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MOTOR DE ARRANQUE
Los motores de combustin interna (gasolina, gasleo, etc.) tienen el grave inconveniente de ponerse en marcha usando nicamente medios externos. El medio utilizado en el pasado para la puesta en marcha era la fuerza muscular del hombre a la que le siguieron soluciones basadas en varios principios. No cabe duda sin embargo, que la solucin ms satisfactoria del problema est representada por el uso de una batera y un motor elctrico convenientemente dimensionados.

Componentes del sistema de arranque de los motores de explosin

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Esquema elctrico de un sistema de arranque para un motor de explosin

Por lo general, el sistema de arranque de los motores de explosin en automocin se compone de: - La batera (de tipo, tensin, corriente y capacidad adecuadas). - El grupo motor que realiza la puesta en marcha (motor elctrico de potencia adecuada al motor trmico a poner en marcha con respectivos dispositivos de acoplamiento y accesorios, como, por ejemplo: el interruptor de mando mecnico o electromagntico). - Los cables de conexin de la batera al motor de arranque. Para poner en marcha los motores de tipo Diesel tambin se han utilizado medios auxiliares de arranque, como: buja de incandescencia (y unidad electrnica de mando) y precalentadores.

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EXIGENCIAS DEL MOTOR TRMICO

Establecida la necesidad de ponerlo en marcha, es decir de poner en rotacin el cigeal, hay que aclarar que ste debe alcanzar y mantener una cierta velocidad durante un determinado perodo de tiempo; velocidad y tiempo dependen del tipo de motor trmico, del estado en que se encuentra, de los lubricantes utilizados, de la temperatura ambiental, etc. Por ejemplo: velocidad y tiempo son ms elevados en el motor Diesel (la mezcla tiene que alcanzar la temperatura de auto-combustin) que en el motor Otto, y son ms elevados para todos los motores durante la estacin fra debido a la dificultad de formacin de la mezcla de explosin, etc. La funcin del motor de arranque es precisamente la de imprimir al motor trmico la llamada velocidad mnima durante el tiempo necesario para iniciar el proceso de combustin. En concreto, el motor elctrico tiene que vencer la resistencia de la compresin, el rozamiento de los pistones, de los soportes, de las bielas y del cigeal con todas las implicaciones mecnicas y trmicas que conlleva.

CARACTERSTICAS DE UN MOTOR DE ARRANQUE

Esquema de motor c.c. excitado en serie

El motor elctrico de corriente continua, con excitacin en serie, es el que mejor responde a las exigencias de puesta en marcha de los motores de combustin interna, que necesitan un par mximo en el arranque y decreciente al aumentar la velocidad. Estas exigencias son: Par de arranque. Par motor. Consumo de corriente. Tensin de alimentacin. Velocidad necesaria para el arranque. Duracin del arranque.

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PAR MOTOR
Es el par necesario para poner en marcha los motores de combustin interna; ste no es constante incluso para el mismo motor. De hecho, depende, por ejemplo, de la temperatura, del rozamiento, de la lubricacin y del estado de conservacin de los rganos. Experimentalmente en los motores de automocin se necesita un par de 15 30 N m (1,5 3 kgm).

PAR DE ARRANQUE
Este par es el que el motor de arranque transmite al motor de combustin en el momento en que, tras el engrane del pin con la corona dentada, es alimentado por corriente. El motor de corriente continua con excitacin en serie suministra, con un tamao mnimo, un buen par de arranque.

CONSUMO DE CORRIENTE
Es la corriente que el motor consume de la batera que, como sabemos, tiene un peso y un tamao considerables. Pero es necesario que la transformacin en potencia se produzca con un consumo mnimo: un consumo elevado implicara disponer de una batera de mayor capacidad. En el arranque la batera est sujeta a una descarga violenta por lo que entra en juego, adems de la capacidad, la autonoma de la batera.

TENSIN DE ALIMENTACIN
La tensin de alimentacin de los motores elctricos de arranque, para automviles, es de 12 voltios para vehculos de pequea potencia; en los de mayor potencia, con el fin de contener las secciones de los conductores y limitar las cadas de tensin, se pasa a los 24 voltios. Es importante que la tensin disponible en los terminales del motor elctrico sea suficiente, es decir que no se produzca ninguna inadmisible cada de tensin. De hecho, si la cada entre la batera y el motor elctrico fuese demasiado elevada, el motor no podra suministrar toda la potencia demandada.

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VELOCIDAD NECESARIA PARA EL ARRANQUE

Es la velocidad que el motor elctrico debe suministrar al motor trmico para su puesta en marcha incluso en las peores condiciones posibles, sobre todo de temperatura.

En el diagrama de la figura se muestra una curva que representa la velocidad mnima necesaria para poner en marcha un motor de explosin (curva a) y un motor de ciclo Diesel (curva b) en funcin de la temperatura. Si no se alcanzan estas velocidades la inyeccin no es capaz de suministrar una mezcla adecuada para que se queme, mientras en el Diesel no se produce una temperatura de compresin lo suficientemente elevada para la combustin espontnea del combustible. Por lo tanto, el dimensionado de la batera debe ser tal que, a la temperatura de 1 C (malas condiciones), sea capaz de suministrar al motor elctrico una tensin suficiente para alcanzar la velocidad necesaria para poner en marcha el motor trmico. De hecho, es sabido que, conectando una carga a la batera durante un largo perodo de tiempo, la tensin disminuye primero lentamente y despus ms rpidamente: la duracin de la cada de tensin lenta es proporcional a la capacidad de la batera. Si por varias causas, se repite bastante a menudo el arranque, es necesario que la batera tenga una capacidad tal que no le haga ceder rpidamente la tensin inmediatamente despus del primer arranque: en resumen, la batera tiene que disponer de una reserva suficiente para el arranque.

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DURACIN DEL ARRANQUE

Es el tiempo que el motor de arranque utiliza para poner en marcha el motor trmico; dependiendo de esta duracin se clasifican del siguiente modo: - Motor para poner en marcha el motor trmico de gasolina con potencia < 2 kW (2,7 CV) que necesita un tiempo limitado de arrastre (< 30 segundos). - Motor para poner en marcha el motor trmico Diesel con potencia > 2 kW (2,7 CV) que necesita un tiempo superior de arrastre (~ 1 minuto).

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El motor elctrico basa su funcionamiento en el fenmeno de la induccin electromagntica y sirve para transformar la energa elctrica de alimentacin en energa mecnica que provoca la rotacin del rotor situado dentro de un estator.

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FUERZA ELECTROMAGNTICA EN UN CONDUCTOR

Imagine un conductor rectilneo, por el que pasa la corriente, situado dentro de un campo magntico uniforme: - En estas condiciones el conductor est sujeto a una fuerza mecnica llamada fuerza electromagntica que tiende a mover el conductor en el espacio. - El sentido de la corriente que tiende a desplazar el conductor se determina con la regla de la mano izquierda. - Colocando la mano izquierda en el conductor con la palma dirigida hacia el polo norte y con la punta de los dedos extendidos y en el sentido de la corriente, el pulgar abierto indicar la direccin del movimiento del conductor.

Regla de la mano izquierda

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VALOR DE LA FUERZA ELECTROMAGNTICA

El valor de la fuerza mecnica que empuja el conductor es directamente proporcional a la induccin magntica, a la intensidad de la corriente elctrica y a la longitud del conductor. Imagine ahora una espira por la que pasa corriente y est situada dentro de un campo magntico uniforme, articulada adecuadamente y, por lo tanto, libre de girar.

En los dos lados activos de la espira por donde pasa la corriente, en sentidos opuestos, actan fuerzas de sentido contrario, por lo tanto la resultante es un par que obliga a girar a la espira colocndose perpendicularmente a las lneas de fuerza del campo. En consecuencia, se dice que una espira situada dentro de un campo magntico y por la que pasa corriente, tiende a girar para colocarse de tal modo que sea atravesada por el mximo flujo. Una aplicacin importante de este caso se utiliza en los motores de corriente continua que estn precisamente compuestos por una parte fija (inductor), formada por un conjunto de polos magnticos, y por una parte mvil (inducido) constituida por bastantes conductores por los que pasa corriente y que pueden girar libremente alrededor del eje. Los motores se realizan de tal modo que la fuerza que los empuja a girar no se agote tras un cuarto de giro, sino que se mantenga constante. Esto se efecta mediante el sistema de escobillas-anillos.

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El motor excitado en serie, en vaco, puede alcanzar valores de velocidad de fuga que comprometeran su propia eficiencia mecnica por efecto de reacciones centrfugas. No se puede dejar funcionar durante mucho tiempo, en estas condiciones, un motor excitado en serie. CONCLUSIN: El motor excitado en serie tiene un par de arranque muy elevado y, adems, est sujeto a grandes variaciones de velocidad dependiendo de la carga; en vaco, su velocidad alcanza un mximo llamado "velocidad de fuga", opuestamente al motor excitado en derivacin, cuya velocidad alcanza un determinado rgimen que conserva con cualquier carga.

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MOTOR DE EXCITACIN COMPUESTA

Al igual que para la dinamo, se dicen de excitacin compuesta los motores con una parte de la excitacin en serie con el inducido y una parte en paralelo. Segn como se efecten estas conexiones se obtiene: - Motor de flujo diferencial. - Motor de flujo adicional.

M = Motor. E = Excitacin en serie. E = Excitacin en derivacin. Bt = Batera.

Motor de corriente continua de excitacin compuesta

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MOTOR DE EXCITACIN COMPUESTA DE FLUJO ADICIONAL

En este tipo de motores los flujos que producen los dos devanados de excitacin se suman, en lugar de restarse, al estar arrollados en el mismo sentido. Este tipo de motor encuentra mayores aplicaciones que el de flujo diferencial: - Cuando el motor gira en vaco (en este caso la corriente es mnima) el flujo producido por el devanado en serie es casi nulo, mientras que el del devanado en paralelo es mximo; de este modo se obtienen prcticamente las condiciones de un motor de excitacin en derivacin consiguiendo una velocidad en vaco que no alcanza la peligrosa de fuga sino que tiende a estabilizarse a un valor ms bajo (figura A). - Cuando el motor funciona bajo carga, en el flujo producido por el devanado en serie, el principal, predominan las caractersticas del motor en serie; es decir, la velocidad disminuye (mientras la corriente aumenta) y el par disponible en el eje aumenta (figura B). De este modo se consigue un fuerte par con un consumo de corriente menor al de un motor idntico excitado en derivacin. - Par motor superior al de un motor idntico con excitacin en derivacin.

Figura A - Paralelo

Figura B - Serie

Tras producirse el arranque, slo hay que soltar el pulsador para conseguir que los rganos vuelvan a la posicin de reposo.

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CARACTERSTICAS GENERALES
El motor de arranque es un dispositivo utilizado en el automvil para arrancar el motor trmico. Su funcin es acelerar el cigeal, inicialmente parado, hasta alcanzar y mantener un rgimen de rotacin suficiente para que el motor trmico pueda autoalimentarse. La energa necesaria para la funcin de arranque se toma de la batera, que debe estar dimensionada en funcin de la potencia requerida por el motor de arranque.

ESTRUCTURA

Imagen cedida amablemente por Bosch

El motor de arranque, cuya estructura se ilustra en la figura, est constituido fundamentalmente por: 1. Motor elctrico de corriente continua. 2. Telerruptor de acoplamiento. 3. Grupo de acoplamiento.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Devanado de retencin. Devanado de atraccin. Muelle de recuperacin. Palanca de acoplamiento. Muelle de engrane. Acoplamiento libre de rodillos. Pin.

8. Eje del inducido. 9. Anillo de tope. 10. Conexin elctrica. 11. Contacto. 12. Contacto mvil. 13. Rel de engrane. 14. Cojinete del colector.

15. 16. 17. 18. 19. 20.

Colector. Portaescobillas. Zapata polar. Inducido. Carcasa polar. Devanado de excitacin.

Imagen cedida amablemente por Bosch

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EL MOTOR ELCTRICO
Es de corriente continua, con excitacin elctrica o magntica. En caso de excitacin elctrica los devanados de excitacin y del inducido estn conectados en serie, es decir, que la intensidad de excitacin es tambin la intensidad del inducido.

Esquema de un motor de c.c. excitado en serie

En el instante inicial de la puesta en marcha del motor trmico la intensidad en el motor de arranque es elevada (intensidad de cortocircuito, limitada nicamente por la resistencia del devanado inductor, del inducido y de las escobillas, y tambin por la resistencia interna de la batera y de la conexin batera-motor de arranque).

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EXCITACIN DEL MOTOR

La intensidad inicial en el motor de arranque crea un fuerte campo magntico: cuanto ms elevada es la intensidad de campo, mayor es el par de aceleracin producido. Este par tiende luego a disminuir rpidamente al aumentar el nmero de revoluciones. En el motor elctrico el campo magntico inductor puede generarse de dos modos: - Por los devanados que estn en las expansiones polares cuando son recorridos por la intensidad (excitacin elctrica).

Devanados de excitacin Imagen cedida amablemente por Bosch

- Por imanes/imanes permanentes (excitacin magntica).

Imanes permanentes Imagen cedida amablemente por Bosch

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SOPORTES, INDUCIDO Y EXPANSIONES POLARES

Las expansiones polares o los imanes permanentes estn fijados a la carcasa, en cuyo interior gira el eje del inducido, sobre cojinetes o casquillos autolubricantes alojados en los dos soportes. Al soporte, lado acoplamiento, est fusionada la brida de fijacin al cambio y los alojamientos de sujecin del electroimn y del pivote para la palanca de mando del acoplamiento. En el otro soporte estn los portaescobillas con las escobillas presionadas sobre el colector por unos muelles especficos.

ESCOBILLAS Y COLECTOR

El colector est hecho con embarrados de cobre de seccin trapezoidal (delgas), unidos con forma de cilindro, con lminas aislantes interpuestas entre cada embarrado. Los devanados del inducido estn bloqueados en su alojamiento por resinas especiales que protegen los devanados de posibles daos provocados por las altas velocidades que puede alcanzar el inducido (hasta 30.000 rpm). Las escobillas permiten el paso de intensidad a travs de los devanados del inducido. Estn hechas con una mezcla de polvos sinterizados con alto porcentaje de carbono y cobre. Variando los porcentajes de los materiales vara la resistencia de las escobillas, que es muy importante para la intensidad de cortocircuito.

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CAMPO MAGNTICO
El campo magntico del inductor, como ya se ha dicho, puede ser generado por imanes o por un devanado atravesado por intensidad. A continuacin se presentan las ventajas y desventajas de estas dos propuestas tecnolgicas.

VENTAJAS DE LA EXCITACIN MAGNTICA

El par de aceleracin depende del flujo magntico inductor y ste ltimo, en el caso de excitacin elctrica (devanado en serie), tiende a disminuir siguiendo la curva de la tensin de batera (cada en resistencia interna), mientras que en el caso de los imanes permanentes ste permanece constante.

VENTAJAS DE LA EXCITACIN ELCTRICA

Durante la fase de aceleracin se alcanza la saturacin magntica del inductor ya que el flujo generado desde un cierto valor de intensidad en adelante tiende a mantenerse constante. As pues, el par de aceleracin es muy elevado incluso sin necesidad de reductor de revoluciones, que sin embargo s es necesario en el caso de la excitacin magntica.

ASPECTOS PROBLEMTICOS DE LA EXCITACIN MAGNTICA

El aspecto problemtico de un motor elctrico de corriente continua es el estado (transitorio) de cortocircuito, que para el motor de arranque es funcional, verificndose en cada activacin. En condiciones de cortocircuito se verifica una violenta reaccin del inducido, cuyo efecto desmagnetizante se debe combatir con una adecuada fuerza coercitiva del imn. Los imanes permanentes pueden perder cualidades por las siguientes causas externas: Campos desmagnetizantes. Permanencia a temperaturas demasiado elevadas o demasiado bajas. Golpes. Vibraciones. Envejecimiento. Presencia de campos electromagnticos de elevada intensidad.

Muchas de estas causas pueden neutralizarse, tras el proceso de magnetizacin por saturacin, con complejos y costosos tratamientos estabilizantes.

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EL REDUCTOR

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Eje portasatlites. Rueda dentada interna. Satlites. Planetario sobre eje inducido. Inducido. Colector. Imagen cedida amablemente por Bosch

El reductor es un dispositivo que permite incrementar el par suministrado al pin, introduciendo una relacin de transmisin entre inducido y pin que reduce la velocidad de rotacin del pin respecto a la del inducido. El reductor puede ser: - Coaxial. - De ejes paralelos. La ventaja de usar el reductor, cuando la potencia nominal es superior a 1 kW, es una sensible reduccin de peso y volumen.

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TELERRUPTOR DE ACOPLAMIENTO
Los rels sirven para suministrar una corriente elevada a travs de una corriente de mando relativamente baja. La corriente del motor de arranque alcanza, por ejemplo, un mximo de unos 1.000 A en los automviles y un mximo de unos 2.600 A en los vehculos industriales. En cambio, para suministrar una baja corriente de mando es suficiente un interruptor mecnico (interruptor de arranque, interruptor de encendido-arranque, interruptor de puesta en marcha). Este dispositivo es la combinacin de un imn de acoplamiento y un rel. Tiene una doble funcin: - Traslacin del pin para el acoplamiento en la corona dentada del volante motor. - Cierre del contacto mvil en los contactos fijos, que permiten el paso de intensidad desde la batera al motor elctrico.

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CONSTITUCIN DEL TELERRUPTOR DE ACOPLAMIENTO

Imagen cedida amablemente por Bosch

El electroimn est compuesto principalmente por: Devanado inductor. Ncleo magntico fijo. Ncleo magntico mvil o inducido (armadura). Contactos fijos. Contacto mvil o puente con muelle de presin. Muelle antagonista.

Todo est dentro de una carcasa de acero de la que por un lado sobresale la parte mvil del inducido, con el anclaje de la palanca de acoplamiento en cabeza, y por el otro lado est cerrada con una tapa de plstico con los terminales de alimentacin del devanado inductor.

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DEVANADO INDUCTOR DEL TELERRUPTOR DE ACOPLAMIENTO

1. Armadura. 2. Devanado de lanzamiento. 3. Devanado de retencin. 4. Ncleo magntico. 5. Muelle. 6. Contactos fijos. 7. Conexin elctrica. 8. Contacto mvil. 9. Eje de conexin (partido). 10. Muelle de recuperacin. Imagen cedida amablemente por Bosch

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El devanado inductor, normalmente, est formado por dos devanados distintos: - Devanado de lanzamiento. - Devanado de retencin.

T = Electroimn. Ar = Devanado de retencin. As = Devanado de lanzamiento. A i = Devanado inductor. M = Motor de arranque

Inicialmente son alimentados los dos devanados, ya que hay que generar un campo magntico suficiente para vencer las resistencias de acoplamiento y atraer al inducido. Una vez realizada esta funcin, se comprueba el cierre de los contactos, con el que se cortocircuita el devanado de lanzamiento (As); en este segundo tiempo la accin magntica slo la ejerce el devanado de retencin (Ar), que es capaz de retener el ncleo mvil el tiempo que sea necesario. Al finalizar el proceso de puesta en marcha, cuando el devanado de retencin se desexcita, los muelles antagonistas devuelven el ncleo mvil a la posicin de reposo.

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GRUPO DE ACOPLAMIENTO DE MANDO ELECTROMAGNTICO

El conjunto que permite transmitir el par motriz del motor de arranque al rbol del motor trmico, tiene que ser ensamblado de modo que el acoplamiento ocurra en el instante en que el conductor pone en accin el motor de arranque y que, en cuanto el motor t r m i c o a r ra n c a , o c u r ra l a s e p a ra c i n i n m e d i a t a d e l a t ra n s m i s i n . Esta ltima condicin es de particular importancia ya que, si el motor de arranque tambin queda unido al rbol del motor trmico despus del arranque, es arrastrado a una velocidad excesiva; el inducido del motor de arranque no podra por tanto en ningn modo resistir a los apremios mecnicos provocados por la fuerza centrfuga que se verificara en estas condiciones. En las actuales construcciones automovilsticas es empleado casi exclusivamente el dispositivo de acoplamiento a mando electromagntico.

Fig. A - Motor de arranque con acoplamiento a mando electromagntico. Posicin de descanso

El avance del pin hacia la corona se consigue mediante una palanca accionada por un electroimn fijado a la carcasa o a la tapa lado conexin; el electroimn recibe corriente cerrando el conmutador situado en el tablero de mando ( fig. A ). Los dientes del pin y los de la corona del volante motor estn achaflanados para facilitar el engrane.

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Fig. B - Motor de arranque con acoplamiento a mando electromagntico

En el caso en que el pin engrane enseguida con la corona, el ncleo del electroimn, continuando con su carrera, cierra los contactos del interruptor; el motor elctrico recibe corriente y comienza el arrastre (fig. B).

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Fig. C - Motor de arranque con acoplamiento a mando electromagntico

En el caso en que el pin golpee contra la corona sin engranar, el ncleo del electroimn contina su carrera mientras la palanca comprime un muelle en espiral M, hasta que, cuando se hayan cerrados los contactos del interruptor, como en el caso anterior, el inducido comience a girar (fig. C).

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Fig. D - Motor de arranque con acoplamiento a mando electromagntico

La rotacin del inducido provoca, bajo la presin del muelle comprimido, el engrane inmediato del pin y, por lo tanto, el arrastre (fig. D). Una rueda libre, montada antes del pin, evita que cuando el motor trmico est en marcha, se arrastre el inducido a una velocidad excesiva. El acoplamiento puede realizarse en el eje inducido mediante ranuras rectas o helicoidales; las primeras se usan en motores pequeos con un dimetro de la carcasa de 76 mm, las segundas se usan en motores ms grandes y de mayor potencia. El tipo de deslizamiento helicoidal asegura el engrane del pin con la corona.

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RUEDA LIBRE
Al objetivo de evitar que el motor de arranque sea arrastrado por el motor trmico cuando este ltimo ha arrancado, han sido estudiados y realizados adecuados aparatos de acoplamiento, que permiten el engrane solo durante el perodo necesario por el arranque.

1. Pin dentado. 2. Estras interiores 3. Caja por rueda libre a rodillos.

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POTENCIA DEL MOTOR DE ARRANQUE

La gama de potencias de los motores de arranque para un determinado modelo de vehculo se establece en funcin de la gama de cilindradas de los motores trmicos asociados y del tipo de alimentacin. La potencia efectivamente suministrada al pin en funcionamiento corresponde a la potencia consumida por el motor elctrico, rebajada por las prdidas de hierro y cobre y por las prdidas por rozamiento. sta depende pues de la resistencia interna de la batera y de la resistencia del cable de alimentacin.

VERIFICACIN DE LA POTENCIA DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque se elige con una prueba de arranque en fro, utilizando un cable de alimentacin con resistencia de 1mohmio y una batera cargada al 70%, elegida en consonancia al tipo de motor de arranque y con la temperatura mnima a la que se desea arrancar.

PUNTO DE TRABAJO
Est determinado por el par resistente al arranque en las condiciones ms severas (temperatura mnima de arranque) y por el nmero de revoluciones mnimo de arranque del motor trmico. Adems, el punto de trabajo tambin depende del tipo de aceite del motor y de la resistencia interna de la batera utilizada. En funcin del punto de trabajo se define la relacin pin/volante motor.

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ESQUEMA ELCTRICO

En la figura se muestran tres posibles esquemas elctricos de conexin en serie de inductores elctricos para motores de arranque con tres potencias distintas. Ntese cmo al pasar de potencias del motor ms bajas a potencias ms elevadas, los devanados estn conectados en paralelo y no en serie.

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DATOS CARACTERSTICOS DEL MOTOR M. MARELLI E 100 - 1,5 KW - 12 V

Tensin nominal Potencia nominal Rotacin (lado pin) N. polos Excitacin Acoplamiento Relacin pin/corona Mando acoplamiento Consumo Tensin de funcionamiento Par desarrollado en funcionamiento Velocidad Consumo en el arranque Tensin en el arranque Par desarrollado en el arranque Consumo en vaco Tensin en vaco Velocidad en vaco Presin escobillas Juego axial inducido Par esttico para arrastrar el pin en rotacin lenta V KW 12 1,5 derecha 4 mixta de rueda libre 1 : 12 electromagntico 130 10 12 1200 610 6,05 27,5 20 12 6000 1 0,80 0,63 9

A V Nm rpm A V Nm A V rpm kg mm Ncm

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DIAGRAMA PRESTACIONES DEL MOTOR M. MARELLI E 100 1,5 KW 12 V

Curvas caractersticas de un motor de arranque

En las abscisas: - Intensidad de corriente (A) En las ordenadas: Velocidad (rpm) Potencia (kW) Tensin (V) Par (N m)

El diagrama de la figura muestra las curvas caractersticas de un motor de arranque. El par motor en N m sube rpidamente al aumentar la intensidad de la corriente de excitacin. La velocidad de rotacin es inversamente proporcional a la intensidad del flujo inductor y, por lo tanto, a la intensidad de la corriente de excitacin; por consiguiente, el nmero de revoluciones est representado por una curva como la del diagrama. La potencia en kW es igual al producto de la velocidad angular, en funcin del nmero de revoluciones, por el par. Por consiguiente ser igual a cero en dos puntos: mximo nmero de revoluciones para el que el par es nulo y mximo par al que le corresponde un nmero de revoluciones nulo.

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ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

En la siguiente tabla se resumen algunas anomalas de funcionamiento de los motores de arranque con las causas posibles que las originan. Anomala observada
No arranca

Posibles causas de la anomala

El grupo de acoplamiento no avanza Escobillas desgastadas Contactos mal apretados Interrupcin devanado electroimn Interrupcin devanado inductor/inducido Aflojamiento de la fijacin del cable 30 al borne Aflojamiento de la fijacin del cable 50 al borne Introduccin de elementos extraos en la cmara de contactos, entre las escobillas y el colector o entre el pin y el eje. Temperatura de funcionamiento por encima del lmite previsto Excesiva tensin de apriete de los contactos

Caracterstica relacionada con la causa

El grupo de acoplamiento tropieza Desgaste de las escobillas Oxidacin o rotura de los contactos Oxidacin del devanado a causa de las condiciones ambientales Oxidacin del devanado a causa de las condiciones ambientales Par de apriete Par de apriete Resistencia a las condiciones ambientales Estanqueidad de la cmara de los contactos

Lmites de la temperatura de funcionamiento Tensin de apriete contactos Cotas/tolerancias de los rganos de centrado Resistencia a las vibraciones Par de apriete Resistencia a las vibraciones Cotas/tolerancias de las guas de fijacin

Ruido

Posicin de montaje incorrecta Rotura bulln de fijacin Aflojamiento tornillos de fijacin Centrado incorrecto en el grupo motor

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