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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA COMMON RAIL COMPONENTES DEL SISTEMA COMMONRAIL Common Rail, significa Tubo Comn, cuyo concepto es un tubo acumulador de combustible a alta presin, comn para todos los inyectores. El sistema COMMON RAIL o riel comn suministra el combustible a alta presin en inyeccin directa en la cmara de combustin de la siguiente forma: La presin reinante proviene de la bomba de suministro previo, ubicada en el tanque de combustible, la cual enva dicha presin ala bomba de alta presin situada en el mismo lugar donde antes se incorporaba la bomba de inyeccin convencional. Esta bomba de alta presin genera un 1. Sensor de rotaciones promedio de hasta 1400bar. De presin en el sistema de alimentacin de 2. Unidad de control electrnico combustible. Esta presin es acumulada en el rail de un tubo forjado para 3. Tubos de alta presin su distribucin a cada uno de los cilindros del motar a travs de los 4. Tubo Rail electroinyectores. 5. Inyector 6. 7. 8. 9. Sensor de presin y temperatura del aire Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de presin y temperatura combustible Bomba de alta presin

10. Sensor de fase del motor 11. Sensor de altitud 12. Sensor de pedal del acelerador 13. Vlvula reguladora de presin

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CIRCUITOS DEL SISTEMA DE COMMON RAIL Para el mejor estudio del sistema common rail el circuito se divide en tres partes principales los cuales son: Circuito de baja presin. Circuito de alta presin. ircuito de retorno

COMPONENETES DEL CIRCUITO DE BAJA PRESION BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJA PRESION La bomba de combustible previo en el sistema common rail, es similar al de inyeccin nafta, el mismo que esta incorporado en el tanque de combustible para su mejor refrigeracin y presin simultanea.

FUNCIONAMIENTO La unidad de control obtiene la primera seal de la llave de ignicin y luego del sensor del rgimen, esta seal es procesada y enva orden al relee de la bomba Ingreso 2006-IICHIPANA CCORA HELBER R. Pg.3

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de combustible,

para activar el sistema de baja presin proporcionando

combustible (aprox. 6 a 7 bar.) al circuito de la bomba de alta presin. La bomba esta compuesta por un filtro para purificar el combustible, una

envoltura de plstico en forma cilndrica, una vlvula de alivio, un motor con campo magntico e inducido, y una turbina de aspiracin de combustible. La presin reinante en este sistema es constante durante la marcha del motor. No obstante, esta presin debe mantenerse en el circuito cuando el motor no esta operando, controlado por una vlvula de retencin incorporada en la salida de la bomba. FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro de combustible es un componente importante en el filtrado del combustible del sistema de inyeccin, para poder filtrar las impurezas que pueden causar daos a los componentes de la bomba, a la vlvula de presin y a los inyectores. El combustible puede contener agua en forma emulsionada o no, y cuando esa agua alcanza el sistema de inyeccin, pueden ocurrir daos causados por la corrosin. El sistema de inyeccin Common Rail necesita un filtro de combustible con elemento de papel filtrante y colector de agua. Se debe drenar el agua a intervalos regulares.

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En este mismo elemento tambin se regula la presin del circuito de baja presin para tener una alimentacin con presin constante. CALENTADOR DE COMBUSTIBLE Este es un accesorio para calentar combustible, que esta conectado a la entrada de combustible del filtro, con esto se busca una densidad constante desde el momento de arranque del motor, este calentador acta de la siguiente forma: A una temperatura menor de 10 C se calienta todo el combustible A una temperatura de 10C - 20C solo la mitad de combustible A una temperatura mayor de 20C nada de combustible. Las cantidades de combustible que se va calentar es controlado por una vlvula vi metlica que acta segn la temperatura del combustible. COMPONENTES DEL CICUITO DE ALTA PRESION BOMBA DE ALTA PRESION La bomba de alta presin esta ubicada en el compartimiento del motor, generalmente en el mismo lugar que se instala la bomba de inyeccin rotativa convencional. Esta bomba de alta presin obtiene el combustible previo de baja presin y luego comprime el combustible al common rail para la inyeccin y suministrar un caudal suficiente para todos los regimenes del motor. El rbol de accionamiento de la bomba de alta presin es impulsado por el motor a travs de acoplamiento tipo engranaje, el mismo esta conectado mediante una correa dentada de distribucin que gira a la mitad de la revoluciones del motor.

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Esta bomba se lubrica y refrigera por el combustible. El mismo es impulsado por la bomba de suministro previo a travs de una vlvula de seguridad hacia el interior de la bomba de alta presin

COMPONENTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESION

1. Bomba de alta presin 2. Bomba de combustible

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3. Vlvula reguladora de presin 4. Eje de accionamiento 5. 6. 7. 8. Excntrica Elemento bombeador c/ resorte Conexin de retorno Conexin de alta presin

9. Conexin de avance 10. Regulador de presin 11. Carcasa 12. Resorte de presin 13. Buje flotante FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION

Al descender el embolo de la bomba, se abre la vlvula de admisin y succiona el combustible en la cmara del elemento como se observa en la carrera de aspiracin.

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En la fase de punto muerto superior del pistn se cierra la vlvula de admisin y el embolo en forma conjunta. En la carrera de ascenso, el pistn comprime el combustible en la cmara del elemento, en ese instante la presin en dicha cmara, es igual que la presin del acumulador de alta presin, abriendo la vlvula de salida e impulsando el combustible hacia el rail en carrera de impulsin. En el instante en que el punto muerto superior cierra su vlvula de salida por la cada de presin, la bomba de alta opera de acuerdo al rgimen del motor, manteniendo activo al acumulador de alta presin rail para su distribucin de combustible segn las ordenes de la unidad de control electrnico. ELECTROVALVULA REGULADORA DE PRESION La electrovlvula reguladora de presin esta incorporado en la bomba de alta presin. La vlvula reguladora de presin se compone de un electro imn, un ncleo de hierro y una vlvula de bola metlica. Un resorte empuja ala bola de la vlvula contra su asiento en la entrada de alta presin en el electroimn. Este ltimo ejerce una fuerza adicional hacia la vlvula de bola metlica a

travs de su ncleo.

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FUNCIONAMIENTO Cuando la presin excede el mximo de 1450 bar. en el tubo Rail, la vlvula de seguridad se abre y el combustible excedente retorna para el depsito. La vlvula es un componente que trabaja mecnicamente y consiste de una carcasa con rosca externa para fijacin al tubo Rail, una unin al tubo del retorno, un pistn mvil, una aguja y un resorte. El cuerpo tiene un orificio de unin con el tubo Rail, que se cierra en la etapa de sellado de la extremidad cnica del pistn. En la presin normal de servicio hasta 1350 bar. un resorte presiona al pistn para la cara de sellado de modo que el combustible en el tubo Rail permanece cerrado. Solamente cuando se supera la presin mxima del sistema, el pistn se abre para aliviar el exceso de presin, es decir, a 1450 bar. Cuando la presin cae entre 1400 y 1350 bar. Dentro del Common Rail, la vlvula se cierra, y mantiene la alta presin normal en el sistema para inyeccin. BOMBA DE ALIMENTACION COMBUSTIBLE

La bomba de engranaje es una bomba con un funcionamiento puramente mecnico. La bomba la de alimentacin de alta

mantiene

bomba

presin siempre alimentada en cualquier condicin.

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LA bomba de engranaje est directamente conectada bomba de alta presin o en el bloque del motor. Ambas las bombas son accionadas por el eje. CONSTRUCCIN

La bomba alimentadora es formada por dos engranajes dentro de una carcaza. Una de los engranajes es accionada por el eje del motor. FUNCIONAMIENTO Girando los engranajes, el combustible es succionado entre los lbulos y atraves de las cmaras es conducido para el lado de generacin de presin. Entonces, penetra en la carcaza de la bomba de alta presin. La construccin de los lbulos de los engranajes evita el retorno de combustible. ACUMULADOR DE ALTA PRESION COMMON RAIL

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El acumulador de presin, es un tubo de hierro forjado en el cual el combustible se encuentra almacenado a una presin de asta 1400 bar., por lo tanto, se puede utilizar en cualquier momento en l fase de operacin e inyeccin directa al motor. El combustible que enva la bomba de alta presin, accede por una tubera al acumulador de alta presin. Para cada cilindro existe una conexin al acumulador de alta presin, como se muestra en la foto de un rail para 4 cilindros incorporado en los vehculos que utilizan este sistema de alimentacin, a travs de esta conexin pasa el combustible por el distribuidor de caudal hacia los inyectores.

El rail lleva adems una conexin para el sensor de presin de combustible en el acumulador. ELECTROINYECTOR DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL

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El inyector pulveriza el combustible en la cmara de combustin en forma directa a travs de pequeos orificios, por un dimetro que se aproxima a 200 micras, para la atomizacin de combustible en la cmara de combustin.

La unidad de control suministra la dosificaron en forma de impulsos a los electroinyectores, en funcin de los siguientes sensores: Sensor de posicin del pedal de acelerador, flujo de aire, temperatura de aire, temperatura del refrigerante, presin baromtrica, sensor de fase, rgimen del motor, etc. Estos sensores modifican el estado del motor segn su condicin, convirtiendo en seal analgica o digital. Estas seales son procesadas por la unidad de control para efectuar sus clculos matemticos y enviar rdenes a los actuadores. FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROINYECTOR

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Al excitar al electroimn se obtiene un pico de corriente que se aproxima a 20 Amp., en unos pocos milisegundos de duracin, hasta llegar a atraer completamente al ncleo, nesecitando entonces, una intensidad de corriente menor que se aproxima a 12 Amp., manteniendo de esta forma, la tobera abierta e inyectndose el combustible dentro de la cmara de combustin con la presin reinante del acumulador (rail). La ECU, inicia la inyeccin en forma de impulsos activando el electrizan. Debido a esta fuerza adicional se separa la bola de la vlvula de su asiento. El combustible de la cmara de mando de la vlvula pasa por el estrangulador de salida y fluye por el retorno de combustible hacia el depsito. Al abrirse la vlvula, desciende la fuerza ejercida por el embolo de la vlvula. La presin en la aguja del inyector se mantiene inalterada gracias al estrangulador de entrada. La fuerza resultante en la cmara delantera es suficientemente grande para mover la aguja del inyector e iniciar el proceso de la inyeccin. Al finalizar la inyeccin se desactiva el electroimn y luego, el resorte de la vlvula oprime la bola contra su asiento. La fuerza sobre el embolo se incrementa obturando el orificio de la tobera de tal forma que el inyector se encuentra otra vez en posicin de reposo.

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CIRCUITO DE RETORNO ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE Este es un accesorio para enfriar el combustible sobrante que esta de retorno despus de realizar todo su recorrido por todo el sistema. Este combustible es necesario enfriar por que ha sido calentado por la compresin que paso y por el calor producido por el mismo motor durante la combustin. Luego llegar asta el tanque de combustible listo para su nuevo recorrido. El circuito de retorno es por donde el combustible sobrante despus de su utilizacin regresa hacia el tanque de combustible y luego volver con el nuevo recorrido por todo el sistema de common rail. El sistema common rail, para su cumplimiento de todo sus funciones correctamente se han equipado con una unidad de control electrnico. LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU) La unidad de control electrnico (ECU), se caracteriza por controlar la presin en el Common Rail y el tiempo de inyeccin de combustible, en funcin de las seales de los sensores en los diversos sistemas, con base en programas predefinidos y grabados en su memoria. Estos datos son comparados con los diagramas caractersticos del motor; por el micro-procesador que enva seales a las salidas, calculados por programas residentes. Debido a la precisin exigida y a la alta dinmica del motor, se necesita una alta capacidad de procesamiento. En la memoria ROM, estn grabadas todas las caractersticas de la aplicacin en el vehculo y no pueden modificarse.

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Los datos operativos se almacenan en la memoria RAM, hasta que sean solicitados y procesados por el ECU. Las informaciones almacenadas en el RAM desaparecen cuando se desconecta la batera. En la memoria RAM, tambin hay una subdivisin del almacenamiento de fallas. En el

almacenamiento de fallas, hay datos que no deben borrarse, cuando se apaga el motor, tales como la presin atmosfrica, cdigo de servicios y modificaciones ocurridas en el sistema. Los sensores, actuadores y la alimentacin de energa, estn conectados al ECU a travs de un conectador. Los componentes de potencia para comando directo de los actuadores, estn integrados a la carcasa de la ECU, de tal manera que aseguren la disipacin del calor. LOS SENSORES 1. SENSOR DE LA POSICION DEL CIGUEAL Este sensor es de tipo inductivo; el cual consiste de un imn permanente, una bobina de alambre envuelto en su alrededor y esta provisto por dos o tres circuitos que estn conectados en forma directa a la unidad de control, circuito positivo, masa el tercer circuito tambin es masa cual esta disead para el blindaje del cable para evitar la interferencias. Este sensor genera seal analgica, cada vez que un diente de la corona de volante del motor pasa cerca de este dispositivo. La unidad de control requiere de esta seal para el inicio de la secuencia de encendido y suministrar el tiempo de inyeccin, de acuerdo al rgimen del motor. Tambin para gestionar las cuenta revoluciones del cuadro de instrumentos. 2. SENSOR DE FASE O POSICION DE EJE DE LEVAS Existen dos tipos, los cuales son: de tipo inductivo y el de tipo efecto hall.

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El sensor de tipo inductivo consta de un arrollamiento de bobina y un imn permanente, por lo consiguiente este dispositivo genera corriente alterna en ondas sinoidales o seal analgica, el de tipo efecto hall es un semiconductor de 3 circuitos, el mismo genera seal digital en forma de impulsos produciendo ondas cuadradas. Los dos tipos de sensores estn puestas junto al eje de levas. Detrs del engranaje del rbol de levas, hay puesta una placa con 4 + 1 6 + 1 dientes, equidistante a 90, donde los dientes dobles sirven como referencia para que el ECM, localice el 1 cilindro que ser inyectado para la combustin. Por la seal, se sincroniza la inyeccin del 1 cilindro con la posicin del pistn en el cilindro. Esta informacin la usa el ECM para calcular el ngulo de comienzo de la inyeccin. Si falta la seal del sensor de posicin del rbol de levas, el motor contina funcionando, pero, si se apaga el motor, no ser posible arrancar nuevamente. 3. SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN EL RAIL El sensor de presin del Common Rail est localizado en el extremo del tubo Rail de alta presin y monitorea la presin momentnea del combustible. El sensor tiene la funcin de medir la presin en el tubo Rail con precisin suficiente, en tiempo relativamente corto y suministrar una seal de tensin elctrica al ECU de acuerdo con la presin existente. El combustible fluye del orificio de pasaje del tubo Rail para el sensor de presin, cuyo diafragma sella la extremidad del orificio. A travs de un orificio sin salida (ciego), el combustible a presin llega hasta el diafragma. Cuando el elemento sensor est en ese diafragma, sirve para convertir la presin en una seal elctrica. A travs del manojo de conexiones, la seal generada va a un circuito de evaluacin, que pone a disposicin la seal de medicin ampliada para el ECU

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La seal de tensin se usa para regular la presin de alimentacin en el circuito de combustible de baja presin. Se trata del circuito de entrada de combustible para dentro del elemento bombeador de alta presin. Si no hay seal del sensor de presin, no ser posible que el motor funcione. Si el sensor notara una fuga o un aumento de presin en el tubo Rail, por razones de seguridad, el motor se apagar inmediatamente.

4. SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE LA MASA DE AIRE El sensor de flujo de la masa de aire esta incorporado en el conducto de aire entrante al mltiple de admisin, despus del filtro de aire. Este sensor esta diseado por una resistencia del tipo pelcula transparente, el cual se aproxima hasta 120C de temperatura y cambia su valor resistivo de acuerdo al aire admitido hacia el motor durante el funcionamiento del motor, esto significa, cuando el aire es aspirado por la admisin, produce enfriamiento al hilo caliente causando variacin de voltaje segn el rgimen del motor. Por medio de este sensor se informa a la unidad de control la cantidad de aire que ingresa hacia el motor, a travs del voltaje variable del sensor MAF. Durante la marcha del motor de acuerdo a este voltaje, la unidad de control suministra el caudal y avance de inyeccin aproximndose al valor estequieometrico (14.7:1). 5. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE El sensor de temperatura de aire es un termistor de tipo NTC, que cambia su resistencia de acuerdo ala temperatura del aire ambiente, el cual se encarga de medir la temperatura del aire admitido hacia el motor calculando la densidad o masa de aire.

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La unidad de control calcula el tiempo de inyeccin de acuerdo alos parmetros de seal de este sensor, este sensor generalmente esta ubicado despus del purificador de aire. 6. SENSOR DE TEMPERATURA DE LQUIDO REFRIGERANTE El sensor es del tipo NTC, es decir, disminuye su resistencia con el aumento de temperatura. Se alimenta con una tensin de 5 voltios de corriente continua, suministrado por el ECU. El ECU necesita de las informaciones de este sensor, para efectuar los siguientes clculos: - Rotaciones en marchas lentas. - Avance de inyeccin. - Dosificacin de combustible. - tiempo del post-calentamiento Si no hay seal en el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin, el ECU considera un valor estndar, para mantener el motor en funcionamiento. 7. SENSOR DE POSICION DEL OBTURADOR (TPS) Este es potencimetro de resistencia variable. Este dispositivo esta incorporado en el eje de mariposa, el cual modifica su valor resistivo ejecutado por el pedal de la aceleracin en diferentes condiciones. La unidad de control proporciona tensin de alimentacin de 5 vol. Como

voltaje referencial, tensin de masa y luego obtiene seal de retorno modificado por el acelerador.

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De este modo la unidad de control se encargara de suministrar el tiempo de inyeccin de acuerdo al ngulo de apertura de la mariposa. Este sensor es imprescindible para la funcin de la inyeccin. 8. SENSOR DE POSICION DEL PEDAL ACELERADOR El sensor de posicin del acelerador es un potencimetro rotativo, donde su movimiento acciona el contacto deslizante elctrico, que se desplaza a lo largo de una trilla de resistencia elctrica variando su tensin. Por la seal del sensor, el ECU reconoce la posicin del acelerador. La seal de la posicin del pedal del acelerador se utiliza para efectuar los clculos siguientes: - Rotaciones de la marcha lenta. - ngulo de inyeccin. - Tiempo de inyeccin en aceleraciones y desaceleraciones. - Para dar ordenes de aceleracin al motor paso a paso. El ECU controla la dosificacin de combustible electrnicamente de acuerdo con las condiciones de carga del motor, con el objetivo de evitar emisin de contaminantes debido al exceso de combustible, y tambin evitar la sobrecarga trmica, debido al torque (par motor) o rotacin. Si no hay seal en el sensor de posicin, el ECU no reconoce la posicin del acelerador y el motor contina en marcha con la aceleracin controlada, y podr por lo tanto, continuar el viaje hasta el concesionario ms cercano. 9. INTERRUPTOR DE PEDAL DE FRENO Y LUZ DE FRENO

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Este interruptor realiza exclusivamente la funcin de informar a la unidad de control del motor del momento en el cual el conductor hace uso de freno. Esta labor lo realiza juntamente con el conmutador de luz de freno. Este conmutador se encuentra cerrado en reposo y se abre con solo pisar el pedal de freno.Estas seales se utilizan junto con las del potencimetro del acelerado, el conmutador del pedal de embrague y del conmutador de ralenti, para: - Mejora de la suavidad de marcha. - reduccin de los humos de escape. - evitar desaceleraciones indeseados o frenadas y aceleraciones Simultaneas. 10. INTERUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE Informa a la ECU de la posicin del pedal del embrague (accionado o no). Se encuentra ubicado en el mismo pedal de embrague. En posicin de reposo se encuentra cerrado. La ECU utiliza esta seal para corregir el caudal de inyeccin durante corto tiempo para mejorar la suavidad de marcha. Al pisar el embrague para cambiar velocidad, se abre el conmutador informando a la ECU de tal accin. Automticamente y mientras permanezca el pedal accionado, la ECU recorta levemente el caudal inyectado con la finalidad de reestablecerlo al dejar de actuar sobre el pedal. Con esto se consigue una transicin ms progresiva entre cambios de velocidad.

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13. BIBLIOGRAFA. Manual de calidad - SENATI www.sanediciones.com.ar Manual toyota 2KD del Per S.A. www.mecanicavirtual.com Manual de mejora de mtodos SENATI www.obd2soluciones.com www.grupocultural.com Manual de inyeccin electrnica SENATI Manual TCCS ETAPA 03 Manual electronic system nippn & american motors

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