DEPAVIMENTOSReyes Lizcano, Fredy Alberto Disefio racional de pavimentas / Fredy Alberto Reyes Lizcano. ~la ed.- Bogota: CEJA, 2003. 586 p. il. ISBN: 958-683-622-3 1, Pavimentos 2, Cargas dindmicas (pavimentos) 3, Disefto de estructuras 4. Materiales bituminosos 5. Mecénica de suelos 6, Resistencia de materiales |. Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de Ingenieria. Departamento de Ingenieria Civil. Escuela Colombiana de Ingenieria SCDD 6258 ed. 21 Catalogaci6n en la publicacién - Pontificia Universidad Javeriana. Biblioteca General Disefio racional de pavimentos Primera edicién: noviembre de 2003 © Fredy A. Reyes Lizcano, 2003 © Pontificia Universidad Javeriana © Escuela Colombiana de Ingenieria GIA Centro Editorial Javeriano Editorial Escuela Colombiana de Ingenieria Cra. 7a No. 40-62, primer piso Av. 15 No. 205-59, bloque C, primer piso Bogor ‘Telefax: 6762655 ° editor@escuclaing.cdu.co Direecién Direccién Selma Marken Farley Jimena Lemoine Garzén Coordinacién editorial Coordinacién editorial Alfredo Duplac Ayala Jorge Cafias Sepillveda Autocdicion Disefio de caritula Miguel Fernando Serna Jurado Luisa Fernanda Manrique Preprensa digital Asereolor Ltda. Impresién Stilo Impresores Ltda, ISBN 958-683-622-3 Prohibida la ceproduccidn total o parcial de esta obra, por cualquier medio, sin autorizacién escrita de los editores. Impreso en Colombia - Printed in ColombiaConTENIDO REecONOCIMIENTOS 19 INTRODUCCION 21 PRIMERA Parte FUNDAMENTOS DE DiseNo por METODOS RACIONALES De EsTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE Capitulo 1, Pavimentos 25 Indice de capacidad portante de la plataforma 25 Unidades climaticas 26 Clases de capacidad portante de los suelos 6 Transito 27 Reparticién del transito 28 Peso maximo del eje 2B Clases de traénsito 2B Estructuras de pavimentos 30 Plataforma 30 Capa de subrasante 31 Capa de subbase 33 Capas de base 40 Capas de imprimacién y de liga 50 Capas de rodadura 50 ‘Tipos particulares de revestimientos 57 Concretos asfélticos clavados 58 Reologia del asfalto 58 Propiedades reolégicas de los materiales asfdlticos 58 MecAnica del medio continuo 5910 Discho RAcIONAL DF PaviMENTOS Clasificacién de los cuerpos a partir de su ecuaci6n reoldgica de estado 61 Liquido de Newton 0 liquido puramente viscoso 63 Cuerpos viscoelasticos 64 Generalizaci6n 65 Flujo y relajacién 66 Flujo de los cuerpos viscoelasticos 66 Relacién entre los cuerpos viscoelasticos 68 Recubrimiento 70 Modelos reolégicos 70 Viscoelasticidad lineal. Funcién de flujo y relajacion B Funcién flujo 74 Deformaci6n en el instante T 74 Funcién relajaci6n % Tipos y usos de asfaltos 77 Asfaltos 7 Clasificacién y especificaciones 7 Usos y funciones del asfalto 79 Composicin quimica del asfalto 80 Modelo desarrollado por SHRP 84 Caracteristicas reolégicas del asfalto 86 Asfaltos modificados 86 Durabilidad de los asfaltos 99 Especificaciones de los cementos asfélticos 102 Propiedades reolégicas y comportamiento en servicio 109 Asfalto espumado 14 Emulsién de asfalto modificado con polfmero 118 Especificaciones de utilizaci6n 121 Controles 122 Capitulo 2. GENERALIDADES SOBRE LA FATIGA DE MATERIALES 123 Limite de fatiga 126 Dispersion de la duracién de la vida 1% Acumulacién de darios. La ley de Miner 127 Suelos 128 Leyes de comportamiento mecénico de los suelos 128 Anilisis en el laboratorio 128 Ensayos de placa 329 Influencia del desviador para un ntimero de ciclos de carga dado 132 Limites usualmente admitidos de deformacién elastica para un suelo en funcién del nimero de ciclos 132 — nic A Asmar erent sic enGrave no tratada: un material que se comporta come un suclo Aproximacion tedrica de laborat Aproximacion empirica in site io. Materiales tratados con ligantes hidltiulicos Ditcrentes fipos de ensayos Resultado de ensavos Curvas de esfuerzo deformacian - definicion del modulo # Ensayos de fatiya Materiales astalticos Module de deformacion Influencia de la temperatura ¥ de lo frecuencia Ensayos de fatiga Influencia de la temperatura Ensavos de traccion girerta Capitulo 3. DIMENsIo MENTO DE PAY Modelos de la mecdnica de calzactas Modelo de Boussinesy Madclos bicapas Modelos multicapas (Burmister, 1943) Aplicacién de los modelos de calculo Estructuras (radicionales: Determinacion de estuerzos v detormaciones Determinacidn de esfuerzos Determinacién de ciertas caracteristicas de materiales de calzadas: Suelo soparte Materiales granulares en gravas no tratadas Capas en materiales askilticos Capas en materiales tratados con ligantes hidratilicos, Aplicacidn numérica a las formulas de caleulo rmulas de Boussinesg Formulas de Westergaard Férmula de Palmer y Baber Farmulas de Qdemark Comparacién con Alize Ill Conclusiones ay ISL ISt 14 160 lo4 lot loo. 13 179) 170 isi 182 186 190) 190) \92 195 195 (Ws 196Diseno Racionat o& PAviMENTOS Capitulo 4. APLICACION DE MODELOS DE CALCULO. ALizE IIL 197 Estructuras tradicionales 199 Esquematizacién de las estructuras tradicionales y su funcionamiento 200, Capitulo 5. RECOMENDACIONES PARA CONSTRUCCION DE CAPAS ASFALTICAS 207 Materiales asfalticos usados en pavimentacién 209 Introduccién 209 Mezclas asfalticas en caliente para capas de rodadura y de liga sobre soportes poco deformables 210 Mezclas asflticas semiabiertas 210 Granulometria 210 Contenido en ligante 21 Propiedades 211 Mezcla asfdltica de mantenimiento en capa delgada 213 Tipos de carpetas de mantenimiento 214 Finos de aporte para mezclas asfalticas de rodadura 215 Mejoradores de adhesividad para mezclas asfdlticas 216 Equipos de fabricaci6n 217 Centrales asfalticas 217 Dosificadores de materiales granulares 221 Equipos de extendido y terminado 221 Equipos de compactacion 222, Bjecucién de los trabajos 222 Reconocimiento del soporte, extendido y nivelacion 227 SEGUNDA PARTE FUNDAMENTOS y DiseNO roR Méropos RActONALES DE PAVIMENTOS EN CONCRETO Capiruto 1. CALZADAS EN CONCRETO 237 Introduccién 239 Generalidades 240 Elconcreto: definicion y caracteristicas generales 240 Ventajas y desventajas del concreto como material de calzadas 243Conrenioo, Caprituto 2. CONCEPCION DE CALZADAS EN CONCRETO. 251 Introduccién 253 Funcionamiento de las calzadas en concreto 253 Modelos de la mecanica de calzadas 253 Modelo de Westergaard (1926) 253 Modelos multicapas (Burmister, 1943) 255 Modelo de elementos finitos Dalle 257 Modelacién del componente de la calzada. Ilustraci6n del modelo de Burmister (programa Alize III del LCPC) 260 Modelacién de) comportamiento a la fatiga del concreto 260 Valoracién del transito 62 Valoracién de las juntas y las fisuras 262 Esquema del funcionamiento de las calzadas en concreto 267 Dimensionamiento de calzadas en concreto 272 Calzadas con trénsito pesado 272 Calzadas de transito bajo 27s Calzada en placa gruesa para transitos medios y pesados 276 Concreto reforzado en continuo 276 Capitulo 3. Marerraces 279 Introduccion 281 Revisién sobre el consumo de materiales 281 Cemento 282 Generalidades 282 Acciones y papeles del cemento dentro de la mezcla 283 Valores Ifmites de las caracteristicas del cemento 284 Seleccién del cemento y precauciones particulares 286 Elementos finos de adicién 286 Generalidades 286 Origen y produccién de cenizas volantes 287 Caracteristicas y composicién quimica de las cenizas volantes 287 Accién de la ceniza volante y forma de utilizacion 288 Caso de las cenizas himedas 288 Agregados 289 Generalidades 289 Caracteristicas de los granulares y valores limites 289 Seleccién de los granulares y precauciones particulares 290 Agua 293 Aditivos 29314 Oisefo Ractonal_O& PAVIMENTOS Generalidades 293 Papel de los aditivos 293 Aceros 294 Retardadores del fraguado de superficie 295 Productos de curado 295 Productos para juntas 295 Formulacién del concreto 296 Obdjetivos 296 Caracteristicas requeridas para los concretos utilizados en técnicas viales 297 Esquema general para un estudio de composicion 298 Aplicacién de diferentes concretos 300 Concreto poroso 301 Estudio de la compatibilidad de los constitutivos 302, CariTuto 4. EyeCuciGN DE UNA CALZADA NUEVA 303 Generalidades 305 Extendido y colocacién entre formaletas fijas 307 Colocacién y nivelacién de las formaletas 307 Tipos de equipos y limites de utilizacién 309 Extendido y colocacién de concreto con m4quinas de formaleta deslizante 310 Introduccién 310 Descripcién del grupo de extendido 311 Funciones principales de los equipos 313, Funcidn de transferencia y guiado de los equipos deextendido 318 Prueba de conveniencia del extendido 323 Trabajos previos 324, Realizacién de la fundacién del concreto pobre 325 Colocacién de armaduras para concreto armado continuo 326 Colocacién de los aceros 328 Colocacién de pasadores 329 Juntas 331 Papel y momento de ejecucién 331 Equipos y técnicas de corte 332 Juntas transversales de retraccién y flexi6n 334 Juntas longitudinales de retroflexién 335 Juntas transversales de construccién 335 Juntas longitudinales de construcci6n 336 Paradas de obra 336ConTenioo. 15 Reinicio del equipo 337 Llenado de juntas 337 Trabajos de terminado 339 Descascaramiento quimico 339 Clavado-desnudo MI Estriado 341 Curado del concreto 342 Influencia de las condiciones atmostéricas 343 Colocacién del concreto en tiempo célido 343 Colocacién del concreto en tiempo de lhuvia 344 TERCERA PARTE Disenio AvANZADO POR MEtoD0S RACIONALES DE ESTRUCTURAS FLexiptes, Caras ASFALTICAS GRUESAS, GRAVAS TRATADAS CON Licantes HiprAuticos, Esrructuras Mrxtas, INVERSAS Y DE CONCRETO Capiruto 1. EyeMPLOS NUMERICOS CON EL USO DE LOS PROGRAMAS. Cevem, Auize III, Kenrav y Derav 349 Datos requeridos para el dimenstonamiento de estructuras de pavimentos 351 Transito 352 Clases de transito 352, ‘Transito equivalente 353 Valor del Coeficiente de Agresividad Media (CAM) 354 Pardmetros de la base de calculo 354 Datos climaticos y del ambiente 354 Pardmetros descriptivos de la plataforma de soporte 355 Suelo soporte 355 Capa de subbase 355 Materiales de las capas de pavimento 356 Metodologfa para el disefio 360 Predimensionamiento 360 CAlculo de la estructura 360 Verificacién de las deformaciones del soporte por fatiga de la i estructura 360 | Ajuste de los espesores calculados 360 i Disefio para las familias de estructuras de calzadas 361 1 Verificacién comun de la subrasante y de las capas noligadas 361 i Capas granulares 362 E |16 DiseNio Raciona. oF PAVMENTOS: Calzadas flexibles y asfalticas gruesas Pavimentos con capas tratadas con ligantes hidrdulicos Calzadas con estructura mixta Calzadas con estructura inversa Calzadas en concreto Pasadores para las calzadas de placas CaAlculo de la agresividad del transito Agresividad de un eje Agresividad de un vehfculo pesado Agresividad del transito Ejemplo de cAlculo detallado de la agresividad de un trénsito CAPITULO 2, CALCULO DE CALZADAS DE CONCRETO POR ELEMENTOS FINITOS 362. 371 382 391 402 407 411 411 412 412 413 417 Caracteristicas generales de modelos mateméticos Definicién de un modelo Representacién de Jas cargas exteriores Representacién de estructuras Modelo de Burmister ‘Transformacién de Henkel Resolucién de A’g = 0 Condiciones limites del problema Caso de una carga puntual Caso de cargas mtltples Modelo de Westergaard Modelo de placa Definicién del modelo Representacién mateméatica Formulacién variacional Definicién del problema aproximado Resolucién del problema aproximado, Ecuacién del modelo de placa Modelo de placa de tres dimensiones Escogencia de la malla Célculo de la energfa potencial de la placa Calculo de la energfa del sustrato CAleulo de la energia del sustrato, Caso general de un masivo estratificado multicapa elastico Eliminacién de las variables implicitas 419 419 419 422 423 425 426 427 427 429 430 432 434 434 435, 436 438 441Comte moo Cariruto 3. ANALISIS TEORICO DEL BOMBEO EN PLACAS DE CONCRETO 449 Elementos tedricos de base 451 Expulsion del agua en una sola direccién 452, Expulsion del agua en dos direcciones 453 Presién del agua bajo las placas 454 Erosién por la accién dinémica del agua 455 Estimacion de las velocidades de expulsion del agua 457 Balance del desplazamiento de los finos bajo placas 457 Balance de la fuerza de portancia 458 Balance de Ja ecuacidn de energia 459 Cariruo 4. METODO DE CALCULO DE REFUERZO CON MATERIALES TRATADOS 461 Esquematizacién de la carga. Intensidad de aplicacién 463 Intensidad de aplicacién de las cargas N 464 Modelacién de la antigua calzada 464 Caracteristicas de los materiales 465 Soporte 466 Materiales granulares GNT 467 Materiales bituminosos 467 Materiales tratados con ligantes hidraulicos 469 Dispersion y riesgo 470 Riesgo 473 Calculo del espesor 474 Bjemplo de aplicacién 475 Dimensionamiento de capas no tratadas 476 Esquematizacion de una estructura flexible 476 Ejemplo de aplicacién 477 Recomendaciones 478 Primer caso 478 Segundo caso 478 Metodologia racional para la estimacién de dafos en calzadas nuevas y rehabilitadas en pavimento flexible 478 Método recomendado 479 Conocimiento del transito 483 Esquematizacin estructural del pavimento 485 Criterios de clasificacién de un pavimento 487 Conclusiones y desarrollo del método 495,18 Orsenio Racional 0& PAVIMENTOS: Ejemplos resueltos Ejercicio ANEXO A, DISENO AVANZADO POR METODOS RACIONALES Manual del usuario Cedem (CAlculo de Esfuerzos y Deformaciones en Estructura Multicapa) Descripci6n Pardmetros del programa Funcionamiento del programa Kenpav (disefto racional de pavimentos) Instalacién Acceso. Inicio Célculo del trinsito Tipo de estructura ANEXO B, TABLAS RESUMEN PARA EL DISENO DE PAVIMENTOS POR MEDIO DE METODOLOGIA RACIONAL Caracteristicas de los materiales Materiales tratados Materiales tratados en comportamiento en fatiga Mezclas asfélticas Gravas asfalticas Capas de rodadura con médulo elevado Materiales tratados con emulsi6n asféltica Materiales de concreto Materiales tratados con ligantes hidraulicos Transito Determinacién del Coeficiente de Agresividad Media (CAM) Determinacién del valor del riesgo Valores probabilfsticos de la ley normal Solicitaciones admisibles Espesores minimos tecnolégicos Espesor m{nimo tecnol6gico para capas asfalticas Subrasante BIBLIOGRAFIA fxpices 496 502 503 505 505 505 506 510 510 511 511 511 512, 513 gS $ gs 8 SKRGLES es ae ug 552, 553 555 573RECONOCIMIENTOS Agradezco la colaboracién de César Gonzdlez, Alexander Rodriguez, Mauricio Rey, Adriana Ordériez, Paola Geney, Gertrudis Arrieta, Luis Alfonso Mantilla y Ana Maria Caceres, asistentes graduados, quienes aytt- daron a pasar los manuscritos y a realizar las figuras durante los cinco atios de gestacién de este trabajo en sus mtiltiples etapas y correcciones. Finalmente se logré este documento, que se ha probado con éxito en cursos de maestria y especializacién en universidades como la Javeriana, los An- des, Militar y Catélica; ademds, algunos de sus capitulos se han citade en conferencias dictadas en Eafit, Escuela Colombiana de Ingenieria, Uni- versidad Industrial de Santander (UIS) y Universidad de Cartagena, ast como en varios simposios nacionales e internacionales.InTRODUCCION El autor desea transmitir a generaciones actuales y futuras los conoei- mientos adquirtdos en Francia durante el dactorado que realizé en el Labo- ratoire Central des Ponts et Chaussées y en la Ecole Nationale Superieure de Mecanique de Nantes, su prictica profesional de quince arios, y su ex= periencia docente ¢ investigativa tanto en la Universidad de los Andes como en la Pontificia Universidad Javeriana en los tres tiltimos afios, me- diante un enfoque moderno de la ciencia de los pavimentos para Colom- bia, con la pretensién de que to incluido en este libro sea un grano de arena que aywde a resolver la crisis y el atzaso que presenta el pais en el sector vial. El texto consta de dos partes, una muy bdsica y otra mds avanzada, con el propésito de que siron tanto para estudiantes del ciclo bésico de ingenieria civil, de especializacién y de magfster, como también para profesionates y técnicos de la especialidad. A Jo largo del texto se hace un flamado al inge- nicro para que sc interese en la investigacién y tenga confianza en utilizar fecnologias modernas, mds préximas al comportamiento real de las es- tructuras de los pavimentos. En Ia obra se producen conceptos tebricos y précticos por medio de la teo- ria de la elasticidad (métodos racionales) y de leyes de fatiga para los ma- teriales que conforman las capas de los pavimentos; asi mismo se desarro- tla la metodologia de Alize II para el cdleulo de espesores nuevos y de espesores de refuerzo, ai igual que los softwares Kenpav y Cedem, los cuales se entregan en CD, para uso académico. Igualmente, se trata lo referente al empleo de los elementos finitos y el andlisis tedrico del fenémeno det bombeo en pavimentas rigidos. En la actualidad estd en proceso de elaboracién un segundo libro, denomi- nado Extendido, compactacién y auscultacién dindmica de pavimen-22 Distho Racionn o¢ Pavarenros: tos, en el que se incluye una metodologta de auscultacién dindmica de calzadas y aspectos del extendido y compactacién de capas, desde la éptica de la modelacién matemdtica, ast como de transferencia de energta, La metodologia que se propone en este libro es vélida, pero se recomienda no inventar los valores de médulos ni de leyes de fatiga, pues ef texto se basa en mezclas mds elaboradas y que cumplen con especificaciones mds severas, las que se rigen por los lineamientos det Manual de diseno de pavimentos, def [DU-Universidad de los Andes, del cual el autor parti- cipé como investigador principal. Para las mezclas que se utilizan nor- malmente en el pais, el disenader estd en la obligacién de ejecutar los ensayos de caracterizacién dindmica en un laboratorio certificado La universidad y el autor no asumen ninguna responsabilidad por ef mal uso del método racional y menos atin si los valores tomados son inventa- dos por el usuario y no medidos.PRIMERA PARTE Fundamentos y disefo por métodos racionales de estructuras de pavimento flexibleCAPITULO 1 Pavimentos{voice ve Capacioan PoRTANTE DE LA PLATAFORMA ese a que existe un gran niimero de ensayos realizados en di- versos laboratorios, no hay una carta que contenga las condi- ciones de los materiales debido a las enormes diferencias climaticas y geolégicas de cada regién; por esto el ensayo de California Bearing Ratio (CBR) ha perdurado al tratar de caracterizar la capaci- dad portante de los suelos, que es la mejor forma de diferenciar los suelos sobre la base de su resistencia al punzonamiento, pero de nin- guna manera refieja el efecto de la aplicacién de las cargas del transi- to. El modo ideal para caracterizar los suelos es por medio de leyes que si permiten describir su comportamiento, tales como su médulo eldstico y su ley de fatiga. De todas maneras, el valor que se toma en las metodologjas tradiciona- les para el disenio es la capacidad de soporte CBR para los suelos que se encuentran 30 cm arriba de la plataforma, entre los cuales estan: * Terraplén en corte * Capas de relleno * Terreno natural * Capa de forma Los esfuerzos que se aplican en la superficie se disipan a través del espesor de cada una de las capas de la calzada, cuyas dimensiones se definiran en la medida en que eviten el punzonamiento y cizallamiento del suelo que yace en la profundidad (subrasante). La capacidad portante CBR se determina en funcidn de las condicio- nes de densidad y del contenido de agua, por lo que se recomienda tomar el CBR cuando las condiciones criticas del terreno (en época de Iluvia) son iguales a las de! laboratorio; esto se logra cuando la probe- ta se encuentra en estado de saturacién, es decir, cuando se han cura-26 Diseto Racionat of PaviMentos do las probetas durante tres dias al aire y cuatro dias inmersas en agua, para obtener asi un valor de CBR que corresponda al del 95% de la densidad del Optimo Proctor Modificado (OPM). Unidades climaticas En los paises tropicales se distinguen tres grandes unidades climaticas: Zona desértica Con una pluviometria muy baja (menos de 300 mm por afio), los sue- los rara vez se hallan saturados y el contenido natural de agua perma- nece la mayor parte del tiempo por debajo del Optimo Proctor Modificado. Zona tropical con estacion seca bien detinida Corresponde a la zona de sabana, en la cual el contenido de agua natural en algunos puntos excede el contenido del Optimo Proctor Modificado. Zona ecuatorial con alta pluviometria Corresponde a la zona de bosques en la cual las precipitaciones exce- den 1,2 m por afio y jos suelos permanecen saturados una gran parte de los doce meses, con un contenido de agua superior al del Optimo Proctor Modificado. Como regla general, en la determinacién del CBR la duracion de la in- mersi6n de las probetas sometidas a punzonamiento serd de cuatro dias. Clases de capacidad portante de los suelos Para los diversos tipos de suelos encontrados en los paises tropicales, se hizo una clasificacién basandose en los valores de CBR, la cual se muestra a continuacién. Tabia 1.1 Clasificacién de los suelos seguin los valores de CBR Tipo subrasante CBR Méduio (E) MPa cS) cer<5 25 $2 5 30 300Wayigerron or Los suelos de baja resistencia son los que presentan mayor problema, por lo que se les debe prestar una significativa atenci6n y realizar mas. ensayos de laboratorio. En Colombia ya se pueden efectuar ensayos de tipo dinamico. De todas maneras, se debe buscar siempre el mejor suelo posible para la plataforma y asegurar una buena capacidad portante en los 30 cm superiores. Siun suelo tiene un CBR entre dos y cinco se sustituirdn aproximada- mente 50.cm con un material que esté clasificado dentro de un {ndice de soporte superior a $2 0 se tratard el suelo soporte con cal o cemen- to. La baja capacidad portante de los suelos se debe por lo general a un contenido excesivo de agua, por lo cua) hay que prestar atencién al drenaje; las subrasantes con valores de CBR inferiores a dos ameritan estudios muy particulares y soluciones un poco apartadas de los tra- tamientos convencionales, como por ejemplo el uso de geobloques, tramos piloteados 0 pantallas drenantes; igualmente, por razones de costos, se pueden buscar otras alternativas de trazo. El dimensionamiento de las calzadas debe hacerse en dos tiempos, el primero de ellos en el momento del estudio del anteproyecto, donde el dimensionamiento sera un indicativo y el estudio se basard en los suelos encontrados en la vecindad del trazado. El dimensionamiento definitivo ha de efectuarse antes de realizar el movimiento de tierras, antes de definir los materiales de canteras, aluviales, y las condiciones de ejecucién de la obra 0 métodos cons- tructivos; es aqui donde se justifica el uso de ensayos dindmicos para caracterizar los materiales, TrANsiTo Esta es quizas la variable de mayor importancia para calcular los espe- sores del pavimento, E! transito que soportaré la via durante el perio- do para el cual se ha dimensionado ¢s siempre dificil de prever, motivo por el cual se recomienda disponer de estaciones de pesaje o cables piezométricos que mantengan informacion de las cargas, Si se pre- sentan variaciones en el transito, el cual puede aumentar en forma distinta de lo previsto a causa del cambio de las condiciones econémi- cas de la region, el disefio estard subdimensionado, por lo que se de- bera reforzar la estructura progresivamente. En general, una calzada se debe dimensionar para un periodo de quin- ce arios antes de su deterioro, sin tener en cuenta los refuerzos.28 Diseno Racionat 0€ PaviMeNTos Reparticién del transito Sila ruta tiene menos de 7 m de ancho, se toma el total del transito en los dos sentidos de circulacién. Si la via tiene mas de 7 mo si las vias son de circulacién unidireccional, el transito se considerara en el ca- rril mas cargado. Peso maximo del eje Las estructuras propuestas estan previstas para soportar el eje simple esténdar de 130 KN de referencia y un porcentaje de sobrecargas que no exceda el 10%. Clases de transito Las clases de transito retenidas se definen de muchas maneras, en funcién del grado de precisién de los datos disponibles: * Transito Promedio Diario (TPD). * Transito acumulado de vehiculos pesados (carga superior a cinco toneladas). * Transito acumulado, calculado segtin las equivalencias de los ejes. Trdnsito Promedio Diarlo (TPD) Se define como la intensidad maxima promedio para una duracién de vida del orden de quince afios, donde se incluyen todas las clases de vehiculos y los porcentajes promedios de vehiculos pesados se acer- can a un valor del 30% del transito total. Tabla 1.2 Clasificacién del Trénsito Promedio Diario (TPO) Clasificactén del trénsito Numero de vehiculos por dia y, Menos de 300 Tt; Entre 300 y 1.000 Ty Entre 1.000 y 3.000 % Entre 3.000 y 6.000 T, Entre 6.000 y 12.000 Transito en nimero acumulado de vehiculos pesados Este caso no se considera cuando la estimacién del transito acumula- do en ntiimero de vehiculos pesados es significativa (carga superior a 5 ton).Tabla 1.3 Featinson del WAuste a partir del aumeie acumutate de vebculos pesados Clasificacion del Numero acumulado transite ge veniculos pesados T Menor de $00 000 Entre 500 000 y | 500 000 T Entre §.500.090 y 4.000 a00 . Entre 4 000.000 y 10 000 000 r 10.000 y 20 000 000 Fis tormulas que se deben apliear para caleutar ef Uinsite son las sis vie nites: Crecinnento e\poneneul (lav) " Case erecomienty tical 1st [be(n~ty | 6551 23050! | 3 Donde t= trdnsite promedio diario Jel primer adn (IPD) t, = trdnsito promedio diario del ano i = numere de anus (sida). (= tasa de ereeimienty anual del transite ~ transtto acumulado durante lo duracin de: vida (a. UJ Undnsito se debe expresar siempre en ndmero de ees equivalentes, El oje de referencia usade cn eb pats es SUN, ¥ come me existe una torma de cquivalencia directa entre dste veel de 130 KN, se adupte da formula dada por Liddle, que se deting can el eje estandar du 80 KN 0 preferiblemente ol de (0 KN30 Disko RacionaL of Pavimentos py py c=| — c-|— fa ° (Ss ) P = peso del eje simple en kilonewtons = cuatro para calzadas flexibles 8< a < 20 para calzadas rigidas En el capitulo 4 de la tercera parte se mostrar4 que los valores de a varian segtin los materiales y que la tinica manera de obtener el valor de a es a partir de las leyes de fatiga. Tabla 1.4 Clasificacién del transite a partir de los ejes equivalentes Ejes equivalentes de 13 ton Ejes equivalentes de 8,2 ton T, < 500,000 T, < 3.000.000 500.000 < T, < 1.500.000 3.000.000 < T, < 10.000.000 1.500.000 < T, < 4.000.000 10.000.000 < T, < 25.000.000 4.000.000 < T, < 10.000.000 25.000.000 < T, < 60.000.000 10,000.00 < T, < 20.000.000 60.000.000 < T, < 100,000,000 EstTrucTurAs DE PAviMENTOS Para que las estructuras tengan un comportamiento satisfactorio, se requiere: * Que los materiales que constituyan las diversas capas tengan carac- teristicas que respondan a unas exigencias minimas de calidad. * Que las ejecuciones de calidad de las calzadas respeten los procedi- mientos constructivos. Plataforma Por lo general, se entiende por plataforma la capa que se encuentra 30 cm arriba del terraplén. Es indispensable disponer de una buena capa de soporte para que el cuerpo de calzada se pueda construir y conser- var en el tiempo, sin deformarse. En las zonas htimedas se implementaré un sistema de drenaje que permita la aireacién y secado de la capa.Chanda un stele tenga Ga CBR inferior a ciica, es preferible sustituir shcho material por uno de mejor calidad o tratar ja platatorma en el sao can cal, cemento o geotextil, EL CBR que se tomard en cuenta para ef dimenstonamiento de! espesor y de la calidad del material de sustitucién sera cl resultante de ta combinecidn de estos dos. se deben trataro climinar suelos que presenten las siguientes caracte> tisticas geotécnicas: = IP >40 * LL > 70 * Expansidn lineal en molde de CBR > 2% * Contenido on materia orginica > 3% Algunas de las mejoras de los tratamientos son las siguientes: + El tratamiento con cal viva permite bajar el contenido de agua y el indice plastico. * Los tratamientos meednicos, como adicionar arena 6 piedra, le dan un esqueleto a la plataforma areillosa, * Los geatextiles permiten colocar capas de forma sobre sueios finos plasticos con alto contenido de agua, que sirven de evichan. Se pre: vé al nivel de plataforma un grado de compactacién de al menos 95% del Proctor modificado, En ciertos suclus sensibles se debe evi- tar al Maximo mover el material. Los suelos finos, cuya contenido de agua es cereanoa a la saturacién, conducen a la baja compactacidn por cl fendmeno de acolchamiento No es posible obtener e! grado de compa in deseado v la intens' ficacion de la energia resulta ineficaz. La deformabilidad de la plataforma puede apreciarse por las medidas de detlexion bajo el paso de un eje cargado, Los valores de deflexion admisible dependen del tipo de calzada propuesto, del trdnsito su- puesto y dei suelo de la plataforma, donde se acimite que las deflexiones maxinas sean de 200/100 mm, medidas bajo el eje de trece toneladas después de la campacta Capa de subrasante Es necesario que Jos materiales de sustitucion ode aporte tengan un CBR > 10 para la circulacidn de los equipos, cuando el suelo natural presenta insvliciencia pertante. La capa de forma es indispensable para los suelos en los que resulta imposible alcanzar el 95% de la den- sidad seca maxima del Proctor Moditicado32 Raciona og PaviMeNTos. Tabla 1.5 Recomendaciones para sustituir un material de la plataforma Materlal que remplaza Aporte Nueva clase de la plataforma el S1 CBR Espesor minimo (cm) que se debe tener en cuenta 5-10 (S2) 45 s2 10-15 ($3) 35 $2 10-15 ($3) 45 s3 15-30 (84) 30 s2 15-30 (S4) 35 sa 18-30 (S4) 50 84 De acuerdo con este criterio, es posible utilizar diversos suelos; sin embargo, deben evitarse: * Aquellos cuyo tamario méximo de particulas sea superior a 150 mm. * Aquellos cuyo porcentaje de finos (tamafo menor de 0,075 mm) sea superior a 35 0 45% y su indice de plasticidad supere 20 0 30, dependiendo de! transito. Es posible tratar suelos finos con IP < 25. Cuando el suelo de subrasante lo conformen suelos finos con un ele- vado grado de saturacién, deberd tenerse en cuenta que éstos presen- tan el fendmeno de colchén eldstico durante la compactacién. En tales casos no es posible obtener el grado de compactacién deseado y el aumento de la energia de compactacién resulta contraproducente; de- berd tratarse entonces de disminuir la humedad del suelo o estabilizarlo mecénicamente con alguno de los métodos antes mencionados. Tabla 1.6 Deflexiones maximas admisibles con viga Benkelman (1/100 mm) Nivel de medida Medidas realizadas antes de la recepclén (temporada seca) ————— via en servicio Tipo de subrasante luego de la estacién de Sub: luvias. Subbase Base Transito st $2 $3 S4 SS StaS5 s1ass 500 400 350 350 300 300 125.2 150 150 400 250 250 200 200 200 90 a 100 100 250 200 200 150 150 150 60a 65 65 200 150 400 200 100 100 95 a 40 40 Deflexiones maximas (Om + 1,30) en 1/100 mm bajo un eje de 130 KN. Deflexiones medidas por lo menos con siete dias de curado de los materiales tratadas. Los valores de la subrasante son Grdenes. de magnitud para efectos comparatives. iHana apreenie deformabthdad Esta se determma al medir his deflesiones prodin das por Ja apheacion de bi carga de un cie de 130 KN mediante urd viga Benkelman. Los valores de deflesion adimisibles dependen del Uninsite y del suelo de subrasante. Pueden adimiirse como oceptables salio ha Galdad de la subrasante, se pucde oaesta su los valores que sv presentan en fa tabla Lo Criterios de proteccion de las capas granulares Cimindo: fa subrasonie esta constiluida principaln nos este CF peligro de que se produzca su pigracion, contaminando nite por suctos ti ast las capas granulares ¥ atectando sus peaptcdades mveanicas Fort eataresic problenta, se pucden veriiicer los siguientes criterias: donde 8, son las aberturas de los lamices por los cuales pasan el Pep tye son los aberhiras de tos tances par los cuales pasa 15, 500 885. del maternal sranular que hay que proteyes uno de estas enterios, se debera Fn case de que ne se cuprphe ning catocar un matertal qty reahce hr funcion ue separarton Capa de subbase Cralguters gue set la ostrue turn oi la cual ester inelinles, los materia les para capas de subbase deboen tener tin CBR pe inferier de 30, obtente do eh 98%, de ha denstdad seca maxing del Proctor Modtfieada Para Irdersttos bajos C1) se puede aceptar que el valor de CBR sea 25, 6 pare los thinstlos mis Glevados (1,8 1.) se esigins quie sea mininte de 35 Fa dimension marimar de les elementos ro exeedera los 6 mm, conde se recomencta emplear material mds delgado para evitar segregactan, Arcillas con gravas lateriticas naturales Lo altoracion fertabia de las rocas en dima tropical conduce a la acts Muiacion de merusticrones ferraginosas (vidos de hicrra) en el pers fi] del matertal, pero se pueden utrizar st cumplen las caractermticas, siguientes34 Disetio Raciowat 0& PavimenTos Tabla 1.7 Caracteristicas de las arcillas con gtavas lateriticas Granulometria (mm) 40 as 20 10 5 a 1 Os 80 um La tolerancia de porcentaje de finos y del indice de plasticidad varia seguin la importancia del transito Tabla 1.8 Tolerancia de porcentaje de finos y del indice de plasticidad en funcién del transito Tolerancia 7 Porcentaje maximo de finos i x 6 pasa 80 4m Indice de plasticidad maximo 30 20 20 La densidad seca minima requerida oscila entre 1,8 y 2,0 ton/m’. * Ejecucién Se hace el extendido por medio de niveladora, en capas comprendi- das entre 10 y 25 cm. El contenido de agua de compactaci6n serd la humedad dptima mas o menos 2% (w,,, + 2%) y la tasa de compactacién minima seré el 95% de la densidad maxima de] Proctor Modificado. La compactacion se efectuaré con un compactador metalico pesado, donde la carga por rueda seré mayor de 30 KN. Gravas lateriticas naturales mejoradas con cemento o cal En el caso de transitos importantes (2 T,) se contempla una capa en grava cemento o en grava bituminosa, prevista en la base, que vuelve rigida la capa de subbase; ademas, con el fin de evitar una gran dis-persion catre fos mudulos ce las capas, se incerpord algun poreentaye ile cemento ods cala la grav hilerittca de fa subbo se, Sodteben fener en cuenta fas sigtnentes carackertsticas: + Jamaio masimo de las particulas de la 30mm © Contenido en matena organica <1 + Material mfcrior a Suny 30 KN) para hacer la compactacién, la cual se controla con densimetro nuclear, cono de arena o cualquier otro método, No se pueden tomar las medidas de deflexién, dada la irre- gularidad de la superficie de la capa. Arenas arcillosas * Calidad de los materiales Estos provienen de depdsitos sedimentarios del tipo arena, 0 de depé- sitos coluviales. Las caracteristicas geotécnicas son: » Granulometria 0/2.a 0/10 * Pasa 80 um 10 a 30% oIP 5a 20 * Ya miso 1,9. 2,10 ton/m? Wo 7.413% * Expansién maxima 2,5% * Ejecucién Se extienden estos materiales con la niveladora y se compactan con un contenido de agua a Wp, + 1%. Se tiene una densidad seca igual 038 DiseRo RACIONAL Of PaviMEntos al menos 95% de la densidad seca maxima del Proctor Modificado. La compactacién se realiza con rodillo neumético (carga por rueda > 20 KN). El espesor de cada capa oscila entre 10 y 25 cm. Se requiere con- finamiento lateral. La deformacién admisible varia entre 125/100 y 350/ 100 mm. Arenas arcillosas mejoradas con cemento o cal Como en el caso de las gravas arcillosas, puede aumentarse la rigidez de las arenas arcillosas para estructuras comprendidas por una capa de base en grava bitumen o en grava cemento, las cuales se pueden mejorar utilizando cal viva o cemento, o una combinacién de las dos. Las arenas arcillosas aptas para ser tratadas pueden tener las caracte- risticas siguientes: + Dimensi6n maxima 0,5 a 10 mm * Pasa a 80 um < 50% * Coeficiente de uniformidad <10 + indice de plasticidad <30 * Contenido en materias orgdnicas S$ 2% Suelo - cemento La dosificacion en cemento permite lograr las resistencias expresadas en la tabla 1.10 (esta dosificacién se aumenta en obra 0,5%). Se debe obtener sobre probetas compactadas al 95% de la densidad seca maxi- ma del Proctor Modificado y los siguientes valores minimos: Tabla 1.10 Valores minimos que se deben obtener en un suelo - cemento Condicién Resistencia a la compresién simple Re (kg/m) siete dias 5 10 Resistencia a la compresién simple tres dias de curado al aire y cuatro dias de inmersién R'c (kg/cm?) 26 6 CBR 7 dias de curado al aire 80 120 CBR 3 dias al aire mas 4 dias en inmersién en agua 60 80 Hay que desmoldar las probetas para los ensayos de compresién en seco 24 horas después de su compactacién; posteriormente se parafinan 0 se conservan en sacos plasticos durante el curado al aire, y se regis- tran las condiciones de curado (higrometria - temperatura).ag * Ejecucién La fabricacién se puede hacer en una central, mientras que el extendi- do se efecttia con niveladora o fintsler en capas de 25 cm de espesor, maximo. En lo posible, deben evitarse las mezclas in situ. El contenido en agua de compactacidn esta entre Wi y Woy -2%- La compactacién que se debe obtener ha de ser al menos del 95% de la densidad maxima del PM, y se hace entre dos y tres horas después de la mezcla, la cual se realiza por medio de un compactador neumatico (catgas por rueda > 20 kN) 0 con vibrador. Las deflexiones maximas admisibles bajo un eje de 130 KN son de 70/100 a 250/100 mm. La cir- culacidn se permite solamente hasta el séptimo dia, por efectos del fraguado. Suelos - cal Las recomendaciones complementarias relativas a los suelos para ser tratados con cal y utilizados en capas de subbase son un indice de plasticidad superior a diez y un porcentaje que pasa de 0,425 mm, superior a quince, EI CBR debe ser superior a 60, luego de tres dias de secado al aire y cuatro dias de inmersién, mientras que la densidad seca corresponde al 95% del PM. Se requiere 6% de cal. Escorias voicanicas o puzolanas Estas rocas son provenientes del volcanismo reciente, se utilizan en el cuerpo de calzadas luego del triturado y tamizado. Dicho material posee caracteristicas puzolanicas, es decir, cementantes. La dimensidn maxima es de 60 mm (que vale la pena reducir para los efectos de segregacién). Tabla 1.11 Granulometria de las escorias volednicas Tamaiio (mm) Porcentaje que pasa 40 85-100 315 75-100 20 50-90 10 40-70 5 30-60 2 20-50 05 12-02 0,08 SAS40 Disetio RACIONAL OE PAVIMENTOS. El indice de plasticidad es inferior a 15. * Bjecucién E] extendido se realiza con niveladora y su compactacién se hace con compactador vibrante. Su densidad seca es baja, el contenido déptimo de agua no tiene significado, se pide 95% del PM y se extiende en capas de espesor de 25 cm maximo. Capas de base La capa de base est4 sometida a solicitaciones importantes, por lo que los materiales que la constituyen deben ser de buena calidad. Existen muchos criterios que condicionan la seleccién, tales como: * Su indice de capacidad portante. * Su estabilidad. * La dureza de su esqueleto. * La resistencia a la traccién de las capas ligadas 0 rigidas. El indice de capacidad portante CBR ha de ser al menos 80 para una densidad seca correspondiente al 95% del PM. Si el material natural no alcanza esta capacidad portante, se debe mejorar o tratar. Un indi- ce CBR de 60 puede admitirse para un transito T,. La deformabilidad de la capa de base se verifica a partir de medidas de deflexiones o de ensayos de placa. Los materiales de la capa de base pueden tener una fuerte atraccién bajo el transito, en especial cuando ésta no se ha sometido a la acci6n de la rigidez, ya que Ja resistencia al cizallamiento se toma entera- mente por la friccién de los granos. La resistencia a la fragmentacién se define por el ensayo en la maqui- na de Los Angeles (LA), el ensayo Micro Deval (MDE), 0 el ensayo inglés del valor de fragmentacién del agregado (Aggregate Crushing Value, ACV). Asi se obtienen los siguientes valores admisibles: Tabla 1.12 Valores admisibles de la resistencia a la fragmentacién para transito bajo Transitos T,-T,, admitiendo el eje simple de 80 a 100 kN iturada (%) Materiales tratados con hidrduilcos (%) LA $45 < 50 MOE $15 <20 ACV $32 <35Tabla 1.13 Valores admisibles de la resistencia a ta (ragmentacién para transito ato Transitos T ;T,, admiliendo el eje de 130 KN Material triturado (%) Materiales tratados con figantes hidrdulicos (%) LA «30 <40 MOE <2 <18 ACV £25 <30 Las otras recomendaciones de utilizacion y de construceién con ma- teriales de la capa de base son Gravas lateriticas naturales Para las capas de base se necesita una exigencia mayor que las reque- ridas para las capas subbase, pero este material es insuficiente para los transitos T, y T,, por lo que se debe evitar su uso, El porcentaje de finos permanece inferior al 20% y el IP < 15, en tanto que la expansion medica luego del ensayo CBR se mant inferior a 1% Se efectuia el extendido con la niveladora, el contenido de agua de compactacién es W,., + 1% y la compactacidn de al menos el 95% de Yaiap La maquina que mejor se adapta es el rodillo de neumaticos (carga por rueda > 30 KN). El espesor de las capas compactadas es de 25 em como maximo y las deflexiones admitidas varian de 50/100 a 150/100 mm. Tabla 1.14 Granulometria de la grava natural lateritica Tamafio (mm) Porcentaje que pasa 50 300 40 95-100 315 85-100 20 60-100 10 35-90 20-75 2 12-50 1 10-40 0.5 7-35 0,008 4-2042 DiseRo RACIONAL De PaVvIMENTOS Gravas naturales tratadas con cemento o cal Las gravas naturales, lateriticas o provenientes de terraplenes aluviales, pueden ser aptas para emplearse en capas de base, con un tratamien- to con cal o cemento que mejore sus resistencias mecdnicas. Se llaman mejoradas cuando se les adiciona un pequerio porcentaje de cal (4%) 0 de cemento (2%), y siguen permaneciendo flexibles. Se denominan estabilizadas cuando se les adiciona un porcentaje un poco mayor de cemento, y presentan una rigidez apreciable y una pequefia deformacién. Gravas naturales mejoradas con cemento o cal Se utilizan para las capas de base de los trénsitos T, y T,. Las caracterfsticas de los materiales susceptibles de ser tratados son las siguientes: : * Tamario maximo de la particula 10a50mm * Porcentaje que pasa 80 pm inferior a 35 * Indice de plasticidad inferior a 25 * Contenido de materia organica inferior a 1% Las exigencias complementarias en el caso de tratamiento con cal se relacionan con el indice de plasticidad, que debe ser superior a diez y al porcentaje que pasa el tamiz, 0,425 mm > 15. El material mejorado se considera satisfactorio si el CBR al 95% del PM, después de tres dias de curado al aire y cuatro dfas de inmersi6n, es superior a 160%. Gravas estabilizadas con cemento Estas convienen a todos los transitos, pero por razones econémicas evidentes se reservan a los transitos altos T, y T;. Las gravas aptas para ser estabilizadas deben tenez: * Tamano maximo de la particula de 10250 mm * Porcentaje que pasa 80 pm inferior a 35 + Indice de plasticidad inferior a 25 * Coeficiente de uniformidad C, = Dg/Djy superior a 10. Los materiales estabilizados deben satisfacer las siguientes exigencias de resistencia:cE HavMenTos: 43 La resistencia a la compresién simple (Rc) de probetas parafinadas que han tenido siete dias de curado al aire debe ser superior a 18 kg/cm? e inferior a 30 kg/cm?. En las mismas condiciones, la resis- tencia a la traccién medida por compresién diametral (ensayo bra- silenio) debe ser mayor de 3 kg/em?. La resistencia a la compresién simple (R’c) de probetas que han tenido tres dias de curado al aire y cuatro dias de inmersién en el agua debe ser superior a 5 kg/cm?. Tanto el mejoramiento como la estabilizacién de las probetas se reali- zan de acuerdo con los modos operativos del Centro de Estudios de Construcciones y Trabajos Pablicos (CEBTP), de Francia. Se incorpora del 2 al 6% de ligante hidraulico. Para la realizacién de obra se adicio- na entre 0,5 y 1% extra. * Ejecucién La fabricacién puede hacerse en sitio sdlo para los transitos T, y T,. Para transitos superiores debe realizarse exclusivamente en central de mezclas. El extendido se hace con la niveladora, con el finisher o con la formale- ta deslizante. El contenido de agua de compactacion estd entre Wp, Woy -2%. La compactacién se efectia en un rango de tres horas des- pués del extendido y aun dentro de las dos horas siguientes a la fabri- caci6n, si se tratan con cemento. Se utilizan un compactador vibrante pesado (M/L > 20 kg/cm) y un rodillo neumdatico con carga por rueda > 50 KN. Se debe alcanzar al menos 95% de g, PM. Las capas se hacen con un espesor maximo de 25 cm; se esparce sobre la grava cemento una capa de curado constituida por una emulsi6n catiénica que contiene de 300 a 500 g de asfalto residual por m?, en un tiempo maximo de cuatro horas luego de la compactaci6n. El transito sobre la calzada esté prohibido durante 48 horas y preferi- blemente durante siete dias. Las deflexiones maximas admisibles os- cilan entre 40/100 y 125/100 mm. Triturado O/D (D < 40 mm) Las gravas trituradas provienen de la extraccién de rocas duras en la cantera, luego de la reduccién de su tamanio mediante trituracién. Los productos provenientes de las canteras se trituran por completo pero los materiales obtenidos contienen una fraccién no triturada. El indice de trituracién se define con el porcentaje ponderado de ele- mentos O/D de origen. La operacién no es de interés si D = 4d y sila proporcién de elementos > D es superior a 30%.44 Orseio Racionar be PAvIMENTOS De exigir un indice de triturado lo mas alto posible, es necesario que se disponga de un material cuyo Angulo de friccién interna sea el mas alto posible. En todo caso, se requiere un indice de triturado del 100% para un transito T, o T,, 80% para el T,, 60% para el transito T, y 40% para el T,. La granulometria se debe limitar a una dimensién maxima de 40 mm. En la tabla 1.15 se presentan las recomendaciones granulométricas. Tabla 1.15 Granulometr{a de un triturado O/D (D<40 mm) Tamajio (mm) Porcentaje que pasa 0/31,5, 0/40 50 100 40 100 95-100 318 95-100 85-97 20 64-90 65-90 10 40-70 40-75 6,3 30-60 30-63 2 20-42 20-45 0,5 10-26 12-30 0,008 2-10 4-20 El indice de plasticidad de estos materiales es casi nulo. Se admiten Jos siguientes casos si: IP = 6 para transitos T, y T,. IP = 0 para transitos mas elevados. El porcentaje de finos debe permanecer inferior al 10% para la granulometria 0/31,5 o menor que el 12% para la granulometria 0/40, pero tiene que ser superior al 4% si el indice de plasticidad es nulo; si el indice de plasticidad esté comprendido entre 0 y 6, el contenido en finos debe permanecer entre 2 y 5%. El equivalente de arena (EA) sera: EA > 30 para T, -T, EA 2 40 para T, -T,Viavmaen tos 45 El material se explota en cantera y después se trata en una central de trituracién, donde se deben reprocesar algunas fracciones granulares si la curva granulométrica del material no se cumple. * Ejecucién El material triturado se coloca con niveladora 0 finisher (para los tran- sitos T, y T,) en capas de 25 cm de espesor, maximo, que se compactan con cilindro vibrante pesado (M/L 30 kg/cm) y rodillo neumético (car- ga por rueda > 30 kN). La superficie de la capa se cura con una imprimacién de emulsién asfaltica y material granular 0/10 0 0/15. Debe obtenerse por lo menos un 98% de la densidad PM. El contenido de agua esté comprendido entre W,,, + 1%. El porcentaje de vacios total n= vol 1-74] debe ser infe- rior al 15% (se aconseja que no exceda de 13%). Los valores de deflexion admisibles estan comprendidos entre 50/100 y 200/100, segtin los transi- tos (I, a T)). Las bermas deben realizarse con material idéntico, que tenga una per- meabilidad al menos igual a la del triturado, para asegurar el drenaje de la base. Suelos mejorados El mejoramiento mecdnico de materiales utilizados en capas de calza- das solamente agregando granulares més grandes puede conducir a sorpresas cuando no se controlan los pardmetros de plasticidad de las particulas finas. Para esto se requiere el uso de cal o cemento. Para los transitos T, y T,,si la regién es pobre en materiales, se mejora- rd el suelo rico en finos y carente de esqueleto con una cierta propor- cién de otro material no plastico y con buen esqueleto granular. Para las gravas lateriticas se deben tener las siguientes caracteristicas: * Pasa 40 mm 100% * Pasa 2mm 25a 50% * Pasa 80 mm 10a 25% * IPs20 * CBR (a 95% PM) 40 a 60% Se pueden mejorar los suelos si se adiciona un 30% de material en peso con las siguientes caracteristicas:46 Diserio RacionaL of PaviMeNTos * Piedras angulosas 0/40 con menos de 30% de pasa 2mm y menos de 18% de pasa a 80 jum, con IP nulo y un CBR a 95% PM cercano a 90. * De triturado de cantera con granulometria 12/40 con IP inferior a seis y un CBR a 95% de PM superior a 80. * Ejecucién Se aprovisiona en cordones y luego se extiende sin compactar, se humidifica y se escarifica con niveladora y después se compacta con compactador neumiéatico, Arena arcillosa tratada con cemento o cal Las arenas arcillosas tratadas con cemento o cal pueden constituir ca- pas de bases aceptables para los transitos de T,, T, y algunas veces para los T,, Para esto se requieren las siguientes caracteristicas: * El tamario maximo de particulas serd de 1a 10 mm. * El porcentaje de finos permanecerd inferior al 40%. * El coeficiente de uniformidad sera superior a cinco. Arena asfditica Su uso es recomendable en espesores pequeiios y tiene un buen com- portamiento para trénsitos T, a T,. El material debe tener las siguientes caracteristicas: * Limite tiquido < 40 + {ndice de plasticidad < 15 * Pasaa 80 um 10 5 El ligante bituminoso puede ser: * Un asfalto liquido 10/50 o 50/100 * Una emulsion de rotura rdpida a partir de asfalto 80/100, con 65% de asfalto residual. * En paises como Colombia se acostumbra usar asfalto 60/70 u 85/100.47 PAVIMENTOS Tabla 1.16 Caracteristicas de la arena astéitica segiin el trénsito c T, Ty tT; Estabilidad a 60 °C antes de la inmersién (kg) 2500 >500 >700 Estabilidad a siete dias de la inmersién (kg) >300 >300 >400 Expansién maxima 2% 2% 2% Absorcién maxima 4% 4% 4% Ejecucién La fabricaci6n se hace in situ o en una central de mezclas para T,, T, y T,. El extendido se efectiia con niveladora o finisher para T, en tanto que la compactaci6n se realiza con compactador neumatico 5 y cilindro liso. El espesor de la capa oscila entre 10 y 20 cm. La deflexién varia entre 65/100 y 150/100 mm para trénsitos T, a T,. Grava asfalto Estos materiales de grandes capacidades mecdnicas estén asociados con un bajo porcentaje de asfalto. Su estabilidad mecanica se obtiene gracias al frotamiento interno de su esqueleto mineral y a la fuerte cohesion aportada por el asfalto. E] tamano maximo de la grava es 31,5 mm. Las granulometrias se en- cuentran constituidas por fracciones 0/6 y 6/20 0 0/4, 4/10 y 10/20 0 0/10 y 10/30. Tabla 1.17 Granulometria de una grava astalto 0/31,5 (mm) Porcentaje que pasa Porcentaje que pasa 40 100 100 315 95-100 95-100 10 55-82 40-70 63 47-70 30-57 2 20-50 18-40 06 17-82 8-85 80 um 440 48 EI LCPC francés propone formulas semiabiertas y abiertas 0/20 y 0/31,5.48 Oise RACIONAL OF PaviMENTOS Tabla 1.18 Formulas semiabiertas y abiertas Pasa Formula Férmuta Formula Férmula (mm) carrada semlablerta corrada abierta 0/20 0/316 0/20 0/815 10mm : 45-60 - 35-50 6mm 48-60 - 48-50 : 2mm 25-40 29-35 20-35, 15-30 0,6 mm 16-29 14-25, 14-25 11-22 80 pm 69 69 6-9 69 El indice de trituracién debe ser de 100%, el coeficiente de la maquina de Los Angeles ha de ser inferior a 35 y el equivalente de arena de la fraccién 0/2 tiene que ser superior a 40 (grava no plastica). Se utiliza un asfalto 60/70 u 80/100, cuyo porcentaje es del orden de 3,5 a 5,0; se usa una emulsién de rotura media a 60 0 70% de asfalto resi- dual 80/100 (grava emulsién). Hay que estudiar la composicién de las mezclas para poder obtener las siguientes caracteristicas: * Enel ensayo de Marshall a 60°C * Asfalto 80/100 * Estabilidad Marshall > 500 kg * Compacidad > 90% * Flujo s<4mm * Ejecucién La fabricacién se realiza en planta y el extendido se hace con finisher. La compactacién tiene que ser intensa. Se efecttia por medio de compactadores con neumaticos (carga por rueda > 30 kN) y con compactador vibrante pesado (MJ/L > 30 kg/m). El porcentaje de va- cios debe ser inferior a 10%. Grava cemento Esta técnica conduce a la realizacién de un material rigido a partir de agregados seleccionados, cuya curva granulométrica debe estar den- tro de los siguientes limites:Tabla 1.19 urva granulomelnica de una grava cemento Tamiz Granulometria Granuiometria (mm) 0/315 0/20 " Porcentaje que pasa ——=———«Porcentaje que pasa 4a 100 100 315 95-100 95-100 20 62-90 75-100 85-100 10 40-70 55-82 52-78 63 30-57 45-70 40-64 2 : 25-45 os 10-26 17-32 12:26 80 um 210 240 26 El indice de trituracidn debe ser al menos 25% para transitos bajos y 60" para trinsitos clevados, ef desgaste en la maquina de Los Ange- les < 35, ef equivalente arena > 34, el indice de plasticidad nulo v el contenido de materia organica < 0, La incorporacidn de 3.a 4% de cemento Portland ordinario debe per imitir Las siguientes caracteristicas + Resistencia ala compresion simple Re7 > 35 ke/em? despues de siete dias de ctirado al aire * Resistencia a li compresion simple Re28 > 50 kp/em> después de 28 dias de curado al aire * Resistencia a la traccion diametral RRS > 5 kg/em? (ensayo brasileno a 28 dies) jecucién La fabricacin se realiza en planta v el extendido se hace con finisher o con tormaleta destizante El contenido en agua cde conpactacion debe estar entre Wya, ¥ Wyq)-241, Elespesor de la capa varia entre 13 y 30 em Lo compoctacion debe ser intensa y hacerse antes de que pasen tres horas despuds de elaborada la mezela, can redille vibrante pesado y con campactador neumatico de mas de cuatro toneladas de carga por rueda, donde se debe obtener una densidad de al menos 95% del PM oe menos de 15% de vacias. Lacapa tratada se debe proteger de la evaporacion mediante una capa de curado de emulsion catidnica de retura lenta, entre 300 y 500 4 ch astalto residual por m?, a mds tardar cuatro horas despues de la50 Diseiio Racionat 0& PaviMentos compactacidn; el transito se dard solamente siete dias después de la compactacién. Capas de imprimacién y de liga Imprimacion Esta operacién sélo afecta a un pequefio espesor de 1 a 2.cm de la capa que se trata, con el fin de impermeabilizar su superficie. La imprima- cién asegura también una mejor adherencia entre una capa no trata- da con ligantes bituminosos y una capa bituminosa. Se impregna generalmente una capa de base, pero también se puede impregnar una plataforma o cualquier capa que se desee proteger de la intemperie. Los ligantes deben cumplir las siguientes condiciones: * Sobre material arcilloso con superficie cerrada de 0,7 a 1 kg/m? de asfalto residual a partir de emulsi6n de rotura rapida. © Sobre material granular con superficie abierta de 0,8 a 1,2 kg/m? de asfalto residual a partir de emnulsién de rotura rdpida. * Enclima himedo se utiliza emulsién de rotura répida a razén de 2 kg/m?, con 50-60% de asfalto residual. En la capa de liga que se encuentra entre una capa de base tratada y el revestimiento, se utiliza una emulsidén de rotura rapida. La dosifica- cién varia en funcién de la naturaleza de las capas que hay que pegar (de 0,6 a 0,4 kg/m? en el caso de la grava cemento y de 1 a 1,5 kp/em? para capas de base de estructura mas abierta). (Ver norma INV 420). Capas de rodadura Las capas de rodadura de las calzadas pueden ser tratamientos super- ficiales, arena-asfalto, concretos bituminosos, lechadas y microaglo- merados en frio. Tratamientos superticiales El tratamiento superficial simple se define como la aplicacién de una pelicula de asfalto sobre la superficie de una capa de base, seguida de la extensi6én y compactacion de una sola capa de agregado. El tratamiento superficial doble es la aplicaci6n consecutiva de dos tratamientos superficiales simples que pueden ser de caracteristicas diferentes.Payaenroo $1 Los tratamientos superficiales se reservan para las calzadas con nive- les bajos y medios de transito, mientras que los concretos bituminosos constituyen el acabado de las rutas con alto transito. Las condiciones para realizar buenos tratamientos superficiales son bien conocidas. La solucién de tratamientos superficiales se impone cuando las calza- das se pavimentardn posteriormente y su funcién en este.caso es ase- gurar la impermeabilizacién de la superficie, También se recurre a esta solucién cuando se espera la estabilizacién del cuerpo de la calzada cuando se encuentra bajo transito. La formulacién de los tratamientos supertficiales debe seguir estas re- comendaciones: Ligantes Si bien se utilizan los asfaltos 80/100 y 80/200, éstos no son aconseja- bles; se prefiere la emulsién catiénica de rompimiento rapido al 60% de asfalto 80/100. ‘Agregados Deben provenir de rocas duras, no estar contaminados y tener una forma que permita la adherencia del asfalto. Dureza Este pardmetro se caracteriza por la resistencia a la friccién, a la frag- mentaci6n y al pulimento. Seguin el transito, cumplird las siguientes caracteristicas: Tabla 1.20 Caracteristicas de la dureza seguin al transito T (vehiculos ida) Maquinade los ‘Micro Deval Valor do Coeficiente de Angeles hamedo fragmentacién de —pulimento (Lay (MDE) los agregados —acelerado {ACV) (cpa) < 500 < 35% < 20% < 26% <4 500-2.000 < 30% < 20% < 23% <0,4 2.000-5.000 < 25% < 15% < 20% <04 >5.000 < 20% < 10% < 16% < 0,48 Limplieza y adherencia La limpieza de los granulares es una condicién importante para obte- ner buenos tratamientos superficiales. Se caracteriza por el porcenta- je que pasa el tamiz 0,5 mm, el cual debe ser inferior a 2% en el caso de Jos transitos bajos y menor-de 0,5% para transitos elevados.62 Disko RAcionat 0€ PAvIMENTOS: Una mala adherencia no sdlo se debe a la presencia de polvo en el material, sino también a la misma naturaleza de la roca, por lo que han de aplicarse aditivos en el caso de tener granulares siliceos como el cuarzo, el gres y la riolita. Forma y tolerancia granulométrica El coeficiente de lajas 0 indice de aplanamiento se obtiene por el por- centaje en peso de granulares planos, que se definen cuando Ja rela- cion ancho - espesor (A/E) es superior a 1,58. Este indicador debe ser inferior a 25 para los transitos bajos, 20 para los medios y 10 para Jos superiores a 5.000 vehiculos por dia. Las tolerancias granulométricas para un granular d/D se pueden ex- presar por: * El rechazo a D y el tamizado a d, que debe permanecer inferior al 15%. * La variacién (en relacién con la curva granulométrica media del rechazo a (D+d)/2, que debe permanecer inferior a 15%). Dimenslén de los granulares Se utilizan por lo general las dimensiones 4/6 - 6/10 - 10/14, pero se pueden usar otras fracciones en funcién de las condiciones locales, como por ejemplo 5/15 - 15/25 - 6/10 - 10/14 - 14/18, o con discon- tinuidades 6/10 - 14/18. Dosificacién Se puede recomendar el empleo del abaco de Shell, que da muy bue- nos resultados. Tabla 1.21 Determinacién de la dosificacién para tratamientos superticiales CAleulo de factores de correccién (adicionar con su signo) Estado de superficie Tipo da Condiciones delacalzada que se —_granulometria climéticas Trénsito diario va areconstruir Corr. Estado Cor Tipe Cor. Condicio Corr. +2 Bien abierto +4 -Planas = 2s Humedadyfrio | +2 +1 Abierto +2 Ctibicas = «0S Humedad +1 0 — Promedio 0 Redondas +2 Temperatura 0 “2 Grasoso 4 Seco a) 4 Bien grasoso 3. Seco y caliente -2Pavmentos: ‘Gemplo: D = 12mm Figura 1.1 Abaco de Shall para determinar la dosificacién para tratamientos superficiales. Se puede tomar también la directiva francesa. Tabla 1.22 Tipo Ge tratamientos para monocapas Tipo de Emulsién astattice de rotura tratamiento ripida con (lim?) Granulares 65% de 70% de (Um) Granulomatria astalto asfalto resioual residual ve 58 12 WwW 65225 e710 (B/12,5) 1s 1a oa to 10/14 (12,8/18) 1,85 125814Disenio RAcionat DE PAVIMENTOS Tabla 1.23, Tipo de tratamientos para bicapas Tipo de tratamiento Emulsién astditica de rotura rapida con (/m?): Tipo de capa 65% de 70% do Granulares asfalto (Um?) resid Primera capa 10/14 (12,5/18) 1,8 16 11043 ‘Segunda capa 6/10 (8/12,5) 41 1,0 7as TOTAL 29 2.6 Primera capa 6/10 (8/12,5) 13 12 9a 10 Segunda capa 4/6 (5/3) 1 4,0 6a7 TOTAL 24 22 Primera capa 10/14 (12,5/18) 15 1.3 Wats Segunda capa 4/6 (5/8) 41 1,0 6a7 TOTAL 26 2.3 Arena asfalto Se recomienda usar este material para las capas de rodadura de calza- das que tienen transitos bajos T, y T, en regiones ricas en arenas o en donde se dispone de un stock de arenas provenientes de la tritura- cidn. Se utilizan espesores bajos (3 a 4 cm). Se pueden solucionar los riesgos de deslizamientos colocando de 4 a 5 kg/m? de granulares du- ros de talla 10/14. Se recomiendan las siguientes caracteristicas y granulometria: Tabla 1.24 Granulometria de una capa de rodadura en arena asfalto 0 (mm) + 35 40 * Asfalto 80/100 o 60/70Se recomienda su fabricacién en central, extender con finisher y com- pactar con cilindro liso; el contenido de asfalto es del orden de 7%. Mezclas densas ‘Las mezclas densas son materiales con bajo porcentaje de vacios que se utilizan en trinsitos T, a T,. Las granulometrias varian desde 0/6 hasta.0/16, y el diametro maximo estd comprendido entre 1/3 y 1/4 del espesor de la capa por extender. Algunas caracteristicas de estos materiales son las siguientes: 1. Los agregados deben tener un desgaste en la m4quina de Los Ange- les inferior a 40 para los transitos T, y T,, y menor de 35 para los tran- sitos T,. La arena ha de provenir prefenblemente de trituracién, el equi ite de arena debe ser superior a 60 y el indice de plasticidad, nulo. Los finos dé aporte o filler pueden ser polvo de trituracién, imos inertes, cal ’o cemento. ; Las granulometrias son las siguientes:: ‘Tabla 1.25 Grarulometria de una mezcla densa Tamafio (mm) 20 1” 10 63 2 02 0,08 Las mezclas tienen entre 4 y 7% de asfalto y se estudian por medio de ensayos Marshall y Duriez. 2. Ensayo Marshall 50 golpes (norma INV E-748): Tabla 1.26 Caracteristicas da la mezcia densa Astalta (penetracién) go/100 6a/70 Compacidad 92% 96% Flujo (en) <2 4 Estabilidad a 60 °C > 600 kg > 700 kgDiseha Racin, of PavueraTos 3. Ensayo Duniez ocho dias a 18°C y 1 mm/s (NFP 98-251-1) ‘Tabla 1.27 Caracteristicas da la mezcla densa Astalto (penstracién) ‘B0H100 sor0 Compacidad 90% 94% Rosistencia a la compresién > 90 kglem* 35 kgien? Tasa de absoreién < 5% RrciRe 20,7 Concretos asfditicos Los concretos asfalticos son altamente elaborados y se utilizan para las capas de rodadura que soportan trdnsitos altos T, y T,. Se debe asegu- rar que posean un excelente soporte y que ia base esté conformada con un material tratado poco deformable; el objetivo es ejecutar la calzada Progresivamente y que adquiera maduracién bajo el transito. Los agregados deben ser de buena calidad y la composicién de la mez- cla, bien estudiada. Los concretos asfalticos contienen habitualmente entre 5 y 8% de asfalto, con un médulo de riqueza de 3,5 a 4. Los granulares que entran en la composicién son gravas trituradas de ta- lla maxima de 8 a 14 mm. La arena tendré un equivalente de arena (EA) de 40 para las arenas trituradas y 70 para las arenas naturales. El coeficiente de desgaste en la maquina de Los Angeles sera inferior a 35 para transitos T, y T, y 30 para el T,. Contenido de asfalto = x 3/5 q@ (1) Donde: K = médulo de riqueza. = = superticie especifica de los agregados. G@ = coeficiente corrector para la masa volumétrica de los granulares. @t = 2,65/(masa volumétrica del material).PAvIMENTOS 37 Los porcentajes de las diversas fracciones que sirven como constituti- vos de la mezcla pueden ser los siguientes: Tabla 1.28 Porcentajes de diversas fracclones que constituyen la mezcla Granulomatria del concreto astdltico 08 ono = a2 on4 Retenido a 6 mm 10-25 25-35 32-42 40-50 Retenido a 2 mm 30-50 55-70 7-72 60-75 Contenido en finos 6-10 58 48 4a Las calidades que hay que obtener de las mezclas pueden ser las si- guientes: Tabla 1.29 Calidad que debe tener la mezcla determinada a partir del ensayo’ Marshall a 50 golpes Astalto (penotracién) 80/100 6070 40/60 Compacidad 96 a 98% Flujo <4mm Estabilidad a 60 *C > 800 kg >900kg > 1,000 kg Tabla 1.30 Calidad que debe tener la mezcia determinada a partir dal ensayo Duriez (ocho dias a 18 °C 1 mm/s) Asfalto (penetracién) 80/100 60/70 40/50 Compacidad 92 a 94% Resistencia a la compresién > 80 kg/m? > GO kgfom? > 70 kg/m? Tasa de absorcién <3% Roe > 0,75 Al igual que las mezclas densas, los concretos asfdlticos se preparan en la central, se extienden con finisher y se compactan por medio de compactadores neumiéaticos y tandem lisos vibrantes. Tipos particulares de revestimlentos Revestimientos en concretos asfalticos antiadherentes Estos concretos asfdlticos con férmula discontinua se presentan en pequefio espesor (3 cm para el 0/10 y 4 cm para el 0/14). Las fracciones 2/6 para 0/10 y el 6/10 0 4/10 para el 0/14, se eliminan.58 Oise RACIONAL 0 PAVIMENTOS Concretos asfalticos clavados En las regiones pobres en materiales duros y sobre todo cuando los materiales son de alto pulimento, se extendera una capa de concreto asfaltico con 5 a 6 kg/m? de agregados duros 10/14. Revestimientos para transitos bajos Se hacen con las técnicas de tratamientos superficiales simples, do- bles y triples sobre un ligante o un tratamiento con granulares. REoLoaia DEL ASFALTO Propiedades reoldgicas de los materiales asfditicos Definicién y dominio La reologia, como definicién general, es la ciencia que estudia la fluencia y la deformacién de la materia. En este sentido, comprende: * La teoria de la elasticidad y resistencia de los materiales. * La plasticidad. * La viscosidad. * La hidrdulica. El concepto de reologia se utiliza en un sentido més estricto, en el cual mide la deformacién de los cuerpos que no son ni sdlidos ni liquidos, es decir, de cuerpos intermedios entre sélido elAstico y liquido viscoso. Los materiales se asumen como cuerpos ideales y eldsticos. Se usan los materiales en condiciones en donde el modelo elastico no tiene mas validez. Se pueden obviar fendémenos secundarios en los que la teoria elds- tica no tiene importancia. Acero y hormigé6n no son elasticos, existe una relajacién de aceros y variaciones en el hormigén. Los materiales no son puramente eldsticos ni viscosos: los materia- les plasticos, el hormigén bituminoso, entre otros. Objetivo: determinar deformaciones de cuerpos intermedios entre s6- lidos eldsticos y liquidos viscosos bajo fuerzas actuantes; se interesa en movimientos relativos de las particulas que los forman. Reologia experimental: mide sobre cuerpos reales las deformaciones re- sultantes de las solicitaciones particulares, faciles de realizar en el la- boratorio.Pawmsentos 53 Reologia tedrica: define matematicamente el comportamiento de estos cuerpos, de manera que se puedan predecir las respuestas en condi- ciones diferentes del laboratorio. Esta tiltima es la mds interesante. Mecanica del medio continuo Un medio continuo se deforma, ya que los movimientos de las parti- culas no son independientes. La deformacién se representa por un tensor simétrico elemental: Figura 1.2 Estuerzos y deformaciones en un sétido. Ifde, | du, (fda, | du, | ase 4+) 5S) Lf due , Oy (a 4) | Wwei2 ota) alata | if au, au) 1fau, | au, | as | a Be) ave e60 Diseno RAcioNaL 0& PAVMENTOS Se definen u,, u,, u, como los componentes del desplazamiento du- rante un tiempo df de la particula cuyas coordenadas son el instante t: X,Y 2. Este tensor de deformaciones es la suma de dos tensores: Un tensor isétropo, correspondiente a una deformacién volumétrica (dilatacién ciibica), en la cual un isométrico tiene 4ngulos rectos incambiables y s6lo la longitud de sus lados modificada en una mis- ma proporcién. Ea] 9 ‘3 3 (3) El tensor de deformacién elemental se denomina deformacién volumétrica. 1 00 a,=0 1 0 0 O01 (4) O un desviador que corresponde a una deformacién llamada distor- sién, en la cual un isométrico centrado en x, y, z, considerado V su volumen incambiable pero sus 4ngulos varian; igualmente los esfuer- Zos que se ejercen en un punto pueden estar representados por un tensor de esfuerzos 6, Om On| 6) on) donde: 6, es la componente segun el eje O, del esfuerzo de compresién que se ejerce sobre la cara normal en el eje O, (esfuerzo normal). 6,, es la componente segiin el eje O,, del esfuerzo de compresién que se ejerce sobre la cara normal en el eje O, (esfuerzo tangencial). 6,, es la componente seguin el eje O, del esfuerzo de compresién que se ejerce sobre la cara normal en el eje O, (esfuerzo tangencial). Este tensor se puede descomponer en:Un componente isdtrope 6, If, || Hamada estuerzo medio Un desviador {[o, tf Hs IT=TIstl sl] (6) El estado de esfuerze de un cuerpo se determina despues de que se canecen los seis campenentes del tensar de los estuerzos (v ne de Hueve. va que es simetrica) en funcion det Hempo y del espacio, Fa ley lundamental de la meednica, P=m7 aplicado a un prisma ele mental conduce a tres ecuaciones yue dependen de by aceleracion, eon respeeto a tas derivaudas parciales en vy 2 de los componentes dol tensor de estuersos de la ecuacion 3 (ecuacidn de esfucrzos) Fara poder resolver ef problema es necesario adicionar una relacién entre ef tensor de los estuerzos y cl de deformaciones caracteristicas amado ecuacion reologica de estado, lel cuery R(Lfel Ll ls| =o (7) Fir ta cual los leasares [He |] y fit flintery ienen dlireelamente, ¥ per sus derivados ca funcion del Hempo ha tuncion Koes caracteristica de la glase de cuerpe considerado; por Offs parte, se presenta frecuentemente baja la fornia de das relacia- nes alistintas: + Entre los componentes isdlropos del tensor de los detormaciones. janes vy del tensor * Pitre los desviadores del tensor de las deforma de los estuerzos de otra parte Clasificacion de los cuerpos a partir de su ecuacion reoldgica de estado Sdlido indeformable o euctidiano y hquice no viscose © incompresi- ble, 0 liquide de Pascal Solido indeformable Su eeuacian rcokigica de estado es E = 0 Donde i, = 0 la deformacisn volumetiica cs nula Vel desviadar de tensor deformaciin cs nule Fes62 Diseio Racionat O& PAVIMENTOS Para cualquier esfuerzo aplicado, el sdélido es indeformable. Liquido de Pascal Las particulas del cuerpo pueden desplazarse las unas con respecto a otras sin fricci6n y, por tanto, sin esfuerzo (solamente el necesario para vencer Ja inercia de los cuerpos), bajo el efecto de un esfuerzo hidrostatico el cuerpo se opone a otro cuerpo, donde el tensor de los esfuerzos es isétropo y su desviador es igual a cero. Se presume que la presién hidrostatica disminuye por el volumen del cuerpo. El componente isdtropo de la deformacion es nulo. Las ecuaciones se definen por: e,= 0 |Is,J| =0 (8) El s6lido de Hooke y el liquido de Newton relacionan las propiedades mejor con la de los cuerpos reales. El sélido de Hooke o sdlido eldstico para este cuerpo: * El componente isétropo del tensor de deformaciones y el compo- nente isétropo del tensor de esfuerzos son proporcionales. * El desviador de deformaciones y el desviador de los esfuerzos son proporcionales. Estos dos componentes, isétropo y desviador, son independientes el uno del otro; el comportamiento del cuerpo se define por dos coefi- cientes de proporcionalidad independientes. Las ecuaciones reoldgicas de estado se expresan como: * Proporcionalidad de los componentes isétropos 6,, =Xev X: constante de caracteristica del cuerpo X1: coeficiente de proporcionalidad entre el esfuerzo medio y la dilatacién volumétrica: se llama coeficiente de compre- sibilidad. * Proporcionalidad de Jos desviadores IIs.11=2G] ]e.11 (9)63 G: constante caracteristica del cuerpo coeficiente de fluencia. Si se considera un desviador de deformacién en el cual se produce s6lo un deslizamiento sobre el plano xy, el componente correspon- diente al desviador de la deformacin es 1{ du, . du, =| hp z3| am EL 2G es el factor de proporcionalidad entre el deslizamiento y el es- fuerzo que lo induce o,,, es decir, el esfuerzo paralelo al eje de las y que se ejerce sobre una cara perpendicular al eje de las x. Se remplazan estos dos coeficientes de proporcionalidad por otros dos que se introducen naturalmente cuando se considera una solici- tacién de tensién o compresién simple: el médulo de Young E y el coeficiente de Poisson. Se pueden calcular las relaciones entre estos dos coeficientes: ORG 38226 3RN+G 6N+2G Si ||o|| se mantiene constante incluso durante un tiempo muy largo de deformacién, |le|| permanece constante y finalmente el cuerpo es un sélido. qu) El sélido euclidiano es un caso particular del s6lido de Hooke, en el cual Xy G (0 E y v) son infinitos. Liquido de Newton o liquido puramente viscoso En el sdlido de Hooke existe una proporcionalidad entre el componen- te isétropo del tensor de las deformaciones y el componente isétropo del tensor de los esfuerzos, pero el desviador de los esfuerzos es pro- porcional no ya al desviador de las deformaciones sino a la derivada en relacién con el tiempo del desviador de las deformaciones. Las ecuaciones reolégicas de estado se expresan asi: * Proporcionalidad de los componentes isétropos n=-Xev (12) donde n: presién hidrostética, es el opuesto del esfuerzo medio.64 Diseno Racionat O& PAviMENTOS * Proporcionalidad de los desviadores IIs,}1=2n] le’ I] (13) donde n es la viscosidad absoluta. De la misma forma que se ha registrado la significacién fisica del mé- dulo de deslizamiento G, se muestra que esta relacién expresa la pro- porcionalidad entre la velocidad de deslizamiento y el esfuerzo que crea este deslizamiento; lo mismo que para el sdlido de Hooke en el caso de una solicitacién en traccién simple se introduce el médulo de Young E, otro coeficiente de viscosidad: A=3n se introduce en el mis- mo caso para el liquido de Newton. Si |}s|| se mantiene constante durante un tiempo muy prolongado |leo|| permanece constante, pues |je|| tiende hacia el infinito, lo que es caracteristico de un Ifquido. El liquido de Pascal es un caso particular del liquido de Newton, en el cual X-infinito y n = 0. Intermedios entre estos dos tiltimos cuerpos figuran aquellos que de- terminan el objeto real de la reologia: los cuerpos viscoelAsticos. Cuerpos viscoelasticos Los cuerpos reolégicos que se consideraron ahora son intermedios entre el sdlido de Hooke (elastico) y el liquido de Newton (viscoso), razon por la cual se les llama cuerpos viscoelasticos. A diferencia del solido de Hooke, en el liquido de Newton la relacién entre esfuerzo y deformacién hace intervenir el tiempo. La respuesta en deformacién a un esfuerzo depende del intervalo de tiempo que separa el momento de la observacién de la deformacién del de la apli- cacién de] esfuerzo. Esta propiedad es muy esencial. La ecuacién de estado reolégico de los cuerpos viscoeldsticos es una combinacién de las ecuaciones de estado del sélido de Hooke y el liquido de Newton. Existen varias maneras de hacer esta combina- cién, que conduce a diferentes tipos de cuerpos: Liquido de Maxwell Para el sdlido de Hooke la relacién entre los desviadores es: 6, =2G]ll por derivacién en funcién del tiempo“" ne tay Pare bytido le Seaton la tolicient entre los dese adores es JJs,[J=2b] je f] de donde otis is) [2a (135) La eeuaeidn de estide: Iguiels de Maxwell es. por dennican, da vorbinag ton dos reliaones ot sn (toy ME SOMANHENE Constante Humes ti Lempe muy profongado, 2 co permtanece constant, Pste cue: po vada flue indefiidtamen Newion Tea ung cofocwledd constanic, como ef kauide viscose « flor diss Neva tou eb imddila Gos mv tiivile Fu et lisp Solido de Kelvin Vora dehanin este ce pe se canybinan las ce uari estado teiali YES v vos elesv nator @ Del solder de Hooke @ 266 # Del figuuda de Newton a = ajo la torma a, = Ge, > ln Sici tensor del esfucrze ose maotiene constants furantys te Heme my proloogade, da deferinacion e tende bac un timite tito, lo qjie pustivica fa denominacion de solide que se dad vste cuere | sdhide chaste de Piooke es tn caso partic [solider de Kei in, eo el cual la viscosicdad es nule Generalizacion De por UA Ceuac ivi de estado de fornia: Ha Manen mas general. se pueden definir los cues pos reatosiens a a7) $n esta acuacidn se consider an fodus fos cuerpos citaclos anterian ment:66 Diseno RAciONAL OE PAvIMENTOS Los coeficientes ai son constantes, independientemente del estado de esfuerzo o deformacién. En ciertos casos se considera que estos coeficientes dependen del estado de esfuerzo 0 deformacién. Los cuerpos viscoelasticos reales tienen un comportamiento que el modelo de Maxwell y Kelvin no describe de manera suficiente. La ecuacidn de estado generalizado permite aproximatse mejor a su com- portamiento, escogiendo sus coeficientes convenientemente. Flujo y relajacién Para caracterizar el comportamiento de cuerpos viscoelasticos se usan dos experiencias que colocan la relacién esfuerzo-deformacién en fun- cién del tiempo: Flujo: experiencia en la cual un estado de esfuerzos se aplica instanta- neamente en principio y se mantiene constante después; se determi- na la deformacién resultante en el tiempo. Relajacién: un estado de deformaciones se aplica en principio de ma- nera instanténea y se mantiene constante luego; se determinan los esfuerzos necesarios de aplicacién en el tiempo. Hipétesis Se supone el estado de esfuerzo homogéneo. Las derivadas parcia- les en relacién con x, y, z del tensor de los esfuerzos son nulas: se satisfacen las ecuaciones de esfuerzos y la relacién esfuerzo-defor- maci6n se define por jas ecuaciones reolégicas de estado. Se considera estado de esfuerzo simple, que permite usar no tensores sino cantidades de una sola dimensién: cizallamiento simple (un solo componente o,, del tensor de los esfuerzos no nulo) y traccién simple (compresién): los coeficientes de las relaciones reolégicas de estado que se usan son los coeficientes derivadas E, vy, i. Flujo de los cuerpos viscoelasticos Si se aplica de modo abrupto un esfuerzo a un sélido de Hooke y se mantiene constante, resulta instantaneamente una deformacién que permanece constante, cualquiera que sea la duracién de aplicacién de la fuerza.n ‘ 0 “ Soils clarstiges fe Hovaky L aqiides visceisende Newtons —. Laguides de Mlavwel iHiglesale Rely ia Figura 1.3 Curvas de Iluyo y relajacion Si se aplica en forme abrupta un esiuerze a un Iquido viscose de Newton y¥ se mantiene constante, seguin la ecuacion reoldgica de esta- do, resultard una detormacidn a velocidad constante; lo curva de flujo es una recta que pasa por clorigen, cuye pendlienty es Lanto mds gran- de cuando la viscosidad A es mas debil. Si sc aplica bruscamente un esfucrza a un liquide de Manivelll v se mMantiene constante, resultard para ta parte chishica delcomportamiento una deformacian instantinea, seguida por la continuidad del com- portamicnto viscoso de una detormacion a velocidad constante, ana- loga a la del liquidlo de Newton estado se escribe en el caso de una En efecto, lo ecuacion reelogice d traccidn sample. eel 4? £oR me)68 DiseXio RAcionat 0& PavIMENTOS Sea a, el esfuerzo constante aplicado, se tiene pues o” = 0, de donde la ecuacién de la curva de flujo oO. Oo, e(Qa=t+4t 49 Ea (19) Si se aplica bruscamente un esfuerzo a un sdlido de Kelvin y se man- tiene constante, el cuerpo se deformara de manera progresiva y su deformacié6n tenderé hacia un limite. En efecto, la ecuacién reolégica de estado se escribe O=Ee+he' (20) Que con o = o, da por integracién la ecuacién de la curva de flujo E native a (24) Al cabo de un tiempo infinito, la deformacién tiende hacia un limite infinito o JE, que es el del sdlido de Hooke. Relaci6n entre los cuerpos viscoelasticos Para que un sélido de Hooke al cual se le aplica una deformacién casi instantaneamente conserve esta deformacién constante en el curso del tiempo, basta hacer mantener constante el esfuerzo aplicado; el s6lido de Hooke no da lugar a un fenémeno de relajacién. Para que un liquido viscoso de Newton al cual se le aplica una defor- macién conserve esta deformacién constante durante el tiempo, es necesario suprimir instantaneamente el esfuerzo; se dice que la rela- jacién de un liquido de Newton es instantdnea. Para que un liquido de Maxwell al cual se le aplica previamente una deformacién conserve esta deformacién constante durante el tiempo, es necesario que el esfuerzo aplicado disminuya de manera gradual, y continua hasta anularse al cabo de un tiempo infinito: el Iiquido de Maxwell da lugar a un fenédmeno de relajacién de los esfuerzos. Si en la ecuacién reolégica de estado: g + s (22) Ea 2 Se tiene € = eo = constante, pues e’ = 0 se obtiene por integracién la ecuacion de la curva de relajaci6nPaviwentos é o(t)=Ee,e* (23) Figura 1.4 Curva de relajacién del liquide de Maxwed. Se denomina L/E el tiempo de relajacién T y se escribe la ecuacién de Ja curva de flujo z, a(t) = Ee,e * (4) Su significacién fisica es que al cabo de un tiempo igual al tempo de relajacién, se termina una proporcién igual a 1-l/e (sea 63%) de la relajacién total. Un tiempo de relajacién extenso es caracteristico de un cuerpo viscoelastico que se separa poco del sdlido elastico de Hooke, en tanto que un tiempo de relajacién corto es caracterfstico de un cuer- po viscoeldstico cuyo cardcter viscoso es notable, Para un sélido elastico la viscosidad 4 es infinita, dado que el tiempo de relajacién VE es infinito; para un Mquido viscoso de Newton el médulo E es infinito, dado que el tiempo de relajacién iE es nulo. Para que un sdélido de Kelvin al cual se le aplica previamente una de- formaci6n conserve esta deformacién constante en el curso del tiem- Po, es necesario mantener un esfwerzo constante durante el tiempo; asi se tiene la ecuacién reolégica de estado: o=Ee+he (25) e= e, = constante, pues €’ = 0; de esto resulta o = Ee, = constante70 Diserio Aacionat of Pavimentos El sélido de Kelvin no da lugar a fendmenos de relajaci6n. Recubrimlento Después de cierto tiempo de flujo se suprime bruscamente el esfuer- zo aplicado: Ja curva de deformacién residual en funcidn del tiempo que resulta se llama curva de recubrimiento. Para el sdlido elastico de Hooke, la deformacién se anula instantanea- mente. Para el liquido de Newton, la fluencia se detiene instantaneamente, pero la deformaci6n de flujo se conserva de manera indefinida; per- siste una deformacién permanente. Para el liquido de Maxwell, la deformacién elastica instantdnea se re- cupera completa e instanténeamente, mientras que la deformacién viscosa permanece de manera indefinida; este cuerpo conserva una deformacién permanente. Para el sdlido de Kelvin, la deformacién no se anula de modo instan- taneo como en el sélido de Hooke, sino lentamente. En efecto, si la ecuaci6n reolégica de estado 6 = Ee+ he’, se tiene o = 0. Sea fo aber (26) e a ° €, es la deformacién adquirida en el momento en que se suprime el esfuerzo. Se dice que el sdlido de Kelvin posee una propiedad de elasticidad diferida. Se puede agregar a ésta el hecho de que después de un ensa- yo de flujo el sélido de Kelvin sélo alcanza la deformacién del sélido de Hooke al cabo de un tiempo infinito. Modelos reolégicos Con el fin de materializar las ecuaciones reolégicas de estado de los cuerpos viscoeldsticos, se usan modelos mecdnicos que constituyen una asociacién de elementos de base, los cuales son: * un resorte: perfectamente elastico, caracterizado por un médulo E; su ecuacion reolégica de estado es la del sdlido de Hooke, o= Ee. * un amortiguador: piston perforado que se desplaza en un liquido viscoso, caracterizado por un coeficiente de viscosidad 4. Su ecua- cin reolégica de estado es la del liquido de Newton, o=1e".ct RAPE PavIMENTOS: n Estos elementos pueden asociarse: yo Ten tae | re] Figura 1.5 Modelos reolégicos de asfaltos. * Serie: los dos elementos tienen igual esfuerzo y la deformacién del modelo es la suma de la deformacién de los dos elementos de base; se tiene, pues, el modelo e'= a +2 2’ Ea (27) Se reconoce la ecuacién de estado de liquido de Maxwell. Este mode- lo en serie se !lama modelo de Maxwell. Paralelo: en este caso se supone que los dos elementos de base se colocan de tal manera que su deformacién es igual; el esfuerzo apli- cado al modelo global es la suma de los esfuerzos aplicados a los dos elernentos. Se tiene * oF Eethe’. Se reconoce la ecuacién de estado del sdlido de Kelvin. Este médulo en paralelo se llama médulo de Kelvin. Con Ja ayuda de estos elementos de base, se puede construir un gran ntimero de modelos mas complicados: Modelo elasto-viscoeldstico Este modelo se constituye por un resorte E,, en serie con un modelo de Kelvin (E,,A); su ecuaci6n es:72 DiseNo RAcioNAL DE PAVIMENTOS o Eee Ee +e’ (28) ‘0 ‘o Después de que se aplica bruscamente un esfuerzo a, y que se man- tiene constante, el modelo presenta una deformacidn elastica instan- tanea o/E,, pues fluye con una deformacion finita de elasticidad diferida como un modelo de Kelvin; el cuerpo correspondiente es, pues, un sélido. Si al cabo de cierto tiempo se suprime instant4neamente el esfuerzo, la deformacién elastica 6 /E, se recupera al instante, ya que se produ- ce un recubrimiento de elasticidad diferida sin deformacién perma- nente andloga al modelo de Kelvin. é€ 4 m4 bobo OolEot GSEs — GolEy f { | mt ° t ° Figura 1.6 Flujo y recupsracion Figura 1.7 Ralajacién dal del modelo elasto-viscoeldstico. modelo slasto-viscoaladstico. Se puede demostrar que este modelo presenta una propiedad de rela- jacion; el esfuerzo disminuye gradualmente el valor inicial E)E, en un valor finito. Un cuerpo cuya ecuaci6n de estado es de la forma: Or led| + one's + aho,| +0r,Jo",| = 0 (29) En donde ai son escalares no nulos y constituye un sélido con elasti- cidad instantanea, y una elasticidad diferida sin deformacién perma- nenté presenta una deformacién de flujo limitada y una relajacién parcial.i Pavimentos. El modelo de Kelvin generalizado posee en serie un resorte (médulo E.), 1 modelos de Kelvin (E,,A,.) y un amortiguador (viscosidad } infi- nito). Viscoelasticidad lineal. Funcién de flujo y relajacion Se dice que un material viscoelastico posee una viscoelasticidad lineal sila superposicién de varias acciones sobre este material produce efec- tos aditivos: Esto obedece al principio de superposicién de Boltzman: Sobre un material viscoeldstico lineal Si un esfuerzo 6,4, produce una deformacién €,(t) Si un esfuerzo 6,,, produce una deformacién €,(t) Ya que los dos esfuerzos se ejercen simultaneamente, ,(t) + 6,(t), la deformacién resultante es la suma de las dos deformaciones, €,(t)+ €,(t) De igual manera, si un esfuerzo a(t) conlleva una deformacién e(t), un esfuerzo Ko(t) implica una deformacion ke(t). Todos tos cuerpos cuyo comportamiento esté representado por mo- delos constituidos por resortes y amortiguadores; son viscoelastico- lineales; los cuerpos cuya ecuacion de estado es de la forma: ot e+ a\e') +0,\0, +0,,\0",) = 0 (30) Donde a1, a2, «3, a4 son constantes independientes del estado de esfuerzo 0 deformacién, e igualmente cuerpos viscoelasticos lineales Es el caso del liquido de Maxwell, de! sdlido de Kelvin, del cuerpo elasto-viscoelastico. Numerosos cuerpos reales tienen cceficientes reolégicos (médulos, viscosidades...) que dependen del estado del esfuerzo o de deforma- cidn. Estos cuerpos, al igual que los cuerpos dotados de plasticidad, no son lineales. Muchos de estos cuerpos no lineales pueden considerarse lineales para deformaciones débiles (es el caso de un gran numero de materiales para construccién). El gran interés de la viscosidad lineal es que los calculos que permiten prever la respuesta a deformacion de un esfuerzo dado (funcién del74 Diseko RACIONAL DE PAvIMENTOS tiempo) son relativamente simples, lo que no se presenta en el caso de la viscosidad no lineal. La linealidad permite, ademas, caracterizar el comportamiento del cuerpo por un método diferente del de ecuacién reoldgica de estado, utilizando la funcién flujo o relajacion. Funcelén flujo Siguiendo la linealidad del cuerpo, la deformacién de flujo &(t) de un cuerpo viscoelastico lineal es proporcional al esfuerzo constante o, aplicado en el tiempo t = 0. Esto permite definir una funcién f(t) tal que E(t) = o,{(t). Esta funcién se llama funcién flujo del cuerpo. La funcion flujo es nula para t menor que 0 y toma instantaneamente el valor f(t) para t mayor o igual que 0. Asi la funcién flujo del liquido de Maxwell es f(t) = 1/E+1/At. La funcién flujo del sélido de Kelvin f(t) = 1/E (1-e potencia/ Apotenciat). La funcién flujo de un sdlido de Kelvin generalizada a n modelos ele- mentales es =e -e* y+ $ (31) 1 f@=—+E E, to Se muestra que la funcidn flujo de todo cuerpo viscoelastico lineal puede someterse a esta forma. Mientras mas se aumente el nimero n de modelos elementales, mds se puede estrechar una curva de flujo determinado experimentalmente por un cuerpo real. El gran interés de la funcién flujo radica en que se puede calcular la respuesta en deformacién (funcién del tiempo) en un esfuerzo im- puesto, cualquiera que sea el tiempo. Deformacién en el instante 7 Para esto se descompone el esfuerzo aplicado s(t) en pequenos incre- mentos, de los que se determinard separadamente el efecto en el ins- tante f. Entre el instante T, anterior a t, y el instante T + A(T), el esfuerzo impuesto se incrementa de un valor ds/dT dT. En el instante t, es de-PAVIMENTOS 78 cir, después de que un tiempo t-t transcurre en el momento donde este pequeno elemento de esfuerzo comienza a actuar, la deforma- ci6n resuitante es do —dt (t-7) 32) dt f (32) En el cuerpo lineal, la deformacién total es la suma de las deformacio- nes creadas por estos pequefios incrementos del esfuerzo. e(t)= fron 33) Esta relacién puede colocarse bajo otra formula interesante. Integran- do por partes,se obtiene: eQ)=oF(0)+ [ F'G-no(eat es Esta relacion se interpreta de la siguiente manera: o(t) £(0) es la deformaci6n resultante de la parte de elasticidad instan- t4nea del cuerpo. o(t)dt es una impulsién de esfuerzo, es decir, un esfuerzo de amplitud 6(t) aplicada abruptamente en el instante t y mantenida sélo durante un tiempo dt. En la ecuacién se muestra que el efecto de esta impulsién sobre la deformacién en el instante t (al cabo de un lapso t-t) se obtiene al multiplicar el valor-de esta impulsién por f'(t-1). Esta se lama la funcién f’, funci6n memoria (del flujo) de las impulsiones elementales; la funci6n memoria es la derivada de la funcién flujo. Se ve, pues, que se puede caracterizar el comportamiento reolégico de un cuerpo no ya a partir de la ecuacién reolégica de estado de la forma dada sino directamente por una funcién flujo. Una categoria importante de cuerpos viscoelasticos, cuyo comporta- miento se define de esta manera, es la de los cuerpos a flujo parabélico cuya funcién flujo es de la forma: {(t)=Ae (35) Se agrega frecuentemente a este modelo una elasticidad instantanea, por lo que la funcién flujo se convierte en76 Disetio RACIONAL 0€ PAVIMENTOS f()=V/E+ AC (36) Los cuerpos con flujo parabélico son liquidos, ya que su deformacién. de flujo aumenta indefinidamente en funci6n del tiempo. Sin embar- go, este modelo se usa para representar sdlidos viscoelasticos (si las solicitaciones no tienen larga duracién). Funci6n relajacién La funcién relajacién se define de la misma manera que la funcién flujo. El esfuerzo a(t) en un cuerpo viscoelastico lineal durante una expe- riencia de relajacién es proporcional a la deformacién impuesta, lo que permite definir una funcién 1(t) tal que o(t) = €,7/(t). Esta funcién se llama funcion relajacién del tiempo; como es homogé- nea a un médulo, se denomina también médulo de relajacién (fun- cién del tiempo). La funcién relajacién del liquido de Maxwell es h’(t)=Ee 0 (37) Por medio de la funcién relajacién se puede calcular el esfuerzo (fun- cién del tiempo) en el caso de que se le imponga a un cuerpo una deformacién funcién cualquiera del tiempo. De la misma manera que para la funcién flujo, se demuestra que este esfuerzo es f di o(t)= Jee-n) Fae (38) Igualmente, se puede definir una funcién memoria (de relajacién) que se deriva de la funcion relajacién, tal como O(t) = e()P(0) + JP G-T)e(t)dt (39) Recordando que ya que f tiende hacia el infinito, la funcién relajacion de un liquido tiende a cero y la de un sélido tiende hacia un limite finito.Pora un cuerpo viscoelistico-lineal dado, Ja funcion flujo v lo funeion relajacion no son independientes, y es imposible caleular una de esas funciones si no se conoce la otra, Tipos y Usos DE ASFALTOS Asfaltos Los asfaltos son aquellas sustancias de color oscuro que pueden sev liquidos, semisdlidas 0 xolidas, compuestas esencialmente de hidro- carburos solubles en sulfuro de carbono en sue mayor parte y proce- dentes de vacimientas naturales u obtenidos como residue del tratamiento de determinados crudos de petrdleo por destilaci6n 0 ex- traccidn, cuyas cualidades aylutinantes v propiedades fisicas y quimi- cas Jos hacen dptimos para an gran rauimere de aplicaciones Muchos de los asfaltos usados en trabajos de pavimentacidn provienen de la destilacién del petrdleo. La gran versatilidad de los materiales bituminosos hace que éstos sean los mils utilizados para la construc cid y mantenimiento de estructuras de pavimentos flexibles. Los prin- cipales tipos de ligantes bituminoses que se emplean actualmente para fa elaboracidn de las mezclas astiltigas son Jos asfaltos naturales, los cementos asfaltigos 0 asfaltos de penetracin, los astaltos liquidos 0 as- taltas rebajados, las emulsiones astilticas y los crudos del petrdleo Clasificacion y especificaciones Asfaltos naturales Procesos andlogos que curren en la naturaleze han formado depdsi- tos naturales de astalto, algunos pricticamente libres de materias ex- trafas y otros mezelados con cantidades variables de ciertos minerales, agua y otras sustancias. Los depositos naturales en los que cl asfalto se encuentra dentro de la estructura de una roca porosa se conocen comdinmente con el nombre de asfaltos de roca 0 rocas astalticas. Es- los asfaltos naturales se manitiestan en diversas formas, entre las que se destacan los manantiales, los lagos v los esudacianes. Astfalto derivado del petrdleo Casi todo el astalto que se produce y utiliza hoy en dia en el mundo procede de la refinacidn del petralea. El astalte derivado del petrsleo se Hama o veces astalte residual (residuo de la destilacion del peti: ‘turales. Las implicaciones poco leo), para distinguirlo de los astaltos r78 DiseXo RAciONAL O& PAVIMENTOS deseables que normalmente se atribuyen a la palabra residual han conducido a la industria del asfalto a preferir el empleo de la expre- sién “de destilacién directa”, que sin embargo es inexacta, ya que po- cas veces se producen asfaltos del petréleo por destilacién simple, sin ningtin tratamiento posterior. En la norma INV E 706 se encuentran las especificaciones de este tipo de asfaltos, cuyas caracteristicas se indican en la tabla 1.31. Tabla 1.31 Especificacién de asfattos puros Caracterfstica Unidades Norma de 60-70 80-100 ensayo Min. Max. Min. Max. Penetracién 0.1mm INVE-706 60 70 80 = 100 Viscosidad dindmica a 60 °C P INV E-716 1.500 1.000 Indice de penetracién INVE-724 0-1 + 4 “ Pérdida por calentamiento en pelicula delgada (163 °C, 5 h) % INVE-721 — 10 — 10 Ductilidad (25 *C, 5 cm/min) om INV E-702 100 - 100 — Penetracién del residuo luego de la pérdida deigada, % de la penetracién original % INV E-721 | 52 - 48 - Solubilldad en tricloroetileno % INVE-713 98 - 990 Contenido de agua % INV E-704 0 — 0,2 — 02 Cementos asfalticos sélidos Son asfaltos refinados 0 una combinacién de un asfalto refinado y un aceite fluidificante (gasdleo), de una viscosidad apropiada para los trabajos de pavimentacién. Se designan generalmente mediante las letras AC. Son ideales para pavimentacién, pues ademés de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, poseen caracteristicas de flexibili- dad, durabilidad y alta resistencia a la accién de la mayor parte de Acidos, sales y alcoholes.Pavmenros Tabla 1.32 Tipo da camenta astéitico por emplear sequin a! trifica Trifico de disefio Penetracién del cemanto astfaltico Tritico ato (T, y T,) 80-70 Trafico medio (T,) 60-70 w 80100 Trafic bajo (T, ¥ T,) 60-70 w 80-100 Asfaltos liquidos ‘También denominados asfaltos rebajados o cut backs, se definen segin el Instituto del Asfalto como “material asfaltico cuya consistencia blan- ee eee eeu toe te ephen Cl ensayo de penetracién, cuyo Limite maximo es 300° Est4n compuestos por una base asfaltica (cemento asfdltico) y un fluidificante volatil que puede ser bencina, queroseno o aceite. Emuisiones asfalticas Es un sistema heterogéneo de dos fases normalmente inmiscibles, como el asfalto (60-70%) y el agua, al que se le incorpora una pequena canti- dad de un agente activador de superficies (0,2-1%), tensoactivo o emulsificante, basico o Acido, el cual mantiene en dispersién el sistema; la fase continua es el agua y la discontinua son los glébulos de asfalto, cuyo tamaio oscila entre uno y diez micrones. Cuando la emulsién se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio eléctrico que la rompe, llevando a las particulas de asfalto a unirse a la superficie de agregado; el agua fluye o se evapora, separindose de las particulas pétreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsionantes que permiten que esta rotura sea instanténea y otros que retardan este fendmena. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asfalticas pue- den ser de Rompimiento Rapido (Rapid Setting, RS), de Rompimiento Medio (Medium Setting, MS), de Rompimiento Lento (Slow Setting, SS). Usos y funciones del asfalto Crudos de! petrdleo ‘Son ligantes bituminosos que debido a sus propiedades ligantes, alto contenido de asfalto residual y grado de volatizacién de los solventes que lo componen, se emplean por lo regular en su forma natural. El mas usado en Colombia es el crudo de Castilla, que se encuentra en el departamento del Meta,80 Disefio Racionat 0& PavimeNTos Funciones del asfalto en la construccién de pavimentos El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohe- sivo, capaz de resistir grandes esfuerzos instantaneos y fluir bajo la accién de cargas permanentes. En la construccién de pavimentos puede cumplir las siguientes funciones como aplicacién de estas pro- piedades: + Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sen- sible a la humedad y eficaz contra la penetracién del agua prove- niente de la precipitacion. * Proporcionar una intima unién y cohesién entre agregados, capaz de resistir la accién mecdnica de disgregacién producida por las cargas de los vehiculos. Igualmente, mejora la capacidad portante de la estructura y, por ende, permite disminuir el espesor. Ningztin otro material garantiza en mayor grado la satisfaccion simul- tdnea y econémica de estas dos funciones, al tiempo que proporciona una estructura de pavimento con caracteristicas flexibles. Composicién quimica del asfaito Es necesario tener un amplio conocimiento de la constitucién y com- posicién quimica de los asfaltos, ya que esto es de gran ayuda para el control de las propiedades fisicas y quimicas de los mismos, ade- més de que permite adecuarlo a la funcién que va a desarrollar en la carretera. El asfalto, al igual que el petrdleo crudo, esta compuesto por numero- sos hidrocarburos (4tomos de carbono unidos entre si por enlaces sen- cillos, dobles 0 triples y cuyas valencias libres se saturan por 4tomos de hidrégeno) mezclados en proporciones diferentes. La mayor parte de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacién y s6lo quedan los hidrocarburos mds pesados, que son moléculas complejas. A lo largo de la historia, la estructura quimica del asfalto se ha descri- to tomando como base su separacién en fracciones a través de diver- sos tipos de solventes. La estructura molecular del asfalto se considera como un coloide por sus caracteristicas de flujo no newtoniano, su elasticidad retardada, su exudacién de aceites, su floculacién de asfaltenos bajo la accién de solventes no polares, etc. Todo ello condu- jo a pensar inicialmente que el asfalto era un liquido micelar com- puesto por dos fases, donde un cuerpo se presenta disperso en otro, pero no en forma molecular, sino en grupos més 0 menos grandes de moléculas. Esta dispersién se llama solucién coloidal si el tamafo deJos grapes de nites ulds no es lan grande gue se produzes se separa San por precipiiacien o por lobia, Lhastalio es una mescla dene gran numere de fidroearburos de die verse canicter, sotubles anes en olros en proporcinnes dtversas. Al AAPG PMISE BES IN sus Comte tettsttads bsscas, fas molec ibis genera une cstructune cofoidab amacteristica. Las molec tiles mds pesadas se agru- pari formuinde: mechs © laste chaporsa (en suspensian) mienivas que las ands Higerascansiituwen ef iguide intermicelar o fase continua (mes MMGND seRINT se proce veren fa figura LS Abeliminar por io de ds] destin los bidtocarburos mas Figeros def petriten, fos ayas pesa dos ne pueden mantencise en drsaluctan ye can uniéndise por dsorcian has mtcelas va evistentos, ainmesfandir str valtamen a me- lida apie Se-estremta lar destthic ion Los sistemas coloidales pucuen ser de dos upos: sistema coloidal sal y ura LS) tiene wt equilibrics sistema cotottal seh bn dos primers (ts enbre Tos comiprarentes de La Gise disperse Gages}, Mie curas que cn Ins, lo cual se andiven ¢h los segundos (igura | tO) existe anidn entre las necelis. anduce ctr que estas tamen posicrones fijas y par tanta stoma cohoidal Rests wae jo de BhaMenDiseno Raciona 0€ PavimeNTos Figura 1.9 Sistema sol Fuente: Christian Such, Taller de transferencia de tecnologia: asfaltos modificados. Figura 1.10 Sistema gel. Fuente: Christian Such, Taller de transterencia de tecnologia: asfaltos moaificados. Las particulas dispersas tienen un tamafio del orden de 10 a 1.000 A® (angstrom A° = 10° m). En Ja mayor parte de Jos casos no existe sepa- yacion entre micela y liquido intermicelar, pero se puede imaginar elcentro de fa nucela come el pinta de miami canecntracion le hase dispersante. Este tendémeno sera simple si chastila tiv tera solamente dos cieepos en presencia, pero fo que ocurre ed realidad es que hay tn inhnidad de eflos. Para simpliticar este probleme se clasiicaron los componentes del astalto en dos grupos: los astalienos, que farnian Las micelas. v fos mattenos, caractersticns de ba fase conlinua fos istallenes son fos compuestas solables que se preaipitan def petro Jeo crude por lo adicion de un minime de volumenes de n-pentane son particukis solictas, cave color va desde eb café oscuro hasta ef te b.sin punto de fusion detinida, al calentarsy torman ua masa visco- sa que se descompony, se hincha y se aglutina, dejando un residue de carbon Los astattencs san fos responsables de las caractertsticas estruce furales de los asfaltos, va que ef contenmda de estos en un cemento ashiltica varia entre 15 y 20%. Por fo regular, el valor no dice nada del comportamiento cn servicio, pero fos eruclas pesady v mediano gene- ron im producto de maver calidad yuie un crude fis iano Tos maltenos sou ta traceidn soluble en hidrocarburos salurados de bayo punto de cbultlcién Generalmenty eviste mavor proporcion de Mallenos gute astaltenos, westa es to que te da ta cabdad aun astalte, cenotras palabras. sagmitica que la naturaleza qemted de los maltenos gulch gan parte fas propteciades qutmicas de las astafios Los be malionns se separan, por metodes tsicos, eh resinas varceites; fas vest tienen un punta ce ebutlician mas elevada § ademas presenta mavor poder de adsarcran nas sen nds pesade Influencia de los componentes quimicos del asfalto en sus propiedades Fos asfaltenos contienen Las molécilas nias pesadats del astalta, wa que son fos que le proporcionan fy dureza Las resinas son las cneargadas, she las caracteristicas comentantes Gaglutinantos, mientras gute los tel tes dan la consisted necesariay para baccrhas fraBapables Ps accites son feuds pocn sescosos, de cofor chiro, ric adherents, niuw esta bles v semeyantes a los aceites de lubricaciin, ef asfalto debe gran pat te de su derormabilrdad a este componente, pues permite ef desplazamiento entre nicelas Los astaitenios san muy adherentes milinsceamente, pero al esti ro: deagios pane corting de resinas qe ntervencn de modo directo en la adherencia con los materidles petreos. Su: presencta es furdamentad en las prapredades mecanicas del asfalto, pues el alto poder de ldsorcien de las resmas te | sroporciona a su nnicea iia alta rignies Fas propiedades fisieas del asfalte dependen de los properciones de astallenos, resins y acvites que contenen, Gn astatto con un alto cone84 Disemio RACIONAL OF PAVIMENTOS tenido de aceites se comportaré como un fluido viscoso, ya que las micelas formadas por los asfaltenos rodeados de las resinas adsorbidas flotaran en el liquido aceitoso sin tocarse. Cuando se somete a los efec- tos del calentamiento en la planta, se va presentando una reduccién gradual de los aceites y, por tanto, un acercamiento entre los nticleos de los asfaltenos. Adicionalmente, la friccién originada hace que el asfalto incremente su viscosidad. Como se puede observar, es muy importante la proporcién en que interviene cada uno de estos com- ponentes en la consistencia del asfalto. Las cantidades de los componentes en el asfalto se pueden modificar mediante un proceso de oxidacién, en el cual los aceites se convierten en resinas y éstas en asfaltenos. Los aceites protegen al asfalto de la oxidacién debido a su gran estabilidad quimica; lo que hace concluir que un asfalto que tenga altos contenidos de aceites seré més resisten- te al envejecimiento y mas durable, pero sera igualmente muy defor- mable a temperaturas ordinarias, Es necesario entonces que exista un equilibrio en esta composicion, pero lo ideal seria un asfalto poco de- formable y durable o poco sensible al envejecimiento. Modelo desarrollado por SHRP Uno de los objetivos principales del Programa Estratégico de Investi- gacién de Asfaltos (SHRP por su sigla en inglés) fue adoptar un mo- delo que definiera la constitucién del cemento asfaltico utilizado en los disefios experimentales. En 1987 se contraté al Western Research Institute (WRI), con sede en Laramie (Wyoming, Estados Unidos) para realizar las investigaciones pertinentes, fundamentalmente en el area de la quimica del asfalto; para esto el WRI utilizé el modelo micelar de Nellensteyn, refinado por Pfeiffer en 1940. Dicho modelo fue el punto de partida del SHRP como el tinico disponible al comenzar el progra- ma, ademés de que los proveia de una razonable explicacién de la estructuracién quimica del asfalto. Las investigaciones del WRI y otros han confirmado el hecho de que el modelo micelar no explica adecuadamente el comportamiento y las propiedades del asfalto, raz6n por la cual fue desplazado por el nuevo modelo SHRP que define con mayor claridad las propiedades fisico- quimicas del asfalto. Este modelo, denominado microestructural, esta- blece que el asfalto esta constituido por una sola fase, mezcla de un gran numero de moléculas polares y no polares que forman asociacio- nes sueltas y redes que se hallan dispersas en el asfalto (figura 1.11). Esta estructura se mantiene unida a través de fuerzas intermoleculares débiles, que se forman, se rompen o se interrumpen como respuesta aPavumenTos 85 los cambios de temperatura y a la aplicacién de esfuerzos. Después de esta investigacién el grupo SHRP desarrollé el modelo microes- tructural, que describe al asfalto de manera simplista como “espague- tis frfos nadando en salsa”. El antiguo modelo consideraba particulas de asfaltenos dispersas en un fluido, mientras que el nuevo concepto considera franjas o tiras de materiales de una naturaleza quimica si- milar conectadas entre si que forman redes. Figura 1.11 Modelo microestructural SHAP.. Fuente: Hugo Ledén Arenas, Tecnolog/a de! cemento asfaitico. El lfquido en el que se suspenden estas redes es no polar y no afecta las propiedades fisicas del asfalto. La asociacién de estos grupos de asfaltos es la que tiene que ver con la mayor parte de las propiedades ffsicas. El positivo y el negativo de estas fibras y cémo se atraen entre sf es lo que realmente cuenta desde la dptica de las propiedades fisi- cas y lo que las convierte en mezclas bastante complejas, lo que obliga a los métodos de caracterizacién quimica a definirse muy bien con el fin de poder interpretar sus caracterfsticas quimicas y su relaci6n con las propiedades fisicas. Las moléculas polares participan en la formacién de una red de molé- culas asociadas, abarcando un amplio rango de tamanos y tipos; sin embargo, las que no forman parte de la red son consideradas no pola- res en este modelo. Su atributo mas importante son la resistencia rela- tiva y el ntimero de sitios polares o de unién entre moléculas, porque esto afecta directamente a la formacién de la red. Las moléculas no polares comprenden entre 60 y 70% en peso, se com- portan generalmente como un lfquido viscoso y sus propiedades reolégicas estén controladas por su peso molecular y la distribucién del mismo. Estas moléculas pueden interactuar unas con otras y tam- bién pueden formar redes débiles. Su capacidad aromatica es impor-86 Diseto Racionat 0& PAvMENTOS tante desde el punto de vista de la compatibilidad entre moléculas polares y no polares. Caracteristicas reolégicas del asfalto La reologia es una de las propiedades mAs importantes de los produc- tos asfalticos. Se refiere a la variacién de las propiedades del flujo a través del tiempo de aplicacién de una carga e incluye una propiedad muy importante: la viscosidad. La viscosidad del asfalto varia con la temperatura en mayor o menor grado (susceptibilidad térmica) y su estudio es muy importante y de interés practico, porque en todas las aplicaciones del asfalto se debe modificar su viscosidad mediante el calentamiento. A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido viscoso, mien- tras que a temperaturas bajas de servicio se considera un material s6- lido con propiedades eldsticas. Con el propdsito de conocer las caracteristicas de flujo del asfalto a distintas temperaturas, se utilizan actualmente monogramas y curvas que relacionan las principales pro- piedades del asfalto. Asfaltos modificados Se presentan casos en los que las caracteristicas de las mezclas asfalticas obtenidas con los cementos asfalticos convencionales no son capaces de resistir la accién conjunta del transito y del clima, por lo que resul- ta necesaria la utilizacién de ligantes modificados que presenten me- jores propiedades reoldgicas, un mayor grado de adherencia, mayor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad térmica. Las mezclas asfdlticas elaboradas con estos ligantes modificados pre- sentan altos valores de stiffness a temperaturas altas de servicio, lo que disminuye el ahuellamiento, y bajos stiffness a temperaturas ba- jas, que reducen el riesgo de aparicién prematura de fisuras. De igual manera, el grado de afinidad ligante-agregado en presencia de agua se mejora sustancialmente. Algunas de estas propiedades pueden mejorarse mediante el empleo de ligantes mas duros, pero esto reduciré su flexibilidad a temperatu- ra ambiente y proveera al ligante de un mayor grado de fragilidad a temperaturas bajas. Para mejorar las propiedades citadas sin producir efectos negativos secundarios, se estan usando a escala mundial los cementos asfalticos modificados con polimeros. Con la utilizacién de los modificadores y aditivos, se puede lograr:Pavisentos a7 * Mejorar el stiffness del cemento asfaltico a temperaturas altas de servicio, minimizando el riesgo de ahuellamiento. * Obtener mezclas més flexibles a temperaturas bajas de servicio para minimizar la aparicion de fisuras asociadas a los cambios térmicos. * Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asfélticas. * Mejorar la afinidad ligante-agregado pétreo, con el fin de reducir el riesgo de stripping o pérdida de adherencia + Mejorar la resistencia a la abrasion de las mezclas asfalticas. * Rejuvenecer el cemento asfaltico. * Minimizar los problemas durante el proceso de colocacién y com- pactacién de la mezcla asfaltica. icas del cemento asfaltico. * Mejorar las caracteristicas eld * Permitir un mayor espesor de pelicula de ligante alrededor de las particulas del agregado, con el propésito de aumentar la durabilidad de la mezcla. * Reducir la probabilidad de exudacién del cemento asfaltico. * Disminuir los espesores de la estructura del pavimento. * Mejorar el comportamiento general de toda Ja estructura del pavi- mento. Una mezcla astaltica ideal debe tener las siguientes caracteristicas (fi- gura 1.12) * Baja rigidez o viscosidad a las temperaturas normales de manejo en planta y colocacién en obra * Alta rigidez a las temperaturas altas de servicio para reducir el ahuellamiento. * Baja rigidez y buenas caracteristicas elasticas a temperaturas bajas de servicio para reducir el riesgo de la aparicién de fisuras por cam- bios de temperatura * Buenas caracteristicas adherentes en presencia de humedad, con el proposito de reducir el stripping.88 Distio Ractonal 0& PAVIMENTOS: Anas emperaturae Termperanaras de go] de servicio ymenchdo Stiffness o viscosidad Figura 1.42 Caracterlsticas deseadas en una mezcla asféttica. Fuente: Asphait Seminar (Bucaramanga, 1992). Characterization of Asphalt in Paving Materials En el pasado, algunas de estas propiedades se podian obtener con los cementos asfalticos tradicionales. Ahora, con el incremento del volu- men de transito y de la presién de inflado, el aumento en las sobrecar- gas de los vehiculos pesados y la aparicién de nuevos crudos, se necesitan modificadores y aditivos para obtener mezclas que cum- plan con la mayor parte de estos requerimientos. Debido a que el asfaito es el responsable del comportamiento viscoelas- tico de todos los materiales bituminosos, sus propiedades determinan muchos aspectos del comportamiento de las mezclas en las vias. En un ensayo simple de creep, la deformacién inducida por la carga aplicada muestra una respuesia instantanea eldstica, seguida por un incremento gradual en la deformacién hasta que se renueve. El cam- bio de la deformacién con el tiempo se debe al comportamiento visco- so del material. Cuando se remueve la carga, la deformacién elastica se recupera instanténeamente; con el tiempo se presenta también una recuperacién adicional que se conoce como elasticidad retardada. Al final queda una deformacién permanente residual, que es irrecupera- ble, causada directamente por el comportamiento viscoso del mate- rial. Cuando se induce un pulso de carga en un material bituminoso90 DiseNo RACIONAL OF PAVIMENTOS siguiente, un polimero es un compuesto con un elevado peso molecular, cuya estructura se representa por la repeticién de peque- fias unidades. Los polimeros, una vez dispersos en el asfalto, llegan a formar verda- deras redes tridimensionales, creando un reticulado que le confiere propiedades relevantes de elasticidad al asfalto modificado. Existen muchos tipos de polimeros, por lo que su dosificacién y siste- matizacién resultan muy complejas. Atendiendo a su estructura, se clasifican en: * Polimeros termoplasticos. Son solubles que se reblandecen con el calor y, de acuerdo con su intensidad, pueden llegar a fluir. Una vez enfriados, es posible moldearlos en repetidas ocasiones sin que pierdan sus propiedades. Por lo general, son polimeros lineales 0 ligeramente ramificados. Los termoplasticos mas comunes son el polietileno, el polipropileno, el policloruro de vinilo, el poliestireno, los copolimeros de etileno-acetato de vinilo (EVA) y las poliamidas, entre otros. Polimeros termoendurecibles. Se forman por la reaccién quimica de dos componentes: la base y el endurecedor, y dan lugar a una estructura entrecruzada, por lo que no pueden recuperarse para volver a transformarse. Entre los més comunes se encuentran las resinas fendlicas, las resinas epoxi, las resinas de poliéster y las resi- nas de poliuretano. * Elast6émeros o cauchos. Son polimeros lineales amorfos, por lo ge- neral insaturados. Sometidos a un proceso de vulcanizacién, ad- guieren una estructura parcialmente reticulada, la cual les confiere las propiedades eldsticas. Los cauchos de uso mas comin son el caucho natural, los cauchos de butadieno-estireno (SBR), los cau- chos de policloropeno y los elast6meros termoplasticos de estireno- butadieno-estireno (SBS). Los polimeros mas utilizados para modificar los cementos asfalticos son el caucho natural (NR), los copolimeros de etileno-acetato de vinilo (EVA) y los elastémeros termoplasticos de estireno-butadieno-estireno (SBS). Los materiales poliméricos, en funcién de su composicién quimica, estructura (lineal, ramificada, entrecruzada), configuracién espacial, estado de agregacién, peso molecular, aditivos, etc., presentan un aba- nico de propiedades que hace prdcticamente imposible su sisternati- zacién. Sin embargo, los polimeros tienen una serie de propiedades generales, que pueden considerarse comunes a todos ellos:* Bajo peso especifico. + Propiedades mecanicas. El comportamiento mecdnico de tos poli- meros a temperatura ambiente puede variar desde las caracteristi- cos de un vidrio rigid y quebradizo, hasta la Hexibilidad v elastic dad de una goma. Las caracteristicas mecanicas de los polimeros se miden generalmente con ensayos de traccidn, compresion, flexidn, dureza, impacto, desgarro, etc. La mayor parte de los polimeros tiene un comportamiento reoldgico tipo viscoelastico, lo cual hace que sus propiedades mecanicas dependan en gran medida del tiem- po de duracisn de la carga. Si se aplica un esfuerzo constante, ha- bra una deformacién inicial instantanea y una deformacién de fluencia (mas lenta). Si se mantiene la deformacidén constante, el esfuerzo necesario para producir dicha deformacié6n disminuira paulatinamente (relajacién de esfuerzos) + Influencia de ta temperatura. La variacion de la temperatura gene- va cambios en las propiedades de los polimeros, lo que limita su uso. oun cierto rango. La elevacién de la temperatura produce un rapi do descenso de la resistencia mecanica en los materiales termoplasticos, que comienza antes de su punto de ablandamien- to, mientras que las temperaturas bajas los hacen mas fragiles y quebradizos, con la consiguiente disminucidn de la resistencia a la traccién y at inypacto. En los polimeros termoestables las propieda- des mecanicas se mantienen en un mayor rango de temperatura, mientras que en los clastémeros, cuando baja la temperatura, se produce primero un aumento de la rigidez y Finalmente, por deba- jo de la temperatura de transicion vitrea, pierden su capacidad de deformacién y se tornan fragiles. Se envejecen a temperaturas ele- vadas y en presencia de oxigeno, con la consiguiente pérdida de propiedades * Durabilidad. Se define como la capacidad que tiene todo material para mantener sus propiedades originales a lo largo del tiempo. Las alteraciones de las propiedades de los polimeros se producen por fatiga (aplicacion repetida de esfuerzos) 0 por envejecimiento {accién del medio ambiente), aunque normalmente ambos tactores actuian en conjunto. Los agentes que pueden dar lugar a cambios apreciables en las propiedades de los polimeros son los agentes at- mosféricos (agua, OzONo, oxigeno vy humedad), la radiacién solar y el calor, los microorganismos, los agentes quimicos y la accién det transit. Los cambios generados por esos agentes dependerdn del tipo de polimero, su camposicion v estructura quimica92 Disefo RAciONAL De PavimenTos Mecanismo de la modificaclén Un ligante modificado esta constituido por dos fases distintas. Se con- sideran tres casos: * Bajo contenido de polimero (inferior al 4%). En este caso, el bitumen constituye la fase continua en la que se dispersa la fase del polimero. A temperaturas de servicio elevadas (a eso de 60 °C), el médulo de la fase del polimero es sensiblemente superior al de la matriz que conforma la fase del bitumen, lo que le daa esta tiltima la habilidad de reforzar mejorando la conducta meca- nica. A temperaturas bajas el médulo de la fase dispersa es muy inferior al de la matriz, por lo cual disminuye notablemente la fragilidad. Por tanto, la fase del polimero dispersa mejora las pro- piedades a temperaturas de servicio elevadas o bajas. En este caso, la escogencia del asfalto es determinante. Contenido de polimero elevado (superior al 7%). Como regla ge- neral, si el bitumen y el asfalto se seleccionan de manera conve- niente, el porcentaje de polimero es suficientemente elevado por- que la fase del polimero constituye la matriz del sistema. En este caso no se tiene un bitumen, sino un polimero plastificado por los aceites del bitumen en los que se encuentran dispersos los frag- mentos mas pesados del ligante base. Las propiedades de este sis- tema.son diferentes de las de un bitumen, y dependen de las de los polimeros. * Contenido de polimero del 5%, aproximadamente. En este caso, se obtienen microestructuras en las que las dos fases son continuas. Estos sistemas son dificiles de controlar y tienen problemas de esta- bilidad (su micromorfologia y sus propiedades dependen a menu- do de sus condiciones térmicas recientes). La técnica de microscopia 6ptica de fluorescencia por reflexién per- mite visualizar las microestructuras a un factor de escala grande que esté generalmente alrededor de 250. En esas condiciones de observa- cién la fase del potimero aparece en claro, mientras que la del bitumen se ve en negro. En las figuras 1.13, 1.14 y 1.15 se pueden observar tres tipos de microestructuras. ~PAVIMENTOS Figura 1.13 Microestructura de un liganie modificado con matriz de bitumen. Fuente: Christian Such, Taller de transferencia de tecnologia: asfaltos modificados, a : Phat Figura 1.14 Microestructura de un ligante modificadgreor-raatriz de polimero. Fuente: Christian Such, Taller de transterencia de tecnologia: astaltos modificados.Oiseho Racional OF PAvIMENTOS Figura 1.15 Microestructura de un ligante modificado con dos fases continuas. Fuente: Christian Such, Taller da transterencia da tecnologia: asfaltos modificados. Modificacién de astaltos con elastémeros termopidsticos Los cauchos termoplasticos 0 copolimeros en block, de tipo SBS (estireno-butadieno-estireno) o SIS (estireno-isopreno-estireno) se ca- racterizan por comportarse como polimeros lineales durante su proce- samiento en caliente y como un caucho vulcanizado a temperatura ambiente. En esencia son un sistema de dos fases, con los bloques de poliestireno asociados en dominios incorporados en una matriz de cau- cho butadieno o isopreno. Cuando el polimero se dispersa en el asfalto caliente, los dominios de poliestireno se ablandan y pueden disolverse parcial o completamente. De esta manera el polimero produce una mezcla de comportamiento viscoso a alta temperatura. Por enfriamien- to, los bloques de poliestireno se asocian actuando como reticulantes de los bloques de elast6meros dispersos, confiriéndole al asfalto modi- ficado propiedades elasticas, similares a fas de un caucho vulcanizado. De los cuatro grupos principales de elastémeros termoplasticos, los copolimeros de bloques de estireno son los que han mostrado mayor potencial para producir asfaltos modificados. Los copolimeros de estireno, llamados comtinmente cauchos termoplasticos, pueden pro- ducirse por una operacién secuencial de sucesivas polimerizaciones de estireno-butadieno-estireno (SBS) o estireno-isopreno-estireno (SIS). Se pueden producir copolimeros lineales, pero también en for- ma de estrella, radiales y ramificados (figura 1.16). Los cauchos termoplasticos derivan su resistencia y elasticidad de su configuracién Jigada cruzada de las moléculas en una red en tres di-Mensiones. Este se aleanza por la aglomeracion de las bloques finales de poliestireno en dominios separades, coma se muestra en la figura 1.17, constituvendo la estructura ligada cruzada para una matriz tridimensional de polibutadienc 0 de polisoprene. Les bloques fina- les de poliestireno san los que le dan al polimero sur resistencia v los roporeionan al material su excepeional bloques centrales Jos que le p clasticidad Figura 1.16 Cauchos termoplasiicos. Fuente: A.L. Bull: W.C. Vonk, Thermoplastic elasiomer and bitumen blends for roof and road. La adicién de cauchos termoplisticos a un asfalte, con un peso molecular igual o mayor que cl de los asfaltenos, altera la fase de equi librio. El polimere y los asfaltenos compiten por el solvente de la fase uv los maltenos, y Sine hay suficientes maltenos, tarde o temprano, durante la mezcla o en servicio, habrd segregacian de los astaltenos o- del polimero. Para remediar esa situacion se debe adicionar aceite cui- dadosamente, ya que lo naturaleza de este Ifquido, que es bien absor- bido por el polimero, ineide en las propiedades tinales de la mezcla El uso de un aceite con un grade de aromaticidad muy alto Hevara a que se disuelvan los bloques finales de poliestirene va inhibir la for- macién de la estructura de dominio que se necesita para endurecer la mezela cuando vulva a estar en temperaticras de servicio.96 QiseNo RacionaL 0& PavweNTos Dominio del Poliestireno, Matrix del Figura 1.17 Estructura del caucho termoplastico. Fuente: A.L. Bull; W.G. Vonk, Thermoplastic elastomer and bitumen blends for roof and road. El polimero mejora mucho la elasticidad del asfalto y de esa caracte- ristica se derivan otros beneficios de su uso. También hay un aumento en la viscosidad, lo que se traduce en la reduccién de la penetracién y en el incremento del punto de ablandamiento. La combinacién de asfalto y de polimero se debe seleccionar teniendo en cuenta las ca- racteristicas de dcsempeno del pavimento. La incorporacién de un polimero a un asfalto es un proceso complejo. En general puede decirse que, en una primera etapa, el polimero se dispersa en la masa del bettin pero sin ejercer efectos significativos sobre sus propiedades. Posteriormente las particulas del polimero ab- sorben aceites de los maltenos, hinchandose de una manera notable, para dispersarse luego en forma molecular; en esta etapa tienen lugar los cambios reol6gicos mas significativos sobre el asfalto. La composi- cién de los asfaltos tiene una importancia decisiva en las propiedades de los asfaltos modificados, sobre todo en lo que concierne a la aromaticidad de los maltenos y al contenido de asfaltenos. Cuanto menor sea el contenido de asfaltenos de un asfalto, tanto mas compa- tible serd dicho asfalto con el polimero. La buena dispersién del elastémero termoplastico depende primaria- mente del indice de corte que aplique la mezcladora que se emplee en la elaboracidn del asfalto modificado. Cuando se aftade el polimero, el asfalto penetra inmediatamente en las particulas del polimere, ha- ciendo que los dominios de estireno se disuelvan y se hinchen. Una vez que eso ocurra, el nivel de corte aplicado en las particulas hincha-Pavimentos a7 das es critico si se pretende alcanzar una dispersién satisfactoria den- tro de un periodo de mezcla razonable. Por eso, para lograr que el polimero se disperse adecuadamente en el asfalto base, se requiere que se mezclen a niveles medios 0 altos de corte. La temperatura a la cual se mezclan el polimero y el asfalto base esta limitada por la tem- peratura a la que se degrada el polimero. El proceso ideal para la mez- cla serd aquel que se realice a la menor temperatura posible en el menor tiempo posible. Caracterizacion de los cementos asfalticos modificados con polimero En razon de que los asfaltos modificados presentan propiedades reolégicas diferentes de la del cemento asfaltico base, los ensayos uti- lizados para su caracterizacién difieren un poco de los usados tradi- cionalmente para evaluar las propiedades de los cementos asfalticos. Entre las propiedades particulares que hay que evaluar en los asfaltos modificados, se destacan las siguientes: * Comportamiento reolégico y susceptibilidad a la temperatura. Las propiedades reoldgicas de los ligantes modificados con polimero se evaliian mediante los ensayos e indices convencionales utilizados para caracterizar los cementos asfalticos: penetracidn, punto de fra- gilidad Fraass, ductilidad a bajas temperaturas y viscosidad a dife- rentes temperaturas. + Evaluacién de la compatibilidad. La dispersién del polimero en el cemento asfaltico se realiza por medio de la técnica de microscopia 6ptica de fluorescencia por reflexi6n, donde la muestra se ilumina con luz ultravioleta y el polimero disperso en el cemento asfaltico emite luz visible de color amarillo y de mayor longitud de onda, mientras que el betun no emite fluorescencia, lo cual permite ob- servar la micromorfologia de la muestra. Dicha micromorfologia dependerd de la compatibilidad de los dos componentes, del meca- nismo y de las condiciones de fabricacién. Caracteristicas elasticas. Los ligantes modificados presentan una elasticidad mayor que la de los ligantes tradicionales. Entre los en- sayos utilizados para evaluar las caracteristicas elasticas, se encuentra el de la recuperacién elstica por medio del ductilémetro. E] ensa- yo consiste en someter la probeta empleada en el ensayo de ducti- lidad a un estiramiento de 20 cm, a una velocidad de 50 mm/min. Después del estiramiento, se para el ductilometro y se mantiene la muestra en esa posicién durante cinco minutos; luego se corta la muestra por la mitad con unas tijeras 0 cualquier otro medio y se deja recuperar durante una hora. Al cabo de ese tiempo se mide la longitud recuperada, reportandose como un porcentaje de la lon- gitud inicial (figura 1.18).98 Disefio Racionat 0€ Pavimentos Figura 1.18 Recuperacién eldstica utilizando e! ductilémetro. Fuente: Hugo Leén Arenas, Tecnologia del cemento astditico. Envejecimiento. Para simular el envejecimiento durante las opera- ciones de mezclado y colocacién en obra, se utiliza el mismo proce- dimiento que para los cementos asfalticos sin modificar. El método empleado es el ensayo al horno en pelicula fina rotatoria RTOFT (Rolling Thin Film Oven Test). Especificaciones de los cementos asfdlticos modificados con polimero Desde la tiltima década, existe un interés creciente en la tecnologia del asfalto por la utilizacion de los ligantes modificados con polimeros. Esto se debe a los siguientes factores: * Elincremento de la demanda de las mezclas asfdlticas en caliente. « Elaumento en el volumen del transito, las altas cargas y las presio- nes de inflado han producido ahuellamientos prematuros en los pavimentos. * Laaplicacién de las especificaciones emanadas del grupo de inves- tigacién SHRP exige que el ligante asfAltico usado en la elaboraciénde las mezelas asfallicas en caliente tenga wn buen comportamien toa bajas v altas temperaturas de servicio. Muchos de los cementos ita su asfalticas noe cumplen este requerimienta, por lo que se neces modificacion. © La puesta en marcha del sistema de concesion de carreteras en las que se necesita alargar la vida de la estructura del pavimento, dis. minuvendo los riesgos de la aparicion de fallas prematuras La mavor parte de las especiticaciones iniciales para estos nuevos ma- loriales se adaptaron direclamente a partir de las recomendadas por los mismos productores. Estas especiticaciones contienen algtin tipo de ensayo que permite identificar la presencia del polimero, pero no evaluan necesariamente ef comportamiente que tendrd el nuevo ligante madificado. Irn ta tabla 1.31 se encuentran los requerimientos exigidos por la Aso- ciacion Americana de Carreteras Oficiales (AASHTO) a los cementos asfalticos modificadas con estireno-butadieno-estireno o SBS para cua- tro tipos de uses: ef tipo A para mezclas calientes en condiciones de servicio a temperaturas bajas, los tipos By C para mezclas abiertas 0 cerradas v el tipo D para aplicaciones en climas ealientes, donde cl con- ercto astaltico vava a utilizarse en areas con alto volumen de trafic. Durabilidad de los asfaltos 1a durabilidad de un cemento astiltico se define como su capacidad para mantener las propiedades ligantes y cohesivas en la mezela, an- tes v despues de envejecido. Sus ctralidades deben mantenerse a lo largo de la vide itil del pavimento con el abjeto de que cumpla la misidn que tiene encomendada. A tavor de esa inalterabilidad desem- peha un papel importante la naturaleza del material, constituide por Nidrocarburos de distintas grados de polaridad, y per el contrarie, a favor de esta evolucion cumplen un papel clave factores internos v esternos. Entre los internos, el propio sistema coloidal muestra una cierta tendencia a evolucionar hacia la gelificacisn, con el consiguien- te aumento de la dureza y fragilidad, mientras que las condiciones climaticas, la intensidad del transito, las caracteristicas propias de la mezela disenada ¥ el proceso constructive son factores externos que disminuyen la durabilidad del Jigante asfaltico ¢ ingiden en el com- portamicnto de la estructura del pavimento,100 Disefio Racionat 06 Pavawentos Table 1.33 Especificaciones para asfaltos modificados con polimeros SBS Ensayo AB CD Penetracién, 25 °C, 100g, 5s Min. 100 75 50 40 Max. 150 100 75 75 Penetracién, 4 °C, 200g, 60s Min, 40 30 25 28 Viscosidad absoluta, 60 °C, P Min. 1,000 2.500 §.000 5.000 Viscosidad cinematica, 135 °C, cSt Max. 2.000 2.000 2.000 2,000 Punto de ablandamiento, anillo y bola (A&B), °C Min, 43 49 «54 60 Punto de inflamacién (COC), °C Min, 218 218 232-292 Solubilidad en TCE, % Min. 99,0 99,0 99,0 99,0 Separacién, diferencia en A&B, °F Ma. 4 4 4 4 RESIDUO DEL ENSAYO ROTATORIO DE PELICULA DELGADA EN HORNO (RTFOT) Recuperacién eldstica, 25 °C, % Min, 45 45 45 = «50 Penetracion, 4 °C, 200 g, 60 s Min 200 15 13 13 Fuente: AASHTO, AGC y ARTBA, Guide Specifications Polymer Modified Asphalt, Washington, D.C., AASHTO, 1992. La durabilidad de una mezcla asfaltica hace referencia a la capacidad que tiene para resistir la accidn del transito y clima sin fisurarse, de- formarse o desintegrarse, durante la vida util de la estructura del pa- vimento, y esté atada a las propiedades fisico-quimicas del ligante, las que regulan a su vez un comportamiento reolégico, ademés de las propiedades de la mezcla. La caracteristica del cemento asfaltico es un factor de primordial im- portancia en la durabilidad de las capas de rodadura asfilticas, si los disefios de la estructura del pavimento y de la mezcla han sido los correctos y se ha realizado un buen control de calidad sobre el proce- so constructivo. Existen seis factores que contribuyen al envejecimiento de un cemento asfaltico durante el proceso de mezclado 0 servicio: Oxidacién. Es la reaccidn del oxigeno del aire con los componentes quimicos del cemento asfaltico. La velocidad y la magnitud de la oxidacién dependen de las caracteristicas del cemento asfaltico y de la mezcla asfaltica, asi como de la temperatura del aire. . Volatilizaci6n. Es la evaporacién de los solventes mas livianos. Ini- cialmente, es funcién de la temperatura. No es un factor que con- tribuya al envejecimiento a largo plazo del asfalto en condiciones de servicio. Polimerizacién. Es una combinacién de moléculas afines para for- mar enlaces débiles carbono-carbono en grandes cadenas lineales, causando un endurecimiento progresivo del cemento asfaltico.+ Tixotropia. Vs cl cndureciniente progresive por ta tarmacion de una estructura dentro defastalte durante un periode de bempo, ta cual puede destrinrsy par recalentamicnto o durante eb servicio de la mezela astiltiva. La tixelropia, que esta asociada a pavimentos que Geden poco © nulo transite, es funcidn de la composician qui mica del cemento astaltico. * Sinéresis. bs und reaccion de oxiclacian mediante la cual los accites menos viscosos Huven hacia la soperticie de ta pelicula del ligante por lo que elcome’ toastiltico se endurcce rapiamente * Separacion. Ls la remocion de los accites, resinas ¥ astallenos que venstiluven ch comente astaltice, caused per una adsorcion selec fiva de agregadas de alla poresidad Hl grado de envejceimiente con el tiempo pucde cuantificarse en ter mines del poreentaje retenide de fa penctracion © mediante el indice de consistencia, dados por las siguigntes expresiones: Fengtracion deb ustalo cavenwede ay se emlaje retemibe le ponetnacein Penciacdn def asiatio orginal ntti Viscosschtdd det atshatles env ¢ poids Hae eevee Vscosabited del astaltes orginal Ambes pardmetros se han utilizado para cvaluar el envejecimicnto d diferentes grados de cementos astatticns v diverse origen Mientras hava grandes cantidades de cemento astaltics a una tempe- ratura clevada en los tanques de almaccnamicnta, no se presentan cambios sensibles en sus propicdadies. Sin embargo, cuanda se mez cla cl astally caliente con las agregados tambien calentes, extendien- dolos en peliculas delyadas sebre su superficie durante el proceso de mevelade, las condiciones son rnuy faverables a ta perdica de las frac ciones mas fh ianas, a la oxtdacion va da adsercian-absarvion de cler- tos componentes por parte de fos agregados, Durante el proceso de mezelado, se expone eb astalte al aire va la accién de temperaturas dltas durante un corto Hempe, presentandase cambios sustancales en su comportamicnte reologicu: disminuye la penetracian, en tanto que sumentan su viscosidad ¥ su punto dé ablandamiento por Ja ove dacion causada por cl aire v da pérdida de tos solventes mas volatiles. El control de los temperoturas del astalte de los dridos, asi como te reduccion al minino del tiempo de mezclado, disminuyen en gran parle cf riesgo de un potencial cndurecimiento perjudicial.102 Disko RACIONAL 0& PAVIMENTOS Asi mismo, el proceso de envejecimiento del cemento asfaltico en el pavimento es un proceso de larga duracién. De los factores que produ- cen este envejecimiento, la principal causa de endurecimiento y fragili- dad con el tiempo es la oxidacién atmosférica de ciertas moléculas del asfalto, por la formacién de grupos funcionales que contienen oxigeno, altamente polares y de fuerte interaccién quimica. Como resultado de esto, los ligantes presentan un mayor 0 menor envejecimiento. Dichas alteraciones van a modificar sus propiedades de flujo y su consistencia; el cemento asfaltico va perdiendo su poder ligante, se torna fragil y quebradizo, y permite que el agua penetre a través de la pelicula y des- place el asfalto, con el consiguiente deterioro de la mezcla. En servicio, el envejecimiento del cemento asféltico tiene que ver con el tiempo, la temperatura, el contenido de ligante asfltico, la absor- cién del agregado, el espesor de pelicula alrededor de las particulas y las caracteristicas propias del ligante asfaltico. Especificaciones de los cementos asfalticos La Administracién Federal de Carreteras (FHWA, en ese entonces Bureau of Public Road) desde 1901 y la Sociedad Americana de Ensa- yos y Materiales (ASTM) desde 1903, han utilizado el ensayo de pene- tracion para controlar la consistencia de los cementos asfalticos. En la década de los sesenta, la FHWA, la ASTM y la Asociaci6n Americana de Carreteras Oficiales (AASHTO), la industria y un gran ntimero de estados propusieron clasificar los cementos asfalticos basados en la viscosidad a 60 °C, buscando entre otros los siguientes objetivos: remplazar el ensayo empirico de penetracién por uno mas racional, como la viscosidad, y poder evaluar la consistencia del asfalto en con- diciones criticas de servicio, como lo es la temperatura maxima en la superficie del pavimento. En esa misma década, cuando se llev6é a cabo la clasificacién de los cementos asfdlticos por grados de viscosi- dad, el Departamento de Carreteras de California desarroll6 nuevas especificaciones con base en la viscosidad del asfalto envejecido a tra- vés del ensayo RTFOT. En la tabla 1.34 se encuentran las especificaciones ASTM D 946, basa- das en cinco grados de penetracién: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Los cementos asfalticos de consistencia intermedia, grados 85-100 y 60-70, son los mas comunes entre los ingenieros constructo- res colombianos. Esta clasificaci6n tiene tanto ventajas como desventajas. Entre las pri- meras se pueden citar: * Laclasificacion en grados de penetracin se fundamenta en el ensa- yo de penetracién a una temperatura promedio de servicio del pavi-