El siglo XIX fue un tiempo de grandes cambios. Con el advenimiento de la revolucin industrial se alteraron los modos de transporte preferidos.

Si bien los carruajes tirados a caballo y las mejoras en los caminos marcaron el comienzo del siglo, ya hacia el final existan las vas frreas, los barcos a vapor y la invencin del subterrneo urbano. Caballos y carruajes El carruaje tirado a caballo fue el principal modo de transporte a comienzos del siglo XIX. Este sigui siendo el caso, sobre todo en las reas remotas, incluso tras la expansin de los ferrocarriles en la ltima parte del siglo. A principios del 1800 Nueva Inglaterra presenci una enorme mejora en los caminos, de manera que los caballos y los carruajes pudieron moverse ms rpidamente. En Londres, los mnibus impulsados a caballo comenzaron a funcionar en 1829 y pronto otras ciudades adoptaron esta forma temprana de transporte pblico. Ferrocarriles Los ferrocarriles se convirtieron en medios de transporte populares a mitad del siglo. Eran ms rpidos que los caballos y los carruajes y ms protegidos de los asaltantes de caminos. En la dcada de 1840 los ferrocarriles se expandieron rpidamente en Norteamrica y pronto dominaron el transporte en el este de Mississippi. Los gobiernos estatales y nacionales de los Estados Unidos proporcionaron fondos para ellos y disminuyeron las tarifas en el hierro destinado a las vas frreas para ayudar a su desarrollo. Los comienzos de los metros Las grandes ciudades comenzaron a construir ferrocarriles subterrneos o metros en el siglo XIX para evitar el trfico de las calles. En 1863, se construy en Londres el primer metro de Gran Bretaa. Locomotoras a vapor impulsaban los coches. El subterrneo de Londres empez a usar ferrocarriles elctricos en 1980. El trabajo en el Metro de Pars inici en 1989 y comenz a abrir las lneas al pblico en el 1900. La construccin del subterrneo de la ciudadde Nueva York se llev a cabo en las dcada de 1870 y 1880 en Manhattan y Brooklyn. Barcos Los barcos posibilitaron los viajes a distancia entre los pases y los continentes. los buques de vela eran comunes en el siglo XIX, aunque el barco a vapor se fue desarrollando rpidamente. El barco a vapor fue una invencin nueva del 1800 y no reemplaz regularmente a los buques de vela sino hasta el invento de la turbina a vapor en 1897. Para 1815 los barcos a vapor cruzaban el Canal Ingls. En 1838, el barco a vapor Sirius cruz el Atlntico en un rcord de 19 das. Los barcos de vapor tambin transportaban los bienes comerciales por los canales de Norteamrica.

El Ferrocarril A principios del siglo XIX comienza a experimentarse con vehculos de autopropulsin, utilizando la fuerza del vapor. As surge el ferrocarril a vapor, que inicia sus servicios comerciales entre 1825 y 1830.

De 1836 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte, haciendo que los caminos queden relegados a un segundo termino.

El Automvil A fines del siglo XIX aparece el automvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos. La aparicin del modelo T, de Ford, marca una revolucin en el transporte terrestre, con sus 20 caballos de fuerza arrastro al mundo hacia una nueva concepcin del transporte. Con los avances tecnolgicos este vehculo fue perfeccionndose, tanto en velocidad como en potencia y comodidad, convirtindose en el medio de transporte que actualmente domina las rutas terrestres. http://vitral.4t.com/V02-HISTORIA/H01-Evolucion.html Diferentes modos de transporte En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario Acutico El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos.

Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin. Canales La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania. En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado por carro y aos ms tarde por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.

Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.

A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al

transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Como las tecnologas se han expandido para incluir transporte pblico y vehculos comerciales, este rango de tecnologas ha terminado por llamarse sistema de transporte inteligente. Con el tiempo, los conductores tendrn acceso a la ltima informacin acerca de las condiciones de circulacin (incluyendo atascos y accidentes), selecciones de rutas, direcciones de destino poco familiares y es posible que hasta control automatizado del vehculo. La gestin o administracin de la circulacin es un rea en la que se estn utilizando sistemas avanzados de electrnica para mejorar el control del trfico o trnsito rodado. En algunas ciudades, la circulacin de las principales carreteras se controlan mediante cmaras de vdeo, radares o sensores en la propia carretera. Un sistema de ordenador/computadora central analiza la informacin. Si la circulacin est congestionada o atascada, el flujo de circulacin mejora de modo automtico ajustando los intervalos de seales de trfico, controlando el flujo de circulacin en las carreteras de acceso a las ciudades o proporcionando informacin a los conductores mediante seales electrnicas a lo largo de las carreteras. Los sistemas avanzados de informacin al conductor estn empezando a aparecer en algunos modelos de vehculos como opcin. Son sistemas navegacionales en los que los conductores introducen sus destinos. Aparece entonces la mejor ruta posible en forma de mapa electrnico en una pequea pantalla o en forma de voz sintetizada que ofrece instrucciones durante el viaje. Estos sistemas usan un dispositivo de transmisin/recepcin (contestadores) en el vehculo y un sistema global de posicin, empleando satlites artificiales para determinar la ubicacin exacta del vehculo a lo largo de su recorrido. Acompaado de tecnologa de radio celular, este sistema de navegacin sirve adems para comunicar con un control central en caso de emergencia. Las tecnologas de control automatizado de vehculos se estn desarrollando para mejorar la seguridad en carretera. Estos dispositivos, situados a bordo del vehculo, pueden avisar al conductor para impedir un peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado un sistema de radar para uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona cerca del vehculo y alerten al conductor. Los radares y otros tipos de sensores se utilizan tambin para detectar si algn otro vehculo se encuentra en el ngulo muerto del conductor, es decir, en una posicin en la que no estn visibles en los espejos retrovisores. Tambin se estn estudiando sensores de infrarrojos y otros mtodos de mejora visual para incrementar la seguridad en la circulacin nocturna o en condiciones climticas adversas. El proyecto de sistema de transporte inteligente ms ambicioso es la autopista automatizada, donde los vehculos podrn viajar a grandes velocidades pero en cortos

intervalos, mediante el uso del radar incorporado, la posicin del vehculo y los sensores del motor, que actan sobre los sistemas de aceleracin y de frenado, y de conexiones informatizadas entre los vehculos. Los vehculos comerciales, camiones y autobuses tambin estn aprovechando cierto nmero de tecnologas ITS. Los contestadores permiten a estos vehculos el pago de peajes, la obtencin de permisos o licencias y la realizacin de otras funciones rutinarias mientras se encuentran en movimiento, ahorrando as el tiempo y el gasto de realizar paradas. La recaudacin electrnica de peajes para vehculos de pasajeros es una realidad hoy en ciertas reas metropolitanas. Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera.

http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml

Origen del Ferrocarril

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados. Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea StocktonDarlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de

LiverpoolManchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial, econmico y tcnico la primera seal mecnica se instal en 1830. La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913. En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston (Carolina del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin en gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste. En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos. frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm, mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior. A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn. El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empez a partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes velocidades eran

posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande Vitesse, Tren de Alta Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h. En 1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el servicio de trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des Chemins de fer Franais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles), no se detuvo aqu y en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora. Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas lneas nacionales para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta velocidad sin interrupciones. El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha decidido construir una lnea de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros es Corea del Sur, que emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo. El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales. Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un envase metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn ferroviario. En los contenedores se acopla la mercanca de menor tamao ganando en tiempo de manipulacin, transporte y reparto. Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de un largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de mercanca (en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de recogida. En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de

mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta competitivo para el ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800 kilmetros. http://carlosggtransporte.blogspot.com/2007/06/historia-del-ferrocarril.html

Evolucin del transporte martimo El trasporte martimo es la accin deEl trasporte martimo es la accin dellevar personas o cosas por mar dellevar personas o cosas por mar deun punto geografito a otro a bordoun punto geografito a otro a bordode un buque con fin lucrativo. Barcos de vapor Durante el siglo xlx se produjeron grandesDurante el siglo xlx se produjeron grandesavances gracias a la tecnologa producto de laavances gracias a la tecnologa producto de laenerga de vapor El clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton su viaje inaugural en 1807 por elri Hudson desde la ciudad de NY astab Albaniari que realizo la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483km. En 62horas. Embarcaciones modernas El motor disel a supuesto para los barcos modernos un funcionamiento mas econmico que a remplazado en gran medida a los barcos de vapor. En 1836 Francis Petit Smith inventa la hlice para los navos En 1845 se construye el Gran Bretaa, el primer barco con casco de acero, y atravesara el atlntico. En 1914 se inaugura el canal de Panam En 1919 se construye el primer porta aviones En 1954 se bota el Nautilos, el primer submarino atmico Los barcos de pasajeros actuales, y los mercantes, son capaces de atravesar el Atlntico en pocos das, toda una proeza. En recorridos cortos se los hovercrafts, ms rpidos pero de menor autonoma. Pero donde ms importancia tiene la marina es en el transporte de grandes volmenes y pesos de mercancas http://es.scribd.com/doc/55281482/Evolucion-del-transporte-maritimo