> URBAIN Pour un peu plus de 400 mitions deur, ==> a3 phase de constructon'du réseau de ‘Wamway bordelais prévoit 24 km de voies = ‘owveles ici 2014, Bordeaux L’agglomération prépare ses nouveaux TCSP Siles prolongements des lignes A, B et C du tram ne posent pas de problémes, il n’en va pas de méme pour la future ligne D, qui ne serait plus & 100 % tram et devrait partager avec un BHNS. Uelveste phlselde concertation s'acheve Bor- eaux, On a beaucoup discuté ces demiers mois es prolongements, dici a 2014, du tramway —la f phase 3 » du programme de la Communauté ur- Dine ce Bordeaux (CUB) -, mais aussi des évolu- tions futures du reseau. Si les extensions prévues des lignes A, BetC ne posent pas de probleme par- ticuler et et pas de méme de la future ligne D qui doit mener vers le Nord-Ouest de Taggloméra- tion. Avec des difcultés dinsertion dans Bordeaux pour sa branche sud et des oppositions de com ‘mergants pour sa branche nord. Le projet a cepen- dant ses partisans et il sont nombreux ! Une étude Jegitime le tram au Nord et préconise un BHNS au Sud. 1 sera ailleurs sans doute beaucoup q tion de BHNS ces prochaines années au bord Garonne, au vu des différentes études qu’ rmandées la CUB, dont ls premiers résultats vien- nent détre publiés, Ci partout conterait bien cher: tations attendues de la regard des frequen Francois ENVERLSS tote aed Rencontre avec Gérard Chausset, le vice-président de la CUB, chargé des transports de demain « A Bordeaux, c’est le tram qui s’impose » Ville, Rail & Transports. Pouvez-vous G, C. Oncest sur des études ts en amont, deja dresser un premier bilan de la phase ‘mais cest le jeu de la concertation. Elles de concertation ? permettront de nous éclairer. Cela permet Gérard Chausset. Il est bien sar trop t0¢ ‘aussi de bien caler les projets durbanisme. pour fare un bilan complet. On a cepen- dant déja vu quily avait deux vedetes dans toutes ces reunions, Dabord, le public: on note une forte affluence, meme dans des localités qui rétaient concernées que par des études de TCSP dhorizonloinain. ly ‘Quand meme, sur certaines liaisons, on voit quion est en dessous de la capacité d'un tramway. Sur la liaison avec Taéroport par ‘exemple, on part plus sur un superbus ou ‘un BHNS, Cest assez facile a faire. Car méme si on fait du « tram low cost », ¢a ‘aun intérét fort, avec & chaque fois de 300 reste bien lourd, les prévisions de fréquen- 400 personnes au moins, ce qui et beat- tation sont faible. Au Nord, pour la des- coup pour ce genre de débats. serte de la presquile entre Garonne et Dor- Ensaite, part quelques point conflicuels, Je tramway ne fait plus débat. Et quelque ‘ar, lest méme victime de son sues Ie ‘ramvvay, tout le monde en veut! Le grand absent du debat, est le tenant de la voi- ture: soit ise cache, soit, vraiment, ce nest plus un enjeu ! Les gens veulent du trans- port qutfonetionne. On sest dailleurs apereu que quand on Gérard Chausset,vice-président de la CUB, en charge des « transports de demain». pour la ligne C nest pas satisfasant tl faut dogne,ndlr), Yétude préconise un BHNS passant sur le pont Aquitaine. Maison est tun peu en réflexion la-dessus. Car il y a aussi de beaux équipements ferroviaires dans le coin, Et puts, un TCSP sur le pont Aquitaine, ce nest sans doute pas pour demain... méme sje le voudras bien ! Gala it, les prévisions, cest comme la mé- to, ¢a peut évoluer, My a de grandes in- parle de TCSP, tout de suite, cest le tram voir sion peut aller un peu plus loin, cconnues, comme usage du train. La ligne ‘qui simpose. Le bus na pas tne image forte de ceinture, notamment, qui sera régénérée ‘Bordeaux. On aura la nécessité ce mettre VR&T. Mais la ligne D pose toujours pro- en 2010 et sur laquelle va ouvir une nou- ‘en ceuvre a un moment un projet de BHNS _bleme.. velle station a Arlac [qui permettra une cor- ‘ow de couloirs de bus pour montrer que G. C. Oui. Lors de la réunion publique au respondance directe avec la ligne A du tram, ‘Cest un systéme qui peut fonctionner. Bouscat, en particulier, ca até chaud. ya — nadir]. Cest un outil qui été oubli¢. Ca ne Enfin ily a peutetre aussi une toisme une rue tts commercame, et les commer- va pas ere miraculeux non plus, mai ¢a vedette : on nous a beaucoup parlé d'une ants, globalement, peut étre un outil ‘meilleure utilisation de la ligne de ceinture ont peur du tram- i if intéressant de ven et des infrastructures feroviaites, way. Cest un point «lly a effectivement des dificultés sn des trace | dursurlequelilfau- insertion. Ca seraanous de Cava changer les : YVR&T. Etesvous dans les temps pourla cra travail Ilne prendre des decisions, de faire des habitudes et les troisieme phase ? ‘aut pas oublier non = oe iver bien str» odes de deplace- . G.C.Pout le moment, oul. Meme sion plus que e corridor choix et motiver, » ments! prolonge un peu la phase de concertation, sud sest fortement Apres, a Vavenir, (Om va fie le bilan & partir de jul, et on va artter le projet definitif de phase 3.en septembre, avec la question de la création de la ligne D : des decisions seront prises On ira sans doute un peu plus loin, Le pré- sident [dela CUB, Vincent Feltese, nde) a par dune «tosgme phase bis». Lest vi- dent que la ligne D, om ne va pas Tarréter sar les boulevard, quel que sot son mode. Exau Sud, le terminus envisagé a Tere-Sud ‘mobili pour avoir tram. Efectivement, ily des diffcules dinsertion. Moi, je dis toujours quion peut toujours aller partout, ‘quion peut toujours tout far, sion le veut. ‘Caseraa nous de prendre des decisions, de fire des choix. Et de les motiver, bien str ‘RET. Au-dela de ces phases 3 et 3 bis, la CUB vient de publier de nouvelles ‘tudes. Pour les opérations suivantes ? estce quil faut faire du tram partout? Je nelle crois pas. Il aut surtout aller d'un pas régler vers un réseau intégréet coherent Travaller sur le maillage du réseau. faut tre ambitieux, mais prudent... I faudra bien str voir quel périmétre financier on pourra mobiliser Pour instant, on sat faire Ja trosiéme phase et on travaille sur la toi- site phase bs. ropos rcueils par Francois ENVER lea & Tanspons-rar2m@ «© 21eit Etudes tous azimuts pour la phase 3 du tram 22.6 Vile Ral Tanger -9772008 Li [eee ee & concedes tramway bordelais a été actée en 2007. Elle ‘onceme, pour un peu plus de 400 millions deu- ros, la construction de 24 km de woies nouvelles dict 2014, dont le tram peru bain du Médoc, qui sea une branche a voie unique de la « La troisi¢me phase pourrait etre ceinture pour relier Eysines en évitant les « points urs» de la sortie de Bordeaux et dt Bous- ‘at Mas elle semble cae, car esta ques le gos du trafic a ‘apter. Eta capacté de la voie feré serait trop eniamee. Pour le corridor sud, un BHNS est cestimé a une centaine de mil lions du centre de Bordeaux a Saint-Médard-en-Jale, Enfin, la triséme phase pouratére ‘completée au sud par un pro- longement de la ligne C a Begles, pour une trentaine de millions. Pour la suite, la CUB simteresse a de nouvelles liaisons. La consruction dune branche de Ialigne A du tramway a T3é10- port (4,5 km) coaterait une centaine de millions deuros pour... 3 000 passagers par jours. Un bus serait bien moins cher | Au sud, une nouvelle lnison Tongue d'une douzaine de kilometres entre Phopital Pellegrin et Gradignan via le campus concermerait environ 20000 personnes par jour, et codterat selon les variantes de 210 & 330 millions pour un tram (mais de 80.2 180 mil- lions pour un BHNS). Au nord, une étude préconise une desserte dela pres- quiledAmbes a partir des Aubiers (ligne ©) par un BHNS qui emprunteraitle pont Aquitaine et frat correspondance a La Gardette avec la ligne A (soit 13.5 km pour un peu plus e 100 mons deur et 16 500 passagers par jour ares: ‘mdm One @ ligne C conduisant vers complétée au sud par un prolonge- auendus). Enfin, vers la Blanquefor Ele comprend ment de la ligne C a Bégles, pour te drote, la ligne de ram aussi une és modesie 1° trentaine de millions deuros » SPP&H¢ 4 ss veux parle amorce dela ligne D, sur 1.8 km, entre Les Quin- conces tla Barre dt Médoc, surla ligne des Bou- levards—un terminus provisoie qui ne satis per- sonne, Si Foption tram est confirm sur la branche nord, len cotter, elon une étude présente lors de Ja concetation, quelque 180 millions deures jus Eysines (et la moitié pour un BHINS), Une varante a récemment évoquée, qui passerat parla ligne de maire de Bordeaux Alain Juppé conterait de 150 a 200 millions euros pour une version longue de 7,5 km qui accuellerat 16 500 voyageurs par jour, et une petite centane de millions dans sa version courte jusqul la gare de Cenon (4 kn, moins de 9.000 passagers par jour) Sachant que les quarters ‘raversés sont en pleine transformation FE