de vulnerar las leyes naturales y abrir las puertas a los conductores desenfrenados. La misin principal del conductor sigue consistiendo en conducir de forma responsable orientndose por las condiciones momentneas de las carreteras y del trafico.
Resumen ESP
1) Giro del volante 2) Velocidad de giro de la rueda 3) Velocidad de rotacin 4) Aceleracin lateral
La unidad de control ESP compara los datos entrantes. ab El vehculo se encuentra en una situacin crtica. a=b El vehculo se mueve en la direccin deseada.
Departamento de Formacin
Principio de Funcionamiento
1 2
ESP en subviraje
Rueda trasera en interior de curva frenada
Departamento de Formacin
ESP en sobreviraje
Rueda delante en exterior de curva frenada
Departamento de Formacin
Indicadores en el Tablero
Deteccin
Sensores de velocidad angular en cada rueda Sensores de velocidad angular en cada rueda y vlvula de compensacin de frenada Sensores de velocidad angular en cada rueda
Actuacin
Libera presin de frenado en la rueda que se bloquea Disminuye la presin de frenado en el eje trasero
EBV
EDS/EDL
Aumenta presin de frenado en la rueda que tiende a deslizar Activa los frenos y acta sobre la gestin del motor
ASR
Sensores de velocidad angular en cada rueda y apertura de la vlvula de la mariposa Sensores de velocidad angular Acelermetros laterales, longitudinales y de volantazos Sensor ngulo giro volante Apertura vlvula mariposa
ESP
Seguridad Activa
Esquema del circuito Electro-Hidrulico del ABS
G44 al 47: Sensores de giro de las ruedas K47 y K14/13: testigos luminosos J104: Unidad de control del ABS V64/N55: conjunto de unidad electrohidrulica de accionamiento Sensor de presin de frenado
ABS
Seguridad Activa
Seguridad Activa
Luces autodireccionables
Los faros bi-xenn autodireccionables se adaptan al ngulo de giro del vehculo Para mejorar la visibilidad en la parte Interna de la trayectoria. Tambin incorporan un faro especfico de gran ngulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ngulo muerto no iluminado.
Tecnologa de la marca
Contenido:
FSI Turbo ngulos de distribucin de rboles de leva variables Colector de admisin variable Acelerador electrnico Climatronic Compresor Autorregulado Sistema inmovilizador Advanced key
Traccin integral Diferencial de bloqueo y caja de reenvo (Touareg) Carrocera Luces de LED Desconexin de consumidores Limpiadisco de Freno Freno de estacionamiento electrnico Motor Turbocargado y Spercargado
Motores FSI
Principio de funcionamiento
Motores FSI
- Una combustin eficiente genera ms potencia y un par mayor con un menor consumo de combustible - Una proporcin alta de gas de escape recirculado reduce el consumo alrededor de un 3% en comparacin con un sistema de inyeccin de colector de admisin simple.
Departamento de Formacin
Turbocompresor de escape
Tecnologa de la sobrealimentacin Partes de un turbo
Principio de funcionamiento: aprovechar la energa contenida en los gases de escape
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Aire comprimido. Aire fresco de entrada Carcasa compresor Impeler compresor Impeler turbina Carcasa turbina Gases de escape del motor Gases de escape
Turbocompresor de escape
Ventajas: - Llenado superior - Mayor par - Mayor potencia - Menor consumo. - Compensacin por altura Cuidados: - Aceite de clidad - Nivel de refrigerante
vaco
medidor de presin
Departamento de Formacin
Turbocompresor de escape
Tecnologa de la sobrealimentacin Diagrama de instalacin de un turbo
Departamento de Formacin
0 3360 RPM
Departamento de Formacin
Colector de 3 etapas
EPC
Unidad de Control del Motor: recibe la seal del requerimiento, calcula la entrega de fuerza segn el requerimiento, compensa cualquier variacin en las condiciones de aceleracin (ej. Climatizador) y enva la seal de aceleracin
Libre de mantenimiento
Solucin perfecta para combinar los sistemas de seguridad activa Mariposa: regula la entrada de aire fresco al motor (efecto de aceleracin) con la seal enviada por la UC del motor y transmite su posicin actual
para el acelerador electrnico K132 se encuentra en el cuadro de instrumentos. Es una lmpara amarilla con el smbolo EPC.
Climatronic
Velocidad del ventilador Temperatura interior
Departamento de Formacin
Climatronic bi-zonal
Departamento de Formacin
Inmovilizador
Unidad de inmovilizador
OK!
Conector de diagnstico
Alarmas
Exceptuando Caddy, Saveiro y Gol Bsico, todos los modelos (Volkswagen y AUDI) cuentan con sistemas de alarma originales con vigilancia de interior y exterior
Distintos controles segn el modelo de carro
Sistema Kessy
Traccin Integral
La traccin integral permanente se clasifica segn el tipo de acople que se utilice para transmitir la fuerza entre el eje delantero y el trasero Tipos de acople:
Diferencial Torsen Embrague Haldex Diferencial Viscoso
Traccin Integral
Diferencial Torsen
TORSEN
Caja de cambios
Eje Trasero
Traccin Integral
Funcionamiento del Torsen: bloqueo mecnico en funcin de la diferencia de velocidad entre los ejes
Traccin Integral
Embrague HALDEX
HALDEX
Eje Trasero
Caja de cambios
Traccin Integral
Embrague HALDEX
Caja de cambios
Cardn Motor
Embrague Haldex
Embrague Haldex
Embrague multidisco interior Conducto de aceite rbol de salida
Departamento de Formacin
Traccin Integral
Diferencial Torsen Sistema enteramente Mecnico. El sistema regulador solo tiene en cuenta la diferencia de giro entre los dos ejes. Ambos ejes reciben fuerza motriz en cualquier situacin
Comparativa:
Embrague Haldex Sistema MecnicoHidrulico-Elctrico. El sistema regulador obedece mltiples parmetros del vehculo y del tipo de conduccin La fuerza motriz es constante en el eje delantero y de acople automtico en el eje trasero, de acuerdo a las circunstancias de manejo
En VW:
4Motion
4MOTION en Touareg
Diferencial del eje delantero: compensa la distinta velocidad de ruedas en curvas Diferencial central: compensa la distinta velocidad entre ejes Diferencial del eje trasero: Idem que delantero
Departamento de Formacin
Departamento de Formacin
Video Touareg
Departamento de Formacin
La fibra ptica es usada para interconectar todos los elementos de entretenimiento del vehculo, tales como radio, cambiador de CDs, y todas las visualizaciones de la pantalla.
Departamento de Formacin
Luces de LED
Como se puede apreciar en las fotos, la presencia del LED mejora la visibilidad de las luces
Departamento de Formacin
Gestin Energtica
Tiene como finalidad desconectar consumidores innecesarios a fin de cargar la batera lo ms rpido posible
Ventajas: Mayor vida til de la batera Seguridad Proteccin del Alternador Garantiza suficiente tiempo de energa para el arranque
Departamento de Formacin
Realizacin
Excitacin de la direccin asistida electromecnica, con ayuda de la unidad de control del ESP
Departamento de Formacin
ABS / ESP con contravolante asistido Ganancia de seguridad q Recorrido de frenado ms breve (510%) q Una menor desviacin de la trayectoria q Una mayor estabilidad de marcha
Departamento de Formacin
Sobreviraje
en curva
Ganancia de seguridad Una mayor estabilidad de marcha Ganancia de confort Intervencin de ESP - ms tarde - menos intensa - ninguna
ESP
(ESP) + DSR
Departamento de Formacin
Limpiadiscos de frenos
Departamento de Formacin
El accionamiento del sistema es a travs de un pulsador elctrico, se suprimen entonces la palanca y el cable que debe ajustarse peridicamente; y por contar con una unidad de control, es diagnosticable electrnicamente.
Funcin de freno de estacionamiento Asistente dinmico de inicio de marcha Funcin dinmica de frenada de emergencia Funcin AUTO HOLD
Departamento de Formacin
Aparcamiento Asistido
Sistema de radio/navegacin:
Cmara de vdeo: horizontal: ptica de aprox. 130 vertical: ptica de aprox. 100
Representacin - manejo
Sistema de radio/navegacin:
Teclas multifuncin
2m 1m
Teclas de funciones
0,4 m
As funciona
Departamento de Formacin
Departamento de Formacin
Radio de accin
As funciona
Departamento de Formacin
Desventajas: - En un motor pequeo, la sobrealimentacin generada no resulta suficiente para generar un par intenso a regmenes bajos - Altas cargas trmicas
Departamento de Formacin
Departamento de Formacin
100 75 50
Potencia [kW]
Par [Nm]
175 150
7.2 l/100 km
1.000 2.000 4.000 revoluciones [rpm] 6.000
173 g/km
Departamento de Formacin
Diagrama de consumo
cigeal
convertidor cataltico
gas de escape
VOLKSWAGEN AG
Departamento de Formacin
TOUAREG
MUCHAS GRACIAS