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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE El depsito o tanque de combustible Es un contenedor seguro para lquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presin) en un motor. Los depsitos de combustible varan considerablemente de tamao y complejidad.
Filtro simple
Separador de agua El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con carcasa, o slo del cartucho.
En este tipo de filtro, el combustible fluye primero por el filtro primario, donde se retienen las impurezas ms gruesas, y despus por el secundario, donde se hace la filtracin completa. Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo, para mayor seguridad de filtracin.
Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.
Bombas de diafragma.
En la figura se muestra de forma esquemtica un animado del funcionamiento de estas bombas. El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible, colocado dentro de un cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo reciprocante. Este movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del diafragma, observe que un par de vlvulas convenientemente colocadas a la entrada y la salida fuerzan el lquido a circular en la direccin de bombeo. Como en las bombas de diafragma no hay piezas fricionantes, ellas encuentran aplicacin en el bombeo de lquidos contaminados con slidos, tal como los lodos, aguas negras y similares.
Bombas de diafragma con resorte. Estas bombas son en principio iguales que las bombas de diafragma tratadas anteriormente, la diferencia principal es que el mecanismo de accionamiento solo mueve el diafragma en la direccin de succin, la carrera de impulsin se hace por el empuje de un resorte. La fuerza de este resorte es la que determina la presin mxima de bombeo.
Bombas de mbolo. En estas bombas el lquido es forzado por el movimiento de uno o mas pistones ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor. En la figura se muestra un animado de como se produce el bombeo, observe el movimiento de las vlvulas de entrada y salida con el movimiento del pistn
Bombas de engranes.
Hay diferentes variantes de las bombas de engrane, pero la mas comn es la que se muestra animada en la figura 3. En un cuerpo cerrado estn colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequea. El accionamiento de la bomba se realiza por un rbol acoplado a uno de los engranes y que sale al exterior. Este engrane motriz arrastra el otro.
Bombas de paletas.
Utilicemos el esquema de la figura para la descripcin de las bombas de paletas. Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilndrica se encuentra un rotor giratorio excntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han practicado unos canales que albergan a paletas deslizantes, construidas de un material resistente a la friccin. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo. Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba, con independencia de la posicin del rotor, y adems compensa el desgaste que puede producirse en ellas con el uso prolongado.
Bombas centrfugas.
Como el nombre lo indica, estas bombas utilizan la fuerza centrfuga inducida al lquido por un impelente con paletas que gira a alta velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y forma adecuados. Este impelente se mueve confinado en el interior de un cuerpo en forma de espiral conocido como voluta, que dirige el lquido impelido por la fuerza centrfuga a la salida. En la figura 7 se muestra una foto de uno de estos impelentes.
Bombas de hlice.
Las bombas de hlice se comportan en principio igual que las centrfugas, con la diferencia de que las presiones de trabajo son menores. En el esquema de la derecha (figura 11) se muestra un esquema simplificado de una bomba de hlice, o bombas axiales. Observe la construccin, una hlice de palas de empuje axial est confinada con escasa holgura en un cuerpo cilndrico acodado, esta hlice al girar empuja el lquido hacia la salida.
Bomba manual
La bomba manual est instalada junto la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel. El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
Vlvula de purga:
Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
Econo Fuel
Es un producto ecolgico que reduce la contaminacin ambiental, optimizando en forma considerable el consumo de su vehculo. Se instala siempre en la manguera de combustible lo ms prximo del carburador o inyector de su motor. Es adaptable a todos los combustibles incluyendo motores Diesel ,GNC o GLP Logrando: Hasta un 20% en ahorro de combustible Optimizar el consumo de combustible Mejorar la combustin Prolongar la vida til y el rendimiento del motor
Cmo Funciona:
Econo Fuel es un producto ecolgico formado por dos segmentos magnticos especiales, fabricados con compuestos de ltima generacin, los cuales forman una resonancia magntica de potencia generando un campo especfico de trabajo que descompone las cadenas de hidrocarburos, alinendolas e ionizndolas nuevamente, de manera tal que cada una de ellas entre en mayor contacto con el oxgeno, permitiendo de ese modo una mejor combustin, aumentando el rendimiento de su motor, y consecuentemente generando un ahorro en el consumo de combustible.
Vlvula de presin
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir el paso de combustible del elemento hacia las caeras de presin. Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque. Es un componente de mucha precisin, que se desgasta con el uso. Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE La presin del combustible, incio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo rudo y la mnima emisin de gases contaminantes. Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.
Toberas (inyectores)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cmara de combustin del motor. Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los modernos motores diesel estn equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Buja de incandescencia Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 700C a 900 C, para que se inicie la combustin. Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpido arrancar el motor. Entre los motores diesel hay diferentes cmaras de combustin, lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.
Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.