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ANLISIS DE RIESGO (ANEXO 1) Consideraciones y Elementos Tcnicos para el Proyecto Geomtrico de Carreteras, con los que se establece que

la carretera Cd. Valles -San Luis Potos es tipo "C", y que los vehculos tipo T -S-R de 28.5 m de longitud invaden el carril de circulacin contraria en curvas de grado mayor que 11.
I. Normas de Servicios Tcnicos, libro 2, parte 2.01, ttulo 2.01.01 Carreteras (SCT, 1984)

La Norma de referencia en el captulo 2.01.01.001, define en el inciso 001-C.23 (pgina 4), que las NORMAS PARA PROYECTO GEOMTRICO son las disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones que la Secretara fija o dicta para la elaboracin de sus proyectos; as mismo, en el inciso 001-C.08 (pgina 2), establece que la calzada es la parte del camino destinada al trnsito de vehculos. As mismo, en el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, editado por la SCT, capitulo IX, inciso 9.2, subinciso 9.2.1, apartado C (pgina 376), se establece que la calzada se constituye por uno o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. En el captulo 2.01.01.002 de la Norma, CLASIFICACIN y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS, establece en el inciso 002-A.01 (pgina 7), que las carreteras se construyen de acuerdo con el trnsito diario promedio anual (TDPA) esperado para el horizonte de proyecto, siendo las tipo "C", para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos. La carretera Cd. Valles-San Luis Potos as se construy. Adicionalmente, en el inciso 002-A.02 (pgina 7), el terreno se clasifica como plano, lomero y montaoso segn las caractersticas topogrficas del terreno, siendo el ltimo el que corresponde a la carretera Cd. Valles-San Luis Potos. En los incisos 002-B.01 y 002-B.02 (pgina 8), se establecen los parmetros y valores de las caractersticas geomtricas a que deber ajustarse el proyecto de las carreteras. Del captulo 2.01.01.004, CARACTERSTICAS GEOMTRICAS, en el inciso 004A.02 Curvas Circulares del Alineamiento Horizontal (pgina 15 y 16), se establece que stas estarn definidas por su grado de curvatura y por su longitud; as mismo, en el inciso 004-C.02 Corona (pgina 31 ), se establece que la corona estar definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente transversal y, en su caso, la faja separadora central. El inciso 004-C.03 (pgina 31 ), indica que el ancho de corona en tangentes est especificado para cada tipo de carretera de

acuerdo al tipo de terreno por el cual atraviesa, conforme a lo especificado en la tabla 004-4 (pgina 34 ); tambin en el inciso 004-C.05 (pgina 31 ), establece que los anchos de calzada en tangentes estn especificados en la tabla 004-4 (pgina 34) y para las curvas circulares en las tablas 004-5, 004-6, 004-7 y 004-8 (pginas 37, 38, 39 y 40), para los diferentes tipos de carreteras. Para mayor detalle se anexa copia de las hojas de las Normas referidas. Para el caso de la carretera Cd. Valles-San Luis Potos, considerando sus caractersticas geomtricas y lo establecido en el Libro 2 Norma de Servicios Tcnicos, Parte 2.01 Proyecto Geomtrico, Ttulo 2.01.01 Carreteras, atrs referidas, se deduce que esta carretera es tipo "C". En la tabla 002-1 CLASIFICACIN y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS (pgina 9), contenida en el Captulo 2.01.01.002 de la Norma referida, establece para las carreteras tipo "C" los siguientes parmetros: Velocidad de Proyecto (para terreno montaoso) de 40 a 60 km/h. Grado Mximo de Curvatura para terreno montaoso 30. Ancho de Calzada 6.0 m. Ancho de Corona 7.0 m. Las caractersticas geomtricas de la carretera en cuestin son: Velocidad de Proyecto (terreno montaoso) = 40 km/h Grado Mximo de Curvatura 30 Ancho de Calzada 7.0 m. Ancho de Corona 7.0 m. (se han eliminado los acotamientos para mayor amplitud de carriles). Como se observa, la tipificacin de la carretera Cd. Valles-San Luis Potos es "C" dado que sus caractersticas corresponden a los parmetros establecidos por la Norma para Caminos tipo "C". II. Anlisis Operacional de los Vehculos Tipo Tractor-SemirremolqueRemolque (T -S-R), con Longitud de 28.50 m. Teniendo como base los principios y mtodos de clculo contenidos en el CAPITULO IX del MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS que edita La Secretara de Comunicaciones y Transportes, en su inciso 9.2, subinciso 9.2.1, apartado C, numeral 2, "Ancho de calzada en curvas del alineamiento horizontal", (pgina 376) de la que se enva copia, se determin analticamente, mediante la aplicacin del algoritmo para calcular el ancho vehicular en curva, el ancho de calzada en curva requerido para los grados de curvatura en camino tipo C y en terreno montaoso ( 11 y 30 ) y considerando las dimensiones del T -S-R de 28.50 m. Los resultados se muestran en las siguientes dos ilustraciones; en ellas se observa que los vehculos con largo de 28.50 m (Figura 1 ), pueden circular dentro de su carril hasta en una curva de 11 y a partir de sta, comienzan a invadir al carril contrario, llegndose a que, para el caso de una curva de 30 (Figura 2), la invasin de carril contrario es de 2.07 m. Sin considerar la distancia que por seguridad debe existir entre vehculos, que es 2

del orden de 0.8 m., este vehculo deja disponible para el vehculo que circula en direccin opuesta, solamente 1.58 m insuficiente an para un automvil pequeo.

ANCHO VIRTUAL DEL VEHICULO TSR DE 28.5 m DE LARGO, AUTORIZADO PARA CAMINO TIPO B, EN UNA CURVA DE 11 Y UN ANCHO TOTAL EN CURVA DE 8.0 m.

3.83

8.0

VT

DES2 DX2

DES1 DX1 DET VD

R = 107,65

0,76
11

10,52 2,75

10,52 0,76 4,29 0,76

NOMENCLATURA
Gc VD VT RG DET = GRADO DE CURVATURA = VUELO DELANTERO = VUELO TRASERO = RADIO DE GIRO = DISTANCIA ENTRE EJES EXTREMOS DEL TRACTOR (EJE DIRECCIONAL Y ULTIMO EJE FIJO) DES1 = DISTANCIA ENTRE EL PERNO REY Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE UNO DX1 = DISTANCIA ENTRE EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE UNO Y EL GANCHO PINZON SUJETADO A ESTE DX2 = DISTANCIA ENTRE EL GANCHO PINZN Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL DOLLY DES2 = DISTANCIA ENTRE EL PERNO REY Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE DOS.

SIMBOLOGIA
LINEA SEPARADORA DE SENTIDO DE CIRCULACIN LINEA DE ANCHO VEHICULAR DENTRO DEL CARRIL LINEA DE ORILLA DE CALZADA

NOTA: DISTANCIA LIBRE ENTRE VEHICULOS NECESARIA = 0.80 m

ANCHO VIRTUAL DEL VEHICULO TSR DE 28.5 m DE LARGO, AUTORIZADO PARA CAMINO TIPO B, EN UNA CURVA DE 30 Y UN ANCHO TOTAL EN CURVA DE 8.9 m.

6.52

*
20 m

8.9

38 m

2.07

NOMENCLATURA
DES2 DX2 DES1 DX1 DET VD

30

VT

SIMBOLOGIA
LINEA SEPARADORA DE SENTIDO DE CIRCULACIN LINEA DE INVACIN AL CARRIL CONTRARIO
0,76 10,52 2,75 10,52 0,76 4,29 0,76

Gc = GRADO DE CURVATURA VD = VUELO DELANTERO VT = VUELO TRASERO RG = RADIO DE GIRO DET = DISTANCIA ENTRE EJES EXTREMOS DEL TRACTOR (EJE DIRECCIONAL Y ULTIMO EJE FIJO) DES1 = DISTANCIA ENTRE EL PERNO REY Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE UNO DX1 = DISTANCIA ENTRE EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE UNO Y EL GANCHO PINZON SUJETADO A ESTE DX2 = DISTANCIA ENTRE EL GANCHO PINZN Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL DOLLY DES2 = DISTANCIA ENTRE EL PERNO REY Y EL ULTIMO EJE FIJO DEL SEMIRREMOLQUE DOS.

LINEA DE ORILLA DE CALZADA INVACIN DEL CARRIL CONTRARIO, PROHIBIDO POR EL REGLAMENTO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL

NOTA: DISTANCIA LIBRE ENTRE VEHICULOS NECESARIA = 0.80 m

Puesto que la carretera Cd. Valles -San Luis PotoS contiene 160 curvas entre 11 y 30, slo pueden operar sin invadir el carril contrario los arreglos vehiculares TS-R con longitud de 23.5 m. Para que ello ocurra, es necesario reclasificar dicha carretera al tipo C, que como mximo permite la circulacin de este vehculo (T -SR de 23.5 m), lo cual es congruente con las normas para el proyecto geomtrico de carreteras y permite cumplir con lo establecido en el Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales, artculo 174, fraccin 1, incisos b) y d). NIVEL DE ACCIDENTABILIDAD En la tabla siguiente se presenta un histrico de los accidentes y sus saldos
AO 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 ACCIDENTES 564 537 543 517 398 294 297 MUERTOS 50 33 20 35 52 28 37 HERIDOS 265 232 271 250 310 187 268 DAOS MATERIALES $ 16.4 20.1 22.1 23.6 21.1 17.3 16.2 MUERTOS Y HERIDOS POR 100 ACCIDENTES

0.56 0.49 0.54 0.55 0.91 0.73 1.03

As mismo, en la grfica que se muestra a continuacin se indican las tendencias, en las que el nmero de accidentes pas de 564 en 1998 a 297 en el 2004, sin embargo las tendencias del nmero de muertos y heridos se ha mantenido a travs del mismo periodo. Esto ltimo se confirma si se observa en la tabla anterior, que la relacin de muertos y heridos con el nmero de accidentes va a la alza, lo que significa que actualmente los accidentes son el doble de severos que los que ocurran en 1998.
ACCIDENTES Y SALDOS
600 500

EVENTOS

400 300 200 100 0 1997

ACCIDENTES HERIDOS
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

MUERTOS

AOS

Para comparar los ndices de accidentes por cada milln de vehculos kilmetro observados en la carretera, con relacin a los ndices nacionales, en la siguiente grfica se muestra que los correspondientes a la carretera en anlisis se mantienen por arriba de los nacionales an y cuando histricamente tienden a la baja

INDICE DE ACCIDENTES
2.5 2 INDICE 1.5 1 0.5 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 AOS
CD. VALLES-SLP NACIONAL

Anlisis de los Accidentes ACCIDENTES Y SALDOS POR MES


SALDOS # ACCIDENTES # MUERTOS # HERIDOS DAOS MATERIALES (MILLONES $) ENERO 30 3 23 FEBRERO 28 2 24 MARZO 35 2 38 ABRIL 18 1 28 MAYO 31 6 29 JUNIO 26 3 22 JULIO 14 1 18 AGOSTO 24 3 17 SEPTIEMBRE 24 11 28 OCTUBRE 19 1 13 NOVIEMBRE 28 2 20 DICIEMBRE 20 2 8

2.3609

1.1410

1.2050

0.8404

2.4613

1.4012

0.4950

1.0235

1.4550

0.8746

1.6650

1.2627

Como se observa la variacin mensual de la ocurrencia de accidentes tiene una distribucin uniforme a lo largo del ao. ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA Y CONDICIONES DE LUZ
DIA DE LA SEMANA ACCIDENTES LUNES # DE ACC. # DE ACC. MORTALES 41 8 MARTES 35 6 MIERCOLES 40 3 JUEVES 46 4 VIERNES 37 2 SABADO 49 1 DOMINGO 49 6 DE DIA 155 14 CREPUSCULO 6 DE NOCHE 136 16 CONDICIONES DE LUZ

En esta tabla se muestra que los accidentes los das jueves sbado y domingo son un 30% mayores que los ocurridos en los otros das; as mismo, los 8

accidentes mortales se presentan con mayor frecuencia el domino, lunes y martes. Respecto a las condiciones de luz, la mitad ocurren con luz de da y la otra mitad durante la noche. DATOS DEL LUGAR DEL ACCIDENTE
ALINEAMIENTO VERTICAL
CURVA ABIERTA PENDIENTE TANGENTE COLUMPIO A NIVEL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ACCESO PRIVADO ZONA PORTUARIA CURVA CERRADA PUENTE O TUNEL TRAMO EN CONSTRUCCION INTERSECCION CRUCE FFCC ENTRONQUE CALLEJON

223

74

101

27

169

En la tabla se muestra que el mayor nmero de accidentes 223 ocurren en pendiente, le siguen en orden 169 en curva cerrada y 101 en tangente, concentrndose en estos lugares el 83 % de los accidentes. ACCIDENTES POR TIPO DE VEHCULO
# DE ACC. 297 A 58 A-A 10 A-B 4 A-C 33 A-B-C B 5 B-B B-C 4 C 129 ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO C-C 29 A-M 1 A-O 6 A-B-O A-C-O 3 A-M-O B-M B-O C-M 5 C-O 6 M M-M 1 M-O 2 O 1 O-O

Esta tabla destaca que de los 297 accidentes ocurridos, en 209 participan camiones, lo que representa que en el 70 % de los accidentes se encuentre involucrado al menos un camin. TIPO DE VEHCULOS INVOLUCRADOS
TIPO DE VEHICULOS INVOLUCRADOS A 58 A-A 10 10 A-B 4 4 A-C 37 33 A-B-C B 5 B-B B-C 4 4 C 129 C-C 32 29 A-M 1 1 A-O 6 6 A-B-O 3 A-C-O 3 3 A-M-O BM BO C-M 5 5 C-O 6 6 M M-M 1 1 M-O 2 2 O 1 OO TOTAL DE VEH. 411

Adicionalmente de lo presentado en la tabla anterior, en esta tabla se muestra que en los 297 accidentes se involucraron 411 vehculos, de los cuales 241 son camiones de carga, lo que representa el 59 % del total.

OTRO

CIMA

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