SISTEMAS DE LUBRICACIN

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA II

SEXTA UNIDAD DE ESTUDIO

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIN COMPONENTES DEL SISTEMA LUBRICACION DE LOS COJINETES DEL MOTOR

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Las diversas partes del motor se lubrican con aceite a presin que enva la bomba. El aceite llega por medio de ductos, tubos u orificios y puede ser por presin positiva o por salpicadura y es muy necesario mientras se encuentre en funcionamiento. Otros mecanismos no requieren lubricacin directa sino que basta con recibir el retorno de piezas lubricadas que se encuentran ubicadas en sitios adyacentes y retornan aceite al crter.

FUNCIONES DEL SISTEMA

Lubricar, reduciendo el desgaste entre partes en contacto con movimiento relativo. Reducir las prdidas por friccin entre partes en movimiento. Enfriar, al ayudar a disipar el calor por conveccin de las piezas lubricadas. Limpia, al fluir y llevarse partculas de suciedad, depsitos y mugre que puede existir entre las partes lubricadas. Formar un buen sello entre pistones y paredes de cilindro. Absorber choques entre piezas, como en el caso de los cojinetes, reduciendo ruidos y mejorando el funcionamiento.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIN

Existen bsicamente dos tipos de sistemas de lubricacin:
SISTEMA DE FLUJO PLENO O CONTNUO.
Con vlvulas o sin vlvulas de derivacin. Con o sin enfriadores de aceite. Con filtros plenos y/o filtros en derivacin

SISTEMA DE FLUJO POR DEMANDA.

SISTEMA DE FLUJO PLENO

FUNCION DE LA VALVULA DE DERIVACIN

En algunos sistemas el aceite se deriva del enfriador y filtro de aceite cuando el motor se pone en marcha en fro. Para asegurar flujo de aceite ms viscoso (fro) que hasta que alcance temperatura de trabajo no llegara a todos los componentes y sufrira retraso en enfriador y filtro de aceite.

VLVULA DE DERIVACIN
CON MOTOR CALIENTE LAS VLVULAS PERMANECEN NORMALMENTE CERRADAS YA QUE NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIONES ANTES Y DESPES DE LA VLVULA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL ACEITE Y HAY FLUJO PLENO AL ENFRIADOR Y FILTRO. CON MOTOR FRO, DEBIDO A MAYOR VISCOSIDAD EXISTE DIFERENCIA DE PRESIN, LOS RESORTES DE VLVULAS ABREN Y NO PERMITEN EL INGRESO DE ACEITE HASTA EL ENFRIADOR Y FILTRO HASTA QUE ESTE LLEGUE A SU TEMPERATURA DE TRABAJO.

SISTEMA DE FLUJO Y ENFRIAMIENTO POR DEMANDA (DFC)

Ciertos fabricantes han desarrollado sistemas de lubricacin por demanda, lo que permite que el sistema no funcione continuamente a toda su capacidad. Con ello el sistema de lubricacin consume menos potencia del motor.

DIFERENCIAS CON UN SISTEMA DE FLUJO PLENO

PRESIN EN GALERA PRINCIPAL MAS BAJA SE REDUCE EL FLUJO MXIMO DE ACEITE DESDE LA BOMBA CANTIDAD DE ACEITE QUE PASA POR EL ENFRIADOR ES MAS CONTROLADO. LAS VALVULAS DE DERIVACIN TIENEN SENSORES DE TEMPERATURA.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

BOMBAS DE ACEITE. Existen dos tipos, bombas de engranajes y bombas con impeller, son accionadas por el sistema de sincronizacin, polea o en algunos casos por el rbol de levas.

Bomba de Engranajes
Est compuesta por una carcasa en su interior existe un engranaje impulsor que recibe el movimiento de algn mecanismo del motor, est engranado al engranaje impulsado, el aceite fluir entre el exterior de los dos engranajes y el interior de la carcasa.

Bomba de Rotor
Es un tipo especial de bomba, con rotor interno de lbulos externos que actan en un rotor externo con lbulos internos. El rotor externo tiene forma cilndrica y se instala en el cuerpo de la bomba para que gire

Bomba de Rotor
El rotor interno tiene impulsin desde el motor, est acoplado a un eje. El rotor externo tiene un lbulo ms que el interno, para que exista espacio entre lbulos ese espacio y el giro del rotor interno produce que se eleve la presin del aceite entre los lbulos se produzca la succin y la descarga hacia el sistema de lubricacin.

INSPECCIN Y SERVICIO A LA BOMBA DE ACEITE

La eficiencia de las bombas de aceite depende nicamente del estado de sus componente internos, se debe desmontar la bomba y destapar para comprobar lo siguiente:
Rotores no tengan escoriaciones o fisuras. Holguras entre rotores y de rotor externo y carcasa mximo 0,3mm. Juego longitudinal de los rotores mximo 0,15mm Planicidad de la tapa no debe exceder 0,18mm, caso contrario hay que maquinar, para estas dos ultimas comprobaciones se debe utilizar una regla metlica y calibradores de hojas. Holguras excesivas generan caidas de presin excesivas y obligan a reemplazar todos los componentes internos o la bomba completa.

FILTROS DE ACEITE
En motores Diesel suelen utilizarse ms de un filtro de aceite, siendo as se pueden usar dos filtros plenos conectados en serie o un filtro pleno y uno con derivacin. Su funcin es la de retener partculas de carbn, polvo o metal para que estas no fluyan hacia los mecanismos en movimiento y causar daos.

FILTROS EN DERIVACIN

FILTROS EN DERIVACIN
Solo filtran una parte del aceite que la bomba enva a los ductos del motor, este aceite es filtrado y regresado al carter, es decir no se lo enva al sistema de lubricacin sino que retorna para ser succionado nuevamente por la bomba, esto asegura que siempre se filtrar una parte del aceite, se llama de derivacin porque el aceite es desviado del motor.

FILTROS DE FLUJO PLENO

Todo el aceite que enva la bomba es filtrado antes de ingresar a los ductos de lubricacin, depende del buen estado del filtro para que no se obstruya, trabajan a mayor presin que los filtros de derivacin y pueden trabajar con una vlvula de desahogo que desviar el aceite en caso de taponamiento del filtro

FILTRO DE FLUJO PLENO

SERVICIO A LOS FILTROS

ENFRIADOR DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE
Es un intercambiador de calor que puede estar colocado fuera del block o en algunos casos forma parte del sistema de enfriamiento del motor, es decir el ncleo de aceite se encuentra dentro de las camisas de agua del block. En enfriadores externos el aceite cubre las aletas y tubos y el liquido enfriador circula por dentro de los mencionados tubos.

BOQUILLAS PARA ENFRIAMIENTO DE PISTONES

En la parte inferior del block existen boquillas individuales para enfriar los pistones. Estas boquillas son tubos roscados que se ajustan en perforaciones de la galera de aceite del motor y que apuntan hacia arriba en la base de los cilindros.

LUBRICACIN DE LOS COJINETES DEL MOTOR

LUBRICACIN DE LOS COJINETES

La finalidad ms importante del lubricante es la de convertir la friccin seca en friccin fluida. La friccin seca ocurre entre superficies limpias sin lubricante. La friccin fluida se debe a la friccin interna del lubricante ms conocida como viscosidad.

LUBRICACIN DE LOS COJINETES

Existe un estado de friccin que se encuentra justamente entre la friccin seca y la fluida y es conocida como friccin lmite. Esta friccin ocurre cuando las superficies tienen una ligera pelcula lubricante, que apenas protege las superficies y que la pelcula de lubricante no es suficiente como para separarlas completamente, por ende mantendrn contacto entre ellas.

LUBRICACIN DE LOS COJINETES

En el caso del cigeal, cuando este permanece fijo, por su propio peso desaloja el aceite de los cojinetes. Si ha pasado algn tiempo detenido, al empezar a girar nuevamente pasarn varias revoluciones hasta que llegue aceite al cojinete y an ms hasta que est flotando en el girando libremente.

LUBRICACIN DE LOS COJINETES

Lo descrito anteriormente produce friccin seca y friccin en el lmite, lo que ocasiona el mayor desgaste de los cojinetes. En la mayora de lubricantes se adicionan sustancias qumicas que ayuden a evitar la friccin seca y al lmite. Por estas razones durante el arranque en fro las piezas mviles del motor sufren el mximo desgaste y cada vea ms se han desarrollado mejores aditivos para reducirlo.

PRINCIPIO DE LA CUA DE ACEITE

La presin del aceite enviado por la bomba no es suficiente para que este , ingrese en los cojinetes y produzca que estos floten, se requiere que el cigeal gire y poco a poco se adhieran las capas de aceite, acundose en las superficies hasta que empiece a flotar en la capa de aceite y se separen las piezas evitando el rozamiento, esto es conocido como lubricacin hidrodinmica.