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Le Ferry Boat, enjeu dun conflit.

Entre la volont rformatrice et cologiste de la mairie, et le conservatisme gnral de lquipe navigante, le Ferry Boat lectro solaire sest trouv, avant mme son lancement, au centre de dissensions.
Les rformes engages par la mairie de Marseille, comme le passage la gratuit ou les plages horaires de navigation tendues 18 heures par jour, nont pas fait lobjet du consensus ncessaire avec lquipe navigante. Le Ferry Boat lectro solaire, bien que fiable et trs performant en ralit, nest pas utilis selon ses capacits relles, et naccomplit donc pas lintgralit du service public pour lequel il a t conu. Les mtropoles maritimes et fluviales qui ont emboit le pas de la ville de Marseille, en se dotant de bateaux lectriques (Lyon, Bordeaux, Paris, Lorient etc), profitent pleinement des performances de ce type de navires du futur. Ce triste constat, coupl la publication incessante dinformations incompltes, tendancieuses, ou errones, porte prjudice au groupement des constructeurs du Ferry Boat. Il convient donc de rtablir les faits, avant de suggrer une solution qui offrirait enfin aux Marseillais le vritable service public quils sont en droit dattendre. Quelques lments importants : 1. Le Ferry Boat parfaitement oprationnel 2. Rumeurs et lgendes sur les arrts techniques 3. Des arrts pour coup de vent injustifiables 4. Le rapport dexpertise indpendant gard secret 5. Des qualits manuvrires reconnues 6. Vers un march public dexploitation ? 1/ Le Ferry Boat lectro-solaire est parfaitement oprationnel : La mise larrt du Ferry Boat, la suite de lincendie survenu prs de son embarcadre, est tonnante. Le navire est rest parfaitement oprationnel, ses vitres opacifies tant aisment amovibles ( tenue dt prvue), et la rfection des parties suprieures lgrement endommages nempchant en rien la navigation ! Cet arrt purement administratif, quon aurait trs facilement pu viter pendant toute la priode prcdant son retour au chantier pour sa remise neuf, cache des ralits qui une fois de plus, nont rien de techniques , mais sont bel et bien humaines . 2/ Rumeurs et lgendes sur les arrts techniques : Bien des arrts, supposs techniques , ne trouvent aucune correspondance avec les relevs horaire de la socit de maintenance. Les arrts pour panne ou maintenance (qui concernent essentiellement des soucis dtanchit sur des moteurs lectriques achets un fournisseur - Trois moteurs ont t remplacs en peu de temps par ce dernier, qui les a depuis fiabiliss) ne reprsentent quun faible pourcentage, en regard des jours darrts affichs. Le groupement des constructeurs conteste donc lensemble des autres arrts, injustifis, arbitraires, et nayant rien voir avec la technologie. 3/ Des arrts pour coup de vent injustifiables : Les Marseillais ont pu constater, navrs, que le navire tait souvent arrt pour avis de coup de vent . Ces avis, dlivrs par le CROSS MED, concernent une large zone de navigation et ne dcrivent pas les conditions relles dans le Vieux Port. Les dcisions darrter le navire sont prises unilatralement par les pilotes, seuls matres

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bord aprs Dieu , et sont parfois contestables, surtout en labsence de mesures objectives . A ce sujet, M. Didier Rault, adjoint la mer, stait engag publiquement, en Octobre 2011, faire raliser des tests par un expert indpendant, afin dtablir enfin les capacits relles du navire. Ces essais ont t effectus en 2012, et ont fait lobjet dun rapport, que les services techniques refusent maintenant de diffuser 4/ Le rapport dexpertise indpendant gard secret : Le rapport des essais effectus en Dcembre 2012, par un expert retenu lissue dun appel doffre, avec un navire enfin instrument , na toujours pas t communiqu aux Marseillais, et laccs nous en a t refus pour diverses raisons qui ne nous paraissent pas justifies. Les rsultats de ces tests raliss par des vents de plus de 20 nuds, sont tangibles, et nous avons la certitude quune fois publis, les donnes collectes viendront confirmer lavis de notre propre expert conseil, commandant de remorqueur : Il avait jug, lors de sa prise en main du navire, que son comportement tait tout fait satisfaisant, rcusant toute ncessit de modification de la structure du navire. Il avait de surcroit prconis le retour la conception initiale du poste de pilotage, savoir le remplacement de la barre roue par des joy-sticks , plus ractifs pour manuvrer les deux propulseurs rotatifs. Nous demandons donc que les engagements soient tenus, et que ce rapport soit enfin rendu public, dans son intgralit. 5/ Les qualits du Ferry Boat reconnues : La confiance en les qualits du Ferry Boat quaffichent M. Didier Rault et les services techniques de la ville, qui souhaitent apparemment affecter le navire au secteur trs vent et beaucoup plus houleux de lentre du Vieux port, confirme de fait les capacits manuvrires du Ferry Boat lectro-solaire ! Mais surtout, le rcent convoyage entre Marseille et Martigues du navire pour rfection, suite lincendie, qui sest effectu dans des conditions de mer difficiles, relates par la presse, confirme le trs bon comportement du bateau au vent et la houle en pleine mer, bien au-del de ce quoi il devait rpondre, savoir une navigation transversale en toute scurit pour ses passagers, et dans labri millnaire du Vieux-Port !

Image du premier convoyage en haute mer du ferry Boat lectro solaire, en provenance du chantier de Martigues.

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Pour information, le schma ci-aprs explicite la prise en compte du vent latral dans la conduite du bateau et explique ses excellents rsultats techniques en ce domaine reconnus par de nombreux professionnels de la mer :

Schma de lorientation des propulseurs azimutaux (pods rotatifs), mis en configuration de compensation des vents latraux. Une technique largement prouve sur les puissants remorqueurs.

6/ Vers un march public dexploitation pour assurer le service promis ? Les tests en conditions difficiles dcrits plus haut, qui ne manqueront pas, tt ou tard, dtre intgralement publis, rassureront les Marseillais sur leur investissement. Lidal serait de sortir du contexte conflictuel, politique et syndical qui conditionne le fonctionnement erratique et inacceptable du Ferry Boat lectro-solaire. Mais sans plus aucune illusion sur cette possibilit, nous pensons que la solution pourrait tre le lancement par la ville de Marseille, dun march public dexploitation . Une solution simple qui permettrait de sortir des dissensions de tous ordres, et de faire enfin fonctionner le Ferry Boat 18 heures par jour non-stop , jusqu des conditions de vent moyennes, comme prvu dans son cahier des charges. Et nul besoin pour cela, de remettre en cause la gratuit de cette ligne. Ainsi, la trs large autonomie de ce navire lectro-solaire, manoeuvrable par seul pilote et un membre dquipage, remplaables rgulirement (Elments valids par les Affaires Maritimes), permettront doffrir enfin aux Marseillais le service public historique , mais la pointe de la modernit, quils mritent. Le groupement des constructeurs du Ferry Boat lectro solaire.
Chantier GATTO ; ALT.EN (Alternatives Energies) ; Jean & Frasca design. Plus dinformations et dimages sur le Ferry Boat lectro-solaire sur le site : www.ferryboat-marseille-info.com