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prova de redacao unicamp 2006

prova de redacao unicamp 2006

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Prova de redação UNICAMP
Prova de redação UNICAMP

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02/01/2013

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2
REDA\u00c7\u00c3O
ORIENTA\u00c7\u00c3O GERAL: LEIA ATENTAMENTE
Proposta:

Escolha uma das tr\u00eas propostas para a reda\u00e7\u00e3o (disserta\u00e7\u00e3o, narra\u00e7\u00e3o ou carta) e assinale sua escolha no alto da p\u00e1gina de resposta. Cada proposta faz um recorte do tema geral da prova (MEIOS DE TRANSPORTE), que deve ser trabalhado de acordo com as instru\u00e7\u00f5es espec\u00ed\ufb01cas.

Colet\u00e2nea:

\u00c9 um conjunto de textos de natureza diversa que serve de subs\u00eddio para sua reda\u00e7\u00e3o. Sugerimos que voc\u00ea leia toda a colet\u00e2nea e selecione os elementos que julgar pertinentes para a realiza\u00e7\u00e3o da proposta escolhida. Um bom aproveitamento da colet\u00e2nea n\u00e3o signi\ufb01 ca refer\u00eancia a todos os textos. Esperamos, isso sim, que os elementos selecionados sejam articulados com a sua experi\u00eancia de leitura e re\ufb02 ex\u00e3o.

ATEN\u00c7\u00c3O: a colet\u00e2nea \u00e9 \u00fanica e v\u00e1lida para as tr\u00eas propostas.
ATEN\u00c7\u00c3O \u2013 Sua reda\u00e7\u00e3o ser\u00e1 anulada se voc\u00ea fugir ao recorte tem\u00e1tico da proposta
escolhida; e/ou desconsiderar acolet\u00e2nea; e/ou n\u00e3o atender ao tipo de texto da
proposta escolhida.
APRESENTA\u00c7\u00c3O DA COLET\u00c2NEA
Em uma \u00e9poca em que quase tudo tende a circular de modo virtual, pessoas e mercadorias continuam a se deslocar \ufb01 sicamente de
um lugar para outro. Por isso, \u00e9 importante re\ufb02 etir sobre os meios de transporte que possibilitam esse deslocamento.
1) \u201cGovernar \u00e9 construir estradas.\u201d (Washington Lu\u00eds)
2)Em fun\u00e7\u00e3o do caf\u00e9, aparelharam-se portos, criaram-se novos mecanismos de cr\u00e9dito, empregos, revolucionaram-se os transportes.

(....) Era preciso superar os inconvenientes resultantes dos caminhos prec\u00e1rios, das cargas em lombo de burro que encareciam custos e di\ufb01 cultavam o \ufb02 uxo adequado dos produtos. Por volta de 1850, a economia cafeeira do vale do Para\u00edba chegou ao auge. O problema do transporte foi em grande parte solucionado com a constru\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro D. Pedro II, mais tarde denominada Central do Brasil. As maiores iniciativas de constru\u00e7\u00e3o de estradas de ferro decorreram da necessidade de melhorar as condi\u00e7\u00f5es de transporte das principais mercadorias de exporta\u00e7\u00e3o para os portos mais importantes do pa\u00eds. (...) O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1960) \ufb01 cou associado \u00e0 instala\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica, incentivando a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e caminh\u00f5es com capitais privados, especialmente estrangeiros. Estes foram atra\u00eddos ao Brasil gra\u00e7as \u00e0s facilidades concedidas e gra\u00e7as tamb\u00e9m \u00e0s potencialidades do mercado brasileiro. (...) Vista em termos num\u00e9ricos e de organiza\u00e7\u00e3o empresarial, a instala\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica representou um ineg\u00e1vel \u00eaxito. Por\u00e9m, ela se enquadrou no prop\u00f3sito de criar uma \u201cciviliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel\u201d em detrimento da amplia\u00e7\u00e3o de meios de transporte coletivo para a grande massa. (...) Como as ferrovias foram, na pr\u00e1tica, abandonadas, o Brasil se tornou cada vez mais dependente da extens\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o das rodovias e do uso dos derivados de petr\u00f3leo na \u00e1rea de transportes. (...) No governo M\u00e9dici, o projeto da rodovia Transamaz\u00f4nica representou um bom exemplo do esp\u00edrito do \u201ccapitalismo selvagem\u201d. Foi constru\u00edda para assegurar o controle brasileiro da regi\u00e3o \u2013 um eterno fantasma na \u00f3tica dos militares \u2013 e para assentar em agrovilas trabalhadores nordestinos. Ap\u00f3s provocar muita destrui\u00e7\u00e3o e engordar as empreiteiras, a obra resultou em um fracasso.

(Adaptado de Boris Fausto, Hist\u00f3ria concisa do Brasil. S\u00e3o Paulo: Edusp/Imprensa O\ufb01 cial do Estado, 2002, p. 269-270.)
3)
13,8%
4,5%
20,9%
60,5%
0,3%

A\u00e9reo
Aquavi\u00e1rio
Dutovi\u00e1rio
Ferrovi\u00e1rio
Rodovi\u00e1rio

Composi\u00e7\u00e3o Percentual de Cargas 2000 - GEIPOT
3
4) O agroneg\u00f3cio \u00e9 o setor mais afetado pela precariedade da infra-estrutura de transporte no pa\u00eds. Isso porque o surto de

desenvolvimento das lavouras comercialmente mais rent\u00e1veis se deu nas chamadas fronteiras agr\u00edcolas, no cora\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, em regi\u00f5es distantes da costa. Como o cultivo chegou antes do asfalto, a maior parte da produ\u00e7\u00e3o cruza o pa\u00eds chacoalhando em caminh\u00f5es. No trajeto para a costa, nas estradas mal conservadas, a trepida\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo faz com que uma quantidade equivalente a cerca de 3% de toda a safra se extravie, calcula Paulo Tarso Resende, da Fundace. \u201cO uso de hidrovias reduziria o desperd\u00edcio, mas faltam investimentos\u201d, diz ele. Perda de igual escala ocorre no porto, com multas e atrasos no translado para os navios, pois as instala\u00e7\u00f5es s\u00e3o de\ufb01 cientes, faltam cont\u00eaineres e as embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam de esperar em \ufb01 las at\u00e9 conseguir vaga para atracar.(Adaptado

de Juliana Gar\u00e7on, \u201cPrecariedade afeta mais o agroneg\u00f3cio\u201d, em www.agr.feis.unesp.br, 13/02/2005.)
5) O avi\u00e3o

Sou mais ligeiro que um carro,
Corro bem mais que um navio.
Sou o passarinho maior
Que at\u00e9 hoje voc\u00ea na sua vida j\u00e1 viu.

V\u00f4o l\u00e1 por cima das nuvens
Onde o azul muda de tom.
E se eu quiser ultrapasso f\u00e1cil
A barreira do som.

Minha barriga foi feita
Pra muita gente levar.
Trago pessoas de f\u00e9rias
E homens que v\u00eam e que v\u00e3o trabalhar.

(...)
Se voc\u00ea me v\u00ea l\u00e1 no alto
Voando na imensid\u00e3o,
Eu \ufb01co t\u00e3o pequenininho
Que caibo na palma da m\u00e3o.

(Toquinho. CD Pra gente mi\u00fada II, Mercury Records, 1993.)
6)Chegamos ao territ\u00f3rio do trem-fantasma. Sua perman\u00eancia \u00e9 t\u00e3o viva no imagin\u00e1rio popular que j\u00e1 virou atrativo obrigat\u00f3rio

nos parques de divers\u00f5es. O aspecto l\u00fadico dessa representa\u00e7\u00e3o est\u00e1 profundamente inscrito no inconsciente coletivo da sociedade industrial. O trenzinho \u2013 de madeira ou el\u00e9trico \u2013 \u00e9 um dos brinquedos mais persistentes, um dos meios de transporte mais acess\u00edveis ao mundo encantado da inf\u00e2ncia. E n\u00e3o t\u00eam sido poucas as imagens liter\u00e1rias, pict\u00f3ricas ou fotocinematogr\u00e1\ufb01cas que identi\ufb01cam a locomotiva com o animal antediluviano. Esta m\u00e1quina incr\u00edvel que j\u00e1 signi\ufb01cou o \ufb01 o condutor das mudan\u00e7as revolucion\u00e1rias \u00e9 passada, agora, para tr\u00e1s. \u00c9 expulsa do terreno da hist\u00f3ria. Dinossauro resfolegante e inclassi\ufb01 c\u00e1vel, a locomotiva est\u00e1 condenada a vagar incontinenti pelos campos e redutos a\ufb02 itos da solid\u00e3o. (Francisco Foot Hardman, Trem fantasma: a modernidade na selva. S\u00e3o Paulo:

Companhia das Letras, 1988, p. 39.)
7)Para Cristina Bodini, presidente da comiss\u00e3o de tr\u00e2nsito da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), os acidentes

\u2013 como o que aconteceu ontem com um \u00f4nibus da prefeitura de Itatinga que transportava estudantes universit\u00e1rios \u2013 geralmente s\u00e3o causados porque \u201cmuitos ve\u00edculos s\u00e3o obsoletos\u201d. (...) Segundo Lu\u00eds Carlos Franchini, gerente de \ufb01scaliza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Reguladora de Transportes do Estado de S\u00e3o Paulo (ARTESP), os ve\u00edculos de transporte de estudantes s\u00e3o obrigados a passar por uma vistoria a cada seis meses. \u201cNo entanto, o \u00f4nibus acidentado pertencia \u00e0 prefeitura de Itatinga, e por isso a ARTESP n\u00e3o vistoriava esse ve\u00edculo. Por se tratar de um carro o\ufb01 cial, \u00e9 a prefeitura que deve proporcionar um agente \ufb01 scalizador\u201d, disse Franchini. De acordo com o Departamento de Estradas de Rodagem de S\u00e3o Paulo (DER) e a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Estadual, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber quantos acidentes envolvendo ve\u00edculos escolares acontecem atualmente nas estradas de S\u00e3o Paulo. O motivo \u00e9 que os carros envolvidos em acidentes n\u00e3o s\u00e3o separados por categoria. Segundo o DER, entre janeiro e junho de 2005, houve 35.141 acidentes nas estradas paulistas, que provocaram 18.527 v\u00edtimas, das quais, 1.175 fatais. (Pablo L\u00f3pez Guelli, \u201cVe\u00edculos obsoletos causam acidente\u201d. Folha de S. Paulo, 17/09/2005,

p.C5.)
8)Paralelamente ao processo de privatiza\u00e7\u00e3o das vias terrestres, o Governo criou a Ag\u00eancia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

Essa Ag\u00eancia regulamenta os transportes rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e dutovi\u00e1rio (gases, \u00f3leos e min\u00e9rios). Dentre suas atividades, est\u00e3o o acompanhamento e \ufb01 scaliza\u00e7\u00e3o dos contratos das concession\u00e1rias; o controle do transporte fretado (de passageiros e de cargas), de multas rodovi\u00e1rias, de registro de transporte de cargas, de excesso de peso, de vale-ped\u00e1gio; o combate ao transporte clandestino, e o estabelecimento de regulamentos e procedimentos de execu\u00e7\u00e3o de obras e servi\u00e7os. A seguir, trecho da entrevista do diretor-geral da ANTT, Jos\u00e9 Alexandre Nogueira de Resende:

\u2013 A ANTT criou canais de comunica\u00e7\u00e3o com os usu\u00e1rios atrav\u00e9s de 0800, internet e uma Ouvidoria. Como tem sido essa
experi\u00eancia?

\u2013 Recebemos contribui\u00e7\u00f5es do Brasil inteiro. Atualmente, s\u00e3o mais de 1500 por dia, que servem de apoio \u00e0 nossa \ufb01scaliza\u00e7\u00e3o. S\u00e3o den\u00fancias, queixas, sugest\u00f5es, e at\u00e9 mesmo cr\u00edticas com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 atua\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria ag\u00eancia. As ag\u00eancias reguladoras se caracterizam pelo processo de transpar\u00eancia. As decis\u00f5es s\u00e3o tomadas atrav\u00e9s de audi\u00eancias p\u00fablicas. A import\u00e2ncia do registro nacional do transportador rodovi\u00e1rio de cargas \ufb01 cou clara com essas contribui\u00e7\u00f5es que est\u00e3o chegando, e h\u00e1 anos n\u00e3o era dada aten\u00e7\u00e3o a esse assunto. No transporte de passageiros temos recebido mais contribui\u00e7\u00f5es e isso nos levou a uma s\u00e9rie de audi\u00eancias para discutir a nova regulamenta\u00e7\u00e3o do transporte de fretamento.(Adaptado de http://www.estradas.com.br, 19/09/2005.)

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