El Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache, trasd
é
cadas de abandono y varios a
ñ
os de esperas y promesas,sigue cortado para peatones, autobuses y bicicletas.
Dicho puente, ha sidodesde 1934 un pasonatural para todo tipo deveh
í
culos, animales ypersonas desde el Aljarafea la capital y viceversa.Sin embargo, desde que en 1992, se impuso “el progreso” de la Expo 92 que consisti
ó
en hacer obras de infraestructuras como la SE-30 para mejorar la movilidad y eltransporte de Sevilla, se olvidaron completamente de todo aquello que no tuviese unmotor y caminase a menos de 80Km/Hora, incomunicando de esta manera, toda el
á
reametropolitana de Sevilla.El Aljarafe, que ha ido creciendo ydependiendo injustamente de la Se-30 paraabsolutamente est
á
sin embargo tan cerca delcentro de Sevilla como pudiera estarlocualquier barrio sevillano perif
é
rico. Elsindrome de la SE-30 ha causado unasensaci
ó
n de lejan
í
a en la poblaci
ó
n delAljarafe, que ve el trayecto Aljarafe-Sevilla enbicicleta s
ó
lo para los domingos y s
ó
lo paralos m
á
s atrevidos, mientras miles de sevillanosde diferentes edades hace, por los carriles bicide la capital, distancias que duplican a la quehay entre San Juan y Sevilla, sin problemaalguno y en menos de 25 minutos.Habiendo cortado la carretera que un
í
a SanJuan de Aznalfarache con el barrio de Tabladaen 1992, dicho puente qued
ó
obsoleto, aexcepci
ó
n nuevamente del veh
í
culo a motor,que ha usado este puente desde 1992 como v
í
ade escape en las horas punta hacia el puentedel quinto centenario.
Tras varias manifestaciones en los a
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os noventa, con miles de ciclistas reclamando laconexi
ó
n segura que siempre existi
ó
, se consigui
ó
acotar la mitad del puente comocarril bici, pero la gloria dur
ó
poco, ya que dicha obra no inclu
í
a un tramo queconectase las zonas urbanas de San Juan y Sevilla, por ninguno de los dos municipios,dejando al lado de Sevilla, la insalvable SE-30, y en el lado de San Juan, una carreterasin aceras y ni tan siquiera arc
é
n. La
ú
nica soluci
ó
n para peatones, ciclistas y animalesera arriesgar la vida en las salidas de ambos municipios, o tomar la opci
ó
n de dar unrodeo de varios kil
ó
metros por el descampado del Charco de la pava. Todos los tramossin iluminaci
ó
n,asfaltado correcto nise
ñ
alizaci
ó
n alguna.En 2006, el puente sevolvi
ó
a cortar con lapromesa deconvertirlo en unainfraestructura para eltransporte p
ú
blico,peatones y ciclistas.Estuvo menos de unmes abierto comoplataforma de altaocupaci
ó
n, pero segu
í
asin iluminaci
ó
n niconexi
ó
n segura conambos municipios.La medida caus
ó
el descontento enparte de la poblaci
ó
n Sanjuanera,que depend
í
a y depende del cochetotalmente. Sin embargo, otrasmuchas personas aplaudieron lamedida, aunque sin poderdemostrar su posici
ó
n, ya que esimposible para la gran mayor
í
a irandando o en bicicleta en lasp
é
simas condiciones actuales.Tras varias reuniones con elConsorcio de Transportes y unacon Obras P
ú
blicas, se llegaron aacuerdos muy atractivos yprometedores, Una conexi
ó
n total mediante acerado y carril bici iluminado en todo surecorrido desde San Juan hacia Tablada y Sevilla.
Todo esto, se ha ido retrasando por diversos motivos, primero debido la U.T.E Metro deSevilla, que se comprometi
ó
a reformar el puente y posteriormente hizo el suyo propio,desentendi
é
ndose totalmente del asunto, a pesar de seguir publicitando en su paginaweb un carril bici paralelo a lo largo de todo el recorrido de la l
í
nea de metro,retrasando dos a
ñ
os m
á
s la obra del puente.Desde principios de 2008, El puente de Hierro est
á
cortado para su reforma, aunquedichas obras han sido retrasadas y no ten
í
an en principio ninguna soluci
ó
n concreta alpaso sobre la SE-30, que finalmente fue resuelto con un proyecto paralelo de ObrasPublicas, consistente en una pasarela peatonal y ciclista sobre la Se-30.La obra ha estado paralizada en la zona de Tablada durante m
á
s de 1 a
ñ
o, por que dosfamilias gitanas habitaban bajo el puente, alegando estar empadronados por elmunicipio de Sevilla. Mientras tanto, el puente totalmente cortado no est
á
dandoposibilidad alguna a todas las personas que viven cerca de cruzar de otra manera distintaal coche, quepotencialmente sonm
á
s de 50.000habitantes.Finalmente, en marzo,un ni
ñ
o de 17 a
ñ
osque muri
ó
de undisparo a causa de unapelea en el barrio delas 3.000 viviendas, hasido lamentablementeel desencadenantepara que se llevase acabo eldesmantelamiento delas chabolas bajo elpuente, debido a que la familia amenazada por la familia del fallecido se traslado alpuente, formando un gran asentamiento chabolista. Hubo varios detenidos y seincautaron varias armas. Actualmente las familias siguen viviendo all
í
, a unos metrosdel puente.Dicho desmantelamiento, deber
í
a poner fin a la paralizaci
ó
n de las obras, que hanmantenido cortado el puente durante 2 a
ñ
os y poner en marcha la construcci
ó
n de lapasarela prometida sobre la SE-30. Con los deberes a medio hacer, la realidad es queactualmente, en 2009, llevamos d
é
cadas esperando una conexi
ó
n segura, y varios a
ñ
osesperando una obra, que deber
í
a estar ya terminada, que ha sido paralizada por la pocasensibilidad de la U.T.E del metro de Sevilla y por la falta de voluntad por parte de losayuntamientos de San Juan de Aznalfarache y Sevilla para desmantelar un asentamientoen el que, para ello, antes ha tenido que morir un menor.
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Puente De Hierro entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache
Historia del Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache a Sevilla, contada por Juanma Ureña
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