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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Combinacin de capas de SUBBASE, BASE y de SUPERFICIE o RODADURA colocadas sobre una SUBRASANTE, para soportar las cargas del trnsito y distribuir los esfuerzos en la PLATAFORMA.

SUBRASANTE:
Superficie superior de la obra bsica, preparada como fundacin de la estructura de pavimento y de los espaldones. La subrasante es una de las principales capas en la estructura de una obra vial es por esto la importancia que se le da a la misma. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Generalidades.Cuando as se establezca en el proyecto, o lo determine el Fiscalizador, la capa superior del camino, es decir, hasta nivel de subrasante, ya sea en corte o terrapln, se formar con suelo seleccionado, estabilizacin con cal; estabilizacin con material ptreo, membranas sintticas, empalizada, o mezcla de materiales previamente seleccionados y aprobados por el Fiscalizador, en las medidas indicadas en los planos, o en las que ordene el Fiscalizador. Existen diversos mtodos para realizar el mejoramiento de la Subrasante:

Mejoramiento con suelo seleccionado. Subrasante Estabilizada con cal. Estabilizacin con material ptreo Empalizada.Geotextil para Estabilizacin de Subrasante.Membranas sintticas, para estabilizacin e (encapsulado) de la subrasante.Estabilizacin de Subrasante con Enzimas Orgnicas impermeabilizacin

Geomalla biaxial para estabilizacin de subrasante .-

Estabilizacin de sub-rasante con otros qumicos

SUB - BASES:
Sub-base: Capas, de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas especificaciones, las cuales se colocan sobre una subrasante aprobada, para soportar la Capa de Base. Sub-base de Agregados

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de sub-base compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituracin o de cribado, y deber cumplir los requerimientos especificados en la Seccin 816 (Seccion 816.

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Sub-bases de agregados). La capa de sub-base se colocar sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos. Materiales.- Las sub-bases de agregados se clasifican como se indica a continuacin, de acuerdo con los materiales a emplearse. La clase de sub-base que deba utilizarse en la obra estar especificada en los documentos contractuales. De todos modos, los agregados que se empleen debern tener un coeficiente de desgaste mximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasin de los ngeles y la porcin que pase el tamiz N 40 deber tener un ndice de plasticidad menor que 6 y un lmite lquido mximo de 25. La capacidad de soporte corresponder a un CBR igual o mayor del 30%. - Clase 1: La sub-base Clase 1 est formada por agregados gruesos provenientes de la trituracin de grava o roca, mezclados con arena natural o material finamente triturado para alcanzar la granulometra especificada. Debe cumplir los requerimientos establecidos en la Seccin 816, y graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la granulometra Clase 1, en la Tabla 403-1.1. Por lo menos el 30 % del agregado preparado deber obtenerse por proceso de trituracin. La subbase Clase 2 est formada por agregados gruesos, obtenidos mediante trituracin o cribado de gravas o yacimientos cuyas partculas estn fragmentadas naturalmente, mezclados con arena natural o material finamente triturado para alcanzar la granulometra especificada para la granulometra Clase 2, en la Tabla 403-1.1. Son sub-bases construidas con agregados naturales y procesados que cumplan los requisitos establecidos en la Seccin 816, y que se hallen graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la granulometra Clase 3, en la Tabla 403-1.1.

- Clase 2:

- Clase 3:

-Materiales para Capa de Rodadura.Las capas de sub-base que sirvan como capas de rodadura, cumplirn con las exigencias de las secciones anteriores, de acuerdo al tipo que se haya especificado, con la sola excepcin de que la porcin de los agregados que pase el tamiz N 40 deber tener un lmite lquido menor de 35 y un ndice de plasticidad entre 6 y 9. Cuando en los documentos contractuales se estipulen sub-bases Clases 1 o 2 al menos el 30% de los agregados preparados debern ser triturados.

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Sub-base Modificada con Arena o Limo.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de sub-bases compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituracin o de cribado, para cumplir los requisitos establecidos en la subseccin 816-2, excepto que el lmite lquido y el ndice plstico sean mayores que los mximos especificados, para reducir los cuales se deber mezclar los agregados con limo o arena en la proporcin establecida por el diseo, aadiendo estos suelos finos no plsticos o eliminando previamente parte o la totalidad de los agregados finos del material, para incorporar limo o arena cuando las condiciones as lo requieran. Las capas de sub-base se colocarn sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, y de conformidad con las alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos contractuales. Sub-base Modificada con Cal.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de sub-base compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituracin o de cribado, y que cumplan los requisitos establecidos en la subseccin 816-2, excepto el lmite lquido y el ndice plstico, por lo que debern ser mejoradas con la adicin de cal hidratada en la proporcin establecida en el diseo y de acuerdo a la frmula de trabajo preparada por el Contratista y aprobada por el Fiscalizador. Las capas de sub-base se colocarn sobre la subrasante, previamente preparada y aprobada, que se halle dentro de las alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos contractuales.

BASES:
Generalidades. Capa (o capas), de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas especificaciones, colocada sobre la subbase o la subrasante para soportar las capas de Superficie o Rodadura.

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Objetivos.- La presente especificacin tiene por objeto determinar los requisitos que deben cumplir los agregados que se emplean en la construccin de capas de base de material granular, sea que se obtengan por trituracin o provengan de depsitos naturales de arena y grava. Base de Agregados.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base compuestas por agregados triturados total o parcialmente o cribados, estabilizados con agregado fino procedente de la trituracin, o suelos finos seleccionados, o ambos. La capa de base se colocar sobre una sub-base terminada y aprobada, o en casos especiales sobre una subrasante previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con los alineamientos, pendientes y seccin transversal establecida en los planos o en las disposiciones especiales. Materiales.- Las bases de agregados podrn ser de las clases indicadas a continuacin, de acuerdo con el tipo de materiales por emplearse. La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estar especificada en los documentos contractuales. En todo caso, el lmite lquido de la fraccin que pase el tamiz N 40 deber ser menor de 25 y el ndice de plasticidad menor de 6. El porcentaje de desgaste por abrasin de los agregados ser menor del 40% y el valor de soporte de CBR deber ser igual o mayor al 80%. Los agregados sern elementos limpios, slidos y resistentes, excentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas. - Clase 1: Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100% de acuerdo con lo establecido en la subseccin 814-2 (8142. Agregados para base clase 1.) y graduados uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados para los Tipos A y B en la Tabla 404-1.1. El proceso de trituracin que emplee el Contratista ser tal que se obtengan los tamaos especificados directamente de la planta de trituracin. Sin embargo, si hiciere falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin se podr completar con material procedente de una trituracin adicional, o con arena fina, que sern mezclados necesariamente en planta. Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 50% en peso, y que cumplirn los requisitos establecidos en la subseccin 814-4. Estas bases debern hallarse graduadas uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados en la Tabla 404-1.2.

- Clase 2:

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El proceso de trituracin que emplee el Contratista ser tal que se obtengan los tamaos especificados directamente de la planta de trituracin. Sin embargo, si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin podr completarse con material procedente de una trituracin adicional, o con arena fina, que sern mezclados preferentemente en planta. - Clase 3: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 25% en peso, y que cumplirn los requisitos establecidos en la subseccin 814-4. Estas bases debern hallarse graduadas uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados en la Tabla 404-1.3. Si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin, se podr completar con material procedente de trituracin adicional, o con arena fina, que podrn ser mezclados en planta o en el camino. - Clase 4: Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituracin o cribado de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas, de conformidad con lo establecido en la subseccin 814-3 y graduadas uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados en la Tabla 404-1.4.

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De ser necesario para cumplir las exigencias de graduacin, se podr aadir a la grava arena o material proveniente de trituracin, que podrn mezclarse en planta o en el camino. Materiales para Capa de Rodadura.- Las capas de base que sirvan como capas de rodadura cumplirn con las exigencias de las secciones anteriores, de acuerdo al tipo que se haya especificado, con la sola excepcin de que la porcin de los agregados que pase el tamiz N 40 deber tener un lmite lquido menor de 35 y un ndice de plasticidad entre 6 y 9.

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Base de Agregados Estabilizada con Cemento Portland.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base compuestas de agregados triturados o cribados, o de una combinacin de ambos, cemento Portland y agua, mezclados en una planta central o sobre el camino. Se llevar a cabo para mejorar las caractersticas mecnicas de los agregados en caso de que no cumplan los requisitos especificados en el numeral 404-1.02 (materiales de bases), para la base de agregados. La capa de base se colocar sobre una subbase terminada y aprobada que se halle dentro de las alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos contractuales. Base de Agregados Estabilizados con Cal.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base de agregados, estabilizadas con cal hidratada y agua, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aprobada, y de conformidad con los alineamientos y seccin transversal especificada en los planos contractuales. Se llevar a cabo para mejorar las caractersticas mecnicas de los agregados en caso de que no cumplan con los requisitos especificados en el numeral 404-1.02, para la Base de agregados. Materiales.- Los agregados por emplear sern los especificados para bases clase 3 o clase 4, y debern cumplir los requisitos de granulometra correspondientes a ellos, segn lo indicado en el numeral 404-1.02. Base de Hormign Asfltico Mezclado en Sitio.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base de hormign asfltico mezclado en el camino, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aceptada y de conformidad con los alineamientos, pendientes y seccin transversal establecidas en los planos contractuales. Bases de Hormign Asfltico Mezclado en Planta.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base de hormign asfltico mezclado en planta central, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aceptada, y de conformidad con los alineamientos, pendientes y seccin transversal establecidas en los planos contractuales. Base de Suelo - Cemento.

Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de capas de base compuestas de una mezcla de suelo, cemento Portland y agua, que pueden ser preparadas en sitio con el suelo de la subrasante, o en una planta central, para ser colocadas sobre la subrasante o una sub-base previamente construida. En todo caso, la capa de base de suelo - cemento ser construida de conformidad con los

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alineamientos, pendientes y seccin transversal establecida en los planos contractuales. Materiales.- Para este trabajo se utilizar el suelo de la subrasante construida directamente de la excavacin o con suelos provenientes de prstamos, o suelos provenientes de fuentes aprobadas, segn el caso, combinados con cemento Portland y agua, de acuerdo con los requerimientos del diseo. Los suelos que se utilicen podrn ser limo-arcillosos puros o mezclados con arenas o gravas, que cumplan los requisitos de calidad especificados en la subseccin 8152 y cuya granulometra se hallar dentro de los lmites indicados en la Tabla 4046.1. El cemento que se utilice para la mezcla ser Portland tipo I o tipo II, que cumpla con los requisitos de la Seccin 802. El agua que se utilice, tanto para la hidratacin de la mezcla, como para mantener la humedad del curado, deber cumplir con los requisitos sealados en la Seccin 804.

CARGA VIVA MVIL EN PUENTES:

El cdigo AASHTO LRFD define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 3 ejes, camiones tndem de 2 ejes y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes, la carga distribuida equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. El MOP recomienda aadir un camin propio de 3 ejes (HS-MOP). a. Camin de Tres Ejes: El Camin de 3 Ejes tiene 32.7 T de peso que se suele identificar histricamente como HS20-44, y se describe a continuacin:

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El camin de 3 ejes debe incluir adicionalmente una Carga de Impacto (IM) por accin dinmica, que es un porcentaje de la carga del camin. b. Camin de Dos Ejes:

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El Camin Tndem de 2 Ejes tiene un peso total de 22 T, y consiste de un par de ejes de carga de 11 T cada uno (5.5 T en cada llanta), separados apenas 4 pies (1.20 m) entre s en la direccin longitudinal, y sus llantas estn separadas 6 pies (1.80 m) en la direccin transversal. c. Carga Distribuida de Carril: La carga de diseo de carril consiste de una carga uniformemente distribuida de 0.95 T/m colocados en direccin longitudinal, ubicados en un ancho de 3 m (como en los camiones, existe un sobreancho de 0.30 m a cada lado para cubrir el carril). La carga distribuida no est sujeta a efecto dinmico de impacto. De acuerdo a AASHTO, cada carril del puente estar sometido a la accin de uno de los camiones (de 3 ejes o de 2 ejes) combinado con la carga distribuida de carril, ubicando dichas cargas en los sitios que produzcan las mximas solicitaciones y los mximos esfuerzos. La carga distribuida se puede ubicar tambin en el sector donde actan las cargas concentradas de los camiones.

La combinacin de los camiones de 2 o 3 ejes, y la carga distribuida se identifica como carga vehicular HL-93 (en versiones anteriores del cdigo se utilizaban la carga concentrada y la carga distribuida como condiciones de carga independientes). El camin tndem con la carga distribuida complementaria es usualmente crtico para puentes de luces extremadamente pequeas (menores a 6 m); el camin de 3 ejes con su carga distribuida es crtico para luces medianas y grandes (mayores a 15 m). Para el clculo de momentos flectores negativos mximos en apoyos intermedios, y para la determinacin de reacciones mximas en pilas intermedias, como un estado de carga adicional tambin se cargar la estructura con el 90% de 2 camiones de 3 ejes con el 90 % de la carga distribuida . Los 2 camiones se considerarn movilizndose en caravana (uno tras otro en la misma direccin), separados al menos 15 m entre ellos.

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Ciertas solicitaciones de diseo requieren que simultneamente se carguen varios o todos los carriles de un puente (v.g.r. reacciones mximas en estribos, reacciones mximas en pilas). Mientras mayor es el nmero de carriles cargados, menor es la probabilidad de que todos ellos tengan simultneamente las cargas mximas. El cdigo AASHTO recomienda los siguientes factores multiplicadores de carga viva vehicular que dependen del nmero de carriles cargados, los que se detallan en la siguiente tabla:

Con el propsito de determinar el nmero de carriles cargados, cuando se incluye la carga peatonal, esta ltima puede ser considerada como un carril adicional cargado. En general cada carril tiene un ancho de 3.60 m, pero cuando el ancho efectivo vehicular (descontado el ancho peatonal) de un puente est entre 6 m y 7.20 m se asumir excepcionalmente que dispone de dos carriles vehiculares. Con anchos menores a 6 m se asume que se dispone de un solo carril vehicular. Los factores anteriores no se utilizan cuando se emplean los factores de distribucin aproximados especificados en 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de AASHTO (factores de distribucin de carga viva vehicular hacia vigas longitudinales).

d. Camin HS-MOP: El Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador ha establecido como norma de diseo dentro del pas, un camin de 3 ejes que es aproximadamente un 35% mayor que el HS20-44 de AASHTO, denominado HS-MOP, con un peso total de 45 T, cuyas cargas de rueda en los dos ejes posteriores son de 10,000 Kg, y en el eje anterior son de 2,500 Kg.

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El camin HS-MOP es generalmente crtico cuando se tiene puentes de luz pequea (entre 6 y 15 m).

EL ENSAYO CBR:
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub. base y base de pavimentos. Se efecta bajo condiciones controladas de humedad y densidad. Este es uno de los parmetros necesarios obtenidos en los estudios geotcnicos previos a la construccin, como tambin lo son el Ensayo Proctor y los anlisis granulomtricos del terreno. Generalidades No basta con especificar el grado de compactacin de un suelo. Dos suelos diferentes alcanzarn no solo densidades secas y humedades ptimas diferentes en el ensayo de compactacin, sino que el material al estar constitudo por partculas diferentes, tendr un comportamiento en trminos de ingeniera diferente. Por ello, se hace necesario un parmetro adicional que considere la capacidad de soporte del suelo en s mismo para esas condiciones de compactacin. El ensayo de soporte de California se desarroll por parte de la Divisin de Carreteras de California en 1929 como una forma de clasificar la capacidad de un suelo para ser utilizado como subrasante o material de base en construccin de carreteras.

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El ensayo CBR (la ASTM denomina el ensayo simplemente un ensayo de relacin de soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. El ensayo permite obtener un nmero asociado a la capacidad de soporte. Definiciones El CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin dentro de la muestra de suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturado. En forma de ecuacin, esto se puede expresar como:

Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad ptimo para el suelo determinado utilizando el ensayo de compactacin estndar (o modificado). A menudo se compactan dos moldes de suelo: uno para penetracin inmediata y otro para penetracin despus de dejarlo saturar por un periodo de 96 horas; este ltimo se sobrecarga con un peso similar al del pavimento pero en ningn caso menor que 4.5 kg. Es necesario durante este periodo tomar registros de expansin para instantes escogidos arbitrariamente. En ambos ensayos, se coloca una sobrecarga sobre la muestra de la misma magnitud de la que se utiliza durante el ensayo de expansin. El ensayo sobre la muestra saturada cumple dos propsitos: 1. Dar informacin sobre la expansin esperada en el suelo bajo la estructura de pavimento cuando el suelo se satura. 2. Dar indicacin de la prdida de resistencia debida a la saturacin en el campo. El ensayo de penetracin se lleva a cabo en una mquina de compresin utilizando una velocidad de deformacin unitaria de 1.27 mm/min. Se toman lecturas de carga versus penetracin cada 0.64 mm de penetracin hasta llegar a un valor de 5.0 mm a partir del cual se toman lecturas con velocidades de penetracin de 2.5 mm/min hasta obtener una penetracin total de 12.7 mm. El valor del CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos, principalmente con fines de utilizacin como base y subrasante bajo pavimentos de carreteras y aeropistas. Equipo Equipo de CBR:

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Molde de compactacin (con collar y base) Disco espaciador Martillo de compactacin Aparato para medir la expansin con deformmetro de cartula con precisin de mm Pesos para sobrecarga Mquina de compresin equipada con pistn de penetracin CBR capaz de penetrar a una velocidad de 1.27 mm/min

Procedimiento 1. Preparar una muestra de suelo de grano fino (en cantidad suficiente para hacer 6 probetas) menor que el tamiz # 4, al contenido de humedad ptima del suelo determinado con el ensayo de Proctor Modificado. 2. Antes de compactar el suelo en los moldes, tomar una muestra representativa para determinar su contenido de humedad (por lo menos 100 g si el suelo es de grano fino). 3. Pesar los moldes sin su base ni el collar. 4. Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador en el molde y cubrirlo con un disco de papel filtro. 5. Fabricar 6 probetas de 5 capas cada una: 2 de 12 golpes por capa, 2 de 26 golpes por capa y 2 de 56 golpes por capa; dejar saturando una muestra de 12, de 26 y de 56 golpes por capa. 6. Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, pesar el molde con el suelo compactado y determinara el peso unitario total del suelo. 7. Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro. Para muestras no saturadas, llevar a cabo los pasos 8 a 10: 8. Colocar suficientes pesas ranuradas (no menos de 4.5 kg) sobre la muestra de suelo para simular la presin de sobrecarga requerida. 9. Colocar la muestra en la mquina de compresin y sentar el pistn sobre la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. Fijar el cero en los deformmetros de medida de carga y de penetracin (o deformacin). 10. Hacer lecturas de deformacin o penetracin y tomar las respectivas lecturas del deformmetro de carga. Extruir la muestra del molde y tomar dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad. Para muestras no saturadas:

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11. Colocar la placa perforada con el vstago ajustable sobre el suelo compactado y aplicar suficientes pesas para obtener la sobrecarga deseada, cuidando que no sea inferior a 4.5 kg. Asegurarse de usar un disco de papel filtro entre la base perforada del vstago y el suelo para evitar que el suelo se pegue a la base del vstago. 12. Sumergir el molde y las pesas en un recipiente de agua de forma que el agua tenga acceso tanto a la parte superior como a la parte inferior de la muestra y ajustar el deformmetro de cartula (con lecturas al 0.01 mm) en su respectivo soporte; marcar sobre el molde los puntos donde se apoya el soporte de forma que pueda removerse y volver a colocarlo sobre el molde en el mismo sitio cuando se desee hacer una lectura. 13. Ajustar el cero del deformmetro de expansin y registrar el tiempo de comienzo del ensayo. Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48, 72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo de expansin puede terminarse despus de 48 horas si las lecturas en el deformmetro de expansin se mantienen constantes por lo menos durante 24 horas. 14. Al final de las 96 horas de inmersin, sacar la muestra y dejarla drenar por espacio de 15 min; secar completamente la superficie superior de la muestra con toallas de papel. 15. Pesar la muestra sumergida incluyendo el molde. 16. Realizar los pasos 8 al 10 para cada muestra. 17. Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas de la siguiente forma: 2 dentro de los 3 cm superiores del suelo 2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo 2 en el centro de la muestra de suelo. Clculos 1. Dibujar una curva de resistencia a la penetracin en libras por pulgada cuadrada (psi) kPa versus la penetracin en pulgadas o mm. En un mismo grfico las muestras secas y en otro las muestras saturadas. Dibujar posteriormente estas curvas en un mismo grfico comparando las resistencias secas y saturadas. 2. Calcular el CBR para una penetracin de 0.01 pulgadas (carga patrn 3000 psi) para los 6 ensayos; dibujar en un mismo grfico la curva CBR (%) versus densidad seca (kg/cm3), una curva para las muestras secas y otro para las muestras saturadas. Realizar otro grfico con las mismas caractersticas para una penetracin de 0.02 pulgadas (carga patrn 4500 psi).

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NUMERO ESTRUCTURAL:
Es el nmero que expresa la resistencia del pavimento en trminos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del ndice de utilidad y del factor regional. Los coeficientes adecuados convierten el valor SN en el espesor real de la carpeta, de la base y de la sub-base. El nmero estructural se denominara SN "structural number". Determinacin del nmero estructural: El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural "SN" sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de siguiente figura y de la ecuacin:

DISEO DEL PAVIMENTO:

Para el dimensionamiento del pavimento flexible se determinaron los espesores utilizando los mtodos AASHTO 93 y verificacin elstica por mtodo RACIONAL.

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DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA. Determinacin de la estructura del pavimento METODO AASHTO 93 Con base en la informacin general y los parmetros de resistencia y trnsito anteriormente consignados se determina el nmero estructural requerido, y con los parmetros de diseo se obtuvo el dimensionamiento de la estructura de pavimento, respetando los criterios de espesor mnimo planteados por el mtodo de diseo AASTHO. De acuerdo con la AASHTO, si bien el coeficiente estructural de un concreto asfltico de alta calidad para un pavimento nuevo puede ser de 0.44, se utiliza un coeficiente reducido para el mismo material. Se sugiere un valor de 0.35 (ver tabla 7.1). Esto equivale decir a un mdulo de elasticidad de 1869 Mpa o su equivalente a 18966 kg/cm2 El sistema de diseo AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar una vida de servicio de 10 aos, que satisface los criterios elsticos de diseo a la tensin y la deformacin. De acuerdo con el objetivo planteado, el diseo estructural de la alternativa seleccionada debera abarcar un periodo de vida til no menor de 10 aos y capaz de soportar las exigencias de trfico que le implican al proyectarse durante este tiempo de operacin. Determinacin del nmero estructural requerido. Las variables de entrada son: Trnsito estimado, W 18 Confiabilidad, R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios. Desviacin estndar total, So. Mdulo resiliente de la subrasante, MR. Prdida de serviciabilidad de diseo, PSI.

Donde: W18: Nmero predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 N). ZR: Desviacin normal estndar. (ver tabla 4 y 5)

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S0: Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del desempeo. PSI: Diferencia entre el ndice de diseo inicial de serviciabilidad, p0, y el ndice de diseo final de serviciabilidad, pt. (ver criterio de desempeo). MR: Mdulo resiliente (psi). SN es igual al nmero estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento: En la grfico 10 se presenta el nomograma de diseo para resolver la Ecuacin 8.1 y obtener el nmero estructural SNef.

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Criterio de desempeo: Para el diseo de pavimento flexible se aplica el criterio de prdida de serviciabilidad. Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO tenan una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad terminal, pt, debe establecerse en consideracin al tipo de

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va, por ejemplo, 2 a 2.5 para grandes autopistas y menores a 2.0 para carreteras con un trnsito menos pesado. Para efectos de diseo se aplica la Ecuacin 8.2

El desempeo funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este contexto la caracterstica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se desarroll el concepto de serviciabilidad desempeo, el cual se usa como medida de desempeo en la ecuacin de diseo. Determinacin del Nmero estructural efectivo.

Donde: ai = Coeficiente de capa. Di = Espesor de cada capa del pavimento. mi = Efecto de drenaje. Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no aplica para la carpeta asfltica. El coeficiente de capa no refleja nicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino que tambin se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material. Asimismo, la posicin del material en la estructura y el modo de dao (mecanismo de falla) pueden influir la relacin entre el coeficiente de capa y el mdulo elstico. Determinacin del Nmero estructural de la capa asfltica nueva.

Donde: SNol: Nmero estructural requerido de la carpeta asfltica nueva. aol: Coeficiente estructural de la carpeta de concreto asfltico. Dol: Espesor de carpeta asfltica de diseo requerido en pulgadas. SNf: Nmero estructural requerido para el trnsito futuro. SNef: Nmero estructural efectivo del pavimento existente .

MTODO DE LAS ISOYETAS:

Este es uno de los mtodos ms precisos, pero es subjetivo y dependiente del criterio de algn hidrlogo que tenga buen conocimiento de las caractersticas de la lluvia en la regin estudiada. Permite incorporar los mecanismos fsicos que explican la variabilidad de la lluvia dentro de la cuenca. El mtodo consiste en

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trazar lneas de igual precipitacin llamadas isoyetas a partir de los datos puntuales reportados por las estaciones meteorolgicas (Figura 2). Al rea entre dos isoyetas sucesivas, se le asigna el valor de precipitacin promedio entre tales isoyetas. Conociendo el rea encerrada entre pares sucesivos de isoyetas, obtenemos la precipitacin regional. El mtodo requiere hacer supuestos en "cimas" y "hoyos". Al trazar las isoyetas para lluvias mensuales o anuales, podemos incorporar los efectos topogrficos sobre la distribucin espacial de la precipitacin, tomando en cuenta factores tales como la altura y la exposicin de la estacin. Tambin se recomienda este mtodo para calcular promedios espaciales en el caso de eventos individuales localizados.

Ejemplo de estudio de una cuenca: Cuenca del Ro Mtape La Cuenca del Ro Mtape, ubicada en la Regin Hidrolgica No. 9 al centro del Estado de Sonora, Mxico, cuenta con 11 estaciones climatolgicas de las que se tomaron datos de precipitacin total anual (mm) del ao de 1993. Determine la precipitacin media de la cuenca utilizando el mtodo de las isoyetas.

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Precipitacin en Manab: La precipitacin en la provincia de Manab es variable debido a la diversidad de ecosistemas que la conforman, los cuales se diferencian por la orografa, hidrografa, y condiciones naturales que influyen en el rgimen pluviomtrico de cada sector. MAPA DE ISOYETAS DE LA PROVINCIA DE MANAB

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Elaborado por: DINAREN INAHMI, 2000