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ASPECTO HISTRICO
En 1898, Ferdinand Porsche desarroll y dio paso al primer vehculo hbrido elctrico (Lohner-Porsche), que consista en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo (generador elctrico destinado a la transformacin de energa mecnica en elctrica mediante el fenmeno de la induccin electromagntica, generando una corriente continua), para cargar unas bateras elctricas. El arranque del motor de gasolina se haca mediante la misma dinamo. Fue presentado en 1900 en una exposicin en Pars.
ASPECTO HISTRICO
Adems Destruy varios rcords al alcanzar una velocidad de 56 kilmetros por hora. Tena un rendimiento de 83%. Se vendieron ms de 300 unidades. Hubo varias versiones de este auto hasta 1906, cuando se dej de fabricar porque no poda competir con los costos de los coches de gasolina.
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Paralelamente, haba varios fsicos o ingenieros tambin involucrados en combinar un motor elctrico con uno trmico para observar los resultados de ste. Un ejemplo puede ser el Voiturette de los hermanos Henri y Nicolas Pieper, que consista de un motor de gasolina unido a un motor elctrico debajo del asiento. En estos tiempos lo que ms le interesaba a la gente era la velocidad, en vez de considerarlo como una mejora o prevencin ambiental a futuro. Es por esto que la tecnologa hbrida se emple principalmente en el desarrollo de submarinos hasta fines del siglo XX.
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En la dcada de 1960 un inventor idealista, Victor Wouk, fabric un vehculo hbrido elctrico y a gasolina que sifoneaba gasolina a la mitad del monto de prcticamente todos los coches construidos hasta entonces. En la dcada de 1990, el Toyota Prius y el Honda Insight fueron los primeros coches hbridos con xito en el mercado, ya que tomaron la atencin de los Estados Unidos, que es un pas desesperado por energa. Han sido dos de los pioneros en el concepto del automvil hbrido que prcticamente cambi la manera en que el mundo piensa a los coches.
Toyota Prius
Honda Insight
ASPECTO TECNOLGICO Permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un
vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado, hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.
Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2
Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de propulsin, a la izquierda de la misma el generador.
Funcionamiento MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica.
solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema.
ASPECTO TECNOLGICO
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Por el otro lado, el motor elctrico esta combinado con el motor de gasolina, que es una alternativa de vehculos propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables.
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, etc. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un derroche de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un desperdicio por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el capaz para el uso al que se destina.