Las vas de agua Las primeras medidas a llevar a cabo ante una va de agua son: a) Cerrar todas las

compuertas estancas y dirigirse hacia la costa, si sta se encuentra cerca y la avera es grave. b) Levantar presin para poner en funcionamiento todos los medios de achique o poner a funcionar todas las bombas de achique elctricas. c) Una vez puestas las bombas de circulacin se cierran todas las tomas de aspiracin de mar y se abren las de sentinas d) Los servicios de control de daos prepararan los elementos necesarios para taponar la va de agua Los taponamientos de las vas de agua se pueden hacer desde el exterior o desde el interior, el lugar desde el que se hace depende del tipo y situacin de la va de agua, a ser posible es conveniente hacer la operacin desde el exterior porque as la misma presin del agua aprieta el elemento de cierre de la va y por tanto el buque embarca menos agua. Las vas de agua menores producidas por artillera de poco calibre, se podan tapar con tacos de madera, las fisuras se tapan con cuas de madera. La madera tiene la ventaja que cuando se moja hincha y se aprieta haciendo ms estanca su misin. Para agujeros mayores se puede disponer de chapas circulares o cuadradas provistas de un esprrago roscado, una frisa o junta de goma o parche de fieltro (conjunto que reciba el nombre de turafallas) y un perfil que en muchas ocasiones era articulado, se pone el parche y se aprieta con tuercas, el esprrago. La frisa o junta da la estanqueidad necesaria para evitar que entre agua o en el peor de los casos para conseguir que disminuya el caudal de la misma. El taponamiento de este tipo de vas de agua se puede hacer en muchos casos desde el exterior con ayuda de un bote. Para vas de agua mayores se usan los llamados palletes de colisin. Los palletes de colisin fueron inventados por el almirante ruso Makarov y consisten en un cuadrado doble de lona a modo de cojn hecho con meollares o tejido de cuerda, el pallete es embreado para impermeabilizarlo. En cada esquina del pallete se pone un guardacabo y el modo de colocarlo es como sigue. Vista la va de agua se sita el pallete a su altura en cubierta y se embrea bien por dentro, en los guardacabos de los ngulos altos se atan dos cabos, por la proa del buque se pasa el seno de un cabo lastrado hacindolo correr hasta que los dos chicotes se encuentren por el travs de la va de agua usndolo como gua para cobrar los dos cabos inferiores del pallete. Este se hace descender lastrado para evitar que el agua lo arrime al costado antes de tiempo, cuando se tiene el pallete en

la posicin deseada de profundidad, se templan los cabos para que el pallete se acople a la va de agua. Para evitar que se mueva por efecto de la corriente hacia proa o popa se le atan dos cabos para que no se mueva a lo largo del casco. Si un pallete se coloca mal es mas seguro poner un segundo pallete pues puede romper si se intenta modificar su posicin. La maniobra de colocar un pallete se puede tambin (como en el caso de vas de agua pequeas) llevar a cabo con la ayuda de uno o dos botes. Taponamiento con ayuda de cemento Las vas de agua se pueden tambin tapar con el uso de cemento pero en ste caso y por razones obvias la operacin se hace desde el interior. Para el caso de vas con agujeros pequeos se procede del modo siguiente: Primero se prepara una cajonada con tablas de madera clavadas entre s para aplicar contra el agujero entre dos cuadernas, se aprieta con cuas y se cubre con una mezcla de cemento y sebo. Para agujeros mas grandes se hace un encofrado de cemento y se procede de la siguiente manera: sobre tablas colocadas provisionalmente se disponen de sacos llenos de estopa, velas coyes, trapos, cotnetc. de modo que formen una especie de almohadillado, a estos sacos se cosen unos tablones o barras de madera de 7x7 cms. dejando una cierta separacin de modo que el almohadillado se adapte a la va de agua se atornillan unos tensores al los tablones para hacerlos firmes. Se coloca el conjunto en su sitio y se aplica una capa de cemento que a su vez se cubre con tablas que retiene el cemento y sirve para apuntalar a baos y cuadernas. Al cemento en ocasiones se le mezcla con sosa para acelerar el tiempo de fraguado. En ocasiones y cuando el espacio en el que se produce la va de agua lo permite por su reducido volumen, se tapa la va de agua con tablas y se rellena dicho espacio de cemento. Para las vas de agua en las cuales no sean posibles los procedimientos anteriores, el procedimiento es cerrar todas las compuertas estancas y apuntalar mamparos para evitar que estos cedan a la presin y rompan a su vez produciendo nuevas vas de agua y por tanto nuevas inundaciones en cadena que provoquen la prdida del buque. Averas en buques Cuando un buque recibe uno o varios impactos se ponen de inmediato en accin los miembros del equipo de control de daos. El equipo dispone de medios para controlar cualquier avera que se presente pero ese control est limitado por la zona o lugar donde est la avera y la entidad de la misma.

En primer lugar los objetivos ms prioritarios son apagar o sofocar todos los incendios que se produzcan y conseguir mantener a flote al buque. No obstante en algunos casos y dado la gravedad de las averas sufridas y ante la posibilidad de la prdida del buque el objetivo prioritario en ste caso es procurar que este contine a flote hasta que el ltimo miembro de la tripulacin pueda ponerse a salvo. Los incendios Los incendios se controlan inundando si es posible el o los compartimentos en los cuales se produce dicho incendio, cosa que en lo paoles de municin por lo general se puede hacer. Para ello se cierran todas las puertas estancas y en la medida de lo posible todos los orificios o conductos que puedan permitir la entrada de aire menos uno, y se abren las vlvulas que puedan haber al efecto, para inundar el o los compartimentos, a un tiempo se mantienen fros los mamparos y cubiertas regndolos con agua para evitar que se doblen afectando a las estructuras de los mismos. Si no es posible la actuacin reseada, se utilizan las tomas contra incendios para apagar el fuego, hacindolo con arreglo a las normas de seguridad segn el tipo de fuego, por ejemplo los combustibles lquidos como gasleos, petrleos, aceites, gasolinas, etc., nunca deben ser apagados con agua, del mismo modo que tampoco los incendios elctricos en cuadros o aparatos elctricos, para los que es recomendable el uso de anhdrido carbnico CO2 o polvo seco, para combustibles lquidos tambin se puede usar espuma. Peligrosas son las fugas de combustibles muy voltiles como por ejemplo la gasolina cuyos gases son altamente explosivos incluso en presencia de una sola chispa. Un ejemplo tpico de esta situacin se dio durante la batalla del mar de Filipinas donde un error de un miembro del equipo de control de daos puso a funcionar la ventilacin para expulsar los gases producidos por una fuga de gasolina, en realidad lo que hizo fue expandirlos por todo el portaviones con resultado catastrfico pues una chispa o una pequea llama provoc una gran explosin destrozando y hundiendo el buque. Hubo muchas situaciones, si no iguales si muy parecidas, de buques en los que se produjeron grandes explosiones por las dificultades en sofocar incendios, especialmente dramtica fue la del portaviones Princeton que explot mientras tripulantes del crucero Birmingham (que se encontraba abarloado al primero) intentaban subir a bordo del portaviones para ayudar en la extincin de los muchos incendios que a bordo haba. El resultado fue una horrenda carnicera en la cubierta del crucero, al barrer sta trozos de la estructura de portaviones. No era menos peligroso para las tripulaciones de buques petroleros los cuales al explotar o incendiarse por efectos de un ataque con torpedos (hecho frecuente durante la batalla del Atlntico) y quedando irremisiblemente perdidos ante el inminente hundimiento, dejaban a los tripulantes rodeados por un mar de llamas con muy pocas posibilidades (salvo milagro) de sobrevivir.

Las vas de agua Las primeras medidas a llevar a cabo ante una va de agua son: a) Cerrar todas las compuertas estancas y dirigirse hacia la costa, si sta se encuentra cerca y la avera es grave. b) Levantar presin para poner en funcionamiento todos los medios de achique o poner a funcionar todas las bombas de achique elctricas. c) Una vez puestas las bombas de circulacin se cierran todas las tomas de aspiracin de mar y se abren las de sentinas d) Los servicios de control de daos prepararan los elementos necesarios para taponar la va de agua Los taponamientos de las vas de agua se pueden hacer desde el exterior o desde el interior, el lugar desde el que se hace depende del tipo y situacin de la va de agua, a ser posible es conveniente hacer la operacin desde el exterior porque as la misma presin del agua aprieta el elemento de cierre de la va y por tanto el buque embarca menos agua. Las vas de agua menores producidas por artillera de poco calibre, se podan tapar con tacos de madera, las fisuras se tapan con cuas de madera. La madera tiene la ventaja que cuando se moja hincha y se aprieta haciendo ms estanca su misin. Para agujeros mayores se puede disponer de chapas circulares o cuadradas provistas de un esprrago roscado, una frisa o junta de goma o parche de fieltro (conjunto que reciba el nombre de turafallas) y un perfil que en muchas ocasiones era articulado, se pone el parche y se aprieta con tuercas, el esprrago. La frisa o junta da la estanqueidad necesaria para evitar que entre agua o en el peor de los casos para conseguir que disminuya el caudal de la misma. El taponamiento de este tipo de vas de agua se puede hacer en muchos casos desde el exterior con ayuda de un bote. Para vas de agua mayores se usan los llamados palletes de colisin. Los palletes de colisin fueron inventados por el almirante ruso Makarov y consisten en un cuadrado doble de lona a modo de cojn hecho con meollares o tejido de cuerda, el pallete es embreado para impermeabilizarlo. En cada esquina del pallete se pone un guardacabo y el modo de colocarlo es como sigue. Vista la va de agua se sita el pallete a su altura en cubierta y se embrea bien por dentro, en los guardacabos de los ngulos altos se atan dos cabos, por la proa del buque se pasa el seno de un cabo lastrado hacindolo correr hasta que los dos chicotes se encuentren por el travs de la va de agua usndolo como gua para cobrar los dos cabos inferiores del pallete. Este se hace descender lastrado para evitar que el agua lo arrime al costado antes de tiempo, cuando se tiene el pallete en

la posicin deseada de profundidad, se templan los cabos para que el pallete se acople a la va de agua. Para evitar que se mueva por efecto de la corriente hacia proa o popa se le atan dos cabos para que no se mueva a lo largo del casco. Si un pallete se coloca mal es mas seguro poner un segundo pallete pues puede romper si se intenta modificar su posicin. La maniobra de colocar un pallete se puede tambin (como en el caso de vas de agua pequeas) llevar a cabo con la ayuda de uno o dos botes. Taponamiento con ayuda de cemento Las vas de agua se pueden tambin tapar con el uso de cemento pero en ste caso y por razones obvias la operacin se hace desde el interior. Para el caso de vas con agujeros pequeos se procede del modo siguiente: Primero se prepara una cajonada con tablas de madera clavadas entre s para aplicar contra el agujero entre dos cuadernas, se aprieta con cuas y se cubre con una mezcla de cemento y sebo. Para agujeros mas grandes se hace un encofrado de cemento y se procede de la siguiente manera: sobre tablas colocadas provisionalmente se disponen de sacos llenos de estopa, velas coyes, trapos, cotnetc. de modo que formen una especie de almohadillado, a estos sacos se cosen unos tablones o barras de madera de 7x7 cms. dejando una cierta separacin de modo que el almohadillado se adapte a la va de agua se atornillan unos tensores al los tablones para hacerlos firmes. Se coloca el conjunto en su sitio y se aplica una capa de cemento que a su vez se cubre con tablas que retiene el cemento y sirve para apuntalar a baos y cuadernas. Al cemento en ocasiones se le mezcla con sosa para acelerar el tiempo de fraguado. En ocasiones y cuando el espacio en el que se produce la va de agua lo permite por su reducido volumen, se tapa la va de agua con tablas y se rellena dicho espacio de cemento. Para las vas de agua en las cuales no sean posibles los procedimientos anteriores, el procedimiento es cerrar todas las compuertas estancas y apuntalar mamparos para evitar que estos cedan a la presin y rompan a su vez produciendo nuevas vas de agua y por tanto nuevas inundaciones en cadena que provoquen la prdida del buque. Apuntalamiento de un mamparo Una vez que se comprueba que la va de agua no puede ser controlada debe procederse al apuntalamiento de los mamparos de los compartimientos inmediatos para evitar que la presin los reviente Los puntales se colocan en forma de aspa y se hacen firmes contra cubiertas y baos con ayuda de cuas para darles una mayor resistencia procurando que coincidan en las cubiertas con los refuerzos o elementos que pasen bajo cubierta

Las averas en tuberas El procedimiento a seguir en caso de que rompa un tubo sigue una fase previa. Primeras medidas a seguir. a) Si es posible y la situacin lo permite se cierran las vlvulas ms prximas dejando la lnea averiada fuera de servicio. b) Si hay lnea alternativa se abren las vlvulas correspondientes. c) En caso de no poder seguir el procedimiento anterior se proceder a taponar de modo provisional el trozo averiado. Taponamiento provisional de una fuga En algunas ocasiones se puede reparar de un modo definitivo una avera en una tubera pero hay ocasiones en las que por la peculiaridad o uso del circuito no es posible hacerlo, es el caso de lneas generales que carecen de circuito alternativo y que por su servicio no puede ser interrumpida su funcin, como casos de descargas al mar habiendo vas de agua, vlvulas de fondo que se rompen, algunos conductos de combustible o engraseetc. El modo ms comn de taponamiento es hacer ligadas que consiste en enrollar lonas, tela de goma, cartn o tiras de tela. Estas se aprietan y se les enrolla por encima una cuerda de piola, alambre o a veces unas abrazaderas, cuando se tapona con tiras de lona o tela al conjunto se le aplica (despus de apretar bien la piola y atarla) una capa de pintura con base de plomo o celulosa para fugas de agua o combustible y para fugas de vapor a baja presin, procediendo a continuacin a enrollar otra serie de tiras de tela o lona, por lo general la operacin es suficiente para taponar muchas fugas por rotura de tuberas. Cuando ocurre la fuga por rotura en acoplamientos de vlvulas o mquinas si dichas fugas son pequeas puede ser posible seguir el procedimiento anterior pero en algunos casos, sobre todo en vlvulas de descarga al mar o tomas de mar, puede ser necesario recurrir a la tcnica del encofrado de cemento, consiste en preparar un encofrado con forma de caja de madera sobre la misma fuga, una vez preparado se rellena de cemento y listo.

En algunos casos se hacen ligadas con tiras de lona o tela para disminuir la salida de lquido lo que facilita el proceso de encofrado.