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Desempenho de um Motor Diesel Operando no Modo Bi-Combustvel Diesel-lcool

Aluno: Fernando Ferrari Filho Orientador: Carlos Valois Maciel Braga Co-Orientador: Sergio Leal Braga

Resumo A busca por combustveis mais limpos tem sido alvo de constantes pesquisas e discusses em todo o mundo. Este trabalho tem por finalidade avaliar o desempenho de um motor Diesel operando em modo bi-combustvel (diesel e lcool simultaneamente) nas rotaes de 1400, 1800 e 2200 RPM, sob diferentes cargas e taxas de substituio do combustvel diesel, original, pelo derivado da cana de acar. Como premissa, objetiva-se manter inalterado o desempenho do motor. Inicialmente os testes so realizados no modo diesel, para todas as rotaes mencionadas e, posteriormente, no modo bi-combustvel. Nesta segunda etapa, a maior taxa de substituio determinada por alguma irregularidade na operao do motor e, a partir deste ponto, so feitos os testes para valores iguais ou inferiores a esta mxima taxa. Ressalta-se que os resultados encontrados comprovam, em princpio, a viabilidade da operao do motor atuando no modo bi-combustvel. Observou-se que as maiores taxas de substituio de diesel por lcool so obtidas em menores cargas, sendo a maior delas de 71% em 2200 RPM e 25% da carga mxima. J o rendimento trmico e o consumo especfico de combustvel apresentam similaridade em altas cargas.

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Lista de Smbolos C - Carbono cec - Consumo especfico de combustvel (g/kW.h) CO - Monxido de Carbono CO2 - Dixido de Carbono C2H5OH - Etanol C12H26 - Dodecano (leo diesel leve) H2O - Vapor dgua mcomb - Massa de combustvel & - Vazo Mssica (kg/h) m N - Velocidade angular (rpm) O2 - Oxignio P - Potncia Par - Presso baromtrica (kPa) Psat - Presso de saturao do vapor dgua temperatura ambiente (kPa) PCI - Poder calorfico (J/kg) Rar - Constante do ar (kJ/kg.K) T - Torque (N.m) Tamb - Temperatura ambiente (C) TS - Taxa de substituio (%) Subscritos e Letras Gregas ar - Relativo vazo mssica do ar D - Relativo vazo mssica do diesel Dp - Relativo vazo mssica do diesel puro e - Relativo vazo mssica do etanol ar - Massa especfica do ar (kg/m3) P ar - Diferencial de presso no tambor de ar (Pa) t,d - Rendimento trmico no modo diesel (%) t,Da - Rendimento trmico no modo diesel-lcool

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1 Introduo 1.1 Cenrio Mundial

A crescente discusso mundial a respeito do aquecimento global e a intensificao da busca por novas fontes alternativas, e menos poluentes de energia, fez com que um dos focos da questo se voltasse para o etanol e, conseqentemente, para o Brasil. Com o preo do petrleo em alta, as presses pela reduo das emisses de carbono geradas pela queima de combustveis fsseis e a distncia que ainda separa os automveis de alternativas como clulas de hidrogrnio e motores eltricos, fazem do etanol um forte candidato nesse mercado. O etanol uma fonte renovvel, de emisses baixas em comparao com combustveis fsseis e pode ser misturado gasolina. Dentre os poluentes mais importantes que esto associados a motores de combusto interna, so listados os hidrocarbonetos, combustveis no-queimados (ou parcialmente oxidados), xido ntrico, monxido de carbono, aldedos e material particulado. Ressalta-se que em decorrncia ao elevado preo do Petrleo, em 1975, foi criado o Programa Nacional do lcool (Prolcool), no intuito de estimular a produo do lcool, tendo como foco as necessidades do mercado interno e externo e da poltica de combustveis automotivos, enfrentando o primeiro choque do petrleo ocorrido dois anos antes. O Prolcool contribuiu para reduo do consumo interno de derivados do petrleo de 50,4% em 1979 para 38,4% em 2005. O interesse por combustveis renovveis, em substituio do leo diesel, por exemplo, colocou o etanol e o Brasil no centro da discusso mundial nos ltimos anos, gerando grande interesse pela indstria de cana-de-acar e biocombustveis do pas. Nos dias atuais, o Brasil est em expanso dos canaviais com o objetivo de oferecer, em grande escala, o combustvel alternativo. As regies do pas ganharam vida nova, oferecendo oportunidade de trabalho a centenas de milhares de pessoas. Para produzir a mesma quantidade de energia, o lcool emprega 152 vezes mais pessoas do que a indstria do petrleo. Para um investimento total de 11 bilhes de dlares, desde a sua criao, o programa obteve para o pas, via substituio de importaes, uma economia de divisas de 27 bilhes dlares (Biodiesel, 2006). O Brasil conquistou uma tecnologia, nica no mundo, para a utilizao em larga escala de um combustvel renovvel que independe do mercado internacional do petrleo. E a favor, o pas possui domnio da tecnologia de produo, disponibilidade de terras para expandir a lavoura da cana, demanda externa aquecida, entrada de grupos empresariais importantes na produo de etanol e o empresariado demonstram disposio firme de realizar investimentos no setor. Neste propsito, o presente trabalho se prope estudar a viabilidade de utilizar lcool como combustvel em diversas aplicaes de motores Diesel (veculos, geradores, etc).

1.2 Objetivos
Analisar e avaliar um motor Diesel, quando a este imposta uma substituio parcial de leo diesel por lcool hidratado (AEHC, 93 INPM: 93% em volume de lcool e 7% de gua). Foi utilizado para os testes um motor Diesel de quatro tempos, de fabricao MWM Motores Diesel que empregado na propulso de diversos caminhes leves. Trata-se de um modelo com turbocompressor e intercooler. Com este propsito, variou-se a rotao do motor em trs escalas, 1400, 1800 e 2200 rpm para analisar tal comportamento.

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Reviso Bibliogrfica

2.1 leo Diesel

O leo diesel um combustvel fssil, derivado do petrleo, muito utilizado em motores de caminhes, tratores, furges, locomotivas, automveis de passeio (no exterior), mquinas de grande porte e embarcaes. Formado basicamente por hidrocarbonetos (composto qumico formado por tomos de hidrognio e carbono). Possui tambm em sua composio, em pequena quantidade, oxignio, nitrognio e enxofre. Para sua utilizao citada acima, com motores operando em uma rotao superior a 1200 rpm, o mais usado o leo diesel leve, dodecano, C12H26. O diesel apresenta-se em forma de lquido amarelado viscoso, lmpido, pouco voltil, cheiro forte e marcante e com nvel de toxidade mediano. Este, est na faixa de destilao entre 100 e 390 C, com um conjunto de propriedades que permitem a sua utilizao em mquinas movidas por motores que seguem o ciclo diesel (Reis, 2004).

2.2 Etanol
O etanol hoje um produto de diversas aplicaes no mercado, largamente utilizado como combustvel na forma hidratado ou misturado gasolina. Este combustvel, utilizado nos carros a lcool, incolor, voltil, inflamvel e totalmente solvel em gua. Derivado da cana-de- acar, do milho, entre outros, produzido atravs da fermentao da sacarose. Comercialmente, conhecido como lcool etlico hidratado combustvel, AEHC, onde o teor de etanol presente em uma determinada mistura expresso em GL. Esta escala, chamada graus Gay-Lussac, diz qual a percentagem de etanol existente na soluo. Neste trabalho, o mesmo deve estar entre 92,6 a 93,8 INPM, onde sua frmula representada por C2H5OH. O lcool anidro, ausente de gua, constitudo de 99,3 INPM. A gua presente serve com antidetonante e como fonte de hidrognio extra no processo de oxidao do CO. Sabendo que o poder calorfico do etanol menor que o do diesel, tem-se como conseqncia um maior volume de lcool para suprir uma mesma quantidade de energia equivalente a de diesel (Reis, 2004). Abaixo, segue a Tabela 1, comparando algumas propriedades fsico-qumicas dos combustveis utilizados neste experimento.

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Tabela 1: Comparao das propriedades fsico-qumicas dos combustveis Propriedades Frmula qumica principal Massa molecular [g/mol] Massa especfica [kg/m], 20 C e 1 atm Razo ar/combustvel estequiomtrica [kg/kg] Poder calorfico superior [kJ/kg] Poder calorfico inferior [kJ/kg] Limite de inflamabilidade no ar [% por volume] Nmero de octana Nmero de cetano Calor de combusto de 0,028m de mistura estequiomtrica a 1 atm e 15,6 C [kcal/kg] Viscosidade a 300 K [cSt] Etanol C2H5OH 46 790 9,07 / 1 29.726 26.865 4,3-19 108 52,61 1,78 leo Diesel C12H26 170 830 15,14 / 1 45.590 42.450 0,5-0,7 44-50 49,17 3,71

2.3 Motor Diesel

O motor um equipamento que transforma alguma forma de energia (trmica, hidrulica, eltrica, nuclear) em energia mecnica. Dependendo do tipo de energia transformada, este classificado como motor de combusto, hidrulico, eltrico ou atmico. Os motores do ciclo diesel aproveitam a energia da queima do combustvel dentro de uma srie de cmaras e por isso so classificados como motores de combusto interna. O motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna em que a inflamao do combustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso da mistura inflamvel. A taxa de compresso alta, variando entre 14:1 a 25:1 (Reis, 2004). Na cmara de combusto, o ar est comprimido, e o leo injetado no momento de mxima compresso, e assim com a alta a temperatura o leo inflamado, sem a necessidade de velas de ignio. O ciclo real de um motor Diesel inicia-se com o mbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A vlvula de admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro. Quando mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) a compresso se inicia. A temperatura do ar de dentro do cilindro aumenta substancialmente, o que fundamental para a ignio no motor Diesel. Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser injetado em finas gotculas com o propsito de se vaporizar facilmente e, em mistura com o ar quente, acaba por se autoinflamar. O combustvel comea a ser injetado um pouco antes do PMS devido ao fato de demorar a vaporizar e a misturar com o ar (atraso fsico) e de demorar um determinado tempo at se auto-inflamar (atraso qumico). Estes atrasos so designados globalmente por atraso inflamao. A diferena entre o ngulo de cambota, ou virabrequim, do PMS e do incio de injeo chama-se avano injeo. A expanso comea ainda durante a fase de combusto. Durante o tempo de expanso, as vlvulas de escapes so abertas. O ciclo termina com a fase de escape, onde os gases de combusto so expulsos do cilindro.

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Aparato Experimental

3.1 Bancada Dinamomtrica

Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Engenharia Veicular da Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro (LEV / PUC - Rio). A bancada dinamomtrica, composta por um motor Diesel e um dinammetro, onde o acoplamento entre os dois feito pelo eixo carda (vide Figura 1).

Motor Diesel Eixo card

Dinammetro

Fig. 1: Bancada dinamomtrica

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3.2 Motor Diesel Utilizado

O motor Diesel de quatro tempos utilizado da marca MWM, modelo 4.10 TCA. um modelo com turbocompressor e intercooler. O mesmo empregado em caminhes leves. Segue abaixo sua ilustrao e ficha tcnica, respectivamente.

Fig. 2: Motor Diesel MWM

Tabela 2: Ficha tcnica do motor

FICHA TCNICA Fabricante / Modelo MWM Motores Diesel / 4.10 TCA Aspirao Turbo Aftercooler Ciclo de Funcionamento 4 tempos Nmero de cilindros e disposio 4 em linha Cilindrada Total 4.3 litros Dimetro x Curso 103 x 129 Sistema de Injeo Mecnico Taxa de Compresso 17:01 Potncia Mxima 107 kW (145 cv) Rotao de Potncia Mxima 2600 rpm Torque Mximo 500 Nm Rotao de Torque Mximo 1600 rpm Peso Seco 380 kg

3.3 Dinammetro
O dinammetro empregado ao experimento da marca AVL, modelo ALPHA 240. Este, possui uma capacidade de potncia efetiva de at 240 kW (326 cv), um torque mximo efetivo de 600 Nm e 8000 rpm.

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Fig. 3: Dinammetro

3.4 Computador e Software de Controle Star

O software instalado no computador da bancada do dinammetro, Star da AVL, apresenta interface Windows. A seguir, suas principais funes so listadas. Controlar o torque e rotao do motor; Controle da bomba de injeo do leo diesel, atravs do atuador eletrnico; Monitorar o consumo de lcool e do leo diesel; Monitorar e armazenar os sinais de todos os sensores instalados (transdutores de presso, termopares e sensor de umidade relativa), atravs de uma placa de aquisio de dados de 32 canais de entrada analgica; Monitorar e armazenar as medies das emisses do material particulado dos gases de escape, atravs do Smoke Meter, alm dos gases do crter do motor por meio do Blow-by.

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Fig. 4: Sala de testes

Fig. 5: Software de monitoramento de toda operao

3.5 SMOKE METER

Com o intuito de medir a emisso de material particulado, utilizou-se o Smoke Meter da marca AVL, modelo 415s. Este equipamento, aps recolher em um filtro a mostra dos particulados contidos nos gases de escapamento, capaz de determinar pela reflexo de um feixe de luz, neste filtro sujo, a massa dos poluentes particulados emitidos por unidade de volume dos gases de escape.

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Metodologia

Para se obter os dados caractersticos do motor a serem avaliados, os ensaios foram realizados em uma bancada dinamomtrica. Abaixo segue a relao dos mesmos, coletados. Potncia (kW); Torque (Nm); Consumo especfico de combustvel (kg/h); Rendimento trmico (%); Taxa de substituio de diesel por lcool hidratado (%); Rotao do motor (rpm); Posio do atuador da bomba injetora (%); Temperatura de admisso do ar (C); Temperatura de descarga do ar do compressor (C); Temperatura de entrada do ar no intercooler (C); Temperatura de sada do ar do intercooler (C); Temperatura do ar no coletor de admisso (C); Temperatura de entrada do diesel (C); Temperatura de retorno do diesel (C); Temperatura da entrada de gua no motor (C); Temperatura de retorno da gua do motor (C); Temperatura do crter do motor (C); Temperatura dos gases de escape (C); Umidade relativa (%); Presso baromtrica (bar); Presso do ar na descarga do compressor (psia); Presso do ar na entrada do intercooler (psia); Presso do ar na sada do intercooler (psia); Presso diferencial no bocal do tambor de ar (in H20); Vazo de lcool (kg/h); Presso do lcool a montante da injeo (psig).

Ressalta-se que para a medio de temperatura e presso nos pontos especficos a serem monitorados, utilizou-se termopares e transdutores de presso, respectivamente. Para o procedimento inicial dos testes, o motor foi testado no modo diesel (original). A realizao desta primeira etapa foi realizada a trs rotaes fixas, ou seja, 1400, 1800 e 2200 rpm. Assim, para cada rotao, foram especificados diferentes percentuais da carga mxima, 10%, 25%, 50%, 75%, com objetivo de determinar as curvas caractersticas do motor em termos de desempenho e emisso de material particulado. Analogamente metodologia da primeira etapa, o motor foi testado no modo diesellcool, com o objetivo de se obter as mximas taxas de substituio de diesel por AEHC, gerando uma gama de dados que posteriormente serviu como fonte de comparao para o ensaio diesel (original). Nesta segunda etapa, a mxima taxa de substituio foi determinada a partir da condio limite de cada etapa da operao, ou seja, quando o motor comea apresentar anormalidade em seu funcionamento. Este fenmeno conhecido como detonao ou no sentido figurado como batida de pino. Para isso, foi necessrio estabelecer um critrio que consistiu na observao e audio, simultnea, de dois fenmenos, na qual se destacam por oscilao da

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curva de presso no interior de um dos cilindros, visualizada pelo software, e o som caracterstico do mau funcionamento.

4.1 Reduo de Dados

A fim de se analisar, estudar e discutir os resultados a serem obtidos, a seguir segue uma relao de formulaes para o respectivo trabalho.

4.1.1 Potncia
Esta expresso conhecida como o produto do torque pela velocidade angular mede a potncia lquida do eixo fornecida pelo motor, conhecida tambm como potncia de freio, sendo absorvida pelo dinammetro.

P=

T 2 N 60000

(1)

A potncia lquida, P, expressa como [kW], o torque, T, em [N.m] e a velocidade angular, N, em [rpm].

4.1.2 Taxa de substituio

O propsito medir o quanto de massa de diesel foi substitudo pela de lcool.

& m TS Da = 1 D m & Dp

100

(2)

A taxa de substituio de diesel por lcool, TSDa, expressa em [%], o consumo de & Dp , em [kg/h] e o consumo de diesel acrescido de lcool, m & D , em [kg/h]. diesel puro, m Ressalta-se que TSDa igual a zero, a operao diesel original.

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4.1.3 Consumo de Etanol

O lcool etlico hidratado combustvel, uma mistura de etanol e gua, um percentual que foi determinado a partir da massa especfica e temperatura do AEHC, medido pelo aparelho Coriolis, 806 kg/m e 23,34C, respectivamente. Com os valores encontrados, consulta-se ento a norma NBR 5992. Atravs da Tabela 1 da norma determina-se a massa especfica do AEHC, para posteriormente, com interpolao linear, pela Tabela 2 da mesma norma, encontrar um valor de 93,34% de etanol. A finalidade corrigir a vazo de lcool, obtendo a vazo de etanol.

& e = 0,9334 m &a m

(3)

& e , expresso em [kg/h], e o consumo de AEHC, m & a , em O consumo de etanol, m [kg/h].

4.1.4 Consumo de Especfico de Combustvel

Este clculo se destaca como fator relevante, em virtude de fornecer uma perspectiva de como o motor est aproveitando o combustvel para gerar trabalho til. Calcula-se ento para ambos os modos de operao. Modo Diesel Este clculo se destaca como a razo entre o consumo de diesel e a potncia lquida do eixo do motor.

cec D =

&D m P

(4)

Onde o consumo especfico no modo diesel, cecd, expresso em [g/kW.h], o consumo & D , em [g/h] e a potncia lquida em [kW]. de diesel, m Modo Diesel-lcool Para este tpico, o consumo especfico de combustvel, possui uma correo, feita pela razo entre os poderes calorfico inferiores de ambos os combustveis, a fim de criar uma energia equivalente ao do modo diesel puro.

cec Da

PCI e &D + &e m PCI m D = P

(5)

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Onde o consumo, expresso em [g/kW. h], o poder calorfico inferior do etanol, PCIe, dado por (26865 kJ/kg), o poder calorfico do diesel, PCID (42450 kJ/kg) e o consumo de etanol, em [g/h].

4.1.5 Rendimento Trmico

O rendimento trmico, um valor adimensional, tem por finalidade medir a eficincia de um motor, adotando em sua formulao o calor obtido pela combusto e a potncia do eixo. Modo Diesel

T ,D =

P 1 100 = 100 & D PCI D m cec D PCI D

(3)

O rendimento trmico expresso em [%] e o consumo de diesel em [g/h]. Modo Diesel-lcool Ressalta-se que o conceito de energia equivalente citado no Consumo Especfico de Combustvel utilizado novamente para o clculo do rendimento no modo diesel-lcool.

T , Da =

P PCI e &D + &e m m PCI D PCI D

100 =

P 100 & D PCI D + m & e PCI e m

(4)

O rendimento trmico expresso em [%] e o consumo de diesel juntamente com o consumo de etanol em [kg/s].

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Resultados e Discusses

A seguir, so apresentados os grficos obtidos atravs dos dados coletados durante os o ensaios para as diferentes rotaes: 1400, 1800 e 2200 RPM. Analisando os grficos de mxima taxa de substituio, observa-se que para altas cargas a mxima taxa decresce. Isto se deve pelo fato de que o etanol tende detonao em altas cargas e temperaturas. Observa-se que a mxima taxa de substituio obtida nos experimentos foi a 2200 rpm, com aproximadamente 71% 25% da carga mxima. J para a 1800 rpm, a mxima taxa de substituio foi de aproximadamente 67% a 10% da carga mxima, e para 1400 rpm, de 37,5% 10% da carga mxima.

Fig. 6: Mxima taxa de substituio para diferentes cargas, em todas as rotaes

O grfico a seguir, rendimento trmico por taxa de substituio (1800 rpm, figura 6), mostra que para altas cargas, o rendimento trmico, aumenta em pequena parcela em maiores taxas de substituio. Comportamento totalmente contrrio em baixas cargas e em maiores taxas de substituio, que diminui consideravelmente. J para o grfico rendimento trmico em 1800 rpm (figura7), verifica-se que em baixas cargas, seu valor no modo diesel puro superior ao modo diesel-lcool, contudo para altas cargas o modo diesel-lcool apresenta um ligeiro acrscimo no rendimento trmico. Isto mostrou um melhor aproveitamento dos combustveis nas condies de cargas elevadas. Selecionando, as mximas taxas de substituio encontrada nas diferentes cargas avaliadas foi possvel obter uma nica curva de operao para o modo diesel-lcool e compar-la com seu modo diesel (figura8), similar. Os resultados coincidem com as mostradas na figura 7. Embora as figuras 7 e 8, realizadas para 1800 rpm, os resultados so foram similares para as rotaes de 1400 e 2200 rpm.

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Fig. 7: Rendimento trmico com diferentes taxas de substituio, em 1800 rpm

Fig. 8: Rendimento trmico de combustvel para diferentes cargas, em 1800 rpm

Por fim, os grficos (figura 9, 10, 11 e 12) abaixo representam a concentrao do material particulado nos gases de escapamento do motor. Nota-se claramente que com o aumento da taxa de substituio, obtida nas menores cargas, a emisso de material particulado decresce consideravelmente. Logo, evidente que a reduo do consumo de leo diesel e o incremento de lcool, com 7% de concentrao de gua, levam a uma notvel queda das emisses de material particulado. Verifica-se tambm que a 1400 rpm a emisso de material particulado aumenta em grandes propores em comparao com as rotaes de 1800 e 2200 rpm. Isto se deve pelo fato de que a baixas rotaes a temperatura na combusto menor, desfavorecendo o processo de queima no interior do cilindro, emitindo assim, uma maior quantidade de poluentes.

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Fig. 9: Material particulado com diferentes taxas de substituio, em 1800 rpm

Fig. 10: Material particulado para diferentes cargas, em 1800 rpm

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Fig. 11: Material particulado para diferentes cargas, em 1400 rpm

Fig. 12: Material particulado para diferentes cargas, em 2200 rpm

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Concluses e Recomendaes

Nos experimentos realizados para cada rotao, observou-se que as maiores taxas de substituio foram atingidas em menores cargas. medida que se aumentava a carga no motor, as taxas de substituio diminuam. Verificou-se, nas trs rotaes analisadas, que em altas cargas e com mxima taxa de substituio, o rendimento trmico do modo diesel-lcool foi semelhante operao original diesel. A substituio parcialmente diesel realizada mostrou-se vivel e vlida, tendo em vista que o lcool um combustvel renovvel, possui um menor preo que o derivado fssil e, em relao ao aspecto ambiental, apresenta vantagens no que tange reduo de emisses, principalmente de material particulado. Tambm devem ser considerados pontos tais como: o aspecto socioeconmico, o fato que o Pas possui o domnio da tecnologia de produo de lcool, a disponibilidade de terras para expandir a lavoura da cana-de-acar, a demanda externa por biocombustveis aquecida, entrada de grupos empresariais importantes na produo de etanol e a disposio firme do empresariado de realizar investimentos no setor. Em relao ao aparato experimental, sugere-se uma modificao, para futuros experimentos, com o propsito de melhorar a captao dos dados e proporcionar resultados cada vez mais satisfatrios. Cita-se, por exemplo, a utilizao da tcnica da injeo multiponto, ou seja, um bico injetor para cada cilindro. A finalidade obter melhor qualidade da mistura ar-AEHC. Para um prximo experimento conveniente avaliar a utilizao de AEHC com diferentes concentraes de gua, como tambm os efeitos da operao diesel-lcool no que diz respeito reduo de gases poluentes ao meio ambiente.

Referncias 1 - EGSQUIZA, J. C. C. (2006); Reduo das Emisses em Motores Diesel-gs. Dissertao de Mestrado, DEM - PUC-Rio, Rio de Janeiro. 138p. 2 - Norma NBR 5992 (1980); Determinao da massa especfica e do teor alcolico do lcool etlico e suas misturas com gua; ABNT - Associao de Normas Tcnicas. 3 - Wylen, G. J. e Sonntag, R. E. (1995); Fundamentos da Termodinmica Clssica; Editora Edgard Blncher LTDA, So Paulo, SP. 4 - Biodiesel, O novo combustvel do Brasil. Disponvel na Internet no site: http:// www.biodiesel.gov.br, acessado em 09/05/08. 5 - Reis, A. V. (2004); Desempenho de motores do ciclo diesel operando com etanol hidratado no modo duplo combustvel. Dissertao de Mestrado, Departamento de Engenharia Mecnica, Universisdade de Braslia, DF, 80p. 6 - ANP - Agncia Nacional de Petrleo. Disponvel na Internet no site: http:// www.anp.gov.br, acessado em 17/04/08.

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