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Mecnica de Motocicletas

MOTORES DE MOTOCICLETA DE CUATRO TIEMPOS

Nacimiento de la Motocicleta.
En la primavera de 1884 se dio un paso crucial del que iba a depender el futuro de toda nuestra sociedad, en Cannstatt la motocicleta se convirti en el primer vehculo con motor ciclo Otto. Gottlied Daimler y Wihelm Maybach alumbraron esta maravilla y fueron responsables de toda una revolucin tcnica que iba a dominar durante, al menos, ms de un siglo.

Figura 1. Primer vehculo con motor de gasolina (1884).

En Munich, en 1894, dos amigos, Alois Wolfmller y Heinrich Hildebrand crearon una fbrica para construir vehculos de dos ruedas y le dieron el nombre de motorrad (motocicleta) al nuevo vehculo. Los hermanos Werner se encargaron de ir extendindola por otros pases a partir de 1899; la motocicleta conquistaba el mundo. La competicin no poda esperar y, tan pronto como se fue capaz de tener algo con motor, comenzaron las carreras. Las primeras aparecieron en Francia en 1904 para cinco naciones (Austria, Alemania, Dinamarca, Francia y Gran Bretaa). Fueron en la carretera entre Dourdan y St. Arnoult, a 64 Km de Pars. En 1911 la carrera ms grande de motos del mundo, The International Tourist Trophy Race, en la isla de Man, fue ganada por una Indian.

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Figura 2. Posando para la cmara: Mr. Cook con la Werner de 1901. (National Motor Museum, Gran Bretaa)

Figura 3. Speedman G. Lee-Evans, en una Indian de 5 CV, en Brooklands en el verano de 1909, ganando cinco carreras. (Mary Ann Roberts)

El espritu del tiempo me ensear velocidad


(El Rey Juan William Shakespeare)

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1. El motor de cuatro tiempos


El motor de cuatro tiempos de ciclo Otto (gasolina), tiene sus orgenes en los estudios del fsico francs Nicols Carnot en el siglo XIX, que complet su compatriota Alphonse Beau de Rochas en 1862. A nivel prctico se remonta a mquinas desarrolladas por Lenoir (Francia, 1860), Otto y Langen (Alemania, 1867) y, finalmente, Otto (Alemania, 1876), que se considera como el primer motor operativo y de ah su nombre. 1.1 Descripcin El motor transforma la energa qumica a energa calorfica y finalmente a energa mecnica. Su nombre, cuatro tiempos, se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo completo en cuatro fases, perfectamente diferenciadas, que requieren cuatro carreras del pistn o mbolo (dos revoluciones del cigeal). El proceso es el siguiente: Carrera de admisin. Carrera de compresin. Combustin y carrera de expansin (carrera til). Carrera de escape.

La primera y ltima constituyen la renovacin de la carga, que se realiza aprovechando el propio movimiento del pistn.

Figura 4. Las cuatro fases en un motor monocilndrico.

Revisen los videos de la carpeta Videos de la Unidad 1: Video 1 Ciclo Motor 4 tiempos Video 2 Como funciona un motor. Video 3 Funcionamiento del motor 4 tiempos.

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1.2 Funcionamiento bsico (Ciclo terico del funcionamiento del motor de 4 tiempos) Veamos cada una de las fases detenidamente: Primer tiempo o admisin. Al separarse el pistn de su posicin ms elevada o punto muerto superior (PMS), se crea una depresin en el interior del cilindro que permite que se llene con los gases que llegan a l a travs de la vlvula de admisin abierta. Cuando el pistn llegue a su posicin ms baja o punto muerto inferior (PMI), el cigeal habr recorrido 180 grados y, tericamente, la vlvula de admisin se cerrar. La vlvula de escape permanece cerrada en este tiempo. Sin embargo, como despus veremos, se deben introducir ciertas modificaciones para mejorar el llenado. Segundo tiempo o compresin. El pistn, al desplazarse desde el PMI hacia el PMS con las vlvulas cerradas, comprime la mezcla del interior del cilindro. En el PMS saltar tericamente la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla comprimida. El pistn ha efectuado su segunda carrera y el cigeal ha dado otra media vuelta. Tercer tiempo o expansin. Por efecto de la presin ejercida por los productos de la combustin, el pistn es obligado a desplazarse nuevamente hasta su PMI, efectuando su tercera carrera, que ser la nica til, o de trabajo. Las vlvulas siguen permaneciendo cerradas. Cuarto tiempo o escape. El pistn inicia su cuarta cerrera desplazndose desde el PMI al PMS con la vlvula de escape abierta, saliendo a travs de la misma los productos quemados. Al llegar el pistn al final del recorrido, dicha vlvula se cerrar, inicindose a continuacin un nuevo ciclo. Ciclo real de funcionamiento del motor de 4 tiempos. Los fenmenos de compresibilidad e inercia del fluido que circula por el motor conducen, para optimizar el proceso de renovacin de la carga y debido al elevado rgimen de los motores, a la apertura de la vlvula de admisin antes del PMS y a su cierre despus del PMI, as como a la apertura de la vlvula de escape antes del PMI y al cierre despus del PMS. Por otra parte, la combustin de la mezcla comprimida en el cilindro no es instantnea, sino que requiere un determinado tiempo, por lo que la chispa debe saltar en la buja antes de que el pistn alcance el PMS. En la figura 5 se representa un diagrama de distribucin real, donde: AAA: Avance a la apertura de la admisin (Antes del Punto Muerto Superior). AAE: Avance a la apertura del escape (Antes de Punto Muerto Inferior). RCA: Retraso al cierre de la admisin (Despus de Punto Muerto Inferior). RCE: Retraso al cierre del escape (Despus de Punto Muerto Superior).

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Figura 5. Diagrama de distribucin en un motor ciclo Otto.

1.3 Elementos principales del motor

Figura 6. Esquema de un motor ciclo Otto con sus elementos principales.

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En el esquema anterior es posible observar cmo se disponen los elementos principales de un motor. El cilindro suele estar encastado en el interior de un bloque de fundicin o aleacin, situndose as perfectamente alineado respecto a las restantes piezas. En determinados casos el bloque se rodea de aletas, cuya utilidad es facilitar la refrigeracin con el aire de la marcha, cuestin importantsima para el funcionamiento del conjunto. En la parte inferior podemos observar el crter, que tiene como misin albergar en su interior al cigeal. En la parte superior destaca la culata, elemento que soporta a otros adicionales. En la buja se produce la chispa en el momento oportuno. Aparecen tambin las vlvulas de admisin y escape. En la cmara de combustin se comprime todo el gas previa su preparacin (convertir el combustible de lquido a gas y mezclarlo con el oxgeno para que se pueda efectuar la combustin), y una fuente de energa capaz de encender este gas cuando se haya comprimido (chispa elctrica). El empuje de esta deflagracin se transmite mediante el pistn o mbolo a la biela, y de sta a un eje cigeal (llamado as porque se trata de un eje acodado). De esta manera tenemos la conversin del movimiento rectilneo producido a movimiento circular, que es el que va a servirnos finalmente para mover las ruedas.

2. Arquitectura de motores
2.1 Motores monocilndricos

Figura 7. Avanzado motor monocilndrico de la marca Ducati.

En 1993, Massimo Bordi probaba por primera vez una idea que le haba rondado por la cabeza desde haca tiempo. El invento consista en un motor Ducati al que se le haba eliminado uno de los cilindros y se le haba aadido un sistema de bieletas que actuaba de eje de equilibrado para eliminar vibraciones. El primer motor con esta configuracin cubicaba 487 centmetros cbicos y provena de las 851 y 888 que ya empezaban a dominar el mundial de Superbikes. Ajustando poco a poco las prestaciones de ese motor consiguieron entre 75 y 85 CV al embrague con una cilindrada de 579 centmetros cbicos. Naca de esta manera la Ducati Supermono.

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Este motor constituye un ejemplo de la mxima perfeccin alcanzada en motores monocilndricos de cuatro tiempos hasta el momento. En este caso se ha adoptado ya la refrigeracin lquida por circuito cerrado, por ser la que ofrece las mejores condiciones de estabilidad de la temperatura durante el funcionamiento en todo tipo de circunstancias. Tambin se ha incorporado la inyeccin electrnica de combustible. Cabe destacar el original sistema de equilibrado antes mencionado, que podemos apreciar en la siguiente figura:

Figura 8. Sistema de equilibrado de un motor monocilndrico por doble biela.

Una de las ventajas de este sistema de equilibrado consiste en que evita un pesado volante de inercia permitiendo as al motor conseguir altas revoluciones. Se aprecia tambin el enorme pistn dotado de una escasa falda, con objeto de hacer lo ms ligero y reducir las inercias. No se puede negar la originalidad y eficacia del diseo cuestin. Una vez fijada la cilindrada (volumen del cilindro), con un diseo de los sistemas de admisin y escape optimizados a travs del aumento efectivo de la seccin de sus conductos, slo aumentando el rgimen de funcionamiento del motor se podr obtener mayor potencia. Es an alto nmero de revoluciones cuando la mezcla requiere de secciones de paso grandes para no frenarse ni perjudicar el llenado del cilindro. El corte de encendido de este motor se produca a 10.000 rpm (revoluciones por minuto del cigeal). Hasta la Segunda Guerra Mundial era extrao pasar de las 6.000 en motores comerciales, y su potencia prcticamente se ha triplicado. Si a esto se aade la indudable mejora en fiabilidad y la reduccin del mantenimiento requerido, se puede concluir que los motores de hoy en da hubieran colmado las aspiraciones de los tcnicos y aficionados de hace tan slo unos aos. El balance de este recorrido por la historia del cuatro tiempos no puede ser, por tanto, ms satisfactorio. Ya sea por motivos de economa, o por el puro placer de disear mquinas cada vez ms exuberantes, el resultado ha sido que, de las mesas de las oficinas tcnicas de las mltiples fbricas, no han dejado de salir diseos nuevos ao tras ao. Dejando un lado consideraciones sobre la suavidad y regularidad de marcha o arranque, y otras similares que se comentarn despus, se puede afirmar que, salvo excepciones, siempre que se ha aumentado el nmero de cilindros ha sido en busca de mayor potencia. Esto es as, porque en cualquier motor slo existen dos maneras de incrementarla con facilidad, que son aumentar la cilindrada, o elevar el rgimen de funcionamiento. Si se tiende a elevar la cilindrada, el aumento del tamao del pistn multiplica las fuerzas de inercia al hacerlo la masa del mismo proporcionalmente. Es fcil entender que un pistn mayor es ms pesado, y esto obliga al resto de los elementos a reforzarse, simplemente para conseguir pararlo en los puntos muertos. Si se

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eleva el rgimen, las fuerzas se incrementan de forma todava mayor que aumentando el peso, ya que crecen con el cuadrado de la velocidad. Es evidente que el mejor camino es dividir el trabajo entre varios cilindros. stos, al ser ms pequeos, disponen de una masa menor que permita aumentar el rgimen, de modo que eleva el nmero de explosiones en un mismo tiempo. Esto compensa la menor cilindrada, y mantiene las solicitaciones sobre la biela y dems elementos a un mismo nivel, de modo que la fiabilidad del motor queda inalterada. Por tanto, a igualdad de cilindrada, se aumenta la potencia del motor sin perjuicio para la fiabilidad mecnica. Incluso, en muchos casos, el rendimiento es mayor, ya que la hacienda unitaria (la dcada civil individualmente) obtenida resulta ms equilibrada. El principal inconveniente de los motores de varios cilindros es, sin lugar a duda, la elevacin de los costos de fabricacin, principalmente por la multiplicacin del nmero de elementos y por la mayor complicacin del diseo. Asimismo, y de cara a la conduccin, el aumento de peso del motor puede hacer que una moto de ms cilindros sea ms difcil de pilotar. Por lo dems, pueden presentarse problemas para ubicarlo en el chasis, e incluso dificultades notables en la accesibilidad a la hora de realizar operaciones de mantenimiento, llegando a convertirse en un autntico engorro. En cuanto a las ventajas, son numerosas. En primer lugar, hay que destacar la mayor potencia para igual cilindrada; adems, mayor finura o regularidad de funcionamiento, junto una mejora en la facilidad de arranque, e incluso de mantenimiento de regmenes de ralent. Tambin la disminucin notable del nivel de vibraciones, sobre todo motores de muchos cilindros. Hoy en da se puede afirmar que, salvo los grandes monocilndricos, con un segmento de mercado bien definido en las modalidades campestres, donde la ligereza, el coste y el tamao son fundamentales, la cilindrada unitaria (de cada cilindro) de los motores no suele sobrepasar los 250 cm, sobre todo en modelos de carretera con unas mnimas pretensiones deportivas. Siempre hay excepciones y marcas que, por distintos motivos, se especializan en motores concretos, por ejemplo Ducati, que con sus bicilndricos ha conseguido batir en muchas ocasiones a los motores de cuatro cilindros, pero, en general, es una aproximacin bastante exacta. Tampoco se cumplir esto en ciertas motocicletas cuyo diseo pueda depender, no ya de factores tcnicos, sino de otros de naturaleza esttica, por ejemplo motos tipo custom, motos urbanas, etc... 2.2 Motores bicilndricos Los motores bicilndricos son los ms utilizados en motos de hasta media cilindrada, si bien en los ltimos tiempos, se ha extendido su uso a las grandes cilindradas. Ello est motivado, en gran medida, por el xito obtenido en competicin por los fabricantes que tradicionalmente han empleado esta disposicin, as como la reglamentacin de los campeonatos de Superbikes, en los que gozan de alguna ventaja en cuanto a cilindrada sobre los modelos de cuatro cilindros. Pueden disponer los cilindros en lnea, en cuyo caso el cigeal va colocado transversalmente respecto al sentido de marcha del vehculo. Cuando se emplea la configuracin bxer (cilindros horizontales opuestos), el cigeal se coloca longitudinalmente respecto al sentido de marcha. Cuando los cilindros se disponen en "V", el cigeal se puedo colocar tanto transversal como longitudinalmente.

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La disposicin ms empleada, que no la nica, consiste en disponer los cilindros en "V", con un ngulo que oscila entre los 45 y los 90, con el cigeal dispuesto transversalmente, para as favorecer la estrechez de la moto. Muchos de ellos alcanzan cifras de potencia que superan los 160 CV, disponiendo de refrigeracin lquida, distribucin multivlvulas e inyeccin electrnica conjuntada con el encendido, por lo que son motores a la ltima, tecnolgicamente hablando. En muchos de los casos, se aplican a modelos de neto corte deportivo, si bien tambin se emplean en modelos ms tursticos, disponiendo de la misma base mecnica, pero con la termodinmica adaptada a las nuevas condiciones de uso, disminuyndose la cifra de potencia mxima, en beneficio de un funcionamiento ms suave abajo y medio rgimen, con mayores cifras de par. Es tambin la disposicin ms empleada en modelos custom.

Figura 9. Moderno motor bicilndrico en V de la marca Ducati.

Figura 10. Motor bicilndrico en lnea de la marca BMW.

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La figura 10 nos muestra un moderno motor bicilndrico con el cigeal situado transversalmente, caracterizado por qu los ejes de ambos cilindros son paralelos y el plano que los contiene est colocado en direccin transversal a la marcha. Las ventajas de este tipo de disposicin son varias. En primer lugar, la compacidad del conjunto y su relativo bajo coste, ya que, al estar contenido el motor en un solo bloque, hay menos piezas que construir. Otras ventajas son su buena refrigeracin y la pequea longitud de motor. Como detalles que confirman su moderno diseo estn las cuatro vlvulas por cilindro, o la inclusin de un eje de equilibrado que debe girar a velocidad doble de la del cigeal, con objeto de eliminar vibraciones. Dos rboles de levas accionan sus ocho vlvulas. Esta disposicin es actualmente muy empleada, ya que es caracterstica de los fabricantes japoneses. Tambin las firmas inglesas lo emplearon en su da con profusin, de modo que existen ejemplos en marcas como Norton, BSA, Matchless, en las cuatro japonesas, BMW, y, en general, prcticamente todas las marcas de renombre.

Figura 10. Motor bicilndrico en V de la marca Guzzi.

El motor de la anterior figura es el ms antiguo de los aqu estudiados. Como puede apreciarse, se trata de una visin frontal de un bicilndrico en "V". Se denomina as porque los ejes de sus dos cilindros se cortan formando esta letra imaginaria, cuyo ngulo interior es en este caso de 90. Va colocado de manera que la direccin del cigeal coincide con la de la marcha, denominndose "cigeal longitudinal", o "motor en V transversa marcha". El desplazamiento de cada pistn es elevado: ms de 400 cm. El mismo motor se fabricaba en versiones de 1 litro de cilindrada total. Los pistones son bombeados o de alta compresin, caractersticos de los motores antiguos de elevadas prestaciones. Las bielas estn partidas para facilitar su desmontaje. En su parte trasera se sita el embrague bidisco en seco de origen automovilstico y, tras ste, la caja de cambios y la transmisin por cardan. La refrigeracin se confa al aire de la marcha, que evaca el calor de las numerosas aletas distribuidas por los cilindros, culatas y crter inferior. En algunas versiones tambin haba un radiador destinado a enfriar el aceite. Este motor se distingue por su sencillez de mantenimiento y agradable

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accesibilidad, as como por sus prestaciones nada despreciables, junto con una cierta rudeza que un entusiasta de las clsicas llamara "carcter". Las ventajas de esta disposicin en "V" son varias respecto a los tradicionales cilindros en paralelo. Por una parte, el motor mantiene un giro ms equilibrado, de modo que las vibraciones son menores. De hecho, este motor no dispone de eje de equilibrado. La refrigeracin de los cilindros es muy buena, ya que al tener los cilindros orientados hacia el exterior, el aire incide en ellos con fuerza. Adems, el motor es muy estrecho su parte inferior, lo que permite situarlo muy bajo, sin peligro de que roce en el suelo en inclinaciones pronunciadas. En su contra, tiene un coste ms alto, ya que hay que fabricar dos cilindros independientes con sus correspondientes rganos de distribucin. Tambin es un motor largo, ya que la disposicin del cigeal obliga a tener todos los ejes de motor en la misma orientacin y, al estar situados detrs, aumentan la distancia. La marca tradicional en el empleo de este tipo de motores ha sido Moto Guzzi, pero otras firmas tambin lo han usado, como por ejemplo Honda.

Figura 11. Motor bicilndrico en configuracin bxer de la marca BMW.

El motor de la figura anterior va a ser el ltimo de los aqu estudiados y a la vez uno de los ms modernos. Ofrece un conjunto de interesantes soluciones para tratar de convertir un propulsor de estas caractersticas en plenamente competitivo. La figura muestra una perspectiva de un corte del mismo (motor bxer). En primer lugar, hay que destacar que este conjunto es parte activa del bastidor, ya que todo el grupo delantero y el subchasis trasero van anclados a l, as como tambin el cardan. La estructura que adopta se denomina "bxer" o de "cilindros opuestos", en este caso situados transversalmente a la marcha. stos van colocados de tal manera que sus

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ejes estn aproximadamente uno a continuacin del otro, con el cigeal en el espacio que queda entre ambos. Justamente debajo contemplamos un eje intermedio que, movido por el anterior a travs de una cadena, acciona su vez otros cuatro elementos: dos bombas de engrase su parte delantera y los dos rboles de levas a travs de dos cadenas que toman su fuerza en sendas coronas talladas en el mismo. En cuanto a las bombas, una suministra presin a los rodamientos y las superficies interiores del motor, y la otra a las culatas a travs de los cilindros. Con este motor, BMW quera disponer de soluciones actuales tales como las cuatro vlvulas por cilindro, pero sin renunciar a la compacidad de modelos anteriores. Esto se consigui desechando la idea de situar los rboles sobre las vlvulas, pues dara un ancho total excesivo que perjudicara el ngulo de inclinacin en curva; la solucin fue situar la culata a media altura, acabando de cerrar el camino con dos varillas y dos balancines desdoblados. Este motor incorpora un sistema de alimentacin por inyeccin electrnica multipunto Bosch Motronic. Su microprocesador recoge informacin a travs de diversos sensores de la apertura del acelerador, la velocidad de giro, la masa del aire aspirado y la temperatura del aceite, y da como respuesta al inyector una seal elctrica que determina la cantidad de gasolina suministrada, al controlar el tiempo que ste permanece abierto. Adems, va provisto de un catalizador de los gases de escape con objeto de reducir las emisiones contaminantes. En la parte ms alta del crter incorpora un potente alternador, movido por una correa trapezoidal que une su polea con otra situada en el extremo delantero del cigeal. Las ventajas de esta disposicin son sobre todo la excelente refrigeracin de los cilindros y la situacin del peso del motor en una zona muy baja. Los inconvenientes vuelven a ser los costes, y ahora, adems, la anchura del conjunto, que obliga a una situacin algo elevada del motor para evitar roces de las culatas en las curvas. Esta disposicin ha sido la clsica de BMW a lo largo de 70 aos, pero tambin ha sido empleada por otras marcas en la historia. Algunos ejemplos pueden ser modelos de Zundapp o de Velocette. Ha habido algunas otras disposiciones de motores de dos cilindros, pero mucho ms marginales que las anteriores: cilindros opuestos longitudinales a la marcha, cilindros en paralelo colocados paralelos al suelo y cilindros paralelos longitudinales a la marcha, pero ambos en modelos concretos y sin ninguna continuidad. 2.3 Motores tricilndricos Son los motores menos fabricados, siendo una solucin intermedia entre los bicilndricos ms sencillos y los tetracilndricos ms costosos. Un ejemplo puede ser la ya desaparecida BMW K75. Los cilindros estn dispuestos horizontalmente mirando hacia un lado y el cigeal en la direccin de la marcha, para evitar tener que utilizar un par de piones cnicos para accionar el cardan. Las principales ventajas de los motores de tres cilindros vienen dadas por la posibilidad de realizar propulsores suaves, menos pesados que los de cuatro cilindros, pero con buenas prestaciones. No son habituales, aunque firmas como BSA, Triumph, y Laverda han realizado bastantes motos con esta disposicin. En la actualidad, como motor de serie slo se emplea en ciertos modelos de la renacida fbrica inglesa Triumph, existiendo no obstante alguna marca de presencia marginal como Benelli y algn motor de competicin empleado por Aprilia en MotoGP.

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Estos motores, los tricilndricos, son de mantenimiento moderado y muy buenas prestaciones, con potencias elevadas y un par tambin alto, mientras que sus curvas de potencia y par son suaves, sin sobresaltos y con una entrega gradual. Tienen un coste de fabricacin intermedio entre los de dos y cuatro cilindros y una mayor estrechez como ventaja constructiva.

Figura 12. Motor tricilndrico en lnea Triumph (ms estrecho que el cuatro cilindros anterior).

2.4 Motores tetracilndricos Existen motores de cuatro cilindros de 250 centmetros cbicos. Piezas de relojera, casi. Hoy en da empiezan desde las 400 del exclusivo mercado japons hasta cilindradas muy altas. Dentro de ellos, los transversales parecen perfilarse como los ms habituales por la variedad de sus aplicaciones. Son motores que aportaron innumerables soluciones tecnolgicas que en algunos casos eran ms ingeniosas que complicadas. Extensamente desarrollados en un amplsimo abanico de cilindradas con una relacin peso/potencia muy baja (desarrollan mucha potencia para el peso que tienen). Refinados, con ralent estable, suelen ser pobres en altos y se desenvuelven bien en regmenes de revoluciones muy altos. La forma del cigeal proporciona una explosin cada media vuelta, es decir, cuatro regularmente repartidas en las dos que contienen un ciclo. En algunos casos, son bloques motor enormes debido a que utilizan refrigeracin por aire, sobresaliendo y destacando sus lneas sobre las del resto de la moto. La profusin de este tipo de motores es debida principalmente a los fabricantes japoneses, aunque previamente fueron utilizados en motocicletas de altas prestaciones europeas como las famosas MV Agusta y multitud de mquinas de competicin, sobre todo italianas, se ha debido a su relativa economa de fabricacin a causa de los pocos elementos necesarios para realizar el propulsor y a la gran compacidad y sencillez del diseo comparada con un motor en V. Otras ventajas claras son su fcil refrigeracin

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y su pequea longitud, similar a la de un tricilndrico de la misma disposicin. La anchura es un problema fundamental, sobre todo cuando se incorporan elementos accesorios en los extremos del cigeal, a los lados de la moto.

13. Motor tetracilndrico en lnea de la firma Honda.

14. Motor tetracilndrico en V Ducati Desmosedici.

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Otra disposicin famosa de un motor tetracilndrico es en V, cuatro cilindros dispuestos en dos Vs paralelas y el cigeal transversal al sentido de la marcha. Un claro exponente es la VFR de Honda, que ha recibido recientemente un aumento considerable de cilindrada desde los 750 hasta los 1200 centmetros cbicos y una serie de aportes tecnolgicos que puede abrir las puertas de par en par a un nuevo estilo de conduccin y disfrute de la moto. Su principal virtud es la estrechez del conjunto, similar a la de un tricilndrico, que repercute no slo en la manejabilidad de la motocicleta, sino tambin el mejor factor de penetracin aerodinmica, que a alta velocidad equivale a un buen nmero de caballos. Tambin es destacable el bajo centro de gravedad que consigue, solamente superado por un bxer. Como inconvenientes, la accesibilidad mejorable y una regularidad de funcionamiento ligeramente peor que la de su homnimo en lnea. Una sea identificativa de este motor es que los balancines de la culata son accionados por el cigeal a travs de una cascada de piones, lo que reduce a cero el mantenimiento que en otro caso se le encarga a la cadena de transmisin primaria. Pese a ser una solucin costosa, fue la escogida por Honda para su VFR. Este tipo de motores es bastante caro de fabricar, y por ello su produccin no alcanza los niveles de los motores en lnea, los reyes de la categora de cuatro cilindros. La multiplicacin de los sistemas y la dificultad para realizar algunos de sus componentes son la razn principal. Adems de Honda, otros fabricantes han utilizado este tipo de motores en motos de altas prestaciones y prestigio, as como en motos de gran peso y capacidad de carga.

15. Motor tetracilndrico tipo bxer.

Como ltimo ejemplo de este tipo de motores, tenemos en cuenta los bxer de cuatro cilindros, dotados de dos bloques de dos cilindros enfrentados cada uno y entre los que se sita un breve cigeal. Este propulsor de inspiracin automovilstica (Volkswagen y Porsche) tuvo que incorporarse a una motocicleta de clara vocacin turstica, y que fue la precursora de lo que actualmente se ha dado en llamar Supertourers: la Honda Goldwing de finales de los setenta. Desde entonces, se ha mantenido tal cual, salvo ligeras modificaciones. Estas motos estn tan equipadas y por tanto son tan pesadas, que es importante mantener lo ms bajo posible el centro de gravedad, y esto lo consigue a la perfeccin todo bxer. Dos vlvulas por cilindro parecen suficientes para un motor de ms de un litro de cilindrada, y adems le dan un carcter muy civilizado. Dos rboles de levas y cuatro

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ejes para los balancines, dotados estos ltimos de reglajes por tornillo y contratuerca, completan las culatas, y dos correas dentadas de neopreno sirven para comunicar el movimiento desde el cigeal hasta ellas. Estos motores estn sobrados de todo, de par en bajos y altos, y de potencia a cualquier rgimen. Son extremadamente costosos y no presentan grandes ventajas. Una disposicin algo similar, el cuatro cilindros en V transversal a la marcha, ha sido ms empleada debido a su menor anchura, con ejemplos claros en las antiguas Brough Superior y ms actualmente en Honda, en su modelo Paneuropean.

2.5 Motores de seis cilindros En cuanto a los motores de seis cilindros, son casi marginales. Fue en su da una autntica revolucin presentado en la Honda CBX 1000, pues su impresionante aspecto, junto al hecho de haber sido el primer motor de serie en declarar una potencia superior al centenar de caballos, lo rodearon de una aureola casi mgica. Y no es para menos. Sin embargo, los elevadsimos costes de produccin y que ninguna de las dos soluciones desarrolladas logr eliminar los problemas de suspensin trasera, hicieron de este modelo uno meterico no por lo alto que lleg, si no por lo fugaz que fue. Adems de este motor han habido otros dos ejemplos ilustres: la Benelli Sei y la Kawasaki Z 1300. Otro caso de motor de seis cilindros es la Honda GL 1800.

15. Motor de seis cilindros de 750 cm Benelli Sei.

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