SENSOR DE TEMPERATURA sensor (CTS)

ESTE SENSOR SE ENCUENTRA UBICADO CERCA DE LA CONECCION DE LA MANGUERA SUPERIOR, QUE LLEVA AGUA DEL MOTOR AL RADIADOR; SU FUNCION ES MONITOREAR LA TEMPERATURA DENTRO DEL MOTOR; DE ESTA MANERA; LA COMPUTADORA AL RECIBIR LA SEAL DE QUE EL MOTOR ALCANZO LA TEMPERATURA DE TRABAJO; PROCEDE A AJUSTAR LA MEZCLA Y EL TIEMPO DE ANCENDIDO.

SNTOMA DE FALLO: ENCENDIDO POBRE CON EL MOTOR FRO SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE PRDIDA DE POTENCIA MANTENIMIENTO Y SERVICIO REVISAR CADA 25,000 KM MEDIANTE LOS VALORES ESPECIFICADOS DE RESISTENCIA EL LQUIDO ANTICONGELANTE VIEJO PUEDE OCASIONAR CORROSIN O MAL CONTACTO EN LAS TERMINALES, DAANDO EL SENSOR.

POR QU ES IMPORTANTE EL SENSOR ECT O CTS?

EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE SENSOR ES IMPORTANTE, YA QUE DE LO CONTRARIO PUEDEN PRODUCIRSE PROBLEMAS DURANTE EL CICLO DE COMPROBACIN DEL CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE, ESTO DEBIDO A UN INCREMENTO EN LOS VALORES DE MONXIDO DE CARBONO (CO) Y/O A LA FALLA DEL SENSOR DE OXGENO. UN MAL FUNCIONAMIENTO EN ESTE SENSOR, PUEDE SER LA CAUSA DE RECHAZO EN LOS CENTROS DE VERIFICACIN DE EMISIONES CONTAMINANTES (VERIFICENTROS).

SNTOMAS DE FALLA LAS FALLAS MS COMUNES EN ESTE SENSOR SON: ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DIFICULTADES PARA ARRANCAR OLOR A COMBUSTIBLE SE ENCIENDE LA LUZ CHECK ENGINE

Descripcin de fallas Un mal funcionamiento del sensor puede generar las siguientes descripciones de falla en el escner de diagnstico
CONEXIN A TIERRA EN LAS LNEAS O CORTO CIRCUITO EN EL SENSOR CONTACTO A POSITIVO O INTERRUPCIN DE LA LNEA MODIFICACIONES DE LA SEAL NO ACEPTABLES (SALTO DE SEAL) EL MOTOR NO ALCANZA LA TEMPERATURA MNIMA DEL REFRIGERANTE La ltima descripcin tambin puede aparecer en caso de un mal funcionamiento en el termostato

TEORA DEL TPS (SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR)

EL SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA DEL ACELERADOR, LLAMADO TPS O SENSOR TP , EFECTA UN CONTROL PRECISO DE LA POSICIN ANGULAR DE LA MARIPOSA. EL ECM TOMA ESTA INFORMACIN PARA PODER EFECTUAR DISTINTAS FUNCIONES, DE SUMA IMPORTANCIA PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.

ACTUALMENTE EL TIPO DE TPS MS UTILIZADO ES EL POTENCIMETRO. ESTE CONSISTE EN UNA PISTA RESISTIVA BARRIDA CON UN CURSOR, Y ALIMENTADA CON UNA TENSIN DE 5 VOLTIOS DESDE EL ECM. LOS TPS DE ESTE TIPO SUELEN TENER 3 CABLES DE CONEXIN Y EN ALGUNOS CASOS PUEDEN TENER 4 CABLES, ESTE ULTIMO CASO INCLUYE UN SWITCH, UTILIZADO COMO CONTACTO DE MARCHA LENTA (IDLE SWITCH)

UBICACIN LOCALIZADO EN EL CUERPO DE ACELERACIN.

FUNCIN

INFORMA AL PCM LA POSICIN DE LA MARIPOSA DEL CUERPO DE ACELERACIN. CALCULA EL PULSO DEL INYECTOR. CALCULA LA CURVA DE AVANCE DEL ENCENDIDO. ES DE TIPO POTENCIMETRO. CALCULA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DEL CONTROL DE EMISIONES.
LAS SEALES QUE GENERA ESTE SENSOR LA COMPUTADORA LAS USA PARA MODIFICAR: REGULACIN DEL FLUJO DE LOS GASES DE EMISIONES DEL ESCAPE ATRAVEZ DE LA VLVULA EGR. LA RELACION DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE. CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO POR MXIMA ACELERACIN.

SNTOMAS:
LA MARCHA MINIMA ES VARIABLE ESTAN MS BAJAS O MS ALTAS LAS RPM NORMALES. EL TITUBEO Y EL AHOGAMIENTO DURANTE LA DESACELERACION. UNA FALTA DE RENDIMIENTO DEL MOTOR O MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE. PRUEBAS: REVIZAR CINCO VOLTS DEL POTENCIOMETRO DEL SENSOR CON UN MULTIMETRO. REVIZAR QUE TODAS LAS LINEAS ESTEN BIEN ESTO SE HACE CHECANDO LA CONTINUIDAD CON EL MULTIMETRO.

MAP SENSOR

EL SENSOR MAP ES UN SENSOR QUE MIDE LA PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR DE ADMISIN. MAP ES ABREVIATURA DE MANIFOLD ABSOLUTE PRESION. ESTE SENSOR TIENE SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO COMO LA VLVULA EGR, A LA CUAL DESCRIBIMOS EN ESTA MISMA SECCIN EN EL APARTADO DE ALIMENTACIN.

EL VACO GENERADO POR LA ADMISIN DE LOS CILINDROS HACE ACTUAR UNA RESISTENCIA VARIABLE QUE A SU VEZ MANDA INFORMACIN A LA UNIDAD DE MANDO DEL MOTOR, DE LA CARGA QUE LLEVA EL MOTOR.

LA SEAL QUE RECIBE LA UNIDAD DE MANDO DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA JUNTO CON LA QUE RECIBE DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL ( RGIMEN DEL MOTOR) LE PERMITE ELABORAR LA SEAL QUE MANDAR A LOS INYECTORES.

SENSOR MAP POR VARIACIN DE TENSIN

EL SENSOR MAP CONSTA DE UNA RESISTENCIA VARIABLE Y DE TRES CONEXIONES, UNA DE ENTRADA DE CORRIENTE QUE ALIMENTA AL SENSOR Y CUYA TENSIN SUELE SER DE +5.0 V, UNA CONEXIN DE MASA QUE GENERALMENTE COMPARTE CON OTROS SENSORES, CUYA TENSIN SUELE OSCILAR ENTE 0 V Y 0.08 V Y UNA CONEXIN DE SALIDA QUE ES LA QUE MANDA EL VALOR A LA UNIDAD DE MANDO Y CUYO VOLTAJE OSCILA ENTRE 0.7 Y 2.7 V.

SENSOR MAP POR VARIACIN DE FRECUENCIA O DE PRESIN DE AIRE DE ADMISIN

EL SENSOR POR FRECUENCIA TIENE DOS MISIONES FUNDAMENTALES, MEDIR LA PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR DE ADMISIN Y LA PRESIN BAROMTRICA. LA SALIDA DE LA SEAL A LA UNIDAD DE MANDO ES DE HERTZIOS, POR LO QUE TENDREMOS QUE MEDIRLO MEDIANTE UN OSCILOSCPIO O UN TESTER CON OPCIN DE MEDICIN DE FRECUENCIA. LA FRECUENCIA DE ESTA SEAL SUEL OSCILAR ENTRE 90 Y 160 HERTZIOS, LA TENSIN DE ALIMENTACIN DEL SENSOR ES DE +5.0 V, LA TOMA DE MASA DEBE PRESENTAR UNA TENSIN MXIMA DE 0.08 V IGUAL QUE EL DE VARIACIN DE TENSIN.

CONOCIDO TAMBIN COMO MAP POR SUS SIGLAS EN INGLS, ESTE SENSOR SE ENCUENTRA EN LA PARTE EXTERNA DEL MOTOR DESPUS DE LA MARIPOSA, PRESENTNDOSE EN ALGUNOS CASOS INTEGRADO AL CALCULADOR. SU OBJETIVO RADICA EN PROPORCIONAR UNA SEAL PROPORCIONAL A LA PRESIN EXISTENTE EN LA TUBERA DE ADMISIN CON RESPECTO A LA PRESIN ATMOSFRICA, MIDIENDO LA PRESIN

SU OBJETIVO RADICA EN PROPORCIONAR UNA SEAL PROPORCIONAL A LA PRESIN EXISTENTE EN LA TUBERA DE ADMISIN CON RESPECTO A LA PRESIN ATMOSFRICA, MIDIENDO LA PRESIN ABSOLUTA EXISTENTE EN EL COLECTOR DE ADMISIN. PARA ELLOS GENERA UNA SEAL QUE PUEDE SER ANALGICA O DIGITAL, REFLEJANDO LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIN EN EL INTERIOR DEL MLTIPLE DE ADMISIN Y LA ATMSFERA.

SENSOR MAF

UBICADO ENTRE EL FILTRO DE AIRE Y LA MARIPOSA LA FUNCIN DE ESTE SENSOR RADICA EN MEDIR LA CORRIENTE DE AIRE ASPIRADA QUE INGRESA AL MOTOR.
SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN UNA RESISTENCIA CONOCIDA COMO HILO CALIENTE, EL CUAL RECIBE UN VOLTAJE CONSTANTE SIENDO CALENTADA POR STE LLEGANDO A UNA TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 200C CON EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO.

ESTA RESISTENCIA SE SITUA EN LA CORRIENTE DE AIRE O EN UN CANAL DE MUESTREO DEL FLUJO DE AIRE. LA RESISTENCIA DEL HILO VARA AL PRODUCIRSE UN ENFRIAMIENTO PROVOCADO POR LA CIRCULACIN DEL AIRE ASPIRADO. ACTUALMENTE SE USAN DOS TIPOS DE SENSORES MAF, LOS ANLOGOS QUE PRODUCEN UN VOLTAJE VARIABLE Y LOS DIGITALES QUE ENTREGAN LA SALIDA EN FORMA DE FRECUENCIA.

MEDIANTE LA INFORMACIN QUE ESTE SENSOR ENVA LA UNIDAD DE CONTROL, Y TOMNDOSE EN CUENTA ADEMS OTROS FACTORES COMO SON LA TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL AIRE, PUEDE DETERMINAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA LAS DIFERENTES REGMENES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. AS SI EL AIRE ASPIRADO ES DE UN VOLUMEN RADUCIDO LA UNIDAD DE CONTROL REDUCIR EL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE INYECTADO.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA (HEGO)

PARA HABLAR DEL SENSOR DE OXIGENO DEBEMOS PRIMERO CONOCER ALGUNOS TRMINOS PARA COMPRENDER SU FUNCIN Y FUNCIONAMIENTO. ESTEQUIOMETRIA: ES LA PARTE DE LA QUMICA QUE TRATA SOBRE LAS RELACIONES CUANTITATIVAS ENTRE COMPUESTOS Y/O ELEMENTOS EN REACCIONES QUMICAS Los motores que utilizan gasolina como combustible mantienen un equilibrio entre entrega de potencia y generacin de gases contaminantes, cuando funcionan con una mezcla estequiometria de14.7:1; 14.7 partes de aire por una parte de combustible.

Relacin de mezcla = Peso del combustible / Peso del aire -Expresado en masa: 14.7 Kg. de aire por 1Kg. de combustible. -Expresado en volumen: 10.000 Litros de aire por 1 Litro de combustible.

TERICAMENTE ES LA CANTIDAD DE AIRE Y COMBUSTIBLE REQUERIDA PARA UNA COMBUSTIN COMPLETA, Y ES, EN ESTE PUNTO EN DONDE EL CATALIZADOR SE DESEMPEA EN FORMA OPTIMA. A LA PROPORCIN 14.7:1 SE LE DENOMINA LAMBDA 1

Lambda: Es el ndice de relacin de aire, expresa en que punto se encuentra la mezcla en proporcin al aire disponible para la combustin, con respecto al aire terico necesario para una combustin completa. LAMBDA = masa de aire proporcionado / masa de aire necesaria

Lambda mayor a 1 = mezcla pobre. Lambda menor a 1 = mezcla rica.

FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA. ESTA BASADO EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA CLULA GALVANICA DE CONCENTRACIN DE OXIGENO CON UN ELECTROLITO SLIDO.

EL ELECTROLITO SLIDO ESTA FORMADO POR UN COMPUESTO CERMICO DE DIXIDO DE ZIRCONIO ESTABILIZADO CON OXIDO DE ITRIO, DICHA ESTRUCTURA ES IMPENETRABLE POR LOS GASES, LA CAPA CERMICA ESTA CERRADA POR UN EXTREMO, POR EL OTRO EXTREMO ESTA EN CONTACTO CON LA ATMSFERA (AIRE EXTERIOR) COMO REFERENCIA, AMBOS EXTREMOS DEL CUERPO CERMICO ESTN PROVISTOS EN SU PARTE INTERNA DE ELECTRODOS QUE POSEEN UNA FINA CAPA DE PLATINO PERMEABLE A LOS GASES, UN TUBO CERRADO POR UN EXTREMO Y RANURADO POR LOS LATERALES QUE PROTEGE AL CUERPO CERMICO DE GOLPES Y CAMBIOS BRUSCOS DE TEMPERATURA.

EL CUERPO CERMICO ES PERMEABLE A LOS IONES DE O2 A PARTIR DE APROXIMADAMENTE 350 C, CON TEMPERATURAS DE TRABAJO DE 600 C , ESTA ES LA RAZN POR LA CUAL LAS SONDAS LAMBDA ESTN SIENDO PROVISTAS DE SISTEMAS CALENTADORES (RESISTENCIAS ELCTRICAS) PARA QUE LA SONDA ENTRE EN FUNCIONAMIENTO (ENVE SEAL A LA E.C.U) CUANDO EL MOTOR AUN, NO HA ALCANZADO SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

EL DIAGNOSTICO DE VEHCULOS CON ANALIZADORES DE GASES, UN REGISTRO DE ALTAS CONCENTRACIONES DE O2 EN LOS GASES DE ESCAPE DENOTAN CARENCIA DE COMBUSTIBLE, CONCENTRACIONES MUY BAJAS DE O2 ACUSAN MEZCLA RICA, EXCESO DE COMBUSTIBLE, FALT OXIGENO PARA ENCENDER TODA LA MEZCLA, LA CANTIDAD SOBRANTE DE O2 EN LOS GASES DE ESCAPE CON UNA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA REPRESENTA UN MARGEN MUY PEQUEO QUE DEBE SER MEDIDO POR EL SENSOR DE O2 E INTERPRETADO POR LA E.C.U.

SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA (BP EL SENSOR EN RELACIN CON LOS CAMBIOS DE FRECUENCIA MLTIPLE DE ADMISIN DE VACO. THE SENSOR FREQUENCY INCREASES AS VACUUM INCREASES. EL SENSOR DE LA FRECUENCIA AUMENTA A MEDIDA QUE AUMENTA EL VACO. THE BP SENSOR IS USED TO SENSE THE CHANGES IN BAROMETRIC PRESSURE, ALLOWING THE PCM TO SENSE THE ALTITUDE AT WHICH THE VEHICLE IS OPERATING. EL SENSOR DE BP SE UTILIZA PARA DETECTAR LOS CAMBIOS EN LA PRESIN BAROMTRICA, PERMITIENDO QUE EL PCM SENTIDO A LA ALTITUD A LA QUE EL VEHCULO EST EN FUNCIONAMIENTO. ITS SIGNAL AFFECTS, SPARK ADVANCE FOR ALTITUDE COMPENSATION. AFECTA A SU SEAL, EL AVANCE DEL ENCENDIDO DE ALTITUD INDEMNIZACIN. THE BP SENSOR WAS ONLY USED IN EARLY MAF SYSTEMS.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)

EL VSS PROPORCIONA UNA SEAL DE CORRIENTE ALTERNA AL ECM LA CUL ES INTERPRETADA COMO VELOCIDAD DEL VEHCULO. ESTE SENSOR ES UN GENERADOR DE IMN PERMANENTE MONTADO EN EL TRANSEJE. AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO LA FRECUENCIA Y EL VOLTAJE AUMENTAN, ENTONCES EL ECM CONVIERTE ESE VOLTAJE EN KM/HR, EL CUAL USA PARA SUS CLCULOS. LOS KM/HR PUEDEN LEERSE CON EL MONITOR OTC.

EL VSS SE ENCARGA DE INFORMARLE AL ECM DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO PARA CONTROLAR EL VELOCMETRO Y EL ODMETRO, EL ACOPLE DEL EMBRAGUE CONVERTIDOR DE TORSIN (TCC) TRANSMISIONES AUTOMTICAS, EN ALGUNOS SE UTILIZA COMO SEAL DE REFERENCIA DE VELOCIDAD PARA EL CONTROL DE CRUCERO Y CONTROLAR EL MOTOVENTILADOR DE DOS VELOCIDADES DEL RADIADOR.

Tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios. Con un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deber ser 3.2 voltios.

TIPOS: PUEDE SER DEL TIPO GENERADOR DE IMAN PERMANENTE. GENERA ELECTRICIDAD DE BAJO VOLTAJE. (PARECIDO A LA BOBINA CAPTADORA DEL DISTRIBUIDOR DEL SISTEMA DE ENCENDIDO). DEL TIPO OPTICO. TIENE UN DIODO EMISOR DE LUZ Y UN FOTO TRANSMISOR.

UBICACIN: EN LA TRANSMISIN, CABLE DEL VELOCMETRO O ATRS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. LA SEAL PUEDE SER UNA ONDA O DEL TIPO ALTERNA O DEL TIPO DIGITAL.

FUNCIN:
LOS VOLTAJES QUE PROPORCIONA ESTE SENSOR LA COMPUTADORA LOS INTERPRETA PARA: LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MNIMA. EL EMBRAGE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN. INFORMACIN PARA QUE MARQUE LA VELOCIDAD , EL TABLERO ELECTRICO DIGITAL. PARA LA FUNCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO ( CRUISE CONTROL ). SNTOMAS: MARCHA MINIMA VARIABLE. QUE EL CONVERTIDOR DE TORSIN CIERRE. MUCHO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. PRDIDA DE LA INFORMACIN DE LOS KILMETROS RECORRIDOS EN UN VIAJE , EL KILOMETRAJE POR GALON(TODO ESTO PASA EN LA COMPUTADORA) EL CONTROL DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO PUEDA FUNCIONAR CON IRREGULARIDAD O QUE NO

SENSOR DE DETONACIN (KS)

UBICACIN

EST SITUADO EN EL BLOQUE DEL MOTOR EN EL MLTIPLE DE ADMISIN O EN LA TAPA DE VLVULAS.

FUNCIN ES UN SENSOR DE TIPO PIEZOELECTRICO, LA DETONACIN O CASCABELEO DEL MOTOR PROVOCA QUE EL SENSOR GENERE UNA SEAL DE BAJO VOLTAJE Y ESTA ES ANALIZADA POR EL PCM ( COMPUTADORA DEL CARRO). STA INFORMACIN ES USADA POR EL PCM PARA CONTROLAR LA REGULACIN DEL TIEMPO, ATRAZA EL TIEMPO HASTA UN LIMITE QUE VARIA SEGN EL FABRICANTE PUEDE SER DE 17 A 22 GRADOS, ESTO LO HACE ATRAVEZ DE UN MODULO EXTERNO LLAMADO CONTROL ELECTRNICO DE LA CHISPA.

SNTOMAS: PERDIDA DE POTENCIA O CASCABELEO DEL MOTOR Y POR LO TANTO DETERIORO DE ALGUNAS PARTES MECANICAS.

PRUEBAS: GOLPEAR LEVEMENTE EL MLTIPLE DE ADMISIN, HACER UNA PEQUEA MARCA VISIBLE EN LA POLEA DEL CIGEAL Y CON UNA LAMPARA DE TIEMPO PONERLA DIRECTAMENTE EN LA MARCA Y GOLPEAR Y VEREMOS COMO S ATRAZA EL TIEMPO.

CKP SENSOR

SON DETECTORES MAGNTICOS O DE EFECTO HALL, QUE PROVEEN A LA CENTRALITA INFORMACIN, EN EL CASO DEL CKP, SOBRE LA POSICIN DEL CIGEAL Y SOBRE LAS R.P.M., PARA QUE PUEDA CALCULAR LA REPETICIN DE INYECCIN, AVANCE DE LA DISTRIBUCIN Y SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR.

SNTOMA DE FALLO

EL MOTOR NO ENCIENDE EXPLOSIONES EN EL ARRANQUE SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE

MANTENIMIENTO Y SERVICIO

REVISAR LOS CDIGOS DE ERROR REEMPLACE CUANDO SEA NECESARIO

CONTROL SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)

CONTROL VISUAL 1. QUITAR EL SENSOR CKP. 2. COMPROBAR QUE NO HAYA VIRUTAS DE METAL EN EL SENSOR. 3. INSTALAR EL SENSOR CKP.

CONTROL DEL ENTREHIERRO 1. COMPROBAR QUE EL SENSOR CKP EST INSTALADO FIRMEMENTE. 2. CON UN CALIBRE DE ESPESORES, MEDIR EL ENTREHIERRO ENTRE LOS SALIENTES DE LA PLACA EN LA PARTE TRASERA DE LA POLEA DE CIGEAL Y EL SENSOR CKP.

SI NO EST CONFORME A LO ESPECIFICADO, CONTROLAR POR SI LOS SALIENTES DE LA PLACA ESTN GRIETADOS O DOBLADOS. - SI NO EST CONFORME A LO ESPECIFICADO, SUSTITUIR LA PLACA.

CONTROL TENSIN
1. PONER EL MOTOR AL MNIMO. ADVERTENCIA SI EL AGUA ENTRA EN EL CONECTOR, CAUSA EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SENSOR. PARA EVITAR STO, TENER CUIDADO DE NO DAAR LOS CABLEADOS O EL CONECTOR IMPERMEABLE QUE IMPIDE LA ENTRADA DEL AGUA. 2. MEDIR LA TENSIN DE SALIDA CON UN OSCILOSCOPIO.

TENSIN SENSOR CKP

LA TENSIN DE SALIDA VARA SEGN LA ROTACIN DEL EJE DE EXCNTRICAS.

Terminal A B C B+

Tensin (V)

Condicin En cualquier condicin Entrada alta*

4,8 o superior

0,8 o menos
0

Entrada baja*
En cualquier condicin

CONTROL CIRCUITOS ABIERTOS/CORTOCIRCUITOS 1. QUITAR LA TAPA DEL CONECTOR DEL PCM. 2. DESCONECTAR EL CONECTOR DEL PCM 3. CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN LOS SIGUIENTES CABLEADOS (CONTROL CONTINUIDAD).

SENSOR DE ARBOL DE LEVAS CMP

FUNCION

EL CMP POR SU PARTE INDICA A LA CENTRALITA LA POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS PARA QUE DETERMINE LA SECUENCIA ADECUADA DE INYECCIN.

SNTOMA DE FALLO EL MOTOR NO ENCIENDE EXPLOSIONES EN EL ARRANQUE SE ENCIENDE LA LUZ DE CHECK ENGINE

MANTENIMIENTO Y SERVICIO

REVISAR LOS CDIGOS DE ERROR REEMPLACE CUANDO SEA NECESARIO