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Boletin en Vuelo 13

Boletin en Vuelo 13

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09/12/2013

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   B   o    l   e   t   í   n   I   n    f   o   r   m   a   t   i   v   o    d   e    l   a
   F  u  n   d  a  c   i   ó  n   I  n   f  a  n   t  e   d  e   O  r   l  e  a  n  s
   N   ú   m   e   r   o
   1   3
   D   i   c   i   e   m    b   r   e   2   0   0   6
   3 
   D   I   S   T   R   I   B   U   C   I    Ó   N    G   R   A   T   U   I   T   A    A    S   O   C   I   O   S   F   I   O
Las avionetas de
Freüller
.
 
La historia de los interesantesy poco conocidos diseños delingeniero malagueño
en vueo
Los I-16 montados en España tras laGuerra Civil disfrutaron de algunasmejoras. El Ingeniero y piloto,
Fermín Tordesillas
, fue uno desus responsables
British Aircraft Eagle II
,nueva incorporación al MuseoFIO. El modelo fue el utilizado porPombo para cruzar el Atlántico
 
De Havilland DH60 Moth
:La más reciente adquisición de laFundación es también el ejemplar másantiguo de la colección
 
Sumario
Las avionetas de Freüller
 por Javier Permanyer 
Páginas 4 a 7
Los aviones de tela
 por José María Valles
Páginas 8 a 11
Stinson L5, De Havilland DH60Moth, Fleet 10 y British AircraftEagle,
nuevas incorporaciónes al museode la Fundación
Páginas 12 a 15
Fermín Tordesillas,
Ingeniero y piloto (I)
 por "Canario" Azaola
Páginas 16 a 19
Alas para la Historia,
 
documentalsobre la recuperación del Mosca y suincorporación a la FIO
Noticias FIO. Página 21
Noticias FIO
Páginas 14, 15 y 20 a 23Fotografía de portada:
 Alas para la Historia. Explora Films
Las opiniones expresadas en losartículos de
en vuelo
 
no representannecesariamente las de la
FundaciónInfante de Orleans
Diseño gráfico:
Florencio García
Maqueta:
Agudín
dg+cv
Impresión:
Megacolor
en vuelo
 
Boletín informativode la
Fundación Infante de OrleansDiciembre 2006
Redacción:
Gabinete de Comunicación FIO
Coordinación:
Javier Permanyer
Fotografías:
Archivo FIO, Felipe Ezquerro,José María Díaz, Carlos Pérez SanEmeterio, Canario Azaola, JuanArráez Cerdá, José María Valles,Roberto Yáñez
en vuelo
aceptará de sus lectoresmaterial para su publicación en forma decolaboración desinteresada. Artículos ofotografías de tema histórico-aeronáutico,preferentemente sobre nuestro país,serán bienvenidos. Su publicación quedareservada al criterio de la redacción, y sedevolverán todos los originales, tanto sihan sido solicitados o no.Impreso en España DL: M 36518-2002ISSN: 1695-6656Tirada: 3.500 ejemplares
en vuelo
• 2
 
Ha transcurrido un año y medio desde la fir-ma del convenio para la instalación del MuseoVolante FIO en Getafe. Es el primer paso haciala creación de un complejo cultural aeronáu-tico –Ciudad del Aire- sin parangón posibleen España y comparable, si se realizan las tresfases previstas en su totalidad, con los másavanzados del mundo.Desde entonces no nos hemos detenido. Todoel trabajo multidisciplinar necesario para po-ner en marcha un proyecto de esta enverga-dura ha ido dando frutos y ya pueden verselos primeros bocetos, donde los arquitectosvuelcan su creatividad en estrecha sintoníacon la FIO y sus ideas.Durante la primera entrevista que mantuvi-mos en la sede del Ayuntamiento de Getafecon Lord Foster, Graham Phillips, Spencer deGrey y otros colaboradores del equipo “Fosterand Partners” en presencia del Alcalde, me es-forcé en dejar meridianamente claras algunasideas.Como punto de arranque, expresé lo siguiente:
–Tenemos una buena colección Ahora necesi-tamos transformarla en un museo.–¿Cuál es la diferencia? –En mi opinión, la más importante (no la úni-ca, desde luego) radica en las posibilidadesque una u otra instalación ofrecen al visitante.Mientras la colección permite la contempla-ción para el deleite, un museo debe motivar actitudes reflexivas que consigan poner encomunicación al espectador con el acervo cul-tural que a tal fin se custodia. En este sentido,los museos crean y se nutren de “tradición”en su acepción latina de transmitir, entregar.
Como mínimo, pues, tal diálogo interior hade resultar en una visión comprensiva y respe-tuosa hacia el legado de los que nos precedie-ron y que el museo se esfuerza en preservar,contextualizando nuestro presente.En los museos de ciencia y tecnología se pre-tende, además, transferir conocimiento, loque ha llevado en algunos casos al paroxismode la interacción. El concepto museológico in-cita al visitante a tocarlo todo; es el casi obli-gatorio “prohibido no tocar”, insustituibleen el ámbito de la actual pedagogía. No esnuestro caso.Entonces ¿qué clase de museo queremos?No nos proponemos divulgar los principiosfísicos que hacen posible el vuelo, ni desvelarmediante ingeniosas instalaciones mecánicaso realidades virtuales los resortes que animantodo tipo de artilugios voladores, ni exhibirobjetos cuya singular procedencia convierteen verdaderos fetiches de la historia.Nuestra razón de ser es otra.La FIO es un museo volante y un museo volan-te es el
 súmmum
de la interactividad.Salvo volar los aviones uno mismo, no puedehaber nada más evocador, incluso didáctico,que situarse frente a una realidad que se man-tiene viva. Y nuestros aviones, felizmente, nosson objetos inertes; conservan intacta su capa-cidad de asombrar y hasta conmover.Cuando la colección se muestre inmóvil, nues-tra intención (y la de los arquitectos) serácrear una atmósfera en el conjunto de la ins-talación que invite a una contemplación sose-gada y reflexiva. Alrededor de determinadosejemplares dispondremos recursos de alta tec-nología capaces de narrar la épica, el arrojo,la determinación, o la belleza de las historiasque protagonizaron. Hemos de ser capaces dedespertar emociones. Ojala lo logremos.Además, tanto el visitante común como el es-tudioso o el investigador, podrán observar enel Centro de Restauración y Mantenimiento,en vivo y en directo, los procesos aplicadospara recuperar y conservar los aviones encondición de vuelo, siguiendo técnicas origi-nales dentro de los más elevados estándaresde calidad y fiabilidad posibles. Más aún: losprocedimientos requeridos para su correctaoperación serán compartidos con los pilotosen los “briefings” previos a las demostracio-nes de vuelo.El reto es de una gran envergadura y supuso,sin duda, un acicate que llevó a Lord Normana manifestar: “estoy encantado en diseñareste museo; estoy lleno de ideas y deseandotrabajar en el proyecto con mis colegas”.
La FIO en Getafe (II)
Carlos Valle
PresidentePatronato FIOen vuelo
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