CONVERTIDOR DE TORQUE DE CARGADOR CAT 992 (SUPER PESADO En la figura se muestra una vista de corte del convertidor de torque,

los ms importantes componentes son: 1.- La cubierta rotativa del impulsor. 2.- El impulsor. 3.- La turbina. 4.- El reactor o estator. 5.- El embrague lockup. 6.- El embrague del impulsor. La potencia del motor es transmitida de la volante del motor al impulsor a travs de la cubierta del impulsor. La cubierta del impulsor tiene tres estriados: 1.- El exterior esta conectada al volante del motor a travs de un anillo y gira conjuntamente con este. 2.- El segundo estriado esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas del impulsor con la cubierta del impulsor a travs de discos y placas que son actuadas por un embrague. 3.- El tercer estriado tambin esta ubicado en el interior de la cubierta y conecta a las paletas de la turbina con la cubierta del impulsor a travs de discos y placas que son actuadas por otro embrague llamado lockup. El impulsor es el elemento primario que inicia el flujo de aceite para la turbina y el estator lo cual da como resultado la multiplicacin de torque, acta como una bomba centrfuga que recoge el aceite del centro de las paletas y lo descarga al exterior, saliendo de esta a alta velocidad. La turbina del convertidor del torque esta instalada frente al impulsor y esta conectada al eje de salida del convertidor. Este elemento recibe el aceite desde su exterior y lo entrega al interior, el aceite dirigido por el impulsor hacia las paletas de la turbina y por intermedio del estator realiza la multiplicacin de torque.

El estator esta ubicado en el centro de los dimetros interno del impulsor y la turbina, su funcin es tomar el aceite que descarga la turbina, y cambiarle la direccin para permitir que reingrese y recircule por todas las paletas del impulsor. Tanto el impulsor como la turbina se conectan a la cubierta rotativa del impulsor por intermedio de embragues de accin hidrulica positiva, estos embragues constan de discos ( con dentado interior) y placas (con dentado exterior), los cuales al ser presionados por el pistn debido al flujo de aceite permiten su acoplamiento. Los embragues son de accin hidrulica positiva, es decir son actuados por aceite y son liberados cuando se corta el flujo de aceite a la cmara de dichos embragues. 1.- El impulsor esta conectada con la cubierta rotativa por intermedio del embrague del impulsor. Los discos de este embrague tienen unos dientes que encajan en el impulsor. Las placas del embrague tienen unos dientes que encajan en la cubierta. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR Hay dos elementos bsicos para que pueda funcionar el convertidor como multiplicador de fuerza: 1. Un nivel mnimo de aceite, con un flujo de aceite correcto. 2. Una velocidad mnima del impulsor, para poder formar un colchn de aceite que acople el impulsor con turbina. Estructuralmente un impulsor consta del cuerpo principal y una tapa de la cual esta unida a la volante del motor por intermedio de un anillo dentado de fibra y forma una cubierta hermtica como una cmara de aluminio para el aceite, dentro de la cual funciona la turbina conectada a la eje de salda por medio de engranajes y un yugo, asimismo hay un elemento adicional, el estator. La alta velocidad de rotacin y la pequea distancia entre el impulsor y la turbina permite transmitir alta potencia para mover cargas pesadas. El ciclo es el siguiente:

1. Cuando el motor gira hace girar tambin el impulsor, el aceite proveniente de una bomba hidrulica de baja presin llamada bomba de carga ingresa por un pasaje cerca al centro del impulsor. 2. Las paletas del impulsor esta colocadas y proyectadas de manera que su curva sigue la direccin de rotacin, y las reas entre las paletas en el dimetro interior (por donde el aceite ingresa) son mayores que el borde de salida( por donde el aceite sale del impulsor) para poder incrementar la velocidad. 3. Los ngulos de las paletas del impulsor varan entre 15 y 18 de inclinacin. Dependiendo de la relacin de par que se va seleccionar del convertidor. Todas las paletas estn proyectadas aerodinmicamente. Son redondas en el extremo por donde ingresa el aceite y se adelgazan hasta formar un borde muy fino a la salida del aceite. Y por efecto de la fuerza centrifuga lo lanza hacia fuera, contra las paletas de la turbina. 4. Las paletas de la turbina son curvas en direccin opuesta a las paletas del impulsor y las reas en el borde exterior ( por donde ingresa el aceite ) son mayores que en el borde de salida ) por donde el aceite sale. Las paletas de la turbina se curvan en un ngulo de 35 a 45 con respecto a la direccin de rotacin, las cuales reciben el aceite de alta velocidad menor, con diferente sentido de circulacin. Al girar mas despacio sus alabes pasa por ellos mas cantidad de aceite y por lo tanto puede desarrollar mas cantidad de fuerza rotacional o torque este es el fundamento bsica del convertidor de torque. 5. El desplazamiento de aire por las paletas de la turbina desde la circunferencia externa hacia interior origina su rotacin. 6. Las paletas del estator se curvan aproximadamente 90 hacia la direccin de rotacin, para permitir que el aceite de la turbina se dirija sin turbulencia hacia las paletas del estator y, de aqu al impulsor (reorienta las gotas de aceite, a fin de no frenar al impulsor). 7. Adicionalmente reingresar el aceite que sale de la turbina se suma a la del impulsor con lo cual la fuerza total que sale de la turbina tiene un aumento correspondiente. En efecto, a la salida del estator, el aceite tiene todava energa, esta accin de regeneracin conjuntamente con la

diferencia de ngulos de curvatura del impulsor y la turbina es la clave en la multiplicacin del torque. El convertidor se llena ms o menos al 85% de su volumen con aceite de transmisin. Al ser acoplamiento de aceite, el convertidor protege al motor de las sobrecargas detenindose la turbina y girando solamente el impulsor. Para cada tamao de equipo existen los modelos C-270, C-272, C-273. externamente estos modelos son iguales pero varan internamente en cuanto al tamao de sus componentes principales (impulsor, turbina, etc.). Cualquier irregularidad en el funcionamiento del convertidor puede deberse a fallas internas en el mismo o en el resto del sistema de transmisin. Si el convertidor esta mas alto que la transmisin el drenaje se hace por gravedad, pero si el convertidor esta mas bajo que la transmisin es necesario una bomba de drenaje para transferir el aceite de las fugas internas del convertidor hacia la caja tal como en los equipos (EJC 130). ELEMENTOS MECNICOS DE UN CONVERTIDOR Las partes principales de un convertidor son la siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Impulsor Turbina Estator o reactor Eje de salida (turbina-lnea cardnica). Engranaje motriz de la lnea cardnica. Engranaje del impulsor (solar), gira a los engranajes 7,8 de las bombas. 7) Engranaje de bomba de carga. 8) Engranaje de bomba hidrulica. 9) Tapa del impulsor. 10) Volante del motor acoplada a la cremallera motriz del impulsor (IN). 11) Yugo de salida a lnea cardnica (out).

 El elemento principal del convertidor es el impulsor (giratorio), estructuralmente tiene dos partes: una tapa que forma una cubierta hermtica para el aceite y el cuerpo principal que tiene paletas. En el espacio entre el cuerpo y la tapa funciona la turbina y el estator y se encuentran lleno de aceite. La potencia del motor se transmite desde la volante del motor (10) hacia la tapa del impulsor (9), haciendo girar esta a las paletas del impulsor. Debido al giro de las paletas del impulsor (1) este que recoge el aceite del centro y lo descarga a su dimetro exterior hacia las paletas de la turbina. El impulsor tambin acciona las bombas hidrulicas. La turbina (2) del convertidor de torque (giratorio), tiene alabes con diferente ngulo de inclinacin y en oposicin a los alabes del impulsor. La turbina recibe el aceite de su dimetro exterior y la descarga del centro. El estator o reactor (3) del convertidor de torque se localiza entre las paletas del impulsor y la turbina, fijo en la carcaza del convertidor. Su funcin es tomar el aceite sin velocidad a la salida de la turbina y cambiar su direccin para que reingrese y recircule por el impulsor. El impulsor gira a igual velocidad que el motor (alta velocidad: aprox. 2000 RPM.) El eje de salida de la turbina (4) gira conjuntamente con esta y se encuentra conectado por medio de un engranaje (5) a la lnea cardnica de salida ( velocidad de salida: aprox. 700 RPM, a plena carga, aprox. 2,000 RPM sin carga. Las bombas hidraulicas y de carga se encuentran conectadas por medio del engranaje solar (6) y de los engranajes satelitales (7,8) al cuerpo del impulsor por lo tanto giran a una velocidad casi igual; al del motor ( en los modelos de la serie C-270).

 De todo lo anterior podemos resumir lo siguiente: 1. El acoplamiento entre la volante del motor y el impulsor del convertidor es por medio un engranaje dentado de fibra. 2. El acoplamiento entre el impulsor y la turbina es por intermedio de un colchn de aceite hidrulico es decir no hay una unin mecnica entre ambas partes. 3. El acoplamiento entre la turbina y la lnea cardnica de salida es por intermedio de engranajes. ELEMENTOS HIDRAULICOS DEL CONVERTIDOR Los principales elementos hidraulicos exteriores de un convertidor son: 1. Bomba hidrulica, que enva el flujo de aceite a todos los sistemas de transmisin. 2. vlvula reguladora de presin, que tiene tres funciones bsicas: * Distribuye el aceite primero a la caja de transmisin y luego al convertidor. * Acta como vlvula de seguridad de la caja. * Acta como vlvula de seguridad protegiendo al convertidor de sobre presiones, limitando la presin mxima. El aceite a su paso por la vlvula cruza por una vlvula de seguridad, la cual previene que la presin en el convertidor no exceda de 70 psi. Si por alguna razn esta presin es alcanzada, el aceite ya no va al impulsor sino todo el aceite pasa al Carter del convertidor y de aqu retorna a la caja. Tambin limita la presin mxima en los embragues de la caja. FLUJO DE ACEITE EN EL CONVERTIDOR A modo de ejemplo describiremos el flujo de aceite por el convertidor tipo C-270, en la marca Clark. Con el motor girando a su velocidad nominal, la bomba de carga de 20 GPM succiona el aceite desde el carter de la caja hacia el sistema de transmisin. De aqu el aceite pasa hacia al filtro de presin y luego hacia la vlvula reguladora de presin instalado en la parte superior del convertidor donde el flujo es distribuido de la siguiente manera:

1. El flujo de aceite de 20 GPM va primero a los dos tambores de la caja de transmisin, llenando los por completo. Debido al pequeo volumen de los tambores estos son llenados en un mximo de 0.5 seg. 2. Cuando los tambores son llenados la presin en la vlvula de presin se incrementa, venciendo la fuerza del primer resorte el cual esta graduado a 280 psi. Entonces el spool se desplaza hacia la izquierda abriendo el paso de aceite hacia el convertidor. 3. Luego los 20 GMP de aceite que ingresan en forma afectiva al convertidor lo llenan parcialmente para que este pueda mover al impulsor acoplndolo con la turbina y transmitiendo la energa del motor a la caja de transmisin. 4. Cuando dos tambores desacoplados del embrague son acoplados, la presin derecha y todo el aceite va a los embragues. 5. La presin interna del aceite en el convertidor es manteniendo entre 2570 psi (25 psi en mnima, 70 psi con el motor acelerado y la transmisin en neutra), si por alguna razn esta presin es excedida, esta vence la fuerza del segundo resorte, entonces el aceite se dirige al Carter del convertidor. Luego de haber interactuado en todas las paletas del convertidor el aceite sale del mismo. El aceite que sale de las paletas del conjunto del impulsor- turbina es el mismo que ingreso siempre que no existan fugas en su recorrido (flujo de 20 G.P.M.), este aceite es dirigido a dos puntos diferentes: 1. Un flujo de aceite pequeo lubrica los rodamientos del convertidor y los engranajes impulsores de la bomba a travs de pequeos pasajes ubicados en el cuerpo del convertidor y es drenado por gravedad hacia abajo del convertidor. Este pequeo flujo de aceite (aprox. 2GPM) que trabaja en circuito cerrado es retornado al Carter de la caja de transmisin, si este flujo de aceite es mayor que 2 GPM esto indica desgaste de anillos y sellos. 2. El aceite restante (18 GMP) es enviado a un enfriador instalado en la parte superior del motor. El aceite ya enfriado se dirige a travs de tuberas y es distribuido a baja presin (1025psi) a travs de pequeos orificios a lubricar y refrigerar los conjuntos de tambores y rodamientos, de la caja de transmisin. El flujo de aceite, despus de lubricar y refrigerar retorna entonces el Carter de la caja de transmisin.

 En equipos modernos equipados con caja de transferencia tales como el MTI 1050, el impulsor solamente desplaza a la turbina y ya no acciona ninguna bomba hidrulica, siendo por lo tanto su diseo mas simple, la caja de transferencia aumenta la altura del eje de ingreso al convertidor y acciona las dos bombas hidrulicas. MODELOS DE CONVERTIDORES En equipos traclkess la marca mas conocida de convertidores es Clark: Los modelos son: C-270, C-272, C-273, C-320, C-5000. LOCALIZACION DE AVERIAS EN LOS CONVERTIDORES Como se ha mencionado anteriormente dentro del convertidor de torque existen fugas normales: del aceite lubricacin y refrigeracin de los rodamientos y engranajes del sistema de bombas. Todo este aceite tiene que drenado hacia la caja de transmisin. Midiendo este caudal se puede detectar anomalas en el convertidor. Los caudales de drenaje en los diferentes tipos de convertidores Clark son: * serie C-270, no debe exceder 2 gal/min. * serie C-272, no debe exceder 2 gal/min. * serie C-273, no debe exceder 2.5 gal/min. * serie C-320, no debe exceder 2.5 gal/min. * serie C-5000, no debe exceder 3 gal/min. Cuando estos valores son excedidos indican fallas en los empaques o desgaste de elementos y debe revisarse el convertidor. IRREGULARIDADES EN FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR FALLA 1. Baja presin a la salida del convertidor (revisar punto C, salida hacia el enfriador). Menos de 25 psi con motor a rpm. (Sin carga). CAUSA PROBABLE

A) Desgaste de ORing de la tapa del impulsor, ORing del hub del impulsor, desgaste de ring pistn soporte de estator o de ring pistn de eje de la turbina. B) Desgaste de bomba de carga. C) Valvula de seguridad, fuera de posicin. (abierta) o mal regulada. REMEDIO A) Este contratiempo es interno y requiere un completo desarmado del convertidor y cambio de los sellos daados. B) Reemplazar. C) Lavar revisar y regular resorte de vlvula. 2. Linea de succion llena de aire D) Bajo nivel de aceite. E) Conectores de la linea de succion llenas de aire. F) Desgaste de la bomba de carga. D) Llenar adecuadamente el aceite. E) Revisar las condiciones de la liena del aceite y ajustar con seguridad. F) Reemplazar. 3. Alta presion de salida del Comvertidor. Mas de 70 psi con motor a 2000 rpm. (no cargado) G) Enfriador de aceite o linea de aceite obstruido. H) Aceite muy pesado. I) Aceite frio. G) Revisar la linea del enfriador del aceite por obstrucciones. Lavar o remplazar. H) Revisa la densidad del aceite. Ver el aceite recomendado. I) Presion del convertidor en climas frios es variada. De preferencia el convertidor debe permanecer calientes y la presion desendera.

4. Sobrecalentamiento (alta temperatura) J) Ver item 1y2. K) Enfriador de aceite o linea del enfriador del aceite obstruidos causados por la vlvula de seguridad fuera de su posicin (abiertas). L) Desgaste de labomba de carga. M)Linea de drenaje del convertidor al carter de la caja de transmisin no instalada adecuadamente. ) Enfriador de aceite pequeo. K) Lavar y revisar el enfriador de aceite y las lineas del enfriador de aceite reeplazar si es necesario. J) Reeplazar con enfriador grande. K) Reemplazar la bomba de carga. L) Instalar el drenaje inferior abierto en la caja del convertidor. La linea debe mantenerse constantemente drenando aceite por gravedad. (2 gal./min., para convertidor C-270). 5. Convertidor ruidoso N) Acoplamiento de engranaje desgastado. O) Desgaste de la bomba de carga. P) Dao de rodamiento. Q) Desgaste de engranaje motriz. N) Reemplazar. O) Desarmar completamente para determinar el dao reemplazar si es necesario. P) Reemplazar. Q) Reemplazar. 6. Falta de potencia R) Motor ahogado y con perdida de velocidad. S) Aire en el aceite. T) Aceite inadecuado. R) Afinar motor. S) Purgar.

T) Ver aceite recomendado. 7. Aceite en la carcasa del volante del motor U) ORing entre la cubierta del impulsor daado. V) ORing del baffle (separador), daado. W) Reten de aceite del baffle (separador). Daado. U) Reeplazar. V) Reemplazar. W) Reemplazar. NOTA: La temperatura normal de trabajo del aceite del convertidor es: 1) En neutra entre 82