Caracterizacin socio econmica El rea de influencia de este PMM no solo incluye la ciudad capital sino que tambin busca

integrar a todos los municipios circundates que, de una u otra forma, se ven influenciadas por Bogot como lo son: Bojac, Cajic, Cha, Cota, Facatativa, Funza, Fusagasuga, Gachancip, La Calera, La Mesa, Madrid, Mosquera, Sibat, Silvana, Soacha, Sop, Tabio, Tenjo, Tocancip y Zipaquir. Los habitantes de estos municipios, en su gran mayora, hacen parte de l a poblacin flotante de la capital, eso quiere decir que ellos se desplazan diariamente a sus lugares de trabajo en la ciudad. Bogot, al momento de elaboracin del PMM, contaba con 7, 408,482 de habitantes y presentaba una densidad poblacional en los sectores suroccidental y occidental de 38000-75000 hab/ km2, el cual contrarresta la densidad de empleo en la ciudad y se encuentra principalmente en el centro, chapinero y salitre de ms de 18000 empleos/ km2. Esto significa que la mayor parte de la poblacin ve muy necesario desplazarse grandes distancias a su lugar de trabajo. Otro factor importe es el estrato social y la cantidad de ingresos. En la mayora de sectores que presentan una densidad poblacional alta, se evidencia que stos pertenecen a poblacin de estratos 1 y 2. Tambin el estudio realizado para la elaboracin del PMM revela que las personas de estrato bajo y medio usan ms frecuentemente como medio de transporte el servicio pblico, contrarrestando el alto porcentaje de usuarios de auto particular de los estratos. De lo anterior se puede concluir que es evidente la necesidad de que los sistemas de movilidad sean rpidos para minimizar el tiempo de desplazamiento y barato para que la mayora de la poblacin los pueda usar. Econmicamente, Bogot es la ciudad que ms aporta el PBI del pas con un porcentaje del 25% para el ao de elaboracin del PMM. En la capital el sector que ms impulsa la economa es el sector terciario o mejor conocido como el sector de servicios alcanzando hasta una participacin del 75% y en donde se generan mayor cantidad de empleos, en donde el sector financiero y servicios educativos son de los que ms aporta a este crecimiento. Con respecto a la regin, es decir a los municipios aledaos, la actividad que ms participacin tiene es el sector agropecuario. Con respecto al uso del suelo se evidencia que hay una predominancia en el norte de la ciudad a ser de uso exclusivo residencial o sea compuesto principalmente por casas, conjuntos y propiedades horizontales. Hacia el centro y norte de la ciudad se caracteriza por ser suelo mixto predominantemente, es decir, se mezcla uso residencial con predominancia de establecimientos comerciales. En el sur y suroccidente es otro panorama, en esos sectores prevalece el desarrollo informal, es decir, presenta un desarrollo progresivo sin consolidar, consolidado o un deterioro urbanstico. Infraestructura vial La infraestructura vial hace parte de los tres principales componentes del trasporte urbano. Esta se ve desarrollada gracias a las polticas de reordenamiento de la ciudad y a estudios de oferta y demanda de los distintos sectores de la ciudad para de esta forma potencializar el crecimiento y el desarrollo del transporte pblico capitalino.

El mayor problema de este sector es la alta tasa de motorizacin que se avisto en los ltimos aos, que sobre pasa el crecimiento vial, es decir que la cantidad de vehculos o de usuarios de transporte aumenta ms rpido que la tasa de velocidad con la que se crean nuevas vas y soluciones para el transporte capitalino generando grandes problemas de congestin vial. Un problema asociado es la destinacin de recursos al mantenimiento vial generando que halla unn deterioro de las carreteras y vas. Es bien sabido que siempre se destinan fondos a proyectos viales pero son muy pocos los destinados a la manutencin de la infraestructura ya existente El subsistema vial est conformado principalmente por la malla vial arterial, malla vial intermedia y malla vial local. Como es apreciable en el grafico siguiente, el estado actual de las vas al momento del estudio, determino que ms del 70% de los corredores viales se encuentra en mal estado, en especial la malla vial local que corresponde las vas de acceso a las unidades de vivienda y a la malla vial intermedia que permite la movilizacin zonal.

Finanzas pblicas Con el fin de identificar el origen de los recursos es importante analizar las estructuras publicas q suministran los dineros para ejecucin de los proyectos relacionados. Los ingresos se dan por diferentes formas: primero estn los corrientes que pueden ser tributarios que son impuestos y obre tasas a la gasolina y no tributarios como las rentas. Luego estn los de transferencias de la nacin, del departamento y otros entes pblicos. Por ultimo son los de capital como como el crdito, las utilidades de las empresas y rendimientos financieros del portafolio distrital. Los gastos por otro lado, los del funcionamiento de los entes distritales como los servicios personales, gastos generales y transferencias. Otros tipos de gastos son las inversiones realizadas como

mantenimiento vial o la creacin de nuevos corredores, y por ltimo el servicio de deuda que corresponde a la paga de crditos adquiridos para poder adelantar proyectos de inversin. Para la adquisicin de nuevos ingresos se propone que se aumente la sobre tasa a la gasolina, al ACPM e inclusive al gas natural. Otra fuente de ingresos seria la participacin de la plusvala que a partir del 2006 seria de hasta el 50%. El cobreo por valorizacin para obras nuevas para ayudar a la financiacin de unas obras especficas que beneficien a un sector de la ciudad. Evaluacin estratgica Hace referencia la propuesta de una metodologa para la evaluacin de las estrategias mediante la elaboracin de una macro matriz para la inclusin de las distintas variables que ayudan a la formulacin de proyectos similar a las matrices ambientales. Dentro de los actores se encuentras las distintas entidades distritales y regionales para garantizar una mayor cobertura. Dentro de los resultados se busca evaluar, mediante modelos, como sera el impacto en un sector si se realizar una obra especfica o no, esto con el fin de analizar si la intervencin traera resultados beneficiosos o si por el contrario fuese algo perjudicial desde el punto de vista econmico. En este tambin se pidi a que varios expertos calificaran en que sectores la ciudad debera invertir ms su recursos danto, como resultado se observo que la gran mayora priorizo la inversin en el trasporte pblico que incluye los proyectos sobre transporte individual y integracin del transporte colectivo y masivo en un solo sistema, incluyendo toda la infraestructura para este propsito. Luego el transporte no motorizado que hacer referencia a la implementacin de redes peatonales y CicloRutas.

Enfoque de procesos Esta seccin busca dimensionar las actividades de tal forma que se puedan implementar indicadores de gestin como eficiencia y deficiencia. Dado a este tipo de metodologas es posible delimitar los procesos y subprocesos, los clientes y proveedores, distinguir y documentar las actividades, verificar el cumplimiento de los ciclos de planear, hacer, verificar y actuar. Todo esto con el fin de hacer un mejoramiento continuo al PMM como se muestra en el siguiente grfico. Tambin ayuda a identificar las principales barreras del PMM que son: Falta de recursos pblicos, seguimiento estricto de los procedimientos y normas, voluntad poltica, toma de decisiones lenta y concertacin con comunidades.

Otro factor importante es el Sistema Integrado de Informacin de Movilidad Urbano y Regional SIMUR- cuyo fin es proveer al distrito de un instrumento que permita saber la condicin, movilidad, dinmica, proceso, necesidades y proyectos de la capital. ste sistema ayuda al intercambio de informacin entre distintas entidades estn: DAPD, IDU, EAAB, ETB, TRANSMILENIO S.A., entre otras.