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T31: SUSCEPTIBILIDAD TRMICA DE LIGANTES BASADA EN EL DESEMPEO REAL


Autor: Hctor Rioja V. Universidad Diego Portales Avenida Ejrcito Libertador 441, piso 3 Santiago Chile hector.rioja@udp.cl - hriojav@gmail.com Resumen
La caracterizacin tradicional de ligantes asflticos, basada en penetracin y/o viscosidad, incluye un parmetro denominado IP (ndice de Pfeiffer). Este indicador permite conocer la variacin de la consistencia del ligante con la temperatura (susceptibilidad trmica). Una aplicacin de este concepto es la estimacin del valor de la penetracin a distintas temperaturas dentro del intervalo de servicio. La ecuacin ms difundida para el clculo de IP se basa en experiencias realizadas en el ao 1936 por los profesionales europeos Pfeiffer y Van Doormal. En ella se incluye una constante emprica que est relacionada con el punto de ablandamiento y la penetracin de los asfaltos normales. En la prctica, Pfeiffer y Van Doormal observaron que para los asfaltos que ellos estudiaron en esos aos (dcada del 30), el valor de la penetracin medida al valor de la temperatura del punto de ablandamiento tena un valor de 800 [0,1 mm, 100 g, 5 s]. La inclusin de esta constante en la ecuacin de clculo de IP la simplifica de manera considerable y reduce significativamente el tiempo requerido en la ejecucin de ensayos. Este trabajo resume una serie de investigaciones (ensayos de laboratorio) realizadas en Chile, cuyo objetivo fue la confirmacin de las simplificaciones desarrolladas por Pfeiffer y Van Doormal en su ecuacin original. Adems, se incluye una discusin de las implicaciones terico prcticas que derivan de su correcta utilizacin. Una de las conclusiones ms reveladoras de este estudio es que el uso de la ecuacin original para la determinacin del IP no es vlida para todos los asfaltos comercializados en el mercado vial, adems, se sugieren ecuaciones alternativas para la obtencin del valor de IP.

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1.0 Introduccin La seleccin de agregados y ligantes para la construccin de un camino es una tarea que a simple vista parece fcil, pero en la prctica no resulta nada sencilla. Es muy frecuente tener que enfrentar complejidades tales como: costo, escasez o calidades inadecuadas para las exigencias proyectadas. Otros problemas estn relacionados con el lugar donde se ejecuta la obra, ya que la zona geogrfica determinar condiciones climticas especficas, como por ejemplo, fros extremos o altas temperaturas. An en condiciones de climas templados es posible encontrar fuertes diferencias de temperatura entre el da y la noche o entre las diferentes estaciones del ao. Existen muchas otras consideraciones que se deben realizar al momento de disear la mezcla asfltica. Resulta muy frecuente que los pases implementen especificaciones para los agregados, ligantes y mezclas asflticas. Estas exigencias o normas son construidas basadas en prcticas internacionales que son modificadas de acuerdo a las experiencias locales. De esta manera se busca disminuir las probabilidades de fracaso que normalmente se traducen en prdidas econmicas. En general, no es tarea fcil ni breve cambiar una especificacin de materiales de construccin. El Ministerio de Obras Pblicas (MOP), es la institucin estatal encargada de velar por la correcta ejecucin de caminos en Chile y es tambin la institucin que redacta y exige el cumplimiento de normas. Esta dualidad de funciones genera estmulos contrarios a la depuracin de especificaciones, ya que el reconocimiento de debilidades o errores podra ocasionar una cadena de reclamos por parte de empresas constructoras que consideraran que en el pasado han sido afectadas por alguna multa o sancin del MOP. Durante el proceso de concesin y construccin de las principales rutas interurbanas chilenas, en su gran mayora las empresas constructoras respetaron estrictamente las especificaciones constructivas vigentes, pero varios de estos caminos concesionados sufrieron algn tipo de falla una vez puestos en servicio, llamando especialmente la atencin la aparicin de extensas manchas semejantes a las exudaciones sobre la superficie de muchos de ellos. Problemas surgidos en una concesin vial cercana a la ciudad de Santiago de Chile, alertaron a los especialistas del rea vial. Uno de los tramos de esta obra present el fenmeno ya mencionado. En este caso, se contaba con abundante informacin tcnica respecto de la calidad de los materiales constituyentes de la mezcla asfltica, como asimismo importantes detalles de diseo de la misma. Los ensayos realizados al pavimento asfltico mostraban que esta cumpla estrictamente las especificaciones exigidas por el MOP en esa poca, especialmente aquellas referidas al porcentaje de aire que en este caso era de alrededor de un 4[%] en el diseo Marshall (laboratorio) y entre un 4 y un 5,9 [%] (mnimo 98 [%] de compactacin) en el pavimento puesto en servicio. Muchos estudios se realizaron para tratar de averiguar la o las posibles causas que estaban dando origen a estas deficiencias, pero sin llegar a ninguna conclusin definitiva. Este trabajo resume una serie de investigaciones respecto del ligante cuyo objetivo fue la confirmacin de las simplificaciones realizadas por Pfeiffer y Van Doormal en su ecuacin original. Adems, se incluye una discusin de las implicaciones terico prcticas que derivan de su correcta utilizacin. Una de las conclusiones ms reveladoras de este estudio es que el uso de la ecuacin original para la determinacin del IP no es vlida para todos los asfaltos comercializados en el mercado vial, adems se sugieren ecuaciones alternativas para la obtencin del valor de IP.
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2.0 Especificaciones de Materiales La generalidad de las obras viales, incluyendo las obras concesionadas que se construyen en Chile son controladas por el MOP (excepto los caminos privados). Parte de la estrategia de control e inspeccin de esta institucin se sustenta en el uso de un compendio de especificaciones conocido como Manual de Carreteras. Estos manuales (son alrededor de 10), abordan diversos temas tales como: diseo geomtrico, diseo estructural, control en obra, etc. En trminos muy simplificados estas especificaciones pueden resumirse de la siguiente manera: 2.1 Agregados La geografa chilena permite contar con una gran variedad de ridos, en su mayora de gran calidad gracias a la Cordillera de los Andes y los ros que de ella fluyen. Las especificaciones ms utilizadas para agregados gruesos utilizados en la fabricacin de mezclas asflticas se muestran en la tabla N1 (ref. 1). Tabla N1 Exigencias para agregados gruesos.

2.2 Ligantes Hasta el ao 2005 en Chile los asfaltos se clasificaban por penetracin exclusivamente, pero a partir del ao 2006 se cambi a clasificacin por viscosidad medida a 60C, ver tabla N2 (ref. 2). Probablemente esta correccin es consecuencia de una serie de fallas detectadas sobre las superficies de las capas de rodadura de los pavimentos asflticos que fueron comentadas en la introduccin de este texto. Tabla N2 Clasificacin de ligantes por su viscosidad.

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Adicionalmente, a las especificaciones de viscosidad se incluy dos notas que indican lo siguiente: 1- Ningn proyecto podr tener una exigencia de viscosidad absoluta original para el ligante asfltico, diferente al valor mnimo indicado en la especificacin. 2- Ningn proyecto podr tener especificacin adicional por penetracin. 2.2 Mezclas Asflticas Las especificaciones para mezclas asflticas utilizadas en Chile tradicionalmente se basaban en normas norteamericanas, pero en los ltimos aos han sufrido modificaciones debido a la influencia ejercida por constructoras europeas (ver tablas N3 y N4). La compactacin de probetas Marshall se realiza por el mtodo tradicional de golpe sin amasado utilizando la mayora de las veces equipos automticos (slo en terreno an es posible encontrar equipos manuales). Durante muchos aos el porcentaje de huecos en la mezcla (para capas de rodadura) se fij en el rango 3 5 [%], pero en consideracin a ciertas fallas superficiales detectadas en los pavimentos, se acept la sugerencia de tcnicos europeos que cambiaban estas especificaciones a los rangos mostrados en la tabla N3, de 4 a un 6 [%] de huecos de aire para capas de rodadura (ref. 1). Tabla N3 Exigencias para mezclas asflticas en caliente

Tabla N4 Exigencias para vacos en el agregado mineral.

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3.0 Pavimento Asfltico - Falla de Origen Desconocido Aproximadamente a partir del ao 1995 en Chile se inicia una etapa de modernizacin y fuerte crecimiento de infraestructura vial. La concesin de las principales rutas interurbanas del pas atrae a grandes consorcios del rea vial. El arribo de constructoras provenientes de Alemania, Suecia, Italia o Espaa gener fuertes cambios en el mbito de la administracin y gestin de la construccin entre otros. En el rea de la tcnica y especficamente del control de calidad de mezclas asflticas se incorporaron nuevos ensayos como es el caso de la prueba de ahuellamiento (tambin llamadas roderas) utilizada para comprobar los diseos de mezclas asflticas y evitar el riesgo de deformacin (ver fotografa N1). El equipo para realizar este ensayo es la Mquina Wheel Tracking. Este dispositivo fue trado al pas por la empresa espaola Ferrovial, la fotografa N2 muestra un modelo construido ntegramente en Chile.

Fotografa N1 Ahuellamiento en un camino del norte de Chile. Durante la puesta en servicio de un corto tramo de una de las principales rutas de acceso a la capital, se detect un fenmeno que visualmente se asemejaba mucho a una exudacin de asfalto (asfalto puro libre sobre la superficie del pavimento), pero que al ser inspeccionada con detenimiento mostraba una diferencia fundamental, presencia de agregados finos en su composicin, adems de cierto aspecto que sugera un posible reacomodo de partculas de mayor tamao. A simple vista esta deficiencia se detectaba fcilmente debido al brillo acentuado que mostraba a la luz del da (ver fotografa N3 y fotografa N4). Este fenmeno es acompaado de una fuerte reduccin de la macrotextura superficial, (mancha de arena bajo 0,6 [mm], ver ref.1). Como consecuencia de lo anterior, estos pavimentos representaban un notable riesgo de accidente por falta de friccin entre pavimento neumtico. Tal situacin inevitablemente obligaba a reparar o demoler la zona de pavimento afectada (aproximadamente 5 km en 2 pistas). Para determinar la posible o posibles causas de esta
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deficiencia se realizaron una serie de ensayos a la mezcla compactada en terreno.

Fotografa N2 Mquina Wheel Tracking construida en Chile.

Fotografa N3 Pseudo exudaciones en el acceso sur a Santiago.

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Fotografa N4 Aspecto visual pseudo exudaciones. Los ensayos realizados al aglomerado asfltico de superficie se concentraron principalmente en las propiedades volumtricas, vacos del agregado mineral (VAM) y vacos de aire (Va), ya que los contenidos de ligante determinados a la mezcla de terreno y controles de planta se encontraban dentro del rango 0,3 [%] que son los lmites normales para capas de rodadura (ver tabla N5). Tabla N5 Parmetros volumtricos. Parmetro Valor Diseo Vacos de aire Va [%] Vacos agregado Mineral VAM [%] 4 14 Rango en terreno 46 14 15,7

Los datos presentados se han simplificado al mximo, el objetivo es mostrar que al menos desde un punto de vista tradicional esta mezcla asfltica no presentaba condiciones volumtricas que indiquen que el fenmeno que se observaba era una exudacin de asfalto. En consideracin a que con las herramientas y tecnologas tradicionales de caracterizacin y control de ligantes tampoco se detect algn problema, se iniciaron algunos programas de investigacin para estudiar el comportamiento y la caracterizacin del bitumen. Los resultados de una de esas investigaciones se muestran a continuacin.

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4.0 Estudios Realizados a Ligantes Comercializados en el Mercado Chileno Las especificaciones tradicionales para el ligante utilizadas en Chile desde el ao 1995 y hasta el ao 2005 se basaban en la penetracin del bitumen. Un resumen de las exigencias de consistencia se muestra en la tabla N6 (ensayos al cemento original). Tabla N6 Resumen de las exigencias de consistencia. Parmetro Rango Observacin Penetracin (25C, 0,1mm, 100 g, 60 -80 80 -100 Eleccin segn clima. 5s) Ductilidad (25C, 5 cm/mn, cm) Min 100 Sin observaciones. IP -1 < IP <+1 Determinacin grfica. El ndice Pfeiffer se incluye tanto en las especificaciones por penetracin como por viscosidad. En consideracin a la importancia de este parmetro se realiz una revisin de las ecuaciones que permiten su clculo. 4.1 Susceptibilidad Trmica de Ligantes Asflticos El concepto susceptibilidad trmica aplicado a betunes asflticos tiene relacin con el cambio de consistencia respecto de las variaciones de temperatura. Para ilustrar esta idea se considerar que la dureza del asfalto tiene un comportamiento lineal en un grfico consistencia v/s temperatura (ver figura N1).

Figura N1 Concepto susceptibilidad trmica. En este esquema se puede apreciar como el asfalto Z pierde ms consistencia que W, para una misma diferencia de temperatura. Cuando la temperatura aumenta desde a hasta b la consistencia de Z se reduce desde a a b, en cambio, para la misma diferencia de temperatura (a b) el asfalto W reduce su
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consistencia desde u hasta v. Esto podra describirse tcnicamente diciendo que El ligante Z es ms susceptible trmicamente que el ligante W. Un parmetro indicador de la susceptibilidad trmica es la pendiente de la recta. A mayor pendiente mayor sensibilidad respecto de los cambios de temperatura. De acuerdo esto, una manera muy simple de caracterizar asfaltos respecto de su susceptibilidad trmica es el uso de la pendiente de la recta. Estudios realizados por J. Ph Peiffer y P.M. Van Doormal en Europa en el ao 1936 muestran que muchos de los asfaltos por ellos estudiados tienen un comportamiento lineal cuando se grafica el logaritmo (base 10) de la penetracin del asfalto versus la temperatura (ms tarde estos asfaltos fueron llamado S por Heukelom) (ref. 3). La expresin matemtica que da cuenta de este comportamiento es la siguiente:

Log ( pen) A * T C ..(i)


Donde: A= Susceptibilidad trmica del ligante (pendiente de la recta) T= Temperatura (C) C= Intercepto Si A es la pendiente de la recta entonces es posible expresar su ecuacin de la siguiente manera:

Log pen a T 1 Log pen a T 2 ...(ii) T1 T 2

Para los asfaltos normales el valor de A puede moverse entre un amplio espectro de valores, por tal motivo Pfeiffer y Van Doormal prefirieron desarrollar una expresin ms fcil de usar. Esta expresin es la siguiente:

1 20 IP * A . (iii) 50 10 IP
Que puede adoptar la forma:

IP

20 500 A (iv) 1 50 A

De (iii) es posible observar que si IP es igual a +20, entonces la susceptibilidad trmica es independiente de la temperatura. Por el contrario, si IP es igual a -10, entonces la susceptibilidad trmica es infinita. Para asfaltos reales y normales (sin modificacin) los valores de IP se sitan en el rango -3 (altamente susceptibles con la temperatura) y aproximadamente +7 (los menos susceptibles de todos) (ref. 4). Los mismos investigadores encontraron que realizando el ensayo de penetracin con una masa de 100 [g], durante 5 [segundos] a una temperatura igual al valor de la temperatura del punto de ablandamiento (ASTM
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D36-06), la penetracin medida era de 800 [0,1mm, 100g, 5s], esto se cumpli para todos los asfaltos que ellos ensayaron. Reemplazando T2 en la ecuacin (ii) por la temperatura del punto de ablandamiento y la penetracin a T2 por 800 se obtiene la siguiente ecuacin:

Log pen a T 1 Log 800 .(vi) T 1 Tp.a.

Esta expresin es probablemente las ms usada para determinar la susceptibilidad trmica de asfaltos en Sudamrica y tambin est incluida en la zona central superior del nomograma de Heukelom. Una prueba de ello es que el valor de penetracin de 800 [0,1mm, 100g, 5s] est prefijado. Luego de este anlisis es vlido preguntarse si efectivamente el valor de penetracin a la temperatura del punto de ablandamiento es efectivamente 800 [0,1mm, 100g, 5s]. 4.2 Valor de la Penetracin a la Temperatura del punto de Ablandamiento Para confirmar si el valor de penetracin medido a la temperatura del punto de ablandamiento es 800 [0,1mm, 100g, 5s] se midieron penetraciones a distintas temperaturas a diferentes asfaltos comercializados en el mercado chileno. De estas muestras se seleccion una a la que se llamar asfalto K (ver tabla N7), estos resultados se llevaron a un grfico Log penetracin v/s temperatura. La recta obtenida fue extrapolada hasta interceptar con el valor de la temperatura del punto de ablandamiento, de esta manera se encontr el valor de penetracin a esa temperatura (ver grfico N1). Los resultados obtenidos revelaron que para los asfaltos ensayados (comercializados para el rea vial), ninguna de las 10 muestras testeadas tena un valor de penetracin de 800 [0,1mm, 100g, 5s] (IP terico) al valor de la temperatura de ablandamiento. El ligante estudiado (asfalto K) tiene una temperatura de punto de ablandamiento de 50 [C]. De acuerdo a los resultados obtenidos el valor real de penetracin de este bitumen a esa temperatura es de 2300 [0,1mm, 100g, 5s], es decir, 2,9 veces el valor tericamente esperado. Tabla N7 Ensayos de penetracin a distintas temperaturas. Temperatura (C) Pen. (0,1 mm, 100g, 5s) Log Pen. (0,1 mm, 100g, 5s) 15,5 13,5 1,130 16,8 16,8 1,225 18,1 20 1,301 23 50 1,699 23,8 52 1,716 24,9 65 1,813 26,3 74 1,869 31,5 169 2,228 32,6 172 2,236 35,5 232,5 2,366

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Log Penetracin v/s Temperatura


3,500 Log Pen. = 0,06364*T + 0,17999 3,000

Log Penetracin

2,500

2,000 Log Pen. (0,1 mm, 100g, 5s) 1,500 Pfeiffer y Van Doormal Lineal (Log Pen. (0,1 mm, 100g, 5s)) Lineal (Pfeiffer y Van Doormal) 1,000 10 15 20 25 30 35 Temperatura (C) 40 45 50 55

Grfico N1 Pendiente real v/s pendiente terica. En resumen, la muestra analizada (asfalto K), tiene una temperatura de punto de ablandamiento de 50 C. A esta temperatura la penetracin terica esperada es de 800 [0,1mm, 100g, 5s], pero la penetracin real de este ligante determinada por extrapolacin es 2300 [0,1mm, 100g, 5s]. Resultados similares fueron encontrados por J. Huet en el ao 1958 (ref. 4). 5.0 Construyendo Especificaciones Basadas en la Consistencia Uno de los principales problemas que se enfrenta al especificar un asfalto normal desde el punto de vista de la consistencia es lograr que esta sea adecuada a altas y bajas temperaturas. La figura N2 muestra que el comportamiento de un asfalto real (tipo S) ser definido por una lnea recta con una cierta pendiente (susceptibilidad trmica), luego un elemento bsico para caracterizar adecuadamente un ligante es considerar que se debe usar al menos dos puntos para definir su consistencia (por ejemplo A y B en la figura N2). El uso de la ecuacin original de Pfeiffer y Van Doormal, equivale a identificar el asfalto por slo un punto ya que el otro punto est predefinido por la temperatura del punto de ablandamiento y su respectiva penetracin que est fija en 800 [0,1mm, 100g, 5s]. Para solucionar este problema es necesario determinar el IP real del bitumen. Varias alternativas pueden ser consideradas entre las cuales podemos destacar: - Definir la pendiente A en la ecuacin (vi) por dos penetraciones en lugar de usar una penetracin y el punto de ablandamiento. - Otra alternativa es utilizar la penetracin a 25 [C] y la viscosidad a 60 [C]. Una consecuencia importante del uso del IP real es que dependiendo de la susceptibilidad trmica del asfalto seleccionado, un asfalto con penetracin 80
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[25C, 0,1mm, 100g, 5s] podra tener un desempeo superior al de un ligante 62 [25C, 0,1mm, 100g, 5s] a temperaturas consideradas altas (50 [C] en el pavimento).

Figura N2 Caracterizacin del asfalto ideal. Para aclarar esta idea se usar un ejemplo: Supongamos dos asfaltos tipo S con las siguientes caractersticas: - Asfalto Y de penetracin 62 [25C, 0,1mm, 100g, 5s], IP= -0,9. - Asfalto Z de penetracin 80 [25C, 0,1mm, 100g, 5s], IP= +0,12. A una temperatura de 50 [C] el asfalto Y tendr una penetracin de 880 [0,1mm, 100g, 5s] mientras que el asfalto Z tendr una penetracin de 770 [0,1mm, 100g, 5s]. Se considera que el uso del IP real para caracterizar ligantes admite seleccionar asfaltos de manera ms rigurosa, permitiendo incluso usar asfaltos que tradicionalmente son considerados blandos, como por ejemplo, asfaltos 80-100 [25C, 0,1mm, 100g, 5s] para ser utilizados en condiciones de temperatura crtica (ver figura N2).

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6.0 Conclusiones. 6.1 La caracterizacin tradicional de ligantes basadas en el IP terico no puede ser considerada general. 6.2 La utilizacin del IP real para caracterizar ligantes es preferible al uso del IP tradicional definido por la penetracin a 25 [C] y la temperatura del punto de ablandamiento. 6.3 La determinacin del IP real puede realizarse de muchas maneras, entre las cuales est utilizar dos penetraciones para definir la pendiente de la recta. 6.4 El uso del nomograma de Heukelom para determinar el IP mediante el procedimiento tradicional significa aceptar que a la temperatura del punto de ablandamiento la penetracin del ligante tiene un valor fijo de 800 [0,1mm, 100g, 5s]. 6.5 El uso del IP real para caracterizar ligantes permite utilizar asfaltos que tradicionalmente son considerados blandos a 25 [C] en condiciones de temperatura alta de pavimento (50 60 [C]).

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Referencias (1) Manual de Carreteras de Chile Volumen N5 (2003) Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin. (2) Manual de Carreteras de Chile Complemento 1 Volumen N8 (2005) Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control. (3) W. Heukelom (1973), An Improved Method of Characterizing Asphaltic Bitumens with the Aid of Their Mechanical Properties, Proceeding of Association of Asphalt Paving Technologist, vol 42, pp 67-99. (4) J. Huet (1958), Etude de la Susceptibilit Thermique de la Viscosit des Bitumes Rapport de Recherche n50, Centre de Recherches Routieres, Bruxelles.

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