Curso Tecnologia Acert Motores Capacitacion Caterpillar

TM ACERTTM para Motores de Vehculos de Carretera
Capacitacin de Servicio
Esta presentacin cubre los cambios mecnicos de los motores para vehculos de carretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnologa ACERT.
Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT? Qu es la Tecnologa ACERT? Qu motores tendrn cambios? Qu hace diferente a la Tecnologa ACERT? Cmo es un motor con tecnologa ACERT? Cmo funciona la Tecnologa ACERT? Cules son las ventajas de la Tecnologa ACERT? Se requiere mantenimiento adicional?
Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT? Advanced Combustion Emisin Reduction Technology Tecnologa de reduccin de emisiones de combustin avanzada
Qu es la Tecnologa ACERT?
Mltiples tecnologas Vara por familia de motor Vara por aplicacin del motor Servicio mediano especificaciones, cambios, nuevo diseo Servicio pesado especificaciones, cambios, nuevo diseo
Qu es la tecnologa ACERT? En un comunicado de prensa reciente, John Campbell, director de productos de motores para vehculos de carretera de la Divisin de Sistemas de Potencia de Caterpillar, la describe as: La tecnologa ACERT es una serie de mejoras graduales y progresivas que proporcionan una gran avance en tecnologa de motores, incorporada en los sistemas y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada". La Tecnologa ACERT es una combinacin de tecnologas aplicadas a una familia de motores y basada en la aplicacin.
TM Tecnologa ACERTTM
ACERT es una
Estrategia de Sistemas
COMO PUEDE VER, LA TECNOLOGA ACERT ES UNA VERDADERA ESTRATEGIA DE SISTEMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES, QUE PROPORCIONA MAYOR VALOR AL CLIENTE. AQU ES COMO TODO FUNCIONA COMO UN SISTEMA.
Qu motores tienen cambios?
C7 (basado en el 3126E) (7,2 L) C9 (basado en el C-9 industrial/para mquinas) (8,8 L) C-10 es ahora C11 (11,1 L) C-12 es ahora C13 (12,5 L) C-15 es ahora C15 (pas de 14,6 L a 15,2 L)
Los motores de produccin actual indicados se retirarn gradualmente de las aplicaciones de obras y los motores con tecnologa ACERT se usaran en toda la lnea Caterpillar. Los motores con tecnologa ACERT no tienen guin en el nombre del modelo.
Nomenclatura
Cuando el nombre del modelo no tiene guin, significa que el motor est equipado con tecnologa ACERT:
C7 C9
C11 C13
C15
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin guin. Esto slo aplica a los motores de camiones de carreteras. El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9 industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000. Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una presentacin NPI separada.
Cmo es un motor con Tecnologa ACERT?
C7
C9
Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectos comunes van ms all de eso.
Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?
C-12 actual Capacitacin de Servicio
C11/C13 con Tecnologa ACERT
Tapa de vlvulas compuesta, de una pieza Dos turbocompresores en serie Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas Inyeccin piloto Accionador de vlvulas de admisin Mayor cilindrada Software mejorado Los motores C11 y C13 tienen un tamao de perforacin comn y comparten el diseo bsico de bloque/estructura.
Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?
C-15 actual Capacitacin de Servicio
C15 con Tecnologa ACERT
El C15 tiene las mismas modificaciones bsicas de los motores C11/C13 con Tecnologa ACERT.
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Cmo funciona la Tecnologa ACERT? C7/C9 de servicio mediano
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Aspectos comunes del C7 y C9:

Nuevo inyector Calibracin de ajuste del inyector Nueva bomba HEUI Sistemas electrnicos (ECM, sensores) Inyeccin piloto Conformacin del rgimen de inyeccin Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente C7 - 250 hp y ms C9 - Ms de 285 hp Postratamiento: catalizador de oxidacin
Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidrulica, una estrategia de sincronizacin de 48 dientes, sensores comunes, un ECM ADEM II actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidacin diesel.
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Especificaciones del Motor C7
Cilindrada = 7,2 litros Calibre = 110 mm Carrera = 127 mm ATAAC Hasta 330 hp
Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E. Las clasificaciones planeadas para el C7 variarn desde 190 hp con un par de 520 lbpie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de bomberos, vehculos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera.
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Nuevo diseo del Motor C7

Pistones de monoacero para clasificaciones iguales o superiores a 230 hp Pistones de aluminio de una pieza para clasificaciones de 190 hp y 210 hp
En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistn de monoacero. El 3126B seguir usando los pistones articulados de acero actuales. En las clasificaciones de 190 hp y 210 hp, el C7 ACERT usa pistones de aluminio de una pieza, similares en apariencia a los usados en el 3126B en las clasificaciones de potencia ms bajas. Sin embargo, el C7 tiene un diseo de crter de combustin diferente. El pistn del 3126B interferira con la punta del nuevo inyector del C7, si se usara el pistn incorrecto.
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Nuevo Diseo del Motor C7

Culata:
La perforacin para el inyector cambi para ajustarse al nuevo inyector El patrn de los pernos cambi para ajustarse a la base de la tapa de vlvulas aislada
La culata del C7 se modific para ajustarse a los nuevos inyectores. Tambin cambi el patrn de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de vlvulas. La base est completamente aislada con sello de banda flexible y pernos aisladores.
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Nuevo Diseo del Motor C7

Tapa de vlvulas Base de la tapa de vlvulas
El C7 usa una nueva tapa de vlvulas compuesta. Est semiaislada con sellos de banda flexible y pernos escalonados.
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Especificaciones del Motor C9:

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9. Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de vehculos recreativos (grado D).
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Bloque del Motor C9

Sin plancha espaciadora
Enfriador de aceite interno
Flujo alto de refrigerante y aceite
El C9 es un motor de servicio mediano con caractersticas de servicio pesado. Sin plataforma espaciadora, hay menos juntas de sellado, lo que reduce la posibilidad de fugas. La fundicin del enfriador de aceite integrado en el bloque reduce el peso y el ancho del motor y elimina las tuberas externas. El flujo alto de refrigerante y aceite proporciona larga vida til al motor.
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Bloque del Motor C9

Bloque ms resistente
Junta ms resistente de la caja del volante Bloque de serpentina de servicio pesado
Para el motor C9 con tecnologa ACERT, el bloque usa qumica de hierro para que la capacidad de presin del cilindro sea ms alta. La resistencia del bloque a la traccin es de 32.000 lb/pulg (220 mPa), la misma de los bloques de los motores industriales 3176C y 3196. La junta de la caja del volante es ms resistente para proporcionar vida til ms larga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196. El bloque de motor es un diseo de serpentina de una pieza, de falda profunda, diseado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el ruido.
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Camisa hmeda de soporte intermedio del C9

Puede quitarse proporcionando excelente capacidad de reconstruccin Permite una ubicacin ms alta del anillo superior del pistn para un mejor consumo de combustible y menores emisiones
El C9 tiene camisas hmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida til ms larga y excelente capacidad de reconstruccin. La caracterstica de soporte intermedio permite una ubicacin ms alta del anillo superior, lo que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna templada por induccin que prolonga la vida til. El rectificado que deja una superficie lisa proporciona excelente control de aceite.
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Culata del Motor C9

Culata de flujo transversal de cuatro vlvulas para un mejor flujo de aire Estructura ms rgida para una mejor resistencia, sellado, duracin y reutilizacin Culata de 6 pernos en la junta del bloque para un mejor sellado del gas de combustin, menor distorsin de la perforacin/camisa
La culata del C9 es un diseo de flujo cruzado de 4 vlvulas que proporciona excelente capacidad de flujo de aire, lo que resulta en mejor consumo de combustible y menores emisiones. El diseo robusto de la pieza de fundicin de la culata proporciona larga vida til. El diseo de 6 pernos por cilindro proporciona menor sellado y minimiza la distorsin de la perforacin/camisa.
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Biela del Motor C9

Diseo de biela dividida pesada Acero forjado para mayor resistencia Superficies ms grandes de los cojinetes para vida til prolongada
Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseo permite quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Las superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente para evitar dao cuando se realice el servicio. Esta biela no puede reconstruirse en el evento de una falla de un cojinete. El reemplazo es la nica opcin despus de la falla de un cojinete que haya daado la perforacin del mismo. Deben seguirse las pautas normales de reutilizacin, si la biela no es reutilizable, se desecha. Esta biela es de costo relativamente bajo. Por esta razn, no se suministran cojinetes de sobremedida y, por tanto, la reconstruccin no es una opcin.
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Sistema de Combustible HEUI-B
Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de la velocidad del motor. El sistema HEUI-B, de control electrnico, tiene capacidad mejorada de conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.
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Sistema de Combustible HEUI-B

Inyectores unitarios de control electrnico y activacin hidrulica Presin de inyeccin independiente de la velocidad del motor

Conformacin variable del rgimen de inyeccin Proporciona eficiencia mxima con emisiones bajas
Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de la velocidad del motor. El sistema HEUI-B de control electrnico tiene capacidad mejorada de conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.
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Bomba HEUI ms grande

Bomba de caudal ms alto Capacidad de presin ms alta del riel Depsito ms grande
Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una vlvula de control electrohidrulica integrada. Una versin anterior de esta bomba se us en los motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial. La bomba de los motores C7/C9 es bsicamente una versin perforada y modificada de la bomba anterior, con capacidad de salida volumtrica de 10 cc por revolucin comparada con la capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolucin. La bomba de los motores C7/C9 tiene una vlvula de alivio de 28 MPa (4.060 lb/pulg) comparada con 26 MPa (3.770 lb/pulg) de la bomba anterior. Tambin tiene un depsito de mayor capacidad. Visualmente, sta es la caracterstica ms distintiva. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad de presin y de cilindrada ms altas, pero hay contenido nuevo mnimo debido a la estructura del diseo.
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Bomba HEUI
Bomba de caudal variable Control de caudal vs. control de presin Mayor fiabilidad
Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable, el sistema slo presuriza el volumen de aceite necesario para la operacin del motor. Esto resulta en una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno (BSFC), comparado con el volumen fijo por revolucin de la bomba usada en el 3126B. Esta bomba usa un principio de dosificacin de orificio para regular el volumen de aceite presurizado de activacin. ste es similar al mtodo de dosificacin de manguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Hay una plancha de impulsin giratoria de ngulo fijo. El grupo de bomba no gira. Tenemos ms de 20.000 horas de duracin de la bomba de los motores C7/C9, y ms de dos aos de experiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E. La prueba de resistencia se realiz a 120% de las condiciones nominales, con una prueba de estado cclico y constante a 110 C. Para la prueba de duracin se uso aceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado.
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Mando de la Bomba HEUI

Dos engranajes de mando diferentes: 31 dientes para el C9 36 dientes para el C7
Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes. Esto se logra usando engranajes de mando delanteros diferentes. El C7 tiene un engranaje de 36 dientes, que proporciona una relacin de 1,38:1. El C9 tiene un engranaje de 31 dientes, que proporciona una relacin de mando de 1,61:1. El C9 necesita ms flujo de aceite, de modo que la bomba gira a una mayor velocidad en el motor C9. El C9 tambin tiene una brida de montaje de hierro que proporciona mayor resistencia, mientras que el C7 usa una brida montaje de aluminio similar a la del 3126E.
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Dosificacin de Manguito
Movimiento del pistn
Carrera efectiva completa
Posicin del manguito (controlado por accionador)
Carrera efectiva de cero
La carrera efectiva comienza en el cierre del orificio
La posicin del manguito es controlada por el accionador. El pistn se mueve dentro y fuera del conjunto de tambor fijo mediante la plancha basculante giratoria. El volumen mximo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se conoce como "carrera efectiva completa". El volumen mnimo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se conoce como "carrera efectiva de cero".
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Presin Mnima
La diapositiva muestra la dosificacin de orificio en la posicin de flujo bajo. Esto producir un flujo bajo de aceite a los inyectores, lo que reduce la presin de inyeccin.
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Presin Mxima
Aqu vemos la dosificacin de orificio en la posicin de flujo alto. Esto producir un flujo alto de aceite a los inyectores, lo que aumenta la presin de inyeccin.
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Bomba de Eficiencia Alta
Esta diapositiva es animada. La animacin muestra el flujo de aceite a travs de la bomba desde el flujo mnimo al mximo. (haga clic en la imagen para reproducir y detener la animacin) La grfica indica los siguientes puntos: Dosificacin de orificio Solenoide de control Activacin de control Plancha basculante fija
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Bomba de Transferencia de Combustible

Puede proporcionarse servicio a la bomba de transferencia de combustible (FTP) Juego de servicio disponible en el campo de la FTP Instrucciones de servicio incluidas con el juego
La bomba de transferencia de combustible es el nico componente al que se puede proporcionar servicio. Hay disponible un juego de servicio en el campo y debe usarse para evitar daos a la bomba HEUI cuando se reemplace la bomba de transferencia de combustible. Un perno especial reemplaza el perno superior izquierdo (visto desde el extremo de la bomba FTP) para sujetar la bomba HEUI mientras se quita la bomba de transferencia de combustible. Tambin tenga en cuenta que se usa tornillera especial aqu. La tornillera acepta: Torx Plus T40 (punta OTC 6187, o juego 6180) Torx Plus T27 (punta OTC 6185)
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Bomba de Transferencia de Combustible
Primer plano de la bomba de transferencia del C9.
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Vista de corte de la bomba de transferencia de combustible
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Alguna Pregunta?
PREGUNTAS Y RESPUESTAS Conclusin ACERT significa: A C E R T Advanced Emission Reduction Technology Tecnologa de emisiones de combustin avanzada Combustion de reduccin
ACERT nos lleva a la siguiente generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.
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C11
C13
C15
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin guin. El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente desarrollo para este motor de 7 litros. Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9 industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000. Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una presentacin NPI separada.
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Cilindrada = 15,2 litros Calibre = 137,2 mm Carrera = 171,5 mm ATAAC Hasta 550 hp
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Cmo funciona la Tecnologa ACERT?

Control preciso de la cantidad de aire Control de presin de los cilindros Control preciso de la cantidad de combustible y de la sincronizacin Cmara de combustin rediseada Postratamiento del gas de escape
1. 2. 3. 4. 5.
La cantidad de aire se controla a travs de los turbocompresores en serie y del control de temperatura del aire de admisin. El accionador de las vlvulas de admisin controla la presin de los cilindros. El software mejorado administra la sincronizacin del motor y la cantidad de combustible. La cmara de combustin rediseada mejora la eficiencia de la combustin. Se usa un Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM) como postratamiento del gas de escape.
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Qu es lo que hace diferente a la Tecnologa ACERT?

Turbocompresores en serie JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas Accionador de vlvulas de admisin Inyeccin piloto Software ms avanzado Catalizador de oxidacin diesel (DOC)
1. Dos turbocompresores se conectan en serie. El turbocompresor de presin alta usa una vlvula de derivacin de gases de escape para controlar la presin de refuerzo. 2. Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire de admisin de los turbocompresores antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC). 3. Un dispositivo electrohidrulico mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm (0,118 pulg) durante la carrera de compresin. El ECM determina en qu momento se cierran las vlvulas de admisin. 4. La inyeccin piloto se refiere a una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la cmara de combustin para iniciar el proceso de combustin antes de que se produzca la inyeccin principal. 5. El software de control ha sido mejorado para aprovechar al mximo la tecnologa ACERT. 6. Se usa un convertidor cataltico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el gas de escape.
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Accionador de las Vlvulas de Admisin
Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de vlvulas. El pistn del conjunto accionador de vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de la vlvula de admisin.
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Accionador de las Vlvulas de Admisin

Mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm (0,118 pulg) Controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin antes del punto muerto superior (BTDC) No funciona cuando la temperatura del aceite del motor est por debajo de 20 C (68 F) Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100% del par
El accionador de las vlvulas de admisin mantiene las vlvulas de admisin abiertas durante la carrera de compresin hasta que el ECM determine cundo cerrarlas. Las vlvulas de admisin se cierran antes del punto muerto superior (BTDC). El resultado es una reduccin de la presin de los cilindros durante la carrera de compresin.
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Diagrama de flujo de aceite del accionador de vlvulas de admisin

Orificio
Solenoide de accionamiento
Pistn
Orificio del amortiguador
Acumulador Vlvula de retencin Orificio
Vlvula de retencin del orificio Riel de suministro de aceite Conducto de aceite
Sumidero de aceite Solenoide de presin de aceite
Sumidero de aceite
En condiciones normales (condicin desactivada), el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est cerrado. El solenoide de accionamiento es una vlvula normalmente abierta, que permite que aceite del motor vaya al conjunto de pistn. La presin de aceite har que el pistn se extienda completamente. Cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn, la fuerza de los resortes de la vlvula empuja el pistn a su perforacin. El paso de salida de aceite se bloquea cuando la vlvula de solenoide de accionamiento est activada. El pistn permanece completamente extendido cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn. El acumulador reduce el rebote de la vlvula durante la activacin del solenoide de accionamiento. El amortiguador controla la velocidad con que las vlvulas de admisin se cierran cuando se desactiva el solenoide. El orificio que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja de accionamiento de las vlvulas de admisin.
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Accionador de Vlvulas de Admisin de los C11/C13

Accionador de vlvulas de admisin con un freno Caterpillar
El accionador de vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motores C11/C13.
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Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin del C13
Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin
El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de temperatura de aceite del motor envan seales al ECM. El ECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de un solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin es de tipo normalmente cerrado. Cuando la presin del aceite en el riel aumenta hasta determinada presin, el ECM abre el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y libera el exceso de aceite que regresa al sumidero. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en frente de la base de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.
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Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15

Accionador de las vlvulas de admisin No hace parte del freno de compresin
El accionador de las vlvulas de admisin controla el momento en que se cierra la vlvula de admisin. Este es un componente separado que no hace parte del freno de compresin.
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Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15

Requiere ajuste Montado en tres soportes
Antes de ajustar los accionadores de las vlvulas de admisin del C15, asegrese de que los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio. El siguiente es un resumen para el ajuste de los accionadores de las vlvulas de admisin. Afloje las contratuercas de la parte superior del conjunto accionador de la vlvula. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y4 Gire el motor 360 Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y6
Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin Ajuste las contratuercas
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Accionador Accionador de de las las Vlvulas Vlvulas de de Admisin Admisin del del Motor Motor C15 C15
El accionador de las vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motores C11/C13. El accionador de las vlvulas de admisin es un freno del motor y controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin durante la carrera de compresin.
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Sensor Sensor de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin del del C15 C15
Sensor Sensor de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin Solenoide Solenoide de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin
El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de temperatura del aceite envan seales al ECM. El ECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de un solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin permite aliviar la presin enviando el aceite de vuelta al sumidero de aceite. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin estn ubicados en frente de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.
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Suministro de aceite en el accionador de las vlvulas de admisin del C15

El El aceite aceite se se suministra suministra al al accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin a travs de un travs de un conducto conducto ubicado ubicado en en la la base base de de la la tapa tapa de de vlvulas vlvulas
El aceite se suministra a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de vlvulas.
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Balancines del Motor C15

El El balancn balancn de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin tiene tiene una una extensin. extensin.
Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.
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Diagrama de flujo de aceite del freno de compresin de los C11/13
Cilindro No. 1
Vlvulas de retencin Cilindro No. 2 Vlvula accionadora
Tubera de drenaje
Pistn esclavo Sumidero de aceite Aceite de suministro del motor
Pistn maestro
La vlvula accionadora es del tipo normalmente abierta. El aceite es enviado a los conjuntos de pistn siempre que el motor est funcionando y la vlvula accionadora no est activada. El suministro de aceite y el paso de salida de aceite se bloquean cuando est activada la vlvula accionadora. A medida que el rbol de levas gira, el balancn del inyector unitario empuja el pistn maestro en su cilindro. El aceite que fluye obliga a que el pistn esclavo se extienda contra el balancn de las vlvulas de escape. Las vlvulas de escape son forzadas a abrirse. Cuando el Mdulo de Control del Motor (ECM) desactiva la vlvula accionadora, la presin del aceite se alivia a la misma presin del aceite de suministro del motor. El pistn esclavo y el pistn maestro regresan a su posicin normal debido a la fuerza de resorte.
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Diagrama de Flujo de Refrigerante

Termostato Culata
Bloque de motor Radiador
Enfriador de aceite
Bomba de agua
Vlvula de reparto de refrigerante
JWPC
El flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) es controlado por la vlvula de reparto de refrigerante. La vlvula de reparto de refrigerante es del tipo normalmente abierta. El pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) no se usa en velocidad en vaco baja o con cargas bajas debido a que la temperatura del sistema de enfriamiento podra llegar a ser menor que la temperatura de operacin normal.
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JWPC de los Motores C11/C13

Pre-enfriador Pre-enfriador de de agua agua de de las las camisas camisas (JWPC) (JWPC)
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
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JWPC del Motor C15

Pre-enfriador Pre-enfriador de de agua agua de de las las camisas camisas (JWPC) (JWPC)
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
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Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C13

Vlvula de reparto de refrigerante del motor
La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire es baja o cuando el motor no obtiene la temperatura de operacin. La vlvula de reparto de refrigerante del motor est ubicada en el extremo del enfriador de aceite del motor C11/C13.
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Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C15
Vlvula de reparto de refrigerante del motor
La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire y del refrigerante del motor es baja.
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Turbocompresores en Serie
- De presin alta - De presin baja - Vlvula de derivacin de gases de escape
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.
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Diagrama Diagrama de de Flujo Flujo de de Aire Aire de de Admisin Admisin

Admisin
Culata
Posenfriador
Mltiple de escape
Turbocompresores en serie Escape
JWPC
Filtro de aire
Los dos turbocompresores en serie comprimen la carga del aire de admisin. Por tanto, la temperatura del aire de admisin aumenta. Se instal un pre-enfriador de agua de las camisas para disminuir la temperatura del aire de admisin antes de que ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC).
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Turbocompresores en Serie de los C11/C13

De presin alta De presin baja Vlvula de derivacin de gases de escape
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.
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Turbocompresores en Serie del C15
Los motor C15 usa un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el preenfriador de agua de las camisas.
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Ajustes
Ajuste el espacio libre de la vlvula y del freno de compresin del motor C15 antes de instalar el accionador de las vlvulas de admisin. Ajuste el espacio libre de la vlvula de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat.
Siga los procedimientos anteriores antes de instalar el accionador de la vlvula de admisin del motor C15. No se tendr acceso a los tornillos de ajuste de la vlvula despus de que se instala el accionador de las vlvulas de admisin en el motor C15. Ajuste el espacio libre de la vlvula y la altura del inyector unitario de los motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat. Despus de instalado, el conjunto de accionador de las vlvulas de admisin/freno Cat limita el acceso a las vlvulas del motor y a los inyectores unitarios para realizar su ajuste.
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Instalacin Instalacin del del Accionador Accionador de de los los C11/C13 C11/C13
Tuerca Tuerca
Tornillo de cabeza Tornillo de cabeza
Apriete los pernos de montaje del accionador.
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Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los C11/13
Espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin
Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin, luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.
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Espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los C11/13
Ajuste del espacio libre
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6
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Espacio Libre del Freno Cat de los Motores C11/C13
Espacio Espacio libre libre del del freno freno Cat Cat
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento para ajustar el espacio libre en el freno Cat.
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Ajuste del Freno Cat de los C11/C13

Apriete la contratuerca a un par de 15 Nm
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Apriete la contratuerca a un par de 15 +/- 3 Nm.
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Instalacin del Accionador del Motor C15

1 2 3
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
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Ajuste del Espacio Libre del C15

Ajuste del espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin
Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.
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Ajuste del Espacio Libre del C15

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Aplique el par de apriete a la contratuerca. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6
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Culata de los Motores C11/C13

Se usan dos conectores de cable
El motor usa dos conectores elctricos para el cable arriba. El cable del accionador de las vlvulas de admisin y el del inyector y el freno pasan por los mismos dos conectores.
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Culata del Motor C15

Dos conectores de cable
Hay dos conectores elctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa a travs de los conectores.
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Pistn de los Motores C11/C13

Pistn de una pieza Revestimiento en la falda del pistn
El pistn tiene un revestimiento que usa para evitar el rozamiento de la camisa de cilindro.
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Conjunto de Pistn del Motor C15
Pistn de acero de una pieza

El C15 usa un pistn de acero de una pieza. El orificio de aceite en la viga en "I" de la biela se usa para lubricar el pasador de biela.
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Conjunto de Biela del Motor C15

La tapa de la biela usa cuatro pernos
Cuatro pernos sujetan la tapa de la biela a la biela. Siga la secuencia de apriete correcta encontrada en el manual de especificaciones. El manual de especificaciones tiene un procedimiento de apriete especial.
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Inyeccin de Combustible Piloto

Todos los motores con tecnologa ACERT para vehculos de carretera tienen inyeccin piloto (C11 / C13 / C15).
IE550_400actuationani.exe
La primera nueva caracterstica incorpora la inyeccin piloto con un sistema de inyeccin de combustible EUI. Esto requiere un nuevo rbol de levas con un lbulo modificado del inyector. La ilustracin animada muestra la configuracin de los motores C-12 y C-15. La adicin de un lbulo pequeo antes del lbulo de leva del inyector principal permite que el rbol de levas inicie una carrera corta de inyeccin piloto, adems de la carrera de inyeccin principal. El ECM enva una seal al solenoide del inyector EUI para iniciar la inyeccin piloto. La inyeccin piloto inicia el proceso de combustin. Despus de la inyeccin piloto, una seal del ECM inicia la inyeccin principal que es entregada al frente de llama establecida por la inyeccin piloto. La inyeccin principal enciende inmediatamente. La inyeccin principal enciende suave y completamente. Esta combustin completa reduce las emisiones de escape y el ruido de la combustin. Como resultado de esta nueva estrategia de inyeccin piloto, los inyectores 10 02 se encendern dos veces la frecuencia de los inyectores del producto actual.
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Inyeccin Piloto
Pequea cantidad de combustible que se inyecta antes de la inyeccin principal de combustible.
La inyeccin piloto es una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la cmara de combustin ante de la inyeccin principal de combustible. Esto ayuda a reducir las emisiones de escape y el ruido de la combustin.
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Postratamiento de los Gases de Escape

Cmo es? Qu funcin tiene? Localizacin y solucin de problemas
Cmo sabemos si est obstruido? Qu podemos hacer al respecto?
Por qu los fabricantes de equipo original tienen las piezas?
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Postratamiento de Gases de Escape
Cmo es?
El postratamiento de gases de escape puede combinarse con un silenciador y usarse como un tubo de escape o debajo del chasis.
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Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM)

Recipiente del difusor Convertidor
Admisin axial
flujo Admisin lateral

Un silenciador con convertidor cataltico (CCM) tiene el convertidor cataltico dentro del silenciador. El diseo es simple y requiere pocas modificaciones para su instalacin en un camin.
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Convertidor Cataltico Independiente (ICC)

Recipiente del convertidor convertidor Cono de admisin (con difusor) Cono de salida
Un convertidor cataltico independiente (ICC) est separado del silenciador. Un ICC requiere que el fabricante original del camin establezca dnde se instalar el ICC en el sistema de escape. El ICC requiere la instalacin de protectores trmicos a su alrededor para proteger el resto del camin y al personal de servicio de las temperaturas altas de operacin.
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Componentes del Postratamiento

Componentes Componentes clave: clave: substrato substrato revestimiento revestimiento del del catalizador catalizador
un un canal canal (vista (vista transversal) transversal)
Substrato Substrato
(panal) (panal)
Revestimiento del catalizador
Dentro del convertidor cataltico hay un substrato de cermica que se asemeja a un panal grande. El substrato tiene un recubrimiento de xido de aluminio. El xido de aluminio es el catalizador para la reaccin qumica que ocurre dentro del convertidor.
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Convertidor de Oxidacin Diesel

Substrato Substrato (cermica (cermica o o metal) metal) Recubrimiento O 3) Recubrimiento activo activo (Al (Al2 ) 2O3
HC HC CO CO NOx NOx PM PM (holln+SOF+sulfatos) (holln+SOF+sulfatos) O O2 2
Catalizador Catalizador - Pt Pt
CO CO2 2 H O H2 2O NOx NOx PM PM (holln+sulfatos (holln+sulfatos)) O O2 2
Imagen Imagen ampliada ampliada de de un un canal canal simple simple en en el el convertidor convertidor
(~35.000 (~35.000 canales canales en en un un convertidor convertidor de de 10,5 10,5 de de dimetro) dimetro)
Sustancias qumicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor: HC = Hidrocarburo CO = Monxido de carbono Nox = xidos de nitrgeno PM (holln+SOF+sulfatos) O2 = Oxgeno Sustancias qumicas que salen del convertidor: CO2 = Dixido de carbono H2O = Agua Nox = xidos de nitrgeno PM (holln+sulfatos) O2 = Oxgeno Catalizador: (Al2O3) = xido de aluminio
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Catalizador de Oxidacin Diesel Cat

Es similar a los convertidores catalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias Catalizador de oxidacin diesel (DOC): Ms fro Gas de escape ms limpio Reacciones diferentes
A base de metales preciosos (Platino)
El Catalizador de Oxidacin Diesel Caterpillar (DOC) es similar a los convertidores catalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias. El catalizador de oxidacin diesel est diseado para funcionar ms fro, trabajar con gas de escape ms limpio y tener reacciones catalticas diferentes. El catalizador de oxidacin diesel tiene como base metales preciosos (platino).
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Tecnologa probada Desarrollo para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002
El Convertidor de Oxidacin Diesel (DOC) funciona a una temperatura inferior que el convertidor cataltico independiente de los motores de gasolina. Un motor diesel tiene un relacin aire/combustible menor y menor temperatura de escape que un motor de gasolina. Caterpillar ha usado el convertidor de oxidacin diesel desde 1994 en el motor 3126B.
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Tecnologa probada Usado desde 1994 Desarrollada como un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001 Desarrollada para cumplir con el requisito de emisiones de octubre de 2002
Historia del catalizador de oxidacin en Caterpillar

El catalizador de oxidacin se ha producido desde 1994 Ms de 50.000 unidades Cat desarroll un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001 Aplicacin del 3126E Ms de 40.000 unidades
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Usado con tecnologa ACERT Mayor capacidad de flujo que en el 3126E
El postratamiento en la tecnologa ACERT es bsicamente el mismo que en el 3126E actual, un catalizador de oxidacin de bajo costo. Diferencias: Canales de clulas ms grandes (300 clulas/pulg2 en lugar de 400 clulas/pulg2) La mayora de los camiones tienen tubos de escape dobles. Tambin algunos convertidores catalticos independientes
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Localizacin y Solucin de Problemas Combustible y/o aceite en el catalizador causar problemas
Mayor contrapresin Mayor temperatura de escape Disminucin de la accin cataltica
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Localizacin y Solucin de Problemas Consulte el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
Mayor contrapresin nominal Consulte la contrapresin mxima permitida en el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes (SOTA) Para evaluar el problema: Mida la contrapresin en velocidad alta en vaco, sin carga en el motor Multiplique por 1,8 Compare el resultado con las especificaciones de contrapresin mxima del SOTA
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Controles Controles Electrnicos Electrnicos de de los los Motores Motores C7/C9
con Tecnologa ACERT
INTRODUCCIN A LOS CONTROLES ELECTRNICO DE LOS MOTORES C7 Y C9 CON TECNOLOGA ACERT Esta presentacin mostrar las diferencias de principios de electrnica entre el actual 3126E y el C7 con tecnologa ACERT; as como entre el C-9 y el C9 con tecnologa ACERT. El 3126E y el C-9 se han rediseado para cumplir con las normas de emisiones para Norteamrica de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Las nuevas caractersticas electrnicas clave incluyen: - Procedimiento de calibracin del inyector del C7 y del C9 - Procedimiento de calibracin de sincronizacin del C7 - Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente
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ECM para Motores C7/C9
Los ECM (versin 9) de los motores C7 y C9 son nuevos y son idnticos. Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9 (para mquinas e industriales).
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Calibraciones de los Motores C7/C9

Calibracin de sincronizacin Calibracin de ajuste del inyector
Calibraciones Hay dos rutinas de calibracin que se explicarn en esta presentacin: - Calibracin de ajuste del inyector - Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin
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Calibracin de Sincronizacin de los Motores C7/C9

C9 Sin diferencias con el actual C-9 C7 La ubicacin de la sonda de calibracin de velocidad/sincronizacin pas del volante al bloque motor C7 y C9 - Usan una ranura del cigeal para la calibracin
Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin No hay cambios en la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del C-9 actual con respecto a la calibracin del C9. El C7 tiene un cambio importante con respecto al actual 3126E. La sonda ya no se ubica en la caja del volante, sino en el bloque motor.
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Instalacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7

Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio
Instalacin de la sonda de sincronizacin del C7 Como se indico anteriormente, la sonda de sincronizacin del C7 est instalada en el bloque motor, al igual que el C9. El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda: Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio (el motor 3126E anterior tena la sonda instalada en la caja del volante) Debe seguirse el procedimiento del Manual de Servicio para la instalacin.
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Ubicacin Ubicacin de de la la Sonda Sonda de de Sincronizacin Sincronizacin del del Motor Motor C7 C7
Esta vista muestra la ubicacin de la sonda de sincronizacin del C7 en el bloque motor (flecha). La sonda se encuentra detrs del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del ECM.
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Instalacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C9

Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 85 en rotacin normal Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio Igual que en el C-9 actual
Instalacin de la sonda de sincronizacin del C9 No hay cambio con respecto a la instalacin de la sonda de sincronizacin del C-9 actual: Ubique el cigeal en el punto muerto superior Gire el cigeal 85 en el sentido normal de giro (un poco menos que un ngulo recto) Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio
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Vlvula Vlvula de de Derivacin Derivacin de de Gases Gases de de Escape Escape Inteligente Inteligente
Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente La vlvula de derivacin de gases de escape inteligente es similar a una vlvula de derivacin de gases de escape mecnica. El sistema tambin funciona de forma similar a la vlvulas de derivacin de gases de escape inteligente del motor de octubre de 2002. Este sistema de control est instalada principalmente para controlar las emisiones La unidad es controlada electrnicamente por el ECM usando un vlvula de solenoide y se opera mecnicamente usando presin de refuerzo para el accionamiento. El control de la vlvula de derivacin de gases de escape inteligente modula la presin de refuerzo para evitar presin excesiva en el cilindro y exceso de velocidad en el turbo en velocidad y carga altas del motor, y proporciona suficiente enfriamiento a los cilindros en par mximo. Este control tambin mejora el rendimiento en grandes altitudes al mantener la presin de refuerzo a medida que la altitud aumenta. La presin de refuerzo es modificada al derivar parte del escape del motor alrededor del turbocompresor. La cantidad de derivacin de escape es determinada por la posicin del varillaje del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape. La posicin del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape depende de la presin que se ejerce en el cartucho. Esta presin es controlada por el solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape. Esta vista muestra el cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape y el orificio de purga que se encuentra en la "T" de la tubera de aire.
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Solenoide Solenoide de de la la Vlvula Vlvula de de Derivacin Derivacin de de Gases Gases de de Escape Escape
El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es controlado por el ECM y se usa para modular la posicin de la vlvula de derivacin de gases de escape y, por tanto, la presin del mltiple.
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Solenoide Solenoide de de la la Vlvula Vlvula de de Derivacin Derivacin de de Gases Gases de de Escape Escape
El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es realmente una vlvula hidrulica modificada. La operacin del solenoide es similar a la de la vlvula de control de la bomba hidrulica HEUI en que se tiene una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) del ECM que controla la modulacin de la vlvula de derivacin de gases de escape.
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Solenoide Solenoide de de la la vlvula vlvula de de derivacin derivacin de de gases gases de de escape escape del del turbo turbo
Diagrama Diagrama de de la la Vlvula Vlvula de de Derivacin Derivacin de de Gases Gases de de Escape Escape Inteligente Inteligente
Mltiple Mltiple del del accionador accionador de de la la vlvula vlvula de de derivacin derivacin de de gases gases de de escape escape inteligente inteligente ATAAC ATAAC Mltiple de admisin Cartucho Cartucho de de la la vlvula vlvula de de derivacin derivacin de de gases gases de de escape escape
Presin Presin del del mltiple mltiple de de admisin admisin Admisin Admisin de de aire aire del del compresor compresor Escape Escape de de la la turbina turbina
ECM ECM
Este diagrama muestra los componentes que conforman el sistema de vlvula de derivacin de gases de escape inteligente. En este sistema, el ECM hace seguimiento a la velocidad del motor, la entrega de combustible, la presin de refuerzo y la presin atmosfrica. El ECM compara estos valores con un nmero de mapas y modula la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo para obtener la presin de refuerzo deseada. En un sistema de vlvula de derivacin de gases de escape tradicional, la presin de descarga del compresor acta directamente en la vlvula de derivacin de gases de escape. El aire de descarga del compresor del sistema de vlvula de derivacin de gases de escape inteligente (presin de refuerzo) del turbocompresor es enviado a travs del posenfriador de aire a aire para que el ECM reciba el valor de la presin del mltiple de admisin (refuerzo) a travs del sensor de presin de refuerzo. El aire de admisin presurizado (presin de refuerzo) fluye a travs de una tubera al mltiple del accionador de la vlvula de derivacin de gases de escape (se muestra el estilo del C-15). El bloque del mltiple contiene los siguientes componentes: Orificio de aire de admisin Orificio de aire de escape del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape Un orificio para evitar que pase aire a la atmsfera Una vlvula de solenoide El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo modula ms o menos presin de refuerzo al cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape basado en una seal del ECM. El aire presurizado se enva a la atmsfera a
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Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT
El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT". Hablaremos de los motores para camin C11, C13 y C15. Hablaremos de los siguientes temas: Nuevos sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.
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Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT

Nuevos ECM, sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevos diagnsticos y pruebas especiales Nuevas estrategias Reducciones de potencia Ajuste electrnico (E-Trim)
El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa ACERT". Hablaremos de los motores para camiones C11, C13 y C15. Hablaremos de los siguientes temas: Nuevos sensores y accionadores Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de problemas Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.
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Mdulo de Control Electrnico

ADEM III
Versin 10 El prefijo del nmero de serie del ECM termina en JJ Acepta slo software de tecnologa ACERT
Primero, hablemos brevemente del nuevo Mdulo de Control Electrnico. Los motores con tecnologa ACERT usarn el ECM de Administracin Avanzada de Motores Diesel (ADEM III). La versin actual es la 10, y el prefijo de nmero de serie del ECM terminar en las letras JJ. El nuevo ECM aceptar slo software flash para tecnologa ACERT. Nota: El nmero de pieza del ECM es 223-1235.
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Nuevos Sensores y Vlvulas

Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide) Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin Vlvula de reparto de refrigerante del motor
sta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT. En comparacin con los motores de servicio pesado anteriores, hay cuatro componentes electrnicos adicionales de los que hablaremos: 1. Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 2. Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide) 3. Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 4. Vlvula de reparto de refrigerante del motor
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Sensor Sensor de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin
Sensor Sensor de de presin presin del del riel riel de de aceite aceite del del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin Lee Lee la la presin presin del del riel riel de de aceite aceite del del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin Hace Hace seguimiento seguimiento a a las las condiciones condiciones del sistema de accionador del sistema de accionador de de las las vlvulas de admisin vlvulas de admisin Determinar Determinar el el estado estado de de la la modalidad modalidad en en fro fro Capacitacin de Servicio
El sensor de presin de aceite el sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. Este sensor lee la presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin para hacer seguimiento a las condiciones del sistema y determinar el estado de la modalidad en fro.
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Sensor Sensor de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin
C11/C13 C11/C13 - Ubicado Ubicado en en la la base base de de la la tapa tapa de de vlvulas, vlvulas, debajo debajo de de la la tapa tapa de de vlvulas vlvulas C15 C15 - Ubicado Ubicado en en la la base base de de la la tapa tapa de de vlvulas, vlvulas, por por fuera fuera de de la la tapa tapa de de vlvulas vlvulas Sensor Sensor activo, activo, tres tres cables cables
El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin se encuentra en diferentes lugares, dependiendo del motor. El sensor de accionamiento de las vlvulas de admisin de los motores C11 y C13 est ubicado en la tapa de vlvulas de la culata (parte delantera derecha). La ubicacin en el C15 es en la culata, fuera de la tapa de vlvulas. El sensor elctrico convierte la presin del riel de aceite en una seal elctrica para el ECM. ste es un sensor activo, de tres cables, y tiene un suministro separado de 5 voltios y un cable comn para sensores diferentes al de 5 voltios.
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Solenoide del Accionador de las Vlvulas de Admisin

Ubicado Ubicado debajo debajo de de la la tapa tapa de de vlvulas vlvulas Seis Seis solenoides solenoides (uno (uno por por puente puente de de vlvulas) vlvulas) Dos Dos cables cables
Los solenoides del accionador de las vlvulas de admisin estn ubicado debajo de la tapa de vlvulas. Se encuentran junto con los accionadores de las vlvulas de admisin. En total hay seis solenoides para los accionadores de las vlvulas de admisin. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. Los solenoides 1 y 2 comparten un cable comn, el 3 y 4 comparten un cable comn y el 5 y 6 comparten un cable comn.
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Solenoide Solenoide de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin
La La vlvula vlvula de de solenoide solenoide est est montada montada en en el el riel riel de de aceite aceite del del accionador de las vlvulas de accionador de las vlvulas de admisin admisin Del Del tipo tipo normalmente normalmente cerrada cerrada Cuando Cuando es es activada activada por por el el ECM, ECM, la la vlvula vlvula se se abre abre liberando liberando la la presin del riel de aceite del presin del riel de aceite del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin enviando enviando el el aceite aceite al al sumidero sumidero de de aceite aceite
El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est montado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. El solenoide es del tipo normalmente cerrado. Cuando el solenoide es activado por el ECM, la vlvula de solenoide se abre. ste libera el aceite a presin en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. El aceite se libera debajo de la tapa de vlvulas y regresa al sumidero de aceite.
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Solenoide Solenoide de de presin presin de de aceite aceite del del sistema sistema de de accionamiento accionamiento de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin
Ubicado en la base de la tapa de vlvulas Dos cables Comparte un cable comn con la vlvula de reparto de refrigerante
El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est ubicado en la culata (parte delantera derecha). Es un conector Deutsch de dos cables. El solenoide comparte el cable comn con la vlvula de reparto de refrigerante.
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Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor
La vlvula es del tipo normalmente abierta Controla el flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) Controlada por el ECM
La vlvula de reparto de refrigerante del motor est montada en el pre-enfriador de salida del turbocompresor para controlar el flujo de refrigerante del motor. Es una vlvula del tipo normalmente abierta. Cuando el ECM activa la vlvula, sta se cierra, lo que evita que fluya refrigerante al pre-enfriador de salida del turbocompresor.
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Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor

Comparte un cable comn con el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin
La vlvula de reparto de refrigerante del motor est ubicada en el lado derecho del motor, en la parte central del bloque. Tambin tiene un conector Deutsch de dos cables. Como se mencion anteriormente, la vlvula de reparto de refrigerante del motor comparte el cable comn con el solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin.
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Nuevos Cdigos de Diagnstico

166-14 - Instruccin especial de potencia nominal del motor Reduccin de potencia silenciosa segn la temperatura del refrigerante Slo mayor o igual a 500 hp Cdigo de diagnstico registrado (166-14) Sin luz de comprobacin del motor ni cdigo de destello Limita la potencia
El nuevo cdigo de diagnstico 166-14 - Instruccin Especial de Potencia Nominal del Motor es un suceso que indica al tcnico de servicio que se ha presentado una reduccin de potencia silenciosa. El cdigo se mostrar slo con las clasificaciones mayores o iguales a 500 hp. La reduccin de potencia silenciosa se deriva del cdigo/suceso de diagnstico registrado, sin luz de comprobacin del motor y sin cdigo de destello relacionados con el suceso. Hay incrementos de reduccin de potencia relacionados con la temperatura del refrigerante. En la siguiente diapositiva se incluye un grfico que muestra las temperaturas y las reducciones de potencia.
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166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor
Valor nominal Reduccin de 3% Reduccin de 6% cdigo 99C 166-14 103C - reduccin de 3% 104C - reduccin de 6%
Potencia
111C - reduccin de 25% Reduccin de 25%
(C) (F)
99 210
103 217
104 219
111 232
Temp. de refrigerante
Este es un grfico de 166-14 - Instrucciones Especiales de Potencia Nominal del Motor. En una temperatura de refrigerante de 103 C/217 F (durante ms de 8 segundos), hay una reduccin de potencia de 3% En una temperatura de refrigerante de 104 C/219 F (durante ms de 8 segundos), hay una reduccin de potencia de 6% Si la temperatura del refrigerante alcanza 111 C/232 F durante ms de 8 segundos, hay una reduccin de potencia de 25%.
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Problema actual con el accionador de las vlvulas de admisin
Detecta Detecta un un problema problema elctrico elctrico en en el el solenoide solenoide del del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin Limita Limita la la potencia potencia (reduccin (reduccin de de potencia potencia de de 15% 15% a a 30%) 30%) El problema elctrico puede evitar que el accionador El problema elctrico puede evitar que el accionador se se encienda encienda El El problema problema elctrico elctrico en en la la salida salida evitar evitar que que el el cilindro cilindro especfico se encienda especfico se encienda del del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas indicar indicar cortocircuito cortocircuito o o circuito abierto prueba de solenoide circuito abierto prueba de solenoide
El ECM detecta una condicin de corriente alta (cortocircuito). Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. Cualquiera de las siguientes condiciones: a. El ECM detecta corriente alta por cada cinco intentos consecutivos de encendido. b. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cada cinco intentos consecutivos de encendido. 2. El motor debe estar encendido, no en giro de arranque. La luz de comprobacin se encender mientras el cdigo est activo. La herramienta electrnica de servicio indicar cortocircuito durante la prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin. El ECM seguir tratando de activar el accionador de las vlvulas de admisin. El motor tendr potencia limitada (mapa de par por defecto). La potencia del motor se restablecer si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de las vlvulas de admisin resultan exitosos (condicin de restablecimiento). Es posible que un cortocircuito en la salida del accionador de las vlvulas de admisin evite que se encienda el cilindro especfico. Un circuito abierto en el cable comn entre el ECM y el empalme del mazo de cables evitar que los dos cilindros compartan el cable comn de accionamiento de las vlvulas de admisin. Debe realizarse el paso Circuito del accionador de las vlvulas de admisin Probar.
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El accionador de las vlvulas de admisin no responde
Detecta problemas mecnicos del accionador de las vlvulas de admisin que hace que el solenoide no se accione Limite de potencia (reduccin de potencia de 15% a 30%) Cdigo activo hasta que sea borrado 3 intentos y estar fuera
Accionador Accionador reparado reparado y y cdigo cdigo borrado borrado con con la la herramienta herramienta de de servicio servicio para para restablecer restablecer las las condiciones condiciones de de operacin operacin normales normales Capacitacin de Servicio
El ECM detecta los problemas mecnicos con el accionador de las vlvulas de admisin que hacen que el accionador no funcione. Deben cumplirse las siguientes condiciones: 1. El accionador de las vlvulas de admisin est activo. Nota: el operador debe estar fuera de la modalidad en fro (etiqueta de estado 'DESCONECTADO') y la carga y la velocidad del motor deben cumplir las condiciones definidas previamente. 2. El cdigo 168-01 no est activo (potencia baja de la batera del ECM) 3. No hay fallas elctricas activas del accionador de las vlvulas de admisin en ningn cilindro, FMI 05 06 4. No hay fallas activas de presin alta o baja del aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 5. No hay fallas activas de voltaje alto o bajo en la presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin 6. El aumento repentino de presin esperado en el riel de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin no alcanz el umbral deseado cuando se accion la vlvula de admisin para el cilindro correspondiente al cdigo de falla. Deben presentarse varios aumentos repentinos errneos para que se active el cdigo. La luz de comprobacin del motor se encender y el motor usar un mapa de par limitado (reduccin de potencia de 15% a 30%). Este cdigo debe borrarse con la herramienta de servicio. Hay una estrategia de pasos sistemticos que culmina con una tercer aumento repentino detectado. Si esto ocurre, el accionador deber repararse y borrarse el cdigo con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de potencia normal. Contine con el paso Respuesta del accionador de las vlvulas de admisin Probar
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Nuevas Pruebas de Diagnstico

Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin Prueba del accionador de las vlvulas de admisin Prueba de desconexin de los cilindros Prueba especial de anulacin del solenoide del sistema de presin de aceite del accionador de las vlvulas de admisin Prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante
Lista del Tcnico Electrnico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores de servicio pesado con tecnologa ACERT.
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Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin
Similar Similar a a la la prueba prueba de de "chasquido" "chasquido" o o de de solenoide solenoide del del inyector inyector No. No. de de cilindro, cilindro, modalidad modalidad y y resultados resultados de de prueba prueba mostrados mostrados en en la la pantalla pantalla del del ET ET RPM RPM = = 0, 0, el el ET ET pregunta pregunta si si se se desea desea Iniciar Iniciar con con la la velocidad velocidad (rpm) (rpm) actual actual Modalidades Modalidades de de prueba: prueba:
Automtica Automtica y y manual manual
El solenoide del accionador de las vlvulas de admisin tiene una prueba especial para ayudar con el procedimiento de localizacin y solucin de problemas. Esta prueba puede encontrarse en el ET en Diagnstico > Pruebas de diagnstico (Diagnostic > Diagnostic Tests). Es muy similar a la prueba de solenoide del inyector actual, mejor conocida como prueba de chasquido. El nmero del cilindro, la modalidad de operacin de conexin o desconexin y los resultados de la prueba se mostrarn en la pantalla del ET. Las dos modalidades de operacin que pueden seleccionarse son Automtica y Manual. La prueba Automtica usa los botones Iniciar (Start) y Detener (Stop) de la pantalla del ET. Para iniciar la prueba, presione el botn Iniciar. Si hay velocidad del motor, el ET indicar: La prueba no puede realizarse mientras el motor est funcionando!
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Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de admisin
El ET comenzar y suministrar potencia a los solenoides 1 al 6 (en orden) Detecta y muestra los cortocircuitos y los circuitos abiertos
Adems, cuando se presiona el botn Iniciar, los solenoides recibirn potencia en orden del 1 al 6. Los familiares sonidos de chasquido deben escucharse cuando se suministra potencia a los solenoides. Adems, si el ECM detecta un corto circuito o un circuito abierto, el cilindro correspondiente mostrar el circuito abierto (Open) o cortocircuito (Short) en la pantalla del ET. Cuando se presiona el botn Detener (Stop), el ET termina la prueba automtica, muestra todos los resultados conocidos y regresa los solenoides las condiciones de operacin normales.
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Nuevas Pruebas Especiales

Prueba del accionador de las vlvulas de admisin
Ayuda Ayuda en en el el procedimiento procedimiento de de localizacin localizacin y y solucin solucin de de problemas problemas de de los los accionadores accionadores de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin y y de de problemas problemas relacionados relacionados Acciona Acciona el el solenoide solenoide de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin y y hace hace seguimiento seguimiento a a la la posicin posicin del del combustible combustible en en los los cilindros cilindros
Esta prueba tiene el objetivo de ayudar al tcnico de servicio con el procedimiento de localizacin y solucin de problemas de los accionadores de las vlvulas de admisin y problemas relacionados. El proceso implica el accionamiento de una vlvula de admisin particular y el seguimiento de la posicin del combustible de ese cilindro. Esta prueba permite realiza una prueba manual o automtica del accionador de las vlvulas de admisin. La prueba automtica se realizar en ciclo una vez en cada accionador de las vlvulas de admisin y mostrar la posicin del combustible en milmetros en cada accionador de las vlvulas de admisin. Cuando la prueba se completa, la pantalla de resultados muestra la posicin del combustible para cada accionador de las vlvulas de admisin. La prueba puede encontrase en el ET, en Diagnsticos > Pruebas de diagnstico (Diagnostics > Diagnostic Tests). Esto aplica a los solenoides 1 a 6.
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Prueba de desconexin de los cilindros
Actualizada para la complejidad de la tecnologa ACERT
Tambin en la 'Prueba de Diagnstico' (Diagnostic Test), se encuentra la Prueba de desconexin de los cilindros, que es bien familiar para nosotros. Sin embargo, ha sido actualizada debido a la complejidad de la tecnologa ACERT.
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Prueba de anulacin del solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin
Prueba Prueba de de chasquido chasquido Prueba Prueba la la funcionalidad funcionalidad de de los los componentes componentes electrnicos electrnicos
Detecta Detecta y y muestra muestra si si hay hay cortocircuitos cortocircuitos o o circuitos circuitos abiertos abiertos
Condiciones Condiciones de de prueba prueba

RPM RPM = =0 0 Velocidad Velocidad del del vehculo vehculo = =0 0
No No detecta detecta problemas problemas mecnicos: mecnicos:

Escombros Escombros en en la la vlvula vlvula o o vlvula vlvula obstruida obstruida Cambios Cambios en en la la presin presin del del riel riel de de aceite aceite debido debido a a la la prueba prueba
La prueba del solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin es similar a otras pruebas de chasquido. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrnicos. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede incluir escombros, obstruccin de la vlvula o cualquier cambio de presin del riel de aceite esperado durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. Las condiciones de la prueba son: 1. Las RPM deben estar en cero 2. La velocidad del vehculo debe estar en cero El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial: 1. Se desactive 2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).
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Prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante
Prueba Prueba de de chasquido chasquido Prueba la funcionalidad Prueba la funcionalidad de de los los componentes componentes electrnicos electrnicos
Detecta Detecta y y muestra muestra si si hay hay cortocircuitos cortocircuitos o o circuitos circuitos abiertos abiertos
Condiciones Condiciones de de prueba prueba

RPM RPM = =0 0 Velocidad Velocidad del del vehculo vehculo = =0 0
No No detecta detecta problemas problemas mecnicos: mecnicos:

Escombros Escombros en en la la vlvula vlvula o o vlvula vlvula obstruida obstruida
La prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante es similar a las otras pruebas de chasquido. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrnicos. No tiene el objetivo de comprobar la funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede incluir escombros, obstruccin de la vlvula o cualquier cambio de temperatura de refrigerante esperado durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos. Las condiciones de la prueba son: 1. Las RPM deben estar en cero 2. La velocidad del vehculo debe estar en cero El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial: 1. Se desactive 2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba (la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).
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Alguna Pregunta?
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.
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Calibracin de Ajuste de los Inyectores
Calibracin de ajuste de los inyectores La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los inyectores. La calibracin del ajuste de los inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de operacin. Cada inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin significa que por cada punto de la curva de velocidad de operacin, cada uno de los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible idnticas. Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples, que a su vez slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados en el ECM. Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto usando el cdigo de ajuste de la parte frontal de inyector. Este cdigo generalmente tiene 4 6 dgitos. La calibracin del ajuste de los inyectores en los motores C7/C9 es muy diferente a la de los motores anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el volumen de informacin que se ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes. Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste simples, que generalmente estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira cientos de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso. Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo de ajuste que se ingresa en el ECM del motor.
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Descargas del Archivo de Ajuste de los Inyectores Calibracin del inyector

Entrega de combustible precisa Software introducido en el ECM
La calibracin de inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de operacin. El inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin significa que por cada punto de la curva de velocidad de operacin, cada uno de los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible idnticas. Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples, que a su vez slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados en el ECM. Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto usando el cdigo de ajuste de la parte frontal de inyector. Este cdigo generalmente tiene 4 6 dgitos. La calibracin de los inyectores de los motores ACERT es muy diferente de los motores anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el volumen de informacin que se ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes. Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste simples, que generalmente estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira cientos de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso. Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo que se ingresa en el ECM del motor.
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Archivos de Ajuste de los Inyectores

Los inyectores se calibran usando un archivo Se identifican por el nmero de serie del inyector
No hay cdigos de ajuste en el inyector Similares al programa flash
Archivos disponibles en SIS Los archivos tambin se incluyen con los inyectores
Descarga de los archivos de ajuste de los inyectores Como se mencion anteriormente, los inyectores se calibran usando datos de un archivo. El archivo se identifica por el nmero de serie del inyector (mostrados en las siguientes diapositivas). Este proceso es similar al proceso del programa flash. Los archivos se guardan y pueden recuperarse usando el SIS (Sistema de Informacin de Servicio). Los archivos tambin se proporcionan con el inyector de reemplazo en un CD. Los archivos de ajuste tambin estn disponibles en un CD separado para distribuidores TEPS. Se debe tener el nmero de serie del inyector para descargar el archivo en la computadora.
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Calibracin del Inyector
Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.
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Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha). Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie, en este caso 4382. El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de serie que el tcnico solicita.
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Cules son las Ventajas de la Tecnologa ACERT?

Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 No hay cambios en los intervalos de mantenimiento No se requiere cambiar el tipo de aceite Usa turbocompresores convencionales No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento Mejora en la operacin del tren de fuerza
Tecnologa ACERT: Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las bases para futuras normas de emisiones. Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de servicio pesado para camiones Caterpillar anteriores. Usa el mismo tipo de aceite CH-4. Requiere un sistema de enfriamiento ms pequeo que la tecnologa de recirculacin de gases de escape enfriada con lquido Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculacin de gases de escape enfriada con lquido
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Se requiere Mantenimiento Adicional?

Se debe configurar el espacio libre de accionamiento de las vlvulas de admisin y realizar el mantenimiento en los intervalos recomendados
Los ajustes de los inyectores unitarios, las vlvulas y el freno de compresin deben realizarse primero en el C15. Los ajustes de las vlvulas deben realizarse primero en el C11/C13. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto, pueden ocurrir daos en las vlvulas del motor, presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.
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Alguna Pregunta?
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto mantenimiento. En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada. Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada. Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o reparacin.
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TM ACERTTM para Motores de Vehculos de Carretera 2004
Esta presentacin muestra las actualizaciones para los motores de vehculos de carretera 2004 que usan tecnologa ACERT.
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C11/C13 ACERT
138
Cable del Accionador de los C11/13 2004
Bandeja para el cable del accionador.
139
Clasificaciones de los C11/C13 ACERT
140
Clasificaciones del C11 ACERT
370 hp con par de 1.450 lb-pie
141
470 hp con par de 1.550/1.750 lb-pie Clasificacin de par mltiple
142
500 hp con par de 1.650 lb-pie
143

525 hp con par de 1.650 lb-pie Clasificacin para vehculos recreativos y de emergencia
144
Produccin del Motor C11 ACERT
2 de agosto de 2004
145
1 de noviembre de 2004
146
C11/C13 ACERT
Alguna Pregunta?
147
C15 ACERT
148
Cambios en el Motor C15 ACERT

Nuevo ECM ADEM IV Ubicacin del sensor de velocidad/sincronizacin del rbol de levas Introduccin del freno de compresin Cat Respiradero mejorado del crter del motor Nuevo prefijo de nmero de serie MXS Nuevas clasificaciones del motor
Nuevo ECM ADEM IV Cambi la ubicacin del sensor de velocidad/sincronizacin del rbol de levas Introduccin del freno de compresin Cat/accionador de vlvulas variable Nuevo respiradero del crter del motor para control de aceite
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Motores para Vehculos de Carretera C15 ACERT

Nuevo ECM ADEM 4
Cuatro veces ms rpido El doble de memoria
150
ADEM IV
Conector de 120 clavijas Conector de 70 clavijas
Procesador de 32 bits
56 MHz 2 MB de memoria
151
Motor C15 ACERT

Sensor de velocidad/ sincronizacin
Respiradero del crter
ADEM IV
El sensor de velocidad/sincronizacin se reubic en el lado de la tapa delantera. El respiradero del crter se redise para un mejor control de aceite. El ECM ADEM IV se ubica en el mismo lugar del motor.
152
Accionador de las Vlvulas de Admisin del C15 2003

Accionador de las vlvulas de admisin No hace parte del freno de compresin
El accionador de las vlvulas de admisin es un componente separado que no hace parte del freno de compresin.
153
Instalacin del Accionador del Motor C15 2003 1

2
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
154
Instalacin del Accionador del C15 2004

5 3 1 4
6 2
El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje. Realice el apriete en la secuencia indicada.
155
Accionador de vlvula/freno de compresin del Motor C15

Tornillos Tornillos de de ajuste ajuste del del freno freno Cat Cat
Tornillos de ajuste para el freno Cat.
156
Espacio Libre del Freno Cat del C15

Ajuste del juego - 0,69 0,08 mm (0,027 0,003 pulg) Par de la contratuerca - 15 3 Nm (11 2 lb-pie)
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600 hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260 hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.
157
Suministro Suministro de de aceite aceite en en el el accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin del del C15 C15 2003 2003
Se Se suministra suministra aceite aceite al al accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin a travs de un travs de un conducto conducto ubicado ubicado en en la la base base de de la la tapa tapa de de vlvulas vlvulas
Se suministra aceite a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa de vlvulas.
158
Accionador de vlvula/freno de compresin del C15

Suministro Suministro de de aceite del aceite del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas
159
Balancines del Motor C15 2003
El El balancn balancn de de las las vlvulas vlvulas de de admisin admisin tiene tiene una una extensin. extensin.
160
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.
161
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de accionamiento. Aplique el par de apriete la contratuerca. Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin. Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4 Gire el motor 360 Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6
162
Accionador de vlvula/freno de compresin del C15

Tornillos Tornillos de de ajuste ajuste del del accionador accionador de de las las vlvulas vlvulas
163
Balancines del C15 2004

Tornillo de ajuste del freno Cat Tornillo de ajuste del accionador de las vlvulas de admisin
Espacio libre del juego del accionador de las vlvulas de admisin Espacio libre del juego del freno Cat
164
Espacio libre del accionador de las vlvulas del C15

Ajuste del juego - 0,50 0,08 mm (0,020 0,003 pulg) Par de la contratuerca - 50 10 Nm (37 7 lb pie)
165
Clasificaciones Clasificaciones de de los los Motores Motores C15 C15 ACERT ACERT
600 hp con par de 1.850 lb-pie! Opcin ideal para:
Transportador pesado Operador propietario Vehculos recreativos Vehculos de emergencia Camiones de bomberos
Para quien desea potencia alta con una lnea de impulsin de bajo costo.
166
Rey de la Montaa 625 hp con par de 2.050 lb-pie!!
167
Rey de la Montaa Aplicaciones extremas de servicio pesado Par de 2.050 lb-pie desde 1.200 rpm a 1.700 rpm 625 hp a 1.800 rpm - 595 hp a 2.100 rpm Reserva de par de 38%
168
Rey de la Montaa Basado en la misma plataforma del C15 de 550 hp El mismo calibre y carrera Turbocompresores en serie de flujo ms alto Nuevo rbol de levas
169
1 de septiembre de 2004
170
Rendimiento del Freno Cat
171
Rendimiento del Freno Cat

Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm) del motor gracias a:
Tecnologa Tecnologa ACERT ACERT Mayor Mayor cilindrada cilindrada Mayor flujo Mayor flujo de de aire aire
172
Rendimiento del Freno Cat del C11
Potencia de retardo de 330 hp
173
174
"Rey de la Montaa de 625 hp

175

"Rey de la Montaa de 625 hp
Potencia de retardo de 725 hp con BrakeSaver y el freno Cat
176
C15 ACERT
Alguna Pregunta?
177
Normas de Emisiones
0,35 0,3
1991
0,25
Partculas (g/bhp-h)
0,2 Mod. del motor 0,15
2002
0,1
1998
1994
ACERT 0,05
Mod. del motor
2010
0 0
2007
NOx (g/bhp-h)
178

Curso Tecnologia Acert Motores Capacitacion Caterpillar

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TM ACERTTM para Motores de Vehculos de Carretera

Qu motores tienen cambios?

Cmo es un motor con Tecnologa ACERT?

Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?

C-12 actual Capacitacin de Servicio

C11/C13 con Tecnologa ACERT

Cmo es un Motor con Tecnologa ACERT?

C-15 actual Capacitacin de Servicio

C15 con Tecnologa ACERT

Cmo funciona la Tecnologa ACERT? C7/C9 de servicio mediano

Aspectos comunes del C7 y C9:

Especificaciones del Motor C7

Nuevo diseo del Motor C7

Nuevo Diseo del Motor C7

Nuevo Diseo del Motor C7

Especificaciones del Motor C9:

Bloque del Motor C9

Enfriador de aceite interno

Flujo alto de refrigerante y aceite

Bloque del Motor C9

Junta ms resistente de la caja del volante Bloque de serpentina de servicio pesado

Camisa hmeda de soporte intermedio del C9

Culata del Motor C9

Biela del Motor C9

Sistema de Combustible HEUI-B

Sistema de Combustible HEUI-B

Bomba HEUI ms grande

Mando de la Bomba HEUI

Posicin del manguito (controlado por accionador)

Carrera efectiva de cero

La carrera efectiva comienza en el cierre del orificio

Bomba de Eficiencia Alta

Bomba de Transferencia de Combustible

Bomba de Transferencia de Combustible

Primer plano de la bomba de transferencia del C9.

Vista de corte de la bomba de transferencia de combustible

Especificaciones del Motor C11:

Especificaciones del Motor C13:

Especificaciones del Motor C15:

Cmo funciona la Tecnologa ACERT?

Qu es lo que hace diferente a la Tecnologa ACERT?

Accionador de las Vlvulas de Admisin

Accionador de las Vlvulas de Admisin

Diagrama de flujo de aceite del accionador de vlvulas de admisin

Orificio del amortiguador

Acumulador Vlvula de retencin Orificio

Vlvula de retencin del orificio Riel de suministro de aceite Conducto de aceite

Sumidero de aceite Solenoide de presin de aceite

Accionador de Vlvulas de Admisin de los C11/C13

Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15

Accionador de las Vlvulas de Admisin del Motor C15

Suministro de aceite en el accionador de las vlvulas de admisin del C15

Balancines del Motor C15

Diagrama de flujo de aceite del freno de compresin de los C11/13

Pistn esclavo Sumidero de aceite Aceite de suministro del motor

Diagrama de Flujo de Refrigerante

Bloque de motor Radiador

JWPC de los Motores C11/C13

JWPC del Motor C15

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C13

Vlvula de Reparto de Refrigerante del Motor C15

Vlvula de reparto de refrigerante del motor

Diagrama Diagrama de de Flujo Flujo de de Aire Aire de de Admisin Admisin