Le journal de la CGT lECT de Paris Rive Gauche N4 - septembre 2013

PLEINE V X
Syndicat de Paris Austerlitz
Viens dans notre local situ la porte 55 ter, gauche du btiment de la direction de lECT Ou contacte-nous : par tlphone au 01.53.60.78.67 par courriel cgt.ect.paz@gmail.com

Syndicat de Brtigny-sur-Orge
Viens dans notre local situ au 1 bis de la rue Pierre Brossolette, prs du dpt des ADC Ou contacte-nous : par tlphone au 01.60.85.62.58 par courriel cgt.ect.paz@gmail.com

Au sommaire
Catastrophes ferroviaires : une responsabilit politique !
Brtigny : le choc est toujours l ! Revoir lorganisation de la production ! Exigeons des rponses !

Aprs le succs de la grve du 13 juin la SNCF : Mobilisation europenne le 9 octobre contre le 4me paquet ferroviaire ! Le fascisme et ses adeptes : No pasarn ! Agir pour la libert syndicale ! Un rappel sur les congs supplmentaires avec solde ? Echos de nos chantiers Paris Austerlitz, Brtigny et Etampes :
Un coup de DP dans leau ! Le RH0077 dans tous ses tats ! Professionnalisme ne signifie pas mutisme ! Une provocation de la direction peut en cacher une autre ! La vrit si je mens ! Dossier ZIP Transilien : Ce que la direction a zapp de nous dire A qui le tour ?

Excellence 2020 : ambitions low-cost ! Rformes des retraites : une histoire qui se rpte, moins que

Catastrophes ferroviaires : une responsabilit politique !

Lt 2013 restera de bien triste manire dans les mmoires du monde ferroviaire, du fait des tragdies survenues en France et en Europe.

Brtigny : le choc est toujours l !

Le 12 juillet, un train a draill en gare de Brtigny-sur-Orge. Cette catastrophe ferroviaire a envahi le paysage mdiatique. Le bilan fut trs lourd : 7 morts et plus de 30 blesss. Pour la CGT, il est hors de question que le traitement de cette tragdie se rsume chercher une cause ultime ou qui renverrait un individu. Il est ncessaire de mesurer les consquences relles des rductions deffectifs, des modifications dans les organisations du travail et de lentreprise, de la productivit et des rductions de cot de maintenance imposes dans tous les services, y compris ceux impactant la scurit des circulations et des personnes. Nous avons tous constat que les pressions mdiatiques et politiques ont fait que les premiers responsables de la SNCF et de RFF saffairaient trouver dans les plus brefs dlais une cause cette catastrophe. Le traitement de linformation se fait ainsi dornavant, trois jours nonstop et puis on passe autre chose. Cest donc bien pour que ce drame ne tombe pas dans loubli et que de vrais enseignements en soient tirs que nous avons un rle jouer.

Revoir lorganisation de la production !

Le 18 juillet, dans la rgion de Strasbourg, un cheminot est mort dans lexercice de son mtier. De nombreuses questions ont t souleves par les membres des CHSCT et linspection du travail : sur le travail isol, le temps de travail, lorganisation des tournes de surveillance, le respect des procdures de scurit du personnel. Cet accident du travail met en vidence les pressions managriales pour lexcution des missions sans moyens adapts, la programmation des agents et les drives du travail sans tableau de service, autant dlments que nous dnonons depuis des annes. Il faudra que les vrais responsables, ceux qui dfinissent la politique de lentreprise, sexpliquent. Nous pouvons aussi voquer le draillement dun train Fret dune filiale de la SNCF Saintes le 16 juillet. Cet accident ferroviaire qui aurait pu avoir des consquences graves trouve ses origines dans la maintenance et la gestion du matriel remorqu. Et, l encore, il faut les traiter sur les questions de fond et ne pas se contenter de trouver un ou des responsables pour leur faire porter tous les torts. Le 24 juillet, ce sont les chemins de fer espagnols qui ont connu une tragdie. 79 morts la suite dun dpassement de vitesse dans une courbe, voil quoi on nous rsume les causes de laccident. Mais les raisons plus profondes, comme labsence dquipement de scurit servant de boucle de rattrapage (voir lencadr cicontre), ont largement t occultes. Le juge qui enqute sur laccident ferroviaire du 24 juillet en Espagne a dcid de mettre en examen la ou les personnes dAdif gestionnaire du rseau ferr, responsables de la scurit des voies. Le conducteur est responsable de la conduite et du guidage du train, [] mais [] il y a eu une omission de mesures lmentaires de la part de ceux qui ont pour mission de garantir la scurit de la circulation , indique le juge, qui estime notamment que la signalisation tait dficiente.

Quelques jours aprs, le 29 juillet, le nez nez de deux trains en Suisse causant la mort dun des deux conducteurs est pass quasiment inaperu. Et nous noublions pas le draillement et l'explosion du convoi de 72 wagons-citernes qui roulait sans conducteur, faisant 47 morts et rasant le centre-ville de la bourgade de Lac-Mgantic, au Quebec, le 6 juillet. Un mois aprs le drame, la socit ferroviaire amricaine en cause (Montral, Maine & Atlantic) a fait faillite sous la protection des lois aux Etats-Unis et au Canada.

Exigeons des rponses !

La prcipitation du prsident de la SNCF sur la scne mdiatique autour de la tragdie de Brtigny a servi verrouiller tous les dbats au sein de lentreprise avec les cheminots et dans les instances adquates. Interpelle par la CGT, la direction de la SNCF devra faire preuve de transparence dans lanalyse de laccident et viter les conclusions htives sur les causes du drame. Plusieurs runions de CHSCT ont dj eu lieu, dautres vont se tenir. Cest ce niveau, avec lexpertise des cheminots, que la vrit doit tre rvle, appuye denqutes fouilles et dlments incontestables. Avec la CGT, les cheminots nont pas attendu ces catastrophes pour dnoncer le fait que ltat actuel du rseau ferr est dangereux pour la scurit des usagers, des cheminots et de lenvironnement. Ce ne sont pas les cheminot-es qui font le choix dtre moins nombreux et en souseffectif. Ces choix politiques, faits au nom de la rentabilit financire, appartiennent la fois aux gouvernements et au Prsident de la SNCF. Alors que nous exigeons des moyens humains et matriels pour assurer normalement notre travail et que tous les indicateurs de scurit sont au rouge, la direction SNCF annonce le Plan Excellence 2020 qui sappuie, limage du prcdent plan Destination 2012 quon pourrait amrement rintitul draillement 2013 , sur la seule logique de faire des gains de productivit en dgradant nos conditions de vie et de travail !

Un exemple suivre pour la SNCF ?

Au mois daot, la Deutsche Bahn a t contrainte de supprimer toutes les dessertes de nuit et de mettre en place un service minima de jour pour desservir la ville de Mayence (200.000 habitants tout de mme) en raison dune pnurie de personnel dans les postes daiguillage. La direction de la DB a t contrainte dadmettre que la situation des effectifs tait trs tendue sur lensemble du rseau ferr allemand.

Aprs le succs de la grve du 13juin la SNCF : Mobilisation europenne le 9 octobre contre le 4me paquet ferroviaire!
A partir du mois doctobre, la commission europenne entame le processus de prsentation de son 4me paquet ferroviaire au parlement europen. Dans la ligne des trois paquets prcdents, ce texte de loi ayant vocation simposer tous les Etats membres de lUnion Europenne, va consacrer le stade suprme de la casse du ferroviaire public et de la privatisation du rail en Europe. Quelles sont les mesures phares du 4me paquet ferroviaire ? Lobligation de sparation intgrale de la gestion de linfrastructure et de lexploitation du rseau, dans lobjectif de faciliter louverture la concurrence ; Louverture gnralise la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs dici 2019, avec appel doffre obligatoire, ouvrant ainsi la voie la privatisation gnrale du rseau et sa division entre oprateurs ; Linterdiction pour les Etats de garantir lquilibre budgtaire des caisses de protection sociale et de retraite des cheminots, ce qui achverait la destruction de notre CPR, notre rgime spcial et donc une part fondamentale de notre statut. Pour la CGT, ce projet de nouvelles directives librales lchelle europenne est tout simplement inacceptable ! Car nous ne connaissons que trop bien les consquences de ces politiques : En Angleterre, elles ont aboutie une dgradation catastrophique de la scurit du rseau ferr, car les oprateurs qui remportent les appels doffre sont ceux qui proposent le service le moins cher, donc qui font des conomies sur la scurit. Mais cela a aussi conduit de nombreuses fermetures de lignes non-rentables et la hausse vertigineuse des prix des billets de train, car seule la recherche du profit maximum intresse les compagnies. En Grce, prs de 40% des postes de la compagnie nationale ont t supprims, avec le reclassement de cheminots comme brancardiers dans les hpitaux ou agents de nettoyage dans les coles et

administrations, sans parler de la diminution drastique des salaires et des pensions. Et on apprend aujourdhui, que le groupe SNCF est sur les rangs de lappel doffre pour racheter des parties du rseau ferroviaire grec ! Ah, Ppy trouve largent pour ce quil veut ! Par ailleurs, nous savons que ladoption prochaine du 4me paquet ferroviaire est le principal argument du gouvernement franais pour justifier sa future rforme ferroviaire. Suite la grve massivement suivie la SNCF le 13 juin dernier, le gouvernement a annonc un report de cette rforme : l'examen de ce projet de loi au Parlement devrait se faire au premier semestre 2014. Pour la CGT, l'heure est donc la poursuite de la mobilisation entame le 13 juin dernier. Partout en Europe, les cheminots sont confronts de telles attaques. Celles-ci sont coordonnes par le biais de l'Union Europenne, dans lesquelles se sont coaliss les patronats des diffrents pays, pour mieux mener leurs offensives contre les travailleurs. Voil pourquoi, rpondant lappel la mobilisation au niveau europen, la CGT tappelle la grve le mercredi 9 octobre prochain, afin de faire entendre notre condamnation de ces directives librales, et notre refus de cette rforme ferroviaire mortifre pour nos droits sociaux et pour le service public !

Tous ensemble, battons-nous pour revendiquer : Le rejet du 4me paquet ferroviaire et labrogation des directives librales prcdentes ; Le refus de lactuel projet de loi portant rforme du systme ferroviaire ; Lintgration de RFF au sein de lEPIC SNCF et lintgration de la dette du ferroviaire comme dette public ; La fondation dun grand monopole public du transport ferroviaire en France, bas sur des tablissements multiactivits, avec le statut cheminot (RH001) et notre rglementation du travail spcifique (RH 0077 et 0677) pour tous les travailleurs du rail.

Le 9 octobre, 10h, lentresol, rassemblons-nous pour en discuter !

Dclaration unitaire signe par certaines structures de la CGT En Grce, le musicien de hip-hop et militant antifasciste Pavlos Fyssas est mort. Il a t froidement assassin par un membre du parti No-nazi, Aube Dore, le 17 septembre dernier. Lantifasciste a reu des coups de couteau directement au niveau du cur devant des dizaines des personnes avec la tolrance des forces policires qui ont refus dintervenir. Cet assassinat intervient cinq jours seulement aprs lattaque meurtrire des nonazis dAube Dore contre des militants du PC grec qui faisaient un collage dans un quartier ouvrier de Pire. Ces vnements font partie dune grande srie dagressions, de ratonnades et dassassinats des immigrants et des militants antifascistes qui ont eu lieu ces dernires annes.

Dans un pays o le taux du chmage atteint 28%, o la plupart des travailleurs sont soit licencis soit au chmage technique, o 20% de la population vit sous le seuil de pauvret, les nonazis en pleine collaboration avec le gouvernement grec poursuivent une attaque contre lennemi intrieur. Chaque travailleur qui ne baisse pas la tte devant les attaques du capital, chaque immigrant qui essaie de gagner sa vie, chaque femme qui dfend ses droits, chaque rsistance contre la politique gouvernementale est qualifie dennemi intrieur . LAube Dore est devenu lamortisseur parfait de la colre populaire ne par le dsastre humanitaire provoqu par le gouvernement et la Troka. Le gang dassassins a bien choisi les dates des attaques. Au moment o les enseignants menacs de licenciement descendent dans la rue avec une participation la grve qui monte 90%, au moment o les travailleurs dautres secteurs rejoignent les enseignants en lutte, les nonazis jouent le seul rle quils connaissent depuis 70 ans, celui de lcrasement de chaque voix libre. La mort de Pavlos Fyssas nest pas en vain. Elle rend plus dcisives la lutte antifasciste et la lutte des travailleurs contre le gouvernement, la Troka et lAube Dore, le bras dur du capitalisme. Les morts de Clment Mric et de Pavlos Fyssas doivent tre les derniers crimes des criminels fascistes et nonazis.

Partout en Europe, lextrme droite est au secours du capital. Ils veulent nous diviser, nous de nous rassembler ! Solidarit internationale !

Agir pour la libert syndicale !

Les liberts syndicales comme les liberts dexpressions et dactions collectives sont aujourdhui gravement menaces, linstar du procs des cinq de Roanne convoqus au tribunal en novembre prochain pour avoir refus de se soumettre au prlvement dADN. Au prtexte dune crise financire et conomique, les droits des salaris sont soumis des pressions considrables. La mise en uvre de rformes abaissant le droit du travail renforcent les politiques de flexibilit voulues par le Medef et favorisent la prcarit et lexclusion des travailleurs.

Nous tinvitons signer la ptition sur le site internet cgt.fr et soutenir les militants syndicaux rprims.

Une attaque contre lun-e dentre nous, cest une attaque contre tou-tes !

Un rappel sur les congs supplmentaires avec solde ?

Mariage ou Pacs : 4 jours Naissance ou adoption dun enfant : 3 jours Dcs du conjoint, de la personne lie par le Pacs ou dun enfant : 3 jours Dcs du pre, de la mre, du beau-pre, de la belle-mre, du gendre ou de la belle-fille : 2 jours Dcs des grands-parents de lagent ou du conjoint : 1 jour Mariage ou dcs dun frre, dune sur, dun beau-frre, dune belle-sur, dun petit-fils, dune petite-fille : 1 jour

A ces congs, des dlais de route sajoutent, raison d1 jour de cong, lorsque le trajet aller-retour est compris entre 400 et 600 km (lire le RH 0143). Ce dlai est port 3 jours pour les agents originaires des DOM-TOM dans le cas dun dcs. Il peut tre accord aux agents un cong supplmentaire avec solde dans la limite de 5 jours pour soigner leur conjoint ou un enfant charge. Dautres congs spciaux existent. Ils figurent en dtail dans le RH 0143 : nhsite pas vrifier si tu peux en bnficier !

Echos de nos chantiers Paris Austerlitz, Brtigny et Etampes :

Un coup de DP dans leau !
Ce qui est sr, avec les runions des Dlgus du Personnel (DP) dans notre ECT, comme dans les autres services dailleurs, c'est que les rsultats se situent entre le zro... et le zro. Le numro est bien rod par la direction : quelles que soient les questions, cest toujours les mmes rponses ! A chaque runion des DP, on constate un taux d'absentisme important (statistiques sanitaires), et chaque fois la direction ne trouve rien d'autre comme solution un mal tre au travail que de multiplier les visites des malades la maison. Bref, le flicage-management ! Pour sortir de ces runions sans intrt, il serait temps que lensemble des cheminots y mettent leur grain de sel. Car, quel que soit le nombre de dlgus qui participent au DP, les dirigeants ne comprennent que le rapport de force qui passe par la mobilisation de lensemble des cheminots !

Le RH0077 dans tous ses tats !

Lors de chaque DP et DCI (Demande de Concertation Immdiate), nous dnonons de nombreuses infractions au RH0077 rencontres dans notre tablissement. Encore cet t, malgr le traumatisme caus par laccident ferroviaire de Brtigny, la direction na pas hsit bafouer la rglementation du travail. Deux exemples : Nombre dentre nous se sont vus partir en repos sans commande pour leur retour au travail, contraints dappeler la CPST depuis chez eux. Et celles et ceux qui rsistaient aux pressions hirarchiques recevaient une commande pour une rserve dune amplitude de 10 heures ! Larrive tardive du plan de transport ne peut justifier une telle situation. Une entreprise capable de mettre autant de moyens dans sa communication la presse doit donner, avant tout, les moyens

dune gestion de ses salaris respectueuse de la rglementation et soucieuse de leurs conditions de vie et de travail. Ds le 15 juillet (cest--dire 3 jours aprs laccident de Brtigny), linspectrice du travail a rappel la direction que les circonstances accidentelles et imprvisibles ne valaient plus, et que la succession de nos JT et RP redevenaient la rgle. Mais celle-ci na pas t respecte par le ple production de notre ECT. Sil est important de dnoncer ces situations, il est avant tout ncessaire que tous autant que nous sommes fassions respecter la rglementation et refusions dtre utiliss tort et travers (y compris pour grer les problmes de commande du personnel). Dans le contexte actuel de remise en cause programme du RH077, plus que jamais faisons valoir nos droits !

Professionnalisme ne signifie pas mutisme !

Aprs laccident ferroviaire de Brtigny, la commande du personnel roulant a t ingale. En effet, ds les premires circulations des trains Intercits destination de Brive et dtourns par Nevers, les ADC avaient obtenu une relve vers mi-parcours Vierzon afin de partager la charge de travail avec lUP de Limoges. Tandis que nous, les ASCT, enchanions les JT avec le dpassement des amplitudes rglementaires (plus de 8 heures sans coupure) ! La direction abuse de notre professionnalisme pour nous faire tout accepter. Pour la CGT, nous devons ensemble faire en sorte que cela ne se reproduise pas et exiger la direction des comptes et des ddommagements pour cette priode particulirement pnible.

Une provocation de la direction peut en cacher une autre !

Plutt que de rpondre nos rclamations appuyes par linspectrice du travail et voulant mettre fin aux drogations chroniques de nos tournes avec le RHR Valence, la direction prfre appliquer une nouvelle rduction du temps d'accueil embarquement pour les trains de nuit destination de Nice et Brianon. Il ne nous reste ainsi plus que 45 minutes pour assurer ce dispositif avec nos collgues de lescale.

Et lenttement de la direction ne sarrte pas l puisquelle rflchit supprimer carrment notre participation laccueil embarquement pour le dlguer intgralement nos collgues de lescale et mme des guichets. Oui, tu as bien lu ! Les agents de la vente seraient envoys sur le quai au lieu de tenir leur poste de travail qui se situe normalement aux guichets ! En effet, lultime provocation de la direction nous a t apprise par nos camarades de la CGT de la gare : ces mesures dj inacceptables sajouterait, partir du 1er janvier 2014, la fermeture de lEspace Unique de Vente de Paris Austerlitz 21h tous les jours de la semaine, augmentant notre charge de travail pour tous les trains dextrme soire dans lesquels nous relevons dj des problmes sret et scurit lis au sous-quipement en ASCT. Par exemple, nous serions submergs par les demandes de voyageurs au cours de notre ronde de scurit au dpart de Paris Austerlitz. Plus de travail avec moins de temps pour le raliser, a va pas le faire ! En attendant la prsentation au CHSCT des projets des roulements pour le prochain service, nous devons dores-et-dj manifester notre refus de cautionner les suppressions de postes en gare, la polyvalence et la dgradation de nos conditions de travail !

Les projets roulements GL pour le Service Annuel (SA) 2014 sont arrivs !
La perte de 5 lignes au roulement principal (n41101) est linformation retenir de ces projets car elle dgraderait sensiblement nos conditions de vie et de travail. En attendant les commissions roulements qui se tiendront les 14, 23 octobre et 4 novembre, et la distribution dun tract de la CGT qui apportera notre analyse sur ces projets, nous te proposons de consulter ces derniers loccasion de nos permanences syndicales, ou de les recevoir ds prsent par courriel en envoyant tes nom et prnom cgt.ect.paz@gmail.com.

La vrit si je mens !
Quand les journalistes prsentent les cheminot-es comme des nantis, la direction de la SNCF ny trouve rien dire. Mais quand ces mmes journalistes, suite laccident de Brtigny, critiquent le mauvais tat du rseau ferr, le sous-quipement tant matriel quhumain, la mme direction de la SNCF ragit et nous envoie (aux ASCT de la ligne C, en loccurrence) des SMS nous disant que les journalistes sont des menteurs.

Ce que la direction a zapp de nous dire

ZIP : Cest quoi ? Selon la direction, ZIP (Zone dense dInformation et de Prise en charge) est un projet de service qui amliore nos conditions de vie et de travail (non, a na jamais t son soucis !) linformation et la prise en charge des voyageurs en situation perturbe. Tous les services et mtiers lis lactivit du Transilien sont impacts. Pour ce qui est du mtier dASCT, la direction veut rorganiser le chantier Transilien autour de 4 axes : Lutilisation des GCIF : Depuis 2008, la direction tente de sortir les CPST des ECT. Des DCI nationales et locales ont permis de les maintenir. Aujourdhui, la direction profite dune rorganisation des Centres Oprationnels Transilien (COT) linstar des COS, pour revoir lorganisation de la production, nous mettant, les ASCT, disposition des COT et COS J-1 et en situation perturbe. Sur ce sujet, nous serions disposition pour effectuer le travail des agents descale qui sont supprims. Une exprimentation a lieu sur lELT N et U.

Les comptences Scurit : La direction compte mettre en oeuvre une nouvelle procdure de scurit pour intervenir dans la prise en charge des voyageurs en pleine voie, y compris les tunnels. Mais elle ne garantie pas le maintien du CAF pour les GCIDF. Le contrle des titres de transport : Dans le cadre de la rforme tarifaire (dzonage et validation du titre en entre), la direction veut mettre en place de nouvelles mthodes dorganisation du travail avec une fois de plus lapparition de challenges qui mettront en danger les ASCT. Mais aussi de plus en plus doprations statiques. Qui plus est, elle annonce dfinir de nouvelles postures de contrle avec larrive de nouveaux matriels (style BOA sur la ligne H). Ceci implique une modification, une rvision de la formation Sret, qui pour linstant nest pas prvue. Les parcours professionnels : La direction revient la charge sur nos parcours professionnels et accentue le tubage de lorganisation du travail en activits. Lors des DCI de 2009 et 2010, la CGT a port le maintien dune formation transverse avec une priorit pour le recrutement externe. Au travers cet axe, la direction cherche galement la rcrire la VO 710, Lactivit et les missions des GCIF , en la rapprochant de la VO 728, Missions et organisations du service commercial dans les gares . La direction ne respecte dj plus le dictionnaire des filires et souhaite sdentariser les GCIF. En conclusion, cest dans un contexte de rforme du systme ferroviaire que la Direction met en place une nime restructuration, avec en ligne de mire la construction dune entreprise ferroviaire faon Ppy et sur la base dune holding et dtablissements mono-activit / multi-mtiers. Pour la CGT, ce projet ZIP menace directement nos conditions de vie, de travail et de rmunration. On voit bien que lentreprise poursuit la casse des

mtiers et ne respecte plus le dictionnaire des filires. La rcriture de la VO 710 est une vritable attaque contre le mtier dASCT des GCIF. Lors des DCI, les directeurs dtablissement nont mme pas confirm le maintien des GCIF dans les ECT au-del de 2014. Tout cela montre encore une fois que lentreprise trace les pointills pour Transilien, qui sont les contours favorables la cration dun tablissement Transilien, voire mme dune entreprise ferroviaire. maintenant que cest dit, ragissons !

A qui le tour ?
La direction continue la promotion de son projet ZIP en organisant, comme elle sait si bien le faire, un ZIP Tour dans chaque quipe dASCT travaillant sur le rseau Transilien. Le programme ? Au cours dune demi-journe, entre un petit-djeuner et un djeuner dans un resto Buffalo Grill, nos RET nous demande de jouer un client mystre auprs dun agent des guichets. Une fois que nos collgues de la gare dcouvre la supercherie, nous improvisons un change avec eux sur notre avenir dans lentreprise.

 Excellence 2020 : ambitions low-cost !

Le Prsident Ppy vient de lancer le programme Excellence 2020 pour satisfaire ses ambitions au sein du groupe SNCF quil veut hisser au plus haut rang mondial des services de la mobilit. Ce plan dentreprise ne cherche qu exceller dans la recherche du profit et la casse du service public SNCF. Son excellence Ppy veut que la personnalisation du transport devienne notre dfi industriel . Dans ses communications, on comprend facilement que les mots service public sonnent faux car incompatibles avec son projet dentreprise. En effet, une personnalisation du transport sousentend que lgalit des citoyens face au transport public nest plus garantie. Selon vos desideratas (et surtout votre budget), vous naurez pas le mme service public . Cest dj le cas avec les billets Prems (pas cher mais avec une aprs-vente nante) ou loffre low-cost OUIGO (TGV avec siges troits, prises payantes, gares excentres, sans restauration bord,). Le transport ferroviaire est aujourdhui deux vitesses selon lactivit, mais par cette personnalisation , la SNCF va vers un chemin de fer trois vitesses voire plus. Ppy retire alors le maigre voile qui couvrait sa politique pour y parvenir : en produisant moins cher . Il faut gagner 10% de performance (autrement dit, diminuer de 10% les cots de logistique) tel quel dans le texte.

Et pour cela, Ppy explique que le cadre social harmonis (voulu dans la rforme du systme ferroviaire) nous y aidera . Juste aprs, pour essayer de rassurer les cheminot-es quil compte motiver par sa prose, il veut mettre lhumain au cur du projet collectif en prenant comme exemple, une compagnie arienne amricaine dont le secret de leur russite, cest de considrer les salaris comme leurs clients. Doit-on donc sattendre une personnalisation de notre Statut, de nos droits communs ? Beaucoup dentre nous souffrent dun droulement de carrire ralenti voire bloqu. Les notations la tte du client dmotivent et fatiguent les cheminots. Finalement, ce plan Excellence 2020 est combattre au mme titre que la rforme ferroviaire ! Il ne faut pas se mettre des illres. Pour faire un meilleur service public un cot infrieur , la direction de la SNCF veut tailler sur nos droits, nos acquis sociaux, nos conditions de travail, notre scurit, nos facilits de circulation et nos salaires. Rien nest inluctable ! En soi-disant priode de crise, lUMP arrive trouver en moins dun mois plusieurs dizaines de millions deuros sur un seul appel au don. Il ne nous faut pas avoir honte ou craindre davoir des revendications de haut niveau pour combattre la politique du low-cost . Sur 3 ans, les cadres suprieurs de la SNCF ont augmenter leur rmunration de 21%. Et nous ?

REPARTITION DES RICHESSES ! AUGMENTATION GENERALE DES SALAIRES !

Rformes des retraites : une histoire qui se rpte, moins que

La rforme des retraites telle que la dessin le gouvernement HollandeAyrault se situe dans la continuit des prcdentes. Tous les rgimes seront concerns, y compris celui des cheminots de la SNCF. Cest clairement indiqu, notamment pour lallongement de la dure, laugmentation des cotisations et les modifications portant sur les droits familiaux et leur fiscalisation. Nous avons donc toutes les raisons (les mmes quen 1995, 2003, 2007 et 2010) de nous opposer cette rforme qui, loin de rpondre aux volutions de la socit, mine le systme par rpartition et vole le fruit de notre travail.

Cette rforme, cest encore travailler plus pour gagner moins !

La hausse du taux des cotisations, mme si elle peut sembler modeste pour les salaris, est problmatique parce quelle ne saccompagne pas dune amlioration des droits et quelle intervient dans un contexte de stagnation, voire de baisse des salaires. Elle ne respecte dailleurs pas le principe qui veut que la cotisation employeur soit 50 % plus leve que la cotisation salarie (60/40). De plus, cette augmentation sera indolore pour les employeurs puisque totalement compense ds 2014 par un transfert dune partie des cotisations de la branche famille sur limpt, donc les mnages, dans le cadre de la baisse obsessionnelle du cot du travail . Lallongement de la dure de cotisations est le point principal qui atteste de la poursuite de la dynamique rgressive engage avec les prcdentes rformes. Le Premier ministre a dailleurs soulign la pertinence de

la rgle du partage des gains desprance de vie afin de maintenir le ratio 2/3 pour le travail et 1/3 pour la retraite. Pour mmoire, ce principe a t mis en place par le gouvernement Sarkozy-Fillon. Le gouvernement de gauche prolonge les dispositions Fillon au-del de 2020. En passant 43 annes de cotisations la dure exige pour une retraite taux plein (qui nest que de 75%

du salaire) partir de la gnration 1973, le gouvernement cre les conditions pour que le nombre de salaris accdant au taux plein se rduise comme peau de chagrin. Cest ce qui nous conduit considrer que cette rforme est particulirement nfaste pour la jeunesse. Rappelons que la dure moyenne valide aujourdhui est de 151 trimestres, cest--dire 37,75 annuits seulement (145 pour les femmes, 156 pour les hommes) ! Bref, lallongement de la dure de cotisations conduit une retraite plus tardive (cest travailler plus) et une pension plus faible (cest gagner moins) pour toutes et tous !

Quel avenir voulons-nous pour nous et nos enfants ?

On vit plus vieux, on doit donc travailler plus longtemps ?
Au contraire, le niveau du chmage montre quil faut rduire le temps de travail. Par ailleurs, les consquences des prcdentes rformes se traduisent dsormais par un recul de lesprance de vie en bonne sant. Les profits des actionnaires ne cessent de crotre avec la productivit des salaris.

Il ny a plus dargent pour financer nos retraites ?

Il y aurait besoin de 20 milliards deuros pour 2020 en sachant que 40 milliards deuros ont dj t pris dans les poches des travailleurs (en activit, au chmage ou en retraite) par lallongement de la dure de cotisations, le recul de lge de la retraite, linstauration de la dcote, la dsindexation des pensions par rapport aux salaires Mais ya pas de problmes. A la CGT, on a coutume de dire que de largent, il y en a ! On en veut pour preuve les 80 milliards deuros par an de fraude fiscale des riches (tu sais, ceux qui dfendent les frontires sauf pour planquer largent quils nous volent dans les paradis fiscaux comme en Suisse) !

Ce sont nous, les travailleurs, qui produisons la richesse collective. Nous ne devons rien celles et ceux qui nous la confisquent en sappropriant le fruit de notre travail. Imposons une autre rpartition des richesses, et les 20 milliards deuros pour les retraites seront bien vite trouvs !