Motores de COMBUSTIN INTERNA SISTEMA DE DISTRIBUCIN

PARTICIPANTE: Mamani Condori Julio Edgardo TCNICOS INDUSTRIALES MECATRNICA AUTOMOTRIZ INSTRUCTOR: Grupo: 4 JOS MANUEL PERALTILLA ARANA 2011 - 1

SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin. Para comenzar debemos decir que la clasificacin de los motores. Motores OHV, OHC, SOHC y DOHC se corresponde al tipo de sistema de actuacin sobre las levas en los motores de 4 tiempos, es decir, la distribucin, y corresponde a las siglas en ingls. Motores OHV: (rbol de levas en el bloque) Las siglas OHV significan OverHead Valve, o vlvulas en cabeza; se trata de motores que tienen sus vlvulas sobre el cilindro, pero que utilizan varillas para mover sus balancines, dado que el rbol de levas est por debajo del pistn, junto al cigeal. Es decir, los motores OHV no llevan el rbol de levas arriba en la culata, sino abajo en el carter. La principal ventaja de los motores OHV es que la transmisin del movimiento del cigeal al rbol de levas puede hacerse por engranajes, dada su proximidad;, as como tamaos de motores ms pequeos; los mayores inconvenientes son los desajustes que ocurren en el sistema de varillas, taques, balancines, etc. Y que alcanzan menores revoluciones, rpm, que motores similares OHC.

Motores OHC y Motores SOHC: (rbol de levas en la culata) OHC y SOHC son las siglas de OverHead Cam y de Single OverHead Cam. Es decir, a diferencia de los Motores OHV, estos si llevan el rbol de levas (Camsafts) en la culata, sobre los pistones, rbol de levas que acta directamente sobre las levas, sin varillas u otros elementos. El movimiento del cigeal puede llegar al rbol de levas mediante correa, cadena o engranajes, eso no vara la denominacin del motor.

El accionamiento puede ser: -Directo. -Indirecto. Sistema OHC de accionamiento directo: Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno. Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difcil diseo. Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas. Sistema OHC de accionamiento indirecto Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas, acciona un semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la vlvula. El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo. Reglajes Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribucin, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su dilatacin). Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula. Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. Esta comprobacin hay que realizarla cuando la vlvula est completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqus se mide entre el vstago de la vlvula y el extremo del balancn. En el sistema de distribucin OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el interior del taqu, ms o menos lminas de acero. En el sistema de distribucin OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca. El reglaje se har siempre con el motor en fro y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante. Motores DOHC: Las siglas DOHC se corresponden con Doubl OverHead Cam, o motores de doble rbol de levas en cabeza, que se utilizan para accionar 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro; este tipo de motores son, por ejemplo, los motores de automviles de 16 vlvulas, es decir, de 4 vlvulas por cilindro, y que utilizan 2 rboles de levas para moverlas. En el caso de 6 cilindros, y 4 vlvulas por cilindro, hablaramos entonces de Motores DOHC24 vlvulas.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS: SV: No se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn no estn colocadas en la culata sino en le bloque del motor, lo que provoca que la cmara de comprensin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se ve limitada. OHV: Se distingue de tener el rbol de levas en el bloque del motor y las vlvulas dispuestas en la culata. OHC: Se distinguen por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. DOHC: Utilizado sobre todo en motores con 3,4 y 5 vlvulas por cilindro. CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGN LA CAMARA DE COMBUSTION MOTORES DE INYECCIN DIRECTA: CMARA DE COMBUSTIN. La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior. MOTORES DE INYECCON INDIRECTA EN PRECAMARA. En el caso de la cmara de combustin separada como la que se muestra a la derecha, la oquedad donde se acumula el aire en la carrera de compresin se ha practicado en la masa metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen sobre el pistn y esta cmara es un pasaje relativamente estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en un flujo muy turbulento que favorece la formacin de la mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la inyeccin. Los gases a elevada presin producto de la

combustin tambin tienen que pasar por este pasaje estrecho, por lo que van a parar a la cabeza del pistn con cierta gradualidad, que hace que las presiones mximas que tiene que soportar el mecanismo pistn-biela-manivela nos sean tal elevadas como en el caso de la inyeccin directa. Estos motores son en general de un funcionamiento mas silencioso y elstico que los de inyeccin directa, pero el aumento del rea de transferencia de calor (debido a la cmara) al agua de enfriamiento produce prdidas y la eficiencia es menor as como se dificulta el arranque en fro. Este problema del arranque en fro se resuelve con la utilizacin de unas resistencias elctricas especiales colocadas dentro de la cmara de combustin separada, conocidas como bujas de precalentamiento. Las fronteras entre los diferentes tipos de cmaras de inyeccin indirecta no estn bien definidos, hay motores donde prcticamente todo el aire termina en la cmara de la culata y la comunicacin con la cabeza del pistn es muy estrecha, estos motores son tpicamente muy elsticos y suaves en el funcionamiento y se les denomina sin duda motores de pre cmara. Hay otros, que la cmara de combustin est parcialmente en la culata y parcialmente en el pistn y el conducto de comunicacin es relativamente grande, aunque la inyeccin se realiza en la cmara de la culata, en este caso se les llama cmaras de celda de energa. Puede asumirse entonces que hay diseos de motores que se acercan ms a un tipo que al otro y la denominacin es por lo tanto algo ambigua.

MOTORES DE INYECCIN INDIRECTA CON CMARA DE TURBULENCIA. Un motor de "inyeccin indirecta" (cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cmara de turbulencia quemndose una parte de el. La presin aumenta de modo que los gases de combustin y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de combustin donde se produce la quema de combustible definitiva. En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el interior de la cmara de combustin, lo cual da al motor una marcha relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas, as como unas caractersticas constructivas del motor ms sencillas que los hace mas baratos de fabricar. Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de combustible y un peor de arranque en frio.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA. Las constantes mejoras que vienen registrndose en el sistema de inyeccin de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyeccin Directa a alta presin". Esta es una nueva tecnologa de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones inciales emplea un inyector operado directamente por un rbol de levas y situado sobre el centro de la cmara de combustin para inyectar el gasleo o Diesel uniformemente. La inyeccin es controlada por un dispositivo electrnico que consigue la mxima eficiencia del combustible. Estas caractersticas proporcionan al motor la rpida ignicin al comienzo de combustin propia de los sistemas de inyeccin indirecta, as como la combustin a alta presin durante el perodo principal de propagacin, caracterstica de los sistemas de inyeccin directa CLASIFICACIN DE MOTORES SEGN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL AIRE El trmino Aspiracin se refiere a la manera en que el aire necesario para la combustin del diesel es suministrado a los cilindros. DE ASPIRACIN NATURAL. Son los motores que succionan aire debido a la accin de los pistones. DE ASPIRACIN FORZADA. Aquellos motores que cuentan con un dispositivo (turbo cargador) que mete aire a presin a los cilindros, de esta manera se logra contar con mayor cantidad de aire en el mismo espacio, permitiendo quemar ms combustible. Por eso, los motores turbo cargados son capaces de entregar ms potencia que un motor de aspiracin natural del mismo desplazamiento.