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CONTENIDO

Motor Caja de Cambios Tren de Rodaje Suspensin

Frenos

Elctrica y Climatizacin

Sistemas de Seguridad

MOTOR: GENERADOR DE LA FUERZA MOTRIZ


Clasificacin General de los Motores:
a) Segn el Modo de Operar b) Segn el Tipo de Combustible: c) Segn el sistema de Alimentacin: d) Segn los Ciclos de Trabajo: e) Segn el Modo de Lubricacin:
a) Mecanismo Pistn-Biela-Cigeal Motores Rotatorios

Motores a Gasolina Motores Diesel b) Motores a Gas Motores Poli-Combustibles c) Motores de Aspiracin Natural Motores Sobre-Alimentados d) Motores Dos Tiempos Motores Cuatro Tiempos Motores de Crter Hmedo Motores de Crter Seco

e)

MOTOR: GENERADOR DE LA FUERZA MOTRIZ


Clasificacin General de los Motores:
a) Segn el Modo de Operar b) Segn el Tipo de Combustible: c) Segn el sistema de Alimentacin: d) Segn los Ciclos de Trabajo: e) Segn el Modo de Lubricacin:
a) Mecanismo Pistn-Biela-Cigeal Motores Rotatorios

Motores a Gasolina Motores Diesel b) Motores a Gas Motores Poli-Combustibles c) Motores de Aspiracin Natural Motores Sobre-Alimentados d) Motores Dos Tiempos Motores Cuatro Tiempos Motores de Crter Hmedo Motores de Crter Seco

e)

Torque y Potencia

Motor 3,2 l / V6 FSI (Passat)


440 400 360 320 280 240 200 160 120 80 40 1.000 3.000 5.000 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 [rpm] Potencia [kW] Par [Nm]

Funcionamiento Bsico
Componentes Internos de un motor 4 tiempos

Escape

Admisin

rbol de Levas, Vlvulas Pistn

Volante Inercia

Biela

Cigeal Crter Bomba Aceite

Cuatro tiempos del motor

Departamento de Formacin

Funcionamiento Bsico
Componentes Internos de un motor 4 tiempos
Sistemas de un Motor Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible Sistema de Manejo de los gases de escape Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas Sistema Lubricacin Gestin Electrnica del Motor Sistema de Refrigeracin (motor).

Departamento de Formacin

Funcionamiento Bsico
Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible
- Objetivo:

Dosificar apropiadamente la entrada al cilindro del motor de la mezcla de aire y combustible, para generar fuerza motriz de manera controlada. .
Aire (del filtro)

Gasolina (tanque)

Funcionamiento Bsico
Sistema de Manejo de los gases de escape
- Objetivo:

Dosificar el retorno al ambiente de los residuos de la combustin interna del motor, de manera silenciosa y con el ndice de contaminacin ms bajo posible

Funcionamiento Bsico
Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas
-Objetivo:

Sincronizar la entrada de la mezcla con la salida de los gases para cada uno de los cilindros del motor, en funcin de las revoluciones del cigeal
Doble rbol de levas DOHC

Modalidades: Un rbol de levas

OHV: vlvulas sobre culata, rbol de levas en el bloque del motor SOHC: vlvulas y rbol de levas sobre culata

Doble rbol de levas

DOHC: vlvulas y doble rbol de levas sobre culata Nuestros Vehculos solo usan estos sistemas 2,3,4,5 vlvulas

Funcionamiento Bsico
OHV

DOHC

Departamento de Formacin

Funcionamiento Bsico
Sistema de Distribucin-Mando de vlvulas
Tecnologa de la Marca: Motor 5 vlvulas por cilindro Motor 1.8 VW-koda-AUDI
Accionamiento de las Levas Cadena de Mando del rbol de levas de Admisin

Admisin

Escape Correa Dentada de Mando

Funcionamiento Bsico
Gestin Electrnica del Motor
- Objetivo: Controlar todas las variables que influyen en el comportamiento del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo

Ej.: Motronic ME 7.1, 2.7 Biturbo

Funcionamiento Bsico
Sistema Lubricacin
- Objetivo: Mantener cada uno de los componentes mviles internos del motor adecuadamente lubricados, a fin de garantizar un movimiento suave, silencioso y duradero
Ej. Motor V8 5V, 4.2 lts

Funcionamiento Bsico
Sistema de Refrigeracin (motor)
-Objetivo:

Garantizar el trabajo del motor dentro de un rango ptimo de temperatura. As se maximiza la potencia, ahorro de combustible y duracin de las partes
Por AGUA Por AIRE
Calentador para Calefaccin

Depsito de Lquido Refrigerante

FLUJO DE AIRE

Bomba de Lquido Refrigerante Mltiple de Calentamiento para el Arranque en Fro Radiador para el Aceite del Motor

Termostato Ventilador

Radiador

FLUJO DE AIRE

Funcionamiento Bsico

Departamento de Formacin

Tipos de Motores
Tipos de Motor

Motor en Lnea Motor en V

Motor tipo VR

Motor en W

Tipos de Motores
.- Disposicin

de los cilindros

L6

Tipos de Motores
.- Disposicin

de los cilindros

V6

60 180

Tipos de Motores
.- Disposicin de los cilindros
VR6 15 15 15 W12 72

Tipos de Motores
Principio modular de los motores en W

W16 72 2x VR6 W16 2xW8 W12

W12

V8

W8

W12

Tipos de Motores
Video

Como se Instalan en los Vehculos


- Segn su posicin en el vehculo - Segn su alineacin respecto al eje longitudinal del vehculo

Como se Instalan en los Vehculos


Motor segn su Posicin en el Vehculo
-GOLF -POLO NUEVO -BORA -NEW BEETLE -FOX -JETTA

Trasero

Central Delantero

Motor segn su Alineacin respecto a la Longitudinal del Vehculo

-GOL -TOUAREG

Caja de Cambios
Transmisin Es el componente Receptor y Transformador de la Fuerza Motriz

TIPOS: - Manual o Sincrnica Mecnica Electrnica (DSG) -Automtica Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)

Caja de Cambios Mecnica


- Secuencia de Transmisin de la fuerza
EMBRAGUE(CLUTCH)
Disco de friccin (transmite la fuerza a la caja) Plato de presin (recibe la fuerza del motor)

Hacia Tren de Rodaje.

MOTOR

CAJA DE CAMBIOS

Caja de Cambios Mecnica: El embrague


Lado motor Lado cambio

volante de inercia disco de embrague tapa del embrague disco de conexin


Eje de traccin del cambio de marchas

disco de embrague

Prensa por muelle

Sistema de amortiguacin por muelles

Departamento de Formacin

Caja de Cambios Mecnica


Embrague
Volante de inercia Anillos de apoyo Disco de embrague Cubierta del embrague Collarn de desembrague

Embrague

Desembrague

Birlos de gua Resortes discos embrague Diafragma Plato opresor Horquilla de desembrague

Caja de Cambios Mecnica


Caja de Cambios Mecnica
- Carcasa y Engranajes (5 veloc., 02T)

rbol primario (al motor)

rbol Secundario

Diferencial

Caja de Cambios Automtica Convencional


- Secuencia de Transmisin de la fuerza
CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje.

MOTOR

CAJA DE CAMBIOS

Caja de Cambios Automtica Convencional

Caja de Cambios Automtica Convencional


- Carcasa y Engranajes (4 velocidades)

Caja de Cambios Tiptronic


- Carcasa y Engranajes (5 6 velocidades)

Caja Automtica con modalidad de manejo manual, de 6 velocidades

Caja de Cambios Multitronic


- Carcasa y Engranajes

NOTA: Hasta el momento esta caja no es compatible con traccin Integral (Quattro) PAR MAX 300 Nm A4 V6 3.0 lts. 300 Nm; 220 HP

Caja de Cambios Multitronic

Del motor

Hacia el tren de rodaje

Departamento de Formacin

Caja de Cambios Multitronic


- Principio de funcionamiento (video).

Del Motor

Hacia el Tren de Rodaje

Caja de Cambios Multitronic


Comparacin de las relaciones de transmisin

Caja de Cambios Multitronic


Ventajas

- Vista de Componentes

Posibilidad de seleccionar entre manejo manual de 6 velocidades y manejo automtico SIN CAMBIO PERCEPTIBLE DE RELACION DE MARCHA La modalidad de cambio CONTINUA permite los mayores niveles de economa o potencia posibles (dependiendo de la demanda del conductor) La modalidad de cambio CONTINUA permite niveles de confort superiores a cualquier otro tipo de caja de cambios nica caja de cambios automtica con rendimiento similar al de una caja de cambios manual Capacidad de soportar niveles de par motor de 300 Nm Limitaciones Actuales La potencia mxima transmisible (sin embargo, es la mayor del mercado para estos cambios y est aumentando) La traccin Integral. Actualmente slo se ofrece para versiones de traccin simple

Caja de Cambios Multitronic

Hasta la fecha, todos los tipos de Caja de Velocidades mencionados estn disponibles en versin de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepcin de: Multitronic: SOLO LONGITUDINAL Video: La suavidad en el Manejo

Caja de Cambios Directa (DSG)

Carcasa del embrague Intercambiador de calor Filtro de presin Carcasa del cambio

Conector del lado del vehculo

Posicin de la bomba de aceite

Posicin de Mecatronic

Concepto de la Caja DSG


Transmisin Manual o Sincrnica Alto rendimiento deportivo Bajo peso Prdida de tiempo entre cambios Bajo Confort en Trfico Transmisin Automtica Alto confort Optimiza combustible en carretera Rendimiento deportivo comprometido Mantenimiento complejo

Departamento de Formacin

Caja de Cambios Directa (DSG)


rbol inversor

6.

5.

rbol secundario 2

Embrague doble

rbol de entrada 1 rbol de entrada 2

Bomba de aceite

2.

4. 3. 1.

rbol secundario 1

Pin cilndrico de grupo final

Departamento de Formacin

Tren de Rodaje
Componente Transmisor de la Fuerza Motriz a la rueda.
Elementos: - Diferencial - Tripoides y cardanes Tipos: - Traccin Simple (delantera o trasera) - Traccin Integral (sobre las cuatro ruedas) Direccin

Diferencial
Permite que las ruedas de la traccin (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes

Caja de Cambios

Motor

Diferencial

Diferencial
Por qu?....... Al Cruzar, las ruedas internas giran ms lento que las externas. La diferencia viene en funcin del radio de giro de c/u
d4 d2

d3

d1

Pto. de Giro

Tren de Rodaje
Tripoides
Permiten transmitir la potencia a las ruedas de la traccin, an cuando ellas se muevan por efectos del cruce o de la suspensin (imposible con un eje rgido) Vista superior Vista posterior

Diferencial

Detalle de un Tripoide

Tripoide Izquierdo

Tripoide Derecho

Cardn
Transmite la potencia desde la caja de velocidades hasta el diferencial que est fuera de la carcasa de la caja

Diferencial dentro de la caja (eje delantero)

Diferencial fuera de la caja (eje trasero)

Cardn

Traccin Simple
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva.

Traccin Delantera

Traccin Trasera

Tipos Traccin Simple


Traccin Delantera Tendencia al Subviraje Reacciones predecibles Requiere baja habilidad de pilotaje Para vehculos con motor delantero Tiende a perder traccin bajo aceleraciones fuertes en recta Muy popular en vehculos de uso particular por su caractersticas de seguridad y facilidad de conduccin
Subviraje

Traccin Trasera Tendencia al Sobreviraje Reacciones poco predecibles Requiere alta habilidad de pilotaje Para vehculos con motor delantero, central o trasero Transfiere alta traccin bajo aceleracin fuerte en recta Muy popular en vehculos de competicin por su alta capacidad de empuje bajo aceleracin

Sobreviraje

Traccin Integral
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultneamente.

Esquema General

Dispositivo de acople entre los ejes delanteros y traseros. Por qu?: AL CRUZAR, CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES DIFERENTES!!!!
Diferencial

Traccin Integral
La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultneamente.
Tipos: Permanente No existe la posibilidad de desacoplar manualmente la traccin de alguno de los ejes del vehculo. Esta modalidad de traccin integral es la ms popular en la actualidad No Permanente Existe la posibilidad de desacoplar manualmente uno de los ejes. Su popularidad nace con los vehculos rsticos. Sin embargo la evolucin tecnolgica tiende a la extincin de esta modalidad

NOTA: AUDI- koda-VW slo utilizan Traccin Integral PERMANENTE

Ejemplo prctico del Funcionamiento del 4X4

4X4

4X2

Traccin Simple vs. Traccin Integral


Traccin Simple Conduccin segura Costo de fabricacin bajo La conduccin demanda habilidades de manejo desde moderadas hasta elevadas (traccin delantera o trasera) Peso total bajo Prdida de fuerza motriz en el tren de rodaje mnima Costo de mantenimiento bajo Traccin limitada bajo aceleracin fuerte Traccin superior bajo aceleracin fuerte Traccin Integral Conduccin de mxima seguridad, especialmente en condiciones de baja traccin (lluvia, nieve, etc.) Facilidad en la conduccin. Demanda mnima de habilidades de manejo Peso total del conjunto elevado (mayor nmero de componentes mecnicos) Prdida mayor de fuerza motriz en el tren de rodaje Costo de mantenimiento a largo plazo levemente superior

Direccin
Componente que dirige la trayectoria del vehculo segn los requerimientos del operador

TIPOS:
Manual Mecnica Hidrulica Asistida Electro hidrulica Electro mecnica

Direccin
Principales elementos que intervienen en el sistema de direccin
Ajuste del volante Cajetn de Direccin Arbol de direccin

Volante

Punto de pivoteo

Amortiguador de direccin

Punto de accin del terminal de direccin

Direccin
Direccin Mecnica La columna de Direccin (Steering Shaft) entra al cajetn de direccin acta directamente sobre la cremallera de direccin (Rack) y esta a su vez sobre el brazo de direccin (Steering Arm) que esta unido con el caucho (Tire).

rea del cajetn

Direccin
Direccin hidrulica El cajetin de direccin posee un pistn en el medio. Este se encuentra conectado a la cremallera (Rack). Adicionalmente a los lados del pistn estn dos entradas de aceite, cuando se le entrega alta presin al sistema el pistn se mueve de un lado a otro moviendo as la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es impulsada por el motor del vehculo

Direccin
Direccin Electrohidrulica Es un sistema de direccin hidrulica pero con la diferencia de que el motor de la bomba de aceite funciona independientemente del motor del vehculo ya que la bomba es accionada por un motor elctrico que funciona segn los condiciones de manejo que detecta la unidad de control Ventajas Mejora de confort, de respuesta suave en la gama para maniobras, pero es una direccin firme a altas velocidades (factor de seguridad) Reduccin del consumo de combustible, en virtud de que la energa se absorbe en funcin de las necesidades, independientemente del estado operativo momentneo del motor de combustin.

Direccin
Direccin electromecnica
Direccin asistida en funcin de la velocidad (Servotronic) Retorno activo Correccin de la estabilidad en lnea recta La servo-asistencia se establece antes del eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva lquido hidrulico Se consume menos combustible Produce menos ruidos

Neumticos
Consideraciones sobre los neumticos del vehculo
Ancho banda rodadura en mm. Dimetro del RIN en pulgadas.

Ejemplo de identificacin : 195 / 65 R 15


Relacin en % entre ancho de rodadura y altura del neumtico en seccin.

Perfil (h) Bajo

Menor deformacin en las curvas = Mejor Agarre Mayor sensibilidad a las irregularidades de la carretera

h
Menos variacin de la presin en carretera: menos volumen de aire = menos variacin de temperatura y presin

A
Ms sensibles a los impactos

Neumticos

Ancho del neumtico (175 mm) Seccin del neumtico/altura (70% = 122.5 mm) Tipo: neumticos radiales Neumticos radiales Dimetro interior del neumtico (13 pulgadas = 33.02 cm) Sin cmara Indice de carga (aprox. 475 kg) Indice de velocidad "T" (hasta 190 km/h)

Departamento de Formacin

Neumticos
ndice de carga
ndice de peso 20 22 24 26 28 30 31 33 35 37 40 41 42 44 46 47 48 50 51 52 53 54 Peso en kg 80 85 85 90 100 106 109 115 121 128 136 145 150 160 170 175 180 190 195 200 206 212 ndice de peso 55 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 Peso en kg 218 218 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 ndice de peso 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 Peso en kg 437 450 462 485 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 ndice de peso 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 Peso en kg 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400

Neumticos
ndice de velocidad
ndice de velocidad A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C Velocidad en km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 ndice de velocidad D E F G J K L M N P Velocidad en km/h 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 ndice de velocidad Q R S T U H V ZR W Y Velocidad en km/h 160 170 180 190 200 210 240 >240 270 300

Neumticos

TWI ( Tread Wear Indicator ) indicador de desgaste

Referencia de la estructura de la carcasa (n y tipos de capas y la cincha (carcasa exterior) Mx. capacidad de carga (Kg) y presin del aire (libras x pulg.2)(aplicable en EEUU)

Departamento de Formacin

Neumticos

Denominacin del dibujo

DOT ( Departamento de Transporte ) certificado en EEUU y Canad Pas de origen Ao y semana de fabricacin 404 = 1994, semana 40 (tambin: 0702 = 2002, 07. semana 7) Nmero ECE (componente de tipo testado)

Departamento de Formacin

Neumticos

Suspensin
Sistema encargado de garantizar el apoyo de las ruedas y el confort de los ocupantes en cualquier superficie

Tipos: -De brazo rgido entre ruedas -De brazo deformable entre ruedas - De brazos Independientes

Departamento de Formacin

Suspensin
Efectos sobre la suspensin de un amortiguador en mal estado

Departamento de Formacin

Suspensin
Amortiguador
MONTURA SUPERIOR

EJE DEL PISTN

ACEITE

CILINDRO DE RESERVA TUBO DE PRESIN

VLVULA BASE MONTURA INFERIOR

CICLO DE EXTENSIN

CICLO DE COMPRESIN

Suspensin
Tipos
De brazo rgido entre ruedas (para traccin simple o integral) El eje, delantero o trasero, tiene ambas ruedas conectadas entre si por un eje rgido sobre el cual se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo Apoyo en el chasis De brazo deformable entre ruedas (slo para traccin delantera) El eje trasero (n/a para eje delantero), tiene ambas ruedas conectadas entre si por un brazo de geometra deformable, permitiendo un diseo sencillo con un grado especfico de independencia en el movimiento de cada rueda. Sobre la articulacin de este brazo se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo

Muelle o Resorte de ballestas

Eje rgido

Amortiguador

Suspensin
Tipos De brazos independientes (para traccin simple o integral)
El eje, delantero o trasero, tiene cada rueda soportada de manera independiente mediante un conjunto de brazos y/o tensores articulados, sobre los cuales se suspende el chasis (o carrocera) del vehculo

Traseros

De tringulo inferior tirante

De doble tringulo con geometra variable (trasera)

Delanteros

De doble tringulo con geometra variable (multibrazo) Tipo McPherson

Suspensin
Tipos
De brazos independientes (para traccin simple o integral)

Cmo funciona?

Tipo McPherson

De doble tringulo con geometra variable (multibrazo)

Suspensin Neumtica

Suspensin Neumtica
Amortiguadores Neumticos
V. Presin Residual Vstago Embolo Tope Soporte V. Presin Residual

Proteccin Balona Tubular

Embolo de Desarrollo

Vstago Embolo

Proteccin Balona Tubular

Elemento Amortiguador Proteccin Vlvula CDC Proteccin

Embolo de Desarrollo

Vlvula CDC

Suspensin Neumtica
Beneficios de la suspensin neumtica

El aire pesa menos que el acero Suspensin ms sensible a las irregularidades El aire no transmite vibracin Presin regulable automticamente Suspensin operativa progresivamente (compensacin automtica de impactos individuales)

Departamento de Formacin

Suspensin Neumtica
Regulacin de los Amortiguadores

Frenos
Sistema encargado de reducir la velocidad del vehculo segn la demanda del conductor

Tipos:

- De Tambor
Macizo Ventilado

- De Disco

Frenos
Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general

Freno de Tambor

Freno de Disco Ventilado

Freno de Disco Macizo

Frenos de Tambor
Elementos: Tambor, zapatas, etc.

Caractersticas principales:

Proceso de fabricacin econmico Mecnica tradicional Alta potencia de frenado Alto nmero de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de zapatas bajo

Frenos de Disco
Elementos: Disco, caliper, etc.
Caractersticas principales:
Resorte antiruido

Proceso de fabricacin econmico


Disco de freno (ventilado)

Alta potencia de frenado


Caliper de un pistn

Alta resistencia a la fatiga (especialmente los ventilados) Bajo nmero de elementos componentes

Caliper de doble pistn

Precio de pastillas alto Tendencia actual para todos los modelos (mandatorio para los vehculos deportivos) Peso inferior al tambor

Pastilla de freno

Servofreno
Accionamiento del Freno de Disco: el servofreno multiplica la fuerza de accin del pedal en la bomba de freno, a fin de reducir el esfuerzo del conductor. Su asistencia se logra con un diafragma interno que trabaja con el vaco producido por motor

Servofreno

Freno accionado Freno sin accionar


Nota: esta ilustracin es didctica. Las pastillas de freno nunca dejan de rozar con el disco

Elctrica y Climatizacin
.- Sistema Elctrico.- Componentes principales
Alternador M. Arranque Porta Fusibles Desempaante

Batera

Encendido

Luces de Freno Luces de cruce

Retrovisores Faros Antiniebla Corneta

Ventilador Mandos Corneta Equipamiento interno

Sistema Elctrico.- Componentes principales


Un vehculo tiene numerosos componentes elctricos, responsables diversas funciones de seguridad y confort. La energa requerida proviene del sistema de carga

BATERIA: suministra la energa elctrica requerida por el vehculo

Verde Batera con suficiente carga

Negro Sin carga o carga demasiado baja

Sin color / Amarillo Estado crtico del electrlito / Reponer agua destilada

Sistema Elctrico.- Componentes principales


Cuanto ms dispositivos elctricos, ms demanda de energa existe. Es entonces cuando ms fuerte trabaja el alternador

ALTERNADOR: compensa las demandas de energa elctrica y mantiene los niveles estables. Mantiene la carga de la batera en un nivel ptimo

Sistema Elctrico.- Componentes principales


Los circuitos elctricos del vehculo estn llenos de pequeos guardias. Ellos protejan a los elementos ms sensibles de cargas elevadas, corto circuitos, picos de consumo, etc.

FUSIBLES: interrumpen en el paso de corriente cuando detectan un consumo o una corriente muy elevadas. (se queman). Existen de diferentes capacidades

RELES: actan como un interruptor, que a su vez es excitado por corriente.

Sistema CAN BUS (Red de Unidad de Control)


unidad de control 1 unidad de control 2

unidad de control 4

unidad de control 3

Departamento de Formacin

Funcionalidad del sistema de aire acondicionado


vlvula de expansin aire fresco refrigerado
Refrigerante gaseoso fro

lado de baja presin lado de alta presin compresor


Refrigerante gaseoso caliente

Extraccin vapor seco fro

evaporador

Aire fresco caliente

Refrigerante lquido fro

aire refrigerante condensador

Departamento de Formacin

Sistema de Seguridad
Todos aquellos dispositivos instalados en el vehculo para aumentar la seguridad de los ocupantes Tipos: -Pasiva
Persigue disminuir las consecuencias negativas de un accidente para los ocupantes (a partir del momento del choque)

-Activa
Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes del momento del choque).

Sistema de Seguridad
.- Tipos.- Dispositivos de seguridad activa y pasiva
Cada da es mayor el nmero de elementos dentro de los vehculos, orientados hacia la seguridad de los ocupantes. Esto es: nuevos equipamientos y equipamientos ya existentes con rediseo orientado hacia la seguridad Seguridad Pasiva Seguridad Activa

Airbags Carrocera con deformacin controlada Cinturones de seguridad y asientos Pretensores de los cinturones Barras de proteccin en el habitculo Columna de direccin colapsable Pedales colapsables Cristales laminados Apertura automtica de seguros de las puertas Corte del combustible automtico....

Sistema antibloqueo de frenos ABS Sistema para controlar la presin de frenado de las ruedas traseras EBV Sistema para bloqueo electrnico de diferenciales EDS/EDL Control de traccin bajo aceleracin ASR Programa electrnico de control de estabilidad ESP Traccin Integral Espejos con cristal antideslumbrante Suspensin del vehculo.

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva
Airbag Consiste en una bolsa delgada de nylon que se expande al haber una colisin en el vehculo, impidiendo que los pasajeros impacten en zonas duras del habitculo. Se compone bsicamente de tres partes: La bolsa. Ubicada en el volante El sensor es el componente que indica a la bolsa la accin de inflarse. El proceso de inflado se realiza a travs de una reaccin de dos productos qumicos para producir gas nitrgeno que es el agente que expande la bolsa
Cuando ocurre una colisin

Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de cabeza

Airbags Delanteros
64 a 75 litros

120 litros

Departamento de Formacin

Airbags Laterales y de Cortina

12 litros

12 a 31 litros

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Cinturones de seguridad. Pretensores

De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc

Seguridad Pasiva
Pretensores de cinturones: permiten minimizar el retardo de la accin mecnica de bloqueo del cinturn, en el caso de una colisin

unidad de activacin contenedor de bloqueo

impulsor cinturn

Pretensor tipo Wankel

tubo de suministro con esferas

rueda dentada

Seguridad Pasiva
Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante despus que estalla el airbag

Resumen
Orden de activacin:

1- Pretensores: Evitan choque del pecho y clavcula con el cinturon y el choque con el Airbag, mediante el ajuste del elemento al cuerpo.

2- Airbag: Evitan el contacto directo con objetos rgidos como volante y tablero, de igual manera evitan movimientos bruscos del ocupante en la cabina.

3- Limitador de fuerza: Absorben la inercia del ocupante, permitiendo un leve movimiento hacia adelante y evitando entonces presin sobre el pecho por parte del cinturn.

Departamento de Formacin

Usa el cinturn

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva
Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto Latigazo)

Departamento de Formacin

Sistema de reposacabezas activos

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva

Rel para la desconexin de la batera J655

Caja principal de fusibles

Desconecta alimentacin de alternador y arranque, en caso de colisin

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos
Barras de proteccin del habitculo

Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Proteccin Peatonal

Departamento de Formacin

Seguridad Pasiva
Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Carrocera con deformacin controlada

Colisin frontal

Colisin Lateral

Departamento de Formacin

Columna de direccin de seguridad


Recorridos de deformacin del tabique transversal de la carrocera y de la columna de la direccin

separacin del motor 50 mm

150 mm

50 mm

38 mm articulaciones cardan

Departamento de Formacin

Plataformas de pedales plegables


Sistema de deformacin controlada de la barra de accionamiento del pedal de freno

tubo lateral barra

170 mm

eje del pistn

Departamento de Formacin

Seguridad Activa
ESP Elektronisches Stabilitats-Programm (programa electrnico de estabilidad). El sistema se propone asistir al conductor en situaciones extremas, como puede ser el cruce repentino de animales; sirve para compensar reacciones excesivas del conductor y contribuye a evitar situaciones en las que el vehculo pueda perder estabilidad.
Sin embargo, el ESP no est en condiciones de vulnerar las leyes naturales y abrir las puertas a los conductores desenfrenados. La misin principal del conductor sigue consistiendo en conducir de forma responsable orientndose por las condiciones momentneas de las carreteras y del trafico.

Resumen ESP

a) Hacia donde quiere ir el conductor? b) Hacia donde va el vehculo?

1) Giro del volante 2) Velocidad de giro de la rueda 3) Velocidad de rotacin 4) Aceleracin lateral

La unidad de control ESP compara los datos entrantes. ab El vehculo se encuentra en una situacin crtica. a=b El vehculo se mueve en la direccin deseada.

Departamento de Formacin

Principio de Funcionamiento
1 2

ESP en subviraje
Rueda trasera en interior de curva frenada

Departamento de Formacin

ESP en sobreviraje
Rueda delante en exterior de curva frenada

Departamento de Formacin

Indicadores en el Tablero

Argumentos del ESP


- Ayuda a contrarrestar la fuerza centrfuga - Estabiliza el vehculo en situaciones crticas - Se minimiza la tendencia del vehculo a derrapar - Previene que el vehculo se salga en curvas - Se minimiza el riesgo de accidente

Video demostrativo ESP

Tipos Seguridad Activa


Accin de los dispositivos electrnicos ligados al tren de rodaje
Siglas ABS Funcin
Evita el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada de emergencia Evita el bloqueo de las ruedas del eje trasero antes de que empiece a actuar el ABS Bloquea electrnicamente el diferencial sometido a patinaje

Deteccin
Sensores de velocidad angular en cada rueda Sensores de velocidad angular en cada rueda y vlvula de compensacin de frenada Sensores de velocidad angular en cada rueda

Actuacin
Libera presin de frenado en la rueda que se bloquea Disminuye la presin de frenado en el eje trasero

EBV

EDS/EDL

Aumenta presin de frenado en la rueda que tiende a deslizar Activa los frenos y acta sobre la gestin del motor

ASR

Evita el deslizamiento de las ruedas durante la aceleracin.

Sensores de velocidad angular en cada rueda y apertura de la vlvula de la mariposa Sensores de velocidad angular Acelermetros laterales, longitudinales y de volantazos Sensor ngulo giro volante Apertura vlvula mariposa

ESP

Evita el derrape lateral durante cruces y maniobras

Interviene en los frenos y en la gestin del motor

Seguridad Activa
Esquema del circuito Electro-Hidrulico del ABS

G44 al 47: Sensores de giro de las ruedas K47 y K14/13: testigos luminosos J104: Unidad de control del ABS V64/N55: conjunto de unidad electrohidrulica de accionamiento Sensor de presin de frenado

ABS

Regulacin del derrapaje por aceleracin (ASR)

Bloqueo electrnico del diferencial (EDS)

Seguridad Activa

Accin de los espejos antideslumbrantes

Sensor de lluvia y Luz

Seguridad Activa
Luces autodireccionables
Los faros bi-xenn autodireccionables se adaptan al ngulo de giro del vehculo Para mejorar la visibilidad en la parte Interna de la trayectoria. Tambin incorporan un faro especfico de gran ngulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ngulo muerto no iluminado.

Tecnologa de la marca
Contenido:

FSI Turbo ngulos de distribucin de rboles de leva variables Colector de admisin variable Acelerador electrnico Climatronic Compresor Autorregulado Sistema inmovilizador Advanced key

Traccin integral Diferencial de bloqueo y caja de reenvo (Touareg) Carrocera Luces de LED Desconexin de consumidores Limpiadisco de Freno Freno de estacionamiento electrnico Motor Turbocargado y Spercargado

Motores FSI

Principio de funcionamiento
Motores FSI

Las ventajas de los motores FSI

- Una combustin eficiente genera ms potencia y un par mayor con un menor consumo de combustible - Una proporcin alta de gas de escape recirculado reduce el consumo alrededor de un 3% en comparacin con un sistema de inyeccin de colector de admisin simple.

Departamento de Formacin

Turbocompresor de escape
Tecnologa de la sobrealimentacin Partes de un turbo
Principio de funcionamiento: aprovechar la energa contenida en los gases de escape

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Aire comprimido. Aire fresco de entrada Carcasa compresor Impeler compresor Impeler turbina Carcasa turbina Gases de escape del motor Gases de escape

Turbocompresor de escape
Ventajas: - Llenado superior - Mayor par - Mayor potencia - Menor consumo. - Compensacin por altura Cuidados: - Aceite de clidad - Nivel de refrigerante

rueda de turbina escape vlvula

rueda del compresor

vaco

medidor de presin

Departamento de Formacin

Turbocompresor de escape
Tecnologa de la sobrealimentacin Diagrama de instalacin de un turbo

ngulos de distribucin de rboles de levas variable


Funcionamiento

Slo variacin del ngulo de Admisin

ngulos de distribucin de rboles de levas variable


Funcionamiento
Slo variacin del ngulo de Admisin

ngulos de distribucin de rboles de levas variable


Funcionamiento

Colector de admisin variable (resonancia)


Funcionamiento

Departamento de Formacin

Colector de admisin variable (longitud variable)


Funcionamiento

0 3360 RPM

3360 5200 RPM

5200 >> RPM

Departamento de Formacin

Colector de admisin variable (longitud variable)


Ventajas Maximiza el par motor y amplia la curva de par

Colector de 3 etapas

Acelerador electrnico: control electrnico de la fuerza

EPC

Acelerador electrnico: control electrnico de la fuerza


Funcionamiento
Ventajas
Pedal de Acelerador: El conductor expresa su requerimiento Respuesta precisa del motor en funcin de la demanda del conductor

Unidad de Control del Motor: recibe la seal del requerimiento, calcula la entrega de fuerza segn el requerimiento, compensa cualquier variacin en las condiciones de aceleracin (ej. Climatizador) y enva la seal de aceleracin

Libre de mantenimiento

Operacin suave y constante en el tiempo

Solucin perfecta para combinar los sistemas de seguridad activa Mariposa: regula la entrada de aire fresco al motor (efecto de aceleracin) con la seal enviada por la UC del motor y transmite su posicin actual

Testigo luminoso: alerta cualquier anomala del sistema en el cuadro de instrumentos

para el acelerador electrnico K132 se encuentra en el cuadro de instrumentos. Es una lmpara amarilla con el smbolo EPC.

Climatronic
Velocidad del ventilador Temperatura interior

Tobera de ventilacin Seal de avera

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Climatronic bi-zonal

Departamento de Formacin

Compresor Auto Regulado

Inmovilizador
Unidad de inmovilizador

Led o testigo en el cuadro de instrumentos Bobina/Antena

OK!

Unidad de control de motor Transponder

Conector de diagnstico

Alarmas

Exceptuando Caddy, Saveiro y Gol Bsico, todos los modelos (Volkswagen y AUDI) cuentan con sistemas de alarma originales con vigilancia de interior y exterior
Distintos controles segn el modelo de carro

Sistema Kessy

Traccin Integral
La traccin integral permanente se clasifica segn el tipo de acople que se utilice para transmitir la fuerza entre el eje delantero y el trasero Tipos de acople:
Diferencial Torsen Embrague Haldex Diferencial Viscoso

Se monta en la caja de cambios Slo para motores Longitudinales

Se monta en el diferencial del eje trasero Slo para motores transversales

Traccin Integral
Diferencial Torsen

TORSEN

Caja de cambios

Eje Trasero

Eje delantero (traccin)

Traccin Integral
Funcionamiento del Torsen: bloqueo mecnico en funcin de la diferencia de velocidad entre los ejes

Traccin Integral
Embrague HALDEX

HALDEX

Eje Trasero

Caja de cambios

Eje delantero (traccin)

Traccin Integral
Embrague HALDEX

Caja de cambios

Cardn Motor

Embrague Haldex

Embrague Haldex
Embrague multidisco interior Conducto de aceite rbol de salida

rbol de entrada Disco de Leva

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Traccin Integral
Diferencial Torsen Sistema enteramente Mecnico. El sistema regulador solo tiene en cuenta la diferencia de giro entre los dos ejes. Ambos ejes reciben fuerza motriz en cualquier situacin
Comparativa:

Embrague Haldex Sistema MecnicoHidrulico-Elctrico. El sistema regulador obedece mltiples parmetros del vehculo y del tipo de conduccin La fuerza motriz es constante en el eje delantero y de acople automtico en el eje trasero, de acuerdo a las circunstancias de manejo

En VW:

4Motion

En koda: 4x4 En AUDI: QUATTRO

Diferenciales con Bloqueo

Diferenciales con Bloqueo

Reductora del Diferencial Central

4MOTION en Touareg

Diferencial del eje delantero: compensa la distinta velocidad de ruedas en curvas Diferencial central: compensa la distinta velocidad entre ejes Diferencial del eje trasero: Idem que delantero

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Bloqueo del diferencial del eje trasero O p cio n al:

Bloqueo mecnico 100% Diferencial eje trasero

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Video Touareg

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Space Frame ( Carrocera de Aluminio)

Fibra ptica y MMI

La fibra ptica es usada para interconectar todos los elementos de entretenimiento del vehculo, tales como radio, cambiador de CDs, y todas las visualizaciones de la pantalla.

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Luces de LED

Como se puede apreciar en las fotos, la presencia del LED mejora la visibilidad de las luces

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Gestin Energtica
Tiene como finalidad desconectar consumidores innecesarios a fin de cargar la batera lo ms rpido posible

Ventajas: Mayor vida til de la batera Seguridad Proteccin del Alternador Garantiza suficiente tiempo de energa para el arranque

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Contra volante Asistido


Al frenar habiendo pares de friccin heterogneos Estabilizacin del vehculo Abreviacin del recorrido de frenado En maniobras de conduccin dinmica transversal con tendencia al sobreviraje Estabilizacin del vehculo

Realizacin
Excitacin de la direccin asistida electromecnica, con ayuda de la unidad de control del ESP

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Frenado sobre adherencia desigual


Diferencia de los sistemas sobre diferentes calidades del pavimento

ABS / ESP sin contravolante asistido

ABS / ESP con contravolante asistido Ganancia de seguridad q Recorrido de frenado ms breve (510%) q Una menor desviacin de la trayectoria q Una mayor estabilidad de marcha

Departamento de Formacin

Sobreviraje

en curva
Ganancia de seguridad Una mayor estabilidad de marcha Ganancia de confort Intervencin de ESP - ms tarde - menos intensa - ninguna

ESP

(ESP) + DSR

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Limpiadiscos de frenos

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Freno de Estacionamiento Electrnico

El accionamiento del sistema es a travs de un pulsador elctrico, se suprimen entonces la palanca y el cable que debe ajustarse peridicamente; y por contar con una unidad de control, es diagnosticable electrnicamente.

Freno de Estacionamiento Electrnico

Funcin de freno de estacionamiento Asistente dinmico de inicio de marcha Funcin dinmica de frenada de emergencia Funcin AUTO HOLD

Departamento de Formacin

Aparcamiento Asistido
Sistema de radio/navegacin:

Cmara de vdeo: horizontal: ptica de aprox. 130 vertical: ptica de aprox. 100

Representacin - manejo
Sistema de radio/navegacin:

Teclas multifuncin

2m 1m

Teclas de funciones

Asegrese siempre de que realmente marcha atrs

0,4 m

As funciona

Departamento de Formacin

Asistencia de cambio de carril

Departamento de Formacin

Radio de accin

As funciona

Departamento de Formacin

1,4 l TSI, 125 kW (Sper cargado y Turbo cargado)


Sper Cargado
Ventajas: - Rpida generacin de la presin de sobrealimentacin - Pares intensos a bajas revoluciones - Slo se activa en funcin de las necesidades - No requiere lubricacin o refrigeracin externas Desventajas: - Consume potencia del motor - La presin de sobrealimentacin se genera en funcin del rgimen y luego se vuelve a perder Sper Cargador una parte de la energa al someterse a regulacin

Sper cargado y Turbo cargado


Turbo Cargado Ventajas: - Un rendimiento muy favorable, a base de utilizarse la energa de los gases de escape

Desventajas: - En un motor pequeo, la sobrealimentacin generada no resulta suficiente para generar un par intenso a regmenes bajos - Altas cargas trmicas

Departamento de Formacin

Inyeccin directa de gasolina con doble carga (TSI)


Primicia mundial de Volkswagen: Compresor y turbocompresor de gases de escape conectados en serie El compresor opera continuamente hasta 2250 rpm El compresor es operado con un microprocesador de encendido entre 2250 y 3500 rpm Ventajas: Mayor potencia Par extremadamente alto a lo largo de un amplio rango de revoluciones Bajo consumo y emisiones

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Datos tcnicos TSI


1.4 TSI en el Golf GT: Cilindrada: 1390 cm Potencia: 125 kW (170 CV) a (rpm): 6.000 Par: 240 Nm a (rpm): 1.750 4.500 Velocidad mx.: 220 km/h Aceleracin (0-100 km/h): Consumo (combinado): Emisin CO2 (combinada): 7.9 seg.
125 25 250 225 200 125

100 75 50

Potencia [kW]

Par [Nm]

175 150

7.2 l/100 km
1.000 2.000 4.000 revoluciones [rpm] 6.000

173 g/km

Departamento de Formacin

Diagrama de consumo

Principio del motor TSI


compresor correa del compresor aire fresco

filtro de aire vlvula de control

cigeal

convertidor cataltico

turbocompresor de gases de escape

gas de escape

VOLKSWAGEN AG

Departamento de Formacin

El vehculo una mquina compleja

TOUAREG

MUCHAS GRACIAS

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