Programas viales durante la era federal: Antioquia y su salida al mar1 Resumen: A mediados de siglo XIX, las lites antioqueas

haban logrado identificar no solo los problemas que les implicaba tener conflictos militares con los dems estados, sino que tambin se haban dado cuenta de la importancia de disear una poltica pblica de colonizacin y explotacin del territorio, principalmente en aquellas zonas donde la concentracin de riquezas se haca palpable junto con la posibilidad de abrir nuevas vas que sustituyeran al ro Magdalena. En este afn, los antioqueos proyectaron distintas empresas de colonizacin y apertura de vas, especialmente hacia el Choc, buscando el ro Atrato para obtener una salida al mar; dicha va se presentaba como segura y confiable en un siglo de alta conflictividad. De todas maneras, el xito de estas empresas estuvo determinado por la viabilidad econmica y la injerencia de la naciente lite de Medelln, que termin por gobernar al Estado y ser el motor de las planificaciones viales, as como tambin construir una imagen del antioqueo emprendedor, caracterstico en el sur del Estado al tiempo que opac las otras caras antioqueas como las de la colonizacin del oriente. Palabras claves: Colonizacin, vas de comunicacin, historia empresarial, Antioquia, Historia regional. Abstract: In the middle of nineteenth century, the Antioquias high elites had managed identify not only the problems meant by having military conflicts with other States, but also had become aware of the importance of designing a public policy of colonization and exploitation of the territory, mainly in areas where the concentration of wealth was becoming palpable along with the ability to open new ways to replace the Magdalena River. In this eagerness, the Antiochians projected different companies of colonization and opening of roads, especially towards the Choc, seeing on the Atrato River to get an way out to the sea, this was presented as safe and reliable route in a highly conflictive century. either way, the success of these companies was determined by the economic viability and the meddling of the emerging elite of Medelln, which ended up govern the state and being the engine of the road planifications, as well as build an image of entreprising Antiochian, characteristic in the south of the state overshadowed at the same time the other faces of Antioquia and the colonization of the east. Keywords:
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Andrs Carrero Delgado, estudiante de 4to semestre de Maestra en Sociologa, Universidad del Valle, celular 312 7168584, e-mail: ancade23@hotmail.com.
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Colonization, roads, business history, Antioquia, regional history. Los caminos en Antioquia Hacia la mitad del siglo XIX, el embrionario Estado latinoamericano estaba en proceso de cambio; el antiguo pacto colonial, donde las estructuras polticas y econmicas haban tratado de mantener bajo la sombra del nuevo experimento estatal la tradicin espaola, ahora abran paso a diversas reformas que afectaban los viejos estamentos sociales 2. El querer estar en la prensa mundial implicaba un nuevo pacto colonial 3. Esta condicin no hizo excepcin de pas, Amrica Latina apuntaba ahora hacia dicha integracin mundial pero para ello deba adecuarse internamente4. Desde la dcada de 1840, cuando el pas
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Para ver sobre esta transicin: Guerra, Franois-Xavier. El soberano y su reino. Reflexiones sobre la gnesis del ciudadano en Amrica Latina, en: Ciudadana poltica y formacin de las naciones, perspectivas histricas de Amrica Latina, (Hilda Sbato, coordinadora), Colegio de Mxico y Fondo de Cultura, Mxico, 1999; Bushnell, David. Unidad poltica y conflictos regionales, en: Historia general de Amrica Latina, tomo VI, la construccin de las naciones latinoamericanas, 1820-1870, (directora Josefina Z. Vzquez y codirector del volumen, Manuel Mio Grijalva), Ediciones UNESCO/Editorial Trotta, Espaa, 2003. Pp. 63-84; Rodrguez, Jaime E. La organizacin poltica de los Estados, en: Historia general de Amrica Latina, tomo VI, la construccin de las naciones latinoamericanas, 1820-1870, (directora Josefina Z. Vzquez y codirector del volumen, Manuel Mio Grijalva), Ediciones UNESCO/Editorial Trotta, Espaa, 2003. 84-110; Malln, Florencia. Las sociedades indgenas frente al nuevo orden, en: Historia general de Amrica Latina, tomo VI, la construccin de las naciones latinoamericanas, 1820-1870, (directora Josefina Z. Vzquez y codirector del volumen, Manuel Mio Grijalva), Ediciones UNESCO/Editorial Trotta, Espaa, 2003. Pp. 251-272; Annino, Antonio. Ciudadana versus gobernabilidad republicana en Mxico, los orgenes de un dilema, en: Ciudadana poltica y formacin de las naciones, perspectivas histricas de Amrica Latina, (Hilda Sbato, coordinadora), Colegio de Mxico y Fondo de Cultura, Mxico, 1999. 3 Halpering Donghi plantea que ese nuevo pacto transform a Latinoamrica en productora de materias primas para los centros de la nueva economa industrial, a la vez que de artculos de consumo alimentario en las reas metropolitanas; la hace consumidora de la produccin de esas reas, e insina al respecto una transformacin, vinculada en parte con la de la estructura productiva metropolitana: no son ya los artculos de consumo perecedero (textiles, seguido de lejos por los de manejo domstico) los absolutamente dominantes: las inversiones aseguran un flujo variable de bienes de capital, productos de la renovada metalurgia, y tambin uno ms constante de combustibles (el carbn, victorioso con la modernizacin que hace abandonar las fuentes locales de luz y calor, confirmando luego en su predominio por la expansin de las redes ferroviarias) y de repuestos y otros productos complementarios; (Halpering, 2000: 216) 4 De todas formas, el debate abierto por los tericos de la CEPAL, especficamente en los casos de Brasil y Argentina, permite ver cmo dicha apertura no necesariamente fue provechosa para los pases como tal (El Estado) sino ms bien para las lites que se insertaron en el control del gobierno y en cuanto al desarrollo econmico, si bien es cierto que no se puede negar un crecimiento de las exportaciones, tampoco se puede obviar cmo crecieron igualmente las importaciones, dejando en quiebra o crisis a muchos pequeos empresarios que estaban intentando acomodarse en el nuevo sistema. Se puede observar que en trminos generales, la relacin entre negocios y desarrollo estuvo manipulada por los empresarios-polticos locales o extranjeros, que en su mayora se trat de britnicos y posteriormente norteamericanos. Para una mayor profundizacin en el tema ver: Cardoso, Ciro; Prez Brignoli, Hctor (1979); Cardoso, Fernando Henrique (1978). Respecto a un
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empez a participar crecientemente en la exportacin de productos de agricultura tropical 5, las elites reconocieron por unanimidad que el atraso de las vas de comunicacin mermaba la competitividad internacional. Desde entonces la prioridad incuestionable fue el desarrollo de vas hacia los puertos martimos. Poltica compartida por las empresas extranjeras que buscaron controlar el negocio. (Safford y Palacios, 2002: 471) Estas reformas llevaron a que la poltica nacional y local tuviera que luchar no solo con algunas posiciones polticas heredadas del viejo rgimen, sino tambin con una geografa adversa al progreso material del siglo XIX; aqu las vas de comunicacin eran clave, pues permitan la salida del metal (oro) al tiempo que introducan manufacturas extranjeras y bienes de lujo. De todas maneras, el xito de este programa contribuy a cristalizar reformas relevantes en la nueva estructuracin, pues al tiempo que se comenzaba a discutir las futuras reformas liberales manchesterianas, tambin se pona en marcha otro tipo de reformas de orden liberal como la abolicin de la esclavitud, la abolicin de los resguardos, el voto universal, la apertura comercial o liberalismo econmico, entre otros, as como tambin, un proceso de modernizacin industrial para el cual, las estructuras mentales e infraestructurales del pas no estaban preparadas (Murgueitio, 2011), esto sin contar con el problema de los costos que implicaban ejecutar proyectos viales, si se tiene presente las deudas adquiridas despus de la Independencia (Marichal, 2003). Fue en el afn de las elites regionales y nacionales por dar un giro a la atrasada Repblica orientndola hacia lo que ellos llamaron progreso, que se tuvo que plantear diversas estrategias de desembotellamiento (Cadena, 1997) interno y externo del territorio, as como tambin, buscar la manera de superar la dependencia de la produccin minera por medio de la implantacin de tcnicas nuevas de cultivo y experimento con otros productos. Pero si bien es cierto, dicho plan tena grandes enemigos ajenos al deseo general de progreso como por ejemplo las guerras civiles que costaban no solo dinero, sino tambin brazos para la mano de obra, inversin pblica y privada, etc., tambin otros factores como las condiciones geogrficas y climticas impedan constantemente el triunfo de tal inters, esto sin contar con que la estructura administrativa de la Unin descentralizaba los recursos, dejando en gran parte la carga fiscal a cada Provincia (luego de 1863 Estados); este aspecto conllev a que la construccin de los ferrocarriles tuviese muchas dificultades y que solo hasta finales del siglo se abrieran las principales rutas. En el caso de Antioquia, a pesar de contar con una economa minera exitosa y una alta probabilidad de mantener sus finanzas en crecimiento, la situacin geogrfica haca que
anlisis sobre la Historia Econmica y las tendencias analticas en dos casos especficos, Brasil y Argentina ver: Colin M. Lewis. (1995). 5 Como caso interesante para analizar es el del cultivo de arroz en Mxico por inmigrantes lombardos y cmo la poltica pblica, producto de prcticas polticas orientadas hacia la organizacin empresarial en un contexto econmico adverso como lo fue el trnsito del Porfiriato a la Revolucin, les permiti salir bien librados (Purecos, 2010)
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dicho sueo se enredara entre los caones y montaas que le circundaban, adems de los pantanos y enfermedades que atacaban al viajero que se atreviera a salir de Medelln, Santaf u otra poblacin de pequea o mediana importancia. En esta condicin, lograr el control de la naturaleza, encontrar productos los suficientemente generosos con el empresario para que ste siguiera invirtiendo y construir caminos que permitieran la salida hacia el Atlntico fue una de las diversas tareas impuestas a las elites gobernantes. As, la cuadrcula pobladora de los antioqueos se empez a consolidar hacia el suroeste con la colonizacin del Choc y la frontera con los Caucanos, propietarios de minas de oro y sal, as como tambin comerciantes de tierras y cerdos; hacia el noroeste el poblamiento del Urab y el Atrato y por el oriente la colonizacin hacia el ro Magdalena. Ahora bien, en lo referente a la poblacin antioquea, como lo describi Francisco Javier Cisneros en sus memorias, se contaba con una poblacin muy densa y en su seno brazos suficientes para dar un gran impulso a todas las industrias. En 1843 la poblacin era de 159.534, en 1851 alcanz los 225.081 y en 1870 los 365.974. La poblacin se duplic en ms de 30 aos (Cisneros, 2003: 74). Con una geografa adversa y una estructura vial insipiente, Cisneros consideraba al Estado como la regin ms montaosa de la Unin. En sus descripciones, mostraba cmo La cordillera Occidental y Central [atravesaban] a Antioquia en la direccin general del Sur a Norte, lo que hace que su territorio sea el ms montaoso de la Unin; pero sin levantar sus cumbres hasta el lmite de las nieves perpetuas. De los ros que riegan el Estado solo son navegables, con excepcin del Atrato y del Magdalena, el Cauca, el Porce, el Neib y el San Bartolom. Con este mapa general, Antioquia deba solucionar su problema de poblamiento y aunque diversas familias haban empezado a ubicarse en zonas alejadas a Medelln y Rionegro, tanto para el oriente como para el occidente, quedaban, a mitad de siglo XIX, mltiples territorios por ocupar, as como tambin, incalculables riquezas minerales por explotar. El desierto que circunda a Antioquia Si bien es cierto, como dice Vlez Redn, existan poblaciones como Ceja y Ro Negro al Oriente, Sopetrn, San Jernimo y Santa Fe de Antioquia al Occidente; Santo Domingo y Santa Rosa al Norte, y Medelln y Envigado en el Centro [] a menudo, entre ellas no haba ms que bosques y ros caudalosos, atravesados por caminos arduos y difciles de transitar durante gran parte del ao. Estos factores daban cuenta, pues, de un suelo antioqueo diverso y poco integrado espacialmente (Vlez, 2002: 5)6.
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De acuerdo con la descripcin de varios viajeros extranjeros y algunas de las principales personalidades pblicas de Antioquia, para comienzos de la era liberal (1849) la Provincia, se caracterizaba por su poco desarrollo infraestructural y poblacional. Es necesario tener presente que la geografa, como ellos mismos lo plantean, era uno de los enemigos del afn modernizador, pues las altas montaas, los caones, caudalosos ros como el Cauca, el Nare, el San Juan y el Porce que impedan la comunicacin con las otras provincias y diversos territorios planos pero inundables,
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Entonces, cmo superar estos obstculos? El desarrollo de obras pblicas o de Fomento, como se conoca para el momento, estuvo determinado por la importancia que estas tuvieran para la nacin; si se trataba de una obra de tipo regional, entonces eran empresas privadas o capitales pblicos de la Provincia, quienes cargaban con el costo de la apertura. Al momento de escribirse la Constitucin de Rionegro, la intervencin del Estado Central fue reducida a la jurisdiccin sobre los ros navegables que atraviesan el territorio de ms de un Estado o pasan al de una nacin limtrofe; el dominio sobre las costas, puertos y bahas, y el arreglo de las vas interocenicas. Fuera de estos lmites sealados a la competencia del Gobierno Federal, solo le permiti tomar participacin, aunque no exclusiva, en el fomento de la instruccin pblica, del servicio de correos, de la civilizacin de las tribus salvajes, del levantamiento del censo, de la carta corogrfica y de la formacin de la estadstica de la unin (Camacho, sin ao: 86) Las alternativas de comunicacin para los antioqueos giraban bsicamente en dos rutas, la primera en bsqueda del ro Cauca y el Atrato y la otra, siendo esta la ms importante no solo para Antioquia sino para el pas, es decir, el Magdalena. De todas maneras, ambos sentidos ponan en cuestin la capacidad industrial y de aventureros para cualquier empresario o colonizador. Si se mira el caso del ro Magdalena, la ruta se diriga por el Nare, pero por estar despoblada y hacerse casi que intransitable en pocas de lluvia se incrementaban los riesgos del transporte, esto sin tener presente que el trnsito de mercancas desde o hacia Antioquia, tena que pasar en repetidas ocasiones por diversos intermediarios hasta el destinatario final, sometido a la especulacin de precios o al orden pblico, donde las provincias que tambin cruzaban el ro no siempre se presentaban como amigas de Antioquia, por lo que se perda autonoma para el abastecimiento en momentos de conflictividad. Hacia el ro Cauca, la otra frontera natural y simblica de los Antioqueos, las cosas no estaban mejor y esto claro est, sin aun nombrar el Atrato o el Andagueda, los cuales aparecan solo si se cruzaba el Cauca y se compensaba dicho cruce con los costos del transporte del oro de una regin que entr en crisis despus de la abolicin de la esclavitud, pues no se volvi a extraer las mismas cantidades del metal y los pocos vecinosciudadanos de la zona con capital, abandonaron el territorio por no tener el suficiente presupuesto para mejorar las tcnicas mineras (Jimnez, 2001: 87-114). El ro Cauca era un lugar sumamente lejano para los antioqueos y era un lugar donde finalizaba lo conocido, la civilizacin cristiana, y donde comenzaba un espacio desconocido en el que reinaban las tinieblas. Los antioqueos tenan, pues, una percepcin
hacan casi que imposible la apertura de nuevos terrenos y vas. Igualmente, factores como las guerras civiles, la falta de un producto que movilizara gentes y los constantes problemas con las delimitaciones territoriales hacan de dicha empresa colonizadora e infraestructural un proyecto costoso pero a su vez obligatorio. Sobre estos elementos ver: (Gosselman, 1981; Restrepo, 1942; Orozco, 1897: 9).
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singular de este ro, lo que permiti que se construyera en un punto de referencia importante, en una frontera natural y cultural que desafiaba la expansin de miles de colonos hacia el sur (Vlez, 2002: 9); adems, el ro se acompaaba de la Cordillera Occidental que serva de la misma manera, es decir, como frontera natural pero a su vez, poltico-administrativa con el Estado Soberano del Cauca. An as, este territorio que al parecer se manifestaba agreste, ofreca diversos beneficios futuros a los Antioqueos, hecho comprobado por la Comisin Corogrfica quienes afirmaban que los llanos por donde corra el ro Cauca dejaran su condicin de desiertos y malsanos cuando se derrumbaran los viejos rboles y se ventilara el espacio, lo que destruira los miasmas deletreos producidos por la putrefaccin y evaporacin de las materias orgnicas. Esta comisin indicaba, adicionalmente que en el rea existan salinas productivas y territorios llamados a prosperar la feracidad de sus terrenos y por las minas de oro y hulla que en ellos se encontraban (Vlez, 2002: 13) La construccin de estos caminos, no importando la agreste geografa y clima, determin el desarrollo del proyecto modernizador de los Antioqueos. Al lado ellos se empezaron a construir las primeras empalizadas que abrieron la selva y secaron los inundados valles, igualmente se abrieron las tiendas para las noches de pernotaje y venta de alimentos. Por esos caminos igualmente se empezaron a movilizar personas de diferentes tipos de vida, desde vagos hasta sacerdotes, militares, polticos y familias colonizadoras. El oriente antioqueo Finalizando el siglo XIX, a pesar de los diversos intentos de colonizacin antioquea hacia el Oriente del Estado, Cisneros anotaba en sus memorias que la distancia entre Medelln al Nare [era] ms o menos 100 millas, el transporte en las circunstancias ms horribles, cuesta a razn de 8 pesos fuertes la carga de 200 libras, es decir que por una tonelada de 200 km., se pagar 80, que equivalen a 0,80 por tonelada y por milla. En la poca de lluvias, el peso de una carga sube una frecuencia hasta trece pesos fuertes, a causa del mal estado de los caminos. Se emplean de diez a quince das de Medelln a Nare o viceversa. Para que los efectos sean transportados a lomo de mula, es necesario que no pasen de 200 libras. Cuando un bulto no corresponde con las condiciones se transporta a hombros y en ese caso el cobro es excesivamente mayor; de tal modo que un piano, que pese 16 arrobas (400 libras), paga por conduccin 256 y emplea en el camino 20 das (Cisneros, 2003: 72). Las condiciones no solo de poblamiento sino viales se mantenan muy similares al comienzo de la era federal. Sin embargo, hay varios factores que apuntan hacia la explicacin de este fenmeno. Un primer factor clave es el hecho de que la zona, a pesar de tener minera, no cont con las facilidades de movilizacin que posiblemente hubo hacia el occidente. Seguido de esto, las colonizaciones hacia el occidente estuvieron fomentadas por empresarios de Medelln y

stos a su vez, valorizaban las tierras que les pertenecan en el sur. Igualmente es interesante resaltar que la historiografa antioquea ha hecho principal nfasis en la colonizacin del sur, dejando de lado otros procesos claves en la configuracin polticoadministrativa del Departamento. Sin embargo, la colonizacin del Oriente es de suma importancia, no solo por haber sido el lugar de movilizacin mercantil hacia el ro Magdalena, sino tambin, porque en la configuracin del espacio geogrfico, se guardan mltiples sucesos que daran para anlisis desde diferentes aristas intelectuales. En este sentido, qu ocurra hacia el Oriente antes de desarrollar no solo los proyectos viales en el Atrato (aspecto posteriormente abordado) y en el sur? En 1824, se cre la Provincia de Antioquia y sta a su vez, se dividi administrativamente en 6 cantones. El del nordeste alberg como capital a la ciudad de Los Remedios, centro minero fundado en 1560, que empezaba a recobrar importancia como productora de oro en Antioquia. En su jurisdiccin, los lugares de mayor importancia eran San Martn de Cancn, que contaba con 462 habitantes, San Lorenzo de Yolomb, que contaba con 838 habitantes, San Jos de la Paz, que contaba con 426 habitantes y San Bartolom, que contaba con 315 almas (Lenis, 2009: 23-48). El motor de estas colonizaciones era el oro. Ya desde el siglo XVIII se haba empezado una movilizacin de brazos hacia el Norte y el Oriente de la Provincia, lo que dejaba a la Antioquia del siglo XIX bajo tres lugares centrales de ocupacin y mltiples lugares perifricos. "La vieja Antioquia, la cada vez ms importante Medelln y la recin erigida Rionegro, concentraban los poderes econmicos, polticos y sociales de la Provincia. Ms all de estas zonas, en todas las direcciones, se encontraban territorios con prometedores recursos y, sobre todo, con tierras incultas, aptas para su ocupacin (Lenis, 2009: 35) Si se compara el caso del Oriente con el Occidente antioqueo, las diferencias son de grandes proporciones. Hoy, el territorio oriental de Antioquia presenta una imagen distinta al modelo construido por la historiografa de la colonizacin. Esta zona tiene un desarrollo vial insipiente, una calidad de vida inferior, sus gentes rompen el esquema del antioqueo comerciante del sur, aqu, el imaginario colectivo ha construido un personaje conflictivo, vinculado a diversos actores armados sean estos guerrillas o paramilitares, as como tambin, delincuentes, entre otros. Qu llev a que esto ocurriera?, qu motiv a construir un mundo fronterizo (Serje, 2005) entre la Antioquia del centro y sur y la Antioquia de la periferia oriental? Una posible hiptesis sera la que se relaciona con la necesidad que tena Antioquia de superar la dependencia del ro Magdalena, el cual comparta con otras Provincias que a su vez no siempre estuvieron aliadas a ella y aun ms en la segunda mitad del conflictivo siglo XIX. Una posible segunda hiptesis radica en la determinacin de periferia que si bien es cierto, condicion lugares como el sur, en el Oriente, este factor, ms el peso de la primera hiptesis esbozada fue determinante para su configuracin territorial. Como lo
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expresa Lenis Ballesteros (Ballesteros, 2009: 36), una condicionante de periferia se puede rastrear en el nmero de pobladores que tiene la zona, siendo un aproximado de 3.590 personas frente a una poblacin antioquea de de 104.017 habitantes para 1825, y oleadas de poblamiento, principalmente hacia finales del siglo XIX. De la mano del poblamiento con antioqueos se sumaron tambin los ingenieros extranjeros que llegaron con el inters de explotar las minas y fundar poblaciones. Casos como el del sueco Carlos Hauswolff, quien inform sobre las minas en Zaragoza, siendo el primer extranjero en obtener un ttulo minero en Antioquia (junio de 1822), se le pueden agregar otros extranjeros como Carlos Segismundo de Greiff, quien explotaba en compaa varias minas de veta en Remedios; en los parajes de Juan Criollo, Mara Teresa y San Nicols, tena minas con molinos de pisones que producan varias libras de oro mensualmente (Ballesteros, 2009: 44). Igualmente la llegada de empresas mineras como la actual Frontino Gold Mines determinaron un inters por parte de los gobiernos locales de controlar los excesos generados por el alcohol y el baile en los das de pago. As, la zona se empezaba a configurar como un territorio poblado y controlado por las leyes del Estado. De la mano de estos programas mineros llegaron igualmente las vas y los medios de comunicacin, siendo de mayor relevancia el tren planificado por el ingeniero Cisneros. Y es que la importancia de construir una va frrea radicaba principalmente en el abaratamiento de los envos, que si bien es cierto, eran principalmente representados por el oro, pero de todas maneras, el xito de la competencia con otras regiones o pases segua siendo el costo. As, en la bsqueda del ro Magdalena, convergieron seis de los doce ramales ferroviarios construidos entre 1867 y 1910. Su longitud apenas sobrepasaba los 150 kilmetros en 1903, de los cuales 136 haban sido construidos por el dinmico ingeniero y constructor cubano Francisco Cisneros, entre fines de los aos setenta y la guerra de 1885, que lo llev a renunciar sus proyectos colombianos. De los doce ramales, el ms corto, de 27 kilmetros, una a Barranquilla con los malecones del mar. El ms largo, de Bogot a Girardot, en el ro Magdalena, eran un trayecto de 132 kilmetros y fue terminado finalmente en 1909, despus de 27 aos de trabajos (Safford y Palacios, 2002: 472) As, la zona Oriental empez a construirse como territorio inicialmente minero, pero tambin como una zona que posteriormente fue dejada a un lado por el programa de poblamiento en el sur y el occidente del Estado. Los caminos que se van con el sol La necesidad de los comerciantes y lderes de la poltica antioquea para sacar su produccin e importar bienes manufacturados, principalmente de lujo, sin tener que depender de las provincias del norte con quienes compartan el ro Magdalena, llev a probar suerte hacia el occidente. El Choc, que ya tena poblacin paisa desde la Colonia pero que, despus de la abolicin de la esclavitud haba perdido gran parte de su
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importancia7, se convirti nuevamente en un sitio de inters por sus grandes afluentes y principalmente, porque el control territorial poltico-administrativo del Urab le permita a los antioqueos no depender nicamente del ro Magdalena, sino tener una va alterna haca el Atlntico. El ro Atrato, en efecto, ofreca grandes facilidades, como un cauce fijo i constante, y estaba exento de esas corrientes que tantos inconvenientes presentaba el ro Magdalena. Por esta razn, se afirmaba que los buques que navegaban por las aguas del Atrato nada sufriran por esta causa (Vlez, 2002: 30) Como lo expone Vlez Rendn, Se concibieron, adems del camino del Nus, el camino nacional a Urab, el camino al norte del Cauca por la montaa de Caramanta, y otros que llegaran directamente al ro Atrato por Quibd, por el ro Bebaram y por el ro Andagueda. Se trataba, segn las palabras del gobernador Jos Mara Facio Lince, de que los antioqueos situaran una de sus plantas en las mrgenes del rudo Magdalena y la otra en las orillas del Atrato majestuoso. Afirmaba Facio Lince que dominados estos dos puntos, las escarpadas cordilleras y las distancias que alejaban a los antioqueos de los mares dejaban de ser obstculos serios para sus propsitos expansionistas (Vlez, 2002: 22). Ese inters inmediato se ve marcado por la manera como se hicieron dadivas que ensalzaban al territorio, la facilidad con que se poda cruzar diversos ros y montaas de menor tamao y hasta las estrategias que se podan utilizar para enfrentar la presencia de Indios que habitaban en el territorio. Un ejemplo de esto se encuentra en las noticias sobre el camino del noreste publicadas en el peridico La Estrella de Occidente en 1849, donde inicialmente se hace una descripcin de los ros, sus nombres y las pequeas
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Un ejemplo de esto se puede encontrar en la misiva enviada por los vecinos del Choc al Estado Central sobre el estado de pobreza en que se encontraba la Provincia despus de la abolicin de la esclavitud: tres incendios casi jenerales han destruido esta ciudad en poca no muy lejana. La filantrpica lei de libertad de esclavos, sin embargo de su justicia, dio en tierra con las haciendas i redujo la explotacin del oro, nico elemento de riqueza del Choc a una quinta parte del que antes se extraa pues, con pocas excepciones los beneficiados con ella se han entregado a la holgazanera i a una vida inerte, el comercio es aqu miserable, i est limitado a slo el consumo de unos treinta o cuarenta mil habitantes, la mayor parte con escassimas necesidades, porque ni an usan casi vestido. No tenemos agricultura propiamente dicha, lo que hace que la mayor parte de los objetos alimenticios nos vengan de las provincias limtrofes i aun del extranjero. El pauperismo del Choc es jeneral y alarmante: seis u ocho personas que pasan en la Provincia por capitalistas no alcanzan a tener entre todas un caudal igual al de un rico propiamente dicho de los que hai en las Provincias de Antioquia, Bogot y otras. La simple inspeccin de las poblaciones del Choc i el modo de ser de sus habitantes descubre que encierre en s no es l lo que era en otros tiempos, cuando el oro se explotaba por quintales con el trabajo de los esclavos. Hoy no hai ms que lavanderos miserables, de proletarios que trabajan solos, sin un sistema i sin un orden. No importa pues que el Choc encierre en s inmensas riquezas, si ellas no pueden explotarse, si no hay brazos no capitales con que arrancarlas del seno de la tierra. A.G.N. (Bogot) Gobernaciones varias, Tomo 205, folio 081r. Quibd, julio 24 de 1854.
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montaas que los bordean, as como tambin del Camino Nacional que cruzaran varias veces, si se llevase a cabo y de manera exitosa, la construccin de las nuevas rutas. Decan que desde cualquier punto de este pas, las comunicaciones con el Atrato son admirablemente favorecidas por la naturaleza, i que an las tierras altas solo necesitan de caminos muy cortos por tierra para sus relaciones intermedias i con los puertos. No queda pues excluida ninguna especulacin industrial por obstculos en el trnsito8, en este sentido, faltara slo determinar los puntos ms propios para los primeros establecimientos y los ramos de explotacin, que cada camino construido, por s particularmente favorece. Esta necesidad principalmente comercial se vio adems justificada en una obligacin moral con las gentes del territorio que, por falta de presencia estatal y una vigilancia a sus comportamientos cotidianos, se haban desviado de la vida religiosa adoptando prcticas inmorales. Segn las autoridades antioqueas, la poblacin catlica y por lo tanto civilizada llegaba hasta el Rioverde, lmite con la Parroquia de Caasgordas que concentraba una poblacin mestiza que serva a su vez de frontera cultural con una poblacin de indios puros, sin la menor ndole i capacidad instintiva, [que] no la hiciera infinitamente superior a sus vecinos, cuya cristiandad parece haberse evaporado con el agua del mismo bautismo, i cuya brutalidad que vivos claman por una correccin pronta por medio de buenos preceptos y mejores ejemplos9 Teniendo de presente esto, el enganche para el proyecto vial se iniciaba en la poblacin de Dabeiba, punto que dominaba todas las salidas que en el futuro se pudieran establecer sobre los ros Uram, Riosucio, Sin, Len, Atrato y parte del Murri. El territorio se prestaba a la poblacin y al trnsito vial pues Una temperatura sumamente agradable, una estensin de tierra sumamente fertilsimas, i una notable poblacin de indios en sus contornos hacen este punto muy importante como primer escalon de la emigracion del interior, como ausiliar del transito en el nuevo camino nacional i cuantos otros en lo sucesivo se puedan dirijir a los pases de la costa; es igualmente i por las razones espuestas10el ms propicio como centro de las misiones que se dedicaran a la reduccion y catequizacin de los Indios diseminados por toda su circunferencia desde el Atrato hasta el Urab Sin i San Jorge. Maz, pltano, cafia, yuca i arracacha se cosechan ya con abundancia en Dabeiba i sus contornos i las mui cercanas vegas de Riosucio son mui adaptables para el cultivo de cacao y arroz: varias fuentes saladas i escelentes pastos completan las ventajas de esta parte como primera poblacin cuya importancia como apoyo a la colonizacin
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Archivo General de Antioquia (A.G.A.), Medelln, peridico La Estrella de Occidente, 11 de marzo de 1849, pp. 2-4, folio # 132. 9 Ibid, p. 3. 10 La de los indios indmitos y la poblacin mestiza.
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i la final civilizacin de los Indios se percibe bastante bien para necesitar de mas esplicaciones11. El exitoso camino tambin ofreca las posibilidades de dedicarse a la cra de cerdos y ganado, as como tambin a la extraccin de oro de las vetas cercanas, las cuales al parecer y segn la descripcin hecha en el peridico, ofrecan garantas apreciables. Adems de estas posibilidades, el hecho de ser una regin baada por ros como el Amparrad, Pavarand, Chever, Pavarandogrande, Pavarandosito, Tasid, Mutat, entre otros, es de suma riqueza en pescado, son navegables en canoa, tienen algunos depsitos cercanos de cobre y todos desaguan en el Riosucio, lo que se prestaba para la fundacin de diversas poblaciones con un futuro prometedor. Por su temperatura que variaba entre los 24 y 26, se era propicio el cultivo de tabaco y otras explotaciones que hemos descrito para el consumo interior y exterior, dadas los valles extensos que se formaban. Siguiendo el camino hacia la poblacin actual de Murind, las posibilidades de mantener con xito la poblacin se vean en los extensos pastizales propicios para el ganado y tambin la extraccin de oro, maderas para las construcciones y resinas de muchas clases y aplicaciones en las vegas de los ros. La navegabilidad de mltiples ros como el Napipi, Arqua de Tosena, entre otros, permitan una comunicacin final con el Atrato y el ocano, lo que facilitaba el inters comercial antioqueo, adems que la construccin de otros caminos para poblaciones cercanas al Camino Nacional, facilitara el acceso de dichos pobladores al proyecto empresarial. Adems de los factores expuestos, el buen desarrollo de las propuestas viales que iban hacia el Choc incluan inevitablemente a los caucanos, quienes a final de cuentas haban tenido el control poltico y administrativo, dependiendo de la organizacin jurdica del pas, en la zona. Es por tal razn que los antioqueos necesitaban el apoyo de los caucanos para el xito en este camino del noroeste, al respecto decan que La combinacin de estos proyectos con otros de anloga concepcin por la parte alta del Choc i la provincia del Cauca, abriendo los caminos hacia el sur i perfeccionando la comunicacin con el Atrato i el San Juan, se habr formado la base de un gran progreso industrial, de cuyos beneficios primarios gozar la provincia del Choc i su importante minera. Pero esto no se puede convertir sin la activa intervencin de las provincias limtrofas, pues conocido es, que el Choc solo puede suministrar la materia para esplotar pero ninguno de estos agentes, brazos i capitales indispensables para el efecto12 Y es que durante el gobierno de Jos Hilario Lpez, se mantuvo la esperanza de triunfo por parte del artesanado y los nuevos empresarios, respecto a lograr por fin la paz bajo el
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A.G.A. Folio #132, p. 3, Op. Cit. Ibid, p. 4.

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paraguas del progreso para todos que tena el gobierno. En este sentido, la alianza con otras provincias, as como tambin la posibilidad de atraer poblacin extranjera al territorio se convirti en uno de los soportes para la inversin en las vas hacia el occidente. Consideraron los promotores de este proyecto que, aprovechando la dispora europea hacia Norteamrica, podra entonces orientarse hacia el territorio nacional parte de dicha migracin. Aunque no se contaba con la publicidad generada por la colonizacin del Oeste, quiz s se lograba haciendo de nuestro territorio una gran nacin pacfica, laboriosa, con Instituciones slidas y una libertad de pensamiento y culto. Considerando el xito de dicha migracin, se pensaba introducir poblacin antillana quienes estaban preparados para el clima y posteriormente dar la mano con los Colonos del interior del pas para de esta manera, formar un bloque colonizacin industrioso y con buenas virtudes y valores. Despus de establecida la colonia en las tierras de Dabeiba, se tena que construir una segunda poblacin que albergara a los nuevos colonos; recurdese entonces la importancia no solo vial del territorio sino tambin el inters en explotar las riquezas mineras y en maderas que haba alrededor de estos territorios, donde mineros y exploradores extranjeros ya haban hecho sus primeras investigaciones. Un ejemplo de estos fue C.S. De Greiff (Carlos Segismundo Von Greiff ) quien lleg al pas en 1826 contratado por una empresa inglesa que al poco tiempo quebr. Aun as, de Greiff se qued en Antioquia y form sociedad con otros tcnicos y empresarios dedicndose a la minera aurfera en la regin, para publicar en 1857 el Mapa de Antioquia. Este ingeniero de importancia no solo tcnica sino poltica, sera el encargado de fomentar y orientar el proceso de poblamiento, pues sus conocimientos sobre la regin permitan organizar la llegada de los colonos. Al respecto de Greiff consideraba que la llegada de los colonos deba hacerse de manera grupal y no precisamente como una dispersin de colonos en tierras baldas, argumentaba que la migracin del interior debe concentrarse por ahora sobre el camino nacional i no estenderse mas alla de crces sobre el rio Murind, mi sola intencin ha sido precaver una demasiadamente estendida diseminacin de pobladores que nunca pueden que nunca pueden ser en suficiente numero comparativamente a todo el espacio de poblar, i siendo pocos, deben reunirse en las partes donde las tierras altas se confunden con las llanuras, en donde encuentran un campo de especulacin mas variado y mas anlogo a las costumbres nacionales. Si la emigracin de Antioquia fuera aumentada por otra de las populosas e industriosas Provincias de Tunja i del Socorro, pudieran de una vez tomar mayor estension la colonizacin interior, pero entre tanto su principal objeto debe ser la conservacin del camino nacional al punto de

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Murind, o sea, a las comunicaciones entre lo interior i la costa entre la poblacin nacional y la colonizacin extranjera13 Seguidamente el seor de Greiff, le recomendaba al gobierno que apoyara con sus leyes a los colonos y a los empresarios donando tierras, quienes cooperaran a la pronta formacin de tres poblaciones que serviran de trnsito en Dabiba, Julio i Cruces de Murind y dos en Mucerid y Turbo como bases de la primera colonizacin estrajera14. El xito de estas poblaciones garantizaran que fueran pobladas prontamente por una gran cantidad de colonos y a su vez, haran que la riqueza se incrementara en el lugar. Un camino de hierro al travs del pequesimo istmo: la comunicacin interocenica En febrero de 1851, nuevamente se toc el tema del desembotellamiento antioqueo, pero si la propuesta del seor Von Greiff haba sido innovadora, esta era ms avezada pues se propona orientar la comunicacin interocenica que se estaba empezando a realizar por Panam, el ro San Juan y el Lago de Nicaragua, hacia el Choc. A manera de editorial en el Diario La Estrella de Occidente, con la pomposidad caracterstica de cualquier inversionista, se empez a publicitar varias zonas del norte chocoano para que fueran pobladas por poseer ros navegables que facilitaran el paso hacia el Pacfico desde el Golfo de Urab. El debate sobre dicho canal haba originado diversas propuestas y era claro que quien posea el canal, tendra en sus manos una gran ventaja para consolidar su podero regional. Este aspecto era de suma importancia para los Antioqueos y por ello argumentaban que El hermoso Atrato comienza a figurar como un ro de cuarto orden, desde la ciudad de Quibd (antigua capital de la provincia), en donde tiene lugar su confluencia con el Quito, i tiene desde este punto hasta sus bocas como ciento treinta leguas de estensin: es en su curso, remanso, de una corriente apacible i serena, i presenta una facilidad para la navegacin de grandes canoas, i de botes mayores que van desde esta baha hasta la ciudad de Quibd, llevando mercancas y frutos para el consumo de la poblacin, i para conducir parte de lo primero a las provincias de Buenaventura i Cauca, como ha sucedido en estos ltimos tiempos, en que ha medida que el istmo de Panam ha aumentado el flete de las cargas, ha disminuido para los comerciantes del sur que viajan a Jamaica, la utilidad de sus efectos15 La aparicin de Panam en la escena comercial contribua a que los costos se elevaran para las Provincias que comerciaban con el norte y dependan del paso por dicho istmo,
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A.G.A. Peridico La Estrella de Occidente, febrero 23 de 1849, p. 4, folio # 235. Ibid, p. 4. 15 A.G.A. Diario La Estrella de Occidente, Medelln, 25 de febrero de 1851, nmero 233, folios 1-2.
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Antioquia ya saba de antemano qu implicaba tener que cruzar otras provincias para importar o exportar productos y por ello el consolidar un proyecto de tal magnitud por territorios de su jurisdiccin mejorara los ingresos de los comerciantes paisas. En este sentido y argumentando la propuesta, las desembocaduras de diversos ros hacia el Atrato, y que convierten el territorio noroccidental chocoano en una especie de lagunas que terminan juntndose con el golfo de Urab, justificaron tericamente la facilidad con que se podra navegar con vapores; de la mano de este proyecto tambin estaran las empresas de colonizacin dispuestas a poblar ordenadamente y fundar asentamientos exitosos. Orientados hacia tal proyecto, consideraban los antioqueos que un camino de hierro al travs del pequesimo istmo que separa al mar del sur de las aguas del Napip, realizara la grande obra que ajita en esta poca todos los cerebros, i convertira en realidad positiva lo que hasta hoy es un problema por mas que se esfuercen. Entonces las provincias de Antioquia lanzara parte de su poblacin a las orillas del Atrato que nada tienen de deletreas 16, las cultivaran, secaran los preciosos terrenos que hoi se inundan i podra con el transcurso de los tiempos venir a ser grande i poderosa. [Igualmente] la provincia de Cartajena, algo poblada tendra una ocupacin constante i lucrativa para sus vecinos empujados por la afluencia de concurrentes i por la demanda de vveres que tomara incremento, i su ciudad de igual denominacin, tal vez se levantara del estado de postracin en que se halla en nuestros das. [En el caso de la Provincia del Cauca y Buenaventura] La construccin de un ferrocarril en el punto indicado, traera como una consecuencia precisa y forzosa la creacin de varios vapores, que dara irremediablemente ocupacin a un numero crecido de individuos, desterrando la holgazanera e incuria de los moradores, convirtindolos en actividad i jenio; i llevara el movimiento i la vida a esas soledades abandonadas por ahora a las fieras17 Dos meses despus de la publicacin de este anuncio, se retom con mayor entusiasmo construir el canal por el Atrato hacia Cupica, poniendo en conocimiento pblico el inters de empresarios britnicos en conocer sobre el sitio y llevar a cabo el proyecto. Aunque no era desconocida la ruta del Atrato para ingresar al pas, si era claro que durante la Colonia, las autoridades espaolas haban desviado constantemente la atencin de dicho lugar hacia el ro Magdalena, territorio controlado militar y administrativamente, pues durante la
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Hacia la montaa de Caramanta, lugar donde el xito vial y colonizador es palpable por la fundacin de pueblos que hasta hoy se mantienen, inicialmente fue difcil colonizar por la condicin de los suelos. La queja constante fue el hecho de que el sitio tena muchos espacios enfermizos por las aguas deletreas. 17 A.G.N. Op.Cit. nmero 233, folio 3.
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estacin de las lluvias, el gran ro Atrato, que se dirige de Sur a Norte y desemboca en el Atlntico y el ro San Juan de Chirambira que nace cerca de las cabeceras del Atrato, i sigue una direccin enteramente opuesta desembocando en el Pacfico, se juntaba unas veces al ao en un desfiladero o caada, i de esta manera se formaba un canal navegable y fcil para la comunicacin comercial de ocano a ocano, particularmente para el trfico de cacao, pero sin duda para transportar el oro18, razn por la cual Felipe II prohibi el transporte por la zona castigando con pena de muerte a quien lo hiciera. De todas maneras, los britnicos ya haban iniciado un proceso de reconocimiento desde antes de fundada la repblica, entre quienes se encontraban el teniente Wood quien consider que la mayor distancia entre los extremos de esta comunicacin natural poda verse en un mapa tomando por trmino en el Atlntico, la latitud 8, 12 N., y por trmino en el Pacfico 4, 15 N., as como tambin, hacia 1809, Mr Pitt public en la Edimburgo Review todo lo relacionado con la prohibicin dada por Espaa y las descripciones que hizo Alcedo, encargado de verificar el territorio19. Hacia 1825 el capitn Charles Stuart Cochrane, explor la quebrada de Raspadura a la que se hace mencin como canal natural y dio algunos pasos para formar una compaa aunque con poco xito dado que no se lograron reunir los fondos, pues el costo de practicar un corte de 70 pies de profundidad en una distancia de 400 yardas, adems de limpiar los ros dos en una distancia de tres millas, fue calculado en 120.000 libras esterlinas20, lo que elevaba el presupuesto y as tambin el riesgo de prdida. Igualmente era ya conocido para las autoridades antioqueas y los gegrafos nacionales e internacionales que la comunicacin entre los dos mares no era tan difcil como se crea. Humboldt, durante sus exploraciones del territorio nacional expres que esta zona no tena las altas cordilleras y es bien sabido que la cordillera al atravesar la N.(Nueva) Granada se divide en tres ramos y la cadena occidental cuando se acerca a Cupica se pierde enteramente, formando de esta manera una comunicacin natural por medio de la cual las aguas del Pacfico pueden llevarse a las del Atlntico21. Retomando entonces los viajes de Humboldt, de los exploradores ingleses y en especial, de los aportes cartogrficos dados por el Teniente Wood se promovi la creacin de un fondo de 10.000 libras que financiara una comisin cientfico-exploratoria que corroborara la importancia del sitio. En forma de Proyecto de Resolucin, de la comisin creada se esperaba poder

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A.G.A. La Estrella de Occidente, trimestre 15, Medelln, 27 de abril de 1851, nmero 244, folio

1.
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Ibid. Ibid. 21 Ibid.

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1. Costear la esploracion preliminar que debe practicarse en la ruta en cuestin. 2) Enviar comisionados a Bogot para solicitar la concesin de un privilejio, i adjudicacin de tierras. 3) Formar un fondo de reserva en caso de que el ejecutivo de la N. Granada, requiera alguna seguridad para garantizar la pronta ejecucin de las obras, en atencin al privilegio concedido a la comisin. Los comisionados no tendrn intervencin directa en el manejo de los fondos. Estos se depositarn en el banco en nombre de los directores, quienes sern responsables solo de lo que reciban, haciendo los gastos segn lo exigen las necesidades de la empresa. Los directores como representantes de los suscriptores, juntamente con los comisionados, sern las partes mencionadas en el privilegio que deben concederse por la Repblica de la N.G. i por lo tanto, como agraciados, o consesionarios, tendrn derecho a todas las ventajas que se originen de la traslacin de este privilegio a la compaa que se formar inmediatamente despus que regresen los comisionados de Bogota. 22 Por si fallan estos, entonces un poquito ms al sur Como es de esperarse, en todo proyecto que vincule un capital mixto, es decir, del Estado y las empresas privadas, al igual que cualquier proyecto que vincule grandes sumas de dinero, se est sujeto a vigilancia y a constantes debates parlamentarios. Sera imposible negar los intereses que corren de por medio y ms an cuando se trata de proyectos a gran escala que terminan en valorizacin de tierras, as como tambin en posibles pugnas de capitalistas. Para nuestro caso es clave analizar que de los diversos proyectos propuestos y discutidos por va de la prensa, las Asambleas y hasta el Congreso, solo cristalizaron los orientados hacia Quibd y la Caramanta, mientras las propuestas de canal interocenico natural, se hizo imposible, dada la falta de capital, as como tambin de inters por los empresarios internacionales que vean cmo la Nueva Granada, se sumerga en unas dilatadas guerras civiles y levantamientos populares. La clave para entender las razones por las cuales los otros proyectos viales no tuvieron xito frente a la Asamblea, es necesario pensarse la importancia que empezaba a adquirir Medelln, poblacin que tena que ser cruzada por unos de los caminos propuestos. Al observarse las direcciones pensadas por los inversionistas, es natural que pretendieran valorizar sus territorios y no precisamente, los comerciantes de Medelln se vean beneficiados. Uno de los principales exponentes para justificar otra va que no fuera precisamente las propuestas anteriormente fue las de Juan Pablo Arango Barrientos, personero provincial, socio y yerno de Santiago Santamara, y propietario de tierras en lo que se reconocera como Jeric; para l haban tres razones por las cuales el camino al Atrato deba atravesar la fraccin del San Juan:
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Ibid.
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1. El distrito de Andes se comunica fcilmente con todos los pueblos del sur del Estado (Manizales y Salamina), con los distritos del antiguo cantn de Ro Negro, con los de Medelln, una parte del de Santa Rosa, todo el antiguo cantn de Amag i tambin algunos de los antiguos cantones de Sopetrn i Antioquia. 2. La distancia del distrito de Andes a uno de los ros navegables afluentes del Atrato es mui corta (8 leguas) y a Medelln de 16 leguas. 3. La parte conocida de esta va presenta mil facilidades para la construccin de un camino carretero: l atraviesa por seis pueblos todos llenos de recursos en donde con la mayor facilidad pueden encontrarse multitud de obreros excelentes i a bajo precio, frutos abundantes i baratos, i un terreno slido, materiales cuantos se quieran para la construccin del camino, faldas de pendiente suave i que no presentan obstculos ningunos23 Este nuevo camino propuesto por Rafael Restrepo Uribe, tena la ventaja de que si no se lograba consolidar el proyecto vial interocenico por el Cupic y Napip, o bien por la Raspadura juntando el San Juan con el Atrato, entonces la va Titirib-la ConcordiaQuibd, servira como contacto con el ocano Pacfico y Atlntico, haciendo de la regin y de la Nueva Granada, un xito comercial en sus relaciones con los Estados Unidos24. Igualmente, mirar hacia el Ro Cauca y la montaa de Caramanta, era la otra parte del programa vial que fortalecera a los antioqueos, en especial a la clase dirigente de Medelln. En vista de la importancia de este camino para el desarrollo antioqueo, pero tambin de Quibd, en ambas cmaras se expidieron resoluciones a favor del mismo. Quibd, en 1850 bajo ordenanza 22 del 9 de octubre y Antioquia va ordenanza nmero 25 de octubre de 1852, coordinaron la estrategia de desarrollo del camino. Entre las obligaciones que adquira el beneficiado empresario estaba: construir un camino de herradura i entregarlo al trmino de 5 aos; construir y conservar tambos; garantizar que el camino tuviera al menos 25 varas de desmonte y cuatro de camelln, as como aperturas para pasto; construir puentes sobre ros y quebradas, y conservar el camino en buen estado. Entre los derechos estaban: cobrar, por el trmino de cincuenta aos, derechos de peaje y pasajes, entre los que se contaban: cuatro reales por carga con efectos extranjeros, dos reales por carga con efectos nacionales, dos reales por cabeza de ganado mayor, medio real por cabeza de ganado menor, un real por cada cerdo, dos reales por bestia caballar, y medio real por persona25

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Informe del personero provincial, Juan Pablo Arango Barrientos, a la Asamblea Constituyente de Antioquia. El Constitucional de Antioquia, N 65, Medelln, 23 de noviembre de 1856, p 274-275, en: Vlez Rendn, Juan Carlos, Op. Cit., pp. 34-35 24 A.G.A. La Estrella, Medelln, junio 08 de 1851, N 220, p.3. 25 Cmara Provincial de Antioquia, Ordenanza 25 del 19 de octubre de 1852.
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Adems de estos programas expuestos, los caminos desarrollados ms al sur, buscando al Cauca por la importancia comercial, en especial el contacto con las minas de Supa y Marmato, conllev a la programacin del camino hacia la montaa de Caramanta. Esta vieja montaa, de gran altura pero que poda ser bordeada se convirti en el nuevo sitio de exploracin e inversin econmica, tan as que en 1856, el gobernador de Antioquia declar este camino como de primera clase, lo que mostraba la importancia estratgica que representaba para Antioquia26. Como resultado de la construccin de este camino fue la fundacin de poblaciones como Tmesis y Nueva Caramanta, que a su vez se convirtieron en pieza clave para el fortalecimiento comercial de Medelln. Adems de este aspecto, este camino tuvo gran importancia militar pues por l cruzaron las fuerzas armadas de los antioqueos que enfrentaron en repetidas ocasiones a los caucanos. Otro de los programas viales el de Riosucio; como prueba de viabilidad del mismo argumentaban los encargados de la planificacin y construccin que los vecinos de Andes y Riosucio lo estaban utilizando para la realizacin de algn comercio. Los peones que sacaban tercios se demoraban, entre uno y otro distrito, da y medio, lo que probaba a Pedro Aramburo que, abriendo el camino, se invertira en recorrerlo un da. De otra parte las exploraciones situaron un numeroso grupo de colonos en inmediaciones de la ruta, lo que dio lugar a la fundacin de un casero que posteriormente se llam Jardn. (Vlez, 2002: 28) En este sentido, Qu determin el fracaso o xito de estos programas? Como se dijo anteriormente, la determinacin de Medelln fue clave, pero igualmente las constantes guerras, en especial la guerra de 1860 que enfrent a Antioquia con las otras Provincias, as como tambin la capacidad de los Estados Soberanos para hacer frente a vastos programas; no es secreto entonces que al final de la era federal, uno de los problemas ms manifiestos fue la incapacidad econmica en que se sumaron diferentes Estados. Bibliografa 1. Annino, Antonio. (1999) Ciudadana versus gobernabilidad republicana en Mxico, los orgenes de un dilema. En Hilda Sbato, (Coord.). Ciudadana poltica y formacin de las naciones, perspectivas histricas de Amrica Latina, Mxico: Colegio de Mxico y Fondo de Cultura. 2. Bushnell, David. (2003) Unidad poltica y conflictos regionales. Josefina Z. Vzquez (Dir.), Manuel Mio Grijalva (Codir). Historia general de Amrica Latina, tomo VI, la construccin de las naciones latinoamericanas, 1820-1870, Espaa: Ediciones UNESCO/Editorial Trotta.

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El Constitucional de Antioquia, No 19, Medelln, 16 de Febrero de 1856, p. 86. En 1858 fue declarado camino pblico del Estado. El constitucional de Antioquia, No 167, Medelln, 1 de abril de 1858, pp., 273-274. En 1868 es ratificada su condicin de camino pblico del Estado. Boletn Oficial, No. 263, Medelln, 10 de febrero de 1868, p. 46.
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Anexos:

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Anexo 2

Anexo 3

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Anexo 4

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