CIRI-CIRI DAN KARAKTERISTIK PELABUHAN KELAS DUNIA

1. Biaya jasa pelabuhan yang wajar (Lower costs) 2. Sistem dan prosedur pelayanan yang sederhana (Single documentation and procedures) 3. Kemudahan dalam transaksi bisnis di pelabuhan (Paperless transaction) 4. Kelancaran dalam kegiatan transshipment dan re-export (Less Restriction on Transshipment and Re export) 5. Mampu menawarkan jasa pelayanan lainnya yang lebih menarik (offers more than just storage)

Salah satu contoh konkrit pelabuhan kelas dunia lain yang dapat dilaksanakan sebagai Bench Marking adalah pelabuhan Singapore (PSA) yang memiliki daya tarik dan daya saing yang tinggi dalam Management and Operations pelabuhan dengan melaksanakan One Stop Total Service yang dioperasikan dan di-manage dengan sistem komputerisasi, antara lain: 1. PORT NETT (Electronic Port Document Processing) 2. CITOS (Computer Integrated Terminal Operation System) 3. CIMOS (Computer Integrated Maritime Implementation System) 4. EDI (Electronic Data Interchange), antara lain Networking dengan pelabuhan-pelabuhan Bremen, Lhavre, Hongkong, New Seattle, Thailand dan sebagainya.

Secara umum ciri-ciri lain yang merupakan faktor kunci dan dimensi strategis industri jasa pelabuhan yang bervisi sebagai World Class Port adalah: A.Letak Geografis Hinterland/Geonomis* Akses ke saluran distribusi Terletak dekat kawasan industri B. Produktivitas Bongkar Muat Kecepatan dan keamanan bongkar muat dan siap pakai operasi C. Tarif pelayanan Faktor kemudahan dalam pembayaran jasa dengan sistem kredit merupakan daya tarik bagi para pemakai jasa. Sistem kredit merupakan kemudahan dalam dunia bisnis dan operasi ditunjang dengan komputerisasi (Port Nett) Tarif yang lebih murah dibanding pesaing

D. Kualitas dan Citra Pelayanan Kecanggihan peralatan bongkar muat General Image (brand name) Integrated services, komputerisasi pelayanan operasional dan mutu pelayanan melalui sistem pelayanan jasa terpadu E. Pangsa Pasar: Cost effectiveness

F. Kemampuan Pengendalian Keuangan Optimasi sumber daya keuangan Efisiensi biaya Pengendalian persediaan
G. Usaha Mendekati Para Pemakai Jasa Customer oriented Promosi

Berdasarkan pelayanan operasi pelabuhan kelas dunia adalah pelabuhan yang karakteristik yang digunakan meliputi: 1. Beroperasi 24 jam sehari selama 7 hari seminggu 2. Waktu tunggu (waiting time) kapal tidak lebih dari 10% dari waktu tambat (tug time) 3. Kesalahan atau kelambatan pelayanan di bawah 0.01% dari total pelayanan 4. Telah memperoleh sertifikasi ISO 9000 khususnya ISO 9002

Yang dimaksud dengan hinterland dalam tulisan ini adalah daerah-daerah yang terletak di sekitar (belakang) pelabuhan, termasuk di dalamnya adalah kota pelabuhan itu sendiri dan kota2 serta daerah2 pedalaman di luar kota pelabuhan yang saling memiliki hubungan ekonomi dengan pelabuhan. Termasuk daerah hinterland adalah pelabuhan-pelabuhan kecil di sekitar pelabuhan utama. Inter relasi antara hinterland dan pelabuhan ini bersifat saling menguntungkan karena pelabuhan memiliki fungsi sebagai tempat yang mempunyai berbagai fasilitas untuk memasarkan (mengekspor) produkproduk hinterland keluar daerah atau keluar negeri, dan sebaliknya juga sebagai tempat untuk mengimpor produkproduk dari luar negeri atau luar daerah ke hinterland melalui jalur pelayaran. Oleh karena itu, selain bisa diartikan sebagai daerah pedalaman, hinterland juga bisa diartikan sebagai daerah penyangga yang merupakan produsen dan konsumen komoditas ekspor-impor

10 PELABUHAN TERBESAR DAN TERSIBUK DI DUNIA (berdasarkan volume lalu-lintas muatan kargo kontainer) Singapore The world's busiest port handled more than 25.8 million TEUs Twenty Foot Equivalent Units) last year. Although the Maritime and Port Authority of Singapore reported a 10% jump in March from a year earlier, the 2.4 million containers shipped that month is still below the port's highest monthly record of 2.7 million TEUs reached in July 2008. The port's main operator, PSA ( Port Of Singapore Authority ) International, is state-owned and runs five of the port's six terminals.

China became the world's biggest exporter after surpassing Germany last year, and Shanghai was its busiest port with just over 25 million TEUs passing through its facilities. The country's biggest port operator, Shanghai International Port Group, posted a profit of 1 billion yuan ($149 million) in the first quarter after its container throughput rose 15.5%.

Hong Kong, China Controlled by the billionaire Li Ka-shing, Hutchison Port Holdings is the world's largest container port operator with terminals in six of the nine busiest ports around the world. In Hong Kong, it operates 12 berths through its subsidiary and another two through a joint venture with COSCO. Last year Hong Kong handled almost 21 million containers.

Shenzhen, China The second-busiest port on the mainland has been expanding its market share in southern China at the expense of Hong Kong due to its proximity to the factories along the Pearl River Delta. China Merchants Holdings is the largest container port operator in Shenzhen, which processed over 18 million containers in 2009.

Busan, South Korea South Korea's busiest port handled almost 12 million containers last year. Hanjin Shipping, the country's largest container line, expects to return to profitability this year. The company's CEO, Kim Young Min, is the current chairman of the 12-member Transpacific Stabilization Agreement, a shipping cartel that seeks to raise rates through cooperation rather than competition.

Guangzhou, China The third port from a southern Chinese city in the Pearl River Delta, Guangzhou saw just over 11.1 million TEUs pass through its facilities last year. The largest operator is the state-owned Guangzhou Port Group.

Dubai, UAE DP World, the worlds fourth-biggest container-terminal operator, is controlled by Dubai World, the state-owned holding company that recently had to restructure $23.5 billion of debt. DP World is seeking to list its shares on the London Stock Exchange. Last year 11.1 million containers passed through Dubai's port.

Ningbo, China More than 10.5 million containers were handled by Ningbo Port, which competes with its much larger and nearby rival Shanghai International Port. Ningbo Port announced in December that it plans to raise about 10 billion yuan ($1.5 billion) through a Shanghai listing in the first half of 2010.

Qingdao, China Dry-bulk carriers lining up at ports like Qingdao and Newcastle in Australia reflect the growing demand for raw materials. Last year Qingdao's container terminals processed 10.2 million TEUs.

Rotterdam, Netherlands Europe's largest port reported that container throughput rose 16% to 2.6 million TEUs during the first quarter due largely to Asian trade. Almost 10 million containers passed through Rotterdam in 2009. The port reported that shipping traffic had increased sharply last quarter, particularly iron ore and scrap, other dry bulk and mineral oil products.