PLANEJAMENTO dos TRANSPORTES 2013 - II

Osaka New Transit System

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 NDICE
PLANEJAMENTO dos TRANSPORTES 2013 - II...............................................................1 NDICE........................................................................................................................2 Planejamento dos Transportes ................................................................................................3 APRESENTAO.................................................................................................................3 EQUIPAMENTOS..................................................................................................................9

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Planejamento dos Transportes

APRESENTAO Esta apostila enfocar o transporte geral de pessoas e cargas no meio urbano, onde os conflitos e necessidades so os maiores desafios dos administrador pblicos. Assim, outros importantes sistemas de transportes, como o transporte de energia, efluentes, drenagem, abastecimento d gua , bem como do transporte virtual de informaes no so abordados. Inicialmente so apresentadas dados dos transportes, englobando suas funes, problemas, e procedimentos de planejamento. A interface dos transportes com o usos e ocupao do solo apresenta-se como fator bsico de conhecimento para melhoria do sistema global de ocupao e uso do territrio. apresentado um panorama estatstico da urbanizao e da motorizao, aspetos que resultam em grande perda de mobilidade e qualidade de vida populao. Modalidades de Transportes so apresentadas para entendimento da funo de cada categoria. Destaca-se aqui uma abordagem sobre os transportes de cargas, a intermodalidade dos meios para distribuio de cargas e a importncia de melhor tratamento tambm aos caminhes na malha rodoviria e urbana. Dentro dos transportes de passageiros, apresentado neste documento caractersticas de sistemas de nibus (convencionais e troncalizados) e possibilidades tecnolgicas para melhorias dos servios operados por nibus. Subsequentemente, so discutidas caractersticas bsicas de meios de transporte sobre trilhos, particularmente os Novos Sistemas de Transportes (New Transportation System), sistemas automatizados em linhas exclusivas elevadas, considerados como a mais nova tecnologia para atender centros urbanos congestionados como servio de mdia capacidade.

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1. TRANSPORTES e USO do SOLO

1.1 Introduo aos Transportes Definio dos Transportes Transporte o componente dos sistemas urbano e regional, que desempenha o papel fundamental de integrar atividades humanas, de criar acessibilidade terra e de permitir a movimentao de pessoas e materiais naturais e industrializados, procurando este desempenho com segurana, fluidez e eficincia (economia). Mobilidade uma palavra nova utilizada nos transportes que abrange toda circulao de pessoas e veculos em espaos pblicos e provados. Acessibilidade outra palavra recentemente introduzida neste campo que reflete a possibilidade e necessidade das pessoas poderem atingir seus diversos destinos, de forma coerente contnua. Funes bsicas dos transportes no desenvolvimento Promover a integrao de pessoas e de suas atividades Somente com interligao fsica as pessoas podem interagir ao vivo e aprimorar relaes e conhecimento Induzir assentamentos populacionais (sem transportes no h desenvolvimento) O transporte permite construo de cidades e habitaes Atingir recursos naturais Localizao da jazida o que rege o transporte Acessar terra para produo distribuio Localizao da plantao (funo da fertilidade e amplitude da terra) o que rege o transporte Desenvolver a indstria e comrcio . Deciso de localizao baseia-se na disponibilidade de mo de obra, de terreno, custo do terreno e da obra, e principalmente da acessibilidade. Incentivar o lazer e o turismo necessrio chegar com segurana e conforto aos pontos de recreao e turismo Favorecer a segurana pblica O transporte agiliza operaes de preveno e combate ao crime e as catstrofes Considerando-se tantas importantes funes para o desenvolvimento econmico e social , deve-se pensar nos transportes como elemento transformador e catalisador de qualquer regio.

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Problemas dos Transportes Independentemente do nvel ou importncia de um problema de transportes, fundamental, para uma boa formulao de alternativas para soluo, o levantamento das caractersticas da situao no local e fora dela, as barreiras e condicionantes, possibilidades e alternativas de co rreo. Neste contexto, no planejamento dos transportes, fundamental haver muita pacincia e interesse dos responsveis visando intensa avaliao ocular destas circunstncias no prprio local. Lembrar que nem todos os problemas so inerentes ao sistema de transportes propriamente dito. Assim, no deve-se restringir a atuao de planejamento somente nos transportes, embora a maioria dos problemas externos do sistema de transportes so de natureza estrutural, fora do domnio do planejador de transportes. Problemas diretos dos servios de transportes - capacidade e geometria inadequadas - congestionamento - acidentes ou falta de segurana - alto custo para usurio - alto custo de investimento / operao - requisitos para usurio (deficiente, idoso, etc.) - falta de dados - consumo de energia - poluio do ar e sonora - impacto visual dos equipamentos - impacto social (faixa de domnio e relocao) - Forma legal de licitao /execuo de obras Problemas externos que afetam os transportes - aumento da populao - aumento da posse de automveis outros veculos - conflitantes assentamentos ao longo da rede de transportes - forma incorreta de uso e ocupao do espao territorial - migrao e concentrao urbana - escassez de recursos - outras poltica pblicas

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Justificativas para o Planejamento dos Transportes Necessidade permanente de operao e manuteno dos sistemas de transportes. crescimento do trfego de veculos e pedestres e as atividades econmicas pressionam para a necessidade de melhorias nos sistemas de transportes. Adequao dos conflitos entre transportes e a ocupao do solo.

Para obteno e coerente aplicao de recursos, os organismos federais e internacionais requerem estudos e projetos mais e mais fundamentados. Sociedade exige responsvel aplicao dos recursos pblicos Necessidade de preservao da convivncia humana, o paisagstico e ambiental Importncia do assunto para o estudante Investigar os principais tpicos na rea dos transportes.

Conhecer definies e metodologias para resolver problemas de transportes. Adquirir conhecimento da rea dos transportes como base de ajuda na escolha da futura carreira profissional. Pratica no planejamento de transportes Apesar de toda tcnica e conhecimento adquirido na gesto dos transportes, na maioria das situaes os problemas e necessidades dos transportes no so coerentemente abordadas. Normalmente verifica-se: - Base somente na intuio, bom senso e experincia, sem uso de mtodos acadmicos e matemticos, e sem dados especficos - Sem considerar efeitos a longo prazo, mas somente nos resultados a curto e mdio prazo. - Despreocupao com levantamento de dados e sua aplicao - Anlise dos setores isolados, sem respeito aos demais setores urbanos - Simplificao nos estudos pela falta de tempo e/ou recursos, no permitindo a mnima maturao dos problemas e formulao alternativas de resoluo. ^ - Inexistncia da avaliao de custos e benefcios, garantindo que os projetos tenham sua -6-

viabilidade econmica comprovada e tambm qual deve sair primeiro

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1.2 Urbanizao Interao entre os Transportes e o Uso do Solo O impacto mtuo entre o transporte e o meio urbano ou regional evidenciado no fato de que o assentamento gera uma dada demanda que pode sobrecarregar o sistema de transportes; enquanto que as caractersticas do sistema de transporte podem induzir maior ou menor intensidade no uso do solo de uma determinada regio. +/TRANSPORTES ------------------------------------------------------------ > USO DE SOLO +/----------------------------------------------------------------------+ Afeta positivamente - Afeta negativamente --------

A influncia recproca entre o transporte e uso do solo, o que acontece dentro da via e o que ocorre ao lado da via, sendo os impactos positivos e/ou negativos.

Dependendo da forma que se projeto o sistema de transportes pode-se afetar positivamente o uso o uso do solo,similarmente a forma como estabelecemos algum empreendimento na margem de alguma via pode tambm favorecer o sistema de transporte. O Binmio - Transportes e Uso do Solo - requer abordagem conjunta e meticulosa no planejamento. Na verdade, o intercmbio entre os setores de transportes e ocupao deve ser associado ao fato de que o meio composto de outros setores importantes, os quais de alguma forma acabam interagindo entre si.

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O Figura 1 abaixo mostra que uma cidade ou regio composta de vrios setores interdependentes. Poderes Virtuais:Poltico/ Social / Econmico/ Imprensa

SETORES-SISTEMAS URBANOS / REGIONAIS

ATIVIDADES DA POPULAO RESIDENCIAL

INFRA-ESTRUTURA / EQUIPAMENTOS TRANSPORTE VIA

RECURSOS NATURAIS CRREGOS

COMERCIAL SAUDE

TR. COLETIVO/ CARGA

EQUIP. DE CONTROLE DE TRFEGO ABASTECIMENTO GUA/ENERGIA/GS / COMUNICAO (TV/F)

FLORESTAS

MONTANH

EDUCAO INDUSTRIAL AGROPECURIA

MANGUES PASTAGENS

SANEAMENTO LIXO DRENAGEM PRAAS PARQUES

MOBILIRIO URBANO

TURISMO LAZER RECRE SERVICS

Figura 1 Interdependncia entre Setores Urbanos / Regionais

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No ano 2010, em regies desenvolvidas a populao urbana representava mais de 80 % da populao total. Como conseqncias da urbanizao acelerada, pode-se relacionar: Escassez de transportes Congestionamento e poluio de trnsito Desemprego Falta de habitaes e ocupaes irregulares Insuficincia das redes de infra-estrutura Degradao da paisagem urbana Aumento da violncia e criminalidade Queda na qualidade de vida

1.3 Motorizao O Quadro 1 apresenta dados relativos frota de veculos em relao populao de vrios pases, destacando-se as altas taxas dos pases desenvolvidos em relao pases em desenvolvimento. As taxas do Japo, Itlia, Frana, Espanha, Alemanha, Reino Unido, e Singapura se destacam ainda mais ao considerar-se o tamanho destes pases para to alta frota. Quadro 1 - Taxa entre Frota Veculos x Populao Habitante / Veculo 1,3 1,45 1,6 1,7 1,8 Alemanha 1,9 2,1 5,6 8,2 10 15 Pas USA Canad Austrlia Itlia Frana / Japo Reino Unido Espanha Argentina / Singapura Brasil Korea / Malasia Egito / Hong Kong /

Referncia: Banco Mundial e Sindipeas Para ter-se uma idia da extenso da malha viria em pases desenvolvidos em relao rea do pas, o Quadro 2 apresenta a densidade de vias, destacando-se o Japo com a mais alta densidade - 10 -

em funo de seu extenso sistema virio (1,13 milhes km) e a sua pequena rea (377.815 km 2). Os USA embora tenha densidade de 1 km/ km 2 , tem a maior rede viria, com aproximadamente 6,5 milhes de km de vias para seus 9.364.000 km 2 . Quadro 2 - Densidade de Vias Pas Densidade (km / km 2 ) rea Japo 3 378 Alemanha 1,8 Reino Unido 1,6 244 Frana 1,5 Italia 1,0 USA 0,7 9.364 Canada 0,1 9.971 Brasil 0,018 8.512 ndia 3.288 China 9.597 Rssia 17.015 A produo de veculos no mundo tem crescido anualmente, a medida que aumenta a industrializao mundial e a demanda para aquisio de veculos. O Quadro 3 mostra que anualmente 55 milhes de veculos so produzidos no mundo e que quase metade disto so produzidos no Japo e USA. Pases como o Japo vivem um paradoxo, enquanto so um dos maiores produtores e dependem da indstria automobilstica para equilibrar a economia, tm que desestimular o uso do automvel no pas. Uma das sadas a exportao, paralelamente a polticas de renovao da frota, entre outras. O agravante que a economia mundial muito apoiada na indstria automobilstica; assim fica difcil o surgimento de alguma poltica que possa frear a crescente produo de veculos e sua utilizao como o mais popular meio de transporte. Quadro 3 - Produo de Veculos Pas Produo (milhes veic/ano) Brasil 3,6 (2010) Japo 11 (40 % exportado) USA 12 Mundo 55

Frota S.Paulo

(6.000.000)

Frota Global (superior a 1.000.000.000)

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O Quadro 4 apresenta uma projeo feita para o crescimento populacional e da frota de acordo de algumas principais cidades com a evoluo da ltima dcada, mostrando um quadro preocupante.

Quadro 4 Estatstica Veculos SC - 2010 (Fonte ESSE) Conseqncias da Motorizao As consequncia imediata do alto ndice de motorizao no mundo o aumento da demanda de trfego. Considerando-se a falta de espao e recursos para o aumento simultneo da capacidade viria, o reflexo imediato o crescimento dos ndices de acidentes, congestionamento, poluio, desconforto, e deteriorao da paisagem urbana Estima-se que aproximadamente 1.000.000 pessoas morrem no mundo em acidentes de trnsito, sendo que os maiores ndices so bem mais altos nos pases em desenvolvimento, onde h menos concincia e investimentos na segurana de trnsito. No Brasil morrem anulamente aproximadamente 50.000 pessoas no trnsito. O Quadro 5 confirma os ndices acima, uma vez que o Japo apesar de ter uma frota 3 vezes maior que a do Brasil, tem 3 vezez menos acidentes. Comparando-se So Paulo com Tquio a proporo ainda maior, havendo quase 10 vezes mais mortes por nmero de veculo. Pode-se creditar estes dados a melhor qualidade dos veculos e vias japonesas, assim como a maior concincia educao de trfego do povo japons.

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Quadro 5 - Acidentes de Trfego Local Brasil Japo So Paulo New York Tquio Mortes / Ano 30.000 10.500 10 1,6 1,1 Mortes / 1000 Veic

Pesquisa realizada em 2002, efetuada pelo Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA) e Associao Nacional dos Transportes Pblicos (ANTP), estimou que o Brasil gastou R$ 5,3 bilhes em acidentes. A mesma fonte levantou que 50 % das mortes de acidentes de trnsito no Brasil so pedestres. Na grande So Paulo, observaram que os pedestres sofrem mais quedas nas caladas (75 %) do que na via propriamente (25%), refletindo a precariedade dos passeios pblicos na maioria dos centros urbanos. Outra grande conseqncia da motorizao o congestionamento de trfego e com isto vrios implicaes. Estimativas apresentadas pela CETESB, So Paulo (Quadro 6), assustam ao considerar o montante de dinheiro desperdiado mundo afora com o congestionamento de trfego. Quadro 6 - Custos com Congestionamento Pas USA So Paulo Bankok Seul Referncia: CETESB Custo (bilhes U$ / ano) 13 a 15 0,6 a 10 0,272 A 1 0,154

O maior prejuzo dos congestionamentos o tempo perdido entre a origem e o destinos das viagens da populao. Paralelamente aos congestionamentos, a poluio (tanto atmosfrica e sonora) outra gravssima conseqncia da motorizao. Os centros urbanos e reas ao longo de rodovias acabam sendo exatamente degradados com a fumaa gerada por veculos em geral. O uso de combustvel limpos uma esperana para minimizao destes problemas. O barulho leva os usurios a um stress maior. A paisagem das cidades tambm deteriorada pelo excesso de veculos. Pesquisa recente realizada pelo IBGE em 2012 indicam o tempo de deslocamento mdio gasto pela populao brasileira nas reas urbanas: 1 milho pessoas gastam > 2 horas 15% da popula ao gasta < 5 minutos 60 % da popula ao gasta de 6 a 30 minutos

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Medidas para Administrar para Segurar a Demanda Sem falar na diminuio da produo de veculos que est muitoalm da nossa capacidade de ao, temos que introduzir na vidada populao medidas paralelas no prprio transporte. Como o simples aumento da malha viria induz ainda mais o uso de autos e esta expanso dificultada pela falta de verbas, pela prpria ocupao e pela caractersticas topogrficas, tem-se necessidades de medidas paralelas: Descentralizao das cidades (sub-centros / cidades satlites) Esta estratgia s vai de fato ser real se houver projetos prticos de expanso da malha viria e frrea na direo que se deseja levar a cidade. Onde a populao poderia morar, estudar, trabalhar sem depender dos centros antigos ou j adensados. Medidas de restrio ao uso dos autos (pedgios, rodzios, tirar estacionamento vias) Deve-se tambm aprimorar a circulao atravs da tecnologia nos controles de trafego e para o transportes pblicos Uso de meios alternativos tipo caminhada e bicicleta Busca de novos meios de transporte coletivo sobre trilho Criao de Estacionamentos de bike, moto e autos junto as terminais de trnasporte coletivo Campanhas de concientizao para os usurios mudarem seus hbitos (dependendo menos do auto particular, mas tambm para termos percepo dos cuidados que devemos ter ao dirigir ou andar) Educao de trnsito Criao de escalonamento (espalhar / separar) de horrio de trabalho e estudo

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2. MODALIDADES de TRANSPORTES A escolha do modo mais eficiente ou indicado de transporte para uma determinada finalidade depende de vrias questes, tais como: Flexibilidade na escolha de rota e horrios Capacidade e rapidez Segurana Confiabilidade Custos de implantao e operao Pblico alvo e/ou tipos de mercadoria a transportar Caractersticas (ocupao) da regio e da topografia do terreno

Pode-se ressaltar que inclusive na escolha de localizao de uma empresa ou residencial, particularmente empresas de porte tipo uma montadora de automveis, vrios aspectos ( acessibilidade ) relacionados aos transportes so fundamentais serem considerados: Localizao do terreno na malha viria (transportes) Capacidade virio de acesso ao terreno a partir das artrias da cidade Capacidade virio de acesso portos /aeroporto rea disponvel para a indstria e estocagem de veculos Custo do terreno

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Caractersticas das Modalidades 1. Transporte Rodovirio: transporte de pessoas e cargas em curta, mdia e longa distncia grande flexibilidade na escolha de rota e horrios; transporte porta a porta; investimento relativamente baixo; alto custo operacional em relao quantidade transportada.

2. Transporte Ferrovirio: transporte de pessoas e cargas em mdia e longa distncia pouca flexibilidade na escolha da rota; grande flexibilidade relativa ao peso e volume de transporte (1 caminho 5 - 20 t / carreta 40 t , 1 vago 40 t;) grande distncia entre estaes ou terminais; elevados custos de investimento 10 a 50 vezes o km (trilho e os veculos/terminais) grande capacidade de carga em relao ao custo operacional (caminho desloca 30 t / km e trem 120 t / km com 1 litro diesel; ) mais econmico medida que aumenta a distncia de transporte. Quantomaior o horizonte (futuro),mais viavel o trilho. dependncia de outros modos

3. Transporte Martimo (mar), Lacustre (lagos), e Fluvial (rios) : transporte de pessoas e cargas em curta, mdia e longa distncia Disponibilidade de faixa de domnio movimentao lenta; pouca flexibilidade de rotas quando fluvial ; investimento normalmente grande para terminais, dragagens, eclusas, etc; baixo consumo de combustvel em relao quantidade transportada; requer elevada densidade de trfego regular. 4. Areo Em funo da necessidade de rapidez, o transporte areo tambm tem apresentado crescimento, inclusive no meio urbano, onde empresrios tem feito o uso de helicteros para viagens urbano e regionais, procurando fugir dos crescentes congestionamentos rodovirios. Disponibilidade quase ilimitada de faixa de domnio grande velocidade baixa capacidade de carga alto custo de investimento alto grau de segurana

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5. Multimodal Visando atingir os objetivos bsicos dos transportes, procura-se aproveitar as qualidades intrnsecas de seus modos, da maneira a otimizar tcnica e economicamente os deslocamentos de pessoas e bens. As diferentes modalidades no devem ser vistas como concorrentes entre si. mas , por outro lado, lembrar que as diferentes caractersticas das modalidades permitem variao e principalmente a integrao entre s. Particularmente para o transporte de pasageiros,a criao de estao de transbordo ou integrao entre o auto e a bicicleta o transporte coletivo,deve atrair mais e mais demanda para o coletivo,aliviando a demanda de autos.

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Exemplo de Transporte Martimo Multimodal So ainda muitas as cidades e regies onde o transporte de passageiros so efetuados por meio fluvial, lacustre e martimo. A ligao Rio x Niteri, a despeito do Ponte, ainda efeutada por barcos. Grandes Cidades no Canad, EUA, Hong Kong tambm apresentam eficientes sistema s sobre a gua. Na Regio da Grande Florianpolis muito se falou sobre esta possibilidade de transporte, mas ainda tem sido utilizado somente para lazer. Durante o perodo de 1983 e 1984, avaliou-se os custos e benefcios para criao de um sistema de transportes para passageiros e veculos por Ferryboat para Florianpolis, visando aliviar congestionamento de trfego nas artrias centrais da capital e estimular o desenvolvimento urbanio no Norte da Ilha, Um modelo computadorizado foi criado para avaliar-se trs cenrios de desenvolvimento urbano sobre o sistema de transportes. Os resultados mostraram que a proposta do ferrryboat na Capital de Santa Catarina-pode ser econmicamente vivel e a regio seria beneficiada grandemente em termos de distribuio da ocupao urbana. Conforme mostrado na Figura 2, o Sistema de Ferryboar ligaria o continente, a partir de Governador Celso Ramos, e a ilha na praia de Daniela, numa extenso de 5 km, com barcos para passageiros e veculos.

A proposta mostra entre outros aspectos que o transporte martimo ainda tem potencial para transporte urbano. A reportagem do DC a seguir relata detalhes do estudo bem como opinio de moradores.

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Figura 7 - Rota Ferry Florianpolis

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3. TRANSPORTE de CARGA O transporte de cargas no mundo atual tem se tornado mais e mais importante em funo do aumento de demanda e das exigncias peculiares servio. Na verdade, estas condicionantes so fruto do aumento das necessidades e dos padres exigidos pela humanidade.De qualquer forma o transporte de carga ainda uma atividade vital, e a medida que houver integrao entre os vrios intermedirios at seu destino final para um consumidor. As exigncias da sociedade em termos de rapidez esta levando os transportadores a aumentar sua efici6encia e capacidade de carga. Devido as dificuldades de circulao, a entrega de produtos numa cidade tem levado ao surgimento dos servios de moto entrega, limitada a pequenos volumes. O transporte de cargas envolve basicamente a coleta de algum produtos a ser transportado, o carregamento, e a distribuio dos produtos. Similarmente, ao transporte de passageiros, o transporte de cargas tem muitas dificuldades em funo basicamente da precariedade de nossas estradas, e pela falta de estradas de ferro que pudessem servir de alternativa e integrao modal. O transporte de carga por meio ferrovirio pode ser dos mais eficientes pelo volume de carga transportada em relao ao preo de transporte. Particularmente, a intermodalidade entre caminhes e demais veculos uma das mais crticas. Particularmente, a intermodalidade entre caminhes e demais veculos uma das mais crticas. No caso de transportadoras atravs de caminhes, a situao grandemente promissora quando conserguir-se um servio de qualidade entre origens e destinos diversas No caso de transportadoras atravs de caminhes, a situao promissora quando conserguir-se um servio de qualidade entre origens e destinos diversas. Atualmente no Brasil, 64 % de toda carga transportada por caminhes. Um dos grandes agravantes nesta modalidade so as estradas brasileiras, as quais apresentam-se bastantes precrias. Questes paralelas a considerar so os seguros dos caminhes e da carga transportada, requerendo modernos procedimentos logsticos, segurana e controle ambiental. Atualmente, o grande problema do transporte rodovirio so nossas rodovias em estado precrio, sendo as federais aproximadamente 53.000 km.

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Localizao Terminais de Carga Quanto a localizao, os cuidados so quanto a interferncia nos demais setores da ocupao urbana, tentando-se garantir espao para ampliao dos terminais, alm de evitar indesejveis impactos de vizinhana. Terminais de caminhes devem ser estabelecidos em reas no residenciais, onde encontram-se intersees das rodovias interurbanas com de maior capacidade., havendo ainda boa rea de manobra e estocagem interna. Exemplo de Bnau que em 89 proibiu a instalao de transportadoras na parte sul da cidade e paralelamente restringiu em 93 a passagem de caminhes acima de 4 ton na Rua 15 e Beira Rio.. A idia de criar-se portos secos, ou terminais municipais conjuntos de carga, no to eficaz devido a: 1. A concentrao total da carga num nico local vai requerer um grande espao e tambm pode criar muita conflito de caminhes na propria malha. 2. A concentrao do terminal mais longe do seus consumidores urbanos vai gerar provavelmente uma maior circulao de caminhes, embora caso se restrinja a distribuio a caminhes menores o impacto menor. 3. O custo do transbordo outro fator delicado na operao de um porto seco. 4. A maior dificuldade no caso de uma cidade j estabelecida com vrias transportadoras em funcionamento conseguir uma logstica de operao conjunta. Em resumo, na questo da centralizao da carga numa cidade, parece que o ideal haver um espalhamento desta atividade, naturalmente, junto aos grandes eixos. A segregao das atividades acaba gerando mais circulao, no s de pessoas como de carga. Esta estratgia deve ser contemplada no Plano Diretor e no somente na Circulao de Trfego com as proibies em determinadas vias. Outra estratgia bem interessante nas cidades o horrio de carga e descarga nas reas centrais. Ao invs de criar-se pontos especficos, sem o carto de rotatividade, nas vias pblicas para carga e descarga, deve-se estabelecer horrios, fora do comercial, para esta atividade, de caminhes acima de 4 ton. Lembrando sempre que no Cdigo de Obras da cidade deve-se sempre exigir vagas internas nos estabelecimentos. Uma tendncia que se v atualmente o surgimento de depsitos de produtos de grandes redes de comrcio em locais distantes da rea urbanizada, fazendo-se toda entrega direta ao consumidor sem necessidade de trazer o produto at a loja. A seleo dos possveis locais para os terminais de caminhes deve sempre ser feita com ateno especial a malha viria, visando amenizar o impacto do trfego ao entrar e sair da rea urbana. Adicionalmente, a disponibilidade de reas amplas com capacidade de estacionamento dos veculo armazenamenmto, s e transbordo da carga deve ser um dos principais tpicos a ser considerado. Nada impede que o terminal de distribuio de carga possa at estar um tanto distante da cidade, contanto que perto da (s) rodovia (s) de acesso ou passagem na cidade. Deve-se lembrar da triagem necessria antes de se fazer a entrega final das cargas, assim os terminais - 22 -

de transbordo fazem esta funo importantssima para otimizar e baratear os servio., limitando a passagem de caminhes nas reas urbanas, com caminhes menores. Particularmente, terminais porturios quando inseridos na malha urbana podem trazer srios problemas devido ao trfego de caminhes e/ou trens cruzando reas urbanizadas. H necessidade de sistema de acesso virio ou ferrovirio segregado.

FERROVIA DO FRANGO OESTE X LESTE FERROVIA LITORANEA NOTE X SUL

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Transporte Porturio Este um dos mercados mais crescentes no Brasil, experimento vultuosos investimentos pelo Governo Federal, recebendo a maior ateno e aporte de recursos visando dotar os terminais, canais, atracadouros, vias de acesso, amazenagem de viabilidade e operacionalidade. Itens relevante no transporte via navios: Canais de acesso (dragagem cara) Profundidade junto aos beros / cais de atracao Local deve ser protegido das intempries (ventanias, ondas) Acesso virio ; ferrovirio Conflitos caminhes x demais usurios P tios de armazenagem

Esteiras no caso de granel Integrao Modal com transporte rodovirio e ferrovirio. Distncia de potenciais clientes (cidades / indstrias) Interface com demais setores urbanos

Portos martimos tem a vantagem em relao aos fluviais de no requererem tanta dragagem pois no tem canal de acesso, esto ligados diretamente ao mar, enquanto que os portos fluviais tem a vantagem da proteo dos ventos e ondas que o mar apresenta. H que lembrar-se que os terminais porturios, alimentados por transporte rodovirio muitas vezes retarda as operaes de carga e descarga por problemas muitas vezes de falta de espao de armazenagem. Um caminho carregado parado pode custar muito caro.

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Via Expressa Porturia de Itaja Em Itaja est se implantando a 1 via seletiva para caminhes, ligando-se diretamento a BR 101 ao Porto de Itaja. Dentre outras funes da via pode-se destacar: a) criar uma via exclusiva para caminhes acessarem a orla porturia, a partir da BR-101, sem conflitar com os demais fluxos urbanos; b) criar uma via expressa entre a BR-101 e as artrias que margeiam o Rio Itaja-Au, garantindo capacidade viria para atender as demandas futuras previstas para a cidade; c) aliviar as demais radiais e diametrais estruturais da cidade; d) criar um corredor exclusivo para caminhes que possa no futuro, no caso da implantao de uma Ponte com Navegantes conectada a este corredor, canalizar o fluxo de passagem de caminhes ao Porto de Navegantes. A Figura 8 a seguir mostra o projeto global da via que composta de vrios ramais. Figura 8 Via Expressa Porturia Itajai

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4. SISTEMA DE TRANSPORTES DE PASSAGEIROS 4.1 Sistema de Transporte por nibus Com o passar do tempo e as mudanas que naturalmente ocorrem na ocupao do solo urbano, as redes de transportes podem no mais atender maneira satisfatria os desejos de viagem da populao. Paralelamente, ocorrem desequilbrios na operao, provocando restrio na capacidade e comodidade de transporte. Nestes casos, imperativo reestruturar o servio de nibus ofertado. As estruturas convencionais, com linhas radiais e diametrais, muitas vezes apresentam restrio de capacidade, devido a superposio de linhas no corredor, bem como pela prpria lentido quando o corredor congestionado por outros veculos no trfego. Tambm as linhas se tornam muito longas e ficam sujeitas a perdas de tempo pelos congestionamentos, e o prprio nibus fica com a capacidade interna no to bem utilizao. Estes modelos no so eficiente / econmico devido a sobreposio de linhas no mesmo corredor no otimiza a capacidade do sistema, e principalmente pela extenso das linhas, enfrentando muitos obstculos no trnsito, atrasando seu horrio e naturalmente atrapalhando a populao. Tornando o sistema ineficiente. ADiametral favorece a operao no sentido de economizar amo de obra pois com omesmo motorista e cobrador se atende outra direo e ainda permite usurios prosseguirem sem nova passagem; Desenho Linha Radial Desenho Linha Diametral

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Tronco Alimentador Linhas Trocais interligando os terminais ou eixos principais, e linhas alimentadoras fazendo o trabalho nas pontas, trazendo usurio de periferia at os tranbordos. Alm de otimizar o trnasporte utilizando menos nibus e profissionais, permite menos atrasos pois as linhas so mais curtas e podem recuperar eventuais perdas ou surpresas na operao. Alm disso, este modelo permite a integrao fsico-tarifria com pagamento de tarifa nica. Este modelo (Tronco alimentador) pode ser ainda mais eficiente quando outras medidas paralelas so adotadas: Criao de corredores preferenciais para nibus, em corredores cuja freqncia se justifique, com demanda de nibus superior a 100 nibus por hora / pico/ sentido. H tambm necessidade da via ter no mnimo trs faixas de trfego. Paralelamente a demanda de nibus, um corredor tem que acontecer associado a outras medidas de melhoria no sistema de nibus para garantir aumento da demanda e diminuio nos volumes de autos. Ainda h que se considerar a configurao da malha viria para permitir as alternativas aos demais usurios. Instituio de prioridade ao transporte coletivo no transito, com semforos inteligentes Adoo de integrao temporal por carto magntico entre linhas tronco e alimentadoras para agilizar a operao e permitir maior controle das demandas e operao. Implantao de estaes de transbordo com controle antecipado para agilizar operaes e Criao de Terminais de Integrao fsico- tarifria Estacionamentos interligados para auto, moto, bicicletas junto aos terminais Diversificar os servios de transporte pblico em outros modais, no mnimo ter servio de taxis. Campanhas para aumento do uso do transporte coletivo Sistema de informao ao usurio deveria ser mais moderno e atraente para facilitar a vida do usurio Integrao metropolitana essencial para atender os usurios que tbm fazem viagens dirias entre cidades do mesmo conglomerado. Aumentar os investimentos na operao dos servios e sistema de controle informatizados para planejamento de linhas e horrios, bem como clculo tarifrio - 27 -

Melhoria nas frequncias dos servios pblicos de transporte\ Melhorar controle de qualidade da operao

Sistema Integrado de nibus Como normalmente, o simples aumento da frota j no a soluo, como tambm a adoo de alguma tecnologia de alta capacidade sobre trilho no se justifica , a introduo de um sistema tronco-alimentador , tem sido a grande soluo. Neste modelo, nibus troncais operam com veculos de maior capacidade (nibus padron e articulado) no principais corredores e linhas alimentadoras com veculos menores nos corredores secundrios. Normalmente, neste modelo, terminais de integrao fazem o elo entre as linhas troncais e alimentadoras. Ainda, a utilizao deste modelo tronco alimentador estruturado, requer conhecimento sistemtico e minucioso das linhas de desejo de deslocamento da populao. Assim, pesquisas peridicas de origem x destino, sobe e desce, velocidade, retardamento, etc., so imprescindveis para otimizao do servio. Com este sistema pode-se calibrar os horrios para compensar as vezes, bem como carregar / otimizar melhor as linhas, Figura 9 SIB Sistema Integrado de Blumenau

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Na dcada de 70 as linhas de Blumenau saram da Rua 15 e foram para Rua 7. Em 88, as linhas Leste x Oeste foram para a Beira Rio. Vantagem ; agilidade por enfrentar menos transversais e conflitos Desvantagem: estrutura pavimento comprometida, travessia dos usurios Uma alternativa sempre levantada a criao de um corredor exclusivo na Rua 15. Vantagem ; segurana e conforto ao usurio, manteria boa agilidade por permtir sicnronizaom semafrica nas transversais. Desvantagem: conflito c// comrcio alega perda da clientela, aceso de carros p/ servio, trepidao / ressonancia nas edificaes histricas. Outra alternativa que poderia ser levantada a criao de um corredor exclusivo na Rua 15. Vantagem ; agilidade considerando os 2 terminais centrais se localizarem no Rua 7, segurana e conforto ao usurio, manteria boa agilidade por permtir sicnronizaom semafrica nas transversais, e principalmente concentraia os usurios numa nica via com os mais importantes plos geradores de pedestres esto l (Colgios, Hospitais, Shopping... ) Desvantagem: gasto de alargamento. Diretrizes para Corredores Centro da via o ideal para eliminar conflitos Travessia seguras para usurios Freqncia e confiabilidade de horrio nibus com energia limpa e sem barulho nibus limpos e confortveis Integrar com demais modos (metro, VLT, automoveis, taxis, bicicletas) Bolses de estacionamento acoplados na periferia de terminais Inserir em grande complexos comerciais / servios Estaes com cobrana antecipada e ar condicionado Conciliar com o comrcio Avaliar ainda impacto da circulao dos usurios / pedestres no comrico.

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Tipos de Planos de Transporte Coletivo Novas alternativas modais Planejamento e operao de linhas e/ou sistemas globais de transportes Corredores preferenciais e exclusivos Integrao de transportes (por terminais ou por bilhetagem eletrnica) Terminais de integrao (plano de circulao, projeto geomtrico e tambm o arquitetnico) Clculo de tarifa (o que mais pesa na tarifa a quilometragem e os passageiros)

Estatstica de demanda Fiscalizao operacional Comunicao e diagramao operacional do sistema Marketing e campanhas educativas

Os projetos de transporte coletivo requer3em estudos completos, incluindo pesquisa de origem e destino, e oramentao, clculo da kilometragem atual e projetada, para possibilitar financiamento. Integrao Metropolitana de nibus Em regies conurbadas, onde cidades satlites ou dormitrio se desenvolvem ao redor de um ncleo urbano principal que j tenha sistema de nibus integrado atravs de terminais, possvel viabilizar a integrao tambm das linhas de nibus dessas cidades. Com isso a cidade polo favorecida pela retirada daqueles nibus de suas artrias centrais, como tambm os moradores destas cidades vizinhas podero entrar no sistema da cidade pagando tarifa equivalente. Naturalmente que esta configurao requer terminais apropriados para receber estes nibus e seus usurios, bem como instituio de cmara de compensao tarifria para equiparao das tarifas e quilometragem rodada. Caso os intermunicipais com caractersticas urbanas, devem ser integrados totalmente ao sistema urbano, permitindo a entrada deles nos terminais ou no sistema, com naturalmente ajuste na tarifa para compensar a possibilidade de seguir viagem sem pagamento de tarifa cheia.

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Terminais de Integrao de nibus Servem no s para permitir a integrao fsico-tarifria do sistema, como tambm para:criar novo cone paisagstico no local agregar praa de lazer no entorno favorecer a identidade da rea como ponto de referncia permitir o surgimento de comrcios e servios no entorno, fortalecendo Centros de Bairro propiciar produtos e servios de convenincia aos usurios do sistema projetar rea de estacionamento integrando usurios de bicicletas, motocicletas e automveis calibrar velocidade e freqncia das linhas encurtar extenso das linhas e facilitar criao de novas Obs; diferentemente dos terminais de carga, os terminais de passageiros devem estar mais perto possvel das reas urbanizadas ou eixos principais de acesso que permita a chegado o usurio a ao seu destino sem maiores desconfortos. Desvantagem: troca de nibus Requer terreno ,espao e manuteno Detalhes geomtricos e arquitetnicos do Terminal Proeb em Blumenau

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Alternativas Tcnolgicas para Sistemas de nibus Nestes tempos, quando a sociedade est mais preocupada com a qualidade de vida e a preservao do meio ambiente, o transporte pblico, notadamente os sistemas operados com nibus, chamado a atender os usurios com mais conforto, segurana, e rapidez, mas sem agresso ao meio. A incorporao de inovaes tecnolgicas, particularmente nas reas de controle das movimentaes e arrecadao, surgem como fortes possibilidades de melhorias nos sistemas. Dentre outras, destacam-se a seguir algumas dessas alternativas. Bilhetagem Automtica / Eletrnica A arrecadao automtica de tarifas dever facilitar a operao e gerenciamento dos sistemas de transporte pblicos operados por nibus, refletindo diretamente sobre os tempos de embarque e desembarque, controle das receitas, e tambm nas estatsticas sobre a s demandas. Com estes processos, a poltica tarifria poder tornar-se mais ajustada s despesas e receitas. Paralelamente, a arrecadao automatizada, atravs dos cartes inteligentes, permitem a adoo da integrao temporal, onde o usurio pode trocar de linha durante o perodo que seu carto estiver validado. Este procedimento favorece o usurio permitindo maior rapidez e flexibilidade de transbordo, alm de dispensar necessidade de terminal fechado para integrao tarifria. O cartao no inibe todo tipo de pirataria nas viagens, como emprstimo de cart]ao para outros usurios. Tipos de Carto Nosso Brusque

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Monitoramento Automtico do Servio Este sistema permite rastreamento em tempo real dos veculos em operao no sistema, obtendo-se informao sobre o cumprimento do quadro de horrio, frequncia entre veculos, velocidade, tempo de viagem, etc. Com estes dados a operao otimizada e o usurio favorecido com aumento de confiabilidade da programao das linhas. Sistemas de detetores via satlite (GPS) podem ser acoplados aos abrigos e terminais para informar usurios localizao dos nibus e conseqente tempo de espera. Embora a bilhetagem favorea o controle, no dispensa a fiscalizao para evitar evaso de receita necessrio evitar gratuidades excessivas, alm o que a Lei Federal garante, sob pena da tarifa se tornar ainda mais pesada. Por exemplo, entende-se que estudantes de cursos especiais ou extras curriculares no devam ter desconto. Tecnologia Veicular Um dos maiores problemas de operao dos sistemas operados por nibus provavelmente a grande concentrao de demanda nos horrios de pico, quando tambm as vias utilizadas pelos coletivos esto sobrecarregadas e lentas. Como alternativa para minimizar estes problemas, as operadoras vem utilizando com sucesso veculos alongados ou articulados em alguns corredores, reduzindo assim a frota necessria. Alm disso, os veculos vem sendo equipados com suspenso a ar, caixa de cambio automtica, degraus rebaixados, computadores de bordo, freios ABS, redutores de poluio, e portas mais largas e nas duas laterais para operao com transbordo dos dois lados. Estes dispositivos tem trazido muito melhor conforto, segurana, e confiabilidade aos usurios. Ar Condicionado Melhorias no conforto trmico aos usurios pode tambm ser explorado como alternativa eficaz na atrao de usurios para o transporte coletivo. Semforos Inteligentes A incluso de sistema inteligente de semforos em corredores preferenciais de nibus pode agilizar substancialmente o tempo de viagens de nibus, fazendo com que detetores indiquem a aproximao dos nibus para que os mesmos recebem prioridade na corrente de trfego.

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Abrigos e Sinalizao Orientativa Esttica, conforto e custo / durabilidade so quesitos importantes nos tipos de abrigos utilizados. Similarmente, a localizao dos abrigos e relao aos focos de demandas tambm primordial. Ainda os abrigos, como nos terminais e nos nibus a comunicao visual fundamental para facilitar a vida do usurio e tambm para garantir agilidade ao sistema. Assim, mapas e tabelas bem compreensveis devem fazer parte da rotina do usurio. importante manter-se distncia mnima entre abrigos pata no causar paradas excessivas aos nibus, sendo recomendado de 250 a 500 metros de espaamento nas vias urbanizadas. H necessidade de conscientizar a populao para evitar e denunciar depredao do patrimnio. Exemplo de Abrigo Metlico de Brusque e Itaja

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Perspectivas dos Sistemas de nibus Concesso a permisso para empresas privadas prestarem um servio pblico, atravs de licitao. Aps o termino de um contrato, deve-se proceder a licitao pois a prorrogao mesmo prevista no contrato tem sido vedada pelo Tribunal de Contas. Mas mesmo na licitao deve ser previsto sempre com algum nus contrato oneroso( para que o operador tenha que compensar a idade com alguma melhoria no sistema. Investimentos tipo bilhetagem, implantao de terminais, abrigos ou ainda pavimentao (no to bem vista pelo Tribunal de Contas) podem ser colocados no contrato. Subssdeo a disponibilizao de aporte financeiro por parte do governo para a operao de Sistemas de Transporte Coletivo. entendido como uma das solues para evitar a falncia do transporte de passageiros. Transporte Pblico historicamente o transporte era operados pela administao pblica / municipal, assim no incorreto pensar-se em haver subsdeo. Apesar da haver constatao de que o principal caminho para minimizar os problemas de congestionamento nas grandes cidades atravs do transporte coletivo, a situao delicada considerando-se as estatsticas a seguir, Figuras 10. Figura 10 Declneo demanda Transporte Coletivo

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A demanda de passageiros tem decado nos ltimos anos em quase 50 %, enquanto a quilometragem rodada no diminui pois as cidades se espalham e as rotas ficam mais longa. Com este panorama, os custos operacionais aumentam e como conseqncia direta as tarifas tambm, afugentando ainda mais os passageiros. Apesar destas medidas necessrio muito esforo para recuperar a credibilidade dos sistemas de nibus; recentemente as estatsticas mostram um declineo no nmero de passageiros, baixando o IPK (ndice de Passageiros por Kilometro) e pressionando aumentos de tarifa, os quais acabam afugentando ainda mais os usurios. inevitvel quase o aumento da km em funo urbana e do aumento da freqncia. A concorrncia dos automveis e motocicletas muito forte, com preos cada vez mais competitivos. Na verdade, o usurio de classe mdia precisa de algo mais para querer o nibus: confiabilidade horrio conforto e segurana freqncia rapidez ponto, estaes e terminais atarentes ocupao tem que convergir neste eixos de transporte normas construtivas quanto aos ndices e locais de estacionamento revero do hbito cultural Um pensamento corrente na nao que devera haver subsdeo do governo, a partir de alguns impostos, visando baixar as tarifas e atrair mais usurios. Esta possibilidade requer um grande acordo e seriedade dos administradores para tornar-se real e ser eficiente

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Comparao Estatstica entre Cidades Cidade Bque Populao 100 mil Frota 30 Demanda ms 230.000 Itaja 200 mil 60 600.000 Bnau Curitiba 300 mil 1.500 mil 300 2500 3.500.000 40.000.000

Os dados s mostram que possa menor a cidade e o mero de usurios mais di[icil manter um sistema de transporte que seja vivel e ainda possa atrair usurios Nas cidades maiores, o desafio equilibrar os gastos pois a frota e a km tendem a crescer e os usurios no tanto.

Clculo da Tarifa Operacional em Blumenau 3.500.000 pas/ms (30% estudantes pagando 50 % passagem) 300 nibus (400.000 R$ / On) Idade mdia 7 anos (iidade limite 10 a 12 anos) 1000 funcionrios (3200 salrio mdio por ms empresa) incluindo tributos 10.000.000 R$ nus consseo utiliza-se na implantao de terminas e obras de apoio. 2.000.000 km / ms 1,9 R$ / km custo operacional Receita 2,9 tarifa Imposto Municipal sobre Servios (1 a 5%) Prazo 20 anos de concesso Neste gastos no se computa os terminais que so includos na tarifa a sua manuteno e operao. O calculo mostra que a operao do sistema de nibus de Blumenau no est folgada e a cidae necessita de maus freqncia, rapidez e conforto para deixar de usar o seu automvel. Entretanto, este aumento de eficiencia requer mais gastos e o conseqente aumento da tarifa.

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4.2 Sistemas de Transportes por Trem A ferrovia surgiu na Europa,ligada ao transporte de minrios, sendo os primeiros trilhos (de madeira) construidos na Alemanha em 1530, utilizando trao humana e animal. Em 1830, foi criada na Inglaterra a primeira linha unindo duas cidades, Manchester e Liverpool. No Brasil, a primeira linha frrea, Gro Par, ,ligando Guanabara raiz da Serra de Petrpolis, foi inaugurada somente em 1854. O Quadro 7 apresenta dados sobre a malha ferroviria no mundo. Quadro 7 - Malha Ferroviria Mundial Pas rea (km) Km ferrovia USA 7.920.000 506.665 Reino Unido 258.256 38.053 Argentina 2.766.899 34.172 Brasil 8.511.965 30.300 Referncia: Almanaque Abril / Jornal de Santa Catarina 28/07/02 Quadro 8 Densidade da Malha Ferroviria Pas Km ferrovia / 1000 km2 de rea Alemanha 130,3 Frana 59,9 ndia 21,4 EUA 21,3 China 9,2 Canad 7 Rssia 5,1 Brasil 3,5 Referncia: Revista Veja (Dez-2009) O Brasil apresenta o pior panorama de ferrovias, embora seu PIB venha crescendo cada vez mais, 262 milhes em 1958, para 3,1 bilhes em 2010, enquanto que a malha decresceu de 37.967 para 29.637 km no mesmo perodo. Vrios projetos esto em curso no Brasil, incluindo o trem bala entre Rio e So Paulo, bem como o resgate da ferrovia em Santa Catarina entre o Oeste e o Litoral, havendoainda um estudo bem preliminar para uma ramal litorneo.

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Meios Ferrovirios Urbanos Os sistemas sobre trilhos podem ser subdivididos em trens, ou veculos leves, para capacidades mdias de at 35.000 passageiros-hora/sentido ( VLT, Monorail, Aeromvel), em linhas compartilhadas ou exclusivas, e os pesados (trem suburbano e metr) para capacidades altas de at 90.000 passageiros-hora/sentido. Poderia ser mencionado ainda os trens de alta velocidade (tipo Trem-Bala do Japo , GVT Frances e Alemes) os magnticos com caractersticas interurbanas.,com capacidade menor que os urbanos. Dentro da categoria dos veculos leves sobre trilhos est o VLT (Veculo Leve sobre Trilho), ou Bonde Moderno, transporte de massa de mdia capacidade, operado em vias compartilhadas ou mesmo exclusivas, geralmente a nvel. As principais restries ou desvantagens so o alto custo de implantao e os conflitos com o trfego normal de veculos e pedestres. Os veculos leves sobre trilho, em via exclusiva area, so mundialmente conhecidos como "Automated People Movers" (APM), Movedores Automticos de Pessoas, por serem parcial ou totalmente automatizados, inclusive sem operador dentro dos veculos. Em vrios centros urbanos, a demanda de transporte ultrapassa a capacidade dos sistemas de nibus convencionais, enquanto que a utilizao de um sistema de trem ou metr no se justifica. Assim, os Automated People Movers ou New Transportation Systems (Novos Sistemas de Transportes) tm sido eficazmente utilizados para servir densidades mdias de usurios, em viagens de mdia distncia. Comparando as condies ideais para cada forma de transporte: Metr subterrneo: 90.000 pessoas/h numa nica faixa de trfego / sentido Transporte leve sobre trilhos elevado: \40.000 pessoas / hora / sentido Transporte leve sobre trilhos em nvel: 25.000 pessoas / hora / sentido nibus em corredor exclusivo: 20.000 pessoas /hora / sentido (canaleta central) nibus compartilhado com fluxo em geral: 5000 a 10.000 pessoas / sentido Automveis com quatro pessoas por carro: 8.000 pessoas / hora/faixa / sentido

H que se fazer ainda referncia ao uso tambm de telefricos para transporte comercial, como na Colmbia, onde cidades apresentam eficientes sistemas atendendo at 3.000 pessoas/hora/sentido, em regies altas e adensadas com muita dificuldade de acesso por meio rodovirio. Distncia entre Estaes: nibus / VLT a nvel: 300 a 600 metros NST/ / APM / VLT elevado: 900 metros Metro: 1100 a 1500 metros Trem pesados: 2000 metros (no caso dos trens bala magntico, a distancia chega a 10 km) - 40 -

Exemplo de Clculo de Capacidade e Tipo de Sistema de Trans.Coletivo A Regio Metropolitana de Blumenau tem os seguintes dados previstos pra 2025 com 1.000.000 habitantes: Populao Pop.ativa % T.Publico % Pico Populao - Bnau 40% (400.000) 280.000 84.000 12.600 Gaspar 15% 105.000 31.500 4725 Bque 20% 140.000 42.000 6300 Pomerode 5% 35.000 10.500 1575 Timb 10% 70.000 21.000 3150 Indaial 10 % 70.000 21.000 3150

Populao ativa (trabalha ou estuda) 70 % Percentual de Viagens por Transporte Pblico 30 % (cenrio moderado), dependendo da situao do trnsito, da custos de tarifas e combustvel, e da atratativida do sistema de trnasporte pblico) Percentual de deslocamentos no pico 15 % Blumenau atrai 50 % e cada cidade 5 % de cada uma , as demais viagens so internas nas cidades. Poderia-se criar vrios cenrios e simular os resultados nos corredores a partir de pesquisa atual de deslocamento e perspectivas de ocupao / desenvolvimento , e da atratividade sistema de transporte. Deseja-se quantificar os volumes horrios de pontenciais usurios no transporte coletivo para definir o modal ideal ( nibus compartilhado ou corredor, VLT em nvel, VLT elevado,Metro) entre as cidades.

2. Estimar o volume de viagens no corredor de interligao das cidades e o modo de transporte ideal para Blumenau Corredor Fonte x Proeb 17000 vespertino Proeb x Aterro 12000 Proeb x Fonte 16000 manh Aterro x Proeb 12000 Embora a demanda atual no justificaria um trem, pelas caracteristicas virias e de ocupao, esta alternativa (trem elevado) pode ser salvao da cidade, pois funcionaria durante enchentes, tiraria os nibus das artrias centrais, agilizaria a passagem dos usurios pela rea central, alm de permitir grande transformao urbana ao longo da linha elevada e suas estaes,, Na verdade, um sistema moderno e rpido, com tarifa mdica, poderia atrarir um grande percentual de usuarios do veiculo particular. - 41 -

A Figura 11 mostra as faixas de utilizao recomendadas para os Movedores Automticos de Pessoas. Requerendo menos rea para construo das estruturas de sustentao, por serem mais leves, estes pequenos trens j funcionam totalmente automatizados, sem motoristas. Tm tambm a vantagem esttica do conjunto trem/ estrutura/terminal que enriquece o panorama da regio onde trafega, e a vantagem de no poluir o meio ambiente por no exalarem fumaa ou barulho. No Japo, existem vrias linhas de APM em operao, outras em construo e muitas outras em planejamento. A maior parte delas funciona como transporte de massa de mdia capacidade de novas urbanizaes, de especficos corredores de reas centrais, de linhas anelares interligando linhas radiais de sistemas de alta capacidade, e ainda, para acessar grandes estabelecimentos geradores de trfego. Nos Estados Unidos, por outro lado, a maioria dos sistemas em operao e planejamento so linhas bastante curtas, menores que 4 km de extenso, utilizadas basicamente em aeroportos e reas recreacionais. H tambm sistemas similares em operao ou em projeto em vrias partes do mundo,tais como Canada, frica do Sul, Frana, Alemanha,Inglaterra, Astria, Austrlia, Taiwan, Indonsia e Brasil. Estes sistemas tm sido concebidos com carros ou mdulos articulados, variando de 1 a 6 carros por trem ou veculo, com capacidade nominal atingindo at 150 passageiros por veculo, velocidade de projeto de at 85 km/h e velocidade comercial em torno dos 25 km/h. Um exemplo disso ocorre na cidade de Kobe, no Japo, onde o "Kobe New Transit System" carrega 70.000 passageiros por dia, conectando uma nova rea urbana numa ilha artifical ao antigo centro no continente. Anteriormente eram necessrios para este volume 60 nibus no horrio de pico, diminuindo a fluidez de todo o trfego. Mais um aspecto importante relativo a integrao/conexo como outros modos. Como normalmente o sistema implantado como parte do sistema global de transportes de uma cidade, o projeto deve prever completa integrao entre todos os modos de transporte, atravs de eficientes e confortveis terminais e estaes de transbordo. Em vrios pases, os Automated People Movers so integrados a sistemas de trem pesados (tipo metr) e funcionam como alimentadores. A Figura 12 apresenta caractersiticas do Aeromvel. Em Blumenau, no ano de 1994, foi elaborado pela Prefeitura em parceria com a Empresa Coester, um estudo de viabilidade para implantao de uma linha do Aeromvel entre os Terminais Fonte e Aterro, com passagem pelo Terminal Proeb e pela Rodoviria. Numa extenso de 10 km em linha dupla, conforme mostrado na Figura 13, o projeto custaria U$ 66 milhes e apresentaria vrios destaques como funcionar durante enchentes, tirar os nibus das artrias centrais, agilizar a passagem dos usurios pela rea central, alm de permitir grande transformao urbana ao longo da linha elevada e suas estaes. A grande inovao do sistema aeromvel ser acionado por energia eltrico e ar comprimido., Aeconomia est no fato que os vages so mais leves e consequentemente a estruturaesada e mais barata, particularmente por no ter necessidade de motor interno. 4

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Mritos dos NST Novos Sistemas de Transportes (VLT elevados) Exticos (incerso na paisagem) Visual cnico do alto Faixa de domineo mais barata Facilidade encaixe nas cidades densas No interfere nos demais veculos Segurana Silencio no deslocamento Poluio Mnima Velocidade Supera rampa maiores

Demrito Desgaste com rodas sobre pneus e trilhos Custo $ 5 a 10 milhes / km

Reflexes Prioritrias Transporte x direcionamento ocupao Transporte x Emisso CO2 Pessoas Morar x Trabalhar x Negcios x Servios junto ao Transporte Tipo das cidades no futuro Aproveitamento dos espaos Economia de tempo e segurana so valores maiores

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Figura 11 - Faixas Utilizao Transporte

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Figura 12 Caracteristicas do Aeromvel

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Figura 13 Rota Projetada Aeromvel em Blumenau

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5. BIBLIOGRAFIA
5.1 DICKEY, Jonh W., Metropolian Transportation Planning, McGraw-Hill, New York, 1975. 5.2 Haruna, Mamoru, Terminals and Urban Transport Plannig, An Empiric Study in City Planning, Terminal Facility Planning and Urban Design-JICA, Japan , l991. 5.3 Estudo de Viabilidade do Aeromvel em Blumenau, Planejamento e Avaliao, Prefeitura Municipal de Blumenau, Blumenau, l994. 5.4 Inouye, T., and Kurokawa, T., APM III - Future Prospects for APMs, Proceedings of the Third International Conference - Yokahoma, Japan, l991. 5.5 Nakamura, Fumihiko, Transportation Demand Management, Comprehensive Urban Transportation Planning Course - JICA, Japo, l996. 5.6 Transporte Humano, Cidades com Qualidade de Vida, Associao Nacional de Transporte Pblico, So Paulo, 1997.

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