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MTODO AASHTO 93 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES El mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 eje equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo). Origen: basados en las ecuaciones originales de la AASHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de 1993. Filosofa: El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general y la grfica:

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Dnde: Variables independientes: Wt18: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 [kn] acumuladas en el periodo de diseo (n). ZR: Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento. So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio. PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt). MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares). Variable dependiente: SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las condiciones (variables independientes) de diseo. VARIABLES GENERALES DE DISEO Se consideran como "Variables Generales de Diseo" aquellas que deben ser consideradas en el diseo y construccin de cualquier estructura de pavimentos. Dentro de esta categora se incluyen: limitaciones de tiempo (tales como comportamiento y perodo de anlisis), trfico, confiabilidad y efectos ambientales. Limitaciones de tiempo La seleccin de varios perodos de diseo y de niveles de servicapacidad tambin denominada serviceabilidad o idoneidad obligan al Proyectista a considerar estrategias de diseo que vayan desde una estructura que requerir bajo nivel de mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo seleccionado sin mayores acciones sobre l, hasta alternativas de construccin por etapas, que requerirn una estructura inicial ms dbil y un programa, previamente establecido, de mantenimiento y repavimentacin. Se denomina "perodo de comportamiento" al lapso que se requiere para que una estructura de pavimento nueva -o rehabilitada- se deteriore de su "nivel inicial de servicapacidad", hasta su nivel establecido de "servicapacidad final", momento en el cual exige de una accin de rehabilitacin. El Proyectista debe, en consecuencia, seleccionar los extremos mximo y mnimo de servicapacidad. El establecimiento de estos extremos, a su vez, se ve afectado por factores tales como: clasificacin funcional del estado de un pavimento, percepcin del pblico usuario de "cunto debe durar una estructura nueva",

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fondos disponibles para la construccin inicial, costos asociados con el ciclo de vida de la estructura, y otras consideraciones de ingeniera. Se define como "perodo de anlisis" al lapso que debe ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Normalmente coincide con el "perodo de comportamiento"; sin embargo limitaciones prcticas y realsticas en el comportamiento de ciertos casos de diseo de pavimentos, pueden hacer necesario que se consideren varias etapas de construccin, o una rehabilitacin programada, que permita el alcanzar el perodo de anlisis deseado. Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993, recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera: Periodos de diseo en funcin al tipo de carretera

Trfico Para el clculo, se contempla ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo. Para fines de diseo en etapas o fases dibuje una grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida til del pavimento. Ecuacin para calcular W (trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo) en el carril de diseo:

W=D *D *W
D L

W=Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseo. DD=Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.

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DL=Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores: WE=Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. Factor de distribucin por carril

Confiabilidad Con el parmetro R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada. Se recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios. Valores de r de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales

Desviacin estndar global So. Est ligado directamente con la Confiabilidad (R), habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global, representativo de

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condiciones locales particulares, que considera posibles comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. variaciones

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en el

Valores de S0 en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente. Factores de seguridad asociados con la Desviacin Estndar "So"

Mdulo de Resiliencia efectivo. La parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274) Lo anterior se hace con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales. Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del MR a lo largo de todas las estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: 1) Obteniendo la relacin en el laboratorio entre el mdulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes muestras en diferentes estaciones del ao 2) utilizando algn equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones del ao. Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda convertir los datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa

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subrasante, con el auxilio de la Figura que proporciona un valor sopesado en funcin del dao equivalente anual obtenido para cada estacin en particular.

Tambin puede utilizarse la siguiente ecuacin:

Uf =Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).

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MR=Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones cada quincena o mes. Y por ltimo:

Por lo que el MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y Terminal. El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, define en el mtodo as: PSI=ndice de Servicio Presente

se

Los ndices de servicapacidad inicial (po) y final -o terminal- (pt), deben ser establecidos para calcular el cambio total en servicapacidad que ser incorporado en la ecuacin de diseo. El Indice de Servicapacidad Inicial (po) es funcin del diseo de pavimentos y del grado de calidad durante la construccin. El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los pavimentos flexibles fue de 4,2. El Indice de Servicapacidad Final (pt), es el valor ms bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la va antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitacin, reconstruccin o repavimentacin, y generalmente vara con la importancia o clasificacin funcional de la va cuyo pavimento se disea, y son normalmente los siguientes: Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho trfico: pt = 2.5 -3.0 Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de trfico normal, as como para autopistas Interurbanas: pt = 2.0-2.5 Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de: pt = 1.8-2.0 Para la AASHTO ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectivamente Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes de realizar alguna operacin de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera. Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento.

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Determinacin de espesores por capas. Una vez obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros (trnsito, R, S0, MR, PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa Una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. Esta ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, (carpeta, base y subbase).

El actual mtodo de AASHTO, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

a1, a2 y a3 =Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente. D1, D2 y D3 =Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas. m2 y m3 =Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente. Para la obtencin de los coeficientes de capa a1 , a2 y a3 debern utilizarse las Figuras siguientes, en donde se representan valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R - valor, CBR y Estabilidad Marshall.

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Para carpeta asfltica (a1)

Variacin de los coeficientes de capa a2, en bases granulares.

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Variacin de los coeficientes de capa a3 , en subbases granulares.

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Variacin de los coeficientes de capa a2 , en bases estabilizadas con cemento portland.

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Variacin de los coeficientes de capa a2, en bases estabilizadas con asfalto.

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Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3 , correspondientes a las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, definiendo lo siguiente: Capacidad del drenaje para remover la humedad.

En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales de capa de bases y subbases sin tratamiento, en pavimentos flexibles.

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta Para el clculo de los espesores D1 , D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados:

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Espesores mnimos, (pulgadas), en funcin de los ejes equivalentes.

Anlisis del diseo final con sistema multicapa. Para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de varias capas. El nmero estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcular. De la misma manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mximo permitido para material de la capa de subbase, debe ser igual al nmero estructural requerido sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante. El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

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1) a, D, m, y SN corresponden a valores mnimos requeridos. 2) D* y SN*representan los valores finales de diseo. Con todo lo anterior queda configurada la seccin estructural de proyecto para pavimento flexible.

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