Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
0Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Cuplu vs Putere

Cuplu vs Putere

Ratings: (0)|Views: 7|Likes:
Published by dragoseduard
cuplu vs putere
cuplu vs putere

More info:

Published by: dragoseduard on Aug 22, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/22/2013

pdf

text

original

 
 Căutare...
Căutare...
Cuplu vs Putere
(2)
În ceea ce privește automobilele și în special motoarele ce le echipează, întrebarea „Ce este maiimportant, cuplul sau puterea?” este cea mai desutilizată de către posesorii de automobile sau de cătrepasionați în general. Aproape pe toate forum-urile dedicate automobiliștilor acest topic „Cuplu vs putere” esteprezent. Deci, ce este mai important, cuplul sau puterea!?Pentru a înțelege pe deplin ce este cuplul și puterea vom parcurge trei etape:1. Noțiuni fizice legate de cuplu și putere;2. Explicarea caracteristicii de cuplu și putere a unui motor termic;3. Studiul și comparația a caracteristicilor de cuplu și putere pentru două motoare diferite
1. Noțiuni fizice legate de cuplu și putere
Începem cu un pic de fizică-mecanică (este chiar simplă așa că nu abandonați subiectul) pentru a defini șiexplica cei doi termeni: cuplu și putere.
Cuplul motor 
Cuplul, denumit și moment, este o mărime fizicăce reprezintă tendința unei forțe de a roti un obiect în jurulunei axe. Valoarea cuplului este dată de produsul dintre forța ce acționează asupra obiectului respectiv șilungimea brațului forței. Brațul forței este distanța dintre punctul în care se aplică forța și punctul de pivotare,rotire al obiectului. Unitatea de măsură acuplului este Newton metrul [Nm].Ca să înțelegem mai ușor fenomenul discutăm pe un exemplu simplu. Să presupunem că dorim să strângemprezoanele unei roți deautomobil. Pentru astautilizămo cheie cu care rotim prezonul în sensul strângerii acestuia.Foto: Cuplul de strângere
Cuplu [Nm] = Forță [N] x brațul forței [m]
De exemplu, dacă apăsăm cu o forță de 100 N (echivalent cu aproximativ 10 kg) iar brațul (lungimea cheii)este de 0.25 m (25 cm) atunci vom obține un cuplu de strângere aplicat prezonului de 25 Nm!Pentru a
mări cuplul
putem
mări forța
de apăsare
sau brațul forței
.În cazul unui motor termic, cuplul motor este dat de produsul dintre forța ce apasă asupra pistonului șilungimea brațului maneton (brațul forței).
Login
Nume de utilizator ParolaŢine-mă minte
Intrare
Aţi uitat parola?Aţi uitat utilizatorul?Creaţi un cont
Tag-uri
ambreiaj
 
automobileautomobile electrice
 
automobilehibride
 
baterii auto
 
benzinăcan auto
 
cutie automata
 
cutiedublu ambreiaj
 
cutie vitezediagnoza
 
diesel
 
diferențialdinamica
 
dublu ambreiajelectronica
 
motoare
 
motoarebenzina
 
motoare diesel
motoare general
 
motoareturbo
 
motor electric
 
motor hibrid
 
motor turbo
 
motorinăobd
 
piese auto
 
piston
 
piston
Găseşte-ne pe Facebook.
e-automobile.ro
Îmi place480 de persoane apreciazăe-automobile.ro.
www.michelin.ro/anvelopeSchimbați anvelopele? Descoperiți gama deanvelope MICHELIN.
www.damaideparte.roschimba povestile siperceptiile si ai acces laadevar ul sufletului
Parcari Automate cuPlata
SistemeParcarePlata.roSisteme taxare &Management parcarePlata automata & Bariere
Animale & UtilajeIeftine
Ofer ta SmartphoneDualSim
 
News5 motiveAbrevieriAutomobileMotoareTransmisiiDinamicaElectronicăDiagnozăPoluareCoduri OBD 2Hartă site
 
Foto: Cuplul motor generat la arborele cotitEste evident că fiecare braț maneton, ce corespunde fiecărui cilindru va genera cuplu la
arborele cotit
atunci când
pistonul
respectiv va fi pe
cursa de destindere
.Cuplul motor poate fi mărit prin mărirea forței de apăsare sau prin creșterea lungimii brațului maneton.Dacă comparăm un motor pe benzină cu un motor diesel din punct de vedere al cuplului, pentru aceeașicapacitate cilindrică, vom observa că motorul diesel generează un cuplu motor mai mare. Explicația vine de lafaptul că, pentru un motor diesel, presiune medie în cilindru are valori mai mari deci forța de apăsare este maimare.
Puterea
Puterea mecanică este definită ca o mărime fizică egală cu lucrul mecanic efectuat într-un interval de timp.Cu alte cuvinte puterea este produsul dintre cuplu și viteză unghiulară (turație). Unitatea de măsură a puterii însistemul internațional de măsura (SI) este Watt-ul [W].
Puterea [W] = Cuplu [Nm] x Viteză unghiulară [rad/sec]
În domeniul automobilelor ca unitate de măsură pentru putere se utilizează calul putere [CP] iar în loc deviteză unghiulară se utilizează turația în rotații pe minut [rot/min]. Utilizând aceste unități de măsură calcululputerii se face astfel:
Puterea [CP] = (1/7021.55) x Cuplu [Nm] x Turația [rot/min]
Aplicând acestă formulă exemplului de mai sus putem calcula cu ce putere se acționează asupra cheii.Să presupunem că aplicăm un cuplu constant de 25 Nm și rotim cheia cu 20 rot/min. În acest caz puterea vafi de 0.07 CP. În mare putem spune că cuplul mă ajută să strâng foarte tare prezonul în timp ce puterea măajută să fac acest lucru repede.Este evident că cuplul este o componentă a puterii și din acest motiv o comparație directă nu prea își arerostul. Prin creșterea cuplului motor creștem și puterea în același timp. Un alt mod de creștere a puteriiimpune creșterea turației. Tabelul de mai jos sintetizează factorii prin care se poate mări puterea unui motor și care sunt limitările acestora.Foto: Moduri de creșterii a puterii motorului cu ardere internăSursa: e-automobile.ro1. Valoarea turației este limitată superior în primul rând datorită frecărilor mari ce apar între piesele înmișcare. Cu cât turația crește cu atât randamentul motorului scade;2. Presiunea rezultată în urma destinderii gazelor este limitată superior datorită rezistenței mecanice șitermice a pieselor mecanice (piston, cilindru, segmenți, supape). De asemenea o presiune prea mare în camera de ardere poate cauza, în cazul motoarelor pe benzină, autoaprinderea amestecului aer-combustibil, cu efecte distructive asupra motorului;3. Lungimea brațului maneton are impact și asupra echilibrării dinamice a motorului. Din acest motiv unarbore cotit cu brațe manetoane supradimensionate nu va fi optimizat din punct de vedere a vibrațiilor șioscilațiilor.
2. Explicarea caracteristicii de cuplu și putere a unui motor termic
Estimarea performanțele dinamice ale unui motor cu ardere internă se poate face analizând caracteristicilede cuplu și putere. Aceste caracteristici reprezintă variația cuplului și a puterii în funcție de turația motorului. În cazul în care ne interesează doar performanțele dinamice și mai puțin cele de consum de interes sunt
aluminiu
 
pompă injecțieprotocol can
 
recuperareenergie
 
răcire egr 
 
senzor oxigen
 
senzor presiune
 
sistemegr 
 
sonda lambda
 
supapă egr transmisii
 
turbocompresor 
Powered by
Easytagcloud v2.1
 
caracteristicile de cuplu și putere la sarcină totală (pedala de accelerație apăsată 100%).Foto: Curbele de cuplu și putere ale unui motor termic la sarcină totală (pedala de accelerație apăsată 100%)
Pmax [CP] puterea maximă a motorului (numiși puterea nominală)Cmax [Nm] cuplul maxim al motoruluiPCmax [CP] puterea la turația de cuplu maxim a motoruluiCPmax [Nm] cuplul la turația de putere maximă a motorului (numit și cuplul nominal)nmin [rot/min] turația minimă a motoruluinCmax [rot/min] turația de cuplu maxim a motoruluinPmax [rot/min] turația de putere maximă a motorului (numită și turația nominală)nmax [rot/min] turația maximă a motorului
Curbele de cuplu și putere prezentate sunt generice, nu aparțin unui motor anume. De asemenea formacurbelor depinde de tipul motorului (benzină sau motorină), tipul sistemului de admisie de aer (aspirat sau
supraalimentat
) sau de tipul injecție (
directă
sau indirectă).Pe baza curbelor de cuplu și putere se pot face aprecieri privind performațele dinamice ale motorului.Coeficienții pe baza cărora se pot compara două motoare diferite din punct de vedere ale curbelor de cuplu șiputere sunt:
Coeficientul de elasticitateKe = nPmax/nCmax
Cu cât acest coeficient este mai mare cu atât
banda de putere
(intervalul între nCmax și nPmax) estemai mare. Banda de putere mai este numită și banda de stabilitate sau
zona de stabilitate
. Intervalul deturații dintre nmin și nCmax se numește
zonă instabilă
de funcționare deoarece la scăderea turației (datorităcreșterii rezistențelor la înaintare) cuplul motor scade și el ceea ce poate determina calarea (oprirea)motorului. Intervalul de turații adiacent, între nCmax și nmax se numește
zonă stabilă
de funcționaredeoarece odată cu scăderea turației motorului cuplul motor crește ceea ce echilibrează creșterilerezistențelor la înaintare.Astfel cu cât coeficientul de adaptabilitate este mai mare cu atât banda de stabilitate crește. Acest lucrune permite o mai ușoară adaptarea unei cutii de viteze din punct de vedere al etajării rapoartelor.
Coeficientul de adaptabilitateKa = Cmax/CPmax
Acest coeficient, cu cât este mai mare, exprimă posibilitatea unui automobil de a învinge rezistențele la înaintare fără să fie necesară schimbarea treptei de viteză. Acest lucru este posibil deoarece, într-o anumitătreaptă de viteză, la reducerea turației cuplul motor crește (în ipoteza în care punctul de funcționare se află îndomeniul stabil).Acești coeficienți ne pot ajuta în cazul în care dorim să comparăm două motoare cu caracteristici similare.Pe langă valorile de cuplu maxim și putere maximă coeficienții de elasticitate și de adaptabilitate suntindicatori ai performanțelor dinamice ale unui motor termic.
Puterea litrică
Un alt parametru care poate fi utilizat în cazul în care dorim să comparăm două motoare este puterealitrică. Acest parametru reprezintă raportul dintre puterea maximă a motorului și cilindreea totală (Vtot) și semăsoară în CP pe litru:
Pl = Pmax [CP] / Vtot [L]
De exemplu dacă comparăm un motor cu putere de 110 CP cu unul de 100 CP, care este mai performat?

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->