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Comportamiento y Diseno de Cimentaciones Profundas en La Ciudad de Mexico

Comportamiento y Diseno de Cimentaciones Profundas en La Ciudad de Mexico

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Published by: Dalí Rodríguez Aguirre on Sep 11, 2013
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09/28/2013

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MEXICO
COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DECIMENTACIONES PROFUNDAS EN LACIUDAD DE MÉXICO
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA CIVILDR. MANUEL JESÚS MENDOZA LÓPEZSeptiembre 20, 2007México, D. F.
 
 C
OMPORTAMIENTO Y
D
ISEÑO DE
C
IMENTACIONES
P
ROFUNDAS EN LA
C
IUDAD DE
M
ÉXICO
 
E
SPECIALIDAD
:
 
I
NGENIERÍA
C
IVIL II
 
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO1. INTRODUCCIÓN1.1 Aspectos generales1.2 Objetivos y alcance1.3 Enfoque2. ANTECEDENTES HISTÓRICOS3.
TIPOS Y COMPORTAMIENTO DE CIMENTACIONES EN LA CIUDAD DE MÉXICO
 4. COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE PILOTES DE FRICCIÓN ENCIMENTACIONES MIXTAS4.1 Criterios de diseño4.2 Sobre el comportamiento de una cimentación mixta instrumentada
4.2.1 Breve descripción de la cimentación instrumentada4.2.2 ¿Qué carga toman los pilotes, y qué presión la losa? 4.2.3 ¿Qué resistencia cortante se desarrolla en el fuste de los pilotes4.2.4 ¿Cómo evolucionó la presión de poro bajo la cimentación? 4.2.5 ¿Cuánto se ha asentado la cimentación? 4.2.6 ¿Cómo reaccionan los pilotes ante sismos de mediana intensidad? 4.2.7 ¿…y qué sucede en el contacto losa-suelo durante sismos? 4.2.8 ¿…y cómo evolucionan las cargas sobre los pilotes y el esfuerzo enel contacto losa-suelo, después de sismos de mediana intensidad? 4.2.9 ¿…y cómo varía la presión de poro durante sismos? 4.2.10 Algunas observaciones sobre la interacción dinámica suelo-cimentación-superestructura
4.3 Capacidad de carga de pilotes de fricción4.4 Discusión sobre el factor de adherencia,
α
 
4.5 Consideraciones acerca de la respuesta de pilotes ante cargas dinámicas5. COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE PILAS COLADAS EN EL LUGAR5.1 Criterios de diseño en México
5.1.1 Contribución de la punta5.1.2 Contribución del fuste
5.2 Criterios internacionales de diseño5.3 Pruebas de carga en pilas de cimentación
 
5.3.1 Enfoque y objetivos5.3.2 Descripción geotécnica del sitio San Antonio5.3.3 Arreglo de las pilas de prueba y de reacción5.3.4 Pruebas bajo carga axial 5.3.5 Pruebas bajo carga lateral 
6. SOBRE LAS SOLUCIONES NOVEDOSAS DE CIMENTACIÓN7.
 
CONCLUSIONESAGRADECIMIENTOSBIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIASANEXO A. ENFOQUES DE DISEÑO DE PILOTES DE FRICCIÓNANEXO B. MÉTODOS DE DISEÑO DE PILOTES DE FRICCIÓN
iii1
112
368
911
1113141617 17 19192021
232527
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OMPORTAMIENTO Y
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ISEÑO DE
C
IMENTACIONES
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ROFUNDAS EN LA
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IUDAD DE
M
ÉXICO
 
E
SPECIALIDAD
:
 
I
NGENIERÍA
C
IVIL III
 
RESUMEN EJECUTIVO
Se describe en este trabajo la problemática que enfrenta el análisis, diseño yconstrucción de cimentaciones en la ciudad de México, reconociendo que sus depósitosde gran espesor de arcillas lacustres muy compresibles y de baja resistencia alesfuerzo cortante, juegan el papel protagónico. Sin embargo, no sólo por estaspropiedades mecánicas son difíciles las condiciones que enfrentan las cimentaciones enel valle de México; a ellas se suman los efectos del hundimiento regional debido a lasobreexplotación de los acuíferos, y las intensas y frecuentes sacudidas que imponenlos sismos generados por el fenómeno de subducción en el Pacífico, principalmente. Sereconoce que los sismos imponen la condición más crítica a la estabilidad de lascimentaciones y edificaciones, como lo mostró la naturaleza en septiembre de 1985.Las cimentaciones que más daños acusaron en esa ocasión fueron los de tipo mixto,formados por cajón y pilotes de fricción; enormes asentamientos, fuertes desplomos eincluso total volcamiento, fueron manifestaciones claras de diseños inadecuados, en losque se perdieron los criterios iniciales sanos. No obstante, también debe reconocerseque se tenían lagunas en el conocimiento acerca de su comportamiento, principal-mente por la falta de comprobación experimental entre lo previsto teóricamente y loobservado en cimentaciones reales. Como un caso que aporta información valiosa alrespecto, se expone y discute en este trabajo el comportamiento a corto y a largoplazos, así como durante eventos sísmicos, de una cimentación mixta desplantada enun sitio arcilloso muy blando de la Zona del Lago. Se trata del apoyo No. 6 del puenteImpulsora, que cruza la estación del mismo nombre de la Línea B del Metro. Se hanmonitoreado instrumentalmente desde hace poco más de diez años variables internastales como la carga sobre los pilotes, la presión en el contacto losa-suelo, las presionesde poro bajo la cimentación, y sus aceleraciones. No sólo se han medido estasvariables durante la construcción y operación, sino durante el transcurso mismo desismos; se cuenta con el registro de los once sismos de mayor intensidad en ese lapso.Lo anterior se complementa con las aceleraciones medidas en la superficie del terrenoy a 60 m de profundidad en el campo libre cercano, así como en trabes del puente.Hasta donde ha podido conocer el autor, este es el primer programa en el mundo demonitoreo geotécnico y acelerográfico en cimentaciones con pilotes de fricción.Los registros instrumentales dan información confiable acerca de las interacciones queocurren entre los componentes del sistema suelo-cimentación-estructura, bajo cargasostenida y sísmica. Entre ellos, la transferencia de cargas a lo largo del fuste de lospilotes y la importante contribución de su punta a la capacidad de carga; la resistenciacortante desarrollada en su fuste resulta menor que la resistencia no drenada originaldel suelo; se estima que esto debería ser considerado en las futuras revisiones de lasNTC-Cimentaciones del Reglamento de Construcciones para el D. F. Los resultadosindican que los pilotes de fricción son el soporte básico de las cargas sostenidas y quela losa lo hace en mucho menor proporción, aunque juega un rol significativo duranteeventos sísmicos. En efecto, ante acciones sísmicas de mediana intensidad, sucedenmecanismos de transferencia de carga de los pilotes a la losa, cuando se reduce laadherencia-fricción en su fuste y se degrada su capacidad de soporte. Los cambiosdinámicos de la presión de poro por la acción sísmica son pequeños y totalmentetransitorios, sin desarrollar presión residual. Es creencia generalizada que la presenciade una cimentación piloteada modifica el contenido de frecuencias de los movimientosen campo libre. Sin embargo, por lo menos en las direcciones horizontales, losregistros acelerográficos muestran con claridad que una cimentación como la estudiadadesplantada en un depósito de suelos blandos, mantiene un patrón de respuesta muysimilar al del campo libre. Esto indica que los pilotes siguen los movimientoshorizontales del subsuelo, y que consecuentemente la interacción dinámica horizontal

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