UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN - UNIDAD DE CAPACITACIN PRODUCCIN Y SERVICIOS

Logstica y Distribucin Fsica Internacional

Gestin Logstica y Almacenes
Lic. Christian Postigo Medina

Arequipa -2012

LOGSTICA DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL La logstica Internacional es conocida tambin como Distribucin Fsica Internacional, es el proceso que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puede generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

CADENA DE DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL La cadena de Distribucin Fsica Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde el punto de origen a un punto de destino. Los actores en las operaciones de comercio internacional.

FUNCIONES

DE

LA

CADENA

DE

DISTRIBUCIN

FSICA

INTERNACIONAL Una de las funciones principales dentro de la cadena de DFI se encuentra en guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y la gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresarial. Se pueden identificar las siguientes funciones:

 Identificar el tipo y naturaleza de la mercadera. Conocer los requerimientos del cliente y la modalidad usual de distribucin de mercadera. Internalizar los trminos de comercializacin internacional. Conocer la legislacin nacional e internacional en materia de transportes, seguros y medios de pago. Identificar el modo de transporte internacional de carga relevante. Desarrollar la comercializacin internacional bajo un enfoque logstico. Medir la DFI bajo parmetros bsicos como costos directos e indirectos, tiempo, y calidad de los servicios.

FACTORES DE LAS OPERACIONES DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL La negociacin y perfeccionamiento de la compraventa internacional resulta importante identificar el canal de comercializacin, vale decir los operadores directos u operadores indirectos o intermediarios

constituidos por personas naturales o jurdicas que actan por cuenta propia o por un tercero y bajo riesgos propios o por cuenta de terceros.

A. OPERADORES DIRECTOS EL EXPORTADOR

Es el vendedor quien emite la factura comercial y puede ser: un productor que vende por s mismo, u distribuidor o Dealer que revende en base a un contrato de provisin con el productor, un comerciante que acopia y vende sin contrato de provisin con el productor; un comisionista que factura, vende en nombre propio en virtud a un contrato de comisin con el productor, y un franquiciador que tiene derecho a la exportacin por el contrato de franquicia para comercializar determinado producto. EL IMPORTADOR Es el comprador quien para el mismo efecto debe declarar la condicin de su vendedor, por ejemplo si es fabricante, distribuidor, comerciante o comisionista que factura. El

importador segn los formularios aduaneros, puede ser: Fabricante, que importa para el consumo industrial; un mayorista, importa volmenes considerables con frecuencia; un minorista, importa poco volumen con frecuencia; un detallista, importa para revender por unidad al detalle; un usuario, importa para uso propio.

B. OPERADORES INDIRECTOS Son operadores indirectos o canales de comercializacin aquellos operadores intermediarios que facilitan el acceso a un determinado mercado del exterior y pueden asegurar mejores condiciones de eficacia, durabilidad, rentabilidad, presencia del producto y de la marca en dicho mercado. Actan en virtud de un contrato de intermediacin comercial que debe ser identificado, pues toda intermediacin comercial implica una retribucin que puede tener incidencia en la tributacin aduanera.

BROKER

Es el que acta en merito a un contrato de corretaje o mediacin (contrato de brokerage) por el cual pone en contacto al comprador con el vendedor a quienes les vende informacin comercial cobrndoles la comisin COMISIONISTA Es el que acta en mrito a un contrato de comisin celebrado con una de las partes, por el cual participa por cuenta del comitente. Es decir, participa por cuenta de quien lo contrata cobrndole la comisin pactada sin ser representante legal. El comisionista puede ser de venta (coloca pedidos) o de compra (comisionista para una sola transaccin) AGENTE COMERCIAL Es el que acta en mrito a un contrato de agencia suscrito con el vendedor, por el cual puede colocar pedidos (intermediario) o vender stock por su cuenta y riesgo, estando facultado para prestar servicios de posventa. Los agentes se distinguen segn las caractersticas y alcances de las operaciones de

representacin. SUCURSAL Es la que acta vinculada financieramente con su matriz, quien tiene acciones en la sucursal y le dicta la poltica a seguir.

C. FASES

OPERATIVAS

DE

LA

COMPRA

VENTA

INTERNACIONAL La informacin y la confianza constituyen los pilares del marco negociador, siendo la concertacin y la implementacin del contrato de compraventa internacional la culminacin del proceso de negociacin, cuyas fases operativas son las siguientes: LA NEGOCIACION La negociacin a travs de la oferta del vendedor, en la que se busca la conformidad de las partes. Si la oferta no tiene respuesta del comprador hay una inaccin. El comprador puede

hacer una contra oferta y si el vendedor acepta se produce una nueva oferta que reemplaza al anterior y debe contar con la conformidad del comprador. Cabe advertir que la oferta se puede anular hasta antes del envo de la aceptacin por el importador y que la aceptacin se puede retirar hasta antes de su llegada al exportador. PERFECCIONAMIENTO EL perfeccionamiento se da a travs de una orden de compra o nota de pedido, mediante el cual el vendedor, dentro del plazo de la oferta, conoce la aceptacin del comprador (teora de recepcin), no siendo indispensable que exista un contrato de compraventa, salvo que las partes los consideren necesario. IMPLEMENTACION La implementacin de la compra venta es la fase en la que se expiden los documentos financieros y/o comerciales y en la que adems, participan la los operadores conexos quienes el

implementan

transaccin

comercial

desde

acondicionamiento de la mercanca hasta la ejecucin del contrato (concertado o suscrito) sin intervenir en los pactado, dentro de los operadores conexos tenemos a empresas porteadoras, de seguros, supervisoras, bancarias, almacenes, agencias consolidadoras de carga, agencias de aduana, empresas portuarias, empresas envasadoras y embaladoras, de marcado y rotulado, de estiba y desestiba, etc.

Las cartas de confirmacin precisan o puntualizan algunos aspectos de la transaccin comercial sin modificar la oferta ni el pedido.

La Convencin de las Naciones Unidas sobre los contratos de compra venta internacional de mercaderas (Convencin de Viena de 1980) regula en la parte II la Formacin del Contrato.

TRMINOS DE CONTRATO INTERNACIONAL INCOTERMS 2000 Y 2010 Para el xito de una compra o venta internacional depende del conocimiento de los Incoterms. El conocimiento de los Incoterms contribuye a elegir la logstica apropiada. A. LOS INCOTERMS 2000 o EXW (EN FABRICA) Se aplica en operaciones en las que el vendedor (exportador) cumple con la responsabilidad de entrega cuando ha puesto la mercanca, en su establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc), a disposicin del comprador (importador), sin despacharla para la exportacin ni efectuar la carga en el vehculo proporcionado por el comprador, concluyendo sus obligaciones. Entonces el comprador (importador) debe soportar todos los gastos y riesgos de tomar la mercanca en el domicilio del vendedor (exportador) hasta el destino deseado. Este trmino, es el nico en el que los trmites aduaneros de exportacin corren por cuenta del comprador (importador), es decir, el comprador ejerce la funcin tcnica de vendedor puesto que adems de efectuar la compra en el pas de origen se encarga de los trmites documentarios necesarios para la exportacin. Es el de menor obligacin para el vendedor. La responsabilidad del vendedor (exportador) se reduce a proporcionar la mercanca convenientemente empacada y

embalada, en ese momento tiene lugar la entrega de la mercanca y por tanto la transmisin de los costos y riesgos al comprador (importador). Este trmino no debera usarse cuando el comprador puede llevar a cabo directamente o indirectamente las formalidades de la exportacin. En tal circunstancia debera utilizarse el trmino FC

o FCL (FRANCO TRANSPORTE) Significa que el vendedor cumple con su obligacin de entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del transportista principal contratando por el comprador en el punto acordado. El exportador debe efectuar el despacho de exportacin de la mercanca. Si la entrega se produce en el local del vendedor, ste es responsable de la carga de la mercanca en el vehculo del importador en ese momento se produce la transmisin de los costos y riesgos. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este trmino puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal.

o FAS (FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE) El vendedor asume los costos y riesgos de transporte hasta que la mercanca es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Por tanto si se produce un problema durante la carga es el importador quien debe asumir la responsabilidad. El vendedor se encarga de despachar la mercanca de aduana de exportacin, si las partes acuerdan que el comprador efectu este trmite deber especificarse en el contrato de compraventa. Este trmino slo puede utilizarse en transporte martimo fluvial.

o FOB (FRANCO A BORDO) El vendedor cumple su responsabilidad de entregar la mercanca hasta cuando este sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido y sin el pago del flete. El vendedor est obligado a despachar la mercanca en aduana de exportacin. Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por vas navegables interiores.

o CFR (COSTO Y FLETE) El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque. El vendedor es responsable de todos los gastos de exportacin, despacho aduanero, flete y costos necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, sin incluir seguros. Los costos de descargue en el puerto de destino corren por cuenta del comprador. Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por vas de navegacin interior.

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o CIF (COSTO, SEGURO Y FLETE) El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportacin, despacho aduanero y todos los costos necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido. El vendedor slo est obligado a conseguir un seguro de cobertura mnima, a favor del comprador hasta el puerto de destino convenido. En cuanto a los riesgos son responsabilidad del importador en el momento en que la mercanca traspase la borda del buque, no obstante los riesgos de transporte estn cubiertos por una pliza de seguros que habr contratado el exportador a beneficio del importador, quien como asegurado en caso de prdida o deterioro de la mercanca reclamar directamente a la compaa

asegurada. Este trmino solo puede usarse para transporte martimo o fluvial.

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o CPT (TRANSPORTE PAGADO HASTA) El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el comprador, incluyendo gastos y permisos de exportacin, excepto los gastos de seguro. Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se trasmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista.

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o CIP (TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA) El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el comprador, adicionalmente deber tomar y pagar un seguro contra el riesgo que puede tener el comprador por la prdida o dao de la mercanca, siendo responsable solamente por una pliza con cobertura mnima, en caso que el vendedor quiera una cobertura mayor, deber concertarlo mayor, deber concertarlo con el vendedor o tomar un seguro complementario. Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista.

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o DAF ENTREGA EN FRONTERA El vendedor realiza la entrega en el lugar de la frontera acordado, pero antes de la aduana fronteriza, y pone la mercanca a disposicin del comprador en el medio de transporte utilizado sin realizar la descarga. El trmino frontera incluye la del pas exportador, por tanto deber especificarse este trmino. Puede adems utilizarse en cualquier modo de transporte cuando la frontera sea terrestre, si la entrega es en el puerto, muelle o a bordo del buque, deben usarse los trminos DES o DEQ.

DES (ENTREGA SOBRE EL BUQUE) El vendedor entrega la mercanca cuando se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino acordado y a disposicin del comprador, sin efectuar despacho en la aduana de importacin, ni asumir los costos y riesgos de descarga del producto. Este trmino puede utilizarse en transporte martimo, fluvial o multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo o fluvial.

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DEQ (ENTREGA EN MUELLE) El vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta en el muelle del puerto de destino convenido a disposicin del importador, sin despacharla en la aduana de importacin. Este trmino puede ser usado en transporte martimo, fluvial y multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo o fluvial.

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 DDU (ENTREGADO DERECHOS NO PAGADOS) El vendedor cumple con su obligacin cuando realiza la entrega de la mercanca en el lugar de destino convenido pero sin incluir los gastos de aduana y el descargue del medio de transporte. El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercanca hasta el sitio. La obligacin de pagar los derechos de importacin recaer sobre el comprador, al igual que los riesgos y costos por no despachar a tiempo la mercanca para la importacin, en caso que el comprador quiera que esta operacin se realice por parte del vendedor deber especificarse en el contrato de compraventa. Este trmino se puede usar en cualquier modo de transporte.

DDP (ENTREGA DE DERECHOS PAGADOS) El vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, ya despachada de exportacin e importacin con todos los costos pagos pero sin efectuar la descarga de los medios de transporte en el lugar de destino acordado en el pas importador. Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos incluyendo los impuestos del pas importador, este trmino es usado en cualquier modo de transporte.

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B. LOS INCOTERMS 2010 Los Incoterms han sido categorizados en dos grupos: aquellos que se puedan producir en cualquier tipo de transporte o tambin conocidos como multimodales o polivalentes y aquellos que sean transportados por el mar o vas navegables de interior. De esta manera se simplifica su clasificacin: Multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP Martimos o vas navegables: FAS, CFR, CIF y FOB En los Incoterms 2010 tenemos la desaparicin de cuatro cdigos DES, DAF, DEQ,

LOS INCOTERMS NUEVOS o DAT Se sita como cdigo polivalente aunque puede aplicarse al transporte martimo, en cuyo caso se marca la entrega en el muelle del puerto de destino despus de haber descargado la mercanca del buque. o DAP Puede entenderse como una mezcla de los desaparecidos DDU y el DAF, aunque ms verstil que este ltimo al

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eliminarse la palabra frontera del trmino. La entrega sera realizada en algn punto del pas destino acordado por ambas partes y especificado documentalmente.

LOS CAMBIOS EN EL FOB Con el Incoterms FOB se incluyen los costos de la estiba en el puerto de origen a cargo del exportador y se contempla que este deber entregar la mercanca a bordo del buque. De esta forma se elimina la lnea imaginaria por el trmino sobre la borda del buque Adems se evitara la doble facturacin de la estiba en origen (a vendedor y comprador) que se produca con la anterior explicacin del cdigo. Por otro lado el exportador tambin adquiere la responsabilidad de la estiba en el puerto de salida pero la transmite en cuanto esta se encuentra a bordo (estibada)

RECOMENDACIONES SOBRE EL EXW De hecho se avisa sobre lo poco idneo que resulta su utilizacin por los previsibles problemas que tendra el exportador para conseguir el DUA de exportacin que representara el importador ante la aduana. Hablamos de un documento que debera conservar el exportador durante 4 aos y que puede ser solicitado por las autoridades fiscales en cualquier momento de dicho plazo. Lo normal es que la mercanca se cargue en el vehculo del importador en el propio almacn del exportador pero dicho Incoterms no recoge la responsabilidad ni el costo de la operacin. En este caso lo ms adecuado sera utilizar el trmino FCA fbrica.

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REPRESENTACIN GRFICA INCOTERMS 2010

COMPARATIVO INCOTERMS 2000 y 2010

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ETAPAS DEL PROCESO DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL LA PREPARACIN: ENVASES Y EMBALAJES A. ENVASES Es el recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener mercancas para su empleo. Asimismo se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar,

presentar y describir unilateralmente a los productos, pudiendo estar confeccionado con uno o ms materiales distintos simultneamente. Otra acepcin lo seala como un sistema de proteccin fundamental de las mercancas que facilita su distribucin, uso o consumo, y que al mismo tiempo hace posible su venta. Podramos decir que el envase protege lo que vende y vende lo que protege, adems se le denomina el vendedor

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silencioso, por lo tanto el envase es un mensaje directo que producto enva al consumidor. B. EMBALAJE Es cualquier medio material para proteger una mercanca para su despacho o conservacin en almacenamiento. Esta conformado por materiales manufacturados a travs de mtodos mecnicos, que tienden a lograr la proteccin en la distribucin de mercancas a largas distancias protegindolas de los riesgos de la carga, transporte, descarga, de los cambios climticos, bacteriolgicos, biolgicos en general e incluso contra el hurto, asimismo evita mermas, derrames y en definitiva averas con lo cual beneficia no slo al vendedor y al comprador, sino tambin al asegurador y al transportista

C. TIPOS DE MATERIALES EMPLEADOS La variedad de envases y embalajes ms utilizados en el comercio nacional e internacional, es muy amplia abarcando gran cantidad de formas ya que son fabricados con diferentes materiales que se utilizan de acuerdo a las caractersticas especficas de cada artculo. A continuacin se expresan los tipos ms comunes:

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D. SEALIZACIN DE LOS EMBALAJES Los embalajes de expedicin llevan frecuentemente

prescripciones de manipuleo, transporte y almacenamiento indicado en el idioma de origen. Aunque ellas pueden, hasta cierto punto, salvaguardar la expedicin, son sin embargo de poco valor para las mercancas expedidas hacia o por pases en los que se habla otro idioma. La sealizacin o smbolos pictricos ofrecen en estos casos la nica posibilidad de transmitir las intenciones del expedidor. El color de los smbolos figurar en una etiqueta o podra ser pintado directamente sobre el embalaje y de negro. Las medidas de los smbolos pueden ser 100 mm, 150 mm, 200 mm. Para embalajes de varios metros cbicos podran utilizarse smbolos de mayor tamao. AMARRAR (ATAR AQU) Muchos de los daos que sufren las grandes cajas en el transporte se deben a la mala colocacin de las eslingas o amarras empleadas para levantarlas.

PROTEGER DE LA HUMEDAD Muchas cajas no tienen forro interior impermeable; los materiales utilizados para la construccin de una caja pueden no haber sido fabricadas con pegamentos resistentes a la humedad.

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 CENTRO DE GRAVEDAD Este dibujo debe reproducirse por estncil en la localizacin correcta, en las dos caras largas de la caja, por lo menos. Esta informacin es comunicada

normalmente por el fabricante del producto embalado.

LMITE DE CARGA DE ESTIBA La carga mxima que puede soportar un embalaje, debe insertarse en kilogramos sobre la flecha.

SUJETESE AQU Puede elevarse por sujecin lateral, la posicin de este smbolo debe ser en la parte alta, en cada una de las caras largas, en los lugares en que estn colocados en la barras de refuerzo en el interior de la caja.

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 NO USAR GANCHOS Para levantar una caja o reja. La concepcin del embalaje de las mercancas pesadas puede no resistir que sea levantada con ganchos por la parte superior.

FRGIL Manjese con cuidado. Los embalajes estndar para productos frgiles, fabricados a gran escala, deben llevar este smbolo pre - impreso en las dos caras cortas. Si el embalaje ha de utilizarse tambin para productos que no son frgiles, puede usarse una etiqueta engomada para el marcaje. En este caso debe colocarse en la cara menor de identificacin del producto.

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 ESTE LADO HACIA ARRIBA Ciertos modelos e embalaje no permiten distinguir el lado superior del inferior. El mtodo de marcado ms simple es la pre impresin, pero tambin puede utilizarse etiquetas autoadhesivas. Si se procede por pre impresin, la indicacin puede figurar en las dos caras cortas y, si es preciso, en todas las caras. Si se emplea el mtodo variable (etiqueta autoadhesiva), el marcado slo debe figurar en una de las caras del embalaje.

LIMITACIONES DE TEMPERATURA Las indicaciones apropiadas para el producto durante el transporte y el almacenaje deben darse, siempre que sea posible, mediante el uso del smbolo ISO del rango de temperaturas, el uso de trminos generales, tales como mantngase frio debe evitarse, dada su imprecisin. Los embalajes fabricados en grandes cantidades para productos sensibles a la temperatura deben imprimirse con las indicaciones de las temperaturas mnima/mxima.

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 MATENGASE LEJOS DEL CALOR Producto sensible al calor

PROTEGER DEL CALOR Y LAS FUENTES DE RADIACIN Que puedan ocasionar deterioro.

2.1.1.1 LA UNITARIZACIN: PALETIZACIN Y CONTENEDORIZACIN A. PALLETS El pallet, tambin conocido como tarima y paleta, es una estructura o plataforma generalmente de madera, que permite ser manejada y movida por medios mecnicos como una unidad nica, la cual se utiliza para colocar (estibar)

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sobre ella los embalajes con los productos, o bien mercancas no embaladas o sueltas.

PALETIZAR Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie (pallet, tarima, paleta) una cierta cantidad de objetos que en forma individual son poco manejables, pesados y/o voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulacin y transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de conformar una unidad de manejo que pueda ser transportada y almacenada con el mnimo de esfuerzo y en una sola operacin y en un tiempo muy corto. PORQUE PALETIZAR En la cadena logstica interactan las empresas

industriales, las comerciales y las Empresas Prestadoras de Servicios Logsticos EPSL entre los cuales existe un flujo continuo de materiales e informacin. Sin duda alguna, una de las operaciones ms repetitivas en la cadena de distribucin es la manipulacin fsica de mercaderas. Siempre antes y despus de un

almacenamiento y de un transporte, por corto que sea, existe una manipulacin. La forma ms lgica de reducir este costo es mecanizar las operaciones. Bajo estas condiciones, la mejor forma de reducir la manipulacin es lograr de una sola vez el mayor nmero de cajas o productos en general. Esta es la razn de porque paletizar, ya que se logra una unidad de carga superior. La paletizacin ha sido considerada como una de las mejores prcticas dentro de los procesos logsticos, ya que permite un mejor desempeo de las actividades de carga, transporte, descarga y almacenamiento de

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mercancas; optimizando el uso de los recursos y la eficiencia de los procesos que se realizan entre los integrantes de la cadena de abastecimiento. BENEFICIOS DE PALETIZAR o o o o o o o o o Aumento de la productividad. Disminucin de los tiempos de carga, descarga y almacenamiento. Menor cantidad de mano de obra en las operaciones. Disminucin de los costos de carga y descarga. Mejora aprovechamiento del espacio para

almacenamiento sea en piso o en estantera (rasks) Almacenamiento vertical con el uso de estantes o racks Mejora los procesos de clasificacin de productos en bodega Disminuye los daos de los productos al reducirse la manipulacin Mejora la presentacin la presentacin de los productos favoreciendo la imagen de la marca en el punto de venta. o o Hace ms eficiente el uso de la flota de transporte. Racionalizacin y normalizacin de los envases y embalajes, mejorando el uso al 100% de la superficie del pallets o o o o Simplificacin en el manejo de los inventarios Disminucin en los costos de manipulacin,

almacenamiento y transporte. Mayor rentabilidad por metro cuadrado de

almacenamiento. Optimizacin en general de la logstica de

almacenamiento y distribucin

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o o

Permite desarrollar programas de reabastecimiento continuo Estrecha relaciones entre clientes y proveedores a lo largo de la cadena.

DIMENSIONES Y CARACTERISITCAS DEL PALLET o o o o o Largo: 1.200 mm Ancho: 1.000 mm Altura: 145 mm Piso: no reversible Cuatro entradas Tolerancia: +/- 3mm Tolerancia: +/- 3mm Tolerancia: +/- 7mm

La adopcin de este estndar de pallet, es fundamental para obtener los beneficios de la automatizacin de cargas y optimizacin en general de los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento, ya que, mantener pallets de variados tamaos es antieconmica para el sistema como un todo. En base a las dimensiones de un pallets estndar se determina: o Las dimensiones ms apropiadas para la carrocera de los vehculos de carga cuyo objetivo sea el transporte eficiente de dichas unidades de carga, mantenimiento de su integridad, calidad y

aprovechamiento al mximo del espacio de carga del vehculo de transporte.

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Tamao y diseo para la fabricacin de las unidades de despacho y almacenamiento (embalajes y cajas, etc), y unidades de consumo, con el fin de utilizar a un 100% el espacio lineal del pallet, sin que la carga quede entrada o salida del mismo.

Diseo de bodegas, centros de distribucin y sus estanteras o Racks.

Naturalmente para lograr una estandarizacin completa y lograr obtener importantes ahorros y mejoras en los procesos logsticos, se debe de tomar en cuenta la estandarizacin de la altura de los pallets, con el fin de reducir la manipulacin que se hace sobre los productos que se transportan y se aumente la eficiencia del uso del pallets, mejor utilizacin de los espacios de almacenaje, mejor utilizacin de los vehculos de carga, construccin ms adecuada de los centros de distribucin y otros. Adems, la estandarizacin de las alturas de los pallets es esencial para la integracin de la cadena de

abastecimiento.

B. CONTENEDORES

La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la utilizacin de los contenedores lo que inclusive ha significado la construccin de navos especializados denominados Carriers) buques porta contenedores (Container

De acuerdo al Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios

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de transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o descargar.

En la prctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normalizadas, por ello facilita enormemente las operaciones de carga, descarga o transbordo, disminuye los robos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotrmico, frigorfico, calorfico, de temperatura controlada, plegable para el transporte en vacio, etc. TIPOS DE CONTENEDORES o

BOX (CERRADO) O DRY VAN Es el de ms frecuente utilizacin. Dotado de puertas en el testero, se carga a travs de ellas con ayuda de carretillas o transpaletas.

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OPEN SIDE (DE COSTADO ABIERTO) Cuando la mercanca a cargar, a causa de su longitud resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores abiertos por el costado para facilitar la operacin.

OPEN TOP (DE TECHO ABIERTO) Cuando el volumen de la mercanca hace difcil el manejo a travs del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el techo para poder cargar con gras.

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FLAT (PLATAFORMA) Cuando por sus caractersticas geomtricas, el equipo a transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros.

TANK (CISTERNAS) Para transportar lquidos.

BIG BAG (FLEXIBLES) Se trata de un saco de gran capacidad elaborado generalmente con fibras sintticas y dotado de anillos para izado.

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BACK RAG Para transporte de vehculos, montacargas,

tractores, etc.

HIGH CUBE Para mercanca ligera.

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REFRIGERADO

En la prctica, las dimensiones exteriores de los contenedores convencionales martimos ms utilizadas son (en pies y pulgadas) Longitud: 20, 30, 35, 40. 45, 48, 53 Anchura: 8, 86 Altura: 8, 86, 96 Los contenedores ms usados son los de 20 y 40 con 8 de ancho y 86 de alto. La unidad de medida de un contenedor es el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) que describe al

contenedor de 20 TM, se dice por ejemplo que un buque transporta 2500 TEU.

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

Los

costos

del

movimiento

de

contenedores

se

incorporan normalmente en el flete bsico. En el

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transporte de mercaderas de contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras F

(representan a 1), C (contenedor), y L (representa a varios). El primer grupo de siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo de siglas al comprador. As tenemos: o

FCL/FCL

(FULL

CONTAINER

LOAD/FULL

CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador o FCL/LCL (FULL CONTAINER LOAD/LESS THAN A CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga o completa de contenedor para varios

compradores. LCL/FCL (LESS THAN A CONTAINER

LOAD/FULL CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado cuyas mercancas son de varios vendedores (proveedores o

exportadores) consignada a un solo comprador (el comprador tienen carga completa de contenedor de varios vendedores. o LCL/LCL (LESS THAN A CONTAINER LOAD/ LESS THAN A CONTAINER LOAD) Es un contenedor consolidado por compaas consolidadoras, cuyas mercancas son de varios vendedores consignadas a varios compradores (ni los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor)

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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Es el traslado de un lugar situado en un cierto pas hasta otro lugar situado en un pas distinto, efectuado en una forma tal que la mercanca llegue a su destino en las condiciones contratadas. Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que sin el transporte no podra concretarse el objeto de compra venta internacional.

A. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL El transporte internacional de mercancas admite varias clasificaciones entre otras: SEGN EL MEDIO AUTNOMO UTILIZADO o o o o o Martimo Por Carretera Por Ferrocarril Areo Varios (tubera, cable, etc)

SEGN LA FORMA DE UTILIZACIN DE LOS VEHCULOS o

SUPERPUESTO Cuando un medio de transporte autnomo es a su vez transportado en parte de su recorrido por otros (ejemplo un camin sobre un buque)

COMBINADO Realizado transbordando la mercanca entre

vehculos de distinta naturaleza (por ejemplo de camin a buque, de buque a vagn ferroviario) o MULTIMODAL Es caso especial de transporte combinado, en el que la mercanca se agrupa previamente en unidades

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superiores de carga, especialmente concebidas para su transporte por diferentes vas y sin ruptura de carga tales como contenedores y pallets.

B. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en el trfico internacional. CARACTERISTICAS ESCENCIALES DEL TRFICO MARITIMO o CARCTER INTERNACIONAL Es de carcter internacional ya que es prcticamente el nico medio econmico de de transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente. o CAPACIDAD Los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el medio milln de toneladas de peso muerto (TPM en ingles DWT) en los grandes petroleros. o FLEXIBILIDAD Esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeos de tamaos (100 TPM) hasta los very large crude carriers (VLCC). o COMPETENCIA A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases, se la mayor en parte del de trfico libre

internacional o

realiza

rgimen

competencia segn las leyes del mercado de fletes. VERSATILIDAD Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de carga.

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 TIPOS DE BUQUES DE CARGA o

BUQUES DE CARGA GENERAL Son utilizados para la carga suelta, no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con Paleta y contenedor). Son tambin conocidos como multipropsito

transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso puede llevar un pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga.

BUQUES TANQUES O TANKERS Son utilizados para carga a granel liquida (crudo de petrleo, productos refinados o qumicos, gases licuados, etc)

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Los buques petroleros son los de mayor tamao; hace muy poco se llegaron a construir de ms de 500 000 TPM, de casi 400 metros de largo. Los buques qumicos o Chemical Tankers son de tamao pequeo entre 50000 y 10000 TPM, aunque pueden llegar a 50000 TPM. Los buques gaseros son muy sofisticados

interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin.

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B U QUES GRANELEROS O BULK CARRIERS Son utilizados para cargar granel slido (minerales y preferentemente cereales). Son un tipo de buques que pertenecen a la familia general, suelen ser de gran tamao (hasta 200 000 TPM), superando en algunos casos los 300 metros de eslora; normalmente navegan a baja velocidad

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BUQUES

PORTA

CONTENEDORES

CONTAINER CARRIERS Son utilizados para transportar TEU (Unidad de Medida Equivalente a un Contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos multimodales. Se trata de una familia de buques de mayor tamao, los mayores llegan a 350 metros de eslora con una capacidad de 9000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, de

habindose

publicado

estudios

portacontenedores de hasta 18000 contenedores. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible gracias a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90000 caballos y 250 TM de consumo diario de combustible.

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o BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O ROLL ON / ROLL OFF Son utilizados para carga rodante (automviles, camiones, tractores, etc). Roll on Roll of significa rodar dentro y rodar fuera. Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Este tipo de buque lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que consiste en unas bombas que inyectan el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

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o BUQUES ESPECIALES En estos buques podemos meter todo buque que no tenga una propia clasificacin son buques para fines especficos. En estas lneas podemos ver buques especiales que son barcos diseados para la carga de transporte muy voluminosa flotante. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. Tambin tenemos las dragas cuya labor es eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo as un mayor calado. Adems se dragan ros y sus desembocaduras.

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 OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMO

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En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurdicas cuyas funciones son: o ARMADOR, (SHIPOWER) Es aquel que es propietario del buque, puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo. o PORTEADOR EFECTIVO Es el transportista propiamente dicho, que puede ser tambin el propio armador. o AGENCIAS AGENT) Son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestin MARTIMAS O NAVIERAS (SHIPS PORTEADOR O NAVIERO

comercial del transporte en cada puerto. o AGENCIAS GENERALES DE CARGA O AGENCIAS GENERALES DE FLETAMENTO (CHARTERING BROKER) Son los consolidadores que gestionan buques y cargas. o CARGADOR (SHIPPER) Es el exportador o Importador responsable del embarque de las mercancas que suscribe el contrato de transporte internacional. o ESTIBADOR Es la empresa autorizada para realizar las

operaciones portuarias. o AUTORIDADES PORTUARIAS Son las entidades que intervienen para la libre platica, acoderamiento del buque, despacho de la mercanca. MODALIDADES DE TRANSPORTE MARITIMO

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Los buques pueden exportarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia y apto para todo tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de

explotacin del buque. El transporte martimo de lnea regular e l transporte martimo de rgimen de fletamento.

o EL TRANSPORTE MARITIMO DE LINEA REGULAR Conocida en ingles como transporte liner, se orienta a la explotacin de buques a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter

permanente en un trfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano. Cobran lo que se llama Liners Terms.

El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de armadores independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios.

TRFICO CONFERENCIADO Este trfico se realiza como consecuencia de una conferencia o acuerdo de fletes en virtud de

cual dos o ms empresas armadoras se unen en lo que se denomina Conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un nmero

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mnimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario martimo. La caracterstica de esta modalidad radica en la habitualidad del trfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercancas, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la lnea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de comn acuerdo para los armadores intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisin de nuevos miembros a cerradas. COMPAAS O OUTSIDERS Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre determinadas. Son armadores que no operan en competencia directa con las conferencias, libremente sin

ataduras, pero desarrollando el trfico de manera paralela a ellas, sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podr realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.

CONSORCIOS Es una forma de explotacin de lnea regular que consiste en que varias compaas aportan buques

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o medios financieros para constituir una entidad con un nico centro de control de gestin. o TRANSPORTE

MARITIMO

EN

REGIMEN

DE

FLETAMENTOS (TRAMP) Denominado transporte Tramp. Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) y el armador fletante (navieros que disponen de buques

adecuados) se establece en un documento llamado Pliza de Fletamento (Charter Party), que coexisten con el conocimiento de embarque.

La modalidad de trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicin al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volmenes de mercadera a granel, sea liquida o slida y de gran nmero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas. La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: El fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter)

FLETES (FREIGTH) MARITIMOS

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Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete incluye una amplia gama de factores como la naturaleza y caractersticas de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso en TM que ocupa la bodega), as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba, descarga o

desembarque en el puerto de destino) o COTIZACIN DE TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE LNEA REGULAR El aspecto fundamental en el transporte martimo es el de conocer las condiciones en que se contrata un flete y qu operaciones y gastos previos y posteriores al embarque estn incluidos en el flete y cules no. En el transporte de lnea regular el flete est sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlo llamadas factores de ajuste (Adjustment Factors) o recargos

(Surcharges) y otras en sentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances)

Entre los criterios para la fijacin de tarifas bsicas se considera la naturaleza de la mercanca, su valor comercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta, puertos y modalidad de transporte, desembarque etc.

Los recargos; ms importantes son por combustibles (BS bunker surcharge) o (BAF bunker Adjustment factor); por congestin de puertos (CS congestin surcharge); por ajuste cambiario (CAF currency adjustment factor), por peso excesivo de carga suelta

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de ms de cinco toneladas (EWS extra welgh surchange); por longitud excesiva de ms de doce metros (ELS extra lenght surcharge); por cobro de flete en destino (collect surcharge); por mercanca peligrosa (recargo IMO); por seguridad de la carga (SEC); por manipulacin de la carga (THC)

Los descuentos; ms frecuentes son por carga paletizada (PA pallet allowance); por carga completa de contenedor (FCLA Full Container Load

Allowance); por contrato de fidelidad (Merchants Contract en el que el cargador se compromete a transportar su carga en buques de la conferencia); por donaciones a instituciones de servicio social. TIPO DE FLETES EN LNEA REGULAR Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, en relacin a como hayan sido contratados los gastos de carga y descarga son los siguientes: LINER TERMS Es el flete que involucra a todas las fases del transporte embarque, martimo estiba, (carga en puerto desestiba de y

transporte,

descarga en el puerto de destino). Es adecuado para el CIF, CFR, FAS. FREE IN (FI) Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Es adecuado para el FOB.

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 FREE OUT (FO) Es el flete que corresponde la carga en el

puerto de embarque, la estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. Es adecuado al DES. FREE IN AND OUT (FIO) Es aquel flete que comprende slo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. FREE IN OUT STOWED (FIOS) Es el flete que comprende el transporte y los que originan la estiba a bordo.

FREE IN OUT STOWED AND TRIMMED (FIOST) Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de mercancas en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. FLOST LASHD SECURED Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad de la navegacin.

El pago por los fletes suelen ser: FLETE PREPAGADO (PREPAID) Cancelado antes del embarque. FLETE POR COBRAR (COLLECT) Cancelado en destino por quien recibe la mercanca.

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 FLETE DE RETORNO (RETURN) Que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho a la mercanca. o COTIZACIN DE TARIFAS EN EL RGIMEN DE FLETAMENTOS El flete en el transporte de rgimen de fletamentos est sujeto a negociacin segn las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (Chartering Brokers).

De forma anloga al transporte de lnea regular, en el transporte en rgimen de fletamentos se utilizan los mismos trminos en relacin a cmo se contraten los gastos de carga (IN), como la descarga (OUT). El tiempo de de plancha es el plazo establecido de comn acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permanezca en puerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de la mercanca.

Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidad inferior (falso flete) est obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se desiste de cargar la mercanca (semi flete) est obligado a resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido.

Entre las unidades de uso ms frecuente en el rgimen de fletamentos se encuentra: Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs. = 907 Kg. Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs. = 1016 Kg.

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 Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2204 lbs. = 1000 Kg.

El Flete por Volumen: Se mide en metros cbicos. El Flete Lineal: Se mide en metros lineales o metros cuadrados. El Flete por Valor o Advalorem: Se aplica un porcentaje del valor de la carga. El Flete por Precio Global: Se aplica en casos de cargamento completo. CONTRATO DE TRANSPORTE MARITIMO Segn la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas reglas en Materia de Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderas por mar, as como tambin al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento. PARTES MARITIMO Las relaciones entre el usuario y el porteador no deben verse aislada, ya que al acordar los trminos y condiciones del contrato de compra venta internacional las partes deben decidir entre otras cosas quien se ocupara del transporte, del seguro, del financiamiento. El contrato de compra venta es el acuerdo bsico de la transaccin y establece el marco de los contratos subsiguientes (de transporte, de seguro, de

DEL

CONTRATO

DE

TRANSPORTE

56

financiamiento,

etc).

Algunas

de

las

cuestiones

principales se tratan en la denominada clausula de entrega (de las mercancas) o de transporte en la que las partes acuerdan la divisin entre ellas de los costos y riesgos involucrados en el transporte de mercancas. El contrato de compra venta internacional de mercancas determina quin es el responsable de contratar el transporte martimo y por cuenta de quin y, por tanto, cuales son las condiciones que rigen entre el porteador y el usuario nacional.

Si el usuario nacional es quien contrata el transporte, sus relaciones con el porteador se regirn en base al contrato de transporte martimo celebrado con ste, que puede o no estar completa y correctamente reflejado en el conocimiento de embarque, y supletoriamente por sus usos y costumbres. Por otro lado, si el usuario extranjero es quien contrate el transporte, regir sus relaciones con el porteador en base al contrato de transporte martimo celebrado con ste. Por su parte, el usuario nacional y el portador regirn sus relaciones en base a las condiciones del conocimiento (si ste ha sido transferido, por ejemplo por endoso), en tanto que si el usuario nacional no tiene una relacin contractual con el porteador, solo podrn inferirse ciertas condiciones relativas a la entrega de la carga, ya sea conocimiento de embarque o de usos y costumbres.

Los diferentes sistemas legales tratan de trminos comerciales de diferentes maneras y su significado puede ser modificado por acuerdo de las partes, las

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costumbres del trfico particular o los usos del puerto de que se trate. Por ello, las partes deben dejar bien en claro el significado del trmino comercial que deseen utilizar, ya sea mediante una apropiada clusula de la ley aplicable al contrato o la inclusin de la definicin del trmino comercial acordado o la adopcin de alguno de los conjuntos de trminos comerciales estndar, por ejemplo las Reglas Internacionales para la Interpretacin de los Trminos Comerciales de la Cmara de Comercio Internacional INCOTERMS. En el transporte martimo, los INCOTERMS determinan el significado de ciertas clusulas de transporte (CCI) denominados comnmente

utilizadas en el comercio internacional, precisando los deberes, responsabilidades y riesgos del comprador y el vendedor en la compra venta internacional, a fin de evitar errores de interpretacin.

2.1.1.2 SEGUROS DE CARGA El seguro de transporte tiene como funcin la de responder al asegurado, tras un siniestro, en una situacin patrimonial lo ms prxima posible a la anterior a sufrirlo; o, si ello no es posible, darle una compensacin econmica que atenu los efectos del ao. Debe observarse que se habla de compensacin econmica, nunca de negocio, ya que la naturaleza del seguro rechaza que de l pueda obtenerse beneficio, pues incrementara el fraude. El seguro se basa en la existencia de la cadena de riesgo siniestro dao que consiste en: RIESGO La posibilidad o incertidumbre que suceda un evento futuro que pueda daar al objeto de seguro.

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 SINIESTRO La materializacin del riesgo, es la ocurrencia intempestiva que daa fsicamente la mercanca. DAO El perjuicio producido a consecuencia del siniestro,

susceptible de cuantificacin (en mercancas se les conoce tambin como avera).

El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar hasta el lmite fijado, una indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que se asegura. Quien contrata un seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar hasta el lmite fijado, una indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que se asegura. Quien contrata un seguro persigue resarcirse en caso que

ocurra el siniestro. Al documento en que se formaliza el contrato se le denomina pliza de seguro.

A. ELEMENTOS SEGURO

PERSONALES

DEL

CONTRATO

DE

Los elementos personales del contrato de seguro son: ASEGURADOR Es la compaa de seguro que contrata y cubre el riesgo.

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 ASEGURADO Es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete al pago de la prima al asegurador a cambio de obtener la correspondiente indemnizacin, caso de producirse el riesgo asegurado. TOMADOR DEL SEGURO Persona natural o jurdica que pacta el contrato de seguro con el asegurador por cuenta de otro, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato se deriven. BENEFICIARIO Quien se beneficia de la posible indemnizacin en el caso de que se produzca el siniestro. No tiene por que coincidir con el asegurado.

Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola que cumpla los tres requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrar personas distintas para cada posicin.

B. OPERADORES DE SEGUROS En el proceso de contratacin del seguro, al margen de los elementos personales, confluyen como operadores:

EL BROKER O CORREDOR DE SEGURO Es el que asesora y representa al asegurado quien puede ser el exportador o el importador. El broker, efectuando el anlisis, formula la solicitud (pedido de cotizacin) que responde el asegurador con la

liquidacin de primas (oferta de la compaa de seguros) perfeccionndose el contrato con la aceptacin de la liquidacin y se formaliza con la pliza de seguro que emite el asegurador. LA AGENCIA EXCLUSIVA DE SEGURO

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Es la que trabaja en exclusividad para la compaa de seguros. EL PERITO DE SEGURO Es el liquidador de las averas LA COMPAA DE REASEGUROS Que presta respaldo al asegurador.

C. TRMINOS DE LOS SEGUROS DE TRANSPORTE En la ejecucin del seguro de transporte se usan en la prctica trminos como: COBERTURA Es la relacin de riesgos contra los que queda cubierto el asegurado. FRANQUICIA Es una condicin establecida a favor del asegurador, sea para reclamar la indemnizacin o respecto de la cuanta de la misma. SOBREPRIMA Es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos excluidos (embalaje inadecuado, huelgas, etc) EXTORNO Es la parte de la prima que el asegurador devuelve al asegurado por haberse modificado alguna de las condiciones de la pliza en el sentido de una disminucin del riesgo. SEGURO PUERTA A PUERTA Es aquel que cubre la mercanca desde que sale del local del exportador hasta el local del importador. REASEGURO Es el seguro que el asegurador toma con la compaa reaseguradora. COASEGURO

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Es el contrato entre el asegurador y varios aseguradores que asumen directamente riesgos sobre partes

determinadas. Se utiliza para grandes valores.

D. CRACTER DEL SEGUROS DE TRANPORTE INDEMNIZATORIO Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al dao sufrido. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado. La indemnizacin a recibir por el asegurado no debe colocarlo en una situacin ms ventajosa a que si el siniestro no hubiese ocurrido. BILATERAL Dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con sus obligaciones y derechos. DE ADHESION La mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador; el asegurado se adhiere a la misma. ONEROSO Contra el pago de una prima DE BUENA FE Las partes deben informarse recprocamente de todas las circunstancias que puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que puedan condicionar la exposicin econmica de cada una de ellas. ALEATORIO El riesgo debe ser impredecible. Los riesgos previsibles por naturaleza del producto no los cubren las plizas. SUBROGATORIO

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Permite

el

asegurador,

una

vez

abonada

la

indemnizacin al asegurado, asumir todos los derechos de este ltimo ante terceros.

E. TIPOS DE PLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE Los tipos ms frecuentes utilizados son: PLIZA INDIVIDUAL Cubre un solo envo o evento. Ampara un cargamento especfico, vuelo, embarque, exportacin o importacin, etc. Se emplea en aquellos casos en que los embarques son costosos o que el cargamento va a lugares diferentes o comprende productos y transportadores diversos, que una sola pliza flotante no podra cubrir los riesgos adecuadamente. PLIZA FLOTANTE O ABIERTA Tambin conocida como pliza Cubierta, ampara a todos los envos sucesivos del asegurado dentro de

determinadas zonas geogrficas. El contrato se hace generalmente por tiempo indefinido hasta que una de las partes comunique a la otra su caducidad. En estas plizas, el asegurado garantiza que los envos se declararn tan pronto como sea posible comunicando el valor del cargamento y el vehculo de transporte. Lo que hace operativo la pliza flotante es el aviso o la aplicacin. La liquidacin de las primas suelen hacerse peridicamente segn lo pactado. La pliza flotante es la base para emitir por cada envo cubierto un Certificado de Seguro, que es el documento ms importante para el despacho aduanero, pues acredita la existencia del contrato de seguro y de la pliza de seguro.

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F. COBERTURAS MARITIMO

EN

EL

SEGURO

DE

TRANSPORTE

Las coberturas en el seguro martimo ms usuales son: PRDIDA TOTAL EFECTIVA Si la nave se hunde o queda totalmente destruida y la carga totalmente inservible, o existe una prdida total efectiva, se paga el total de la cantidad asegurada. PRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA Si la carga se daa total o parcialmente, puede ocurrir que los gastos de salvamento o reacondicionamiento de las mismas sean tan altos que excederan los posibles ingresos de su venta, por lo que resulta ms econmico el pago de la carga asegurada. En este caso, el exportador y los aseguradores acuerdan abandonar la carga y se le declara como una prdida total constructiva. Los aseguradores pagan la totalidad del seguro. CON AVERA PARTICULAR O FRANQUICIA Esta cobertura se designa con las siglas AP y es usada generalmente cuando se transporta mercadera que tienen ms posibilidades de daarse que otras, por lo que el asegurador estipula que slo pagar los daos, si stos exceden un determinado porcentaje, que es fijado por mutuo acuerdo entre el asegurado y el asegurador. Este porcentaje es por lo general bajo, para que el asegurado cuente con una proteccin. Si la carga se daa en un porcentaje menor al estipulado en la pliza, el asegurador no se responsabiliza por los daos. Este porcentaje por debajo del cual no paga el asegurador se denomina franquicia. LIBRE AVERA PARTICULAR (LAP)

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Este tipo de cobertura es usual cuando la mercadera que se transporta es muy frgil o se daa con mucha facilidad. En este caso, los asegurados prefieren asegurar la carga slo contra una prdida total. El asegurado no queda protegido contra una prdida parcial (particular) de la carga. AVERIA GRUESA Este tipo de proteccin consiste en pagar el sacrificio extraordinario de parte del cargamento para salvar el resto, con el objeto de preservarlas por seguridad comn de un peligro mayor. Las prdidas sufridas por el cargador perjudicado se prorratean entre los que lograron salvar sus cargas y el armador del buque. Dicho resarcimiento se efecta a travs de la respectiva pliza de seguro. AVERA SIMPLE Es la que se produce involuntariamente como

consecuencia natural de la operacin del buque, como por ejemplo una varada o una entrada de agua en bodega.

G. CLUSULAS ESPECFICAS MS UTILIZADAS Las plizas de seguro de transporte martimo pueden redactarse de modo que ampare cualquier nmero de situaciones de prdida. Existen siempre las exclusiones que no cubre el seguro. Las clusulas en el comercio internacional, conforme al Instituto de Aseguradores de Londres, se identifican con tres tipos segn los siniestros: PLIZA TIPO A Es el de mxima cobertura. Ofrece al asegurado una proteccin bastante amplia para su cargamento. Cubre

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todos los riesgos (all Risk) excepto las clusulas de exclusiones. PLIZA TIPO B Es el de cobertura intermedia con la salvedad de las clusulas de exclusiones. PLIZA TIPO C Es la de cobertura mnima, con la salvedad de las clusulas de exclusiones. Es similar a la de tipo B pero cubre menos riesgos.

Las condiciones inglesas aplican el principio de que estn incluidos todos los riesgos que explcitamente no se excluyen de la cobertura.

H. SEGURO DE TRANSPORTE AREREO Toda operacin de transporte tiene un margen de riesgo y no interesa ni la distancia, ni el tiempo de recorrido para que existan imponderables. El seguro de transporte areo es de un solo tipo, contra todo riesgo con salvedades y es emitido por la compaa transportadora e incluido en la Gua Area. Las coberturas ms usuales en el seguro de transporte areo son: LIBRE AVERA PARTICULAR Este tipo de se usa cuando la mercadera por transportar es muy frgil o se puede daar con mucha facilidad por lo que los aseguradores, slo aseguran la carga contra una prdida total. Por lo general este tipo de seguro es utilizado para las hortalizas, verduras en general, frutas y mercancas no embaladas. SIN AVERIA PARTICULAR Esta forma de seguro cubre todos los riesgos de prdida, o dao fsico parcial o total, efectuado por

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cualquier causa extraa, excepto por causa de la guerra, para lo cual se requiere de una pliza especial.

I. SEGURO

DE

TRANSPORTE

TERRESTRE

FERROVIARIO En el seguro de transporte terrestre bien sea por carretera o por ferrocarril, se sigue el criterio de lo que no est taxativamente excluido queda amparado en la pliza para cubrir todo riesgo o daos a terceros. Existen algunos riesgos especiales como el transporte de vehculos

descubiertos, el de animales vivos, que pueden implicar coberturas complementarias, mediante la correspondiente sobreprima. El seguro de transporte ferroviario, en trminos generales, sigue la mima lnea del seguro de transporte por carretera y hace frente a problemas similares.

2.1.1.3 DOCUMENTOS DE EXPORTACIN

2.1.1.4 OERACIONES PORTUARIAS A. EL PUERTO Y LOS SERVICIOS PORTUARIOS El puerto es la localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los terminales, infraestructura e instalaciones, terrestres y acuticas, naturales o

artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias. Las actividades portuarias comprenden la construccin, conservacin, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotacin, operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las

actividades necesarias para el acceso a los miembros, en las reas martimas, fluviales y lacustres. B. REAS Y ZONAS DEL PUERTO

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Los puertos estn conformados por las siguientes reas y zonas: REAS DE DESARROLLO PORTUARIO Espacios terrestres, martimos y lacustres y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria Nacional Aptos para ser usados en la construccin o ampliacin de puertos o terminales portuarios o que, por razones de orden logstico, comercial, urbanstico o de otra

naturaleza, se destinan como tales en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas y electrnicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos para facilitar el transporte y el intercambio modal y est constituido por: ACCESO ACUTICO Canales, zonas de aproximacin, obras de abrigo o defensa tales como rompeolas, esclusas y

sealizaciones nuticas. ZONAS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA Y TRNSITO DE PASAJEROS Muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberas subacuticas, ductos, plataformas y muelles flotantes. ACCESO TERRESTRE Vas interiores de circulacin y lneas frreas que permitan la interconexin directa e inmediata con el sistema nacional de circulacin vial. INSTALACIONES PORTUARIAS Obras civiles de infraestructura, superestructura, edificacin o conduccin o construccin y dispositivos

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elctricos,

electrnicos,

mecnicos

mixtos,

destinados al funcionamiento especfico de los puertos y terminales y de las actividades que en ellos se desarrollan. TERMINAL PORTUARIO Unidades operativas de un puerto, habilitadas para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura, las reas de depsito transitorio y las vas internas de transporte.

ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS Partes de la zona portuaria en la que se autoriza el desarrollo de actividades y servicios, complementarios o conexos a las mercancas, sin cambiar la naturaleza del bien. ZONAS DE ALMACENAMIENTO rea en el interior de un recinto portuario, organizada y equipada para proveer servicios de almacenamiento a las cargas. ZONA PORTUARIA rea del territorio nacional que comprende los lmites fsicos de las reas de terrenos asignadas a los puertos incluyendo las reas delimitadas por los permetros fsicos de tierra, los rompeolas, defensas, canales de acceso y las estaciones de prcticos. En los puertos donde se realizan operaciones por medio de ductos o boyas, esta zona incluye el rea operativa de las boyas y los ductos hasta los muelles en s. Asimismo, la zona portuaria comprende las reas de desarrollo portuario, los puertos, recintos y terminales portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye las

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infraestructuras, instalaciones, terminales multiboyas, sean de titularidad pblica o privada.

C. CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS Los puertos y terminales portuarios, con su infraestructura e instalaciones portuarias, para efectos de la presente ley se clasifican de la siguiente forma: POR LA TITULARIDAD DE SUS OBRAS E

INSTALACIONES, LOS PUERTOS O TERMINALES PORTUARIOS Pueden ser pblicos o privados. Son pblicos cuando la infraestructura y/o instalaciones son de propiedad del estado y son privados cuando dichos bienes son de propiedad privada. POR LA OCUPACIN Y USO DE SUS OBRAS E INSTALACIONES ADMINISTRACIN Puede ser de Uso General o Pblico y de Uso Exclusivo o Privado. Son de uso general o pblico cuando existe la obligacin de poner los bienes portuarios a disposicin de cualquier solicitante y de uso exclusivo o privado cuando el propietario los destina para sus propios fines. Bajo ciertos parmetros previstos por nuestra legislacin portuaria, los terminales portuarios de titularidad y uso privado podrn ofrecer sus servicios a terceros bajo el mismo tratamiento de aquellos de uso pblico. POR LA ACTIVIDAD ESENCIAL QUE EN ELLOS SE DESARROLLA pueden ser multipropsito o especializados y, dentro de estos ltimos, se pueden distinguir puertos o terminales portuarios: comerciales, tursticos, industriales, minero industriales, pesqueros y marinas. Son multipropsito, los que pueden atender demandas portuarias diversas y O POR LA FRMULA DE

70

especializados los que principalmente operan para un fin determinado. POR SU UBICACIN Pueden ser martimos, fluviales y lacustres. POR SU ALCANCE Y MBITO Pueden ser regionales, que sern determinados segn los criterios establecidos en el reglamento de la presente ley. Los puertos y terminales portuarios de alcance nacional son de competencia exclusiva de la autoridad portuaria nacional. Basta con que en un puerto exista un terminal portuario de titularidad y uso pblico, que cumpla con los criterios para ser considerado como nacional, para que dicho sea puerto sea considerado de alcance nacional.

D. PUERTOS DE INGRESO Y SALIDA DE MERCANCIAS Si bien existe una diversidad de puertos en nuestro pas para el ingreso y salida de mercancas se requiere la autorizacin de la Direccin general de Transporte Acutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, as como de la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria (SUNAT), en cuyos casos estos puertos sern considerados zona primaria del territorio aduanero. E. SERVICIOS PORTUARIOS El sistema portuario comprende el conjunto de personas naturales o jurdicas, bienes, infraestructuras, puertos, terminales e instalaciones portuarias sean pblicos o privados, situados en el territorio de nuestro pas. En tal sentido, entendemos como servicios portuarios a aquellos servicios prestados en las zonas portuarias para atender a las naves, la carga, el embarque y desembarque de personas.

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Segn nuestra legislacin portuaria, los servicios portuarios se clasifican en: servicios generales y servicios bsicos. SERVICIOS GENERALES Se consideran como servicios generales del puerto, aquellos servicios comunes que presta la Autoridad Portuaria competente y de los que se benefician los usuarios del puerto sin necesidad de solicitud; pudiendo ser prestados directamente o a travs de terceros. La Autoridad Portuaria competente prestar en reas comunes del puerto, entre otros, los siguientes servicios generales: o Ordenacin, coordinacin y control del trfico

portuario martimo y terrestre. o Sealizacin, balizamiento y otras ayudas a la navegacin para el acceso de la nave al puerto. o Vigilancia y seguridad. o Dragado de las reas comunes. o Limpieza. o Prevencin y control de emergencias. o Contra incendios en naves de flote. SERVICIOS BSICOS Se consideran servicios bsicos, aquellas actividades comerciales desarrolladas en los recintos portuarios que permiten la realizacin de las operaciones de trfico portuario. Los servicios bsicos son los siguientes: o Servicios Tcnicos Nuticos Practicaje Remolcaje Amarre y desamarre Buceo o Servicios al pasaje Transporte de personas

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o Servicios mercancas:

de

manipulacin

transporte

de

Embarque, transbordo

estiba,

desembarque,

desestiba

Almacenamiento Avituallamiento Abastecimiento de combustible o Servicios de residuos generados por naves Recojo de residuos

F. SUJETOS

QUE

PARTICIPAN

EN

LOS

SERVICIOS

PORTUARIOS En el desarrollo de los servicios portuarios intervienen los siguientes sujetos: OPERADOR PORTUARIO Es la persona jurdica constituida o domiciliada en el pas, que tiene autoridad para prestar, en las zonas portuarias, servicios a las naves, a las cargas y/o pasajeros.

USUARIO PORTUARIO Es la persona natural o jurdica que en forma intermedia o final, utiliza sus infraestructuras, instalaciones o recibe suministro o servicios portuarios. Se entiende por usuario intermedio, al que presta servicios a las naves, a las cargas, de actividades logsticas y marinas. Se entiende por usuarios finales a los dueos de las naves, las cargas de comercio nacional o internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros. ADMINISTRADOR PORTUARIO Es la persona jurdica, pblica o privada, constituida o domiciliada en el pas, que se encarga de la explotacin

73

de la infraestructura portuaria; pudiendo prestar los servicios portuarios bsicos, en la zona portuaria bajo su administracin, sin necesidad de obtener para ello una licencia, autorizacin o permiso adicional. La prestacin de los servicios portuarios bsicos por parte de los administradores portuarios privados en los puertos de titularidad de uso pblico, as como la explotacin de dichas infraestructuras, se sujetar a lo dispuesto en los respectivos contratos. G. LOS SERVICIOS MARTIMO PORTUARIOS Los servicios martimos portuarios que se prestan en las modalidades de operacin para contenedores de carga completa (FCL) son los siguientes: MANIPULEO DEL CONTENEDOR VACO Desde el lugar de apilamiento en el terminal portuario o un terminal de de almacenamiento extra portuario y su puesta sobre el vehculo de carga para el recojo de un contenedor vaco, en el caso de carga de exportacin; y manipuleo del contenedor vaco desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento en el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extra portuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento Stacker o tambin montacargas. TRANSPORTE LUGAR DE DE CONTENEDOR VACIO POR DEL EL

RECOJO

DESIGNADO

PORTEADOR Se traslada el contenedor al lugar de llenado; y transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al terminal portuario o un terminal de almacenamiento extraportuario, en el caso de carga de exportacin; y transporte del contenedor lleno del terminal portuario o un terminal de almacenamiento extraportuario al lugar de vaciado; y transporte del contenedor vacio del lugar de

74

reentrega designado por el porteador, en el caso de carga de importacin.

Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con empresas de transporte terrestre, o pueden prestarlo el porteador, sus agentes, el terminal de almacenamiento extraportuario o el agente de aduana, principalmente sub contratado, a las empresas de transporte terrestre. LLENADO DEL CONTENEDOR El llenado del contenedor que puede hacerse en el local del usuario (fabrica, almacn, etc) directamente sobre la plataforma del vehculo de carga o, si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extraportuario, se puede hacer el piso para el posterior manipuleo del contenedor lleno hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga, en caso de carga de exportacin. En el caso de carga de importacin, el vaciado del contenedor se puede hacer en el local del usuario (fabrica, almacn, etc)

directamente desde la plataforma del vehculo de carga, o si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal de almacenamiento extraportuario, en el piso para el posterior manipuleo del contenedor vaco hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga. Este servicio usualmente lo realiza el usuario con su propio personal y equipos cuando el llenado/vaciado se hace en el propio local. Si el usuario opta por ingresar la carga suelta a un terminal de almacenamiento

extraportuario para realizar all el llenado del contenedor, en el caso de carga de exportacin; o realizar el vaciado del contenedor y de all retirar la carga suelta, en el caso de la carga de importacin, tambin podra hacerlo con

75

su propio personal, o contratar el servicio con un terminal de almacenamiento extraportuario o el agente de aduana. Pero si el usuario decide ingresar la carga suelta al terminal portuario para realizar all el llenado del contenedor, en el caso de carga de exportacin, o realizar el vaciado del contenedor y de all retirar la carga suelta en el caso de carga de importacin, por Ley N 27866 Ley de trabajo Portuario (y su reglamento aprobado por Decreto Supremo N 003 2003 TR) esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y slo pueden ser contratados por Empresas o Cooperativas de Estiba y Desestiba (sin embargo, stas pueden ser subcontratadas por otros prestadores de servicios). MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN ZONAS DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL PORTUARIO Del vehculo de carga al lugar de apilamiento y, posteriormente, desde all para su entrega al equipo de traccin que los trasladar al costado del buque o a la zona de prestacking en el caso de carga de exportacin; y en el caso de carga de importacin del equipo de traccin que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o en la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de

almacenamiento en el terminal portuario y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (Stacker)

MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN EL TERMINAL PORTUARIO DE ALMACENAMIENTO EXTRA

76

Del vehculo de carga al lugar de apilamiento, y desde all para su entrega al vehculo de carga que lo traslada al costado del buque o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y del vehculo descarga que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo presta el terminal de almacenamiento extraportuario, y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (Stacker). TRANSFERENCIA DEL CONTENEDOR LLENO Desde zonas de almacenamiento del terminal portuario hasta el costado del buque o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y desde el costado del buque o la zona de prestacking hasta zonas de almacenamiento del terminal portuario, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de

almacenamiento en el terminal portuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de traccin (acarreador de contenedores, terminal truck o, eventualmente, tractor con vagoneta). TRANSPORTE DEL CONTENEDOR LLENO Del terminal de almacenamiento extraportuario al terminal portuario hasta el costado del buque o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; viceversa en el caso de la carga de importacin. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con empresas de transporte terrestre, o pueden prestarlo el porteador, sus agentes,

77

el terminal de almacenamiento extraportuario o el agente de aduana, principalmente subcontratando a las

empresas de transporte. MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN ZONAS DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL PORTUARIO Del vehculo de carga al lugar de apilamiento y, posteriormente, desde all para su entrega al equipo de traccin que lo trasladar al costado del buque o a la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin y en el caso de carga de importacin del equipo de traccin que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de prestacking al lugar de apilamiento y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de

almacenamiento en el terminal portuario y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento Stacker. MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN EL TERMINAL PORTUARIO Del vehculo de carga al lugar de apilamiento, y desde all para su entrega al vehculo de carga que lo trasladar al costado del buque o a la zona de prestacking en el caso de carga de exportacin; y del vehculo descarga que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo presta el terminal de almacenamiento extraportuario, y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (Stacker) DE ALMACENAMIENTO EXTRA

78

 TRANSFERENCIA DEL CONTENEDOR LLENO Desde zonas e almacenamiento de terminal portuario hasta el costado del buque o zonas de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y desde el costado del buque o la zona de prestacking hasta zonas de almacenamiento del terminal portuario, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de

almacenamiento en el terminal portuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de traccin (acarreador de contenedores, terminal truck o, eventualmente, tractor con vagoneta. TRANSPORTE DEL CONTENEDOR LLENO Del terminal de almacenamiento extraportuario al terminal portuario hasta el costado del buque o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y viceversa en el caso de carga de importacin. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratando con empresas de transporte, o pueden prestarlo el porteador, sus agentes, el terminal de almacenamiento extraportuario o le agente de aduana, principalmente subcontratando a las empresas de transporte terrestre.

Independientemente

de

la

alternativa

de

utilizada

(Embarque/descarga directos e indirectos, va zona de almacenamiento del terminal portuario o terminal de almacenamiento extraportuario) Si la recepcin/entrega del contenedor lleno se hace en un lugar de trnsito en el muelle (zona de prestacking) habr un manipuleo del contenedor lleno en el muelle, del vehculo de carga o equipo de traccin a la zona de prestacking y

79

posterior movilizacin hasta el costado del buque para su embarque, en el caso de de carga de exportacin; y, movilizacin del contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque a la zona de prestacking y puesta sobre el vehculo de carga o equipo de traccin, en el caso de carga de importacin.

Este servicio lo presta el agente martimo, y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (Stacker). EMBARQUE/ESTIBA DEL CONTENEDOR LLENO EN EL BUQUE Que consiste en la preparacin y enganche del contendedor en muelle (bsicamente aseguramiento del spreader de la gra del buque en los esquineros superiores del contenedor), izada el contenedor con la gra del buque y embarque, desenganche del

contenedor a bordo, y aseguramiento del contenedor y trincado si va sobre la cubierta, en el caso de carga de exportacin y desestiba/ descarga del contenedor del buque, que consiste en el destrincado del contenedor, preparacin y enganche del contenedor a bordo, izada del contenedor con la gra del buque y descarga a muelle, y desenganche del contenedor en muelle, en caso de carga de importacin. Segn nuestra legislacin portuaria, esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y stos pueden ser

contratados por empresas o cooperativas de estiba y desestiba (sin embargo estos pueden ser

subcontratados por otros prestadores de servicios). La cuadrilla incluir personal tanto a bordo como en el muelle, para el enganche/desenganche del contenedor, operacin de la gra del buque, asistencia en la estiba y

80

desestiba del contenedor, as como la tarja de la carga embarcada y desembarcada. SERVICIOS DE GRAS PRTICO DE MUELLE Este novedoso servicio y comprende la descarga de contenedores desde la bodega o desde la cubierta de la nave hasta su ubicacin en la plataforma del camin o viceversa para el caso del embarque, as como movilizaciones de contenedores entre bodegas de la nave. Las gras son el tipo de carro cargador con cables, con cabina de conduccin de operador bajo el carrito, con desplazamiento sobre rieles con un sistema de viga estabilizadora y oscilante, pluma (boom) de elevacin recta, soporte rgidos en ambos lados, sistema de control inversor de motor AC para el elevado principal, carrito transversal, elevador de pluma (boom) y

desplazamiento prtico. Este servicio es prestado por ENAPU en el puerto del Callao, en zonas de prestacking desde los lugares de apilamiento al realizar el embarque, o hacia estos lugares cuando se realiza la descarga. Las operaciones de estiba y desestiba as como la transferencia y manipuleo, constituyen operaciones complementarias al servicio que se brinda con las gras prtico. Las actividades que comprenden el servicio de gras prtico son las siguientes: o DESCARGA Posicionamiento del Stacker de la gra prtico de muelle en el contenedor a bordo de la nave. Izaje del contenedor seleccionado. Traslado del contenedor, de la nave hacia el vehculo.

81

Posicionamiento del contenedor en el terminal track.

EMBARQUE Posicionamiento del spreader de la gra prtico de muelle en el terminal track. Izado del contenedor. Traslado del contenedor del vehculo hacia la nave. Posicionamiento del contenedor a bordo de la nave.

H. MODALIDAD DE OPERACIN PORTUARIA Las modalidades de operacin para el embarque de carga de exportacin y la descarga de carga de importacin en contenedores de carga completa (FCL o full Container load) cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del usuario, son los que detallan a continuacin. EMBARQUE Y DESCARGA DIRECTOS Implican en el caso de carga de exportacin, el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente hasta el costado del buque, o, en el caso de carga de importacin, el retiro de un contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera del

82

terminal portuario bien sea una zona primaria o al local del usuario si se trata de un despacho anticipado. o COMO SE REALIZA EL EMBARQUE DIRECTO Recojo de un contenedor vaco en el lugar designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga. Transporte del contenedor vacio, del lugar de recojo al lugar del llenado. Llenado del contenedor. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado al terminal portuario hasta el costado del buque. o Recepcin y embarque/estiba del contenedor llenado en el buque. COMO SE REALIZA LA DESCARGA DIRECTA Desestiba / descarga del contenedor lleno del buque. Transporte del contenedor lleno, del costado del buque en el terminal portuario al lugar de vaciado (bien sea una zona primaria o al local del usuario si se trata de un despacho anticipado. Vaciado del contenedor. Transporte del contenedor vacio, del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor. Transporte del contenedor vaco, del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor vaco.

83

Reentrega del contenedor vaco en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento.

EMBARQUE Y DESCARGA INDIRECTOS VA ENAPU (PRINCIPALMENTE LA ZONA N 16 EN EL

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO) En el caso de carga de exportacin, el usuario entrega un contendor lleno en el rea de almacenamiento del terminal portuario, desde donde es trasladado hasta el costado del buque, o, en el caso de carga de importacin, recibe en el rea de almacenamiento del terminal portuario un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque. o COMO SE REALIZA EL EMBARQUE INDIRECTO VA ENAPU Recojo de un contenedor vacio en el lugar designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga. Transporte del contenedor vaco, del lugar de recojo al lugar de llenado. Llenado del contenedor. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado al terminal portuario. Recepcin del contenedor lleno en el patio de contenedores del terminal portuario, que implica su manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento. Traslado del contenedor lleno, del patio de contenedores del terminal portuario hasta el costado del buque, que implica su manipuleo

84

desde el lugar de apilamiento y transferencia con equipos de traccin hasta el costado del buque. Embarque / estiba del contenedor lleno en el buque. o

COMO SE REALIZA LA DESCARGA INDIRECTA VA ENAPU. Desestiba/ descarga del contenedor lleno del buque. Traslado del contenedor lleno, del costado del buque al patio de contenedores del terminal portuario, que implica su transferencia con equipos de traccin desde el costado del buque y posterior manipuleo hasta el lugar de

apilamiento. Entrega del contenedor lleno en el patio de contenedores, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehculo de carga. Transporte del contenedor lleno, del patio de contenedores del terminal portuario al lugar de vaciado. Vaciado del contenedor. Transporte del contenedor vacio, del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la re - entrega del contenedor vacio. Reentrega del contenedor vaco en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento. EMBARQUE Y DESCARGA INDIRECTOS VA ZONAS DE ALMACENAMIENTO ASIGNADAS A

PRESTADORES DE SERVICIOS.

85

En el caso del Terminal Portuario del Callao, el usuario (a solicitud del porteador) puede utilizar alguna de las zonas de almacenamiento que ENAPU ha asignado a algunos prestadores de servicios, en las que stos pueden realizar actividades relacionadas con el y

manipuleo,

transferencia,

consolidacin

desconsolidacin, aforos, trasegado y almacenamiento de contenedores. Estas zonas asignadas siguen

considerndose reas de almacenamiento de ENAPU y se rigen por su tarifario. En ste caso, el usuario entrega un contenedor lleno en la zona de almacenamiento designada, desde donde es trasladado al costado del buque para su posterior embarque, en el caso de carga de exportacin; o recibe un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una vez descargado, en el caso de carga de importacin o COMO SE REALIZA EL EMBARQUE INDIRECTO VA ZONA DE ALMACENAMIENTO. Recojo de un contenedor vacio del lugar

designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga. Transporte del contenedor vaco del lugar de recojo al ligar de llenado. Llenado del contenedor. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado a la zona de almacenamiento designada por el porteador en el terminal portuario. Recepcin del contenedor lleno en la zona de almacenamiento, que implica su manipuleo

86

desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento. Traslado del contenedor lleno de la zona de almacenamiento hasta el costado del buque, que implica su manipuleo desde el lugar de

apilamiento y transferencia con equipos de traccin hasta el costado del buque. Embarque/ estiba del contenedor lleno en el buque. o COMO SE REALIZA LA DESCARGA INDIRECTA VA ZONAS DE ALMACENAMIENTO.

Desestiba /descarga del contenedor lleno. Traslado del contenedor lleno del costado del buque a la zona de almacenamiento en el terminal portuario, que implica su transferencia con equipos de traccin desde el costado del buque y posterior manipuleo hasta el lugar de apilamiento.

Entregas del contenedor lleno en el patio de contenedores, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehculo de carga.

Transporte del contenedor lleno, del patio de contenedores del terminal portuario al lugar de vaciado.

Vaciado del contenedor. Transporte del contenedor vacio, del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la re entrega del contenedor vaco.

87

Reentrega del contenedor vacio en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento.

EMBARQUE TERMINAL

DESCARGA DE

INDIRECTOS

VA

ALMACENAMIENTO

EXTRAPORTUARIO El usuario entrega un contenedor lleno en uno de los terminales de almacenamiento de carga martima en uno de los terminales de almacenamiento de carga martima extraportuario (usualmente o solicitud del porteador), desde donde es trasladado al terminal portuario para su posterior embarque en el buque designado, en el caso de carga de exportacin; o recibir un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el terminal portuario una vez descargado del buque, en el caso de carga de importacin. o COMO SEE REALIZA VA EL EMBARQUE DE

INDIRECTO

TERMINAL

ALMACENAMIENTO EXTRAPORTUARIO Recojo de un contenedor vaco del lugar designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga. Transporte del contenedor vaco del lugar de recojo al lugar de llenado. Llenado del contenedor. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado al terminal de almacenamiento

extraportuario. Recepcin del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extraportuario, que implica su

88

manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento. Traslado del contenedor lleno del terminal de almacenamiento extraportuario al terminal

portuario hasta el costado del buque, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehculo de carga y su transporte hasta el costado del buque. Embarque/ estiba del contenedor lleno en el buque. o

COMO SE REALIZA LA DESCARGA INDIRECTA VA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO

EXTRAPORTUARIO Desestiba/ descarga del contenedor lleno del costado del buque. Traslado del terminal lleno, del costado del buque al terminal de almacenamiento

extraportuario que implica su transporte desde el costado del buque y posterior manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de

apilamiento. Entrega del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extraportuario, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento. Transporte del contenedor lleno, del terminal de almacenamiento vaciado. Vaciado del contenedor. extraportuario al lugar de

89

Transporte del contenedor vaco del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor vaco.

Reentrega del contenedor vaco en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento.

En cualquiera de las alternativas, el traslado del contenedor lleno, desde el lugar de llenado o apilamiento hasta el costado del buque, usualmente se hace hasta un lugar de trnsito en el muelle (denominado zona de prestacking o preapilamiento), desde donde se moviliza el contenedo r al costado del buque para su embarque, en el caso de carga de importacin, el contenedor lleno que ha sido descargado se moviliza del costado del buque o la zona de prestacking, para su traslado hasta una zona primaria para el internamiento de las mercancas.

Las condiciones que rigen para el uso del lugar de trnsito en el muelle (rea de prestacking) son establecidas en la directiva N 014 2000 TPC/GC del terminal portuario del Callao del 18 de diciembre del 2000, que permite la permanencia transitoria de los contenedores de exportacin e importacin en el lugar de trnsito en el muelle (rea de prestacking) a partir de diez (10) horas contadas desde antes de la hora estimada de arribo del buque, en el caso de carga de exportacin; y hasta diez (10) horas posteriores a la hora de de zarpe del buque, en el caso de carga de importacin. Superados los tiempos mximos antes definido; ENAPU quedar facultada para proceder a la facturacin correspondiente por alquiler del rea ocupada por la carga. Esta disposicin modifica el art. 301 inciso c.1 del tarifario de ENAPU que otorga un plazo de hasta veinticuatro (24) horas

90

de permanencia de los contenedores en el muelle o lugares de trnsito. La referencia general al contenedor de carga completa (FCL) es a un contenedor o vaciado en el local de usuario. Sin embargo, el usuario tiene la opcin de ingresar la carga suelta directamente a una de unas zonas de

almacenamiento del terminal portuario o en un terminal de almacenamiento extraportuario, y retirar la carga suelta directamente, o trasladarla a reas de almacenamiento de carga suelta del terminal portuario desde donde ser retirada posteriormente, en el caso de carga de importacin. Cuando se trata de consolidacin/ desconsolidacin de carga en contenedores (LCL), en el caso de carga de exportacin, la carga suelta ingresa directamente a una zona de almacenamiento de contenedores del terminal portuario, o a un terminal de almacenamiento extraportuario. O reas de almacenamiento de carga suelta en el terminal portuario desde donde se traslada hasta el lugar de llenado del contenedor. En el caso de carga de importacin, una vez vaciado el contenedor el usuario retira la carga suelta directamente de la zona de almacenamiento del terminal portuario, o del terminal de almacenamiento extraportuario, a sta se traslada a reas de almacenamiento de carga suelta desde donde ser retirada posteriormente.

I.

DESCRIPCIN GRFICA DE LAS MODALIDADES DE OPERACIN PORTUARIA Las modalidades de operacin portuaria para el embarque de carga de exportacin y la descarga de la carga de importacin en contenedores FCL, cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del usuario son:

91

 EMBARQUE DIRECTO Implica el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente hasta el costado del buque.

EMBARQUE

INDIRECTO

VA

ENAPU

(PRINCIPALMENTE ZONA N16 EN EL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO)

El usuario entrega un contenedor lleno en el rea de almacenamiento del terminal portuario, desde donde es trasladado hasta el costado del buque.

92

 EMBARQUE

INDIRECTO

VA

ZONAS

DE

ALMACENAMIENTO ASIGNADAS A PRESTADORES DE SERVICIOS

En el caso del Terminal Portuario del Callao, el usuario entrega un contenedor por lleno en la zona donde de es

almacenamiento

ENAPU,

desde

trasladado al costado del buque para su posterior embarque.

EMBARQUE

INDIRECTO

VA

TERMINAL

DE

ALMACENAMIENTO EXTRAPORTUARIO

El usuario entrega un contenedor lleno en un terminal de almacenamiento de carga martima extraportuario,

desde donde es trasladado al terminal portuario hasta el costado del buque para su posterior embarque.

EMBARQUE VA ZONA DE PRESTACKING

93

En cualquiera de las alternativas de embarque, el traslado del contenedor lleno desde el lugar de llenado o de apilamiento hasta el costado del buque usualmente se hace hasta el lugar de trnsito en el muelle (denominado zona de prestacking) desde donde se moviliza el contenedor al costado del buque para su posterior embarque.

Cuando se solicita el embarque directo utilizando el servicio de uso de Gras Prtico, el proceso se desarrolla de la siguiente manera:

DESCARGA DIRECTA

Implica el retiro de un contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera del terminal portuario.

94

 DESCARGA

INDIRECTA

VA

ENAPU

(PRINCIPALMENTE DE LA ZONA N 16 EN EL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO)

El usuario recibe en el rea de almacenamiento del terminal portuario un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una vez descargado.

DESCARGA

INDIRECTA

VA

ZONAS

DE

ALMACENAMIENTO ASIGNADAS A PRESTADORES DE SERVICIOS

En el caso del terminal portuario del Callao, el usuario recibe un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una vez descargado.

95

 DESCARGA

INDIRECTA

VA

TERMINAL

DE

ALMACENAMIENTO EXTRAPORTUARIO

El usuario recibe en un terminal de almacenamiento de carga martima extra portuaria un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el terminal portuario una vez descargado del buque.

DESCARGA VA ZONA DE PRESTACKING

En cualquiera de las alternativas de descarga, el contenedor lleno que ha sido descargado se moviliza del costado del buque hasta un lugar de trnsito en el muelle (denominado zona de prestacking o

preapilamiento), desde donde es trasladado hasta una zona primaria para el posterior internamiento de las mercancas.

96

Cuando se solicita la descarga utilizando el Servicio de uso de Gras Prtico. El proceso se desarrolla de la siguiente manera:

J. CONCEPTOS FACTURADOS Los conceptos por los servicios martimos portuarios que se prestan en las modalidades de operacin, vigentes para contenedores de carga completa (FCL) son los siguientes: GATEOUT Se denomina as a la entrega de un contenedor vaco al usuario en el lugar designado por el porteador, que incluye su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga, as como la emisin de un Recibo de Intercambio de Contenedor en el que se detalla el estado en el que se entrega el contenedor. La entrega de un contenedor vaco puede suponer la movilizacin de varios contenedores en el patio de de contenedores vacos, dependiendo de las caractersticas requeridas (reforzado, NOR o non operating reefer, etc) y del lugar de destino en el caso de contenedores que son arrendados por el porteador (ya que estn sujetos a restricciones en cuanto a los posibles lugares de reentrega). Tambin se le denomina entrega de

97

contenedor vacio. El cobro se aplica por contenedor (dependiendo del tamao) TRANSPORTE VACO Del lugar de recojo designado por el porteador al lugar de llenado y transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al lugar de entrega designado por el porteador (terminal portuario o terminal de almacenamiento extra portuario), en el caso de carga de exportacin. Usualmente el servicio se cotiza como flete por viaje redondo independientemente del nmero de TERRESTRE DEL CONTENEDOR

contenedores (uno o dos de 20 pies) o del tamao del contenedor (20 pies o 40 pies), sujeto nicamente al peso bruto total. USO DEL MUELLE Servicio portuario regulado, cuya tarifa cubre la

utilizacin de infraestructura del terminal portuario para permitir el traslado del contenedor hasta el costado del buque, ya sea directamente o a travs de una zona de almacenamiento del terminal portuario, en el caso de carga de exportacin, o viceversa, en el caso de carga de importacin. Incluye el servicio de pesaje, conforme a las

disposiciones aduaneras vigentes (el cual no ser necesario en el caso de los contenedores vacos que ingresen o salgan con las puertas vacas, en cuyo caso se efecta un descuento en la tarifa). La tarifa de uso de muelle para contenedores con carga del art.203 del tarifario de ENAPU se aplica an si se ingresa carga suelta y el contenedor es llenado en le terminal portuario, en el caso de carga de exportacin; o si el contenedor que ha sido descargado del buque es

98

vaciado en el terminal portuario y la carga sale suelta, en el caso de carga de importacin. La tarifa se aplica por contenedor dependiendo del tamao. SERVICIO DE MANIPULEO Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre la recepcin y apilamiento en las zonas de

almacenamiento de un contenedor que ingresa al terminal portuario, y posterior movilizacin del lugar de apilamiento y entrega del contenedor para su traslado al costado del buque, en el caso de carga de exportacin; y la recepcin y apilamiento en zonas de almacenamiento de un contenedor que ha sido trasladado del costado del buque, y posterior movilizacin del lugar de apilamiento para su retiro del terminal portuario, en el caso de carga de importacin.

Las movilizaciones adicionales de contenedores que se realicen dentro, entre y fuera de las reas de almacenamiento estn sujetas a la tarifa por servicio de manipuleo establecida en el art. 207 del tarifario de ENAPU. La tarifa se aplica por contenedor (dependiendo si es lleno o vaco) SERVICIO DE USO DE LAS GRAS PRTICO Servicio portuario regulado, cuya tarifas se determinan en funcin al rendimiento de promedio por gra durante las operaciones de embarque o descarga. US$ 30.00 por cada movimiento de contenedor: si el rendimiento promedio por gra durante la operacin de embarque o descarga es igual a mayor a 20 contenedores por hora. US$ 26.00 por cada movimiento de contenedor: si el rendimiento promedio por gra durante la operacin

99

de

embarque

descarga

es

menor

20

contenedores por hora. SERVICIO DE TRANSFERENCIA Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre el traslado del contenedor dese reas de almacenamiento del terminal portuario hasta el costado del buque o lugar de trnsito en el muelle (zona de prestacking), en el caso de carga de exportacin; y viceversa en el caso de carga de importacin. La tarifa se aplica por contenedor (dependiendo si es lleno o vacio). DERECHO DE EMBARQUE Se denomina as al cobro integral de los servicios de uso del muelle, manipuleo y transferencias antes descrito, que tiene asignadas zonas de almacenamiento en el terminal portuario y los terminales de almacenamiento extra portuarios. El cobro se aplica por contenedor (dependiendo del tamao).

2.1.1.5 GESTIN

DE

OPERACIONES

ADUANERAS

DE

EXPORTACIN A. PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIN Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de exportacin: El despacho simplificado. El despacho con Declaracin nica de Aduanas. B. DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIN MERCANCAS QUE PUEDEN DESPACHARSE Se puede tramitar despacho simplificado aquellas

mercancas cuyo valor FOB no exceda los US$ 2000 dlares, as como tambin para las donaciones u obsequios que no excedan dicho valor y para las muestras sin valor comercial. A partir del ao 2010, se vienen efectundose despachos simplificados de

100

exportacin por un valor que no exceda de US$5000 dlares. MEDIOS DE DECLARACIN SIMPLIFICADA La declaracin simplificada puede realizarse a travs de dos medios: o ELECTRNICO Cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la transmisin electrnica los datos de la Declaracin Simplificada de Aduanas al sistema SIGAD de la Intendencia de Aduanas ms cercana al puerto donde se va a desarrollar la exportacin. EL SIGAD valida los datos y, de estar conformes, asigna un nmero a la Declaracin Simplificada, el mismo que se comunica electrnicamente a la agencia de aduana para su impresin y para que disponga el ingreso de la mercanca al Depsito Temporal (Terminal de Almacenamiento) o MANUAL Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de la Declaracin Simplificada y deber presentarlo junto con la respectiva documentacin comercial en la ventanilla del rea de exportacin de la Intendencia de Aduana, donde el personal

encargado ingresa la informacin al SIGAD para la numeracin de la Declaracin Simplificada. Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podr solicitar el reconocimiento fsico, consignndolo en el rubro observaciones de Formulario. Durante el trmite de exportacin, se deber contar con los siguientes documentos. o Factura, boleta de venta o declaracin jurada del valor, segn la naturaleza de la exportacin.

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Carta poder legalizada si el trmite lo realiza un tercero. En el caso de persona jurdica deber firmarla el representante legal.

o o o o o

Conocimiento de Embarque. Declaracin jurada de las comisiones si no estn consignadas en la factura. Documento que acredite la Donacin y lista de contenido, si correspondiera. Copia del RUC o DNI del exportador, segn corresponda. Otros documentos que la naturaleza de la exportacin requiera.

INGRESO

DE

MERCANCIAS

AL

DEPSITO

TEMPORAL Y SELECCIN DEL CANAL DE CONTROL o El declarante ingresa la mercanca al Depsito Temporal o local del exportador previamente autorizado como requisito previo a la seleccin aleatoria del canal de control. o Los terminales de almacenamiento y los exportadores a travs de los despachadores de aduana son

responsables de transmitir los datos de la mercanca recepcionada asociada a la correspondiente

Declaracin Simplificada. De ser conforme el SIGAD asigna el canal de control al que se someter la mercanca, pudiendo seleccionarse el canal rojo (reconocimiento fsico) o canal naranja (revisin documentaria) RECONOCIMIENTO FSICO o El especialista en aduanas revisa la documentacin recibida, la contrasta con la Declaracin Simplificada y, si est conforme, la valida. Luego, la somete a seleccin aleatoria para que el SIGAD determine qu

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mercancas sern sometidas a reconocimiento fsico. El resultado del trmite se indica mediante refrendo en la Declaracin Simplificada. o De no estar conforme la documentacin, el especialista de aduanas la devuelve al interesado y consigna en GED los motivos del rechazo, previo registro en el SIGAD. o El reconocimiento fsico est fijado por el 5% de las declaraciones en promedio, refrendadas en el mes anterior, o La con un mnimo de tres declaraciones

seleccionadas por da. exportacin de mercancas restringidas, las

exceptuadas en el caso de las prohibidas y las que se numeren en una intendencia de aduanas para ser exportadas por otra distinta estarn sujetas a

reconocimiento fsico obligatorio. o Cuando la seleccin sea para reconocimiento fsico, el personal designado lo efecta y procede, luego diligenciar y notificar la Declaracin Simplificada. o La Intendencia de Aduana Competente autoriza el reconocimiento fsico de la mercanca en los locales, recintos o almacenes solicitados por el exportador, cuando se trate de mercancas: Perecibles que requieran de acondicionamiento especial. Explosivos. Maquinas de gran peso y volumen. Las que se trasladen por va terrestre hacia la intendencia de aduana de salida. Otras que califique a criterio del intendente de aduana.

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 CONTROL DE EMBARQUE Y REGULACIN Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pueden realizar acciones de control previo al embarque. La mercanca deber ser embarcada dentro del plazo mximo de treinta (30) das contados desde el da siguiente a la fecha de la numeracin de la Declaracin Simplificada. La agencia de aduanas contratada por el exportador verifica el embarque y consigna dicha diligencia en la Declaracin. Las Declaraciones

numeradas electrnicamente se regularizan dentro del plazo de treinta (30) das computados a partir del da siguiente de la fecha de embarque. Las declaraciones numeradas por ventanilla se regularizan mediante la verificacin del Conocimiento de Embarque en el Manifiesto de Carga de Salida, registrndose en el SIGAD de la fecha de embarque. C. DESPACHO DE EXPORTACIN CON DECLARACIN NICA DE ADUNAS ASPECTOS GENERALES o MERCANCIAS QUE PUEDEN DESPACHARSE Este despacho es utilizado para exportar

mercancas cuyo valor FOB exceda los US$ 5000 dlares desde el ao 2010, siendo tramitado con el Formulario denominado Declaracin nica de Aduanas o DUA. Sujetos que pueden declarar como exportadores El despacho puede ser realizado a travs de intermediarios comerciales o comisionistas. No se debe confundir a los intermediarios con los tramitadores informales. Las exportaciones efectuadas bajo contratos de colaboracin empresarial (sociedades irregulares; comunidad de bienes; joint ventures, consorcios y

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dems contratos de colaboracin empresarial sin contabilidad independiente), estarn a cargo del operador, quien se constituye en el exportador y tramitar los despachos de exportacin con una sola DUA. Embarques Parciales Una exportacin puede amparar embarques

parciales siempre que stos se efecten de un exportador a un nico consignatario, y que los embarques se realicen por la misma aduana de numeracin de la DUA, siempre que los embarques se realicen dentro del plazo de treinta (30) das calendario contando a partir del da siguiente de numerada la DUA. Las declaraciones que amparan embarques parciales estn sujetas a

reconocimiento fsico. Exportacin sin carcter comercial Se considera exportacin sin carcter comercial, cuando no existe venta entre el exportador y el destinatario de la mercanca ubicado en el exterior. Para acreditar dicho carcter, el exportador deber presentar declaracin jurada indicando adems el valor de la mercanca, pudiendo la autoridad aduanera solicitar informacin adicional. Salida de mercanca por aduana distinta a la declaracin de la DUA La salida de mercancas de exportacin puede efectuarse por intendencia de aduana distinta a aquella en que se numera la DUA. En estos casos, se considera como fecha de trmino del embarque aquella en que se autoriza la salida del territorio aduanero del ltimo bulto verificado en la aduana de salida.

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 Mercancas que no ingresan al almacn aduanero En principio, toda mercanca a embarcarse con destino al exterior debe de ser puesta bajo potestad aduanera para lo cual ingresa a un depsito temporal. Sin embargo, se excepta el ingreso al terminal de almacenamiento (depsito temporal) de las siguientes mercancas: Perecibles que requieran un acondicionamiento especial. Que sean peligrosas, explosivas, inflamables, toxicas, infecciosas, radioactivas y corrosivas. Maquinarias de gran peso y volumen. Animales vivos. A granel en cualquier estado (slido, lquido o gaseoso que se embarquen sin envases ni continentes. Otras calificadas por la Autoridad Aduanera. En estos casos y con posteridad a la numeracin de la DUA, el despachador de aduana, debe transmitir la solicitud de embarque directo del almacn designado por el exportador, indicando los motivos para su respectiva evaluacin. El

funcionario aduanero dela rea de exportacin comunica la respuesta a travs del portal de la SUNAT. ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE DESPACHO DE EXPORTACIN El procedimiento comprende una serie de etapas en las cuales se realiza el despacho automatizado (va

informtica) y el embarque de las mercancas al exterior, as como la regulacin del despacho. Nos corresponde

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ahora detallar de manera sintetizada cada una de estas etapas: o El exportador entregar a la Agencia de Aduana de su eleccin la informacin vinculada a su transaccin comercial para que ste ltimo proceda a transcribirla en el formato de la Declaracin nica de Aduanas de su computadora. Cuando la carga sea transportada al contenedor, el nmero, la marca y el precinto de identificacin debern estar consignados inicialmente en la Declaracin como datos provisionales o, en su defecto, la agencia de aduanas deber transmitirlos va electrnica antes de efectuar el embarque. o Una vez llenada la DUA provisional la agencia de aduanas la transmite va electrnica (teledespacho) al SIGAD, el cual validar los datos declarados. De ser conforme, generar automticamente el nmero correspondiente de la DUA y el Agente proceder a imprimir la DUA para su presentacin en zona primaria (terminal de almacenamiento o local del exportador) conjuntamente con la mercanca. o El despachador de la agencia de aduanas deber ingresar toda la mercanca al despacho Temporal, dejando el almacenista constancia de dicho ingreso en la DUA Provisional o Cuando la mercanca haya ingresado a la zona primaria, el almacenista deber consignar, en un registro electrnico, la fecha y hora tanto del ingreso total como de la entrega de la DUA por parte del despachador para el embarque. Una vez transmitido el registro electrnico del almacenista, el SIGAD validar y seleccionar aleatoriamente el canal de inspeccin naranja o rojo (reconocimiento fsico),

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enviando dicha seleccin tanto al almacenista como al despachador de aduanas, simultneamente. o Cuando la DUA Provisional haya sido seleccionada a canal naranja, la mercanca queda expedita para su embarque. Cuando haya sido seleccionada al a

reconocimiento fsico,

el funcionario procede

inspeccionar alguno de los bultos que comprende la mercanca a exportar. Culminada la diligencia, consignar en los resultados de la DUA Provisional y en el SIGAD La aduana de Despacho podr autorizar el

reconocimiento fsico en el almacn del exportador, a solicitud de ste y cuando se trate de: productos perecibles, explosivos, maquinarias de gran peso y volumen, mercancas que se trasladen va terrestre hacia la aduana de salida; as como otras mercancas que califique a criterio de dicha Aduana. o Culminado el control, el funcionario aduanero autoriza el embarque de la mercanca, pudiendo en ese momento ser trasladada al puerto para que el medio de transporte la recoja y la lleve al exterior. o El plazo para embarcar la mercanca es de 30 das calendarios contados desde la fecha en que se numer la DUA Provisional, previa constatacin del estado exterior de la carga por parte del almacenista, del transportista y, por supuesto, del funcionario de aduana encargado, quien al concluir esta diligencia consignar sus resultados en la DUA y la entregar al despachador de aduanas, adems de registrarlos en el SIGAD. Por su parte, la lnea naviera comunicar a la Aduana el embarque de mercancas a travs de un documento llamado Manifiesto de Carga de Salida.

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De no efectuarse el embarque en el plazo sealado la DUA quedar si efecto (Legajamiento) o Una vez culminado la el embarque, tramitando efectuada se la deber DUA el regularizar definitiva, exportacin

regularizacin

cuando

despachador transmite la informacin complementaria de la DUA y los documentos digitalizados

(conocimiento de embarque, factura comercial, boleta de venta, etc) que sustenta la exportacin deben ser transmitidas antes de la regularizacin del rgimen, pudiendo rectificarse los datos errneamente

declarados que sern evaluados por la autoridad aduanera (funcionario encargado), quien podr

requerir adems la presentacin de los documentos fsicos. La regularizacin deber efectuarse dentro del plazo de treinta (30) das posteriores al trmino del embarque, bajo sancin de multa. Sin perjuicio de ello, si transcurren ciento ochenta (180) das

calendario posteriores al embarque, la autoridad aduanera dar por concluido el procedimiento de exportacin acto que no permitira que el exportador se acoja a los beneficios que tiene su sector. Independientemente del control aduanero y del control de mercancas restringidas, existe la posibilidad que la autoridad aduanera ordene la suspensin del levante de dicha mercanca en aplicacin de medidas de control de frontera, es decir, cuando sta tenga rotualda una marca o patente perteneciente a un titular ajeno sin

consentimiento y por eso denuncia este ilcito ante el INDECOPI La exportacin puede ser realizada como rgimen definitivo o como regmenes temporales: ya sea para el

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cambio, reparacin o mejoramiento en el exterior de una mercanca nacionalizada (rgimen de exportacin

temporal para el perfeccionamiento pasivo); o para que la mercanca sea exhibida y sea vendida en el exterior (rgimen de exportacin temporal para la reimportacin en el mismo estado)

2.1.1.6 GESTIN DE OPERACIONES BANCARIAS A. MEDIOS DE PAGO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL El comercio internacional genera tanto la necesidad de efectuar pagos a distancia y recprocamente cobranzas a distancia entre partes ubicadas en distintos pases, como la de realizar operaciones cambiarias vale decir el cambio de de la moneda correspondiente. Los pagos en los contratos de compraventa Internacional se materializan a travs de Bancos, bsicamente mediante dos formas: Los Bancos intervienen para pagar (Carta Crdito o Crditos documentarios), Orden de Pago generado por el Importador a favor del Exportador. Los Bancos Intervienen para Cobrar (Documentos de Cobranza o Cobranza documentada), Orden de Cobro, generada por el Exportador con cargo al Importador. La intermediacin bancaria en ambos casos es

independiente del contrato de compraventa internacional pues los Bancos slo trabajan con documentos de embarque (factura comercial, conocimiento de embarque, pliza de seguro, Packing List, etc), sin asumir responsabilidad alguna por la presentacin de documentos fraguada. Se entiende que el vendedor ya ha determinado si va a exportar valindose de una carta de crdito o si utilizar el servicio de cobranza documentaria.

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Si utiliza ms los documentos de Cobranza (Cobro) que la Carta de Crdito (Pago) debido al menor costo y an cuando haya mayor riesgo existe confianza entre el Exportador y el Importador. De no existir absoluta confianza se debe preferir la carta de crdito. Tanto las rdenes de pago como las rdenes de cobro pueden ser simples y documentarias. Las simples no requieren de la presentacin de documentos comerciales de ninguna naturaleza, mientras que las documentarias estn condicionadas a la presentacin de los documentos indicados, lo que significa un mayor costo pues el Banco debe entregarlos conforme las instrucciones referidas. Los usos y las prcticas internacionales de medios de pago se estandarizan mediante un conjunto de normas flexibles elaboradas por la Cmara de Comercio Internacional que si bien no son obligatorios su cumplimiento, se aplican pues estn basadas en la experiencia de los Bancos comerciales y de las empresas exportadoras e importadoras. Las normas concernientes a los crditos documentarios son conocidas como Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Crditos Documentarios, cuya versin vigente es la Publicacin o Folleto N 500. Las normas concernientes a los documentos en cobranza se conocen como Reglas Uniformes Relativas a las Cobranzas cuya versin vigente es la Publicacin o Folleto N 522. Los crditos documentarios como los documentos en cobranza consiguen conciliar los intereses del comprador y del vendedor. El comprador quiere tener la seguridad que no pagar hasta tener la certeza documental que el vendedor ha cumplido con la obligacin de entrega y el vendedor por su parte, quiere tener la seguridad que recibir el pago en el plazo convenido.

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La intervencin de los bancos facilita y asegura el cumplimiento de ambas partes. La carta de Remesa es el formulario que se enva Banco Remitente al Banco cobrador con los documentos e instrucciones, para que el Banco Cobrador efectu la cobranza. Se utiliza tanto en carta de crdito como en cobranza documentaria. B. DOCUMENTOS FINANCIEROS Y COMERCIALES DOCUMENTOS FINANCIEROS Son los que se utilizan para efectuar pagos: letras de cambio, pagar, cheque, comprobante de pago y dems documentos de crdito o de cobranza similares que se utilicen para obtener el pago. DOCUEMETOS COMERCIALES Son los que sirven para acreditar la compraventa entre las partes, el envo de las mercancas y su

disponibilidad. Los documentos comerciales pueden ser primarios y operativos. o DOCUMENTOS PRIMARIOS Son los que se utilizan desde la iniciacin hasta el perfeccionamiento de la compraventa internacional: carta de presentacin del exportador, solicitud de cotizacin del importador, oferta del exportador, contra oferta del comprador, confirmacin del pedido por el exportador que precisa el envi y forma de pago sin modificar la oferta, factura proforma que no es definitiva etc. Es de advertir que los documentos primarios pueden ser obviados, como en el caso de los documentos verbales. o DOCUMENTOS OPERATIVOS Son los que evidencian la implementacin del contrato de compraventa: La factura comercial que se expide por el exportador luego de haberse

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concluido la negociacin contractual; el documento de transporte que acredita el despacho de la mercanca por el medio de transporte utilizado, expedido por el transportista designado que vara segn el medio que se utilice para el envo de la mercanca al comprador, pudiendo tratarse de Conocimiento de Embarque (Air Way Bill), Carta de Porte Terrestre, Carta de Porte de Ferrocarril y de Transporte Multimodal; el Packing List o Lista de Empaque o relacin de contenido que lo emite el transportista; la Pliza de Seguro, los Documentos de Certificacin (de origen, sanitarios, de

verificacin, etc) y todo documento utilizado para operativizar el despacho. Normalmente, el pago en la compraventa

Internacional se hace contra la presentacin de los documentos operativos indicados en la orden de pago bien contra la aceptacin de la letra de cambio de ser el caso. Documento de transporte Limpio es aquel que no contiene clusulas o anotaciones sobreaadidas que hacen constar en forma expresa el estado deficiente de la mercanca o del embalaje. En principio, cualquier documento de transporte que el vendedor suministre al comprador debe ser Limpio.

Usualmente el documento de transporte consiste en un juego completo (full set) que son tres originales, indicndose el nmero siempre que se emita en ms de un original. Es bien conocido que el conocimiento de embarque martimo o Bill Of Lading (B/L) cumple tres funciones importantes:

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ACREDITA La entrega de la mercanca por parte del exportador

DEMUESTRA La existencia del contrato de transporte, as como la carga de la mercanca a bordo del buque.

CONSTITUYE El ttulo de propiedad de la mercanca en trnsito, razn por la que su presentacin resulta imprescindible para poderla retirar en el puerto de destino, lo cual permite que se pueda transferir la propiedad por endoso.

Las dos primeras funciones son

comunes a

cualquier documento de transporte y slo la tercera funcin es propia y especfica del Bill Of Lading, de modo que si el importador quiere vender la mercanca en trnsito debe contar con el B/L. La intervencin de las Aduanas en la compraventa Internacional otorga legalidad a la Exportacin (pas del vendedor) y a la importacin (pas del

comprador), controlando la salida y la entrada de la mercanca y aplicando los impuestos

correspondientes segn su clasificacin arancelaria, origen geogrfico y valor. En nuestra legislacin, la Ley N 27287 ley de ttulos y valores, en sus artculos 246 al 250 norma al Conocimiento de Embarque y en sus artculos 251 al 254 a las Carta de Porte Terrestre y Area, disponiendo que las normas de esta ley les son aplicables en todo aquello que corresponda su naturaleza y alcance como ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen los

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respectivos

contratos

de

transporte

martimo

terrestre o areo. C. CRDITO DOCUMENTARIO (CARTA DE CRDITO) La Carta de Crdito es el documento bancario esencial por el cual un Banco se obliga a pagar al Exportador por cuenta del importador en un plazo y contra entrega de determinados documentos. Representa la forma de pago internacional ms utilizada mundialmente. El importador, ordenante o comprador es el que pide a un banco emisor que emita la carta de crdito (solicitud de apertura de crdito documentario). El exportador, beneficiario o vendedor es a favor de quien viene dirigida la carta de crdito y la recibe por intermedio del banco notificador. BANCOS BANCARIA) La carta de crdito es una orden o compromiso de pago internacional emitida por el banco emisor por cuenta y en nombre del comprador a favor del vendedor por un importe y condicionado al cumplimiento de sus trminos que debe efectuar el banco corresponsal, Supone un compromiso previo e independiente del comprador con un banco para asegurarle el pago al vendedor. Intervienen: El Banco Emisor que emite la carta de crdito a solicitud de su cliente que es el Importador. El Banco Notificador o avisador, que notifica o avisa y transmite el crdito al exportador. El Banco Pagador o Banco Corresponsal es el que paga la carta de crdito al exportador, previa entrega y examen de la documentacin que requiere el importador. INTERVINIENTES (INTERMEDIACIN

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El Banco Negociador, es el que descuenta, adelanta o paga por cuenta del banco emisor. Puede ser el banco notificador.

EL Banco Reembolsador, es el que paga al banco negociador por cuenta del emisor y a solicitud del banco negociador, previo acuerdo con el banco emisor.

Las cartas de Crdito se distinguen con la sigla L.C (Letter of Credit) CLASIFICACIN DE LAS CARTAS DE CRDITO POR LA GARANTIA DE PAGO CARTA DE CRDITO REVOCABLE Pueden ser modificados o anulados por el ordenante o por el Banco Emisor sin notificar al beneficiario. CARTA DE CRDITO IRREVOCABLE Es un compromiso definitivo que ni el ordenante ni el Banco Emisor pueden modificarlo sin el consentimiento del beneficiario. POR LA CONFIRMACIN CARTA DE CRDITO CONFIRMADA Cuando el Banco Pagador confirma al beneficiario el crdito. No cabe la confirmacin de un crdito revocable. Ambos Bancos (emisor y pagador) asumen el compromiso de pago brindando as la mxima seguridad al exportador. CARTA DE CRDITO NO CONFIRMADA Cuando no recibe confirmacin del Banco

Pagador y el compromiso de pago es asumido slo por el Banco Emisor.

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POR LA FORMA DE PAGO CARTA DE CRDITO A LA VISTA Autoriza al beneficiario el cobro contra entrega de los documentos requeridos por la Carta de Crdito. CARTA DE CRDITO DIFERIDO Es una facilidad de pago que otorga el exportador (vendedor) al importador (comprador). Se paga en la fecha indicada en la Carta de de Crdito. Por ejemplo 60 das de la fecha de embarque que tiene que realizarse dentro de la vigencia de la carta de crdito. CARTA DE CRDITO DE ACEPTACIN Exportador adjunta al Banco Corresponsal los documentos y una letra de cambio con plazo determinado para la aceptacin por el importador y retorna al exportador debidamente aceptada, lo cual abre la posibilidad al exportador de

descontarla, antes que venza el plazo, con otro Banco. CARTA DE CRDITO PARA NEGOCIACIN En la cual el Banco Corresponsal adems de la aceptacin de la letra de cambio debe negociar de acuerdo a las instrucciones suministradas. CARTA DE CRDITO CLUSULA ROJA El exportador puede obtener adelantos a cuenta de la exportacin contra el compromiso escrito de cumplir con efectuar la exportacin dentro de los plazos y condiciones estipulados (Anticipatory Credit). CARTA DE CRDITO CON CLUSULA VERDE Es parecida a la clusula roja con la diferencia que el exportador debe exhibir documentos que

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prueben

la

ejecucin

de

los

trmites

de

exportacin, por ejemplo que la mercancas se encuentra en el puerto a la espera del buque transportador (Packing Credit).

POR LOS BENEFICIARIOS CARTA DE CRDITO DIRECTO (STRAIGHT) El Banco emisor se obliga con el beneficiario nicamente a travs del banca avisador a travs del Banco Avisador o Notificador. Los derechos sobre carta de crdito no pueden ser transferidos a terceros a terceros bancos que intervengan en la operacin. CARTA DE CRDITO TRANSFERIBLE El Banco Emisor se compromete a pagar a cualquier banco, aunque no sea el Banco avisador o Notificador. El exportador puede transferir el crdito a otro exportador, ya sea parte o el total. La transferencia es vlida por una sola vez.

POR LA DIVISIBILIDAD CARTA DE CRDITO INDIVISIBLE Es cuando no se permiten utilizaciones ni embarques parciales. CARTA DE CRDITO DIVISIBLE Cuando la mercanca es embarcada en partes, el pago al exportador se efecta tambin en partes proporcionales. CARTA DE CRDITO ROTATIVA (REVOLING CREDIT) Cuando se establecen embarques peridicos fijos hasta que se agote el valor del crdito. Por cada utilizacin el crdito se renueva automticamente.

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 CARTA DE CRDITO ACUMULATIVA Cuando no se ha cumplido con un despacho en el plazo estipulado para este embarque parcial y se permite acumularlo hasta el prximo despacho o para el final, hasta cubrir la suma total indicada en el contrato. CARTA DE CRDITO NO ACUMULATIVA Cuando el exportador no efectu el embarque parcial y pierde el derecho a dicha exportacin y no se acumular para el prximo embarque. CARTA DE CRDITO BACK TO BACK Cuando el exportador no puede cumplir con la exportacin y pide al Banco Negociador que extienda un crdito a favor de otro proveedor con la garanta del crdito original.

La publicacin N 500 de la Cmara de Comercio Internacional (CCI) en sus disposiciones generales y definiciones, establece que sus Reglas y Usos Uniformes relativos a Crditos Documentarios son aplicables a todos los crdito documentarios y obligan a todas las partes intervinientes, a menos que expresamente se estipule lo contrario en el Crdito. Precisa que, por su naturaleza, los crditos son operaciones independientes de las ventas o de cualquier otro contrato en los que puedan estar basados y que todas las partes intervinientes en un crdito negocian con documentos y no con mercancas, servicios y/u otras prestaciones a que tales documentos puedan referirse. Indica tambin que todas las instrucciones para la emisin de un crdito, el crdito en s y las instrucciones para su modificacin en s, deben ser completas y precisas y expresar claramente el o los documentos contra los que se tiene que efectuar el pago, aceptacin o negociacin.

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En cuanto a los documentos de transporte se establece que un documento de transporte limpio es un documento que no contiene clusulas o anotaciones que hagan constar expresamente el estado deficiente de la mercanca y/o del embalaje, debiendo los bancos rechazar los documentos de transporte que contengan clusulas o anotaciones

semejantes, salvo que el crdito estipule las clusulas o anotaciones que pueden ser aceptados. D. DOCUMENTOS DOCUMETARIA) Se puede definir la cobranza documentaria como la operacin, por la cual el Exportador instruye al Banco Local (Remitente) para realizar ante el Banco Corresponsal (Cobrador) las gestiones de aceptacin y/o pago de documentos que representan un compromiso adquirido previamente por el importador (Instrucciones de Cobro). La operacin de cobranza se origina en el exportador y para el Banco Remitente es una cobranza de exportacin, mientras para el Banco Corresponsal es una cobranza de DE COBRANZA (COBRANZA

importacin. Los documentos pueden ser financieros y comerciales. Son documentos financieros la letra de cambio, cheques, pagars, comprobantes de pago y dems documentos similares. Son documentos comerciales las facturas, documentos de transporte, de ttulo de pliza, de seguro o de cualquier otro siempre y cuando no sea un documento financiero, que se anexan a stos para ser entregados contra aceptacin o pago, segn sea el caso. Los documentos comerciales pueden tambin no estar acompaados a financieros. Cualquier documento enviado para su cobro, (Instrucciones de Cobro) debe ir acompaado de las rdenes completas y precisas. Los bancos slo estn autorizados para actuar

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segn las instrucciones sumistradas. Las instrucciones bsicas pueden ser: Entrega de documentos comerciales contra Orden D/P o contra Orden D/A D/P significa entrega de documentos contra pago a primera presentacin. Si se quiere demorar el pago y entrega se indica: D/P llegada mercanca. D/A significa entrega de documentos contra aceptacin. El documento comercial sirve para exigir el pago de la obligacin

COSTOS LOGSTICOS DE EXPORTACIN

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.

COSTOS LOGISTICOS DE DISTRUBICION FISICA INTERNACIONAL Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. Costos directos Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Empaque y marcado La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material

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(madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto. Documentacin Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin. Unitarizacin Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola unidad de carga. La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el

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costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para el cargue y descargue.

Almacenaje en puerto origen/destino Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas. Manipuleo La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. Transporte El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles,

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factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares. La tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas:
o

LT: Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, adems del transporte entre ambos.

FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador.

FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador.

FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercanca. Seguro del local del exportador al puerto de embarque Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta

susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. El mtodo de anlisis de riesgos presentado ms adelante, le permitir disear estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte.

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Costos aduaneros Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (advalorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican

peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria. Costos bancarios Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

Agentes Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional. Recuerde que usted deber contratar varios agentes, dependiendo del trmino de negociacin acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte) y un agente de Costos indirectos Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional. Administrativos

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Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta la entrega al importador. Capital Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender cualquier imprevisto. COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL Para Gmez (2005) la competitividad es la capacidad que tiene una empresa o pas de obtener rentabilidad en el mercado en relacin a sus competidores. La competitividad depende de la relacin entre el valor y la cantidad del producto ofrecido y los insumos necesarios para obtenerlo (productividad), y la productividad de los otros oferentes del mercado. El concepto de

competitividad se puede aplicar tanto a una empresa como a un pas.

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DOCUMENTOS REPRESENTATIVOS DEL TRANSPORTE MARITIMO El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaa naviera, su agente naviero o el capitn del barco y en l consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicar en el mismo documento.

El B/L cumple una triple funcin: Es acuse de recibo de la mercanca de la mercadera extendido por la compaa transportista, as como del estado en que se encuentra al momento de la recepcin. Es titulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercanca a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador. Es prueba de la existencia del contrato de transporte martimo y de las condiciones en que el mismo se realiza.

El B/L numerado por el armador o porteador efectivo, aparte de identificar el nombre y direccin del embarcador o Shipper (Cargador quien hace el embarque); del consignatario (propietario de la mercanca salvo endose); del notificado (quien debe obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario) y de los puertos de embarque y descarga, consigna adems, en la parte central en forma detallada el cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripcin de las mercancas, pesos, medidas, ubicacin y condiciones del flete, as como el clculo de costos y si el flete ha sido pagado en origen (Prepaid) o se va a abonar en destino (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancas.

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En cuanto al acuse del recibo en funcin al estado de las mercancas, el B/L puede ser: Limpio (Clean): Aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparentes, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos. Sucio (Dirty): Aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condicin de las mercancas, tales como bultos manchados y con posible derrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u otras. Estas observaciones impedirn utilizar el B/L para la negociacin de la carta de crdito siendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su embarque.

TIPOS DE B/L Los principales son: B/L ON BOARD (Mercanca embarcada): Se emite cuando la mercanca ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo): Se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin. B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo): Se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque. B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco): Se emite cuando la mercanca no se transporta en la bodega. Es FOB B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para embarque posterior): Se emite cuando el transportista recibi la mercanca es FAS. B/L STRAIGHT (Directo).

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Se emite cuando el transbordo no est permitido. La mercanca llega en la misma nave que fue embarcada. B/L TROUGHT (Corrido): Se emite cuando los transbordos estn permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. B/L MASTER o B/L MADRE: Se emite cuando hay mercanca consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L B/L HIJAS: Se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L hijas anulan a la B/L madre, pues con un B/L master no se puede despachar la carga. Usualmente, el B/L en cuanto a titulo de crdito suele ser A la orden de (Se especifica el nombre del consignatario), lo cual permite su transmisin por endoso como su negociacin en banca. Menos usados es el B/L al portador (no se especifica, al consignatario considerndose como tal al tenedor), lo cual significa su transmisin por simple entrega y mxima facilidad de negociacin bancaria. Sin embargo los riesgos derivados o extravos hacen que se usen poco.

CONVENIO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE MARITIMO DE MERCANCIAS 1978 (REGLAS DE HAMBURGO) Con fecha 31 de marzo de 1978, la Conferencias de Naciones Unidas adopt el Convenio sobre Transporte Martimo de Mercancas de 1978; donde

estructuralmente consta de 34 artculos divididos en siete partes:

Parte 1: Disposiciones Generales (articulo 1 al 3) Parte 2: Responsabilidad del Porteador (Articulo 4 al 11) Parte 3: Responsabilidad del Cargador (Articulo 12 al 13) Parte 4: Documentos de Transporte ( Articulo 14 al 18) Parte 5: Reclamaciones y Acciones (Articulo 19 al 22) Parte 6: Disposiciones Complementarias (Articulo 23 al 26)

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Parte 7: Clusulas Finales (Articulo 27 al 34)

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1. Se cuenta con la siguiente informacin del producto Costo de produccin unitario S/. 45.00 Producto Presentacin Caja de una docena. Pedido total 6,000 unidades. Costo del embalaje S/. 40.80 Peso de una caja (Producto ms embalaje) 10 Kg. Margen de utilidad 35% Transporte en camin al puerto S/. 816.00 por Tonelada. Gastos en trmites de despacho U.S.$ 240.00 Agente de Aduana U.S.$ 150.00 Costos de carga y gastos portuarios Flete martimo Costos de descarga y gastos portuarios Prima de seguro: Tipo de cambio U.S.$ 360.00 U.S.$ 500.00 por tonelada U.S.$ 360.00 0.30% FOB S/. 2.62 por dlar.

El cliente A le solicita una cotizacin por 6,000 unidades a precios CIF. El cliente B le solicita una cotizacin por 6,000 unidades a precios FOB. El cliente C le solicita una cotizacin por 3,000 unidades, indicndole que l se har cargo de recoger el producto en los almacenes de la empresa. Prepare las tres cotizaciones, indicando, en el caso de la del cliente C, cual es el INCOTERM que corresponde.

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2. Usted es el gerente de exportaciones de una empresa y debe preparar cotizaciones de un producto y cuenta con la siguiente informacin: Costo directo de produccin por unidad Costo indirecto de produccin por unidad Presentacin Costo del embalaje Peso de una caja Margen de utilidad Transporte en camin al puerto Transporte en camin del puerto a almacn Gastos en trmites de despacho Agente de Aduana (Per): Agente de Aduana (Pas destino) Costos de carga y gastos portuarios Costos de descarga y gastos portuarios Flete martimo S/. 35.00 S/. 18.00 Caja de una docena. S/. 48.00 por caja (Producto ms embalaje): 15 Kg. 39% S/. 925.00 por Tonelada U.S.$ 0.44 por Kilo U.S.$ 340.00

U.S.$ 100.00 0.5% sobre CIF U.S.$ 450.00 U.S.$ 560.00 U.S.$ 650.00 por tonelada. 15% Ad Valorem, Arancel de aduanas U.S.$ 0.50 Especfico por caja IVA 15% Prima de seguro 0.35% FOB Tipo de cambio S/. 2.62 por dlar. Transporte al almacn del importador U.S$ 0.90 por Kilo El cliente A le solicita una cotizacin por 6,000 unidades a precios DDP, DAT, DAP.

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PRCTICA DE COSTOS DE EXPORTACIN DE PRODUCTOS AGRICOLAS Suponga que se tiene que empacar contenedores de mangos para el mercado de Estados Unidos. Antes de de ser empacado, el producto debe ser limpiado, seleccionado, clasificado y tratado, para este mercado en particular, con agua caliente. Este proceso tiene un costo de $ 0.18 por Kilogramo. Las cajas de mangos de exportacin tienen una capacidad de 4,2 kilogramos; lo que equivale a mangos de 300 gramos a 400 gramos 12 unidades por caja, de 400gr a 500gr 10 unidades, de 500 a 550 gr 8 unidades por caja. Los costos de la caja de cartn es de $ 0.30 puesta en la planta empacadora y los flejes, grapas, paletas y mano de obra son de $ 0.20 por caja; el costo de preparacin y empaque de un contenedor de 40 pies, cuya capacidad es de 1400 cajas; es de $ 0.07 En la planta de empaque el costo de manejo por movimiento es de $0.23 por caja; en el puerto un costo de estiba es de $ 0.03 por caja y un costo de $ 0.12 por caja por concepto de fumigacin e inspeccin y en el puerto de arribo un costo de $ 0.41 por caja por descarga y manejo de la fruta.

El transporte terrestre, desde la planta de empaque hasta el puerto de embarque es de ($0.19 por caja) y el costo de transporte martimo es de $ 0.92 por caja. Se contempla dos tipos de seguros; una pliza de $0.08 por caja que cubre el producto durante el transporte terrestre y un seguro martimo de $ 0.20 por caja. Se espera que haya una prdida de peso del orden del 5%, y que de no tomarse en cuenta, tendr un castigo de parte del importador, al recibir un producto con un peso menor al esperado, el costo por prdida es de $ 0.30 por caja. El costo de almacenamiento es de $ 0.25 por caja. El costo de capital que se produce por el financiamiento hecho por el exportador al importador por 60 das, implico un prstamo de $ 6000, el banco financia el capital de trabajo al 9.75% anual; el costo de cobro de la factura de venta representa un total de $42.00; El arancel para el ingreso a Estados Unidos es de 4% y el IVA de 12%; los gastos de agente de aduanas son 0.4% para la exportacin del valor EXW y el agente de aduanas para la importacin es de 0.8% del valor FOB.

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Los gastos del manipuleo en el puerto de destino son de $25 por contenedor. El transporte interno para el almacn del importador es de $50 por contenedor. Si se desea exportar 25 contenedores; determinar la cotizacin de precios totales y unitarios CIF, DAT, DAP, DDP; si el exportador exige una utilidad de 30% en cualquier trmino negociado. El costo por kilogramo de mango es de $1.5 por kilogramo.

PRCTICA DE COSTOS DE EXPORTACIN

Una Comercializadora Internacional ubicada en Cuzco debe exportar por barco, 100 toneladas de cacao en grano tostado a New York. El trmino de la negociacin acordado entre las partes es el Incoterms 2010 (CIF). Los valores en monedas estn expresados en dlares de los Estados Unidos (US$) y en nuevos soles peruanos: los datos que se tienen son los siguientes:

El producto va empacado en sacos de 50 kilos y este procedimiento le ha tomado al exportador 3 das; el kilo de cacao se adquiere al productor a razn de US$ 1.50; cada saco en que se empaca el producto tiene un costo de S/. 2.41. El exportador calcula un beneficio o utilidad del 20%. El marcado de cada saco cuesta S/ 0.3082 por cada saco y le toma al exportador 2 das realizarlo.

El tipo de cambio es de S/ 2,78. El transporte interno de Cuzco a Lima tiene un costo por tonelada de S/. 850 y se demora 24 horas de trayecto. El seguro interno se calculan en 0.7% del valor EXW. El manipuleo de la carga tiene un costo de S/0.40 y toma medio da.

El costo de pesaje y cubicaje tiene un costo de US$ 10 por contenedor y le toma al transportador 1 da. Almacenes por 4 das en el puerto del Callao es de a razn de US$ 25 por contenedor. El documento de exportacin tiene un costo de S/. 60; el certificado de origen tiene un costo de S/15.00 y el tramite le toma al exportador medio da realizarlo.

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Por el movimiento de cada contenedor para la inspeccin y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1 da. La comisin al agente de aduana se fija en 0.5% sobre el valor EXW

El flete internacional tiene un costo de US$ 1700 por contenedor de 40 pies; la carga mxima por contenedor de 40 pies es de 28 750 Kg; el trnsito

internacional es de 9 das; el documento de transporte (B/L) tiene un costo de US$ 50. Recargos por AMS (transmisin a la aduana americana) por US$25, BAF (recargo por combustible) por US$ 50 y el Carrier Security por US$ 6. El encargado de comercio exterior de la empresa exportadora tiene un sueldo base de S/2000 y debe operar cuatro operaciones al mes. El costo para la empresa de cada operacin es de S/335. El seguro internacional se calcula en 0.5% sobre el valor FOB de la mercanca. Determinar el Valor CIF de la mercanca, el precio unitario y los das que demorara la operacin.

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