Rehabilitacion Vial

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVAS NACIONAL
GERENCIA GERENCIADE DEESTUDIOS ESTUDIOSY YPROYECTOS PROYECTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
LIMA-PER 2006
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI, TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
I ND I C E
MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTE 1.2 OBJETIVO 1.3 UBICACIN DEL PROYECTO 1.4 ACCESO AL PROYECTO 1.5 INFORMACIN TOPOGRAFICA Y CARTOGRAFICA ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA 2.1 RUTA DE LA CARRETEA 2.2 DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURA 2.3 DISEO EN PERFIL 2.4 DISEO EN SECCIN TRANSVERSAL 2.5 CRUCES DE CENTROS POBLADOS 2.6 CLIMA 2.7 CARECTRISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA CARRETERA ACTUAL 2.8 DRENAJE 2.9 SUELOS 2.10 GEOLOGA Y GEOTECNIA ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 GENERALIDADES TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE DESCRIPCIN DEL EJE CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO PERFIL LONGITUDINAL SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA MUROS GAVIONES BANW UETA DE CORTE ALCANTARILLAS CUNETAS Y ZAQNJAS DE DRENAJE SUB DRENEJE PLAZO DE EJECUCIN PRESUPUESTO
2.0
3.0
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO - EL DESCANSO, Km. 11+095 - Km. 42+860
1.0 MEMORIA DESCRIPfIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI, TRAMO: SAN GENARO EL DESACANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, fue declarado viable por la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N 1413-2002EF/68.01 del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002-EF/68.01 Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del proyecto, la unidad ejecutora Provas Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el cual ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N 482-2006MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la DGPM mediante Oficio N 481-2006-MTC/09.02. Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos obtenidos en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se considera nuevos costos de inversin, la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del MEF declara mediante Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del 28-06-06 e Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01, haber verificado la viabilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el cual considera el cambio de estndar del Tramo Yauri El Descanso Langui de afirmado a asfaltado (carpeta asfltico en caliente de 7.5 cm.) A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, la Gerencia de Estudios y Proyectos del Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dispone la ejecucin del Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento del Tramo: San Genaro El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, perteneciente a la Red Vial Nacional 28, ubicada en el departamento del Cusco.
1.2
OBJETIVO El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de la Selva y Sierra Sur a la Costa Peruana Asimismo, es el de convocar a Licitacin Pblica la obra Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, que es la continuacin del tramo: Espinar San Genaro, Km. 0+000 Km. 11+660 Asimismo, el presente Estudio acoge los reclamos de la sociedad civil, manifestada por los frentes de defensa, organizaciones comunales y campesinas de la provincia de Espinar, a travs de diversas movilizaciones regionales que permitieron la suscripcin de compromisos a nivel poltico de ejecutar la obra.
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO El proyecto Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, est localizado entre los distritos de Espinar y El Descanso, en las provincias la Espinar y Canas, en el departamento del Cuzco. Este tramo se inicia en la localidad de San Genaro Km. 11+096 que corresponde al Km. 11+660 del El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo trfico de la Red Vial Nacional, aprobado mediante RD N 457-2006-MTC/20 del 23 de febrero 2006 y cuya Obra, a la fecha, se encuentra en ejecucin. El Estudio finaliza en la localidad de El Descanso con progresiva Km. 42+860 a una altitud de 3860 m.s.n.m Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas: Norte 8370,203 y Este 248,775 de la carretera Yauri El Descanso y finaliza en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800,
1.4
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por va terrestre es, siguiendo la Panamericana Sur, Lima Arequipa, y luego a travs de la ruta Yura Patahuasi Condoroma Yauri - El Descanso, por la va Lima Nazca Abancay Cuzco Sicuani - Yauri. Por va area: Viajar al aeropuerto Velasco Astete de la Ciudad del Cusco y enseguida tomar las carreteras Cusco Sicuani - Espinar descritas en el prrafo anterior, hasta llegar a El Descanso Km. 42+860 fin del tramo.
1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA
1.5.1 Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carcter tcnico que obliguen a obras costosas.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente En el Servicio Nacional de Meteorologica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA La carretera San Genaro el Descanso actualmente es una carretera afirmada en regular estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de topografa ondulada en ascenso y descenso continuo por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia al nivel del mar
2.1
CARACTERISTICAS TECNICAS Velocidad Directriz Longitud total Ancho de superficie de rodadura Bermas laterales Cunetas triangulares Radio Mnimo Pendiente Mxima Bombeo : 25 Km. /h. : 31+800 Km. : 5.00 m. promedio : sin bermas : de tierra de 0.50*0.30 : 15.00 m. : 5.00 %. : 1.0%.
2.2
OBRAS DE DRENAJE La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose cinco pontones tipo losa y un puente que se datallan. Quebrada San Miguel Quebrada Chancarani Quebrada Quebrada Laramani Quebrada Pulla Pulla Rio Jalhuatapica Km. 21+959 Km. 24+900.7 Km. 28+000 Km. 28+435 Km. 34+655 Km. 40+865
Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de mantenimiento. Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su tiempo de servicio y a la poca altura de los cortes. no se evidencian deslizamientos y/o derrumbes.
2.2
DISEO EN PLANTA Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde la geometra se reduce drsticamente debido a lo accidentado del terreno. La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a media ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que est en relleno se ha construido con el material propio del corte recubierta por material seleccionado (afirmado). En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar las condiciones y sobre todo aumentar los radios de las curvas cerradas.
2.3
DISEO EN PRFIL La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos puntos solo al 5.91% en 90 m por lo que no existe problema en la proyeccin longitudinal o altura: La pendiente promedio es 2.5%.
2.4
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado pero tambin hay lugares donde la carretera tiene 5.00 m. de ancho que permite cruzar y/o adelantar con ciertas restricciones.. La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material granular con piedras hasta de 4 pulgadas. Tiene cunetas sin revestir de 0.50 x 0.30 aunque en varios lugares han sido obstruidas o empleadas como canales de regado. No tiene bermas porque no tiene pavimento y el bombeo transversal es mnimo.
2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS El tramo de la carretera San Genaro El Descanso cruza muy pocos poblados de importancia, solo se reduce a Laramani en el Km. 28+200
2.6
CLIMA El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo esta de las estaciones del ao, por lo que se puede resumir a los siguientes datos:
Temperatura Mxima Anual Media anual promedio Mnima histrica
Sicuani 20.0C 9.0C -6.0C
El Descanso 18.0C 8.0C -8.C
Yauri 17C 7.0C -10C
Las heladas se presentan durante los meses de invierno desde mayo hasta agosto
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO GENERALIDADES El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Sicuani - El Descanso, tramo San Genaro El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, transcurre sobre terreno de topografa ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografa accidentada. La longitud del trazo es de 31+764 Km.
3.2
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey. La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura y cuya codificacin usada es la siguiente: PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles. La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el estacado respectivo del eje en campo. Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia. Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente. El eje del trazo no cuenta con ecuaciones de empalme, siendo la longitud del trazo 31+764 Km. Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro ELEMENTOS DE CURVAS de los planos.
3.3
DESCRIPCION DE EJE Ubicacin Geogrfica El tramo Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas: Norte 8370,203 y Este 248,775 a 4,005.5 m.s.n.m. de la carretera Yauri El Descanso y finaliza en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800, a 3,960.5 m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografa ondulada del Km. 11+096 hasta el Km. 42+860 e y en tramos cortos sobre terrenos de topografa poco accidentada. El eje atraviesa numerosas quebradas pequeas con cursos de aguas estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes: Quebrada San Miguel Quebrada Chancarani Quebrada Quebrada Laramani Quebrada Pulla Pulla Rio Jalhuatapica Km. 21+959 Km. 24+900.7 Km. 28+000 Km. 28+435 Km. 34+655 Km. 40+865
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 30 metros y un total de 197 PIs, haciendo un promedio de 6.2 curvas por Kilmetro (ver cuadro Calculo de Peraltes, Sobreanchos). El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 4005.5 m.s.n.m, ubicada en el Km. 11+096 de la carretera Yauri - El Descanso Sicuani (0+000 en Yauri), transcurre sensiblemente en forma descendente hasta el final del trazo Km. 42+860, llegando con una cota igual a 3960.5 m.s.n.m. La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto en 39.45%, 55.34% en roca suelta y 5.21% en roca fija, los taludes de corte a proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta y 1: 10 (V:H roca fija).
3.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO Velocidad Directriz Longitud total Ancho de superficie de rodadura Bermas laterales CunetasTriangulares Radio Mnimo Pendiente Mxima Pendiente Mnima Bombeo Peralte Sobreancho Curvas Verticales Talud en Corte : 40 Km. /h. : 31+764 Km. : 6.00 m. : 0.50 m a cada lado : Variables : 30.00 m. : 5.91 en un tramo de 90 m. : 0.50%. : 3.0%. : De acuerdo a las Normas DG - 2001. : De acuerdo a las Normas DG 2001 : De acuerdo a las Normas DG-2201. : De acuerdo al Estudio Geolgico.
4.5
PERFIL LONGITUDINAL La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Yauri Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM ubicado en el Km. 10+000 con cota 4,004.582 m.s.n.m., establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
4.6 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo. Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado (AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000). Las caractersticas de las seccin es el siguiente: Ancho de explanaciones Superficie de Rodadura Carpeta Asfltica Cunetas Revestidas Talud de Relleno Talud de Corte Bermas Bombeo Transversal 4.7 MUROS En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un curso de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento correspondientes las mismas que figuran en el Cuadro MUROS DE SOSTENIMIENTO 4.8 BANQUETAS DE CORTE En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales que lo conforman, alturas muy considerables, etc, se ha proyectado banquetas las mismas que debern construirse con senderos de acceso de acuerdo a las Normas. : : : : : : : : 8.575 m. 6.00 m. 0.075 m. Variable 1:1.5 de acuerdo al estudio geolgico 0.50 a cada lado 3.0 %
4.9 ALCANTARILLAS Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o cauces de cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas conforman el sistema de drenaje transversal, las misma que suman en el proyecto 83 alcantarillas metlicas TMC con dimetros de 36, 24 alcantarillas metlicas TMC de 48 5 alcantarillas metlicas TMC de 60 y una de tipo marco de 3.00 m. x 2.00 m. ubicada en las quebrada del Km. 28+000.
4.10
CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas sern de forma triangular y trapezoidal y estarn revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 1.00 m Triangular de 0.75 m Triangular de 0.50 m Rectangular 1.00 m Trapezoidal variable x x x x 0.40 0.35 0.30 0.40 m. m. m. m.
Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern las encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografa llana a fin de alejar las aguas de la estructura de la va.
4.11
SUB DRENAJE Los sub drenajes se construirn con la finalidad de captar y evacuar convenientemente los flujos subterrneos que inciden sobre la estructura del la via, especialmente el pavimento, Los sub drenes sern longitudinales y transversales.
5.0
PLAZO DE EJECUCIN El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es de 450 das calendario (15 meses) determinndose para este plazo el equipo mnimo, mano de obra, materiales que permitan cumplir con el programa y las metas.
5.0
PRESUPUESTO DE OBRA El monto del Presupuesto de Obra asciende a S/. 49 587 509,89 incluido Gastos Generales , Utilidad e Impuesto General a las Venta, con precios referidos a setiembre del 2006.
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS N PI 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Sentido D I D I D D I D D D D I D I D I D D D D D I I I I I D D I I I D D I D D I D I D Delta 1315'50" 3550'20" 4256'20" 3826'10" 2125'50" 4853'50" 8440'30" 1318'30" 752'50" 147'40" 5052'0" 4224'10" 8230'30" 15156'20" 5146'10" 2041'10" 2443'40" 1933'0" 3356'10" 124'0" 724'20" 940'0" 210'40" 1041'40" 1542'30" 1447'20" 541'0" 4042'0" 1245'50" 2459'20" 84'30" 2855'50" 2539'40" 3526'0" 1447'30" 1911'10" 5351'10" 2710'10" 1953'20" 3434'50" Radio 300 90 70 100 200 60 70 689.603 794.493 260 56 85 55 32 50 160 150 240 270 900 740 830.031 383.806 345 370 240 1600 180 590 216.052 1013.63 125 135 100 240 180 56 125 195 130.202 PI 0.000 246.270 352.456 465.073 674.187 884.633 1054.660 1345.324 1549.503 1683.968 1770.747 2006.427 2488.057 2721.852 3005.898 3130.213 3236.436 3363.955 3485.579 3726.704 3989.819 4265.440 4456.137 4597.164 4774.892 5116.937 5270.103 5610.122 5892.087 6109.953 6223.268 6341.18 6564.171 6779.898 6937.581 7068.794 7253.099 7473.686 7594.731 7746.983 7821.013 Tangente 34.881 29.103 27.531 34.859 37.846 27.279 63.779 80.450 54.725 32.218 26.631 32.972 48.241 128.054 24.262 29.201 32.881 41.347 82.383 95.123 47.890 70.186 71.173 32.291 51.040 31.147 79.419 66.763 65.991 47.876 71.547 32.246 30.747 31.946 31.153 30.422 28.443 30.205 34.189 40.529 PC 0.000 211.389 323.353 437.542 639.328 846.787 1027.381 1281.545 1469.053 1629.243 1738.529 1979.796 2455.085 2673.611 2877.844 3105.951 3207.235 3331.074 3444.232 3644.321 3894.696 4217.550 4385.951 4525.991 4742.601 5065.897 5238.956 5530.703 5825.324 6043.962 6175.392 6269.633 6531.925 6749.151 6905.635 7037.641 7222.677 7445.243 7564.526 7712.794 7780.484 Longitud de Curva 69.450 56.296 52.460 67.084 74.807 51.205 103.450 160.177 109.276 64.110 49.716 62.906 79.202 84.859 45.177 57.766 64.737 81.891 159.920 189.543 95.647 140.039 140.747 64.395 101.440 61.948 158.708 127.863 131.436 94.229 142.856 63.117 60.463 61.843 61.959 60.275 52.635 59.274 67.690 78.583 PT 0.000 280.839 379.649 490.002 706.412 921.594 1078.586 1384.995 1629.230 1738.519 1802.639 2029.512 2517.991 2752.813 2962.703 3151.128 3265.001 3395.811 3526.123 3804.241 4084.239 4313.197 4525.990 4666.738 4806.996 5167.337 5300.904 5689.411 5953.187 6175.398 6269.621 6412.489 6595.042 6809.614 6967.478 7099.600 7282.952 7497.878 7623.800 7780.484 7859.067 NORTE 8364051.000 8364286.108 8364377.793 8364491.838 8364659.397 8364872.458 8365032.361 8365134.971 8365355.375 8365490.498 8365576.959 8365798.425 8365955.718 8366163.492 8366054.580 8366278.488 8366386.037 8366512.373 8366630.808 8366829.919 8366927.920 8366972.990 8366979.591 8367008.134 8367104.907 8367339.856 8367471.780 8367798.714 8368060.577 8368163.678 8368237.216 8368345.652 8368559.459 8368711.264 8368762.162 8368870.162 8368987.232 8369063.456 8369183.908 8369295.805 8369364.447 ESTE 242018.000 242091.303 242145.483 242134.987 242264.400 242261.594 242321.942 242597.472 242537.997 242533.768 242542.992 242624.550 243083.521 243197.184 243478.138 243285.212 243306.159 243284.643 243316.513 243453.934 243703.329 243975.954 244166.670 244305.118 244456.092 244704.933 244784.006 244878.676 244983.582 245181.914 245268.842 245318.904 245383.070 245538.277 245688.608 245766.679 245909.475 246117.080 246151.584 246256.498 246286.012 P% 2.000 5.000 5.000 5.000 3.000 5.000 5.000 0.000 0.000 2.000 5.000 5.000 5.000 9.000 6.000 4.000 4.000 3.000 2.000 0.000 0.000 0.000 2.000 2.000 2.000 3.000 0.000 3.000 0.000 3.000 0.000 4.000 4.000 5.000 3.000 3.000 5.000 4.000 3.000 4.000 SA 0.600 0.900 1.200 0.900 0.600 1.200 1.200 0.300 0.300 0.600 1.200 0.900 1.200 2.100 1.500 0.600 0.600 0.600 0.600 0.300 0.300 0.300 0.300 0.300 0.300 0.600 0.300 0.600 0.300 0.600 0.300 0.600 0.600 0.900 0.600 0.600 1.200 0.600 0.600 0.600
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS N PI 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Sentido D I D D D I D D I D I D I D I D D D I D I I I D I D I D D I D D I D I I D I D I Delta 8851'30" 14915'40" 4221'50" 2448'40" 4125'20" 6519'10" 340'0" 3146'30" 2420'20" 205'30" 6844'0" 4031'0" 2657'0" 4334'50" 3735'0" 3217'20" 4737'40" 919'0" 4823'20" 3444'40" 729'30" 3544'0" 4726'30" 2520'20" 4753'50" 280'0" 2233'30" 3430'0" 3420'10" 5747'30" 1045'10" 3731'0" 5226'20" 5342'50" 6948'10" 1617'20" 2658'20" 1323'20" 6231'30" 4155'30" Radio 80 57 70 105 55 40 88 75 95 140 52 60 89 72 63 73 50 600 200 85 940 80 65 160 60 150 230 120 105 55 225 90 65 55 59 295 195 1000 100 110 PI 8230.456 8644.713 8763.52 8926.872 9090.2 9181.202 9273.466 9364.017 9458.745 9554.125 9675.19 9842.063 10113.271 10368.189 10538.74 10617.38 10854.332 10973.816 11185.862 11372.134 11636.933 11777.459 12121.708 12271.083 12394.53 12689.244 12827.568 13086.725 13279.997 13407.697 13572.105 14511.703 14641.77 14878.91 15358.094 15484.071 15825.396 16091.288 16338.21 16600.151 Tangente 78.422 207.369 27.126 23.096 20.795 25.640 26.904 21.347 20.487 24.801 35.561 22.145 21.326 28.784 21.437 21.132 22.067 48.890 89.860 26.592 61.542 25.788 28.561 35.968 26.649 37.399 45.872 37.261 32.439 30.356 21.175 30.566 32.011 27.851 41.161 42.218 46.765 117.375 60.711 42.142 PC 8152.034 8437.344 8736.394 8903.776 9069.405 9155.562 9246.562 9342.670 9438.258 9529.324 9639.629 9819.918 10091.945 10339.405 10517.303 10596.248 10832.265 10924.926 11096.002 11345.542 11575.391 11751.671 12093.147 12235.115 12367.881 12651.845 12781.696 13049.464 13247.558 13377.341 13550.930 14481.137 14609.759 14851.059 15316.933 15441.853 15778.631 15973.913 16277.499 16558.009 Longitud de Curva 124.070 148.491 51.757 45.469 39.762 45.602 52.220 41.593 40.355 49.093 62.380 42.429 41.863 54.765 41.325 41.139 41.563 97.564 168.909 51.544 122.910 49.893 53.821 70.760 50.158 73.304 90.555 72.257 62.924 55.476 42.226 58.931 59.490 51.562 71.879 83.867 91.797 233.680 109.127 80.490 PT 8276.104 8585.835 8788.151 8949.245 9109.167 9201.164 9298.782 9384.263 9478.613 9578.417 9702.009 9862.347 10133.808 10394.170 10558.628 10637.387 10873.828 11022.490 11264.911 11397.086 11698.301 11801.564 12146.968 12305.875 12418.039 12725.149 12872.251 13121.721 13310.482 13432.817 13593.156 14540.068 14669.249 14902.621 15388.812 15525.720 15870.428 16207.593 16386.626 16638.499 NORTE 8369583.665 8369210.007 8369594.672 8369722.072 8369792.389 8369766.738 8369840.966 8369865.245 8369838.035 8369851.135 8369825.343 8369971.762 8370046.885 8370221.011 8370219.010 8370267.182 8370286.420 8370203.189 8370035.220 8370021.742 8369855.274 8369782.438 8369809.925 8369930.234 8369986.150 8370273.250 8370374.763 8370618.000 8370729.072 8370729.699 8370873.673 8371564.458 8371586.970 8371800.824 8371872.473 8372006.073 8372346.858 8372594.371 8372839.331 8372926.390 ESTE 246634.754 246880.145 246862.984 246969.164 247117.382 247206.597 247270.494 247359.377 247451.260 247546.360 247665.167 247762.130 248024.663 248211.924 248385.265 248449.372 248686.670 248775.945 248905.720 249102.342 249310.376 249430.757 249775.594 249869.592 249980.967 250060.285 250156.433 250249.251 250410.179 250539.831 250629.558 251266.656 251396.993 251509.563 251987.547 252015.145 251987.617 252089.406 252128.057 252388.108 P% 5.000 5.000 5.000 4.000 5.000 8.000 5.000 5.000 5.000 4.000 6.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 6.000 0.000 3.000 5.000 0.000 5.000 5.000 4.000 5.000 4.000 3.000 4.000 4.000 5.000 3.000 5.000 5.000 5.000 5.000 2.000 3.000 0.000 5.000 4.000 SA 0.900 1.200 1.200 0.900 1.200 1.500 0.900 0.900 0.900 0.600 1.500 1.200 0.900 1.200 1.200 1.200 1.500 0.300 0.600 0.900 0.300 0.900 1.200 0.600 1.200 0.600 0.600 0.900 0.900 1.200 0.600 0.900 1.200 1.200 1.200 0.600 0.600 0.300 0.900 0.900
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS N PI 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 Sentido D I D I D I D I D I D I D D I I I D I I I I D D I D D D D D D D D I D I I D D I Delta 3644'10" 6146'40" 4324'50" 498'50" 12613'50" 9953'10" 4817'50" 5829'10" 7123'50" 9151'40" 6738'20" 3324'30" 1732'50" 1313'50" 564'50" 2335'50" 2420'30" 275'30" 2144'20" 930'20" 2929'20" 371'10" 3756'30" 3059'30" 634'10" 3923'0" 176'10" 818'20" 2249'10" 2516'40" 1633'20" 818'20" 2013'10" 7921'0" 5657'40" 646'10" 8259'0" 2450'50" 6621'10" 6941'50" Radio 75 30 120 50 73 39 55 55 80 55 65 125 335 551.976 60 178.395 170 140 165 579.507 58.938 47.249 92.783 115.045 610 130 176.592 365.767 110.773 322 475 570 127 47 30 40 87 166 70 124 PI 17039.223 17136.715 17273.23 17414.497 17634.568 17822.408 17969.479 18105.064 18424.182 18924.457 19076.951 19284.146 20275.598 20390.509 20832.768 21242.918 21315.792 21496.021 21600.764 21789.968 21939.277 21980.409 22048.159 22109.601 22246.739 22369.675 22451.801 22504.513 22553.33 23113.5 24453.833 24609.128 24719.506 24856.937 24968.538 25145.1 25466.672 25636.86 25754.888 25913.574 Tangente 24.903 17.947 47.771 22.864 143.986 46.385 24.659 30.793 57.483 56.816 43.546 37.512 51.703 64.015 31.957 37.264 36.665 33.730 31.683 48.182 15.511 15.818 31.895 31.896 35.009 46.525 26.554 26.557 22.355 72.205 69.107 41.386 22.644 38.986 16.275 25.045 76.948 36.569 45.766 86.338 PC 17014.320 17118.768 17225.459 17391.633 17490.582 17776.023 17944.820 18074.271 18366.699 18867.641 19033.405 19246.634 20223.895 20326.494 20800.811 21205.654 21279.127 21462.291 21569.081 21741.786 21923.766 21964.591 22016.264 22077.705 22211.73 22323.15 22425.247 22477.956 22530.975 23041.295 24384.726 24567.742 24696.862 24817.951 24952.263 25120.055 25389.724 25600.291 25709.122 25827.236 Longitud de Curva 48.087 32.347 90.926 42.889 160.829 67.990 46.362 56.143 99.689 88.180 76.734 72.886 102.596 127.461 58.727 73.472 72.223 66.198 62.604 96.143 30.334 30.528 61.442 62.229 69.941 89.358 52.713 53.022 44.118 142.060 137.251 82.627 44.818 65.091 29.825 44.752 126.005 71.988 81.065 150.839 PT 17062.407 17151.115 17316.385 17434.522 17651.411 17844.013 17991.182 18130.414 18466.388 18955.821 19110.139 19319.520 20326.491 20453.955 20859.538 21279.126 21351.35 21528.489 21631.685 21837.929 21954.1 21995.119 22077.706 22139.934 22281.671 22412.508 22477.96 22530.978 22575.093 23183.355 24521.977 24650.369 24741.68 24883.042 24982.088 25164.807 25515.729 25672.279 25790.187 25978.075 NORTE 8373311.585 8373351.459 8373491.084 8373588.814 8373811.675 8373630.918 8373786.497 8373826.004 8374139.585 8374172.468 8374349.590 8374451.316 8375322.744 8375402.756 8375627.585 8376042.186 8376111.574 8376240.843 8376341.976 8376489.236 8376587.957 8376596.529 8376567.219 8376581.298 8376677.197 8376751.52 8376834.987 8376887.986 8376935.834 8377396.407 8378066.556 8378102.729 8378112.515 8378076.5 8378188.583 8378211.211 8378520.958 8378606.749 8378698.728 8378849.622 ESTE 252606.637 252697.482 252708.531 252816.838 252812.135 253070.085 253143.077 253275.865 253359.570 253874.071 253856.959 254049.264 254526.584 254610.186 254991.695 255016.388 254990.873 254863.704 254831.937 254711.931 254599.622 254558.69 254496.381 254434.163 254333.957 254235.936 254215.981 254219.368 254229.505 254549.39 255712.876 255864.889 255974.978 256108.094 256162.25 256340.105 256444.632 256266.096 256190.311 256266.753 P% 5.000 9.000 4.000 6.000 5.000 8.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 4.000 2 0 5 3 3 4 4 0 5 7 5 4 0 4 3 2 4 2 0 0 4 7 9 8 5 4 5 4 SA 0.900 2.100 0.900 1.500 1.200 1.800 1.200 1.200 0.900 1.200 1.200 0.600 0.3 0.3 1.2 0.6 0.6 0.6 0.6 0.3 1.2 1.5 0.9 0.9 0.3 0.6 0.6 0.3 0.9 0.3 0.3 0.3 0.6 1.5 2.1 1.5 0.9 0.6 1.2 0.6
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS N PI 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 Sentido I D I D I I D D D D D I I D I D D D I D I D I D I I I D D I D I I D I D I D D I Delta 1819'0" 3540'20" 1635'50" 5852'40" 6023'40" 644'10" 101'10" 2539'20" 3931'30" 1517'10" 3637'30" 3631'0" 1523'10" 330'20" 2833'0" 1325'30" 1928'20" 753'10" 1019'10" 1414'30" 3024'30" 172'50" 5424'40" 8559'0" 1713'10" 2510'50" 2521'0" 3641'10" 1328'10" 5128'30" 5518'10" 4418'20" 2616'40" 2529'0" 5215'10" 9838'0" 5231'30" 2034'30" 1413'40" 2559'0" Radio 350 140 475 100 128.497 117 445 235 96 410 131 115 330 163 157 580 550 1600 594.703 385 140 270 96 50 236.911 165 200 190 575 55 50 81 186 100 97 65 70 184 258 95 PI 26591.153 26865.183 27540.327 27924.106 28407.025 28540.902 28719.195 28850.93 29096.855 29228.792 29570.625 29802.128 29963.597 30123.356 30274.657 30779.075 31394.408 31685.498 31910.839 32012.357 32134.549 32310.147 32434.385 32611.523 32713.18 33062.232 33254.851 33431.083 33728.288 33869.046 34004.169 34089.064 34959.085 35094.654 35240.825 35413.655 35580.327 35700.21 35857.228 35980.251 Tangente 56.427 45.046 69.283 56.437 74.779 73.208 39.008 53.511 34.491 55.019 43.356 37.940 44.577 48.291 39.946 68.263 94.370 110.285 53.700 48.097 38.048 40.465 49.349 46.612 35.870 36.853 44.980 62.995 67.900 26.514 26.197 32.978 43.417 22.612 47.575 75.614 34.539 33.397 32.199 21.918 PC 26534.726 26820.137 27471.044 27867.669 28332.246 28467.694 28680.187 28797.419 29062.364 29173.773 29527.269 29764.188 29919.02 30075.065 30234.711 30710.812 31300.038 31575.213 31857.139 31964.26 32096.501 32269.682 32385.036 32564.911 32677.31 33025.379 33209.871 33368.088 33660.388 33842.532 33977.972 34056.086 34915.668 35072.042 35193.25 35338.041 35545.788 35666.813 35825.029 35958.333 Longitud de Curva 111.890 87.164 137.596 102.761 135.446 130.832 77.818 105.227 66.225 109.385 83.739 73.294 88.618 93.897 78.232 135.900 186.920 220.221 107.110 95.697 74.301 80.333 91.167 75.035 71.200 72.515 88.488 121.656 135.174 49.412 48.261 62.636 85.306 44.477 88.462 111.896 64.171 66.075 64.067 43.082 PT 26646.616 26907.301 27608.64 27970.43 28467.692 28598.526 28758.005 28902.646 29128.589 29283.158 29611.008 29837.482 30007.638 30168.962 30312.943 30846.712 31486.958 31795.434 31964.249 32059.957 32170.802 32350.015 32476.203 32639.946 32748.51 33097.894 33298.359 33489.744 33795.562 33891.944 34026.233 34118.722 35000.974 35116.519 35281.712 35449.937 35609.959 35732.888 35889.096 36001.415 NORTE 8379362.558 8379495.261 8380107.416 8380393.017 8380864.989 8380972.181 8380913.374 8380895.84 8380972.459 8381086.112 8381413.33 8381634.423 8381791.255 8381926.521 8382080.501 8382527.362 8383123.51 8383415.348 8383635.441 8383737.155 8383854.662 8384027.009 8384151.632 8384267.689 8384365.957 8384698.997 8384891.158 8385040.48 8385341.337 8385476.305 8385591.125 8385674.152 8386477.167 8386566.333 8386700.608 8386743.438 8386933.848 8387041.823 8387197.39 8387320.327 ESTE 255791.276 255550.421 255258.787 255000.981 255143.538 255041.508 254856.763 254725.999 254490.428 254418.139 254317.018 254395.1 254346.958 254260.949 254262.442 254024.891 253869.932 253894.958 253944.91 253949.291 253984.565 253942.555 253949.844 253806.2 253874.805 253981.102 253955.877 253859.536 253879.825 253921.934 253844.058 253876.189 253532.835 253428.697 253369.068 253194.735 253273.362 253210.799 253184.724 253194.859 P% 2 4 0 5 4 4 0 3 5 0 4 4 2 4 4 0 0 0 0 2 4 2 5 6 3 4 3 3 0 5 6 5 3 5 5 5 5 3 3 5 SA 0.3 0.6 0.3 0.9 0.6 0.9 0.3 0.6 0.9 0.3 0.6 0.9 0.3 0.6 0.6 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.6 0.6 0.9 1.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.3 1.2 1.5 0.9 0.6 0.9 0.9 1.2 1.2 0.6 0.6 0.9
CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS N PI 161 162 163 164 165 165 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 Sentido D I D D I I D I D I D I D I I D I I D D D D I D D D D I D D D I D I D D Delta 6114'10" 496'20" 1759'20" 1642'0" 2851'10" 3148'30" 6723'30" 2839'30" 1215'10" 1457'30" 2454'0" 1453'40" 148'40" 1242'50" 2321'40" 1930'50" 5835'50" 2930'40" 2238'0" 653'50" 753'0" 3034'40" 5128'50" 2637'20" 917'10" 229'30" 542'10" 454'10" 1534'30" 1236'50" 2028'40" 1923'30" 1323'40" 1618'30" 2428'0" 1353'10" Radio 59 55 145 140 154 176 72 250 696 234 270 353 520 405 325.995 273 89 90 155 1100 840 93 91 127 304 2100 696.764 810.682 130 225.002 92 105 220 100 86 136 0 PI 36096.382 36203.621 36293.966 36450.884 36589.519 36757.888 36910.047 37095.933 37511.209 37663.274 37908.993 38102.108 38319.144 38527.79 38837.469 38949.936 39181.434 39334.896 39878.754 40223.51 40566.399 40811.598 41059.168 41229.178 41474.443 41729.472 41991.258 42060.59 42196.592 42239.021 42299.195 42365.019 42461.792 42516.43 42625.127 42826.508 42902.567 Tangente 34.918 25.126 22.951 20.549 39.616 50.149 48.010 63.860 74.705 30.720 59.610 46.142 64.513 45.120 67.395 46.944 49.942 23.704 31.019 66.288 57.879 25.423 43.874 30.048 24.689 45.670 34.704 34.706 17.779 24.868 16.618 17.940 25.833 14.329 18.646 16.561 0.000 PC 36061.464 36178.495 36271.015 36430.335 36549.903 36707.739 36862.037 37032.073 37436.504 37632.554 37849.383 38055.966 38254.631 38482.67 38770.074 38902.992 39131.492 39311.192 39847.735 40157.222 40508.52 40786.175 41015.294 41199.13 41449.754 41683.802 41956.554 42025.884 42178.813 42214.153 42282.577 42347.079 42435.959 42502.101 42606.481 42809.947 42902.567 Longitud de Curva 63.058 47.138 45.525 40.806 77.551 97.708 84.687 125.045 148.841 61.091 117.338 91.765 128.371 89.869 132.917 92.979 91.022 46.356 61.229 132.417 115.575 49.633 81.764 59.010 49.270 91.326 69.351 69.370 35.339 49.535 32.881 35.537 51.431 28.463 36.724 32.961 0.000 PT 36124.522 36225.633 36316.54 36471.141 36627.454 36805.447 36946.724 37157.118 37585.345 37693.645 37966.721 38147.731 38383.002 38572.539 38902.991 38995.971 39222.514 39357.548 39908.964 40289.639 40624.095 40835.808 41097.058 41258.14 41499.024 41775.128 42025.905 42095.254 42214.152 42263.688 42315.458 42382.616 42487.39 42530.564 42643.205 42842.908 42902.567 NORTE 8387429.25 8387516.635 8387608.908 8387764.331 8387889.672 8388059.44 8388186.03 8388352.767 8388769.882 8388916.694 8389162.731 8389338.263 8389551.878 8389741.465 8390044.335 8390156.571 8390386.421 8390490.564 8390588.913 8390777.284 8390997.47 8391179.292 8391422.986 8391502.643 8391700.762 8391927.727 8392165.595 8392231.209 8392355.599 8392397.799 8392458.004 8392518.09 8392614.777 8392666.73 8392775.519 8392955.556 8393013.234 ESTE 253152.459 253225.697 253210.853 253235.05 253294.968 253285.173 253196.166 253301.496 253327.91 253369.667 253373.613 253458.538 253499.761 253588.442 253654.78 253632.95 253667.331 253542.819 253006.857 252717.147 252454.087 252289.305 252239.246 252082.311 251935.896 251819.354 251710.002 251687.425 251632.332 251626.165 251630.692 251658.428 251667.543 251685.208 251689.901 251781.39 251831.22 P% 5 5 4 4 4 3 5 3 0 3 2 2 0 0 2 2 5 5 4 0 0 5 5 4 2 0 0 0 4 3 5 4 3 5 5 4 4 SA 1.2 1.2 0.6 0.6 0.6 0.6 1.2 0.6 0.3 0.6 0.6 0.3 0.3 0.3 0.3 0.6 0.9 0.9 0.6 0.3 0.3 0.9 0.9 0.6 0.6 0.3 0.3 0.3 0.6 0.6 0.9 0.9 0.6 0.9 0.9 0.6 0.6
Estudio de Hidrologa e Hidrulica para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani Tramo: San Genaro - El Descanso ndice
l. 2. 3. ANTECEDENTES OBJETIVO DEL ESTUDIO UBICACIN DEL PROYECTO 3.1 3.2 4. UBICACIN POLTICA UBICACIN GEOGRFICA
TRABAJO DE CAMPO 4.1. FECHAS Y ACCESO 4.2 4.3 4.4 CONDICIONES TOPOGRFICAS, CLIMTICAS, HIDROLGICAS ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA, REQUERIMIENTOS DE OBRA DE DRENAJE HIDRODINMICA DE LOS ROS
5.
INFORMACIN Y PROCESOS DE CLCULO 5.1 REGISTROS DE ESTACIONES PLUVIOMTRICAS
6.
HIDROGRAFA 6.1 REAS DE DRENAJE MENORES
7.
ESTRUCTURAS HIDRULICAS EXISTENTES EN LA VA YAURI - EL DESCANSO 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 PUENTES PONTONES ALCANTARILLAS OBRAS HIDRULICAS CUNETAS ALCANTARILLAS PONTONES PUENTES SUBDRENAJE
8.
CONCLUSIONES
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO - EL DESCANSO, Km. 11+096 - Km. 42+860
Estudio de Hidrologa e Hidrulica para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani Tramo: Espinar - El Descanso Departamento del Cusco l. Antecedentes
La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), necesita efectuar el Estudio de Hidrologa e Hidrulica de la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso. Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrologa e Hidrulica del tramo Espinar - El Descanso, se suscribi el contrato de locacin de servicios No 352-2005-MTC/20. Posteriormente, se present un cronograma de trabajo, que se inici con la recopilacin de estudios relativos a la Hidrologa del rea, continu con la inspeccin de campo y finalmente con el trabajo de gabinete. La ejecucin de la Obra se resume al tramo San Genero - El Descanso, Km. 11+096 - Km. 42+860, en consecuencia el estudio que se considera del presente es el que corresponde a dicho Tramo.
2.
Objetivo del Estudio
El presente estudio, tiene los siguientes objetivos: Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y laderas que intercepta la va Espinar - El Descanso, de los inicios de la cuenca del ro Apurimac cuyos afluentes interceptan y drenan paralelo a la va, en funcin al contrato de locacin de servicios No 352-2005-MTC/20, y los anexos correspondientes. Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrolgicas y/o hidrodinmicas del rea del proyecto vial.
3.
Ubicacin del Proyecto

3.l. Ubicacin Poltica
El Proyecto est localizado en la zona Sur - Este del departamento del Cusco: Carretera Tramo Kilometraje Departamento Provincia Distrito Altitud 3.2. : Patahuasi - Yauri - Sicuani. : Espinar - El Descanso : Km. 00+000 - Km. 42+902.57 : Cusco : Espinar : Yauri - El Descanso : 3860 msnm - 4050 msnm Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Yauri - El Descanso, geogrficamente est localizado segn los planos del rea, entre las Coordenadas UTM: Yauri El Descanso : : 19 L 0240701 m E, 8363555 m N 19 L 0251830 m E, 8393015 m N
Ver el Plano H-1, en el Anexo.
4.
Trabajo de Campo
4.l. Fechas y Acceso
El trabajo de campo se efecto en noviembre del 2005. El acceso a la zona de estudios se puede efectuar desde Lima mediante vuelo comercial o terrestre hasta la ciudad del Cusco. Desde la ciudad del Cusco se accede por va terrestre, ruta
03 S, a Sicuani que se sita a 138 km. De Sicuani, se toma la ruta 28 A hasta El Descanso y Yauri. 4.2. Condiciones Topogrficas, Climticas, Hidrolgicas
La carretera Yauri - El Descanso, se ubica entre los niveles topogrficos 3860 msnm y 4050 msnm. Las condiciones topogrficas de la zona son de planicie alto andina, donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas que se suceden unas a otras, formando las faldas ms altas de las cordilleras, en este caso, del nudo del Vilcanota. Entre las lomas y quebradas se explayan reas de relativa baja pendiente, lugar donde crece la vegetacin propia de reas cordilleranas, el ichu, la paja brava, la grama, los que sirven de alimento a las especies silvestres y auqunidos, los animales domsticos y las aves. La fisiografa que se observa desde la va es de relativa baja pendiente, aunque no hacen posible observar las nacientes de las cordilleras. La carretera, por lo general, se ubica debajo de las lomas acompaando su desarrollo, cruzan las quebradas y en ocasiones acompaan a los divorcios de agua. El clima en la zona es fro y seco. Si se infiere la informacin pluvial de la estacin Yauri al rea de la va, se puede decir que la precipitacin es abundante desde diciembre a marzo, el mes de mnimos valores es en julio, existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos aos, con precipitacin igual a cero. El promedio anual de precipitacin es de 774 mm. Segn los registros de la estacin Yauri, el promedio anual de temperatura es de 8.2 C, se presenta con mnimos valores en julio hasta un promedio de -12.4 C, y, con valores mximos en noviembre con promedio de 20.7C. La humedad relativa media anual es de 64%, siendo ms seco en noviembre y ms hmedo entre los meses de enero a marzo. Las precipitaciones pluviales, se extienden desde diciembre a marzo, cuando suceden las granizadas, aguaceros, tormentas elctricas y nevadas. Las heladas (o temperaturas debajo de cero) ocurren entre julio y agosto. Los vientos fuertes suceden en agosto. En los das de inspeccin y trabajo de campo, en la primavera, llovi en las noches. Estas lluvias fueron de regular duracin, de 2 a 6 horas, de modo discontinuo, las calles de la ciudad de Yauri, drenaron un regular caudal de escorrenta. Pasadas las lluvias, en la ciudad, las reas
mojadas con declive se secaron rpidamente, mientras los charcos se mantenan por algunas horas. En el campo, las lluvias an no saturaban los suelos superficiales, se pudo observar algunos escurrimientos, relativamente, menores en las laderas y los cursos menores. En el ro Salado, el de mayor caudal en la zona, se not cerca de las orillas huellas de haber subido el nivel unos pocos centmetros. La vegetacin natural en el rea de la va es uniforme, se presenta con pastos de altura, ichu, paja y grama. Los rboles son escasos, se ubican algunos quenuales y arbustos altos en general. La agricultura es mnima, no se encuentran extensas reas de cultivo, en las huertas y al lado de los corrales se pueden ubicar reas sembradas de papa, papa amarga, habas, quinua, etc, en reas de cultivo comunal se cultivan la papa amarga y las de consumo directo. Es comn la crianza local de auqunidos, vacunos y ovinos. Los poblados rurales, obtienen agua para su consumo desde las quebradas y manantiales, el agua es trasladada mediante tuberas y canales.
4.3.
Estado Actual de la Carretera, Requerimientos de Obra de Drenaje
El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de drenaje, es pobre. La va es afirmada, el ancho promedio es mayor a 8.0 m, y la pendiente no es muy pronunciada. En algunos tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de rodadura, dejando al descubierto los slidos de mayor dimetro de la base y sub base. A los lados de la va se ha construido cunetas artesanales de diferente seccin y ancho, por lo general drenan hacia una alcantarilla. Las cunetas son de tierra sin ningn tipo de revestimiento, algunas son desbordadas por la escorrenta durante las lluvias. Las alcantarillas, tienen la forma de un canal hecho con piedras con una loza superior formado con madera, la cual sostiene todo el relleno donde se construye la capa de rodadura. Las alcantarillas construidas con concreto son similares, con forma de canal con una loza superior y el marco de concreto a la salida e ingreso, algunas veces con aleros en el ingreso y/o salida, y otras veces con un cajn de reunin en el ingreso. Por lo general las alcantarillas se acompaan de aleros, de 1.0 m, a ms metros de extensin, que dirige el flujo hacia una quebrada, en otras ocasiones un cajn de pequeas dimensiones ayuda al caudal a ingresar a la alcantarilla.
4.4.
Hidrodinmica de los Ros
En el sistema hdrico se considera los ros Salado y Jahualtapica. El Salado cruza la va en la progresiva 2+600, debajo de un puente de 52.0 m de luz con una serie de pilares intermedios (14) que dan estabilidad a la plataforma de trnsito. El ro Jahualtapica, cruza la va en la progresiva 40+860, el puente tiene 11.0 m de luz, en un solo tramo. El ro Salado, tiene una altura mxima de 4.40 m desde el fondo del cauce hasta la base de la plataforma de rodadura, no se tiene informacin que haya sido sobrepasado su altura libre ni que haya rebasado la luz del puente. El ro Jahualtapica tiene una altura de 3.90 m. Los regimenes de los ros dependen de las precipitaciones. Todo ao hdrico en el hemisferio sur se inicia en septiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo general en octubre y se acentan en enero hasta marzo. Los ros responden a las precipitaciones recin en enero, una vez que la cuenca ya est saturada por la infiltracin de las precipitaciones; entonces aumenta el nivel de agua en los cursos. En el caso de la seccin del ro Salado bajo el puente, el flujo localizado parcialmente en el centro del cauce se expande y poco a poco tapa la parte inferior de los pilares, en marzo los niveles llegan a ser mximos. Pasadas las precipitaciones, en abril el caudal disminuye paulatinamente al igual que el nivel, en mayo se deprime y finalmente en junio llega solo a discurrir por el cauce el flujo base, hasta fines de setiembre, cuando el ro empieza a crecer paulatinamente. Se estima que el tiempo de concentracin del ro Salado es de 27 horas, esto significa que la hidrgrafa tiene como periodo de elevacin ese nmero de horas y decrece posteriormente. En cuencas grandes esta relacin no es exacta, por lo general las precipitaciones no suceden uniformemente en toda la cuenca por lo que el hidrograma se comporta en forma compuesta, llega a un pico en 27 horas y se mantiene o decae por algunas horas para crecer nuevamente, mientras en algn sector de la cuenca est precipitando. Cuando cesan las precipitaciones en toda la cuenca, el hidrograma disminuye hasta un nivel "base", que representa el flujo subsuperficial de la cuenca, hasta que las precipitaciones en un sector de la cuenca (o toda) haga crecer el hidrograma. Registros hidrolgicos del sistema hdrico de la zona, establecen que los mximos hidrogramas en una cuenca suceden en un da acompaados por otro hidrograma de similar magnitud un da posterior al evento. Harza 2001. En los cruces de la va por los ros Salado y Jahualtapica, no se hallan huellas de huaycos. La erosin de las riberas son las normales para sus caudales, ambos ros tienen caracterstica de cauces trenzados, es decir se mueven horizontalmente con un canal principal que cambia frecuentemente y una zona de secundaria de transporte.
5.
Informacin y Procesos de Clculo
El trazo de la va Yauri - El Descanso, se localiza sobre terrenos de la planicie altoandina del sur del departamento del Cusco. La zona presenta el relieve ondulado de lomas y quebradas pequeas, de baja pendiente, los cuales son surcados por cursos hdricos de primer y segundo orden, con cobertura vegetal menuda pero casi total de pastos de altura, como el ichu, la paja y grama. Los taludes de las laderas que se ubican vecinos, son de poca altura, presentan cortes debido a la construccin y el mantenimiento de la va, las obras de arte en la va han sido construidas artesanalmente o por la propia fuerza del agua sobre la va. Al lado de la va se ubican algunas estancias y poblados, corrales de llamas y alpacas, ganado vacuno y ovino, no se hallan reas amplias de terreno con cultivo domstico ni de caracterstica econmica. Las especies que se cultivan son papa amarga, habas, quinua, etc. El rea soporta una regular precipitacin pluvial anual desde diciembre a marzo, es frecuente el granizo, la nevada, la lluvia y las tormentas elctricas, en los meses de estiaje se presentan la helada, en agosto los vientos fuertes y una fuerte insolacin propia de la altitud. El curso de agua principal en el rea, es el ro Salado, que cruza el tramo de la va cerca de la localidad de Yauri, todos los cursos de agua que cruzan la va son afluentes de este ro, el cual drena una cuenca de mas de 1700 km2. 5.l. Registros de Estaciones Pluviomtricas
La informacin pluviomtrica disponible del sistema hdrico indica que las precipitaciones varan en funcin inversa a la altitud, a mayor altitud menor precipitacin, conclusin derivada del estudio de la cuenca alto andina del Cusco de la ONERN en 1984. Inicialmente se hizo la indagacin de la informacin pluviomtrica existente, se consider adquirir la informacin relativa a la pluviometra de las siguientes estaciones. Tabla N1
Estacin Longitud
Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El Descanso

Latitud Altitud (msnm) Cuenca Distancia a la carretera (km)
Sicuani
7lol3'
l4 l7'
3550
Ro Vilcanota
40 .0
Santo Toms Yauri Angostura El Pae
72 05' 7l 25' 7l 39' 7lo04'
l4 27' l4 47' l5 ll' l5o25'
3660 39l5 4l55 4524
Ro Apurimac Ro Apurimac Ro Apurimac Ro Camana Majes
80.0 l.0 50.0 l00.0
Antes de adquirir comercialmente los registros de precipitacin de las estaciones se efectu el anlisis de ubicacin de las estaciones respecto a la carretera, La va se ubica aproximadamente entre las coordenadas geogrficas 14o47'S, 71o26'W y 14o32'S, 71o18'W. Se utiliza las coordenadas geogrficas debido a que el ente rector en el pas de las estaciones hidrometeorolgicas (SENAMHI), as los define. Respecto a la carretera, la estacin de menor distancia es la estacin Yauri. Respecto a la altitud de la carretera, la ms prxima es la estacin Yauri. Respecto a la geografa, las estaciones Sicuani y Santo Toms se ubican en valle, la de Angostura casi en cabecera de cuenca, la estacin Pae esta en otra Hoya hidrogrfica. Por lo tanto se escoge trabajar con la estacin Yauri, por su cercana, similar altitud y estar ubicado en la misma cuenca que la va. La estacin Yauri, tiene un periodo de registro de datos de 25 aos, desde 1965 hasta 2004, en 1978 se suspendi el registro de datos hasta el ao 1993, por razones que deben de saber los responsables de la misma (SENAMHI), en este periodo a nivel nacional de problemas en todas las provincias, y, en los recursos del estado para poder mantener las estaciones y al personal operador. Se dispone de datos de la estacin Yauri ubicada a 3915 msnm, donde la precipitacin total promedia es de 774 mm/ao, el 80% se concentra en los meses de diciembre a marzo, los meses de menor precipitacin son junio y julio, existiendo eventualmente en algunos aos precipitacin nula entre agosto y octubre. Al no existir estacin de registro de caudales en el rea del proyecto, as como ausencia de datos de escorrenta desde las laderas sobre la va, se estimarn los caudales mediante la generacin de caudales mximos, desde las precipitaciones mximas en 24 horas de la estacin de Yauri. La estacin de Yauri, se ubica en una altitud que es representativa de toda la va, esta estacin es administrada por SENAMHI. Por lo general, las precipitaciones mximas provienen de tormentas regionales, de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el rea del proyecto.
Tabla N2
Estacin Tipo Operadora Latitud
Estacin Pluviomtrica de Yauri

Longitud Altitud (msnm) Provincia Distrito Periodo
Ubicacin
Yauri
Co
SENAMHI 1417' S 7125' W
3915 Espinar
Yauri
1965- 20004
Tabla N3
Ao 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas Estacin Yauri

Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm) 22.5 32.0 23.7 23.5 20.5 19.0 17.8 23.1 29.8 22.0 18.6 14.6 16.0 19.1 39.0 35.8 35.3 33.0 37.2 42.7 40.4 31.3 30.8 31.0 32.5 50.3
6.
Hidrografa
El rea del proyecto se ubica en la subcuenca del ro Salado, tributario por la margen derecha del ro Apurimac, afluente principal del ro Ucayali que es integrante de la Hoya hidrogrfica Amaznica. La va Yauri - El Descanso tiene un recorrido de Sur a Norte, por mas de cuarenta kilmetros, la va cruza cursos de ros y quebradas, el rea total que la va domina de la cuenca hidrogrfica del ro Salado es 1969 km2. Los principales cursos de agua y sus reas de drenaje que la va intercepta son: El ro Salado que drena 1751 km2 de rea, en la progresiva km 2+600. El ro Jalhuatapica, de 78.3 km2 de cuenca, lo cruza en la progresiva km 40+860. El ro Oquebamba de 38.7 km2, en la progresiva 24+900. El ro Chacamayo de 24.8 km2 que lo cruza en la progresiva 21+960. En los dos primeros cursos de agua la va los cruza por puentes de regular longitud, y en los dems cursos por pontones, todos estos cursos son afluentes menores del ro Salado y tienen un recorrido de Este a Oeste. Segn las reas de recepcin de cada elemento hidrolgico, se han definido quince cursos de agua con reas mayor a un kilmetro cuadrado, de drenaje transversal a la va, estas hacen un rea total de 1952.6 km2. Se han definido, tambin, veinticuatro reas menores a un kilmetro cuadrado que drenan transversalmente la va, los que suman un rea toral de 8.20 km2. Finalmente, se ha definido 163 reas menores, que drenan de modo perpendicular al recorrido de la va, definido como drenaje longitudinal, estas ocupan un rea total de 8.66 km2. Ver, tambin, el Plano H-1 en el Anexo. Tabla N4 Subcuencas Interceptadas por la Va Yauri El Descanso
Area (km2) 1750.97 Longitud Cota Mxima (m) (m) 92323 5150 Cota en la va (m) 3900
Cdigo Progresiva ombre (km) A1 2+600 Ro Salado
La va surca una serie de lomas y pequeos valles alto andinos, serpentea por las depresiones y las faldas de los cerros de pequea altura que forma el paisaje. La Tabla siguiente, presenta las microcuencas principales que intercepta la va. Tabla N5
Cdigo Progresiva (km) B1 8+487.5 C1 11+800 D1 12+235 E1 18+888 F1 21+960 G1 24+900 H1 27+507 I1 27+997 J1 28+435 K1 29+773 L1 31+730 M1 34+655 N1 40+860 O1 41+878
Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El Descanso

ombre Area Longitud del Cota Mxima Cota en la va (km2) (msnm) (msnm) curso (m) 4.94 4642 4055 3945 1.29 1557 4030 3975 1.32 1586 4050 3980 1.66 1274 4030 3990 24.77 11497 4270 3960 38.67 12137 4924 4000 1.25 2061 4135 3990 5.67 6241 4550 4045 27.63 13151 4650 4045 1.07 2157 4180 4045 1.28 2261 4225 4010 11.56 7314 4400 4020 78.31 17397 4735 3940 2.20 3523 4300 3946
Quebrada Camarca Quebrada Ccamillo Quebrada San Genaro Quebrada Lancomayo Ro Chacamayo Ro Oquebamba Quebrada Laramani Ro Supayhuayjo Ro Casille Mayo Quebrada Laurcani Quebrada Palmadera Quebrada Pulla Pulla Ro Jalhuatapica Quebrada El Descanso
6.l.
reas de Drenaje Menores
El tramo vial del estudio, se localiza en la margen derecha del ro Salado, el ro es el principal curso de agua de la regin, los dems cursos menores que interceptan la va son sus tributarios o los inicios de sus tributarios. El ro Salado, y los otros cursos mayores del rea de estudios, no presentan huellas de desbordes, pero si erosin sobre los taludes, en especial antes de ingresar a las alcantarillas y/o puentes. Hidrograficamente, solo el ro Salado forma una subcuenca, los otros cursos forman microcuencas, son integrantes de los tributarios del primer al tercer orden del ro Salado, todos pertenecen a la cuenca del ro Apurimac, que nace en las alturas de Cusco y Arequipa con recorrido de Sur a Norte. Se han delimitado microcuencas pequeas, que no sobrepasan el kilmetro cuadrado de rea, interceptan a la va en un solo punto en forma de quebradas con pequeos cursos de aguas permanentes o estacionales, stas, se han clasificado del modo siguiente:
10 Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri El Descanso

Area (m2) 0.063 0.150 0.267 0.171 0.708 0.126 0.568 0.883 0.407 0.165 0.621 0.306 0.515 0.592 0.462 0.106 0.096 0.626 0.079 0.477 0.228 0.226 0.143 0.179 Longitud (m) 399 853 767 521 1494 782 1361 1394 1084 739 1098 752 1202 1603 1847 564 735 1189 512 1293 833 668 697 780 Cota Mxima (msnm) 3950 3930 3960 3960 4025 4000 4030 4050 4050 4060 4050 4010 4050 4130 4130 4060 4080 4052 4000 4052 4025 4025 4030 4071 Cota Mnima (msnm) 3890 3870 3900 3910 3925 3925 3925 3975 3975 3995 4000 4000 3995 4015 4015 4010 3980 3970 3970 3965 3950 3945 3935 3940
Tabla N6
Cdigo A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Progresiva (km) 1+200 3+035 5+195 5+713 6+772 7+169 7+484 10+110 11+249 12+785 13+477 14+270 17+824 31+359 31+571 32+029 36+855 37+324 37+542 37+983 38+678 39+920 41+054 42+060
Para efectuar los clculos de las reas menores que drenan de modo paralelo hacia la va, se ha efectuado la delimitacin de 163 pequeas cuencas, las cuales han tenido como criterio de seleccin las siguientes caractersticas: Que sus lmites sean cauces naturales (quebradas). Que el recorrido al lado de la va los lleve a drenar en un canal natural. En lo posible, que tenga un recorrido aproximado con la va de 250 m. Se ha considerado mayor o menor longitud, cuando el rea drenada no gener mayor caudal, o por accidentes naturales.
Como se ver en la siguiente tabla, las reas delimitadas van desde los pocos miles hasta cientos de miles de metros cuadrados.
11 reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El Descanso

(km) Area (km2) Longitud del curso (m) 0.089 670 0.113 731 0.077 508 0.072 445 0.025 279 0.061 393 0.070 500 0.061 374 0.097 671 0.043 690 0.020 361 0.031 315 0.027 300 0.030 344 0.039 353 0.068 425 0.051 345 0.041 353 0.151 557 0.038 424 0.024 350 0.066 684 0.075 526 0.053 562 0.038 382 0.033 403 0.031 403 0.062 521 0.025 336 0.039 305 0.104 878 0.110 768 0.042 359 0.045 424 0.081 420 0.100 766 0.049 486 0.073 535 0.060 488 0.017 404 Cota Mxima (msnm) 3960 3960 3960 3915 3900 3880 3875 3875 3875 3900 3900 3915 3925 3926 3927 3930 3935 3950 3955 3960 3955 3955 3980 3980 3975 3955 3950 3960 3960 3960 4020 4020 4010 4005 4010 4010 4000 4000 4000 4000 Cota Mnima (msnm) 3860 3880 3895 3898 3880 3875 3870 3860 3850 3850 3860 3880 3880 3885 3890 3895 3900 3900 3905 3910 3915 3920 3920 3920 3920 3924 3925 3925 3930 3940 3940 3945 3955 3960 3970 3970 3970 3975 3975 3980
Tabla N7
Cdigo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Desde (km) 0+00 0+174 0+420 0+654 0+900 1+200 1+695 1+914 2+260 2+660 3+030 3+330 3+575 3+750 3+935 4+127 4+430 4+670 4+828 5+195 5+480 5+713 6+125 6+492 6+760 7+170 7+483 7+740 8+016 8+280 8+457 8+680 8+900 9+183 9+463 9+703 10+160 10+500 10+693 11+033 Hasta
0+174 0+420 0+654 0+900 1+200 1+605 1+914 2+260 2+580 3+030 3+330 3+575 3+750 3+935 4+127 4+430 4+670 4+828 5+195 5+480 5+713 6+125 6+492 6+760 7+170 7+483 7+740 8+016 8+280 8+457 8+680 8+900 9+183 9+463 9+703 10+160 10+500 10+693 11+033 11+243
12
Cdigo 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82
Desde (km) 11+243 11+440 11+618 11+800 11+940 12+235 12+545 12+785 13+175 13+500 13+765 13+977 14+270 14+660 15+013 15+211 15+346 15+620 15+940 16+208 16+358 16+576 16+860 17+097 17+370 17+610 17+824 18+131 18+348 18+600 18+888 19+140 19+297 19+555 19+860 20+100 20+315 20+675 20+883 21+120 21+402 21+660
Hasta
(km)
Area
11+440 11+618 11+800 11+940 12+153 12+545 12+785 13+175 13+500 13+765 13+977 14+270 14+660 15+013 15+211 15+346 15+620 15+940 16+208 16+358 16+576 16+860 17+097 17+370 17+610 17+824 18+131 18+348 18+600 18+888 19+140 19+297 19+840 19+840 20+100 20+315 20+675 20+883 21+120 21+402 21+660 21+940
(km2) Longitud del curso (m) 0.017 300 0.026 318 0.072 417 0.048 490 0.039 418 0.070 657 0.026 363 0.065 656 0.062 540 0.036 416 0.048 371 0.069 419 0.030 438 0.059 542 0.058 352 0.029 240 0.029 257 0.054 476 0.044 417 0.195 1019 0.115 667 0.191 807 0.055 463 0.046 442 0.015 308 0.027 403 0.039 423 0.048 310 0.019 261 0.014 339 0.011 288 0.015 220 0.035 315 0.035 302 0.055 426 0.042 395 0.056 336 0.008 273 0.106 802 0.138 1019 0.146 1016 0.153 1077
Cota Mxima (msnm) 4000 4010 4010 4050 4025 4035 4025 4050 4050 4020 4020 4020 4025 4030 4030 4030 4025 4025 4025 4030 4025 4060 4025 4025 4025 4025 4030 4030 4010 4005 4005 4005 4005 4005 3998 3995 3990 3990 4010 4010 4020 4020
Cota Mnima (msnm) 3980 3985 3990 3990 3995 3995 3995 3998 3998 3998 3995 3990 3990 4000 4005 4010 4010 4005 4000 4000 4000 3995 4000 4005 4010 4000 3995 3995 4000 3995 3995 4000 4000 3998 3990 3988 3985 3985 3985 3980 3975 3960
13
Cdigo 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124
Desde (km) 21+960 22+194 22+524 22+740 22+910 23+200 23+389 23+580 23+790 24+030 24+270 24+540 24+749 24+900 25+150 25+366 25+620 25+921 26+303 26+505 26+660 26+840 27+070 27+300 27+507 27+740 27+900 27+997 28+510 28+759 28+960 29+147 29+375 29+600 29+773 30+060 30+283 30+487 30+743 31+070 31+359 31+574
Hasta
(km)
Area
22+194 22+524 22+740 22+910 23+200 23+389 23+580 23+790 24+030 24+270 24+540 24+749 24+900 25+140 25+366 25+620 25+921 26+303 26+505 26+660 26+840 27+070 27+300 27+507 27+740 27+900 27+997 28+435 28+759 28+960 29+147 29+375 29+600 29+773 30+060 30+283 30+487 30+743 31+070 31+359 31+574 31+810
(km2) Longitud del curso (m) 0.013 293 0.037 414 0.025 300 0.022 275 0.022 339 0.046 360 0.037 345 0.037 359 0.061 393 0.089 465 0.043 431 0.049 435 0.047 414 0.012 217 0.023 226 0.063 468 0.165 780 0.145 800 0.085 608 0.025 272 0.029 312 0.039 353 0.025 326 0.013 282 0.059 497 0.027 369 0.015 329 0.067 439 0.055 546 0.076 547 0.066 533 0.066 470 0.030 378 0.020 336 0.086 668 0.075 527 0.065 412 0.063 432 0.056 490 0.017 318 0.019 279 0.019 235
Cota Mxima (msnm) 3980 3980 3985 3995 4005 4010 4010 4015 4030 4030 4040 4045 4052 4010 4030 4075 4135 4135 4135 4085 4085 4075 4075 4060 4100 4100 4080 4055 4075 4060 4060 4060 4060 4060 4125 4105 4100 4075 4060 4025 4025 4025
Cota Mnima (msnm) 3960 3970 3975 3980 3985 3990 3990 3995 4005 4005 4010 4000 4000 3998 4020 4025 4025 4040 4040 4060 4060 4060 4050 4048 4045 4040 4040 4030 4040 4050 4052 4052 4050 4049 4040 4040 4040 4040 4020 4015 4015 4015
14
Cdigo 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163
Desde (km) 31+810 32+028 32+390 32+648 32+780 32+961 33+200 33+602 33+930 34+130 34+320 34+700 35+000 35+150 35+435 35+664 35+831 36+094 36+500 37+324 37+542 37+983 38+352 38+678 38+950 39+150 39+493 39+914 40+100 40+340 40+652 40+880 41+054 41+300 41+593 41+878 42+060 42+340 42+617
Hasta
(km)
Area
32+028 32+390 32+648 32+780 32+961 33+200 33+495 33+930 34+130 34+320 34+664 35+000 35+150 35+433 35+664 35+831 36+094 36+500 36+855 37+542 37+983 38+352 38+678 38+950 39+074 39+493 39+914 40+100 40+340 40+652 40+860 41+054 41+340 41+593 41+878 42+060 42+340 42+617 42+790
(km2) Longitud del curso (m) 0.035 381 0.047 400 0.085 413 0.062 392 0.018 254 0.042 300 0.038 394 0.021 381 0.032 324 0.030 320 0.035 370 0.032 409 0.041 356 0.064 509 0.042 357 0.039 317 0.067 401 0.053 556 0.010 363 0.010 175 0.030 354 0.139 623 0.115 834 0.048 591 0.041 486 0.088 793 0.054 622 0.049 384 0.050 396 0.037 375 0.012 261 0.025 351 0.069 568 0.055 522 0.045 542 0.009 196 0.022 380 0.051 371 0.099 562
Cota Mxima (msnm) 4030 4035 4075 4075 4050 4060 4060 4030 4020 4020 4005 4075 4075 4075 4060 4060 4060 4055 4005 3980 4000 4040 4040 3980 3980 3980 3980 3980 3975 3975 3955 3952 4005 4005 3990 3955 4005 4005 4050
Cota Mnima (msnm) 4015 4020 4025 4030 4030 4040 4035 4025 4000 4000 3990 4025 4025 4020 4015 4010 4000 3995 3985 3970 3960 3960 3955 3950 3950 3950 3949 3945 3945 3945 3940 3940 3945 3945 3945 3945 3948 3948 3948
15
7.
7.l.
Estructuras Hidrulicas Existentes en la Va Yauri - El Descanso

Puentes
La va Yauri - El Descanso, es una va afirmada, es utilizado para transporte de carga y pasajeros entre la provincia de Sicuani, la mina Tinyata y Arequipa, antes de que se asfalte la va Juliaca - Arequipa, la va era usada frecuentemente por las empresas de transporte interprovincial para unir Cusco y Arequipa. Este uso frecuente de la va permiti la construccin en la va obras de drenaje y el ensanchamiento de la calzada, en el tramo de estudio se identifica obras de drenaje de concreto armado, mampostera de piedra con concreto y de roca, apuntalado o sostenido por troncos. En el trabajo de campo se ha podido identificar 2 puentes. Estos puentes son parte de la va actual, se ubican sobre los ros Salado y Jahualtapica. El primer puente sirve para cruzar el ro Salado, que es el curso de agua de mayor importancia del sistema, es bastante ancho y de baja pendiente. El puente es una loza de concreto armada de varios tramos, es sostenido por 14 pilares de concreto de un ancho, contra la corriente de agua, de medio metro hasta la base de la loza. El puente tambin tiene estribos en ambos mrgenes. El ancho total del puente es de 52.00 m. El puente sobre el ro Jahualtapica consta de una loza de concreto de 13.10 m, con 11.0 m de luz, y estribos en ambos mrgenes, apuntalado con rieles de fierro. Tabla N8
Cdigo Progresiva (km)
PU1 PU2 2+600 40+960
Puentes en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso

Luu (m)
52.00 13.10
o o quebrada
Salado Jahualtapica
Altura (m)
4.40 4.00
Situacin Caractersticas constructivas

Loza, estribos y 14 pilares de concreto Loza, estribos de concreto Regular Regular
7.2.
Pontones
Los pontones son estructuras de arquitectura similar a los puentes, que tienen luces mayores a 5.0 m., pero menores a 10.0 m. No se han ubicado pontones en la va.
16
7.3.
Alcantarillas
Las alcantarillas halladas en la va actual han sido construidas en funcin al uso que tiene la va, la mayora son de piedra, algunas con refuerzo de concreto. Se considera alcantarilla a las estructuras que tienen una luz menor de 5.0 m y/o cruzan la va, con una seccin rectangular o circular. Por el material usado en su construccin, las alcantarillas, en su mayora, se ubican bastante debajo de la razante de la carretera, existe regular altura de material de relleno (hasta metros) entre el lmite del cauce de piedra y la superficie de rodadura. La mayora se encuentra sedimentada (no tapadas) por falta de mantenimiento y otras han colapsado, entre las causas estn la carga vehicular, el mal ingreso y salida de las aguas de las estructuras. Se han contado 88 alcantarillas en la va Yauri - El Descanso, hechas con piedra en su mayora, las que tienen marco de concreto en la salida y entrada, tienen poco espesor de relleno hasta la capa de rodadura, las de mampostera de piedra pueden tener hasta tres metros de relleno; no existe seccin nica, la mayora son de pequeas dimensiones. Algunas entradas tienen una poza para el ingreso, otras tienen aleros de aproximacin de 1.0 a 2.0 m de largo, y otras han sido reforzadas con piedra emboquillada o mampostera de piedra y concreto. Pocas salidas han sido reforzadas, existiendo erosin del material de fundacin de la estructura y del terreno natural. Algunas alcantarillas son usadas para abastecer agua a estancias, por lo general estas son de pequea seccin o son tubos comerciales. Tabla N9 Alcantarillas en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso
Longitud (m)
8 8 9.5 9 8.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 9.4
Cdigo Progresiva Esviaja(km) miento ( )

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 11+249.0 11+618.2 11+800.0 11+940.0 12+153.0 12+785.5 12+992.0 13+477.5 13+996.7 15+013.0 15+211.5 15+346.5 16+207.6 16+358.4 16+576.5 90 90 100 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 110
Material existente
De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto Cabezal de concreto
Seccin (m x m)
1.00 x 0.80 0.50 x 0.50 1.00 x 0.70 0.70 x 0.60 0.60 x 1.20 0.60 x 0.70 0.50 x 0.70 0.50 x 0.50 1.20 x 0.60 0.70 x 0.50 0.70 x 0.40
Situacin
Observacin
Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto Demoler cabezal y ducto
Deteriorada Regular Regular Regular Regular Regular Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Regular Regular 0.90 x 0.70 Regular 0.60 x 0.40 Regular 1.00 x 0.50 Regular
de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra de piedra
17

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 17+098.5 17+400.8 17+820.0 18+131.0 18+348.8 18+725.5 18+888.5 19+296.7 20+315.0 20+675.0 20+883.0 21+402.0 21+526.0 21+830.0 21+960.0 22+194.6 22+524.2 23+389.5 24+749.5 24+900.0 24+982.6 25+366.2 25+921.5 26+303.5 26+505.0 27+507.2 27+997.0 28+435.0 28+509.0 28+759.0 29+147.0 29+773.0 30+283.0 30+487.0 30+687.0 30+743.3 31+359.0 31+571.5 31+730.3 31+810.0 32+028.7 32+177.5 32+330.0 32+488.0 32+638.0 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 100 90 90 90 90 90 90 110 90 90 90 90 90 90 90 90 90
Longitud (m)
9.3 8.6 8 8 8 8.2 8 8 8 7.8 8 8 8 8 6.5 8 9 8.5 8 6.5 8 8.6 8.6 8.2 9.6 9 8.2 6 9 9 8.2 8 8 8.2 8 8 8.5 7.8 8 8 8.7 8.9 8.2 9.2 7.2
Material existente
Cabezal de concreto De piedra De piedra De piedra Cabezal de concreto De piedra De piedra Cabezal de concreto De piedra Cabezal de concreto De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra Cabezal de concreto Cabezal de concreto De piedra Cabezal de concreto De piedra Cabezal de concreto De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra Tubo de concreto De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra Tubo De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra
Seccin (m x m)
1.00 x 0.50 0.70 x 0.30 1.50 x 1.00 0.70 x 0.50 0.70 x 0.50 1.20 x 0.70 1.00 x 0.70 0.70 x 0.40 0.60 x 1.00 0.60 x 0.40 0.70 x 1.50 0.60 x 1.00 0.70 x 0.60 0.50 x 0.70 3.50 x 4.45 0.70 x0.70 1.10 x 0.50 0.70 x 0.40 0.70 x 0.60 4.00 x 7.60 0.70 x 0,60 0.40 x 0.70 0.30 x 0.60 0.60 x0.60 0.50 x 0.70 0.90 x 1.00 1.50 x 2.80 4.20 x 3.70 D =8" 0.30 x 0.40 0.60 x 0.50 0.80 x 1.00 0.60 x 0.50 0.50 x 0.60 0.30 x 0.40 D =6" 0.50 x 0.60 0.50 x 1.00 0.60 x 1.40 0.40 x 0.60 0.60 x 0.50 0.50 x 0.30 0.60 x 0.60 0.60 x 0.60 0.70 x 0.50
Situacin
Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Obstruido Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Deteriorada Deteriorada
Observacin
Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Reemplazar Reemplazar Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Reemplazar Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Demoler cabezal y ducto de piedra Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Demoler cabezal y ducto de piedra Seccin hidrulica suficiente Demoler cabezal y ducto de piedra Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Aumentar luz 1.0 m Seccin hidrulica suficiente Reemplazar sifn Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar sifn Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar
18

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 32+807.0 32+961.2 33+495.5 33+602.2 34+655.0 35+075.0 35+433.5 35+664.4 35+831.2 36+094.5 37+324.3 37+542.0 37+772.0 37+983.0 38+352.0 38+678.5 39+074.0 39+403.0 39+617.0 39+920.0 39+999.1 40+652.0 41+054.0 41+410.0 41+593.0 41+878.0 42+617.5 42+724.5 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 130 90 90 90 90 90 90 90
Longitud (m)
8 8 7.8 8 7 8 8 11 7.2 8 9 9 8.2 8 8 8.2 8 8 8.5 15 6.5 7.2 7 10 12 15 13 10
Material existente
De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra De piedra Canal De piedra De piedra De piedra De piedra Canal De piedra De piedra
Seccin (m x m)
0.30 x 0.50 0.50 x 0.70 0.50 x 0.70 0.30 x 0.40 2.10 x 2.25 0.40 x 0.30 0.60 x 0.50 0.80 x 0.50 0.60 x 0.30 0.60 x 1.20 0.40 x 0.80 0.60 x 0.60 0.60 x 0.40 0.40 x 0.60 0.50 x 0.60 0.50 x 0.70 0.55 x0.80 0.40 x 0.60 0.40 x 0.60 0.90 x 0.60 0.50 x 0.40 0.50 x 0.30 0.50 x 0.50 0.50 x 0.70 1.50 x 1.25 0.70 x 0.60 0.60 x 0.40
Situacin
Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Deteriorada Enterrada Deteriorada Colapsada Buena Deteriorada Colapsada Enterrada Colapsada Buena Colapsada Colapsada
Observacin
Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Aumentar luz 1.0 m Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Mantener seccin Reemplazar Reemplazar Reemplazar Reemplazar Mantener seccin Reemplazar Reemplazar
19
Obras Hidrulicas
En la va Yauri - El Descanso, Tramo Progresiva 11+126.0 a Progresiva 42+860.0,se plantea en cuanto al drenaje, el funcionamiento de 32987 m de cunetas, 107 alcantarillas., 5 pontones, 2 badenes, 2 sifones, 22 tramos de subdrenaje, 1 canoa y 1 puente. 7.4. Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que acompaan a la carretera, por lo general terminan en una alcantarilla, un badn, o un curso de agua natural. Una vez conocido los caudales que generaran sobre las microcuencas definidas encima de la va, estos se han hecho corresponder a las alcantarillas y cursos de agua existentes mediante cunetas. En las reas que no existan alcantarillas se han supuesto su posicin y se han trazado las cunetas respectivas. En algunos tramos, un rea tiene dos cunetas que descargan hacia diferentes alcantarillas, en otros tramos descargan hacia un curso de agua. Se han definido dos tipo de cuneta, la primera de seccin triangular, de talud hacia la ladera de 1:2 (horizontal:vertical) y hacia la va de 2:1 (horizontal:vertical). Tambin, cunetas con seccin rectangular. Los anchos mayores de las cunetas sern de 1.00 m y los tirantes sern de 0.40 m. Ver Lminas H-2 y H-3. La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 14136 m., y la longitud de la margen derecha de 18851 m. Las cunetas, tienen una longitud total de 32987 m. En algunos tramos, en las localidades San Miguel, El Descanso, etc., la cuneta ser cubierta parcialmente para permitir el paso de los vehculos o para la seguridad peatonal. En la Progresiva 42+080, la cuneta confluye con el final de una microcuenca, para evitar desbordes hacia la va se adicionar en la bocacalle un cuenco de 5 m x 1.5 m x 1.0 m de fondo, con rejilla de ingreso con platinas 2"x W", separadas 2", sucesivamente. Ver Lmina H-3. Tabla N10
Talud (ladera)
1:2 0:1 1:2 1:2
Secciones de las Cunetas Yauri El Descanso

Seccin
Triangular Rectangular Triangular Triangular
Talud (va)
2:1 0:1 2:1 2:1
Tirante (m)
0.40 0.40 0.20 0.30
Ancho Mayor (m)

1.00 1.00 0.50 0.75
Tipo/Uso
Vial Urbano Vial Urbano
20
Por seguridad todos los tramos de cuneta sern con superficie de concreto. Tabla N11
Desde
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 11+415.00 12+992.00 13+700.00 14+000.00 14+900.00 15+060.00 15+650.00 16+358.00 16+960.00 17+700.00 18+400.00 18+740.00 19+360.00 19+540.00 19+680.00 20+900.00 22+520.00 24+920.00 26+320.00 27+340.00 28+100.00 29+200.00 30+720.00 31+820.00 32+660.00 33+800.00 34+655.00 37+340.00 41+878.00 Total
Cuneta y Dimensiones, en la Va Yauri - El Descanso

Margen Iuquierda Longitud (m)
55.00 108.00 200.00 270.00 60.00 270.00 610.00 182.00 100.00 90.00 140.00 140.00 80.00 140.00 160.00 1060.00 680.00 380.00 100.00 160.00 240.00 175.00 639.00 740.00 740.00 640.00 2085.00 3520.00 372.00 14136.00
Tirante-Ancho
Hasta
11+470.00 13+100.00 13+900.00 14+270.00 14+960.00 15+330.00 16+260.00 16+540.00 17+060.00 17+790.00 18+540.00 18+880.00 19+440.00 19+680.00 19+840.00 21+960.0 23+200.00 25+300.00 26+420.00 27+500.00 28+340.00 29+375.00 31+359.00 32+560.00 33+400.00 34+440.00 36+740.00 40+860.00 42+250.00
Seccin
Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular
Rectangular
(m) - (m)
0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.20 - 0.50 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.30 - 0.75 0.40 - 1.00 0.20 - 0.50 0.40 - 1.00 0.30 - 0.75 0.20 - 0.50 0.40 -1.00 0.40 -1.00 0.40 -1.00 0.40 - 1.00 0.40 -1.00 0.40 -1.00 0.30 - 0.75
Entrega a:
Km 11+415, talud Natural Km 12+992, talud Natural Km 13+900, talud Natural Km 14+000, talud Natural Km 14+900, talud Natural Km 15+060, talud Natural Km 16+260, zanja Km 16+540, talud natural Km 16+960, talud Natural Km 17+900, talud Natural Km 18+540, talud Natural Km 18+880, talud Natural Entrega talud Km 19+680, cuneta Km 19+840, talud Natural A alcantarilla Km 22+520, alcantarilla, San Miguel Km 24+920, talud Natural Km 26+320, talud Natural Km 27+500, talud Natural Km 28+100, alcantarilla, Laramani Km 29+375, talud Natural Km 31+359, talud Natural Km 31+820, talud Natural Km 33+400, talud Natural Km 34+440, talud Natural Km 36+740, talud Natural Km 40+860, talud Natural Km 41+878,alcantarilla, Descanso
Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular
Margen Derecha Desde

1 2 3 4 11+126.00 13+996.70 16+576.00 17+824.00
Hasta
13+900.00 15+900.00 17+800.00 19+840.00
Longitud (m)
2774.00 1903.30 1224.00 2016.00
Tirante - Ancho
Seccin
Triangular Triangular Triangular Triangular
(m) - (m)
0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00
Entrega a:
km 13+900, talud Natural km 15+900, talud Natural km 17+800, talud Natural km 19+680, talud Natural
21
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
19+840.00 20+100.00 21+960.00 23+400.00 25+450.00 26+900.00 27+507.20 28+100.00 28+430.00 29+480.00 31+574.00 33+100.00 33+520.00 34+655.00 41+054.00 41+240.00 41+878.00 42+080.00 Total
20+100.00 20+800.00 22+400.00 24+900.00 26+900.00 27+340.00 28+000.00 28+340.00 29+375.00 31+359.00 31+730.00 33+160.00 33+840.00 34+900.00 41+240.00 41+878.00 42+080.00 42+860.00
260.00 700.00 440.00 1500.00 1450.00 440.00 492.80 240.00 945.00 1879.00 156.00 60.00 320.00 245.00 186.00 638.00 202.00 780.00 18851.00
Rectangular
Triangular Triangular Triangular Triangular

Rectangular
Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular
Rectangular
Triangular
0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.30 - 0.75 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.40 - 1.00 0.20 - 0.50 0.40 - 1.00 0.20 - 0.50 0.40 - 1.00 0.30 - 0.75 0.30 - 0.80 0.30 - 0.75
km 20+100, alcantarilla km 20+800, alcantarilla km 21+960, talud Natural km 24+900, talud Natural km 26+900, canal km 27+340, talud Natural km 28+000, talud Natural km 28+100, talud Natural, Laramani km 29+375, talud Natural km 31+359, talud Natural km 31+730, alcantarilla km 33+160, talud Natural km 33+840, alcantarilla km 34+655, alcantarilla km 41+054, alcantarilla km 41+878, alcantarilla, el Descanso km 41+878, alcantarilla, el Descanso Alcantarilla, el Descanso
Tabla N12
Progresiva De
1 2 3 4 5 6 7 16+260.00 22+500.00 23+660.00 23+100.00 24+030.00 24+270.00 31+420.00
Zanjas Proyectadas, Va Yauri El Descanso

A
16+358.00 23+200.00 23+389.50
Longitud (m) Derecha Iuquierda

98 700 200 289.5 200 100
Dimensin Hidraulica(m) Ancho Altura Base

1.00 1.00 1.20 1.00 1.20 1.20 1.50 0.40 0.30 1.00 0.30 1.00 1.00 0.60 0.60 0.60
31+574.50
154.5
0.80
Tabla N13
Progresiva
1 2 3 4 5 6 7 16+260.00 22+500.00 23+660.00 23+100.00 24+030.00 24+270.00 31+420.00
Zanjas, Funciones, Va Yauri El Descanso

Funcin Seccin
Rectangular revestida Trapezoidal Revestida Rectangular sin revestir Trapezoidal Revestida Rectangular sin revestir Rectangular sin revestir Trapecial sin Revestir
Observacin
Reemplaza canal triangular de piedra de 1.20m x 0.60m A 1.0 m de pie de relleno A la salida de alcantarilla A 1.0m de pie de relleno A la salida de alcantarilla A la salida de alcantarilla A 3.0 m de borde externo
16+358.00 Drenaje lateral 23+200.00 Drenaje urbano Encauzamiento 23+389.50 Drenaje urbano Encauzamiento Encauzamiento 31+574.50 Drenaje lateral
22
7.5.
Alcantarillas
Las alcantarillas en la va Yauri - El Descanso se estiman en un nmero de 107. Se ha mantenido las ubicaciones de las alcantarillas existentes en la va porque estas cumplen la labor de drenaje de la va y, algunas, el abastecimiento de agua a estancias aledaas. Se han escogido las alcantarillas de metal corrugado TMC, tanto para reemplazar las existentes como para la instalacin de las nuevas alcantarillas. Tabla N14 Alcantarillas Proyectadas en la Va Yauri - El Descanso
Proteccin (m) Entrada Salida
5.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 -2.0 2.0 2.0 -2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 -2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 -2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 5.0
Cdigo Progresiva Condicin Caudal Dimetro Cabeual Encauuamiento(m (km) (-) (m3/s) (p") Entrada Salida ) Entrada Salida
1r 2r 3r 4r 5r 6r 7r 8r 9r 10r 11r 12r 13r 14r 15r 16r 17r 18r 19r 20r 21r 22r 23r 24r 25r 26r 27r 28r 29r 30r 31r 11+249.00 11+618.20 11+800.00 11+940.00 12+153.00 12+396.00 12+545.00 12+785.00 12+992.50 13+175.00 13+710.00 13+996.70 14+660.00 15+013.00 15+211.50 15+346.50 15+900.00 16+207.60 16+358.40 16+576.50 16+905.00 17+098.50 17+400.80 17+824.00 18+131.00 18+348.80 18+725.50 18+888.50 19+296.70 19+840.00 20+100.00 Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva 1.685 0.327 2.704 0.232 0.305 0.301 0.145 0.952 0.122 0.313 2.068 0.618 0.268 0.323 0.245 0.216 0.243 0.226 0.57 0.354 0.263 0.054 0.163 1.967 0.111 0.286 0.103 0.093 0.238 0.167 0.223 48 36 48 48 48 36 36 36 36 36 36 48 36 36 36 36 36 48 36 60 36 36 36 60 36 36 48 48 36 36 48 Ala Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Ala Caja Caja Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Caja Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala 5.0 ----------2.0 -2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 -2.0 ---10.0 -------------20.0 --2.0 2.0 2.0 ----10.0 2.0 -5.0 2.0 --10.0 2.0 ------
23
32r 33r 34r 35r 36r 37r 38r 39r 40r 41r 42r 43r 44r 45r 46r 47r 48r 49r 50r 51r 52r 53r 54r 55r 56r 57r 58r 59r 60r 61r 62r 63r 64r 65r 66r 67r 68r 69r 70r 71r 72r 73r 74r 20+315.50 20+675.00 20+883.50 21+402.00 21+526.00 21+830.00 22+194.60 22+524.20 23+389.50 23+660.00 24+030.00 24+270.00 24+749.50 24+982.60 25+366.20 25+620.00 25+840.00 25+921.50 26+303.50 26+505.00 27+507.00 27+740.00 27+900.00 28+759.00 29+000.00 29+147.00 29+640.00 29+773.00 30+080.00 30+283.00 30+487.00 30+687.00 31+359.00 31+571.50 31+730.00 31+810.00 32+028.70 32+177.50 32+330.00 32+488.00 32+638.00 32+807.00 32+961.20 Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Nueva Reemplazo Nueva Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo 0.209 0.223 0.238 0.404 0.319 0.515 0.159 0.368 0.819 0.819 0.428 0.219 0.403 0.077 0.337 0.52 1.437 0.579 0.304 2.357 0.313 0.166 0.273 0.23 0.06 0.138 2.497 0.236 0.118 0.378 0.266 2.148 1.438 2.296 0.169 0.648 0.166 0.162 0.364 0.357 0.144 0.155 48 36 60 36 36 48 36 1m x1.2m 36 1m x0.6 m 1m x0.6m 1m x0.6m 36 36 36 36 36 48 36 36 60 36 36 36 36 36 36 48 36 36 36 36 48 48 60 48 36 36 36 36 36 36 36 Ala Ala Ala Ala Ala Ala Caja Caja Ala Ala Ala Ala Caja Caja Ala Caja Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Ala Caja Ala Caja Ala Caja Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Caja Ala Ala Ala Ala ----Ala --Ala --Muro --Ala 5.0 -Ala 2.0 2.0 Muro --Ala Salida 100 m zanja Ala --Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Salida, 200 m zanja Salida, 200 m zanja Salida, 100 m zanja ------------------------Salida, zanja 20m -------------------------------------

2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 --2.0 2.0 2.0 2.0 --2.0 -2.0 2.0 2.0 2.0 10.0 --2.0 2.0 2.0 -2.0 -2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 -2.0 -2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 10.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 5.0 5.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 5.0 2.0
24
75r 76r 77r 78r 79r 80r 81r 82r 83r 84r 85r 86r 87r 88r 89r 90r 91r 92r 93r 94r 95r 96r 97r 98r 99r 100r 101r 102r 103r 104r 105r 106r 107r 33+300.00 33+495.50 33+602.20 34+080.00 34+300.00 35+075.00 35+433.50 35+664.40 35+831.20 36+094.50 36+380.00 36+600.00 37+324.30 37+542.00 37+772.00 37+983.00 38+352.00 38+678.50 38+920.00 39+074.00 39+403.00 39+617.00 39+920.00 39+999.10 40+280.00 40+652.00 41+054.00 41+410.00 41+593.00 41+878.00 42+490.00 42+617.50 42+724.50 Nueva Reemplazo Reemplazo Nueva Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Canal Nueva Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Canal Reemplazo Reemplazo Reemplazo 0.119 0.296 0.041 0.177 0.166 0.247 0.334 0.251 0.349 0.394 0.27 2.242 0.421 0.059 1.837 0.467 1.544 0.512 0.2 0.113 1258 0.136 0.405 0.205 1.169 0.288 3.656 0.311 0.548 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 48 48 36 48 48 48 36 48 36 36 1m x 1 m 0.8 x0.8m 36 36 36 0.8 x0.8m 36 Caja Ala Ala Caja Caja Caja Caja Ala Caja Ala Ala Caja Ala Ala Caja Ala Ala Ala Ala Ala Caja Ala Ala canal Ala Caja Ala Caja Caja 1.5 x 1.2m Canal 36 Caja 36 Caja 36 Caja Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Ala Canal Ala Ala Ala --------------------------------
--2.0 -2.0 2.0 -2.0 2.0 --5.0 --2.0 --2.0 --2.0 -4.0 2.0 --2.0 -2.0 2.0 -2.0 2.0 --5.0 -5.0 5.0 -5.0 5.0 -2.0 2.0 -5.0 5.0 -2.0 2.0 -5.0 5.0 -2.0 5.0 -2.0 5.0 --10.0 -2.0 2.0 -10.0 20.0 Mantener la seccin -2.0 5.0 --2.0 -2.0 2.0 --20.0 --2.0 Mantener la seccin --5.0 --2.0 --2.0
7.6.
Pontones
Hidrulicamente en la va Yauri - El Descanso, las secciones de las alcantarillas son suficientes para el paso de los caudales de avenida en las quebradas mayores. Ante la posibilidad que las estructuras de 5 alcantarillas grandes, no puedan ser capaces de soportar la nueva carga vehicular, y se estime reemplazar por pequeos puentes, se ha
25
considerado los clculos de socavacin de las estructuras mediante el uso del software HECRAS. La tabla siguiente, presenta la hidrulica de los pontones en la va, utilizando la ecuacin de Manning y un coeficiente promedio de 0.045, se ha calculado en las secciones el tirante para cada pontn segn su caudal mximo. Comparando los resultados, los tirantes resultantes calculados del modo manual, son mayores a los calculados por el Software HEC RAS. Ver acpites 9.3.1 al 9.3.5. Segn los clculos, aunque en la zona no existen rboles, es conveniente mantener una altura libre amplia en el "pontn". Tabla N15
Cdigo
PN1 PN2 PN3 PN4 PN5
Pontones Proyectados, en la Va Yauri - El Descanso

ombre del Pontn
Chacamayo Chancarani Oquebamba Laramani Pulla Pulla
Progresiva (km)
21+960 24+900 27+997 28+430 34+655
Luu(*) (m)
3.50 4.00 2.50 4.20 3.10
Altura(*) (m)
4.45 7.60 2.80 3.7 2.25
Pendiente
0.0090 0.0078 0.0137 0.0097 0.0165
Caudal (m3/s)
14.164 19.780 4.685 15.372 7.998
Tirante (m)
2.10 2.40 1.10 1.75 1.20
Galibo (m)
2.35 5.20 1.70 1.95 1.05
(*): Seccin hidrulica mnima requeridas.
Utilizando el Software HEC-RAS, se ha calculado la socavacin de las secciones de los pontones. En el campo se ha observado profundidad de socavacin en cada pontn. La siguiente tabla presenta los resultados Tabla N16
Cdigo
PN1 PN2 PN3 PN4 PN5
Socavacin en Pontones, Yauri - El Descanso

Pontn
Chacamayo Chancarani Oquebamba Laramani Pulla Pulla
Progresiva (km)
21+960 24+900 27+997 28+430 34+655
Socavacin Hec as (m)

2.03 1.58 1.07 1.11 0.39
Socavacin Observada (m)

0.8 0.7 0.7 0.8 0.6
Socavacin Asumida (m)

2.03 1.58 1.07 1.11 1.00
La aproximacin al pontn de Laramani necesitar de un refuerzo en el frente de la margen izquierda del cauce. Es necesario, para evitar la posibilidad de empuje que pudieran tener los caudales altos. Esta proteccin, se puede realizar con roca grande mayor a W m, de dimetro, o con la formacin de gaviones que se inicien 1.11 m debajo del nivel medio del cauce hasta la altura de la subrasante de la va, en una longitud aproximada de 20 m.
26
7.7.
Puentes
En la va Yauri - El Descanso existen dos puentes, sobre los ros Salado y Jahualtapica, que cruza la va en las progresivas Km 2+600 y Km 40+860. El puente sobre el ro Salado tiene la capacidad de dejar pasar la avenida de diseo de 228.62 m3/s. Esta avenida se clculo segn las caractersticas de drenaje del ro. La seccin del ro, bajo el puente, tiene una serie de pilares de concreto que sostienen la plataforma, es un ro bastante tranquilo, de baja pendiente, con una cobertura general de material slido entre arenas, gravas, cantos de hasta 0.30 m de dimetro, en su cauce crece vegetacin acutica, el tramo donde se ubica el puente es casi recto. De las caractersticas del flujo durante la inspeccin, la profundidad del cauce, el ancho que ocupaba el caudal y la distribucin de velocidad en el cauce, la rugosidad, segn Manning, se calcul 0.06, debajo del puente esta rugosidad llega a valores definidos por la superficie de concreto similar a 0.025. Durante el caudal mximo la velocidad lo define su pendiente hidrulica, el cual debe ser bastante cercano a 1.8/1000. Existen comentarios de los que viven en el lugar, manifiestan que durante las avenidas el agua alcanza la plataforma, aunque no la golpea. De donde se concluye que la seccin del puente debe de ser mantenido no permitiendo su deterioro, la formacin de grietas ni la acumulacin de material, de este modo se mantiene la rugosidad del concreto, en caso contrario la seccin deber de tener una sobre elevacin de al menos 1.5 m En el caso del puente Jahualtapica, la pendiente hidrulica es 7/1000, el coeficiente de rugosidad 0.035, por el brusco cambio de direccin y disminucin-aumento de la seccin. La elevacin sobre el cauce de la plataforma del puente es suficiente. Tambin, se debe mantener la superficie de la seccin de concreto. Tabla N17 Hidrulica de los Puentes, Mximo Caudal. En la Va Yauri El Descanso
Progresiva o (km) 2+600 Salado ugosi. Tirante Avenida Ancho Tirante Pendiente (m) (m) (m3/s) Manning 228.62 52.00 4.40 0.0018 0.025 Suficiente Observacin Enlucir la seccin
7.8.
Subdrenaje
En la va se localizaron 22 tramos que contienen agua subterrnea. Esto sucede por la orientacin hacia la va de la roca permeable que existe en la zona. Los flujos son en general de bajo caudal.
27
Algunos drenajes discurren en medio de un tramo de la va que no tiene conexin con una alcantarilla, estos flujos sern drenados transversalmente hacia a fuera, otros drenajes (la mayora), sern drenados hacia una alcantarilla o hacia el terreno natural. La tubera de drenaje ser de 8", corrugada y con incisiones rectangulares de 1"x W", ubicados debajo de la lnea media del dimetro del tubo equidistante a la lnea inferior con distancia mnima a ella de 2", en un nmero no menor a 50 por metro. Ver Lmina H-3 Tabla N18
Cdigo Progresiva 1 12+650.0 2 14+450.0 3 16+358.0 4 16+880.0 5 17+884.0 6 22+140.0 7 24+450.0 8 24+750.0 9 25+580.0 10 26+180.0 11 27+507.0 12 27+740.0 13 29+773.0 14 30+080.0 15 30+283.0 16 35+300.0 17 35+433.0 18 35+664.0 19 35+831.0 20 37+772.0 21 38+280.0 22 39+403.0 Progresiva 12+700.0 14+490.0 16+576.0 16+905.0 17+824.0 21+960.0 24+750.0 24+890.0 25+440.0 25+921.0 27+740.0 27+997.0 30+080.0 30+100.0 30+400.0 35+433.0 35+664.0 35+831.0 35+980.0 37+983.0 38+352.0 39+617.0 Total
Subdrenaje en la Va Yauri Descanso

Descarga en: Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Ladera Ladera Ladera Ladera Transversal Ladera Ladera Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Iuquierda (m) Derecha (m) 50 40 Tubera (") 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" 6" Pendiente (%) 1.395 1.525 -3.474 1.934 0.469 3.753 -2.432 -1.174 3.202 3.42 2.416 -1.93 3.319 1.87 -0.96 -1.723 -2.083 -3.006 -3.328 -1.027 -0.847 -0.782
218 25 60 180 300 140 140 259 233 257 307 20 117 133 231 167 149 211 72 214 1420.0
72 2175.0
28
8.
Conclusiones y Recomendaciones
La va Yauri - El Descanso, atraviesa una zona con topografa ondulada, sobre material predominantemente coluvial, de suelos arenosos, limosos. El paisaje esta cubierto por vegetacin de puna (ichu y paja), con algunas estancias y cultivo de papa amarga, haba, quinua, quihuicha, etc., es comn la crianza de auqunidos, ganado vacuno y ovino. El clima en el rea del proyecto es seco, fro y relativamente lluvioso. El rgimen de precipitacin pluvial se presenta como lluvia, granizo, nevada, en el orden de 774 mm/ao, durante las tormentas, es comn la aparicin de rayos y truenos, el mayor volumen de precipitacin se presenta desde diciembre a marzo. La temperatura vara de -12.7oC hasta los 20.7oC, siendo el promedio de 8.2oC. El agua de los cursos, proviene del escurrimiento de las precipitaciones, de los afloramientos subterrneos y de lagunas ubicadas en los inicios de las microcuencas. El ro Salado domina todo el sistema hidrogrfico que ocupa la va Yauri - El Descanso, todos los cursos de agua drenan finalmente hacia el ro. Los cursos de agua que intercepta la va, varan desde el primer hasta el tercer orden en el sistema hidrogrfico. Se han delimitado 163 pequeas reas encima de la va, entre las progresivas 0+00 a 42+860, las cuales presentan drenaje paralelo, 24 pequeas reas menores de 1.0 km2 que interceptan a la va de forma puntual, 15 reas de ros y quebradas mayores que interceptan la va Yauri - El Descanso, las que incluyen al ro Salado y Jahualtapica. La longitud total de cunetas propuestas entre las progresivas 11+126 a la progresiva 42+860 es de 32987 m. El mayor nmero de tramos, tendr una seccin de triangular con tirante 0.40 m, y 1.00 m de ancho mayor, con taludes, (horizontal:vertical) 1:2 al lado de la ladera y 2:1 al lado de la va. Los tramos que drenan caudales altos se recomienda la seccin rectangular, con tirante de 0.40 m, ancho superior de 1.00 m. Se recomienda el uso de cunetas de 0.20 m y 0.30 m de tirante con anchos mayores de 0.50 m y 0.75 m, para drenar caudales menores. Se han considerado la instalacin de 107 alcantarillas, la mayora del tipo TMC, 85 reemplazan a las de mampostera de piedra. Sern 72 con dimetro comercial 36", 22 con dimetro comercial 48', 5 con dimetro comercial 60", y 8 rectangulares. En la progresiva 42+080, en el ingreso de la calle de la margen derecha hacia la va, se debe construir un cuenco de 5.0 m x 1.50 m x 1.0 m, con ingreso de rejilla, que evitar inundar la va con el agua de la quebrada, se conectar a la cuneta respectiva.
29
La instalacin horizontal de las alcantarillas deber seguir la orientacin de la quebrada, aunque su pendiente, por lo general, no debe ser la misma. En el tramo de las progresivas 29+400 al 29+500, se halla una laguna artificial formada por el terrapln de la va, en ese tramo no debe ser drenada la laguna debido a que el terrapln puede ser erosionado por el flujo de la laguna cuando sucedan las lluvias, desestabilizndolo y puede generar protestas de eventuales usuarios. Se plantea controlar el nivel mximo de la laguna en el nivel inferior de contacto de la laguna y el relleno de la va, mediante una cuneta. Es necesario conocer la opinin de la geotecnia del lugar para conocer si el relleno es capaz de soportar el empuje del volumen de agua. Se esta planteando la construccin de dos sifones de concreto, en las progresivas 28+509 y 30+743. Aguas abajo de la alcantarilla 39+403, se debe de construir una canoa que permita el paso, sobre el canal comunal existente, del caudal que desaloja la alcantarilla. Se esta planteando la construccin de dos badenes para el paso de las aguas de dos quebradas en las progresivas 13+410 y 14+340. Se plantea la construccin de 22 tramos de subdrenaje, necesarios para evacuar aguas subterrneas que pueden incidir en la estabilidad de la va. Se han analizado los caudales de avenidas debajo de los puentes, segn el periodo de retorno en 100 aos, y, para la determinacin de la socavacin se ha definido el caudal de 175 aos. Estos caudales se han ingresado al modelamiento del paquete de computo HECRAS, segn los resultados obtenidos no es necesario aumentar el tirante libre del puente sobre el ro Salado, ni de Jahualtapica. Para el caso del ro Salado, para no tener problemas con el aumento del tirante, el rea de la seccin se debe de recubrir con concreto y mantenerlo en buenas condiciones, en caso contrario debe de aumentar su tirante libre en al menos 1.0 m. En el caso del puente sobre el ro Jahualtapica, la va deber de mantener el nivel de salida del puente hasta por lo menos 50.0 m, hacia la localidad El Descanso, para prevenir niveles altos de flujo, que no necesariamente correspondan a caudales picos, sino a carga de sedimentos por el ro. Se deja a consideracin del jefe de proyecto la decisin de modificar o ampliar los resultados del presente estudio.
ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI TRAMO: ESPINAR - EL DESCANSO INDICE
1.1 ANTECEDENTES 1.2 INFORMACION BASICA 1.2.1. Ubicacin y Accesibilidad 1.2.2. rea de Estudios 1.2.3. Objetivo y Finalidad del Estudio 1.2.4. Alcances del Estudio 2.1. INTRODUCCION: 2.2. GEOMORFOLOGIA: 2.2.1 2.2.2 Unidad de Planicies y Lomadas: Unidad de Cursos Fluviales:
2.3. FORMACIONES GEOLOGICAS: 2.3.1 2.3.2 Rocas Sedimentarias: Rocas Intrusivas (Ps-mi)
2.4. LITOLOGIA 2.4.1 2.4.2 Roca de basamento: Material de Cobertura:
GEOLOGA ESTRUCTURAL 3.1. FALLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS
4.0 SISMICIDAD REGIONAL 5.0 INGENIERIA GEOLOGICA 5.1. INTRODUCCION:
pROV AS NAC ONAL

1 5.2. GEODINAMICA EXTERNA: 5.2.1 Sobresaturacin del suelo: 5.2.2 Desprendimientos de material: 5.3 LITOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO: 5.4 AGUAS SUBTERRANEAS EN LA CARRETERA: 5.5 CLASIFICIACION GEOMECANICA DE LOS MATERIALES: 5.6 CLASIFICACION MATERIALES DE CORTE: MOV. DE TIERRAS 6.0 INTERPRETACION GEOTECNICA A LO LARGO DEL TRAZO 6.1. DE LAS ROCAS: 6.2. DEL MATERIAL DE COBERTURA: PROPUESTAS DE SOLUCION 7.1 PARA EL TALUD SUPERIOR DE LA CARRETERA: 7.2 PARA EL TALUD INFERIOR DE LA CARRETERA:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
pROV AS NAC ONAL

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA ESPINAR - EL DESCANSO
1.1.
ANTECEDENTES EL Proyecto denominado "Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del "Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri Sicuani. Tramo Espinar - El Descanso", est encuadrado dentro del mejoramiento eficiente del Sistema de Transporte Vial Nacional, para contribuir al desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva, mediante la rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional. En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF aprob el Estudio de Factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad correspondiente. PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva. PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI, conformado por las Empresas GEOCONSULT S.A. CONSULTORES GENERALES y ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos, geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.
1.2.
INFORM ACION BASICA 1.2.1. Ubicacin y Accesibilidad En el "Diagrama Vial" del departamento del Cuzco, el tramo en estudio se encuentra ubicado en: Regin Provincia Distrito : Cuzco : Espinar : Yauri
El acceso, a partir de la ciudad de Arequipa, se da por la carretera asfaltadaafirmada que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300 Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus. De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una
pROV AS NAC ONAL

1 longitud de 42+900 Km. va que se encuentra en regular a mal estado de conservacin, siendo parte de una carretera importante que lleva a la ciudad del Cuzco. 1.2.2. rea de Estudios Es motivo del presente estudio, el tramo de la carretera Yauri - El Descanso, de 42+860 Km., con inicio a 400 m. pasando el puente sobre el ro Yauri, siguiendo por el altiplano, cruzando el ro Salado, paralelo al ro Tambomayo, cruzando los ros San Miguel, Chancarani y Agua Tapiza. 1.2.3. Objetivo y Finalidad del Estudio Son objetivo y finalidad de los estudios geolgicos y geotcnicos, evaluar y calificar las condiciones naturales del terreno (rocas y suelos) donde se emplaza el tramo; identificar, evaluar y calificar los problemas de geodinmica externa que afectan a la va, planteando propuestas de solucin; as como del tipo de materiales que sern cortados con los trabajos de ensanche en la correccin del trazo y variantes propuestas; dando la informacin tcnica pertinente para que se desarrolle el proyecto de ingeniera que permita ejecutar las obras bajo condiciones de seguridad y economa. Esta comprendido dentro de este propsito, la evaluacin geolgica-geotcnica de los puentes y pontones que se ubican en este tramo. 1.2.4. Alcances del Estudio Para conseguir los objetivos del estudio geolgico geotcnico, ste comprende una evaluacin de carcter regional, con determinacin de los tipos de rocas y suelos (material de cobertura), problemas de geodinmica externa dentro de este mbito, que tienen incidencia sobre la carretera, conforme se detallar en los captulos pertinentes. Igualmente, dentro de este contexto, se ha hecho una evaluacin sismolgica para conocer la historia ssmica regional y deducir la frecuencia ssmica para la regin. A lo largo de la carretera se hace un estudio de detalle por cada kilmetro, a escala 1:2,500, que comprende a los taludes superior e inferior, con definicin de sus caractersticas litolgicas, su estabilidad y, consecuente afectacin a la plataforma de la carretera. Las investigaciones geolgicas y geotcnicas tambin han estado referidas a la exploracin en la plataforma, va calicatas, a una profundidad de 1.50 m. y con espaciamiento cada 250 m. Igualmente en las evaluaciones de los puentes y pontones. Tambin, se han estudiado los lugares de cantera que han de suministrar los materiales necesarios que se requerirn para ejecutar el proyecto.
pROV AS NAC ONAL

GEOLOGIA REGIONAL
2.1.
INTRODUCCION: Como corresponde para todo tipo de obras civiles y, particularmente, para obras longitudinales como es el caso de una carretera, es importante el estudio del contexto geolgico regional, ya que, como es de deducir, la evaluacin del medio natural determina los tipos de rocas y suelos a ser atravesados, as como los problemas de geodinmica externa que la afectarn; calificando finalmente, la factibilidad tcnicoeconmica de la obra vial a ejecutar. Para el caso que nos ocupa y, como es de verse en la interpretacin de los planos regionales que se adjuntan, el altiplano, sobre el nivel de los 4,000 m, determina el fuerte modelado del relieve, donde los cortes no son significativos, pero s la presencia del agua superficial y sub superficial, que juega un papel importante en la operatividad de la carretera.
2.2.
GEOM ORFOLOGI A: La geomorfologa sobre los 4,000 m.s.n.m. est caracterizada por un tpico relieve de fuerte modelado. Para el caso de nuestro inters, a lo largo del tramo de 42.90 Km. se pueden diferenciar dos unidades geomorfolgicas: Unidad de Planicies y Lomadas Unidad de Cursos Fluviales 2.2.1. Unidad de Planicies y Lomadas: Es un tpico relieve de altura, llmese genricamente plano, con lomadas onduladas por el fuerte modelado a que ha estado expuesta la superficie por una intensa accin glaciar habida en el pasado geolgico reciente; muy estables, con cobertura vegetal persistente con el "Ichu", que es la vegetacin natural de estas alturas. Este fuerte modelado favorece para que los cortes de los taludes de la va sean poco significativos en altura; y, consecuentemente, con poco impacto negativo en la transitabilidad de la va. La carretera corta esta unidad geomorfolgica en los siguientes segmentos: Km. 0+000 a 1+850; 3+400 a 9+800; 13+800 a 20+000; 25+900 a 27+600; 28+900 a 33+800; 35+000 a 36+400. 2.2.2. Unidad de Cursos Fluviales: Dentro de la inmensa planicie, el modelado presenta depresiones, consecuentes de la intensa actividad glaciar habida en el pasado, que han permitido la
pROV AS NAC ONAL

3 formacin de cauces por donde corren caudales importantes de agua de manera permanente; siendo el ro Salado el curso hidrogrfico ms importante en el recorrido del tramo. El trazo de la carretera ha sido rellenado para conformar el perfil al atravesar estas depresiones que estn localizadas entre las siguientes progresivas: Km. 1+850 al 3+400; 9+800 al 13+800; 20+000 al 25+900; 27+600 al 28+900, 33+800 al 35+000 y 36+400 al 42+860.
2.3.
FORM ACI ONESGEOLOGI CAS :
La cartografa geolgica elaborada por el INGEMMET y publicada en el Boletn No 58: "Geologa de los Cuadrngulos de Velille, Yauri, Ayaviri y Azngaro" - 1995, a escala 1:100,000, describe las formaciones geolgicas que a nivel regional se emplazan en el rea circundante a la carretera Espinar - El Descanso (motivo del presente estudio) y que se muestra (la parte pertinente) en el plano geolgico incluido en el Etudio 2.3.1. Rocas Sedimentarias: Grupo Puno (P-pu): Con esta denominacin se conoce a una secuencia de areniscas rojizas rosadas y conglomerados. Las areniscas son de grano fino a grueso generalmente arcsicas (granos de arenas con predominio de cuarzo); los constituyentes feldespticos casi siempre estn alterados y tienen coloracin clara. Los estratos conglomerdicos son masivos y menores a los 2 m. de espesor. Estos estratos gruesos de areniscas estn intercalados con limo arcillitas en estratos delgados y de color rojizo oscuro a marrn. A este grupo formacional se le asigna una edad Palegeno, del Cenozoico. En el rea de inters, estas rocas se emplazan al final de la carretera, en las inmediaciones del poblado El Descanso, con afloramientos que tienen una definida direccin SE-NO; estando cortadas por la carretera entre las progresivas Km. 35+000 al 36+300. En el poblado de El Descanso se observan pequeos afloramientos de esta roca por la explanacin de la carretera; al igual que en los pequeos segmentos, entre los Km. 21+600 al 21+800; 22+000 al 22+150, 24+100 al 24+300, 35+000 al 36+300 y 38+300 al 42+860. Formacin Casa Blanca (N-cb): Con esta denominacin se conoce a una secuencia estratigrfica constituida por conglomerados lacustrinos, de litologa montona, con contenido de tobas arcillosas, de coloracin marrn rojiza, que se ubica mayormente en el norte del cuadrngulo de Yauri, donde tambin intercalan con limo arcillitas y, en algunos casos, con clastos volcnicos. La edad asignada a esta formacin Casa Blanca, es del Cenozoico. Las rocas de esta formacin geolgica, muestran importante emplazamiento a lo largo de la carretera Espinar - El Descanso, con algunas soluciones de
pROV AS NAC ONAL

4 continuidad por cobertura de material fluvio glaciar, entre los Km. 2+600 a 22+000.; y, concretamente, entre las progresivas: Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550; 29+000 a 33+600. Formacin Yauri (Qpl-y): Con esta denominacin se conoce a sedimentos lacustrinos que estn constituidos por tobas areniscosas y conglomerados lenticulares fluviales. Generalmente, las tobas son de color gris blanquecino y se han depositado en capas delgadas; encontrndose cubriendo a los conglomerados de la formacin Casa Blanca. La edad geolgica asignada a esta formacin, es el Pleistoceno-Cuaternario. La carretera Espinar - El Descanso atraviesa esta formacin geolgica en varios segmentos entre el Km. 0+000 al Km. 24+900 (Ro Chancarani), como es de verse en el plano geolgico a escala 1:100,000, adjunto; con el siguiente detalle: entre las progresivas Km. 0+000 a 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a 16+000; 18+600 a 20+000. Depsitos de material suelto (Qpl-glf y Qr-al): Se consideran a las acumulaciones de material inconsolidado a manera de amplias terrazas que se extienden a ambos lados de los ros principales, como son Salado, San Genaro, Chacamayo, Casilemayo y Jahuatapica. Dentro de estos depsitos, tambin se consideran a las importantes acumulaciones de gravas en matriz de arenas limpias que ocupan los cauces de los ros arriba mencionados. La carretera Espinar - El Descanso, al atravesar los ros indicados, corta el material de estas unidades geolgicas, en las siguientes progresivas: Km. 1+800 a 3+400; 9+900 a 13+700; 20+000 a 21+600; 21+800 a 22+000; 22+150 a 24+100; 24+300 a 25+950; 27+550 a 29+000; 33+600 a 35+000; 36+300.a 38+300. 2.3.2. Rocas Intrus i vass (Ps-m i ) En el mapa geolgico del cuadrngulo de Yauri se delimita un afloramiento de rocas intrusivas hacia el lado izquierdo de la carretera Yauri - El Descanso, distante de ella, por lo que no tiene influencia. Son rocas de naturaleza diortica, granodiortica; duras y resistentes al estado fresco, que es como se presentan por haber sido fuertemente denudadas por la accin glaciar.
2.4.
LITOLOGIA Ser de inters para el mejoramiento de la carretera en estudio, en el tramo Espinar El Descanso, que el conocimiento geolgico regional se transforme en informacin directa y prctica para la elaboracin del "Expediente Tcnico", as como que sirva de informacin importante durante la ejecucin de la obra. En otras palabras, hacer de la geologa una verdadera ingeniera geolgica.
pROV AS NAC ONAL

5 Dentro de este raciocinio, se han elaborado planos geolgicos tanto del entorno de la carretera, a escala 1: 40,000 cuanto a lo largo de la misma, a escala 1:2,500, que se orientan a proporcionar la informacin precisa de las condiciones naturales del terreno en el contexto del lenguaje de la ingeniera civil. Por esta razn, a continuacin se describen dos grandes definiciones: roca de basamento y material de cobertura. 2.4.1. Roca de basamento: Se describe como el "conjunto de materiales consolidados, provenientes de la solidificacin del magma, consolidaciones y diagnesis de los materiales producto de la erosin de las rocas pre-existentes y recristalizacin de las rocas pre-existentes (Diccionario Geolgico, J. Dvila, 2006) En el entorno de la carretera Espinar - El Descanso (42+860 Km.), se han definido dos tipos de rocas de basamento, las mismas que estn diferenciadas por su comportamiento fsico-mecnico frente a los trabajos de explanacin (corte) y a la estabilidad de sus taludes (Ver Mapa Litolgico: G-01). Rocas R1: Se consideran a las rocas areniscas de origen lacustre, finamente estratificadas, de color gris; encontrndose generalmente cubiertas por material conglomerdico en matriz arcillo limosa, tambin de origen lacustre. Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas se encuentran permanentemente humedecidas por las aguas superficiales, presentando una baja resistencia al golpe, con un aparente debilitamiento superficial. Los conglomerados se desestabilizan cuando la matriz esta saturada y los taludes son verticales. Los taludes de corte en las areniscas generalmente son bajos y la desestabilizacin se presenta por derrumbes menores o erosiones al estado de arenas, que al ser arrastradas por las aguas de lluvias, colmatan a la cuneta, interrumpindola, con la consecuente inundacin y erosin de la plataforma de la carretera, contribuyendo, tambin a interrumpir la libre circulacin de las aguas. Por esta baja resistencia, las areniscas y conglomerados de cobertura sern removidos solo con maquinaria, y uso restringido de explosivos. Como es de verse en el Mapa Litolgico (G-01), la carretera Espinar - El Descanso atraviesa a estas rocas en varios segmentos entre el Km. 3+400 al Km. 33+600, cuyas precisiones se dan en los planos geolgicos de detalle a escala 1:2500, as como en el Cuadro 1: Caracterizacin Litolgica a lo largo de la carretera". En el detalle, estas rocas son cortadas entre las siguientes progresivas: Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550; 29+000 a 33+600. Para estas rocas, se recomienda un talud de corte de 5:1 (V:H).
pROV AS NAC ONAL

6 Rocas R2: Se considera a un afloramiento importante que aparece al final del tramo de la carretera Espinar - El Descanso, a partir del Km. 35+000 y a ambos lados de la va; pero que es cortado por sta en pequeos segmentos: Km. 35+000 a 36+300 y en el poblado de El Descanso (Km. 38+300 a 42+860). Igualmente, aparecer pequeos segmentos de esta roca R2 entre las progresivas 21+600 a 21+800; 22+000 a 22+150 y 24+100 a 24+300. Los afloramientos son rocas constituidas por estratos de areniscas de grano fino a grueso, de espesores menores a 1 m., intercalados con estratos delgados de limo arcillitas, de color rojo oscuro a marrn. Desde el punto de vista fsico-mecnico, las areniscas son de resistencia media al estado fresco y de baja resistencia cuando estn humedecidas; y las limo arcillitas, son de baja resistencia. En conjunto (por que son una unidad estratigrfica), los taludes de corte de la carretera muestran estabilidad relativa, por el endurecimiento (relativo) de las areniscas frente al debilitamiento de las limo arcillitas, ya que estas ultimas desmoronan fcilmente por intemperismo dejando pequeas "cornisas" en los estratos de areniscas, que luego caen por gravedad. Por su baja a mediana resistencia, estas areniscas sern removidas, mayormente, con maquinarias, sin el uso de explosivos. Sin embargo, en la clasificacin de materiales para movimiento de tierras, se ha considerado un bajo porcentaje de roca fija, en la eventualidad de usarse parcialmente explosivos. En algunos taludes cortados por la carretera (alturas hasta 5 m), donde aparecen estratos gruesos de areniscas, es posible obtener bloques hasta de tamao mediano que pudieran utilizarse en la conformacin de la plataforma (rellenos, muros de proteccin), para lo que se deber disear un sistema de voladura controlada. En relacin con los cortes que se haran en estas rocas, los taludes debern tener una relacin de 5:1 (V:H). 2.4.2. M ater i a lde Cobertura: Segn el Diccionario Geolgico de Jorge Dvila B, (2006), se define como suelo a la "cobertura superficial de la corteza terrestre producto de la alteracin de los minerales de las rocas pre-existentes. La formacin del suelo implica la meteorizacin qumica de los minerales primarios dando lugar a nuevos minerales. El suelo normalmente debe ser til para la agricultura.." Para el caso que nos ocupa, se ha visto por conveniente usar un trmino mas amplio que suelo, al querer involucrar a stos y a los materiales transportados, como son los que rellenan los cauces actuales y antiguos de los ros y quebradas importantes, as como a los materiales que en forma "laminar" han sido depositados por los glaciares durante su retroceso.
pROV AS NAC ONAL

7 Dentro de este raciocinio, para la carretera que se estudia se han considerado dos tipos de material de cobertura. M ater i a lde coberturas (M C-3): Referido a los depsitos de material suelto distribuidos en amplias terrazas que se extienden a ambos lados de los ros importantes (Salado, Chacamayo, Pullo, El Descanso); constituidos por gravas de variada litologa (mayormente de rocas volcnicas, as como de areniscas e gneas), en aglutinante arcillo limoso; poco cohesivas. Igualmente, se esta considerando a los materiales sueltos al estado de gravas que rellenan los cauces de los ros arriba indicados y de quebradas importantes, teniendo la misma litologa y englobados en arenas sueltas. Todos estos materiales en conjunto son poco cohesivos, requirindose solo del uso de maquinaria para su remocin, sin el uso de explosivos. Para taludes de corte final, se recomienda una relacin 3:1 (V: H). Desde el punto de vista de su aprovechamiento, estos materiales son apropiados para suministrar agregados para rellenos de la plataforma, as como para concreto para las obras civiles a ejecutar. Como es de verse en el Mapa Litolgico, la carretera Espinar - El Descanso discurre en importantes segmentos por este tipo de material de cobertura, sea cortando los ros o quebradas, sea siguiendo paralelas a sus cursos. As, entre los Km. 1+800 al 3+400, 9+900 al 13+700, del 20+000 al 21+600; del 21+800 al 22+000; del 22+150 al 24+100; del 24+300 al 25+950; del 27+550 al 29+000; del 33+600 al 35+000 y del 36+300 al 38+300. M ater i a lde cobertura(MC-4) Referido a depsitos lacustres constitudos mayormente por tobas areniscosas, de color gris blanquecino y por conglomerados fluviales. Desde el punto de vista fsico-mecnico, las tobas son de resistencia baja, mayormente cuando estn humedecidas, pudiendo removerse manualmente, mejor an con maquinaria; y los conglomerados, constituidos por gravas de areniscas y algunos volcnicos, son de mediana resistencia como elementos aislados y de baja resistencia al estado de conjunto. La carretera Espinar - El Descanso corta a estos materiales entre el Km. 0+000 al 20+000, en segmentos alternativos, donde los taludes de corte son generalmente bajos, desestabilizando, mayormente, por la erosin de las aguas superficiales, en forma de pequeos flujos gravo arenosos. En el detalle este material es cortado entre las progresivas: Km. 0+000 al 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a 16+000; 18+600 a 20+000. Los taludes de corte finales sern de 3:1 (V: H).
pROV AS NAC ONAL

Todo este material de cobertura MC-4 ser removido sin el uso de explosivos.
GEOLOGIA ESTRUCTURAL
3.1. FALLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Segn la cartografa geolgica del INGEMMET (Boletn No 58: Geologa de los cuadrngulos de Velille, Yauri, Ayaviri y Azngaro - 1985), en el entorno regional de la carretera Espinar - El Descanso, se tienen mapeadas importantes estructuras geolgicas tipo fallas y plegamientos que siguen la direccin del plegamiento andino, es decir SE-NO. Hacia el norte del cuadrngulo (Ver mapa geolgico 1:100,000), se localizan fallas geolgicas definidas e inferidas que ponen en contacto a formaciones geolgicas de edades diferentes (antiguas y modernas). Igualmente y en forma particular, entre los sedimentos de la Formacin Puno (arriba descrita), se observan frecuentes plegamientos anticlinales y sinclinales. De esta descripcin se deduce que en el segmento final de la carretera, a partir del Km. 35+000, las rocas de basamento (areniscas del Grupo Puno) son las que se encuentran debilitadas por estas estructuras geolgicas, deviniendo en fracturamientos que facilitan su desintegracin. Se debe precisar que, segn la descripcin litolgica hecha precedentemente (2.4.1.), son pocos los afloramientos de esta roca arenisca cortados directamente por la carretera, siendo que, mayormente, el tramo final discurre en material de cobertura (MC-3). En la primera mitad de la carretera solo se han mapeado dos fallas inferidas, de corto recorrido, que la atraviesan a la altura de los Km. 7+400 y 16+000, que ponen en contacto a formaciones geolgicas de edad reciente. Por el fuerte modelado a que ha sido sometida la superficie, consecuencia de la intensa actividad glaciar, estas fallas geolgicas no marcan una inestabilidad importante en las rocas y material de cobertura que las atraviesan.
SISMICIDAD REGIONAL
Toda obra civil y, particularmente las importantes, tienen que relacionarse, necesariamente, con la actividad ssmica imperante en nuestro pas, habida cuenta que es
pROV AS NAC ONAL

9 conocida su particular ubicacin sismo tectnica dentro del contexto del universo terrestre, con una historia, particularmente reciente, que nos muestra la frecuencia y magnitud de eventos ssmicos que han generado desastres en grandes espacios de nuestro territorio, con prdidas de vidas humanas y fuerte impacto negativo en la economa nacional. Ejemplo ltimo de un gran desastre ha sido el terremoto del 31 de mayo de 1,970, que tuvo un impacto vibratorio en un espacio territorial de 150,000 Km2. Dentro del contexto sismo tectnico mundial, el Per se encuentra ubicado en lo que se denomina el "Cinturn de Fuego Circunpacfico", que es el mbito territorial mundial donde se originan alrededor del 80% de los sismos del mundo. El entorno tectnico del Per esta encuadrado dentro de lo que explica la "Teora de Tectnica de Placas", que pone a la "Placa de Nazca" o "Marina" frente a la "Placa Continental" o "Sudamericana", con colisin y subduccin de la primera sobre la segunda. Este desplazamiento convergente de placas explica la formacin de la Cordillera de loa Andes y la deformacin continental, as como las grandes depresiones del fondo marino. Como quiera que sea evidente la actividad dinmica de la tierra, la generacin de sismos es una consecuencia natural de estos movimientos, poniendo al Per como uno de los pases de mayor actividad ssmica de Amrica. La amenazas de terremotos en nuestro territorio, lo somete a un factor externo que es el "riesgo ssmico", por lo que los daos consecuentes estarn en relacin directa con la magnitud del evento (peligro natural de origen sismolgico) y a la capacidad de respuesta de las estructuras, llmese de infraestructura o edificaciones en general (Vulnerabilidad) a los diferentes valores de aceleracin a las que estn sometidas cuando ocurre un terremoto. El mayor conocimiento de los eventos ssmicos (epicentros y atenuaciones en su propagacin), permitir planificar obras que con xito enfrenten las consecuencias ssmicas. Es oportuno precisar que condiciones geolgicas locales juegan un papel importante para atenuar o incrementar las aceleraciones ssmicas y, en consecuencia, los efectos sobre las obras. Se denominan "Fuentes Sismognicas", a las zonas en las que se puede considerar que los sismos presentan caractersticas comunes y, por lo tanto, se pueden asociar a una misma fuente, criterio que se deduce con la distribucin espacial de los eventos ssmicos. Dentro de esta definicin, para el Per, de manera general, se pueden considerar dos fuentes ssmicas importantes, la "Fuente Sismognica Marina", que comprende la fosa y el zcalo continental, donde se originan los eventos mas importantes y catastrficos, al estar ubicada en la lnea de subduccin de las dos placas de tectnicas ("Zona de Benioff"). Estos eventos catastrficos son de origen profundo (hipocentros), habiendo los de carcter intermedio y superficial (los ms frecuentes).
pROV AS NAC ONAL

10 En el informe interno del Instituto Geofsico del Per (IGP): "Observaciones acerca de la neotectnica en el Per"- 1982), se hacen apreciaciones con conclusiones preliminares acerca de la actividad sismo tectnica reciente (cuaternaria) del territorio peruano. Para nuestro inters, en el mbito territorial de la regin Cuzco (donde se encuentra ubicada la carretera Espinar - El Descanso), hay las siguientes descripciones: En el Captulo 2, cuando se refiere a las "Estructuras Cuaternarias", se han diferenciado en pliegues, flexuras y fallas. En cuanto a los Pliegues, se describe al anticlinorio del Cuzco, indicando que "se observa claramente al norte del barrio de San Sebastin, tiene una geometra compleja en la medida que tiene en su corazn un horst del neocomiano. El eje tiene un rumbo promedio de N 120o E". Cuando se describen las Flexuras", no se hace referencia a su existencia en la regin Cuzco. En relacin con las Fallas, se describe que "casi siempre las fallas cuaternarias provienen de la reactivacin de un fallamiento anterior. Por tanto, aunque ellas estn repartidas en muchas regiones del Per, se encuentran con mayor frecuencia en determinadas reas. Estas corresponden a lmites entre ciertas zonas morfoestructurales o paleogeogrficas". As, las dos fajas donde hay mayor deformacin cuaternaria se ubican en los lmites: Altas Planicies-Cordillera Oriental y Zona Subandina - Cordillera Oriental".
INGENIERIA GEOLOGICA
5.1.
INTRODUCCION:
En este captulo se abordan todos los aspectos relacionados con las condiciones naturales del terreno y sus incidencias en la carretera, sea desde el punto de vista de las rocas y material de cobertura que sern cortados con los trabajos de mejoramiento (clasificacin de materiales), sea por los problemas de geodinmica externa (peligros naturales) que afectan sus seguridad fsica, llmese sobresaturaciones del material de cobertura, sea desprendimientos del mismo material. Igualmente, comprende el anlisis de la presencia de agua subterrnea para deducir su incidencia en la estabilidad de la carretera. 5.2 GEODINAM ICA EXTERNA: El que la carretera Espinar - El Descanso, con sus 46+860 Km. de longitud, se ubique en un rea de altiplanicie (sobre los 4,000 m.s.n.m.), donde la morfologa muestra un relieve tpicamente glaciar, hace que esta carretera tenga cortes de taludes muy bajos e, inclusive, en varios segmentos con cortes nulos; consecuentemente, los problemas de inestabilidades en taludes mayores, tipo deslizamientos, derrumbes, sean nulos;
pROV AS NAC ONAL

11 pero, s, por el hecho de estar en una superficie puna, los peligros naturales siendo menores, tienen su relacin con las saturaciones del material de cobertura, por la presencia de agua, se dira en forma permanente, deviniendo en derrumbes menores. 5.2.1 Sobresaturacin del suelo: Como se ha indicado, este fenmeno tiene su origen en el discurrimiento de agua por las fuertes precipitaciones pluviales que en estos niveles altitudinales se dan en la mayor parte de los meses del ao, as como por las aguas de los deshielos de las reas glaciares lejanas. El discurrir de las aguas se da en forma superficial sobre el suelo que en su casi totalidad esta cubierto por plantas gramneas del lugar (ichu); y en forma sub superficial, aprovechando la buena permeabilidad del material de cobertura que, como se ha descrito, es gravoso, en matriz arenosa a areno arcillo limosa. Toda esta agua de discurrimiento superficial y sub superficial cae en forma laminar por los taludes bajos de la carretera, adquiriendo velocidad y consecuente energa para impactar sobre las cunetas de la va, que al no estar revestidas generan erosiones sobre la roca en las que estn construidas que, como se ha descrito, son areniscas de muy baja resistencia, presentando un cuadro (las cunetas) de una marcada irregularidad a manera de crcavas, que dificultan el libre discurrir de las aguas hacia las alcantarillas. Los segmentos donde se producen las saturaciones del suelo que, bsicamente se dan en el talud superior (cuando hay taludes de corte) y a ambos lados de la plataforma (no en ella) cuando es una planicie. En el talud inferior, para ninguno de los casos, se dan saturaciones. En el detalle, estas saturaciones del talud superior (que son las que tienen incidencias en la carretera), se dan en las siguientes progresivas: 0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600; 29+000 a 34+000; 35+000 a 36+000. 5.2.2 Desprendimientos de material: Fenmeno que es una consecuencia de la saturacin del material de cobertura (granular), deviniendo en cadas menores de los fragmentos y el material fino, llegando a las cunetas, interrumpindolas parcialmente. Como quiera que estas cunetas no tienen el mantenimiento oportuno, los desprendimientos progresivos en un mismo lugar, las interrumpen, originando, en algunos casos, desviaciones del agua hacia la plataforma de la carretera, erosionndola con el lavado de la capa granular de rodadura. Siendo que los desprendimientos del material de cobertura (granular) son una consecuencia de las saturaciones, stos (los desprendimientos) se dan entre las progresivas siguientes: 0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600; 29+000 a 34+000; 35+000 a 36+000
pROV AS NAC ONAL

12
5.3 LITOLOGIAA LO LARGO DEL TRAZO: El mapeo litolgico realizado a lo largo del trazo, ha permitido localizar con exactitud las rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera y que sern los que tengan que cortarse con las explanaciones proyectadas, particularmente en las variantes. El Cuadro: "Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento de Tierras", adjunto en el acpite 5.6, en el recuadro "Observaciones", describe los diferentes tipos de rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera.
5.4 AGUAS SUBTERRANEAS ENLA CARRETERA: En todo proyecto para construccin de obras civiles (carreteras, entre otros), es necesario conocer con propiedad de la existencia, o no, de las aguas subterrneas, habida cuenta que con su presencia y dependiendo de su profundidad y rgimen hidrulico (entre otros parmetros), se podr establecer su incidencia negativa en la estabilidad de las obras. Para el caso de la carretera Espinar - El Descanso, en los estudios de campo no se ha encontrado manifestacin alguna de la existencia de agua subterrnea, por ejemplo, afloramientos de "puquiales" en los taludes superior e inferior de la carreteras, que sean un indicativo para deducir un flujo de agua subterrnea permanente Igualmente, en las excavaciones de calicatas hechas en la plataforma cada 250 m., no se ha encontrado agua hasta 1.50 m. de profundidad de excavacin. Como ya se indicara, la presencia de agua superficial y sub superficial esta relacionada bsicamente con los periodos de lluvias estacionales, que favorecidos por el relieve permiten una dispersin laminar con fuerte discurrimiento superficial; y, en forma sub superficial con la saturacin del material de cobertura, que siendo gravoso presenta permeabilidad, para discurrir en el talud por el contacto suelo-roca y caer a las cunetas. En otras palabras, las aguas que en periodos de lluvias discurren en la superficie del talud superior son colectadas por las cunetas sin discurrir por la plataforma de la va; la misma que solo recibe el agua que le cae directamente de las lluvias. Por otra parte, dadas las caractersticas del relieve, s son frecuentes los "bofedales", que son acumulaciones de agua permanente a ambos lados de la carretera, a manera de pequeas lagunas que al formarse en las depresiones de ninguna manera significan una continuidad por flujo subterrneo. La plataforma de la carretera tiene un relleno (rasante) constituido por material granular sobre los niveles de estos bofedales para impedir posibles inundaciones, de producirse mximas acumulaciones de aguas.
pROV AS NAC ONAL

13 Se debe tener presente que desde el punto de vista ambiental, no es posible drenar estos "bofedales".
5.5 CLASIFICIACION GEOM ECANICA DE LOS M ATERIALES: Esta denominacin esta orientada a calificar la calidad de las rocas de un afloramiento dentro de los taludes de corte de la carretera, con el fin de buscar su estabilidad, proyectando obras de proteccin; y para clasificar los materiales que han de se removidos con los trabajos de explanaciones. Para la carretera que se estudia, como ya fuera expresado, las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas existentes dan condiciones muy favorables frente a la estabilidad de taludes. As, las alturas de corte son mayormente bajas (no mayores de 2 m) y en muchos casos con corte cero, las rocas areniscas se presentan masivas, sin evidencias de debilitamiento estructural, el agua de lluvias discurre superficialmente. El material que cubre a la roca arenisca, en la mayora de los casos no es ms que una capa de poco espesor que solo desestabiliza por una fuerte saturacin, generando pequeos derrumbes. Para enfrentar estas pequeas desestabilizaciones, se esta considerando un talud de corte de 3:1 (V: H) para el material suelto y en roca de 5:1 (V: H).
5.6 CLASIFICACIONM ATERIALES DE CORTE: M OV .DE TIERRAS La descripcin de las rocas y material de cobertura que son cortados por la carretera Espinar - El Descanso y que lo sern con los trabajos de mejoramiento de la va, muestran que desde el punto de vista fsico-mecnico ofrecen condiciones de baja resistencia frente a los trabajos de movimiento de tierras que han de ejecutarse, por lo que en la casi totalidad del tramo se ha considerado la clasificacin de materiales de corte como de roca suelta y material suelto; significando que, mayormente, el movimiento de tierras se tenga que hacer con maquinarias, con uso restringido de explosivos. En algunos segmentos del tramo se ha considerado un bajo porcentaje de roca fija en razn de la eventualidad del uso parcial de explosivos, en las siguientes progresivas: 39+360 - 39+500 39+500 - 39+600 41+620 - 41+660
El cuadro No 02 adjunto: "Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento de Tierras", describe, por segmentos secuenciales y en forma porcentual, los diferentes tipos de material a ser removido, completado con una descripcin precisa del tipo de rocas y suelos, as como las recomendaciones del talud final de corte que ha de darse.
pROV AS NAC ONAL

14 6.0 INTERPRETACION GEOTECNICA A LO LARGO DEL TRAZO En este acpite se precisa el comportamiento de las rocas y material de cobertura frente a los trabajos de explanaciones que han de hacerse, teniendo en cuenta su naturaleza litolgica, la incidencia de los peligros naturales (llmese fenmenos de geodinmica externa) y el proyecto de mejoramiento vial.
6.1. DE LAS ROCAS: Como es de verse en el "Mapa Litolgico-Estructural" (G-01), adjunto y en el captulo descriptivo correspondiente, los afloramientos de rocas que son cortados por la carretera, se dan entre las siguientes progresivas: Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 3+400 16+000 21+600 22+000 24+100 25+950 29+000 34+900 a a a a a a a a 9+800 18+600 21+800 22+150 24+300 27+550 33+600 36+100
y comprenden a rocas areniscas, de grano fino a grueso, compactas al estado fresco, pero debilitan por humedecimiento. Los taludes de corte en roca muestran, en la mayora de los casos, baja altura, por lo que unida a la masividad, no presentan problemas de inestabilidades (deslizamientos, derrumbes, etc.). Sin embargo, el talud de 5:1 a 3:1 (V: H), recomendado, tiene el propsito de garantizar su estabilidad en el corte, tendindose en cuenta que la roca en la casi totalidad de la carretera tiene una cobertura de material suelto; y en otros casos (35+000 a 36+300), las areniscas intercalan con delgados estratos de lutitas, que desestabilizan con relativa facilidad.
6.2. DEL M ATERIAL DE COBERTURA: El material de cobertura a lo largo de la carretera esta representado por las importantes acumulaciones de gravas en aglutinante areno-arcillo -limoso, expandidos en la altiplanicie, consecuencia del arrastre y deposicin por los glaciares en su retroceso; as como, posteriormente, por los ros y quebradas importantes. En el mapa litolgico-estructural adjunto (G-01), este material de cobertura es cortado por la carretera entre las siguientes progresivas:
pROV AS NAC ONAL

15 Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. Km. 0+000 9+800 18+600 21+800 22+150 24+300 27+550 32+600 36+100 a a a a a a a a a 3+400 16+000 21+600 22+000 24+100 25+950 29+000 34+900 42+860
En los taludes de corte de la carretera este material aparece cubriendo a las rocas areniscas, con espesores no mayores a 1 m., mayormente; teniendo el mismo talud que la roca; permaneciendo estables en estaciones de sequa y que desestabilizan localmente cuando sobresaturan en estaciones de lluvias. Para este material, se recomienda un talud de corte de 3:1 (V:H), con el propsito de evitar los pequeos derrumbes de material que al llegar progresivamente a la cuneta, la colmatan. En este acpite es oportuno hacer la siguiente atingencia, relacionada con la comparacin del mapa litolgico-estructural, a escala 1:40,000 y los mapas litolgicos de detalle, a escala 1:2,500, donde hay una aparente contradiccin en cuanto al mapeo litolgico. En el "Mapa", aparecen las rocas y suelos dentro de una definicin estrictamente litolgica, en tanto que en los planos de detalle se tiene en cuenta las respuestas de estas rocas y suelos en los trabajos de movimientos de tierras. Es decir, por ejemplo, siendo las rocas de baja resistencia, su remocin ser solo con maquinaria, sin el uso de explosivos, al igual que el material de cobertura. Esto en estricto criterio de facilitar la interpretacin geolgica tanto para el diseo y clasificacin de materiales, cuanto para los trabajos de explanaciones en obra. Se adjunta el Cuadro No 03: "Zonificacin Litolgica a lo Largo del Trazo", en donde se detalla secuencialmente los diferentes tipos de rocas y material de cobertura cortados por la carretera, as como se describe su comportamiento fsico-mecnico y su consecuente relacin con las explanaciones (movimiento de tierra)
PROPUESTAS DE SOLUCION
7.1. PARAEL TALUD SUPERIOR DE LA CARRETERA: En el captulo 6.2: Geodinmica Externa, se ha descrito que los problemas que afectan al talud superior de la carretera estn relacionados con sobresaturaciones del suelo y con desprendimientos menores del material de cobertura; teniendo ambos problemas
pROV AS NAC ONAL

16 el mismo origen, cual es la presencia de agua proveniente de las lluvias en buen numero de meses al ao (por ser regin que est sobre los 4,000 m.s.n.m.) Para enfrentar estos problemas, se proponen las siguientes soluciones: M ed i das de So l uc i n: Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos menores del material conglomeradico del talud superior, en este tramo, se recomienda las siguientes medidas de solucin. Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a las alcantarillas. Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los desprendimientos del material conglomeradico. Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su colmatacin.
16+000-18+600 En este sector presenta un problema de sobresaturacin y desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por las fuertes lluvias de la zona. Esto da origen a la saturacin de la matriz que envuelve el material conglomeradico, produciendo el desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta. El segmento es una planicie donde el talud superior de la va tiene cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m.; en los cortes proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 3.00m. de altura; estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos espesores son variados . Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las siguientes: 16+000 al 16+200, 16+260 al 16+300, 16+400 al 16+520, 16+820 al 16+900, 16+960 al 17+060, 17+200 al 17+380, 17+430 al 17+520, 17+640 al 17+780, 17+860 al 18+100, 18+160 al 18+280, 18+380 al 18+520. M ed i das de So l uc i n: Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos menores del material conglomeradico del talud superior, se recomienda las siguientes medidas de solucin. Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a las alcantarillas. Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los desprendimientos del material conglomeradico.
pROV AS NAC ONAL

17 Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, con la finalidad de evitar su colmatacin.
26+000-27+600 En este sector presenta un problema de sobresaturacin y desprendimientos debido al descurrimiento de aguas superficiales por las fuertes lluvias de la zona, esto da origen a la saturacin de la matriz que envuelve la material conglomeradico, produciendo el desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta. El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura; estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos espesores son variados. Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las siguientes: 26+000 al 26+040, 26+160 al 26+280, 26+320 al 26+480, 26+550 al 26+620, 26+740 al 26+880, 27+140 al 27+360, 27+400 al 27+420, 27+530 al 27+600. M ed i das de So l uc i n: Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos menores del material conglomeradico talud superior, se recomienda las siguientes medidas de solucin. Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a las alcantarillas. Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los desprendimientos del material conglomeradito. Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su colmatacin.
29+000-34+000 En este sector presenta un problema de sobresaturacin y desprendimientos debido al discurrimiento de aguas superficiales por las fuertes lluvias de la zona; esto da origen a la saturacin de la matriz que envuelve el material conglomeradico, produciendo el desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta. El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. En los cortes proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura, estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos espesores son variados. Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las siguientes:
pROV AS NAC ONAL

18 29+000 al 29+100, 30+020 al 30+090, 30+730 al 30+820, 32+220 al 32+260, 33+800 al 33+990. 29+250 30+110 30+430 32+360 al al al al 29+360, 30+220, 31+480, 32+560, 29+500 30+400 31+840 32+680 al al al al 29+740, 30+440, 31+970, 32+780, 29+920 30+540 32+050 32+820 al al al al 29+940, 30+620, 32+180, 33+370,
M ed i das de So l uc i n: Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos menores del material conglomeradico del talud superior, se recomienda las siguientes medidas de solucin. Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a las alcantarillas. Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los desprendimientos del material conglomeradico. Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar la colmatacin.
35+000-36+000 En este sector presenta un problema de sobresaturacin y desprendimientos debido al descurrimiento de aguas superficiales por las fuertes lluvias de la zona, esto da origen a la saturacin de la matriz que envuelve la material conglomeradico, produciendo el desprendimiento de las gravas que caen a la cuneta. El segmento es una ladera donde el talud superior de la va tiene cortes bajos cuyas alturas varan de 1.00 a 2.00 m. en los cortes proyectados se esta estimando cortes que llegan hasta los 4.00m. de altura, estos cortes estn hechos en rocas areniscas y conglomerados, cuyos espesores son variadas. Estas sobresaturaciones y desprendimientos no se producen en todo el sector, de forma continua sino por tramos, cuyos tramos son las siguientes: 35+000 al 35+060, 35+120 al 35+300, 35+380 al 35+660, 35+740 al 35+830, 35+900 al 36+000, M ed i das de So l uc i n: Para manejar el problema de sobresaturacin y desprendimientos menores del material conglomeradico talud superior, en este tramo, se recomienda las siguientes medidas de solucin. Construir una buena cuneta en la plataforma, con entrega eficiente a las alcantarillas. Realizar corte de taludes 3:1 (V:H); con la finalidad de minimizar los desprendimientos del material conglomeradico.
pROV AS NAC ONAL

19 Hacer el mantenimiento peridico de las cunetas, para evitar su colmatacin.
En el talud existente en la progresiva Km. 39+400, se encuentra constituido por rocas areniscas, cuyo talud proyectado es de 5:1 (V:H) con una altura mayor de 20 m., para determinar la estabilidad de este talud, se realizo por el Mtodo de Anlisis de de Fallas Planas, de Hoek & Bray, el cual determino un Factor de Seguridad de 1.7 (estable), el cual presenta un problema de estabilidad de talud en la roca arenisca. Como medida complementaria se recomienda hacer una cuneta de coronacin en el talud izquierdo. Ver el Capitulo de Estabilidad de Taludes.
El diseo de una buena cuneta en la plataforma de la carretera, que recepcione las aguas que caen por el talud y sean entregadas eficientemente a las alcantarillas. Cunetas que debern ser de concreto, a menos que por razones de costos, se quiera reconformarlas en los tramos de roca (que son la mayora) para aprovechar la facilidad de su excavacin (sin uso de explosivos). Por cierto, que durante la etapa de mantenimiento, ser necesario hacer reparaciones peridicas. En relacin con las alcantarillas, por lo observado en campo, debern ser sometidas a un importante trabajo de mejoramiento, comprendiendo limpieza y reparacin. Es posible que para muchas de ellas se tenga que hacer ampliaciones para adecuarlas con el ancho de la plataforma.
7.2. PARAEL TALUD INFERIOR DE LA CARRETERA: Por lo observado en campo, a lo largo de la carretera no hay problemas de geodinmica externa que pongan en peligro su estabilidad. La observacin pasa por las variantes proyectadas en el talud inferior e, inclusive, para las correcciones menores del trazo que requieran un ensanche hacia el talud inferior. Para ambos casos, se recomienda: Hacer el desbroce y limpieza del terreno natural en las reas proyectadas (variantes) cubiertas de rastrojo, maleza, pastos, cultivos, arbustos, etc., de tal modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos. Drenar el agua en los lugares donde exista en forma permanente. Una vez que el terreno de fundacin est satisfactoriamente limpio y drenado se escarificar, conformar y compactar en una profundidad de 15 cm, an cuando el terrapln se construya sobre afirmado existente. En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en terraplenes sobre terreno inclinado, el mtodo constructivo deber considerar que el talud existente o el terreno natural se cortar en forma escalonada, a modo de
pROV AS NAC ONAL

20 banquetas, para asegurar la estabilidad del terrapln nuevo compactado por capas horizontales. El material del terrapln se colocar en capas de espesor uniforme de 15 cm, para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de compactacin exigido. El CBR en esta parte no ser menor al de diseo del pavimento. El talud del terrapln deber tener un talud de 2:1(H:V) Para la proteccin del talud inferior as como el talud superior, se debe de desarrollar un programa de reforestacin.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La carretera Espinar - El Descanso, es un tramo de 42+860 Km. que es parte de la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, para la que el MTC tiene proyectado hacer trabajos de mejoramiento, dentro de la poltica sectorial de mejorar la eficiencia del "Sistema de Transporte Vial Nacional". En el mbito regional, en el entorno de la carretera que se estudia, las rocas que afloran son de origen sedimentario, de naturaleza areniscas, de colores rojizos/marrones, de grano fino a grueso, en estratos menores a 1 m, que intercalan con limo arcillitas en estratos delgados. Rocas que pertenecen al denominado Grupo Puno, de edad paleozoico. La carretera corta a estas rocas en las siguientes progresivas: Km. 21+600 a 21+800; 22+000 a 22+150; 24+100 a 24+300; 35+000 a 36+300, 38+380 a 42+860. Tambin hay una secuencia de conglomerados lacustres, que se emplazan al norte del cuadrngulo de Yauri, siendo cortados por la carretera entre los Km. 3+400 a 9+800; 16+000 a 18+600; 25+950 a 27+550; 29+000 a 33+600. Pertenecen a la Formacin Casa Blanca, de edad Plioceno. Tobas areniscosas y conglomerados lacustres tienen una amplia propagacin en el cuadrngulo de Yauri; estando cortados por la carretera entre el Km. 0+000 a 1+800; 9+800 a 9+900; 13+700 a 16+000; 18+600 a 20+000. Pertenecen a la Formacin Yauri, de edad Pleistoceno. Los depsitos cuaternarios estn representados por importantes acumulaciones de naturaleza glacio fluvial y aluviales, teniendo una amplia propagacin en el rea, siendo producto del trabajo de los glaciares en su etapa de retroceso. La carretera corta a estos materiales cuaternarios al atravesar los ros y quebradas importantes; siendo entre Km. 1+800 a 3+400; 9+900 a 13+700;
pROV AS NAC ONAL

21 20+000 a 21+600; 21+800 a 22+000; 22+150 a 24+100; 24+300 a 25+950; 27+550 a 29+000; 33+600 a 35+000 y 36+300 a 38+300. Rocas intrusivas son cartografiadas hacia el lado izquierdo de la carretera, distante de ella, por lo que no son cortadas por sta. La morfologa regional es tpicamente glaciar, pues al estar sobre los 4,000 m.s.n.m., se caracteriza por un relieve fuertemente modelado por la intensa accin glaciar habida en el pasado reciente. A lo largo de la carretera, esta morfologa esta representada por planicies, lomadas, depresiones muy modeladas, por donde discurren ros importantes (Salado, Tambomayo).; permitiendo diferenciar una unidad de "planicies y lomadas", que se localizan entre las progresivas 0+000 a 1+850; 3+400 a 9+800; 13+800 a 20+000; 25+900 a 27+600; 28+900 a 33+800 y 35+000 a 36+400; y una unidad de "Cursos Fluviales", que se localizan entre las progresivas 1+850 a 3+400; 9+800 a 13+800; 20+000 a 25+900; 27+600 a 28+900; 33+800 a 35+000 y 36+400 a 42+860. El Anlisis de la historia ssmica regional, muestra que en el mbito del Cuzco se han producido eventos ssmicos con origen en fallas cuaternarias que casi siempre corresponden a reactivacin de fallas antiguas, siendo el caso de la falla Pomacanchi, para quien se le atribuye haber sido fuente de liberacin de energa ssmica entre los aos 1930 a 1945, a pesar que no hay evidencias morfo-estructurales que esta falla se haya activado durante el cuaternario. La carretera motivo de estudio, se ubica al sur, aproximadamente a 200 km. de esta posiblemente fuente ssmica, por lo que, generarse un evento de magnitudes moderados (4o, esperado), los impactos se presentaran con pequeos derrumbes de las gravas que en la casi totalidad del tramo de la carretera cubre a los afloramientos de rocas areniscas. Por la compacidad de estas rocas areniscas, aunada a los bajos taludes de corte, es de esperarse que no se presenten colapsos en los taludes. La carretera se encuentra localizada en Zona 2, de la Zonificacin ssmica de la Norma Tcnica de Edificacin "E.030 Diseo Sismorresistente". Los parmetros ssmicos para el diseo son las siguientes:
Perfi S1 S2 Tp Seg 0..40 0.60
S
1.00 1.20
z
0.30 g 0.30 g
Los problemas de geodinmica externa incidentes en la actual carretera, tienen una ntima relacin con la naturaleza de las rocas y suelos y con la morfologa, descritos; pues, estos problemas son bsicamente saturaciones del suelo en fuertes precipitaciones pluviales; y por derrumbes menores del material de cobertura, consecuencia de tales saturaciones. Las saturaciones del suelo se
pROV AS NAC ONAL

22 dan entre las progresivas: 0+000 a 1+700; 3+000 a 9+600; 16+000 a 18+600; 26+000 a 27+600; 29+000 a 34+000 y 35+000 a 36+000. Los desprendimientos de material, se dan entre las mismas progresivas arriba descritas, ya que, como se ha descrito, son una consecuencia de las saturaciones. Las medidas de solucin se encuentra en el Capitulo No 7, Propuestas de Soluciones, acpite No 7.1 Estn ausentes problemas de inestabilidades mayores (deslizamientos, grandes derrumbes, etc.), precisamente por el fuerte modelado del relieve, que ha favorecido cortes menores y a veces nulos de los taludes con la construccin de la carretera. Para enfrentar estos problemas menores (saturaciones y desprendimientos del material de cobertura se recomiendan taludes de corte de 3:1 (V:H), as como, complementariamente, una cuneta en la plataforma (las que deben revertirse) con entrega hacia las alcantarillas. Por otra parte, dadas las pocas altitudes de los taludes, los volmenes de movimiento de tierras sern poco significativos. En la progresiva Km. 39+400 al 39+600, se presenta una variante en corte en roca, constituido de rocas areniscas, segn la clasificacin geomecnica de roca "RMR" nos da un valor de 62 , cuyo valor tipificado como roca Buena". El mtodo de Hoek & Bray, se determino el anlisis de estabilidad del talud de la progresiva 39+400 - 39+600, dando un Factor de Seguridad de 1.21, Ingeniera Geolgica el cual determina el talud recomendado es de 5:1 (V:H) Para los cortes de taludes proyectados ver Capitulo No 5, Ingeniera Geolgica, acpite No 5.7 Clasificacin Materiales de Corte: Mov. De Tierras, Cuadro No 2 "Clasificacin de Materiales de Corte para Movimiento de Tierra"
pROV AS NAC ONAL

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI TRAMO: ESPINAR EL DESCANSO INDICE
1.1. ANTECEDENTES: 1.2. ASPECTOS GENERALES 1.3. UBICACIN:
A.- ESTUDIO DE SUELOS

A.1.0 INTRODUCCION: A.2.0 DESCRIPCION DE LA VIA: A.3.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: 1.1. Trabajos de Campo 1.2. Ensayos de campo y de Laboratorio realizados 1.3 Ensayos de Mecnica de Suelos A.4.0 PROPIEDADES MECANICAS: A.4.1 Ensayo de Densidad de campo A.4.2 Ensayo de Proctor Modificado A.4.3 California Bearing Ratio-CBR(ASTM D-1883) 2.0 3.0 B.RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO PERFIL ESTRATIGRAFICO ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA DESCRIPCION DE CANTERAS PROPIEDADES FISICAS: B.1.0 CANTERA RIO SALADO:
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
B.2.0 B.3.0 B.4.0 C.
CANTERA Km. 25+000: CANTERA Km. 25+100: CANTERA Km. 40+900:
FUENTES DE AGUA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES 1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 ANLISIS DE TRFICO ESTRUCTURA EXISTENTE EVALUACION ESTRUCTURAL EVALUACIN SUPERFICIAL CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE (CBR) DISEO ESTRUCTURAL-DETERMINACIN DE ESPESORES 7.1 METODO AASHTO 1993 7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO 9.0 RESUMEN DE ESPESORES
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ESPINAR - EL DESCANSO

1.1. ANTECEDENTES: Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional, el desarrollo y la integracin fsica de las regiones del Pas mediante la rehabilitacin y mantenimiento de la red Vial Nacional, PROVIAS NACIONAL, ha incluido en su programacin el Proyecto denominado Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del proyecto: Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo Espinar El Descanso (Long. 42.90 Km). En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF aprob el estudio de factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad correspondiente segn informe tcnico N 11-2002-EF/68.01. PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva. PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI, conformado por las Empresa GEOCONSULT CONSULTORES GENERALES SA y ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos, geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto. Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los siguientes pasos: Trabajos de Campo: Estudio de Suelos. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua. Estudio Geolgico y Geotcnico.
Trabajos de Gabinete: Estudio de Suelos. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
PROVIAS NACIONAL
1
1.2.
Estudio Geolgico y Geotcnico.
ASPECTOS GENERALES: La Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma parte de la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y Arequipa, con una longitud de 42.90 Km., uniendo los Poblados de Yauri, San Genaro, San Miguel y el Descanso. El inicio de la carretera Km. 0+00 est ubicado a unos 400 m. del Puente que cruza el Rio Yauri por el cual se ingresa a la ciudad de Yauri, capital de la Provincia del Espinar desde donde se inicia la carretera siguiendo por el altiplano, cruzando el ro Salado, paralelo al ro Tambomayo, cruzando los ros San Miguel, Chancarani y Aguatapiza hasta llegar al Poblado de El Descanso Km. 42+900.
1.3.
UBICACIN: El Provincia de Espinar geogrficamente est situado en la parte central entre los Departamentos de Arequipa y Cuzco, en plena regin andina El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar El Descanso, de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, cuyo inicio (Km. 0+000), se encuentra en la Provincia de El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su recorrido atraviesa los poblados de San Genaro, San Miguel, hasta llegar al Poblado de El Descanso, a 3900 m.s.n.m., punto final del tramo; con una longitud aproximada de 42.90 Kilmetros. El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima - Arequipa; para luego proseguir por carretera afirmada hasta la Provincia de el Espinar, que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300 Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus. De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una longitud de 42+900 Km., va que se encuentra en regular a mal estado de conservacin, siendo parte de una carretera importante que comunica a la ciudad del Cuzco con el resto del pas. La Va en estudio se encuentra ubicada en la: Regin Provincia : Cuzco : Espinar
PROVIAS NACIONAL
Distrito Limitada por el:
: Yauri
Norte: Distrito de Pichigua, Sur: Este: Distrito de Oqoruro, Distrito de Pallipata,
Oeste: Distrito de Coporaque, Geogrficamente ubicada en una zona frgida, sus temperaturas medias oscilan entre 8.6 C. y 7.2 C., la temporada ms propicia para la visita del turismo es de abril a octubre.
A.-
ESTUDIO DE SUELOS
A.1.0 INTRODUCCION: Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de diseo de la va. Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo. Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada 250 m. en el rea en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio especializado. Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaron ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad de los suelos. Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicacin de calicatas, Plano Perfil Estratigrfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de Laboratorio, Panel Fotogrfico y Registros de Exploracin de Calicatas.
PROVIAS NACIONAL
A.2.0 DESCRIPCION DE LA VIA: Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a determinar la condicin de la va existente en el rea en estudio. Se encontr que en toda su extensin, el tramo: Espinar el Descanso se encuentran a nivel de afirmado, consistente en grava sub redondeada, con matriz arenosa, proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la va es de 6.00 m., mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una seccin promedio de 9.00 m. La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservacin, predominando la existencia de Baches (dimetro mximo de 1.00 m) en los tramos tangentes en un 30 % del ancho de la va y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura es compuesta por material gravoso, (ver Anexo: Evaluacin Superficial de la Carpeta de Rodadura). Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la existencia de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento (colmatadas entre un 25 a 50%); ocasionando la inundacin de la va en algunos sectores. Adems la carretera presenta alcantarillas, predominando las alcantarillas de seccin 0.80 x 0.60 en todo el tramo. A.3.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la sub rasante se ha realizado mediante la toma de muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas. A.3.1 Trabajos de Campo Con la finalidad de identificar y realizar la evaluacin geotcnica del suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron 171 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C-l al C-171. La ubicacin (progresiva, lado), numero de muestras, profundidad y descripcin de las calicatas ejecutadas se presentan en el siguiente cuadro N1 denominado Relacin Detallada de Calicatas Ejecutadas.
PROVIAS NACIONAL
La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 m. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera en estudio. En cada calicata se registr el perfil estratigrfico del suelo de la sub rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificacin de suelos (S.U.C.S.). Cuando se detect la presencia de cambios de las caractersticas de los materiales encontrados en la excavacin, se tom una muestra representativa para la evaluacin e identificacin correspondiente. De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas, las que convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus caractersticas fsicas y mecnicas. Sobre la base de la clasificacin visual de los suelos, se elabor un perfil estratigrfico preliminar del tramo (presentado en el informe N 1), el cual permiti determinar secciones de caractersticas similares, escogindose puntos representativos generales y especficos, los generales para determinar las caractersticas de los suelos predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los especficos para determinar las caractersticas mecnicas de los suelos de sub rasante. Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un costado de la va en estudio, a intervalos de cada 250 m, no ha sido necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las caractersticas del terreno han permanecido homogneas. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en laboratorio, se determino el perfil estratigrfico de la carretera el cual describe la ubicacin de las calicatas efectuadas as como la descripcin del material encontrado en cada una de ellas. (Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico PE 01 al PE 13) La descripcin de cada una de las calicatas se presenta en el siguiente cuadro N 2 Descripcin de Prospecciones Efectuadas. (Ver Anexo: Registro de Exploracin de Calicatas) A.3 .2 Ensayos de campo y de Laboratorio realizados Se realizaron los ensayos por cada variacin estratigrfica en base a los Trminos de Referencia y en conformidad con las especificaciones dadas en el reglamento EG2000.
PROVIAS NACIONAL
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos fsicos, mecnicos y qumicos de las muestras disturbadas de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones. Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa Geoconsult S.A, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de tcnicos de laboratorio, cuyos resultados se presenta en el Anexo I, tem: Resultado de Ensayos de Laboratorio. A.3.3 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS El Cuadro N 03 Ensayos de Mecnica de Suelos se presentan los diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.
CUADRO N 03
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS NOMBRE DEL ENSAYO METODO AASHTO ENSAYO ASTM TAMAO DE MUESTRA
USO
PROPOSITO DEL ENSAYO
Anlisis Granulomtrico por Tamizado Contenido de Humedad Limite liquido
Clasificacin
T88
D422
2.50 Kg.
Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo.
Clasificacin
D2216
2.50 Kg. Hallar el contenido de agua entre los estados Liquido y Plstico Hallar el contenido de agua entre los estados plsticos y semi solid. Hallar el rango de contenido de agua por encima del cual, el suelo esta en un estado plstico.
Clasificacin
T89
D4318
2.50 Kg.
Limite Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.50 Kg.
ndice Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.50 Kg.
Compactacin Prctor Modificado CBR
Diseo de Espesores Diseo de Espesores
T180
D1557
45.0 Kg. Determinar la capacidad de carga. Permite inferir el modulo resiliente.
T193
D1883
45.0 Kg.
PROVIAS NACIONAL
A.4.0 PROPIEDADES MECANICAS: Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas. A.4.1 Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556) Siendo la densidad una de las propiedades fsicas del suelo y como tal hay que conducir su estudio no solamente involucrando mtodos de razonamiento y de procedimiento con propsitos netamente mecnicos, sino el uso de un criterio amplio y practico de su influencia en el comportamiento de los suelos. Basado en la observacin del comportamiento real en el campo. Teniendo estas consideraciones se llega a analizar la densidad como una propiedad fsica del suelo y como tal un requisito indispensable para el estudio de la compactacin de los suelos y su importancia de este, se ve reflejada en mejorar las caractersticas de comportamiento mecnico. Para el proyecto, esta verificacin se realizo empleando el aparato del cono de arena. El Cono de Densidad de Arena constituye un mtodo prctico para determinar la densidad in situ de los suelos. El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de compactacin en rellenos compactados artificialmente. Es muy til en el caso de suelos sin cohesin (gravas y arenas), los cuales, por lo general no permiten obtener muestras inalteradas, y por medio de la densidad in situ se puede reproducir el suelo natural en la densidad natural a partir de una muestra alterada. El Cuadro N 06 Ensayo de Densidad de Campo, presenta el grado de compactacin del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono de Arena y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte del suelo.
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

PROGRESIVA N Km.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 11+800 12+800 13+800 14+800 15+800 16+800 17+800 18+800 19+800 20+800 21+800 22+800 23+800 24+800 25+800 26+800 27+800 28+800 29+800 30+800 31+800 32+800 AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
PROF. MUESTRA (m)

0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12
DENSIDAD (gr/cm)
HUMEDA
2.361 2.456 2.459 2.454 2.468 2.491 2.461 2.461 2.545 2.512 2.469 2.483 2.506 2.556 2.452 2.498 2.502 2.477 2.461 2.450 2.439 2.405
SECA
2.256 2.313 2.321 2.331 2.337 2.343 2.327 2.338 2.352 2.344 2.333 2.338 2.341 2.341 2.325 2.348 2.330 2.353 2.339 2.336 2.332 2.331
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA N Km.
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33+800 34+800 35+800 36+800 37+800 38+800 39+800 40+800 41+800 42+850 AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
PROF. MUESTRA (m)

0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12
DENSIDAD (gr/cm)
HUMEDA
2.462 2.480 2.455 2.504 2.511 2.535 2.522 2.502 2.498 2.531
SECA
2.344 2.347 2.332 2.334 2.339 2.336 2.350 2.340 2.333 2.354
A.4.2 Ensayo de Prctor Modificado (ASTM D-1557) El ensayo de Prctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para as saber que cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactacin. Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactacin lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen ms altos especficos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos especficos secos obtenidos
PROVIAS NACIONAL
disminuan, resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la optima, que produce el mximo peso especfico seco que puede lograrse con este procedimiento de compactacin. Lo anterior puede explicarse, en trminos generales, teniendo en cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua esta en forma capilar produciendo compresiones entre las partculas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difcilmente desintegrables que dificultan la compactacin. El aumento en contenido de agua disminuye esa tensin capilar en el agua haciendo que una misma energa de compactacin produzca mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacos el suelo, esta impide una buena compactacin, puesto que no puede desplazarse instantneamente bajo los impactos del pisn. A.4.3 California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883) El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas empricas. Se expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn determinados. El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas. El Cuadro N 07 Capacidad de Carga CBR, presenta caractersticas mecnicas de los suelos provenientes del ensayo de Prctor y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitir el diseo de la estructura de pavimento.
PROVIAS NACIONAL
10
CUADRO N 07 CAPACIDAD DE CARGA CBR
PROCTOR N UBICACION PROF. (m) TIPO SUELO
CBR
D. Mx. 2.207 2.215 2.226 2.026 2.229 2.219 2.219 2.271 1.863 2.224 2.040 1.824 2.055 2.196 2.202 2.236 2.199
O.C.M 10.74 5.82 5.01 5.32 9.24 6.08 5.02 5.32 8.42 5.11 6.78 16.42 5.07 12.43 4.83 6.11 12.72
95% (0.1) 17.70 45.10 32.20 38.10 28.50 25.50 30.40 61.50 13.10 41.70 38.90 10.20 38.10 20.70 38.80 40.80 19.95
100% (0.1) 23.60 54.20 54.20 44.20 35.60 35.30 53.00 93.10 19.20 54.40 90.80 12.50 43.20 25.90 56.80 64.50 22.80
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
11+500 13+250 14+250 17+000 20+000 20+750 22+750 25+000 27+750 28+000 29+250 31+500 33+000 35+750 37+250 38+750 42+250
0.50 1.50 0.80 1.50 0.00 0.50 0.30 1.50 0.50 1.50 0.50 1.50 0.30 1.50 0.00 1.00 0.50 1.50 0.60 1.50 0.00 1.50 0.60 1.50 0.50 1.50 0.70 1.50 0.40 1.50 0.80 1.50 0.40 1.50
ML SM SM SM SC-SM SM SM GM ML SM GM ML SM CL-ML SM SM CL-ML
PROVIAS NACIONAL
11
1.4
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO En el cuadro N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio, se presenta las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestras extradas, con dichos resultados se establecer el perfil estratigrfico y se calculara la capacidad soporte de la sub rasante, la que permitir el diseo de la estructura de pavimento del presente estudio. Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, tem: Resultados de Laboratorio Estudio de Suelos.
1.5
PERFIL ESTRATIGRAFICO La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer el Perfil Estratigrfico.
Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico (PE 01 al PE 13)
PROVIAS NACIONAL
12
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern satisfacer las necesidades de la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad. Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las cuales se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio. De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartadas. DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los rellenos, afirmado, la base, sub base y agregados ptreos para la Mezcla Asfltica en Caliente y para Concreto Hidrulico. Los trabajos de exploracin de campo fueron realizados durante el mes de Marzo del 2006. En el Cuadro N 09 Ubicacin de Canteras, detallamos su ubicacin, acceso y el tipo de uso.
CANTERA ACCESO CUADRO N 09 UBICACIN DE CANTERAS LONGITUD LADO USOS
1+700 Ro Salado 25+000 25+100 40+900
Si Si Si
11.44 Km. 50 m. 100 m.
Talud Sup. Derecho Derecho Talud Sup. Izquierdo Derecho Derecho
Para Relleno Para Concreto Hidrulico, Concreto Asfltico y TSB Para Material de Base y Sub Base Granular Para Material de Base y Sub Base Granular Para Material Sub Base Granular
PROVIAS NACIONAL
13
Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los siguientes: CUADRO N 01 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS CANTERAS
NOMBRE DEL ENSAYO USO METODO AASHTO ENSAYO ASTM PROPOSITO DEL ENSAYO
Limite Liquido Limite Plstico ndice Plstico
Clasificacin Clasificacin Clasificacin
T89 T90 T90
D4318 D4318 D4318
Material que pasa Malla N 200
Clasificacin
T11
C117
Anlisis Mecnico Peso Unitario Equivalente Arena de
Clasificacin Clasificacin
T88
D422 C29
Clasificacin
T176
D2419
Durabilidad
Calidad Agregados los Calidad Agregados Clasificacin
T104
C88
Abrasin ngeles
de
T96
C131 C535 C127
Peso Especifico y Absorcin Agregado Grueso Peso Especifico y Absorcin Agregado Fino CBR Adherencia del Bitumen-Agregado Adhesividad de los ridos Finos (Riedel Weber) Resistencia de Mezclas Bituminosas ensayo Marshall
T185
Clasificacin Diseo de Espesores Calidad de Agregados Calidad de Agregados
T184
C128
T193 T195
D1883 D2489
NLT 355/74 MTC
Hallar el contenido de agua entre los estados Lquido y Plstico. Hallar el contenido de agua entre los estados plsticos y semi slido. Hallar el rango de contenido de agua por encima del cual, el suelo esta en un estado plstico. Determinar la cantidad de material fino que pasa por el tamiz N 200, tales como arcillas, agregados muy finos y materiales solubles en el agua. Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo. Determinar el peso unitario suelto o compacto y el porcentaje de vaci de los agregados. Determinar la porcin relativa del contenido de polvo fino nocivo en los agregados. Determinar la resistencia a la desintegracin de los agregados sometidos a la accin de los agentes atmosfricos. Determinar la resistencia al desgaste de agregados naturales o triturados, de tamao menores de 1 . Determinar los pesos especficos aparente y nominal de agregados con tamao igual o mayor a 4.75 mm. Determinar el peso especfico aparente y real a 23/23 C de los agregados con tamao inferior a 4.75 mm. Determinar la capacidad de carga. Permite inferir el modulo resiliente. Determina el grado de cubrimiento de las partculas del agregado en una mezcla bituminosa. Determinar la adhesividad de los ligantes bituminosos a los ridos, arenas naturales. Describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la resistencia a la deformacin plstica.
T245
D1559
PROVIAS NACIONAL
14
a.
PROPIEDADES FISICAS: Los ensayos fsicos corresponden a aquellos ensayos que permiten determinar las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin. Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO El sistema mas usual de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo. Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N 02 Contenidos de Humedad Canteras asocia la ubicacin, la profundidad, las humedades por estrato y la humedad representativa para la calicata evaluada.
CUADRO N 02 CONTENIDOS DE HUMEDAD - CANTERAS HUM Progresiva CALICATA MUESTRA (%)
01+700
25+000
25+100
40+900
C-1 C-2 C-3 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-1 C-2 C-3
M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2
9.15 8.12 8.64 9.10 7.98 8.08 9.10 4.25 4.62 5.98 8.08 3.57 6.29 8.85 5.56 5.05 9.41 7.10 12.55 10.61 10.51
PROVIAS NACIONAL
15
RIO SALADO
C-4 C-5 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8
M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2
8.57 10.12 5.29 5.31 4.52 4.76 3.58 4.35 5.16 4.86
Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se presenta el Cuadro N 03 Clasificacin de Suelos Canteras, que resume los resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las clasificaciones SUCS y AASTHO.
CUADRO N 03 CLASIFICACION DE SUELOS - CANTERAS HUM MUESTRA SUCS (%)
Progresiva
CALICATA
AASHTO
01+700
25+000
25+100
40+900
RIO SALADO
C-1 C-2 C-3 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8
M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2
9.15 8.12 8.64 9.10 7.98 8.08 9.10 4.25 4.62 5.98 8.08 3.57 6.29 8.85 5.56 5.05 9.41 7.10 12.55 10.61 10.51 8.57 10.12 5.29 5.31 4.52 4.76 3.58 4.35 5.16 4.86
GM GW-GM GW-GM GM GW-GM GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GM GM GW GW-GM GM GW GW GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GP-GM GW-GM GW-GM GP-GM GP-GM
A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
PROVIAS NACIONAL
16
B.1.0 CANTERA RIO SALADO: a. UBICACIN: Se ubica en el Puente Hatun kna, en el cauce del Ro Salado; los materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial. La zona pertenece a la Provincia del Alto Pichigua.
(Ver Plano PUC-02)
COORDENADAS DEL PERIMETRO DE LA CANTERA ESTACION ESTE NORTE
A B C D E F
250937.493 250959.211 250965.110 250976.940 250993.436 251014.988
8361158.001 8361168.761 8361163.989 8361154.946 8361140.190 8361129.012
PROVIAS NACIONAL
17
G H I J K L M N O P Q R S T V W X
251113.562 251130.322 251170.422 251190.290 251190.949 251123.207 251074.717 251005.749 250893.809 250876.073 250862.221 250808.094 250866.011 250869.197 250885.622 250906.706 250909.569
8361095.946 8361103.394 8361097.546 8361087.368 8360988.941 8360996.985 8361013.837 8361082.103 8361223.969 8361243.497 8361274.948 8361450.982 8361453.650 8361424.863 8361415.544 8361341.234 8361235.036
b. ACCESIBILIDAD: Ingreso por el Desvo al poblado de Pallipata en el Km. 2+040 de la carretera Yauri El Descanso, a una distancia de 11.44 Km. La trocha carrozable se encuentra a nivel de afirmado en buen estado de conservacin. c. PROPIETARIO: Libre disponibilidad. d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 41 625 m.
e. USOS: Concreto Hidrulico, Concreto Asfltico y Tratamiento Superficial Bicapa.
f.
RENDIMIENTO:
PROVIAS NACIONAL
18
Para Concreto Asfltico y Tratamiento Superficial Tiene un rendimiento estimado de 90%. Para Concreto Hidrulico Tiene un rendimiento estimado de 70%. g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican que el material es una grava bien gradada limo arenosa, de granulometra continua. El agregado mineral grueso es de forma sub redondeada y presenta una Durabilidad promedio al sulfato de magnesio en el orden de 8.56%, siendo el mximo permitido de 12% segn la norma MTC E-209. El desgaste en agregados menores de 37.5 mm. Promedio, es de 19.96% y segn la norma MTC E-207; indica que se permitir materiales que tengan un desgaste mximo de 35%. El grado de adherencia promedio del agregado es de +95%. La adhesividad del material fino con los ligantes bituminosos es del orden de 5 grados, el porcentaje equivalente de arena en promedio es de 83.73%. El material que pasa por la malla N 40 y la malla N 200 no presenta ndice de Plasticidad. Segn la Norma MTC E-209, la equivalencia de arena ser como mnimo de 50% en base al trfico previsto en la zona y de acuerdo a la Norma MTC E-114, esta equivalencia ser como mnimo de 65% para concretos de fc 210 Kg./cm y para resistencias mayores ser mnimo de 75%. Los agregados ptreos satisfacen los requisitos de calidad en la ejecucin del concreto asfltico, segn se indica en la norma EG-2000. Sin embargo el material fino requiere de aditivo Tipo Amina en pasta, para mejorar su adhesividad con los ligantes bituminosos. El peso especifico y absorcin del agregado grueso estn en el orden de 2.696 gr./cm y 2.17% respectivamente, y el agregado fino registra un peso especifico de 2.701 gr./cm, con una 0.98% de absorcin. Como material para elaborar Concreto Hidrulico, se concluye que los agregados no presentan sustancias perjudiciales. La curva granulomtrica del agregado fino se ajusta dentro de los lmites establecidos en la Norma EG-2000. La curva granulomtrica del agregado grueso se ajusta a la franja denominada AG-4, como se indica en la Norma EG-2000. Los contenidos de sulfatos y cloruros no superan el valor mximo de 50 ppm segn el R.N.C. (Peruano). f. PROCESAMIENTO: La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor, volquetes y retroexcavadora.
PROVIAS NACIONAL
19
El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras, la misma que consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras en piedras pequeas, arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la operacin de trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a su lmite elstico de manera que se rompa por impacto. La explotacin se efectuar mediante chancadoras terciarias, debido a que el over del material de la cantera esta entre las 3 y 2. La explotacin se podr realizar durante los meses de estiaje es decir entre los meses de Mayo a Noviembre.
B.2.0 CANTERA Km. 25+000: a. UBICACIN: Se ubica en el Km. 25+000 en el talud superior al lado izquierdo de la carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial.
(Ver Plano PUC-03)

A B
256,206.631 256,313.583
8378,033.995 8377,951.762
PROVIAS NACIONAL
20
C D E F G H I J K L LL M N O
256,302.248 256,267.887 256,192.869 256,173.510 256,179.230 256,205.075 256,194.732 256,201.195 256,195.749 256,186.335 256,166.226 256,174.353 256,160.926 256,139.283 256,156.185
8377,857.971 8377,777.841 8377,758.825 8377,791.229 8377,826.198 8377,843.091 8377,852.495 8377,859.109 8377,862.898 8377,861.622 8377,882.417 8377,911.298 8377,964.695 8377,981.167 8377,980.040
b. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio. c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya. d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 167 405.00 m. e. USOS: Base y Sub Base Granular. f.
RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 70% y para Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.
PROVIAS NACIONAL
21
g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometra continua que se ajusta a la franja granulomtrica B, estipulada en las normas AASHTO para material de base. El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor modificado es de 82.10%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores que son mayores que el minino requerido para materiales de base que es de 80%, segn especificaciones. En general el material satisface los requerimientos para materiales de base. Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el material analizado tambin podra utilizarse para la conformacin de capas de sub-base y rellenos, de ser necesario. h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se debe eliminar en promedio 0.80 m de cobertura vegetal, realizando para ello la limpieza y el deshierbe del terreno. La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor y volquetes. El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras, la misma que consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras en piedras pequeas, arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la operacin de trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a su lmite elstico de manera que se rompa por impacto. La explotacin se efectuar para Base Granular mediante chancadoras, y para Sub Base Granular mediante la utilizacin de zarandas; para obtener la granulometra deseada. La explotacin se podr realizar en cualquier poca del ao.
B.3.0 CANTERA Km. 25+100: a. UBICACIN: Se ubica en el Km. 25+100 al lado derecho de la carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial.
PROVIAS NACIONAL
22
(Ver Plano PUC-03)

A B C D E F G H
256,276.970 256,352.072 256,413.015 256,565.178 256,270.325 256,541.298 256,392.207 256,312.455
8378,166.581 8378,216.415 8378,214.453 8378,254.294 8378,142.346 8378,122.728 8378,163.032 8378,157.465
b. ACCESIBILIDAD: De fcil acceso y a 50 m. del eje de la carretera. La va se encuentra en regular estado de conservacin, presenta un ancho promedio de 3.00 metros. Va que requiere trabajos de mantenimiento.
PROVIAS NACIONAL
23
c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya.

d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 168 251.80 m.
e. USOS: Base y Sub Base Granular. f.

RENDIMIENTO:Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado
de 70% y para Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%. g. EVALUACION: os valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican que el material es una grava bien gradada con presencia de limo con arena, de granulometra continua que satisface los requerimientos de la gradacin B, estipulada en las normas AASHTO para material de base. El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor modificado es de 85%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores que son mayores que el minino requerido para materiales de base que es de 80%, segn especificaciones. En general el material satisface los requerimientos para materiales de base. Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el material analizado tambin podra utilizarse para la conformacin de capas de sub-base y rellenos, de ser necesario. h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura vegetal, realizando para ello la limpieza y el deshierbe del terreno. La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor y volquetes. El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras (par Base Granular), la misma que consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras en piedras pequeas, arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la operacin de trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a su lmite elstico de manera que se rompa por impacto.
PROVIAS NACIONAL
24
La explotacin se efectuar para Base Granular mediante chancadoras, y para Sub Base Granular mediante la utilizacin de zarandas; para obtener la granulometra deseada. La explotacin se podr realizar en cualquier poca del ao.
B.4.0 CANTERA Km. 40+900: a.

UBICACIN: Se ubica en el Km. 40+900 al lado derecho de la carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial, tiene una potencia estimada de 130 424.90 m.
(Ver Plano PUC-04)

A B C D
252,539.604 252,595.644 252,617.752 252,566.830
8391,349.088 8391,239.015 8391,221.282 8391,184.899
PROVIAS NACIONAL
25
E F G H I J K L M
252,519.971 252,493.648 252,449.351 252,433.251 252,400.996 252,430.996 252,456.102 252,473.427 252,508.964
8391,230.640 8391,271.704 8391,306.039 8391,303.760 8391,320.627 8391,348.699 8391,346.156 8391,333.865 8391,349.791
b. ACCESIBILIDAD: De fcil acceso y a 100 m. del eje de la carretera. La va se encuentra en regular estado de conservacin, presenta un ancho promedio de 3.50 metros. Va que requiere trabajos de mantenimiento. c. PROPIETARIO: Alejandro Condori Roque. d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 130 424.90 m. e. USOS: Sub Base Granular. f.
RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de 70% para una Sub Base.
g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican que el material es una grava limosa, de granulometra continua que satisface los requerimientos de la gradacin B. El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor modificado es de 80.8%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores que son mayores que el minino requerido para materiales de base que es de 80%, segn especificaciones. De los ensayos realizados a la cantera en mencin podemos de finir que satisface los requerimientos para materiales de Sub Base Granular. Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las correspondientes a las de Sub Base, se puede concluir que el material analizado tambin podra utilizarse para la conformacin de capas de rellenos de
PROVIAS NACIONAL
26
De los resultados obtenidos del estudio de Canteras y Fuentes de Agua concluimos que la Cantera 40+900 ser utilizada para conformar la Sub Base Granular, ya que las Canteras 25+000 y 25+100 tienen mejor comportamiento y material para conformar una Base Granular. d. PROCESAMIENTO: Se debe de eliminar en promedio de 1.50 m de material arcilloso de media compacidad. La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor y volquetes. La explotacin se efectuar mediante la utilizacin de zarandas, para obtener la granulometra deseada. La explotacin se podr realizar en cualquier poca del ao.
C.
FUENTES DE AGUA En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin y a la toma de muestras representativas. Las mismas que fueron remitidas al Laboratorio de Anlisis de Agua y Suelo, Medio Ambiente de la Universidad Nacional Agraria La Molina Lima, para los correspondientes ensayos de calidad. En el Cuadro N 11 Fuentes de Agua, se presenta la relacin de fuentes de agua permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayo qumicos con la finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, cidos, lcalis, sales como cloruro o sulfatos, materia orgnica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que componen el pavimento y para las obras hidrulicas.
CUADRO N 11
FUENTES DE AGUA
FUENTE DE AGUA
PROGRESIVA Km.
UBICACIN
1 2 3
F-1 F-2 F-3
2+600 24+900 40+870
Ro Salado Ro Chancarani Ro Agua tapiza
PROVIAS NACIONAL
27
2.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SUELOS 2.1 CONCLUSIONES El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas de los materiales que se compone las canteras, con la finalidad de establecer el uso de ellas en las actividades de rehabilitacin y/o mantenimiento de la va es estudio. El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin fsica, mecnica y qumica de los materiales agregados inertes para las capas de sub-base, base granular y carpeta asfltica de mezcla en caliente. La evaluacin de las Canteras, se realizaron mediante: calicatas excavadas manualmente. La canteras seleccionadas fueron aquellas que presentan materiales de calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitacin y mejoramiento de la va. Estas son:
ALTURA CANTERA Km. AREA PROMEDIO (m) (m) (m) VOLUMEN UTILIDAD
1+700 Ro Salado
6,234.68 31,418.00
7.02 1.50
43,789.56 41,725.00
Material de Relleno Material para Concreto Hidraulico, Concreto Asfltico y TSB. Material de base y Sub base Granular. Material de base y Sub base Granular. Material de Sub base Granular.
25+000 25+100 40+900
28,820.70 20,516.01 14.610.16
5.81 8.20 8.93
167,405.02 168,251.79 130,424.93
PROVIAS NACIONAL
28
Las canteras seleccionadas se caracterizan por presentar materiales granulares sin plasticidad (N.P). La gua SUCS, clasifica el material predominante de la Cantera 1+700 como tipo A-1-a(0) cuyo uso ser de Relleno de Terraplenes, la Cantera 25+000 y 25+100, estn compuestas por materiales del tipo A-2-4(0) y A-1-a(0), cuyo material se utilizara para conformar la Base y Sub Base Granular. La cantera ubicada en el Km. 40+900, esta compuesta por material del tipo A-1a(0), el cual puede ser utilizado como material para sub base. Para el tratamiento de las Canteras que sern utilizadas para Asfalto y Base Granular se utilizaran Chancadoras y Zarandas, debido a las caractersticas de los materiales de las mismas; y para las Canteras que sern utilizadas para Sub Base Granular y Relleno de Terraplenes se utilizaran Zarandas para obtener la granulometra deseada. Los Ensayos Qumicos realizados con las muestras de agua, demuestran que las Fuentes de Agua satisfacen los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas.
2.2 RECOMENDACIONES La explotacin y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las canteras respectivas. El zarandeo y eliminacin de materiales inservibles debe ejecutarse en las canteras respectivas. El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie, principalmente el agregado fino y protegido de toda contaminacin. Deben considerarse, como mnimo, tres tolvas de almacenamiento de los agregados una para arena, una para grava fina y una para grava gruesa. Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control estricto en cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas y a las Normas de Control de Calidad. Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se debern acopiar cubrindolos con plsticos o con una lona para evitar que el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmsfera y cuerpos de agua cercanos. Adems de evitar que el material se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores climticos o sufran daos o transformaciones perjudiciales. Cada agregado diferente deber acopiarse por separado, para evitar cambios en su granulometra original. Los ltimos quince centmetros (15 cm) de cada acopio
PROVIAS NACIONAL
29
que se encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no debern ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre ste lonas que prevengan la contaminacin del material de acopio. Los materiales se trasportarn a la va protegidos con lonas otros cobertores adecuados, asegurados a la carrocera y humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre las vas por donde transitan los vehculos y as minimizar los impactos a la atmsfera. Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituracin se debe proceder a la recomposicin total del rea afectada recuperando en lo posible su fisonoma natural segn se indica en la Seccin 907 de la Norma EG-2000. Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta chancadora debern ser demolidos y trasladados a los lugares de disposicin final de materiales excedentes, segn se indica en la Norma EG-2000. La planta de trituracin estar dotada de filtros, pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersin de estas partculas al medio ambiente. Tomar mediadas de seguridad e Higiene en la zona de trabajo. Todos los trabajos de clasificacin de agregados y en especial la separacin de partculas de tamao mayor que el mximo especificado para cada gradacin, se debern efectuar en el sitio de explotacin o elaboracin y no se permitir ejecutarlos en la va. Se debern establecer controles para la proteccin de taludes y humedecer el rea de operacin o patio de carga a fin de evitar la emisin de material particulado durante la explotacin de materiales. Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua; stos debern ser colocados en el lugar de disposicin de materiales excedentes o reutilizados para la readecuacin de la zona afectada. Se debe presentar un registro de control de las cantidades extradas de la cantera al Supervisor para evitar la sobreexplotacin. La extraccin por sobre las cantidades mximas de explotacin se realizar nicamente con la autorizacin del Supervisor. El material no seleccionado para el empleo en la construccin de carreteras, deber ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del rea. Luego de la explotacin de canteras, se deber readecuar de acuerdo a la morfologa de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
PROVIAS NACIONAL
30
recuperar las caractersticas de la zona antes de su uso, siguiendo las disposiciones de la Seccin 907 de la Norma EG-2000. Los suelos orgnicos existentes en la capa superior de las canteras debern ser conservados para la posterior recuperacin de las excavaciones y de la vegetacin nativa. Al abandonar las canteras, el Contratista remodelar el terreno para recuperar las caractersticas hidrolgicas superficiales de ellas, teniendo en consideracin lo indicado en la Norma EG-2000. Para la construccin de subbases granulares, los materiales sern agregados naturales procedentes de canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias. Y para bases granulares solo provendrn de canteras autorizadas y ser obligatorio el empleo de agregado que contenga una fraccin producto de trituracin mecnica. En ambos casos, las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos granulomtricos se indican en la Norma EG-2000. Se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se efecten futuras determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario. El concreto asfltico que se elaborar en la planta deber de contar: con secador de inclinacin ajustable; con un pirgrafo para registrar automticamente la temperatura del material ptreo; cribas para clasificar el material ptreo; tolvas de almacenamiento de material ptreo; dispositivos que permitan dosificar los materiales; equipo para el calentamiento del cemento asfltico; mezcladora con dispositivo para el control del tiempo de mezclado; recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.
El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica, cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la prdida de calor durante el trayecto. Este concreto ser tendido con mquinas especiales de propulsin propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La mezcla se vaca dentro de la caja receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el espesor de 7.5 cm.
PROVIAS NACIONAL
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES: Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de La Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso (42.90 Km.), se han diseado las distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las caractersticas de los materiales existentes, al trafico previsto, a la capacidad soporte de la va y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante su vida estimada. Para tal fin, los mtodos de diseo que se aplican en el proyecto son: La AASHTO versin 1993 y la del ASPHALT INSTITUTE versin 1991. En primer lugar trataremos los factores externos a la va como es el clima, analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. Luego analizaremos las cargas aplicadas de trfico, los espesores de la estructura existente y finalmente se verificar la capacidad soporte de la subrasante. Variables que se interrelacionan para determinar el diseo representativo de la demanda actual de la va.
1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO Trfico El pavimento definido anteriormente, es diseado en funcin al peso y nmero de vehculos que circularn durante la vida til del pavimento. La falta de informacin sobre las posibilidades de cargas actuales y futuras, obliga a veces al proyectista a estimar esos valores; dicha suposicin implica riesgos considerables, como podra ser la posibilidad de un sobre dimensionamiento de un pavimento por la incertidumbre en la estimacin del N8.2. Cuando mayor es la importancia de la va tanto en volumen como en carga de trfico, se requieren mayores coeficientes de seguridad para estimar el trfico futuro. De estimarse grandes posibilidades de congestionamiento en una va es preferible seleccionar estrategias que tengan un mayor periodo de diseo con poco mantenimiento de modo de minimizar problemas a los usuarios. En la actualidad hay diversos diseos de pavimentos asflticos en funcin al clima, temperatura, y tipo de trafico, en los que podemos nombrar los asfaltos modificadores con polmeros tecnologa capaz de dar mayor vida til al
pavimento y en especial en zonas fras, prctica antigua en el mundo pero en nuestro medio no esta siendo utilizando.
Suelo de la Subrasante El comportamiento de los Suelos de la Subrasante tiene una gran influencia en el comportamiento general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la va es un factor importante. Las caractersticas de los suelos no solo definen los requerimientos estructurales del pavimento sino pueden dar origen a la definicin del mismo. Los ensayos de CBR han sido un ndice del comportamiento del suelos por mucho tiempo y son considerados como un factor de calidad de los materiales a utilizarse en la construccin de carreteras. Existen criterios estadsticos para la seleccin del valor ms apropiado de CBR para ser utilizados en el diseo de pavimentos; el avance de la tecnologa ha dirigido esfuerzos para representar la calidad de los suelos de fundacin, a travs de nuevos ensayos de Laboratorio. El ensayo de Mdulo Resiliente es utilizado en todo el mundo para el diseo de espesores de pavimento y es el que representa la calidad de los suelos de fundacin para carreteras, en la actualidad nuestro pas no cuenta con el sistema respectivo de laboratorio. Este resultado es encontrado empricamente mediante formulas establecidas mediante las metodologas utilizada para el diseo.
Canteras El conocimiento de los tipos de materiales disponibles en las proximidades de la zona de Estudio tiene gran influencia en los aspectos de costo y comportamiento estructural; su calidad de acuerdo a especificaciones debe cumplir requisitos de calidad dependiendo del uso recomendado. Las Canteras deben proveer los volmenes necesarios para atender la totalidad de las actividades del Proyecto.
Clima El clima afecta las condiciones de la subrasante y la del pavimento. Los climas clidos reducen la estabilidad de los asfaltos y en climas fros aumenta su rigidez que son propensos a fisuramiento por factor trmico. Este fisuramiento trmico es producido en la carpeta asfltica por el cambio brusco de temperatura en las zonas de sierra, lugar donde las temperaturas son variantes, fluctuando en algunas zonas de valores positivos a negativos
2.
ANALISIS DEL TRAFICO La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de Trafico de la Carretera: Langui Patahuasi. De la que se ha obtenido informacin necesaria sobre el tipo de transito que circula por esta va, con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que transitan por el tramo de la carretera Espinar El Descanso; informacin que es indispensable para determinar las caractersticas de diseo del pavimento para el presente proyecto. El anlisis de Trfico, determino el transito actual; sus caractersticas y proyecciones para el perodo de vida til, en nmero acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseo de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la accin de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable. El estudio de trfico determino dos estaciones de conteo en el tramo Yauri El Descanso, las que fueron denominadas como E2: El Descanso Santa Lucia y E3: Santa Lucia Yauri. En el Cuadro N 04 Distribucin por Tipo de Vehiculo Pesado (IMD), se muestra el volumen de trafico que transita diariamente por la zona en estudio. CUADRO N 04
DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULOS PESADOS (IMD) Estacin E2 E3 Ubicacin El Descanso Yauri Bus 2E 22 23 C2 Chico 11 15 C3 2 1 2S3 1 1 3S3 1 1 2T2 29 34 Total 66 75
Se ha considerado como ao base el 2006 (inicio de trfico). En el Cuadro N 05 Tasas de Crecimiento Promedio Anual, muestra las tasas de crecimiento en base a la informacin oficial del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INE.
CUADRO N 05 TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL PERIODO 2006 2007 - 2015 2016 - 2025 Bus (%) 1.05 8 1.05 8 1.06 6 Camion es (%) 1.042 1.042 1.043 Semi Trailer (%) 1.042 1.042 1.043 Trailer (%) 1.042 1.042 1.043
En el Cuadro N 06 Factores Destructivos, se muestra los ejes equivalentes por tipo de vehculo que se han obtenido en base a los censos de cargas realizados en la Estacin de Control de Aduana Sicuani. CUADRO N 06 FACTORES DESTRUCTIVOS VEHICULO Bus 2 Ejes Camin 2 ejes Camin 3 ejes 2S3 3S3 2T2 FD 4.2413 4.2413 2.5685 5.7109 4.0381 11.7426
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para un periodo de 10 y 20 aos, se obtiene por la frmula:
EAL = 365 Fd FD
(
IMDA
1 + TCi n TC
VARIABLE FDi IMDAi TCi Fd n
DESCRIPCION Factor Destructivo del tipo de vehculo i ndice medio diario anual del tipo de vehculo i Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehculo i Factor direccional = 0.50 Perodo en aos
En el Cuadro N 07 Numero de Ejes Equivalentes por Vehculos, muestra el trafico proyectado para los perodos de diseo de 10 y 20 aos respectivamente. CUADRO N 07 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO Trafico Total Estacin E2 E3 Ubicacin El Descanso Yauri (EAL 10 AOS) 1.02 x 106 1.14 x 106 Trafico Total (EAL 20 AOS) 2.16 x 106 2.40 x 106
3.0
ESTRUCTURA EXISTENTE La carretera Yauri El Descanso, se ubica entre los niveles topogrficos 3860 m.s.n.m y 4050 m.s.n.m. La va se desarrolla en una planicie alto andina, donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas que se suceden unas a otras en reas de relativa baja pendiente, lugar donde crece la vegetacin propia de reas cordilleranas. En base a la exploracin de suelos y a las calicatas efectuadas, se ha podido medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento. Observando as que el espesor varia de 0.20 a 1.50 m. La va se encuentra a nivel de afirmado, presenta una subrasante conformada mayormente por materiales con caractersticas friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de media a alta para los fines de diseo de pavimentos.
4.0
EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, Tramo: Espinar El descanso, el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 0+000 al Km. 42+900, se considera nico para fines de diseo.
5.0
EVALUACION SUPERFICIAL La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles, rgidos y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va.
6.0
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR) En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los valores de la resistencia de diseo deber ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de los suelos caractersticos: En el siguiente Cuadro Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante, se muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de mxima densidad seca y a 0.1 de penetracin y el CBR promedio, la Desviacin Estndar y el Coeficiente de variacin de los valores de CBR.
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

N UBICACIN (Km.) PROF. (m) INDICES DE CONSISTENCIA L.L L.P I.P (%) (%) (%) CBR 95% MDS 1 M.D.S (%) O.C.H (%) CLASIFICACION SUCS AASHTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
0+500 1+250 3+250 5+000 6+750 8+250 8+750 9+500 11+500 13+250 14+250 17+000 20+000 20+750 22+750 25+000 27+750 28+000 29+250 31+500 33+000 35+750 37+250 38+750 42+250
0.20 - 0.90 0.30 - 1.50 0.50 - 1.50 0.90 - 1.50 0.00 - 0.40 0.30 - 1.50 0.40 - 1.50 0.00 - 0.30 0.50 - 1.50 0.80 - 1.50 0.00 - 0.50 0.30 - 1.50 0.50 - 1.50 0.50 - 1.50 0.30 - 1.50 0.00 1.50 0.50 - 1.50 0.60 - 1.50 0.00 - 1.50 0.60 - 1.50 0.50 - 1.50 0.70 - 1.50 0.40 - 1.50 0.80 - 1.50 0.40 - 1.50
24.61 24.96 25.16 24.35 24.75 24.61 24.96 24.12 25.31 24.52 24.63 25.13 25.64 25.02 24.84 24.67 25.11 24.95 25.07 24.76 24.92 25.16 25.06 24.98 25.11
22.49 21.10 21.08 21.10 20.82 22.01 20.96 21.86 21.28 21.53 21.28 21.31 20.84 21.24 20.47 21.91 21.78 20.99
2.67 3.25 NP 3.53 3.86 NP NP NP 3.81 3.12 4.68 3.16 3.56 NP 3.58 3.67 3.76 3.92 3.68 4.69 3.15 3.20 4.12
21.30 25.30 26.00 45.90 41.80 29.80 23.20 37.10 17.70 45.10 32.20 38.10 28.50 25.50 30.40 61.50 13.10 41.70 38.90 10.20 38.10 20.70 38.80 40.80 19.95
2.204 2.208 2.199 2.232 2.019 2.211 2.211 2.226 2.207 2.215 2.226 2.026 2.229 2.219 2.219 2.271 1.863 2.224 2.040 1.824 2.055 2.196 2.202 2.236 2.199
11.03 7.41 6.38 6.02 5.67 5.33 10.73 5.83 10.74 5.82 5.01 5.32 9.24 6.08 5.02 5.32 8.42 5.11 6.78 16.42 5.07 12.43 4.83 6.11 12.72
ML SM SM SM SM SP-SM ML SM ML SM SM SM SC-SM SM SM GW ML SM GM ML SM CL-ML SM SM CL-ML
A-4(0) A-1-b(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-1-b(0) A-1-b(0) A-4(1) A-1-b(0) A-4(0) A-2-4(0) A-1-b(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-1-b(0) A-1-b(0) A-1-b(0) A-4(0) A-2-4(0) A-1-b(0) A-4(0) A-4(0) A-4(0) A-1-b(0) A-2-4(0) A-4(0)
7.0
DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES
7.1 METODO AASHTO 1993 Para el diseo de pavimentos se ha considerado utilizar el mtodo AASHTO contenido en la Gua de 1993, para efectos de determinar el espesor del refuerzo del pavimento requerido. Los parmetros de diseo que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de trnsito, condiciones ambientales, etc. La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin siguiente:
PSI 4.2 1.5 Log10 (W18 ) = Zr * So + 9.36 * Log10 (SN + 1) 0.20 + + 2.32 * Log10 (MR ) 8.07 1094 0.4 + (SN + 1)5.19 Log10
7.1.1
Diseo Sistema Multicapa
Tramo: Km. 0+000 Km. 41+250 Para obtener el nmero estructural (SN) se emple los siguientes datos:
Perodo de Diseo
10 aos
20 aos
Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resilente Nivel de Confianza Factor de confiabilidad Desviacin estndar Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final ndice de serviciabilidad Nmero estructural Concreto Base Sub-base m1 m2 1.00 1.00 A1 A2 A3 0.42 0.12 SN D1 (pulg.) D3 (pulg.) (pulg.) SN 0.132 D2 (pulg.)
1.14E+06 13574 95% -1.645 0.45 4.2 2.0 2.2 2.92 3 6 8 17 3.07
2.40E+06 13574 95% -1.645 0.45 4.2 2.0 2.2 3.27 3 8 8 19 3.34
Espesor total del pavimento Nmero estructural
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores de la estructura propuesta, en la va en estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
PROPUESTA N 1- DISEO PARA 10 AOS
PROPUESTA N 2 DISEO PARA 20 AOS
Concreto Asfltico Base Granular
D1.= 7.5 cm. D2.= 15 cm.
D1.= 7.5 cm. D2.= 20 cm.
Sub- Base Granular

D3= 20 cm.
Sub- Base Granular
D3= 20 cm.
Subrasante
D4= Variable
Subrasante
D4= Variable
Tramo: Km. 41+250 Km. 42+900 Se desarrolla una zona urbana, el cual presenta niveles establecidos de subrasante, para este caso; se esta recomendando utilizar el aporte estructural de la va existente.
Perodo de Diseo Zona Urbana 10 aos 20 aos
Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resilente Nivel de Confianza Factor de confiabilidad Desviacin estndar Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final ndice de serviciabilidad Nmero estructural
SN
1.14E+06 13563 95% -1.645 0.45 4.2 2.0 2.2 2.92
2.40E+06 13563 95% -1.645 0.45 4.2 2.0 2.2 3.27
Nmero Estructural Requerido m3 A3 D3 Sub-base 0.80 0.11 Espesor total del pavimento (pulg.) Numero Estructural Existente SN Nmero Estructural Requerido A1 Concreto m1 A2 Base 1.00 Espesor total del pavimento 0.42 0.132 D1 D2 (pulg.) 3 6 9 10 0.88 3 8 11
PAQUETE ESTRUCTURAL CENTRO POBLADO
D1.= 7.5 cm. D2.= 15 cm.
D1.= 7.5 cm. D2.= 20 cm.
Subrasante Mejorada
D3= 25 cm.
Subrasante Mejorada
D3= 25 cm.
7.1.2 Diseo por Etapas- Tratamiento Superficial Doble
Para la determinacin del Nmero Estructural del pavimento, se emple la siguiente ecuacin: SN
SN3 SN2 TSB Base Granular Sub- Base Granular Subrasante D1 D2 D3
a2 D2 m2 + a3 D3 m3+ a4 D4 m4
Primera Etapa Para el diseo estructural de la Primera Etapa de 10 aos, se han considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo 20 aos 10 aos
Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resilente Nivel de Confianza Factor de confiabilidad Desviacin estndar Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final ndice de serviciabilidad Nmero estructural m1 Base 1.00 m2 Sub-base 1.00 Espesor total del pavimento Nmero estructural
a2 a3
SN 0.132 0.12 (pulg) SN
2.40E+06 13563 95% -1.645 0.45 3.5 2.0 2.2 3.50 D2 (pulg) D3 (pulg) -
1.14E+06 13563 95% -1.645 0.45 3.5 2.0 1.5 3.07 10 15 26 3.12
Segunda Etapa La Segunda Etapa, contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo consistente en una carpeta asfltica en caliente sobre una calzada ya existente y que est constituida por un Tratamiento Superficial Bicapa. Obviamente la implementacin correcta de sta Etapa est condicionada a una evaluacin integral de pavimento a fin de verificar el nivel de degradacin de la superficie existente. Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo. Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los siguientes factores: Vida Remanente: RL = 100 1EAL INICIAL EAL FINAL(Indice de Serviciabilidad de 1.5 )
Aplicando la formula tenemos: RL = 52.5 % Determinar el Factor de Condicin: Es el Coeficiente de Condicin (CF), valor que se determina en el Grafico N 09 Relacin de Perdida de Factor de Condicin y Perdida de Vida; se ingresa al grafico con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.89.
GRAFICO N 09
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
1.0 Factor de Condicin, FC
0.9
0.89
0.8
0.7
0.6
52.50 %
0.5 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Vida Remanente, RL, %
Calcular SNeff: Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva capa de refuerzo. SN eff = CF SN SN eff = 0.89 3.07 SN eff = 2.73 Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 120-150 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de 0.42.
Determinacin de espesores de Sobrecapas: D01 = Donde: SN01 = Numero estructural requerido del recapeo a01 D01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico. = Espesor requerido de recapeo. de 20 aos. SNeff = Numero Estructural efectivo al ao 10 SNF = Numero estructural requerido para el transito futuro SN 01 SN F _ SN eff = a 01 a01
Entonces:
D01 =
(3.50 _ 2.73)
0.42
= 2.0"
En conclusin el tramo al final del periodo de servicio de 10 aos, requerir un recapeo de 5.00 cm. En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores de la estructura propuesta, en la va de estudio. PAQUETE ESTRUCTURAL
Recapeo al Trmino de 10 aos de servicio. MAC = 5.0 cm.
T.S.D Base Granular
D1.= 2.0 cm. D2.= 25 cm.
Sub- Base Granular Subrasante
D3= 40 cm. D4= Variable
7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes Mdulo Resilente Concreto Asfltico de Espesor CA
10 aos 1.14E+06 15300 6.80 pulg.
20 aos 2.40E+06 15300 7.40 pulg.
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores de la estructura propuesta, en la va en estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
D1.= 15.0 cm. D2.= 30.0 cm. D4= Variable
D1.= 20.0 cm. D2.= 30.0
Subrasante
Subrasante
D4= Variable
8.0 RESUMEN DE ESPESORES En el siguiente Cuadro Resumen de Espesores de Pavimentos, se muestra el resumen de espesores obtenidos de la aplicacin del Mtodo AASHTO y del Instituto del Asfalto. RESUMEN DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
AASHTO TIPO DE PAVIMENTO Km. 0+000 Km. 42+900 10 aos (cm.) 20 aos (cm.) Zona Urbana 10 aos (cm.) 20 aos (cm.) T.S.B. = 2 cm 10 aos (cm.)
INSTITUTO DEL ASFALTO 10 aos (cm.) 20 aos (cm.)
Recapeo al dcimo ao MAC MAC Base Granular Sub Base Granular Subrasante Mejorada
7.5 15.0 20.0 -
7.5 20.0 20.0 -
7.5 15.0 25
7.5 20.0 25
5.0 25.0 40.0 -
15 30 -
20 30 -
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar el estado actual del paquete estructural del pavimento, que permitan establecer la poltica de rehabilitacin y/o mantenimiento. La composicin estructural de la va se encuentra a nivel de afirmado. El deterioro superficial de la va en estudio, se manifiesta por la presencia de fallas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que se originan por el cambio de pendiente o gradiente. Los deterioros varan de bajos a altos en algunos sectores. Muchas fallas se reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos frente a la densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la rehabilitacin. La evaluacin estructural, se realizo mediante calicatas excavadas manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron muestras del suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permiti conocer la estratigrafa de la va en estudio.
Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 Km. 42+900, se divide por dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio de 0.50m. en una profundidad mnima de 0.20 m y una mxima de 1.50 m. La capa intermedia esta constituida por arena limosa, arena arcillo limosa, grava arcillosa, grava limosa con arena y grava limosa arcillosa con arena, de pobre constitucin; caracterizndose por ser no plsticos, encontrarse medianamente densa a suelta. En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que los estratos tienden a ser homogneos y presentando dos estratos diferentes. Sobre la base de los resultados obtenidos en campo y laboratorio, se encontraron materiales del tipo CL-ML, ML y CL, que se caracterizan por ser suelos finos no expansivos y de baja compresibilidad. La alternativa de diseo propuesta para el Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi yauri Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso (42+900 Km.) es a nivel de asfaltado, utilizando para el calculo el Mtodo AASHTO 1993. Realizadas las evaluaciones Tcnico Econmicas de las dos alternativas (Alternativa de 0+000 41+250 y Alternativa de la Zona Urbana) se selecciono la primera alternativa por ser la mas favorable tanto econmicamente como tcnicamente. El paquete Estructural adoptado es el siguiente:
Conformacin de la Estructura del pavimento (20 aos) MAC Base Granular Sub base Granular Subrasante Mejorada
Progresiva (Km.) 0+000 42+900 7.5 20 20 -
En el tramo 41+000 al 42+900 que atraviesa la zona urbana del Poblado de el Descanso, se sugiere mantener la estructura del pavimento antes mencionada. En lo que respecta a los contenidos de humedad de la zona urbana, se considera que el drenaje se encuentra definido, por lo que no amerita un tratamiento a las aguas subterrneas en la zona; por lo tanto, se mantiene el diseo previsto antes mencionado e indicado en los planos y las especificaciones Tcnicas, a ser corroborado en obra. En el diseo de la va en estudio, se obtuvieron los datos de CBR en promedio al 95% de densidad y a 01 de penetracin en condiciones saturadas. En el Cuadro Resumen de La Capacidad Soporte de La Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75. Valores que estn acompaados con sus respectivos Mdulos de Resilencia. Los ejes equivalentes proyectados de diseo EAL, para 10 y 20 aos son 1.14 x 106 y de 2.40 x 106 respectivamente.
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
PROGRESIVA (Km.)
Tipo Suelo Fino
0+000 45+900
Granular Fino Granular Grueso
Mnimo CB Mr R (psi) (%) 10.2 1357 0 4 25.3 1421 0 7 38.9 1607 0 8
PROMEDIO CBR (%) 18.02 35.32 50.20 Mr (psi) 1965 0 1566 1 1718 2
DISEO CBR Mr (%) (psi) 16.3 4 29.7 0 49.7 0 1843 9 1491 1 1713 8
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR ms desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de 10.20%, teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de estos resultados el Consultor cree conveniente utilizar este valor cmo CBR de diseo debido a: 1. Ser el valor ms desfavorable de CBR obtenido, perteneciente a suelos tipo ML y CL-ML los cuales se encuentran en forma aleatoria en todo el tramo como se muestra en el cuadro N 10. 2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se tomaron como CBR de diseo por la existencia de suelos de menor capacidad portante (suelos ML y CL-ML) . 3. Al efectuar los clculos de los Mdulos de Resilencia de los CBR de los suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por consiguiente los Nmeros estructurales tienden a tener valores similares (ver cuadro adjunto). Por ende se opto por disear con el valor de CBR mnimo. COMPARACION DE Mr Y SN Para 10 CBRs OBTENIDOS Aos Mr SN Suelos Tipo ML, CL-ML: 13 2.92 574 CBR=10.20% Suelos Tipo SM: CBR = 25.30 14 2.87 % 217
Para 20 Aos Mr SN 13 3.27 574 14 3.21 217
La Base y una sub base granular, deber cumplir con un valor promedio de CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente en condiciones saturadas al 95% de densidad y a 01 de penetracin. El material granular para la base debe ser 100% triturado. Se recomienda de preferencia la gradacin A y si fuera la B, sta deber tener como mximo 15% de material que pasa la malla N 200 y un ndice plstico menor o igual a 3%. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfltico de 120 - 150 (0.01 mm.) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del Asfalto. La gradacin de la mezcla asfltica (MAC) deber responder al Huso granulomtrico MAC -2.
TAMIZ 1 3/4
Porcentaje que Pasa MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3 100 80 100 100 67 85 80 100 -
3/8 N 4 N 10 N 40 N 80 N 200
60 77 43 54 29 45 14 25 8 17 4-8
70 88 51 68 38 52 17 28 8 17 4-8
100 65 87 43 61 16 29 9 19 5 - 10
Para la elaboracin de la Mezcla Asfltica en caliente se utilizara el material procedente de la Cantera Rio Salado, material que cumple con lo establecido en la Norma EG-2000, sin embargo requiere de un aditivo para mejorar la adherencia entre el asfalto y el agregado fino. Aditivo que deber ser del Tipo Amina en pasta, con una dosificacin de 1.0% en peso del asfalto. La proporcin a utilizar en la mezcla asfltica en caliente, se determino despus de efectuado el ensayo Marshall (MTC E-504), la que esta compuesta por Piedra Chancada de 3/4 en un 40%, Arena menor de la malla N 4 un 60% y el tamao mximo del agregado deber ser de 3/4. El tipo de asfalto a emplear ser el PEN 120/150, con 5.8% de contenido optimo de asfalto. Para mejorar la adherencia se empleara un aditivo del tipo amina en pasta en proporcin de 1.0% en peso del asfalto. Por la pluviosidad de la zona, se exigir la construccin de dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua en el trmino de una semana. La capacidad de evacuacin del agua, de los drenajes longitudinales, tanto las cunetas como los subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o menos, posteriores a la finalizacin de la lluvia. El sistema de colectores longitudinales, deben tener el dimetro requerido y tengan relacin directa con el aporte de agua de la base; siempre que sea posible, es conveniente que el agua drenada de la base no escurra sobre los taludes.
RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de base y sub-base por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes:
PARAMETROS CBR - Base CBR - Subbase Desgaste Mecnico- Base Desgaste mecnico - Sub-base Desgaste qumico
REQUISITOS MINIMOS 80% min. 40% mn. 40% mx. 50% mn. 12% mx.
Equivalente de Arena - Base Equivalente de Arena Sub base Lmite lquido ndice plstico - Base Compactacin de la Base Compactacin de la Sub-base Granulometra de curva continua
50% mn. 40% mn. 25% mx. 4% mx. 100% de la Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado cumpla con la gradacin A de la especificacin AASHTO
Los materiales a emplear en la construccin de la subbase granular sern agregados naturales procedentes de la cantera 40+900. Para la construccin de las capas del pavimento, se cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto. El material de subbase debe depositarse y esparcirse equitativamente para lograr un espesor y ancho uniforme. Se agregarn tantas capas de materiales segn sea necesario para obtener la mezcla de la subbase requerida. Cuando el espesor requerido de materiales se haya colocado, se mezclar y combinar adecuadamente por medio de niveladoras, discos, rastras, arados giratorios, complementado por otros equipos adecuados en caso necesario. En el proceso de conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento, se tiene que realizar un control estricto sobre el contenido de humedad ptimo; para alcanzar la mxima densidad. Al elaborar la MAC y con la finalidad de cumplir con los datos obtenidos en laboratorio se deber tener en cuenta la temperatura de los agregados ptreos y del cemento asfltico al momento de realizar la mezcla en planta, as mismo al momento de la colocacin de la carpeta asfltica se deber tomar la temperatura afn de uniformizar la compactacin. Siguiendo estas recomendaciones mnimas se garantizara el buen desempeo de la mezcla asfltica. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las Especificaciones Tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A.00 GENERALIDADES La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son elementos indispensables en una va, ya sea urbana o rural; ya que indican sus caractersticas de uso. La carretera San Genaro El Descanso, se desarrolla en un terreno llano a ondulado, sin embargo es necesario proveer de una buena informacin que permita a los conductores advertir adecuadamente y evitar maniobras innecesarias que puedan hacer peligrar la seguridad. En la elaboracin del diseo se ha tomado en cuenta las numerosas curvas horizontales, cuyos radios de giro pueden implicar una advertencia de peligro constante. Cabe indicar que por esta va transitan en su mayora camionetas combis autobuses y numero reducido de camiones de carga, debido al regular a mal estado de la carretera.
A.1
CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de Diseo Geomtrico, las caractersticas de los vehculos que se desplazan por la va y la clasificacin de la carretera en la Red Vial Nacional. La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:
O
Inclusin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de velocidad mxima, en este caso de 30 km/h, como lo indican las Normas. En las curvas de radios mnimos horizontales, cuya zonas aledaas cuentan con pendientes suaves, se ha determinado el uso de postes delineadores; en las curvas con iguales caractersticas pero con pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de guardavas. En ambos casos se ha previsto el uso de seales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar .
A.2
SEALIZACION En el presente estudio se ha empleado Seales Verticales y Marcas en el Pavimento
A.2.1 SEALIZACIN VERTICAL Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:
Seales de reglamentacin. Seales de prevencin. Seales de informacin.
A.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito y son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros. Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias se encuentran en las especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el manual correspondiente del M.T.C.
A.2.1.2 SEALES PREVENTIVAS Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso. Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de 0.75x0.75 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo. Los postes de fijacin de estas seales podrn ser de concreto o metalico, pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro. Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de las seales preventivas se indican en los planos, as como en las Especificaciones Tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene carcter oficial. En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas para la ubicacin de las seales preventivas. - Zona Urbana: - Zona Rural: 60 m 75 m 90 m 110 m
A.2.1.3 SEALES DE INFORMACION Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tienen la finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables
como ciudades, ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de la carretera. Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de localizacin y destino, las cuales proporcionan informacin al conductor de los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto. Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal y de dimensiones variables segn el mensaje a trasmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
A.2.2 MARCAS EN EL PAVIMENTO SEALIZACIN HORIZONTAL. La sealizacin Horizontal empleada en el diseo del estudio es: Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento. Demarcacin de Objetos. Delineadores Reflectivos.
A.2.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO. Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas. En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la calzada y pintura de color blanco en lnea continua para los bordes del carril. Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, ser de 3 m y 5 m de espaciamiento. La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una barrera imaginaria que separa el trnsito vehicular en ambos sentidos, y se colocar en las curvas crticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas. La distancia adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales ser de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de preaviso constar de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00 metros. El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
A.2.2.2 DEMARCACIN DE OBJETOS El proyecto considera la colocacin de metros de guardavias nuevos, segn la relacin de materiales adjunta. Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en los planos.
A.2.2.3 POSTES DELINEADORES Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas. Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y sern de color amarillo. Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 361 unidades de postes delineadores, de acuerdo al metrado adjunto. Los detalles de colocacin se encuentran en los planos adjuntos.
A.2.1.4 POSTES KILOMETRICOS Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de longitud de la carretera y orientar el avance progresivo a los conductores Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 31, postes kilometricos, de acuerdo al metrado Los detalles de colocacin se encuentran en los planos
A.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO En el diseo de Sealizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera San Genaro El Descanso, Km. 11+960 Km 42+860 se ha considerado la ejecucin de los siguientes trabajos de sealizacin: Incorporacin de seales verticales nuevas en la totalidad del tramo informando lugares estratgicos como zonas urbanas, zonas de reduccin de calzadas, etc. Marcas en el pavimento, lneas de borde color blanco, lnea central discontinua color amarillo sobre pavimentos en el eje de la va, linea central continua doble en zonas de curvas con radios mnimos. Colocacin de guardavas con captafaros y postes delineadores con lminas reflectivas.
Las seales Informativas de este Estudio considera las medidas de 0.75 X 0.75 mts., por ser una carretera de alta peligrosidad. En algunas curvas, consideradas con cierto grado de peligrosidad se ha contemplado la inclusin de postes delineadores con lminas reflectivas para una mejor visualizacin de la va generalmente durante la noche. Se ha visto la necesidad de colocar guardavas con material reflectorizante y captafaros en los tramos indicando en el metrado, teniendo en cuenta en las curvas crticas con radios menores o iguales a 45 m. Deber colocarse un poste adicional en el centro de cada seccin de guardava para aumentar su resistencia al impacto.

Rehabilitacion Vial

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Rehabilitacion Vial

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVAS NACIONAL

GERENCIA GERENCIADE DEESTUDIOS ESTUDIOSY YPROYECTOS PROYECTOS

1.0 MEMORIA DESCRIPfIVA

1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA

1.5.1 Informacin Topogrfica

1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

Temperatura Mxima Anual Media anual promedio Mnima histrica

Sicuani 20.0C 9.0C -6.0C

El Descanso 18.0C 8.0C -8.C

Yauri 17C 7.0C -10C

INFORMACIN Y PROCESOS DE CLCULO 5.1 REGISTROS DE ESTACIONES PLUVIOMTRICAS

HIDROGRAFA 6.1 REAS DE DRENAJE MENORES

Objetivo del Estudio

Ubicacin del Proyecto

Ver el Plano H-1, en el Anexo.

Estado Actual de la Carretera, Requerimientos de Obra de Drenaje

Hidrodinmica de los Ros

Informacin y Procesos de Clculo

Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El Descanso

Santo Toms Yauri Angostura El Pae

72 05' 7l 25' 7l 39' 7lo04'

l4 27' l4 47' l5 ll' l5o25'

3660 39l5 4l55 4524

Ro Apurimac Ro Apurimac Ro Apurimac Ro Camana Majes

80.0 l.0 50.0 l00.0

Estacin Pluviomtrica de Yauri

SENAMHI 1417' S 7125' W

Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas Estacin Yauri

Cdigo Progresiva ombre (km) A1 2+600 Ro Salado

Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El Descanso

reas de Drenaje Menores

10 Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri El Descanso

11 reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El Descanso

Estructuras Hidrulicas Existentes en la Va Yauri - El Descanso

Puentes en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso

Situacin Caractersticas constructivas

Cdigo Progresiva Esviaja(km) miento ( )

Cdigo Progresiva Esviaja(km) miento ( )

Cdigo Progresiva Esviaja(km) miento ( )

Secciones de las Cunetas Yauri El Descanso

Ancho Mayor (m)

Cuneta y Dimensiones, en la Va Yauri - El Descanso

Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular Triangular

Margen Derecha Desde

Triangular Triangular Triangular Triangular

Zanjas Proyectadas, Va Yauri El Descanso

Longitud (m) Derecha Iuquierda

Dimensin Hidraulica(m) Ancho Altura Base

Zanjas, Funciones, Va Yauri El Descanso

Proteccin (m) Entrada Salida

Proteccin (m) Entrada Salida

Pontones Proyectados, en la Va Yauri - El Descanso

(*): Seccin hidrulica mnima requeridas.

Socavacin en Pontones, Yauri - El Descanso

Socavacin Hec as (m)

Socavacin Observada (m)

Socavacin Asumida (m)

Subdrenaje en la Va Yauri Descanso

2.4. LITOLOGIA 2.4.1 2.4.2 Roca de basamento: Material de Cobertura:

GEOLOGA ESTRUCTURAL 3.1. FALLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS

4.0 SISMICIDAD REGIONAL 5.0 INGENIERIA GEOLOGICA 5.1. INTRODUCCION:

pROV AS NAC ONAL

pROV AS NAC ONAL

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA ESPINAR - EL DESCANSO