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ESTUDIO PARA LA DOTACIÓN DE UNARED BÁSICA DE CARRILES BICICLETAPARA LA CIUDAD DE HUESCA – Fase I
Enero 2007
 
 
ESTUDIO PARA LA DOTACIÓN DE UNA RED BÁSICA DE CARRILES BICICLETAPARA LA CIUDAD DE HUESCA – Fase IÍNDICE01. Justificación del estudio
1
 02. Introducción
Una estrategia para el desarrollo de una red de carriles bici en Huesca 1
 03. Definición y características de los carriles-bici
203.1. Carril-bici en calzada 203.2. Carril-bici en acera 403.3. Carril-bici en ‘andén’ 503.4. El carril bici unidireccional y el bidireccional 703.5. El carril-bicicleta peri-urbano 8
04. Definición de las Zonas 30
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05. Propuesta
1105.1. Red básica 1205.2. Red periurbana: accesos y ronda exterior 1205.3. Las Zonas 30 13
06. Análisis del espacio público: Situación actual, propuestas.
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Anexo 01 – Fases
33Realización:Josep Maria Forcada Rosell – ArquitectoAlvaro Nicolás Loscos – Ing. de Caminos
 
 
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ESTUDIO PARA LA DOTACIÓN DE UNA RED BÁSICA DE CARRILES BICICLETAPARA LA CIUDAD DE HUESCA – Fase I01. Justificación del estudio
El Ayuntamiento de Huesca está interesado en implantar en la ciudad de una red básicade carriles bicicleta con el objetivo de fomentar el uso de este vehiculo y contribuir a lamejora ambiental. El presente documento es una primera aproximación a lasnecesidades expresadas por el consistorio y se estructura en tres fases (en el anexo 01se detallan los contenidos de cada una de las fases):
−
Fase I - Estudio preliminar y generalidades;
−
Fase II – Análisis del espacio público para encajar la red básica de carriles-bici;
−
Fase III - Prueba piloto de implantación de carril-bici
02. IntroducciónUna estrategia para el desarrollo de una red de carriles bici en Huesca
El uso de la bicicleta en una ciudad se divide en uso lúdico y uso urbano. Estas dosclasificaciones equivalen a lo que tradicionalmente se denomina movilidad no cotidiana ymovilidad cotidiana, respectivamente.
El uso lúdico se produce cuando se utiliza la bicicleta en el tiempo de ocio, parapasear, hacer excursiones, hacer carretera o ir a la montaña.
El uso urbano se refiere a aquel en que la bicicleta se usa como medio detransporte para la movilidad cotidiana de ir al trabajo, a estudiar o a comprar.Es importante adoptar estrategias que impulsen el uso de ambos usos, ya que actuarande forma sinérgica y siempre beneficiosa para el objetivo que se persigue: incrementar elporcentaje de desplazamientos que se realiza en bicicleta sobre el total dedesplazamientos que se producen en la ciudad.La implantación de una red básica de carriles-bici coherente, con continuidad y que seextienda por toda la ciudad en condiciones de seguridad, es una condición indispensablepara este objetivo.Otras medidas que se deben contemplar son la realización de campañas de promociónde la bicicleta y una gestión permanente de la infraestructura, una vez realizada. Lainfraestructura se compone principalmente por los carriles-bici, pero también por todosaquellos otros elementos necesarios, tales como los aparcamientos (en origen y endestino) y la señalización horizontal y vertical.
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