Estudio de Ruido Del Aeropuerto de Barajas

MEMORIA
ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

I
INDICE MEMORIA 1. Introduccin y objeto de estudio ...................................................................................... 1 2. Descripcin general del mbito de estudio...................................................................... 3 2.1. Descripcin del aeropuerto ................................................................................. 3 2.2. Delimitacin de la zona de estudio...................................................................... 8 2.3. Descripcin del entorno territorial........................................................................ 9 3. Medidas desarrolladas en la lucha contra el ruido ........................................................ 27 3.1. Introduccin del enfoque equilibrado. Medidas generales ................................ 27 3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el aeropuerto de Madrid-Barajas .................................................................................................. 28 4. Metodologa de evaluacin de niveles sonoros............................................................. 42 4.1. Modelo informtico de simulacin ..................................................................... 42 4.2. Escenario de simulacin y parmetros de entrada ........................................... 42 4.3. Mtricas consideradas ...................................................................................... 47 5. Metodologa de obtencin de los mapas ....................................................................... 48 5.1. Fuentes de informacin consideradas .............................................................. 48 5.2. Metodologa de evaluacin ............................................................................... 50 5.3. Representacin de los resultados ..................................................................... 52 6. Niveles de inmisin y exposicin obtenidos .................................................................. 53 6.1. Cuantificacin de los valores de exposicin...................................................... 53 6.2. Cuantificacin de los valores de afeccin ......................................................... 62
ANEXOS Anexo I. Anexo II. Anexo III. Anexo IV. Anexo V. Planeamiento urbanstico Informacin demogrfica asociada Justificacin del modelo de software empleado AIP. Aeropuerto Madrid-Barajas (2007) Esquemas de trayectorias y dispersiones consideradas en la simulacin Anexo VI. Datos de trfico considerados en el escenario de simulacin
PLANOS Plano NR.1. Plano NR.2. Plano NR.3. Plano NR.4. Plano NE.1. Plano NE.2. Plano NE.3. Plano NE.4. Plano NA. Mapa de Niveles Sonoros Lda Mapa de Niveles Sonoros Ltarde Mapa de Niveles Sonoros Lnoche Mapa de Niveles Sonoros Lden Mapa de Exposicin al Ruido Lda Mapa de Exposicin al Ruido Ltarde Mapa de Exposicin al Ruido Lnoche Mapa de Exposicin al Ruido Lden Mapa de Zonas de Afeccin
II
1. Introduccin y objeto de estudio

El presente documento constituye la actualizacin del estudio Mapa Estratgico de Ruido de los Grandes Aeropuertos. Aeropuerto de Madrid-Barajas, elaborado de acuerdo a lo establecido en la Directiva 2002/49/CE, de 25 de junio de 2002, y su transposicin al ordenamiento jurdico espaol, mediante la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, y los Reales Decretos 1513/2005, de 16 de diciembre, y 1367/2007, de 19 de octubre, que la desarrollan. En cumplimiento de lo dispuesto en el artculo 14 de la Ley 37/2003 del Ruido, Aena public Anuncio en el Boletn Oficial del Estado, nmero 156, de 30 de junio de 2007, por el que someta a informacin pblica los Mapas Estratgicos de Ruido de los aeropuertos de Barcelona y Madrid-Barajas, por un perodo de 1 mes, contado a partir de la fecha de publicacin del citado anuncio en el Boletn Oficial del Estado. En l, se pona a disposicin del pblico el contenido completo de los citados estudios a travs de la web de Aena habilitada al efecto. Posteriormente, este perodo inicial fue ampliado, mediante Anuncio publicado en el Boletn Oficial del Estado, nmero 186, de 4 de agosto de 2007, hasta el 10 de septiembre de 2007. El escenario representado en ese Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas, presentado a informacin pblica, fue el ao 2005 al igual que para la totalidad de los aeropuertos presentados. Las razones que motivaron esta decisin se encuentran en la legislacin aplicable al efecto. Partiendo de la necesidad de representar un periodo anual lo ms reciente posible, el Real Decreto 1513/2005 establece como premisa en su artculo 13, la necesidad de que los resultados obtenidos en los procesos de evaluacin del ruido ambiental sean homogneos y comparables. Esta circunstancia motiv que se fijara un horizonte de evaluacin comn para los diez aeropuertos que superaban los 50.000 movimientos comerciales anuales. Las fuentes de informacin necesarias para efectuar el citado anlisis unido a la envergadura de los trabajos a realizar, motiv que las actuaciones para la elaboracin de los Mapas Estratgicos de Ruido de aeropuertos fueran iniciadas durante el ao 2006 considerando los datos completos del ao anterior, es decir 2005. No obstante, este escenario temporal presentaba una situacin singular para aquellos aeropuertos que haban variado significativamente su operacin en los ltimos aos, tal y como ha sido la trasformacin del campo de vuelos desarrollada sobre el aeropuerto de Madrid-Barajas.
PG. 1
Por ello, aun cuando con el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, se fij un horizonte comn (ao 2005) para el clculo de los Mapas Estratgicos de Ruido de aeropuertos, se procedi a realizar una consulta al citado Ministerio, al objeto de que Aena pudiera efectuar la actualizacin del Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas a un escenario ms representativo de la situacin actual. Los resultados del escenario actualizado servirn de referencia para la redaccin del "Plan de Accin" establecido en la citada Directiva comunitaria y normas que la desarrollan. De manera anloga a la versin anterior cuyo escenario de simulacin fue el ao 2005, presentada a informacin pblica durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre de 2007, un Mapa Estratgico de Ruido tiene por objeto evaluar globalmente la exposicin al ruido en una zona determinada o realizar predicciones globales sobre la misma. Consta de dos partes diferenciadas: Mapas de niveles sonoros: Mapas de lneas isfonas realizados a partir del clculo de niveles de inmisin en puntos receptores que abarcan toda la zona de estudio. Mapas de exposicin al ruido: Representan la poblacin expuesta a diferentes niveles de los indicadores sonoros. En este apartado es necesario realizar un anlisis diferenciado de la exposicin existente sobre equipamientos educativos y sanitarios. El contenido del documento se encuentra sujeto al Anexo VI del Real Decreto 1513/2005, de 17 de diciembre. Por ello, cumpliendo las especificaciones contenidas en el citado Real Decreto, se ha seguido la siguiente estructura: Breve descripcin general de la zona de estudio en la que se analizan las caractersticas principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que sta se enclava. Tambin se recoge en esta fase la informacin disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el rea de estudio. A continuacin, se desarrollar la metodologa seguida para la evaluacin de niveles sonoros mediante una descripcin del modelo de clculo empleado y el escenario de simulacin representado. Tras stas, se abordar la descripcin del proceso de obtencin de los Mapas Estratgicos de Ruido mediante la descripcin de los parmetros de entrada, la metodologa seguida para obtener los resultados requeridos y los valores de exposicin acstica.
PG. 2
Las fuentes consideradas para la modelizacin informtica, corresponden nicamente a las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto de Madrid-Barajas, de acuerdo con el Documento N 29 de la ECAC.CEAC, versin 1997, procedimiento recomendado para la evaluacin del ruido aeroportuario segn el Anexo II, punto 2 del Real Decreto 1513/2005.
2. Descripcin general del mbito de estudio

2.1. Descripcin del aeropuerto
2.1.1. Repercusin del aeropuerto de Madrid-Barajas en el contexto nacional e internacional
El aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra situado en el centro geogrfico de la Pennsula Ibrica, en la Comunidad Autnoma de Madrid. La regin limita al norte y al oeste con Castilla y Len (provincias de vila y Segovia) y al sur y al este con Castilla La Mancha (provincias de Toledo, Cuenca y Guadalajara). Se encuentra a una distancia de 12 km al nordeste de la capital y ocupa una superficie aproximada de 1.925 hectreas distribuidas entre los municipios de Alcobendas, Madrid y Paracuellos de Jarama. Desde el punto de vista socioeconmico, esta infraestructura constituye uno de los principales dinamizadores de la Comunidad de Madrid, ya que estimula la totalidad del tejido econmico regional, facilitando el crecimiento de las empresas y el aumento del turismo. La conexin, tanto a nivel nacional como internacional, que permite el aeropuerto de Madrid-Barajas, unida a la exigencia de mantener unos criterios mximos de accesibilidad con el resto del entramado urbano, es uno de los factores valorados por las empresas como criterio de localizacin. Y es que, adems de su inmejorable situacin geogrfica, presenta una posicin dominante sobre los dems aeropuertos europeos, ya que su capacidad permitir concentrar el 25% de los vuelos directos a Iberoamrica. Esto facilita enormemente la eficacia comercial y la productividad de los negocios, al proporcionar un acceso fcil a los proveedores y a los clientes de las empresas, tanto en medias como en largas distancias. As, numerosas empresas y actividades, en conjunto, que constituyen varias de las reas logsticas de la regin de Madrid, se han ubicado en el entorno prximo del aeropuerto, con el objeto principal de favorecerse de esta accesibilidad y capitalizar el atractivo que supone el transporte areo en la conexin de los negocios. Muestra de esto
PG. 3
es el Parque empresarial Campo de las Naciones, que se encuentra en un enclave inmejorable de comunicacin o el desarrollo de la Ciudad Aeroportuaria Parque de Valdebebas cuyo uso principal ser terciario y cuya extensin total corresponder a una superficie de 10 millones de metros cuadrados. En trminos globales, el aeropuerto de Madrid-Barajas es el de mayor volumen de trfico en Espaa. Durante el 2007 se superaron las 480.000 operaciones y pasaron por l ms de 52 millones de pasajeros. Desde su inauguracin, en 1931, es uno de los aeropuertos que ms ha crecido en todo el mundo. Su situacin estratgica, en el centro de Espaa hacen de ste, no slo un aeropuerto de referencia nacional sino tambin nexo de unin entre Amrica y Europa. Una prueba de todo ello, es el crecimiento experimentado en los ltimos 5 aos. En el ao 2000 el aeropuerto de Madrid-Barajas ocupaba el puesto 20 por trfico de pasajeros, en el ranking publicado por ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos) sobre los mayores aeropuertos del mundo. Sin embargo, en el ao 2007 se situ en el dcimo lugar como consecuencia de las ampliaciones llevadas a cabo en el mismo. En la siguiente tabla se sealan los trficos de pasajeros registrados en el periodo comprendido entre los aos 2005 y 2007, de la que se desprende la naturaleza comercial de la prctica totalidad de los trficos. Nmero de pasajeros. Aos 2005-2007 Ao 2005 2006 2007 Total pasajeros comerciales 41.744.615 45.435.235 51.808.083 ao anterior (%) 8,98 % 8,84 % 14,03 % Total pasajeros 42.146.784 45.799.983 52.110.787 ao anterior (%) 8,90 % 8,73 % 13,86 %
Fuente: Elaboracin propia Para modernizar y preparar el aeropuerto de Madrid-Barajas para la demanda futura del transporte areo, se acometieron importantes actuaciones en infraestructuras y servicios (Plan Barajas), tanto en la Nueva rea Terminal de pasajeros, como en el campo de vuelos, con la construccin de dos nuevas pistas, adems de otras infraestructuras relevantes que finalizaron a principios del ao 2006. Esta circunstancia ha permitido mantener las tasas de crecimiento anual durante los ltimos aos, tal y como puede observarse en la tabla anterior.
PG. 4
Con su ampliacin, el aeropuerto de Madrid-Barajas se est consolidando como uno de los aeropuertos hub europeos ms importantes, especialmente como plataforma de conexin entre Iberoamrica y Europa por la que acceden 5 millones de pasajeros anuales. As, el trfico presenta una gran diversificacin en relacin a los pases origendestino. Concretamente, de los pasajeros comerciales registrados en el ao 2007, el 44% fueron nacionales y centrados principalmente en el aeropuerto de Barcelona, con el que ha establecido una unin biunvoca a travs del puente areo. Otros destinos nacionales de inters son Palma de Mallorca, Gran Canaria, Mlaga y Tenerife Norte. Por otra parte, el trfico internacional desarrollado en el mismo periodo se dividi en dos sectores principales. Por un lado, la Unin Europea origin el 34% del volumen de trfico desarrollado, destacando como enlaces esenciales Italia (7% de pasajeros), Francia (6 %), Reino Unido (5%) y Alemania (5%). Adems de ello, el 19 % del trfico hacia destinos internacionales, se concentr en el continente americano, mediante destinos como Estados Unidos (3% de los pasajeros), Argentina, Mxico (2% cada uno de ellos) y Repblica Dominicana (1%). De forma anloga, la tipologa de operacin es claramente regular representando el 96% de las operaciones comerciales realizadas. Los destinos que han establecido este vnculo estable, a parte del trfico nacional que representa el 44%, coinciden con los destinos mayoritarios europeos. Sin embargo, los trficos de naturaleza charter proceden de forma significativa de los pases de Iberoamrica y del trfico nacional. A continuacin se indica el nmero de operaciones registradas en el aeropuerto de Madrid-Barajas entre los aos 2005 y 2007, as como sus correspondientes incrementos porcentuales.
PG. 5
Movimiento de aeronaves. Aos 2005-2007 Ao 2005 2006 2007 Operaciones comerciales 414.370 433.081 481.885 ao anterior (%) 3,53 % 4,52 % 11,27 % Operaciones totales 415.704 434.959 483.292 ao anterior (%) 3,54 % 4,63 % 11,11 %
Fuente: Elaboracin propia Delimitacin del Sistema General Aeroportuario
Fuente: Elaboracin propia
2.1.2. Configuracin fsica del aeropuerto de Madrid-Barajas

El escenario representado en el Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas presentado a informacin pblica durante 2007 correspondi al ao 2005. Este horizonte corresponda al ltimo ejercicio del cual se disponan datos completos anuales que permita cumplir con los plazos establecidos en la Directiva 2002/49/CE. Sin embargo, este horizonte temporal presentaba una situacin singular para aquellos aeropuertos que se encontraban en proceso de ampliacin, como Madrid-Barajas y Barcelona. Por ello, aun cuando con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, se fij un horizonte comn (ao 2005) para el clculo de los Mapas Estratgicos de Ruido
PG. 6
de los grandes aeropuertos, se realiz una consulta al citado Ministerio, al objeto de que Aena pudiera recalcular aquellos Mapas Estratgicos de Ruido que presentasen variaciones significativas con respecto a los datos del ao 2005. De esta forma, se ha procedido al reclculo del Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas, de modo que este escenario revisado sirva como referencia para la redaccin del "Plan de Accin" establecido en la citada Directiva comunitaria y normas que la desarrollan. El campo de vuelos actual que representa el escenario de clculo, consta de dos parejas de pistas paralelas que se describen en la tabla adjunta a continuacin. Configuracin de pistas en el aeropuerto de Madrid-Barajas Pista 15L-33R 15R-33L 18L-36R 18R-36L Longitud (m) 3.500 4.100 3.500 4.349 Anchura (m) 60 60 60 60 Descripcin
Fuente: AIP, aeropuerto de Madrid-Barajas La definicin exacta de la posicin de cada una de las pistas existentes se realiza en base a las coordenadas y altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicacin de Informacin Aeronutica) correspondiente al aeropuerto de MadridBarajas.
PG. 7
Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Madrid-Barajas Umbral 15L 33R 15R 33L 18L
(4) (5) (3)
Coord. Geogrficas(1) Longitud 402941,7109 N 402824,8515 N 402905,5023 N 402747,1003 N 403141,2179 N 403003,9734 N 403122,4008 N 402933,3207 N Latitud 033328,3332 W 033210,3033 W 033433,6408 W 033314,0169 W 033333,6807 W 033333,1475 W 033429,2661 W 033428,6568 W
Coord. UTM(2) X (m) 452.835,365 454.657,020 451.298,055 453.142,857 452.741,126 452.721,967 451.419,750 451.421,391 Y (m) 4.483.024,852 4.480.639,270 4.481.924,664 4.479.507,728 4.486.725,668 4.483.703,942 4.486.148,295 4.482787,244
Altitud 591,9 574,8 608,0 589,1 585,9 591,9 606,8 604,5
36R 18R 36L

1 2 3 4 5 6
(6)
Elipsoide WGS 84 Elipsoide Internacional. DATUM Europeo ED50, huso 31 Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 500 m. Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 1.050 m. Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 500 m. Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 984 m.
Fuente: AIP, aeropuerto de Madrid-Barajas
2.2. Delimitacin de la zona de estudio

El rea de estudio considerada en la elaboracin de los Mapas Estratgicos de Ruido viene delimitada por la ubicacin del aeropuerto, la disposicin de sus instalaciones y sus rutas de acceso areo y los niveles de trfico que desarrolla. De acuerdo con el artculo 9 del Real Decreto 1513/2005, el mbito territorial que deber ser analizado, alcanzar los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los que se alcancen los valores de inmisin de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A). En el estudio llevado a cabo, adems de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones acsticas de Lda y Ltarde que participan en la definicin de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro mnimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A). As, ser la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerar como mbito de estudio. De acuerdo a la delimitacin realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los siguientes trminos municipales nombrados de norte a sureste: El Molar, Valdeolmos-Alalpardo, Algete, Fuente El Saz de Jarama, San Sebastin de los Reyes y
PG. 8
Cobea al norte; Alcobendas, Paracuellos de Jarama y Madrid, en el entorno de las instalaciones aeroportuarias; y Coslada, San Fernando de Henares, Torrejn de Ardoz, Rivas-Vaciamadrid, Mejorada del Campo, Velilla de San Antonio y Loeches al sur. En relacin a la delimitacin realizada con el Mapa Estratgico de Ruido presentado en 2007, nicamente el municipio de Valdetorres de Jarama se sustrae del mbito de estudio y en su lugar se incorpora Valdeolmos-Alalpardo. La causa de esta variacin en el mbito de estudio se debe a que ambos mapas representan dos configuraciones operativas diversas, ms apreciable en configuracin norte. El Mapa Estratgico de Ruido correspondiente al escenario 2005 reflejaba un escenario muy problemtico para el aeropuerto de Madrid-Barajas al servir de transicin a la nueva configuracin del campo de vuelos. La variabilidad de operativas desarrolladas en el mismo llev a optar por la representacin de la configuracin preferente en la cual la pista 36L se empleaba durante el periodo diurno y la 36R durante el nocturno. Esta circunstancia terica alarga el corredor de salida en direccin norte en base a los procedimientos publicados en ese momento. Por el contrario, la actualizacin del Mapa Estratgico de Ruido que se analiza representa la operativa real acontecida durante el ao 2007 en el que el funcionamiento del aeropuerto ya se ha consolidado mediante el empleo de las pistas paralelas de forma simultnea. Esta nueva operativa, y los procedimientos de salida que la definen, reordena el escenario acstico obtenido variando as el mbito de estudio a analizar.
2.3. Descripcin del entorno territorial

La Comunidad de Madrid se sita en el centro geogrfico de la Pennsula Ibrica ocupando una superficie de 8.028 km2, aproximadamente el 1,6% del territorio espaol, lo que la sita en el duodcimo lugar entre las Comunidades Autnomas por su extensin. Geogrficamente, las coordenadas que corresponden a Madrid varan entre los 39 53 y los 4110 de latitud norte y los 3 3 y 4 34 de longitud oeste. Es una regin intensamente urbanizada constituida por 178 municipios, incluida la capital, Madrid, que contrasta con las regiones con las que limita: al norte y al oeste con la comunidad autnoma de Castilla y Len (provincias de vila y Segovia) y al sur y al este con la de Castilla La Mancha (provincias de Toledo, Cuenca y Guadalajara). La Comunidad de Madrid ana tres de los paisajes ms caractersticos de la submeseta meridional: las cumbres de la Cordillera Central, los pramos castellanos y las campias del valle del Tajo. Se halla situada en el corazn de la Meseta Central, all
PG. 9
donde el sistema montaoso de la Cordillera Central divide al altiplano peninsular en dos mitades. El aeropuerto de Madrid- Barajas, con una superficie de 1.925 hectreas, se sita en el nordeste de la comunidad autnoma, concretamente en el municipio de Madrid y a una distancia de 12 km de la capital. Posee su punto de referencia en las coordenadas 40 28 20 de latitud Norte y 3 33 39de longitud Oeste. Los viales de acceso al aeropuerto son los siguientes: la autova Madrid-Barcelona A-2, la autova A-1 Madrid-Burgos, la M-40 (carretera de circunvalacin de Madrid), la carretera M-11 (autova de acceso al aeropuerto), la autopista de peaje M-12 (eje nortesur) que permite el acceso directo al terminal T4, la M-13 (eje este-oeste) que enlaza la M-14 y la M-12, la M-14 (troncal) que permite el acceso directo a los terminales T1, T2 y T3 y la autopista de peaje R-2 entre Guadalajara y la M-40 A continuacin, se adjuntan unas fichas que resumen las principales caractersticas territoriales de los municipios incluidos en el mbito de estudio.
PG. 10
Municipio de Alcobendas
Localizacin Cuenta con una superficie de 45 km2 y se encuentra a 13 km de Madrid capital, limitando con los municipios de Madrid, Paracuellos de Jarama y San Sebastin de los Reyes. Se sita en un lugar intermedio-alto del corredor norte de la Comunidad. Est a 7 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin De toda su extensin, un 29 % se corresponde con suelo especial protegido, un porcentaje ms bajo est dedicado a uso industrial y uso terciario, destacando el Polgono Industrial de Alcobendas. El uso mayoritario del suelo se corresponde con el urbano y residencial, aunque tambin lo ocupan la actividad terciaria e industrial. Adems del casco urbano, constituido por los ncleos de Alcobendas, La Zaporra y Valdelasfuentes, en su trmino municipal tambin se ubican las reas residenciales de La Moraleja, El Soto, Arroyo de la Vega y una parte del Encinar de los Reyes, que constituyen el barrio "Urbanizaciones". El municipio posee una amplia red de autobuses urbanos e interurbanos que conectan con Madrid, Tres Cantos, Algete y otros municipios del norte de la comunidad autnoma. Tambin cuenta con la red ferroviaria de Cercanas y Metronorte. As mismo, a unos 8 km del municipio se encuentra estacin ferroviaria de Chamartn. En cuanto a los ejes viarios, stos son la M-603, que llega al municipio por el suroeste, la M-616, que se incorpora a Alcobendas por el noroeste, y la N-I que atraviesa el trmino municipal. Adems, cuenta con la va de circunvalacin M-50 y la autopista de peaje R-2. Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia
PG. 11
Municipio de Algete Localizacin Se sita en el cuadrante nordeste de la Comunidad de Madrid, a una distancia de 30 km de la capital. 2 Posee una superficie de 38 km y limita con los trminos de El Molar y Fuente el Saz de Jarama al norte, Cobea al sur, San Agustn de Guadalix, Colmenar Viejo y San Sebastin de los Reyes al oeste y Valdeolmos-Alalpardo y Daganzo de Arriba al este. Se encuentra a 15 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Algete presenta una numerosa industria de mediana dimensin, dispersa por su casco urbano . La actividad agraria y ganadera sigue teniendo cierta importancia, en la vega del Jarama y en zonas donde predomina el pastizal. Las localidades pertenecientes al trmino municipal de Algete son Prado Norte, Santo Domingo, Dehesa Nueva, Campo de Malatones, La Torrecilla, Las Carmelitas, Heredad de la Torre, El Nogal, Soto Mozanaque, Salomn, Tras el Ro y Valderrey. Las principales vas de acceso son la A-1, la M-50 y la autopista de peaje R-2. Adems, los principales ejes viarios que atraviesan el municipio son la carretera M-106, que llega desde el oeste al casco urbano, la M-123, que comunica con Valdeolmos-Alalpardo, y la M-103, que cruza el trmino de norte a sur.
Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia
PG. 12
Municipio de Cobea Localizacin El municipio se localiza al nordeste de la Comunidad Autnoma de Madrid, a unos 27 km de la capital. Abarca una superficie aproximada de 21 km2 y pertenece a la Comarca de Alcal. Cobea limita al norte con Algete, al oeste con San Sebastin de los Reyes, al sur con Paracuellos de Jarama y Ajalvir y al este con Daganzo de Arriba. Se sita a 12 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Gran parte de su suelo est utilizado para cultivos de secano. Posee un nico polgono industrial, Camponuevo. La poblacin se ubica formando el casco urbano de Cobea. Los ejes viarios principales del municipio son la M-103, que une Cobea con Paracuellos de Jarama, la carretera M-100 ,que le permite comunicarse con Daganzo de Arriba, y la M-114, que llega hasta Ajalvir.
PG. 13
Municipio de Coslada Localizacin Coslada est ubicada en el Corredor del Henares, tiene una extensin de 12 km2 y limita con los municipios de Madrid y San Fernando de Henares. A pesar de pertenecer al Corredor del Henares, lo cierto es que su proximidad a Madrid hace que se encuadre en el rea de influencia de la capital. Su distancia al aeropuerto de Madrid-Barajas es de aproximadamente 5 km. Descripcin La proporcin entre extensin del municipio y superficie de zonas verdes, lo convierte en el municipio lder de la Comunidad de Madrid a este respecto. Una amplia proporcin del suelo de Coslada est dedicada al uso industrial, formando el Polgono Industrial de Coslada. No obstante la principal actividad econmica gira en torno al transporte. En la ultima dcada este municipio se ha convertido en un punto estratgico por acoger el Puerto Seco de la Comunidad de Madrid donde llegan y se distribuyen mercancas con origen y destino a los principales puertos martimos nacionales. Sus ncleos de poblacin son El Planto, Los Olivos, El Puerto, Parque Condal, El Esparragal, Las Conejeras, La Espinilla, Valleaguado, La Caada, La Colina, San Pablo, San Fernando y Ciudad 70. Cuenta con numerosas infraestructuras. Debido a su cercana a la capital, tiene estacin de Cercanas, varias lneas de autobuses interurbanos y dispone de Metro. Se puede acceder al municipio a travs de la autova de Barcelona A-2 (Madrid-Barcelona), la autopista M40, la autopista M-45, la M-21, la M-22 y la autopista de peaje R-3. Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia
PG. 14
Municipio de Fuente el Saz de Jarama Localizacin Fuente el Saz de Jarama es una poblacin situada al nordeste de la Comunidad de Madrid, a 32 km de la capital. Tiene una extensin de 33.2 km2 y una altitud de 645 m. Su trmino municipal linda con los siguientes municipios: al norte con Valdetorres de Jarama, al sur con Algete, al este con ValdeolmosAlalpardo y Ribatejada, y al oeste con El Molar y Algete. El municipio se halla en una meseta suavemente ondulada en el cauce del ro Jarama. El territorio forma parte de la denominada comarca de la campia de Madrid, en concreto de la cuenca hidrogrfica del ro Jarama. Se encuentra a aproximadamente 20 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin En la zona oeste del municipio se sitan cultivos de regado junto al ro Jarama, mientras que en el resto del municipio existen suelos de cultivo de secano. Por este motivo la agricultura es una de las actividades ms arraigadas. Una pequea parte del territorio de Fuente el Saz est dedicado a la industria, con los polgonos de Las Bodegas, UAB y UA7. En cuanto al uso residencial del suelo, posee un ncleo urbano y viviendas aisladas diseminadas por todo el municipio. Los ncleos poblacionales ms importantes son: Los Manantiales, El Pico y el propio casco urbano de Fuente el Saz de Jarama. Los principales ejes viarios son la M-103, que cruza el municipio de Norte a Sur y permite la comunicacin con Algete, la M-111, que llega desde el Sur hasta el ncleo poblacional de Los Manantiales, y la M-117, que une la zona oeste con el casco urbano.
PG. 15
Municipio de Loeches Localizacin El municipio de Loeches se encuentra al sureste de la Comunidad de Madrid, limitando con Velilla de San Antonio, Mejorada del Campo, Torres de la Alameda, San Fernando de Henares, Pozuelo del Rey, Campo Real y Arganda. Su extensin es de 44,1 km2 y su altitud de 647 m. Se localiza a 32 km de distancia de la capital. Se sita a 16,5 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Loeches presenta zonas dedicadas a la agricultura y zonas de pastos. Al este del municipio se localiza la zona urbana y cerca de sta existen algunos polgonos industriales, como El Caballo, Prado Concejil y una serie de polgonos dispersos dedicados a la produccin de cermica. Los principales ejes viarios que dan acceso al municipio son la M-206, que llega a Loeches desde Torrejn de Ardoz, y la M-300, que cruza el municipio uniendo las localidades de Alcal de Henares y Arganda del Rey.
PG. 16
Municipio de Madrid Localizacin Madrid se encuentra en la zona central de la Pennsula Ibrica, a pocos kilmetros al norte del Cerro de los ngeles, centro geogrfico de sta. Las coordenadas de la ciudad son 4026 N 341 O, y tiene una 2 extensin de 607 km . Limita con los trminos municipales de Colmenar Viejo, Hoyo de Manzanares, Torrelodones, Las Rozas, Majadahonda, Pozuelo de Alarcn, Alcorcn, Legans, Getafe, Coslada, San Fernando de Henares, Paracuellos de Jarama, Alcobendas y San Sebastin de los Reyes. Desde el centro del municipio hasta el aeropuerto hay una distancia aproximada de 12 km. Descripcin El sector predominante es el sector servicios, por lo que un porcentaje muy alto del suelo de Madrid se encuentra dedicado a este sector. El otro porcentaje mayoritario es el representado por el uso residencial del suelo. El suelo de uso industrial se ubica en el rea metropolitana. Se divide en 21 distritos: Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamartn, Tetun, Chamber, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Latina, Carabanchel, Usera, Puente de Vallecas, Moratalaz, Ciudad Lineal, Hortaleza, Villaverde, Villa de Vallecas, Viclvaro, San Blas y Barajas. Debido a su situacin estratgica y a su importancia, por ser la capital de provincia y de Espaa, posee numerosas infraestructuras entre las que destacan la red de Metro, segunda en extensin de la Unin Europea por detrs de Londres, mltiples lneas de autobuses urbanos e interurbanos, la red de ferrocarriles, con tres estaciones muy importantes (Chamartn, Atocha y la estacin de clasificacin de Viclvaro para el transporte de mercancas), la red ferroviaria de cercanas de Madrid y el aeropuerto de Madrid-Barajas. Sus autovas principales son la A-1, que circula desde Madrid hasta llegar a la frontera francesa, la A-2, que une Madrid con Zaragoza hasta llegar tambin a la frontera francesa, la A-3, que comunica Madrid y Valencia, la A-4 que discurre hasta Andaluca, la A-5, que pasando por Mrida y Badajoz va hasta Lisboa, la A-6 o carretera de A Corua, y la A-42, que lleva a Toledo. Adems dispone de una serie de carreteras de circunvalacin: la M-30, que delimita la parte central de la ciudad, la M-40, que comunica los barrios residenciales de la ciudad, la M-45, que se extiende bordeando el municipio y la M-50, ubicada en el rea metropolitana. Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad y elaboracin propia
PG. 17
Municipio de Mejorada del Campo Localizacin Mejorada del Campo es una localidad situada al este de Madrid, a 18 km de la capital. Tiene una superficie de 18 km2 y limita con los trminos municipales de San Fernando de Henares, Velilla de San Antonio, Rivas-Vaciamadrid, Loeches y Torrejn de Ardoz. Se localiza a 10 km de distancia del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin En cuanto a los usos del suelo, Mejorada posee una amplia zona de terrenos y pastizales. Las proximidades de la ribera del ro Jarama, al oeste del municipio, estn dedicadas al cultivo de regado, localizndose cerca de estas extensiones agrcolas la mayor parte de las zonas residenciales. Tambin existen viviendas unifamiliares aisladas hacia el norte del trmino municipal. Posee un nico polgono industrial, el Polgono Industrial de Mejorada. Los ncleos de poblacin del municipio son: Los Abedules, Los Olivos, Los ngeles, El Tallar, Villaflores, El Balcn y Valdecelada. La principal va que atraviesa el municipio es la autova de peaje R-3. Destacan tambin la M-203, que une el municipio con Alcal de Henares, y la M-208, que conecta Mejorada con Velilla de San Antonio.
PG. 18
Municipio de El Molar Localizacin Con una extensin de 49,6 km2, se localiza al nordeste de la Comunidad de Madrid, limitando con los trminos municipales de El Velln y Talamanca del Jarama al norte, Pedrezuela y San Agustn de Guadalix al oeste, Algete al sur y Valdetorres de Jarama al este. Se encuentra a 30 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin En cuanto a los usos del suelo, El Molar posee zonas agrarias dedicadas principalmente a la vid, ubicadas en la parte sur del municipio, tambin cuenta con amplias zonas boscosas, prados y pastizales. El suelo dedicado a uso residencial se sita al noroeste principalmente. Tambin existen algunas viviendas diseminadas en la zona cercana al cauce del Jarama, dado que el ro no discurre por El Molar ms que en un pequeo tramo pero limita la zona este del municipio. Los principales ncleos de poblacin son: Vistasierra, Pea de la Pala, Las Arcas, La Alameda y El Molar. La infraestructura ms importante a destacar es la red de autobuses interurbanos que comunica el municipio con la capital. Los ejes viarios que circulan por el municipio son la autova A-1, que une El Molar con Madrid y pasa por el centro urbano dividiendo la zona residencial de El Molar del resto de los ncleos de poblacin, y la carretera M-129, que comunica con el municipio de El Velln.
PG. 19
Municipio de Paracuellos de Jarama Localizacin Paracuellos de Jarama se sita al nordeste de la Comunidad Autnoma de Madrid y pertenece a la Comarca de Alcal. Tiene una extensin de 43,9 km2 y est a 18 km de la capital. Limita con Madrid y Alcobendas al oeste, San Sebastin de los Reyes al noroeste, Cobea y Ajalvir al este y San Fernando y Torrejn al sur. Est atravesado de norte a sur por el ro Jarama. Se sita a 4,5 km del aeropuerto Madrid-Barajas. Descripcin Gran parte de la extensin, situada en la antigua vega del Jarama, est ocupada por suelo industrial, conformando los polgonos de El Pulido, El Cervelln, Lama e Igarza. Adems existen zonas de pastizales, terrenos claros y una pequea zona agrcola. Su trmino municipal est formado por cinco ncleos de poblacin: Paracuellos de Jarama, La Granja / El Cruce, Los Berrocales del Jarama, Belvis de Jarama y la barriada del I.N.T.A. Sus ejes viarios ms importantes son la M-111 que atraviesa el municipio de norte a sur, circulando cerca del ro Jarama, la M-103, la R-2, la M-50 y la M-113, que pasa por el ncleo poblacional de Paracuellos de Jarama.
PG. 20
Municipio de Rivas-Vaciamadrid Localizacin El municipio de Rivas-Vaciamadrid tiene una superficie de 67,16 km y est situado a 15 km de Madrid, en la confluencia de los ros Jarama y Manzanares, en la comarca de Alcal. Limita al norte con Madrid y con San Fernando de Henares, al sur con Arganda del Rey y San Fernando de Henares, al este con Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio, y al oeste con Getafe y Madrid. Se localiza a 14 km de distancia del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin En Rivas-Vaciamadrid confluyen distintas y muy variadas caractersticas. Por un lado es un municipio perifrico de la capital, pero a la vez es un paraje de alto valor ecolgico, formando tres cuartas partes de su territorio parte del Parque Regional del Sureste de Madrid o Parque Regional de los cursos bajos de los ros Manzanares y Jarama. Su poblacin ha aumentado considerablemente desde la dcada de los aos 80, siendo considerado en la actualidad el municipio de mayor expansin demogrfica de Europa. Esto ha propiciado el crecimiento del ncleo urbano, que muestra una variada tipologa de viviendas, destacando entre ellas la vivienda unifamiliar, en la que se basa gran parte del crecimiento actual. La principal va de comunicacin que atraviesa el municipio es la A-3, autova de Valencia, que vertebra las comunicaciones entre el centro de la pennsula y levante.
PG. 21
Municipio de San Fernando de Henares Localizacin Se encuentra en la comarca del Corredor del Henares, a unos 15 km de la capital. El trmino municipal est limitado parcialmente por los ros Jarama y Henares, que confluyen en el lmite sur del municipio. Tiene una extensin de 39,3 km2 y limita al oeste con Coslada y Madrid, al norte con Paracuellos de Jarama, al noroeste con Torrejn de Ardoz, al este con Alcal de Henares y con Mejorada del Campo al sur. Se sita a 8 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Respecto a los usos del suelo, cuenta con una amplia zona de uso industrial, el Polgono Industrial Las Fronteras de San Fernando de Henares, el Parque Empresarial de San Fernando y el Polgono Industrial San Fernando III. En las proximidades de los cursos de los ros Jarama y Henares existen zonas de uso agrcola, principalmente de cultivos de regado. Prcticamente toda la zona de uso residencial forma el casco urbano del municipio, en la parte oeste, limitando con el municipio de Coslada. As mismo, parte del rea del Parque Regional del Sureste est incluida dentro del municipio de San Fernando de Henares. Los ncleos poblacionales son cuatro: Las Castellanas, Monserrat, El Olivar y Parque Henares. Los ejes viarios son la A-2, que une el municipio con Madrid capital, la M-206, que lo conecta con Torrejn de Ardoz, Loeches y Ajalvir, y la M-216, que circula cercana al casco urbano. Se puede acceder desde Madrid a San Fernando de Henares a travs de la M-40, la M-50 y la M-45.
PG. 22
Municipio de San Sebastin de los Reyes Localizacin Esta situado a 18 km de la capital y tiene una extensin de 59 km2. Limita con Alcobendas al sur, Madrid al oeste, Algete, Paracuellos de Jarama y Cobea al este y Colmenar Viejo al norte. Esta localidad ha estado y est muy ligada al municipio vecino de Alcobendas, puesto que la nica distancia entre ambas es la Avenida de Espaa, perteneciendo cada margen de sta a cada uno de los trminos municipales. Se encuentra a 10 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Su localizacin al norte metropolitano as como sus buenas comunicaciones, convierten a San Sebastin de los Reyes en un lugar muy solicitado para la ubicacin de empresas industriales, tecnolgicas y de servicios. Posee varios polgonos industriales muy cercanos a la amplia zona urbana del municipio, entre los que destacan el Polgono Industrial Norte, el Polgono Industrial Sur y La Hoya. Tiene dos zonas con un valor natural muy importante, la Dehesa Boyal y Monte Pesadilla, dos exponentes de bosque mediterrneo integrados en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares. Los ncleos poblacionales son El Pradern, Rosa Luxemburgo, Moscatelares, San Sebastin de los Reyes y La Granjilla. Al igual que muchos otros municipios de la corona metropolitana, San Sebastin de los Reyes experiment un elevado crecimiento de la poblacin durante los aos sesenta y setenta. Cuenta con numerosas infraestructuras dada su cercana a la capital y su gran densidad de poblacin, disponiendo de una gran red de autobuses urbanos e interurbanos y, prximamente, de Metronorte La principal va de acceso es la autova A-1, aunque en proyecto cuenta con accesos desde la va de circunvalacin M-50 y la autopista de peaje R-2.
PG. 23
Municipio de Torrejn de Ardoz Localizacin El municipio de Torrejn de Ardoz se encuentra localizado al este de la Comunidad de Madrid, situado en la subcomarca del Corredor del Henares, Comarca de Alcal. Los municipios limtrofes son Ajalvir y Daganzo de Arriba al norte, Paracuellos de Jarama al noroeste, Alcal de Henares al este y San Fernando de Henares al sur y al oeste, respectivamente. El trmino ocupa una superficie de 32,5 km2. La altitud media es de 600 metros sobre el nivel del mar. Dista 7 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin El 10% del suelo est ocupado por la industria y otras actividades econmicas, con polgonos industriales como El Preceptor, Girasol, Las Fronteras y Charco de los Peces. A los polgonos ya existentes se estn sumando otros de nueva creacin: Los Almendros, Casablanca y Sector Noroeste. El suelo de uso residencial ocupa un espacio considerable dentro del municipio de Torrejn, y el casco urbano se desarrolla paralelo a la autova A-2 Madrid-Barcelona. Los ncleos urbanos incluidos en el municipio son: Las Fronteras, Las Veredillas, Parque Orbasa, La Plata, El Rosario, El Fresno, San Benito, El Castillo, Alambra, Las Quemadas, Santiago Apstol, La Zarzuela, El Saucar, El Arrope, El Juncal y Parque Mungua. En cuanto a las infraestructuras con las que cuenta, destaca la Base Area de Torrejn, la lnea frrea de Madrid a Barcelona y el Recinto Ferial. Tambin cabe destacar su gran proximidad al aeropuerto de Madrid-Barajas. Los ejes viarios ms importantes son la autova A-2 Madrid-Barcelona, la carretera M-206, que conecta con Loeches y Ajalvir, la lnea de ferrocarril Madrid-Barcelona y la autopista de peaje R-2.
PG. 24
Municipio de Valdeolmos- Alalpardo Localizacin El municipio de Valdeolmos-Alalpardo, se encuentra ubicado en la denominada zona de la Campia, comarca de transicin entre la sierra y la alcarria, al nordeste de la provincia de Madrid, a 35 km de la capital. Su trmino cuenta con una superficie de 2.704 hectreas y limita: con el de Valdetorres al norte; con Zarzuela (Ribatejada) al norte y este, con Algete y Fuente el Saz al oeste y con Fresno del Torote y Daganzo al sur. Se sita a 18 km del aeropuerto de Madrid-Barajas. Descripcin Los usos del suelo presentes en el municipio de Valdeolmos-Alalpardo estn constituidos por una gran superficie agraria en la cual se localizan entidades poblacionales y reas de servicios anexas. En l se sitan dos localidades histricas: Alalpardo, capital del municipio desde 1943, y Valdeolmos. Al sur de las mismas ha surgido un moderno ncleo: Miraval (tambien conocido como La Paloma), que presenta una presencia mayor de poblacin que los anteriormente citados. Junto a esta nueva urbanizacin se localiza el Casino Club de Golf Retamares. Los principales ejes viarios son la M-112, que permite acceder a Alalpardo desde el oeste procedente de Fuente El Saz, y la carretera M-123 en direccin suroeste desde Algete que cruza esta localidad y conduce a Valdeolmos y finaliza en la N-320. El acceso a la urbanizacin La Paloma se realiza desde la citada M-123. Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia
PG. 25
Municipio de Velilla de San Antonio Localizacin El trmino municipal de Velilla de San Antonio est situado al sureste de la Comunidad de Madrid, a 32 km de la capital. Tiene una extensin de 14,4 km2 y una altitud de 553 m. Limita con Loeches, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey. La distancia al aeropuerto de Madrid-Barajas es de aproximadamente 12,5 km. Descripcin Parte del Parque Regional del Sureste, en torno a los cursos bajos de los ros Jarama y Manzanares, se localiza dentro de este municipio. El casco urbano est rodeado de cultivos y cuenta con dos polgonos industriales, entre los que destaca el de Miralro. Los principales ncleos poblacionales que lo componen son el casco urbano del municipio, Los Madroos y La Vega. La autopista de peaje R-3, eje viario de gran capacidad, atraviesa el municipio. La carretera M-217, que va desde Velilla de San Antonio a Loeches, y la M-208, que lo conecta con la localidad de Arganda del Rey, constituyen las principales vas de comunicacin que dan acceso a este municipio.
PG. 26
3. Medidas desarrolladas en la lucha contra el ruido

3.1. Introduccin del enfoque equilibrado. Medidas generales
Durante la 33 Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) qued en evidencia el riesgo implcito en la falta de una poltica homognea para abordar el problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podra desvincular la relacin tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviacin civil y el desarrollo econmico. Por esta razn, se defini un compromiso internacional constatado mediante Resolucin de la propia Asamblea, que estableciera una poltica comn. De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de enfoque equilibrado como instrumento de accin para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta consiste en identificar el problema acstico existente en un determinado aeropuerto para posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los niveles acsticos. Las lneas de trabajo fijadas fueron fundamentalmente cuatro: reduccin de los niveles de emisin en fuente, gestin y planificacin idnea del territorio, establecimiento de procedimientos operativos de atenuacin de ruidos y adopcin de restricciones operativas. Las autoridades estatales, junto con Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias, suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos. Por ello, esta lnea de innovacin a nivel supranacional ha conducido a la adopcin de una serie de medidas generales que han afectado a la totalidad de los aeropuertos espaoles, incluido el aeropuerto de Madrid-Barajas. En especial es necesario destacar una medida basada en el establecimiento de restricciones operativas que ha tenido una gran repercusin muy positiva en la lucha contra el ruido en el entorno de los aeropuertos. Concretamente, a nivel internacional, se observ que la mejor medida para asegurar la reduccin de niveles de emisin consista en definir una serie de lmites de certificacin acstica basados en las consideraciones
PG. 27
incluidas en diferentes captulos del Anexo 16, Volumen I, 2 parte, del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. La OACI consider la adopcin de las primeras restricciones operativas hace 15 aos. La sesin extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableci una intencin de retirada de las aeronaves captulo 2 de certificacin referida a las aeronaves jet subsnicas. En los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva 92/14/CEE) esta restriccin comenz a tener validez desde el 1 de abril de 2002, fecha a partir de la cual existe la prohibicin a la operacin de las aeronaves subsnicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las normas captulo 3. De forma adicional, a partir del 1 de enero de 2006, existe la obligacin de que los nuevos modelos de aeronaves deban contar con una certificacin acstica acorde con las normas enunciadas en el captulo 4 del citado Anexo 16.
3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el aeropuerto de Madrid-Barajas

3.2.1. Medidas relativas a procedimientos operacionales
El aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra en continuo desarrollo y optimizacin de sus procedimientos operativos para mejorar los niveles acsticos en el entorno del aeropuerto. Entre las actuaciones llevadas a cabo destacan: Modificacin de procedimientos cuya adopcin es decidida y consensuada en el marco de la CSAM (Comisin de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliacin del Sistema Aeroportuario de Madrid). Desarrollo de un espacio areo basado en procedimientos PRNAV que minimizarn las dispersiones de las aeronaves en torno a la trayectoria nominal definida. Implementacin de perfiles de atenuacin de ruidos normalizados por OACI en los procedimientos aprobados.
PG. 28
3.2.2. Restricciones operativas

Restricciones generales El aeropuerto de Madrid-Barajas tiene establecidas las siguientes restricciones operativas para mejorar los niveles de emisin acstica, los cuales estn recogidos en el documento Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) y deben ser seguidos por todas las aeronaves, salvo por motivos de seguridad: Limitacin en el uso de trayectorias para determinadas aeronaves, cuyos niveles de emisin son ms elevados en relacin al resto de la flota usuaria del aeropuerto. Limitacin a cambios sobre los procedimientos asignados hasta no haber alcanzado los 10.000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hlice. Restriccin al uso de la unidad auxiliar de potencia (APU) en funcin del horario y la posicin de estacionamiento. Control en la ejecucin de pruebas de motores en tierra, de modo que las pruebas en rgimen superior al de ralent debern realizarse las 24 horas del da en la zona de prueba de motores habilitada a tal fin. Seguimiento radar de las trayectorias de salida y entrada al aeropuerto, as como medicin del nivel acstico producido por cada operacin. Esta medida, dada su repercusin en la representacin acstica del entorno del aeropuerto, se analiza ms detalladamente a continuacin. Restriccin total al uso de la potencia de reversa en aterrizajes en horario nocturno (23:00.-07:00 hora local), salvo por razones de seguridad, en cuyo caso se notificar a TWR y al Departamento de Medioambiente del aeropuerto. Prohibicin de los vuelos de entrenamiento o de pruebas en cualquier configuracin. Aplicacin de procedimientos antirruido en las operaciones de despegue. En condiciones meteorolgicas normales, las operaciones de aproximacin y aterrizaje debern llevarse a cabo con un ngulo igual o superior al definido por el GP del ILS o PAPI en cada pista.
PG. 29
Algunas de las medidas que se describen a continuacin aluden al periodo temporal en el que se realizan las operaciones. As, se define periodo nocturno al intervalo de tiempo comprendido entre las 23:00 y la 7:00 hora local mientras que el periodo da, al intervalo comprendido entre las 7:00 y 23:00 hora local. De forma adicional, el aeropuerto dispone de una configuracin preferente de pistas segregadas definida con el propsito de minimizar la afeccin acstica sobre el entorno. Configuracin de pistas preferentes actual. Aeropuerto de Madrid-Barajas Configuracin Configuracin norte Periodo diurno Periodo nocturno Configuracin sur Periodo diurno Periodo nocturno
(1)
Llegadas 33L/33R 33R 18L/18R 18L
Salidas 36L/36R 36L 15L/15R 15L
(1)
La configuracin norte se fijar en condiciones normales de operacin, siempre que la componente en cola del viento no supere los 10 kt (la superficie de la pista est seca o mojada con accin de frenado buena).
Fuente: AIP, aeropuerto de Madrid-Barajas Introduccin de restricciones operativas a determinado tipo de aeronaves El aeropuerto de Madrid-Barajas comenz a aplicar restricciones operativas a las aeronaves captulo 2 antes de la prohibicin oficial que afectaba a los aeropuertos comunitarios (Directiva 92/14/CEE). Concretamente, en abril de 1997, se prohibieron las operaciones de despegue de aeronaves captulo 2 entre las 24 y las 6 horas. En enero de 2000, esta prohibicin se extendi a la totalidad de las operaciones de aeronaves captulo 2 comprendidas entre las 23 y las 7 horas, es decir a la totalidad del periodo nocturno. Finalmente, a partir del 1 de abril de 2002 entr en vigor el citado compromiso europeo de prohibicin total de cualquier operacin de aeronaves con certificacin correspondiente al captulo 2 del Anexo 16, Vol. I, 2 parte, del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Recientemente, se ha adoptado una medida adicional pionera en el conjunto de los aeropuertos espaoles. Con fecha 7 de septiembre de 2006, se public en el Boletn Oficial del Estado la Resolucin de 30 de agosto de 2006, de la Direccin General de
PG. 30
Aviacin Civil, por la que se introducen restricciones operativas en el aeropuerto de Madrid-Barajas siguiendo el procedimiento Enfoque equilibrado del Real Decreto 1257/2003, de 3 de octubre. Dicho Real Decreto incorpora al ordenamiento jurdico espaol la Directiva 2002/30/CE, de 26 de marzo de 2002, sobre el establecimiento de normas y procedimientos para la introduccin de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos comunitarios. El objeto de la misma es establecer restricciones a la operacin de las aeronaves denominadas marginalmente conformes en el aeropuerto de Madrid-Barajas. El Real Decreto 1257/2003 define como aeronaves marginalmente conformes aquellos aviones a reaccin subsnicos civiles que cumplen los valores lmite de certificacin del Anexo 16 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Vol. 1, segunda parte, captulo 3), por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB o nivel efectivo de ruido percibido, expresado en decibelios. De acuerdo con todo ello, la Resolucin de 30 de agosto de 2006 establece la aplicacin de las siguientes restricciones operativas en el aeropuerto de Madrid-Barajas: No adicin: A partir del 28 de marzo de 2007, ninguna compaa area podr incrementar con respecto a 2006 el nmero de vuelos realizados en el aeropuerto con aeronaves marginalmente conformes para la misma temporada de trfico IATA o para una fraccin de sta. Reduccin de operaciones y retirada de flota: A partir del 28 de septiembre de 2007, las compaas areas debern reducir el nmero de movimientos de las aeronaves marginalmente conformes que explotan en el aeropuerto a un ritmo igual o superior al 15% anual, hasta haber alcanzado el 100% de las operaciones realizadas con estas aeronaves antes del 28 de septiembre de 2012. Restricciones operativas parciales: Desde el 28 de octubre de 2006, se modifica el periodo de restriccin nocturna para las operaciones de aviones de reaccin subsnicos civiles contemplados en el sistema de clasificacin de aeronaves por cuota de ruido, amplindose el periodo de no operacin de las 23:00 a las 07:00 (hora local) y adaptando, por tanto, dichas restricciones al periodo nocturno definido por la Declaracin de Impacto Ambiental de 30 de noviembre de 2001. En la siguiente tabla se recoge el contenido del Anexo de la citada Resolucin, relativo a la flota de aeronaves marginalmente conformes que operan en el aeropuerto de
PG. 31
Madrid-Barajas, sobre las que se aplican las restricciones enumeradas en caso de que verifiquen su condicin de marginalmente conformes. Modelos de aeronaves susceptibles de ser marginalmente conformes Aeronaves marginalmente conformes Airbus 300/B2 Antonov 124 Antonov 72 Boeing 747-200/300 Boeing 727 Boeing 737-200 McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas DC-8-50/60 McDonnell Douglas DC-9 Ilhusin 62 Ilhusin 76 Ilhusin 86 Tupolev 134 Tupolev 154 Yakolev 42
Fuente: Resolucin de 30 de agosto de 2006 de la DGAC Establecimiento de un sistema de cuota de ruido A modo de restriccin operativa adicional, el aeropuerto de Madrid-Barajas tiene establecido, desde el 1 de junio de 2000, un sistema de clasificacin de aeronaves por cuota de ruido. Dicho sistema consiste en la definicin de una variable, cuota de ruido (CR), para cada aeronave, diferenciando entre despegue y aterrizaje, en funcin del nivel de ruido efectivo percibido certificado (EPNdB) de acuerdo al Anexo 16 de OACI. Los valores asignados de cuota de ruido responden a la siguiente tabla. Clasificacin de aeronaves por cuota de ruido EPNdB Ms de 101,9 99 101,9 96 98,9 93 95,9 90 92,9 Menos de 90 Cuota de ruido (CR) CR - 16 CR - 8 CR - 4 CR - 2 CR - 1 CR 0,5
Fuente: AIP Aeropuerto de Madrid-Barajas Se considerarn aviones con cuota de ruido cero (CR 0) los aviones de hlice certificados en base al captulo 6 y 10 del Anexo 16 de OACI y aquellos certificados (hlice o reactores) conforme a los captulos 3 y 5 del mismo documento cuyo ruido sea inferior a 87 EPNdB.
PG. 32
De este modo, las compaas que operan en el aeropuerto disponen de un valor total asignado de Cuota de Ruido al que debern ajustarse mediante la optimizacin de las operaciones ofertadas y la flota empleada para desarrollarlas. Adicionalmente a esta medida, el aeropuerto fij una medida ms restrictiva para reducir los niveles sonoros en el entorno que consiste en la prohibicin de las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas como CR-4 o superior durante el periodo comprendido entre las 00:00 y las 06:00 (hora local). Con motivo de la entrada en vigor de la Resolucin de 30 de agosto de 2006, de la Direccin General de Aviacin Civil, dicho perodo se encuentra actualmente ampliado a la franja horaria comprendida entre las 23:00 y las 07:00, adaptando as dichas restricciones a la totalidad del perodo nocturno definido en la Declaracin de Impacto Ambiental de 30 de noviembre de 2001.
3.2.3. Plan de Aislamiento Acstico

La ampliacin del aeropuerto de Madrid-Barajas ha supuesto la formulacin de dos Declaraciones de Impacto Ambiental, correspondiendo una de ellas al proyecto de Ampliacin del Aeropuerto de Madrid-Barajas, formulada por Resolucin de la Direccin General de Informacin y Calidad Ambiental con fecha 10 de abril de 1996 y una segunda Resolucin, relativa al proyecto de Ampliacin del Sistema Aeroportuario de Madrid, formulada por la Secretara General de Medio Ambiente, con fecha 30 de noviembre de 2001. Entre las actuaciones recogidas en la Declaracin de Impacto Ambiental de 1996, se incluy en su condicin 2.1.1., la necesidad de elaborar un Plan de Aislamiento Acstico (PAA) para las viviendas situadas dentro de las zonas delimitadas por las isfonas Leq (7-23 h) 65 dB(A) y/o Leq (23-7 h) 55 dB(A), en las configuraciones norte y/o sur, al objeto de conseguir que en el interior de las viviendas, se cumplieran los niveles equivalentes mximos de inmisin sonora contenidos en el Anexo 5 de la Norma Bsica de Edificacin NBE-CA-88, Condiciones Acsticas de los Edificios. As mismo, esta Declaracin de Impacto Ambiental crea la Comisin Tcnica y la Comisin de Gestin, comisiones responsables de la ejecucin del Plan de Aislamiento Acstico de Madrid-Barajas, las cuales estn integradas por representantes de la Direccin General de Aviacin Civil del Ministerio de Fomento, Comunidad Autnoma de Madrid, los ayuntamientos afectados por la huella acstica del aeropuerto de MadridBarajas y representantes de la Entidad Pblica Empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (Aena).
PG. 33
Adems, con la publicacin de la citada Declaracin se constituy la Comisin de Vigilancia del Ruido formada por representantes de las Direcciones Generales de Informacin y Evaluacin Ambiental y de Aviacin Civil. Con fecha 4 de noviembre de 1998, la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente aprob el Plan de Aislamiento Acstico del aeropuerto de Madrid-Barajas, que estableca el procedimiento de inclusin de las viviendas en el Plan, el mtodo de medicin del aislamiento existente en dichas viviendas para determinar las necesidades de aislamiento, la tipologa de soluciones a plantear y la evaluacin y aprobacin de los proyectos y obras correspondientes. En este sentido, el aeropuerto de Madrid-Barajas fue el precursor de este tipo de medidas correctoras contra el ruido aeronutico, por lo que la elaboracin de este Plan ha servido de base para sucesivos Planes de Aislamiento Acstico. Posteriormente, un grupo de trabajo formado por representantes del CEDEX, CSIC y Aena elabor las isfonas definitivas relativas al citado Pan, las cuales fueron aprobadas por la Comisin de Vigilancia del Ruido el 28 de junio de 1999. As mismo, en 2001 se formula la segunda Declaracin de Impacto Ambiental donde se solicita la elaboracin de unas nuevas huellas sonoras, definidas por Leq (723 h) 65 dB(A) y (23-7 h) 55 dB(A), que se correspondan con la nueva configuracin de cuatro pistas previstas en el aeropuerto. Entre las actuaciones contenidas en esta Declaracin figura la existencia de la Comisin de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliacin del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM), la cual asume las funciones de seguimiento y control del cumplimiento de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias que se desarrollan durante las fases de construccin y operacin del proyecto de ampliacin del aeropuerto de Madrid-Barajas, as como las funciones de la Comisin de Vigilancia del Ruido. Dicha Comisin fue creada a travs de la Orden PRE/228/2003, de 5 de febrero. Con fecha 29 de noviembre de 2002, Aena en la 7 reunin de la CSAM, present a la CSAM, las isfonas del aeropuerto de Madrid-Barajas, las cuales fueron aprobadas en su 11 reunin, celebrada el 28 de enero de 2004. Como consecuencia, a fecha de realizacin de este Mapa Estratgico, Aena, tal y como ha informado a la CSAM, est llevando el Plan de Aislamiento Acstico (PAA) del aeropuerto de Madrid-Barajas asociado a la DIA del ao 2001, como continuacin del aprobado por Resolucin de 4 de noviembre de 1998 de la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente.
PG. 34
En la siguiente tabla se muestra el estado de la tramitacin de estas solicitudes a fecha de 17 de octubre de 2008. Porcentaje de viviendas consideradas en el PAA actualmente en ejecucin Plan de Aislamiento Acstico Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acstico Solicitudes de aislamiento acstico, en huella, recibidas en la Oficina de Gestin del PAA Viviendas en las que se ha aprobado la realizacin de medidas acsticas Proyectos de aislamiento acstico solicitados Proyectos presentados en la Oficina de Gestin del PAA Total viviendas con financiacin aprobada Fuente: Elaboracin propia Actualmente, el Plan de Aislamiento Acstico del aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra en un grado de ejecucin del 93%. N viviendas 13.715 13.215 13.110 12.905 12.780 12.750
3.2.4. Sistemas de informacin y participacin de la poblacin

Suministro de informacin a la totalidad de agentes implicados El aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de un servicio a disposicin de los ciudadanos que atiende las peticiones y recoge las quejas recibidas en relacin al ruido asociado a su actividad. As mismo, el aeropuerto suministra informacin contnua del estado acstico del entorno a travs de la web de Aena as como mediante los informes peridicos suministrados a los organismismos autonmicos y locales. Comisin de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliacin del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) La Comisin de Seguimiento de las actuaciones de ampliacin del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) se cre para verificar el cumplimiento de los condicionados incluidos en las dos declaraciones de impacto ambiental emitidas con motivo del proyecto de ampliacin del aeropuerto de Madrid-Barajas. Este cometido no presenta relacin con la realizacin del Mapa Estratgico de Ruido pero s con las isfonas que justifican la aplicacin del Plan de Aislamiento Acstico descrito.
PG. 35
Por esta razn a lo largo de su periodo de existencia se ha constituido como un marco de evaluacin, entre otras materias, de la afeccin acstica generada por el aeropuerto sobre el entorno territorial en el cual se enmarca. Entre las labores a destacar se encuentra la optimizacin de las trayectorias de despegue y aterrizaje a travs de sus grupos tcnicos de trabajo, para conseguir la minimizacin acstica del entono del aeropuerto. En esta optimizacin se han barajado parmetros y soluciones tanto de localizacin de trayectorias como de variables asociadas al rgimen desarrollado por el motor, configuracin de flaps y altura de la aeronave durante su operacin. As mismo, en el marco de esta Comisin se ha procedido al anlisis ambiental de las soluciones tcnicamente viables propuestas por los ayuntamientos del entorno del aeropuerto de Madrid-Barajas, para determinar la mejora acstica que stas conllevan. Sistema de monitorado de ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas El Sistema de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo (SIRMA) del aeropuerto de Madrid-Barajas, es una herramienta capaz de detectar, medir y asociar el ruido generado por las aeronaves al sobrevolar los diferentes micrfonos instalados en zonas estratgicas del entorno aeroportuario. Tiene como finalidad bsica obtener informacin completa, fiable y permanente del nivel de cumplimiento de los procedimientos operativos que se realizan en el aeropuerto, as como disponer de un mejor conocimiento del ruido y trayectorias seguidas por las aeronaves, para adoptar medidas encaminadas a minimizar las posibles molestias que se producen por exceso de nivel sonoro en las poblaciones del entorno. Actualmente, el sistema se compone de 27 TMR o receptores del nivel sonoro compuestos bsicamente por un ordenador, un micrfono y un modem, algunos de ellos complementados con informacin meteorolgica. Los terminales realizan un muestreo del nivel sonoro varias veces por segundo, almacenando entre otros, los datos de ruido que sobrepasen los lmites establecidos. A continuacin puede verse la localizacin e identificacin de cada uno de ellos.
PG. 36
Localizacin de medidores de ruido del sistema SIRMA
Fuente: Elaboracin propia Identificacin de medidores de ruido del sistema SIRMA

ID TMR 01 TMR 02 TMR 03 TMR 04 TMR 05 TMR 06 Nombre La Moraleja Algete Dehesa Vieja Fuente del Fresno Sto, Domingo SUR Fte, El Saz Coord. UTM (ED50) X 448.340 456.724 448.383 450.269 451.229 456.367 Y 4.484.700 4.494.597 4.490.988 4.493.014 4.497.079 4.497.826 Coord. Geogrficas (ED50) Longitud 33635,442W 33041,656W 33635,463W 33515,837W 33436,135W 33057,651W Latitud 403038,518N 403601,204N 403402,444N 403508,561N 403720,592N 403745,852N Coord. Geogrficas (WGS84) Longitud 33639,829W 33046,043W 33639,854W 33520,228W 33440,528W 33102,040W Latitud 403034,310N 403557,005N 403358,239N 403504,359N 403716,393N 403741,655N
PG. 37
ID TMR 07 TMR 08 TMR 09 TMR 10 TMR 11 TMR 12 TMR 13 TMR 14 TMR 15 TMR 16 TMR 17 TMR 18 TMR 19 TMR 20 TMR 21 TMR 22 TMR 23 TMR 24 TMR 25 TMR 26 TMR 27
Nombre Paracuellos Mejorada Belvis S, Fernado de Henares Coslada Alameda de Osuna Barajas Pueblo Cabecera 33L Cabecera 33R Tres Cantos Cabecera 18R El Molar Dique Sur Torrejon Sto. Domingo NORTE Cabecera 18L Los Berrocales Ciudalcampo Prado Norte Club de Campo La Granjilla
Coord. UTM (ED50) X 454.831 459.139 453.433 455.695 455.073 450.877 451.089 453.064 454.571 440.730 451.537 451.196 451.201 458.721 451.663 452.843 456.487 447.893 453.789 450.610 449.087 Y 4.484.370 4.472.114 4.490.616 4.475.973 4.476.931 4.479.159 4.481.042 4.479.821 4.480.963 4.496.689 4.485.829 4.510.055 4.479.026 4.477.567 4.499.336 4.486.419 4.480.455 4.495.972 4.495.420 4.495.153 4.491.957
Coord. Geogrficas (ED50) Longitud 33159,562W 32853,686W 33300,616W 33431,655W 33147,383W 33446,102W 33437,624W 33313,424W 33209,730W 34202,826W 33419,917W 33441,172W 33432,309W 32912,692W 33418,289W 33324,577W 33048,235W 33657,783W 33246,745W 33501,936W 33605,808W Latitud 403029,180N 402352,514N 403351,458N 402735,087N 402627,978N 402739,378N 402840,489N 402801,302N 402838,639N 403705,474N 403115,826N 404421,382N 402735,134N 402649,285N 403833,877N 403135,230N 402822,534N 403643,960N 403627,322N 403618,001N 403434,025N
Coord. Geogrficas (WGS84) Longitud 33203,945W 32858,058W 33305,003W 33125,118W 33151,761W 33450,484W 33442,007W 33317,805W 33214,110W 34207,225W 33424,302W 33445,572W 33436,691W 32917,067W 33422,682W 33328,961W 33052,614W 33702,177W 33251,134W 33506,327W 33610,198W Latitud 403024,975N 402348,304N 403347,256N 402552,820N 402623,769N 402735,168N 402836,280N 402757,094N 402834,432N 403701,269N 403111,620N 404417,190N 402730,924N 402645,078N 403829,679N 403131,025N 402818,327N 403639,758N 403623,122N 403613,800N 403429,821N
Fuente: AIP Aeropuerto de Madrid-Barajas Los datos acsticos registrados por los terminales son trasmitidos en tiempo real a un procesador central que recoge y analiza la informacin recibida conjuntamente con los datos de planes de vuelo y sendas radar proporcionados por el Centro de Control de Madrid, a travs del SACTA. De este modo, el sistema permite registrar los niveles de ruido originados, la identificacin de la aeronave causante, su posicin as como toda la informacin asociada (identificativo de avin, compaa a la que pertenece, origen y destino, etc.). Esta circunstancia permite definir, para cada una de las localizaciones descritas un registro concreto que identifica el ruido ocasionado por una aeronave basado en condicionantes de distancia a datos radar simultneos, duracin y nivel mnimo registrado del evento sonoro. Extrapolando esta informacin a un periodo ms largo de integracin, el propio sistema permite discriminar del nivel total registrado (Laeq_Total), el ruido ocasionado exclusivamente por la actividad aeroportuaria (Laeq_Avin).
PG. 38
Esquema de funcionamiento de un sistema de monitorado
Fuente: Aeropuerto de Madrid-Barajas Esta informacin permite al sistema medir el ruido producido por una aeronave as como su posicin exacta a lo largo de la ruta en una distancia de 50 km en las proximidades del aeropuerto. Ejemplos de tratamiento de datos de los sistemas de monitorado
Fuente: Aeropuerto de Madrid-Barajas Dicho sistema permite correlacionar las incidencias con las aeronaves concretas, permitiendo hacer un potente anlisis en el caso de recibir queja en relacin a un vuelo
PG. 39
determinado,
as
como
recabar
informacin
probatoria
para
la
deteccin
de
incumplimientos que sirva de base para elevar al organismo competente (AESA) una propuesta razonada para el posible inicio de un procedimiento sancionador. El sistema presenta asimismo la posibilidad de discriminacin en el nivel total registrado por periodo de integracin, del ruido provocado por las aeronaves, con lo cual se tiene una valoracin muy fiable del ruido de fondo y del impacto acstico real de las operaciones aeroportuarias. Al igual que los monitores del SIRMA, el sistema registra digitalmente toda la informacin de forma automtica durante las 24 horas del da. El mantenimiento del sistema consiste en un calibrado diario de forma automtica de todos los micrfonos una vez prefijados los umbrales. En caso necesario se pueden realizar calibraciones manuales en cualquier momento. En ocasiones, los registros Laeq_Avin pueden dar valores mayores del producido por el propio avin, ya que puede darse el caso que coincida el paso del avin con el ruido producido por otra fuente con un nivel sonoro superior y que nada tenga que ver con el causado por la aeronave. Es importante resaltar, que adems de los 27 TMR fijos de los que dispone en la actualidad el aeropuerto, se dispone de seis equipos mviles, que se utilizan para realizar campaas de medicin segn sea necesario. Paralelamente en las rampas R5 y R6 as como en el Dique Sur se encuentra el Sistema de Control Visual y Acstico (SCVA). Se trata de una herramienta de vdeo vigilancia formada por dos monitores de ruido equipados con cmara de vdeo ms una cmara adicional, instalados de forma que pueden detectarse los sucesos sonoros que se produzcan en la zona de estacionamiento de aeronaves ya mencionada.
PG. 40
Captura de pantalla del SCVA
Fuente: Aeropuerto de Madrid-Barajas Estos terminales permiten detectar cualquier suceso sonoro que se produzca en la zona y grabar simultneamente las imgenes de vdeo, permitiendo de este modo identificar el origen de la fuente emisora. Esta informacin permite detectar los incumplimientos e incidencias sobre los procedimientos de atenuacin de ruidos acaecidas durante el tiempo de escala de las aeronaves.
PG. 41
4. Metodologa de evaluacin de niveles sonoros

4.1. Modelo informtico de simulacin
La Directiva 2002/49/CE sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental establece en su Anexo II los mtodos de clculo provisionales recomendados en funcin de la fuente sonora. En el caso del ruido de aeronaves, remite al Documento N 29 de la ECAC.CEAC Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports (1997), como metodologa de referencia. De entre los modelos de clculo informtico que cumplen con las especificaciones del Documento N 29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation Administration (FAA) el ms ampliamente utilizado. De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los algoritmos de clculo utilizados principalmente en materia de atenuacin lateral, la versin 6.0c del INM es la que cumple con la recomendacin del Documento N 29 ECAC.CEAC, versin de 1997, y ha sido el modelo empleado para la elaboracin de los Mapas Estratgicos de Ruido de aeropuertos. La justificacin de esta decisin se encuentra desarrollada en el anexo III a este documento.
4.2. Escenario de simulacin y parmetros de entrada

Los datos que definen un escenario de clculo pueden agruparse en cuatro grandes grupos: Configuracin fsica del aeropuerto y rgimen de utilizacin de las pistas. Definicin de las trayectorias de aterrizaje y despegue empleadas as como su rgimen de utilizacin. Caracterizacin de la operacin registrada durante el periodo a representar, definida a partir del nmero de operaciones y composicin de la flota empleada. Variables climatolgicas y modelizacin del terreno. De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los Mapas Estratgicos de Ruido reflejarn la operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la informacin anual disponible ms reciente.
PG. 42
Tal y como se ha justificado en el apartado 1. Introduccin y objeto del estudio, la actualizacin del Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas, se ha realizado teniendo en cuenta como escenario operativo el ao 2007. Las variables empleadas en el clculo as como las metodologas seguidas para su mecanizacin coinciden con las empleadas para la elaboracin del Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas, sometido a informacin pblica con fecha 30 de junio de 2007. No obstante, se han actualizado la totalidad de los valores empleados a los acaecidos durante el ao 2007, tales como la mezcla de flota, nmero de operaciones, operativa realizada, etc. Los valores que han condicionado la definicin y el clculo del escenario actualizado, se sintetizan en la ficha siguiente.
PG. 43
Parmetros de entrada. Aeropuerto de Madrid-Barajas (I) Configuracin fsica del aeropuerto Pistas Nombre 15L - 33R 15R - 33L 18L - 36R 18R - 36L Configuracin cabeceras Cabecera 15L 15R 33R 33L 18L 18R 36L 36R Longitud (m) 3.500 4.100 3.500 4.349 Aterrizajes 26,92% 59.94% 4,81% 8,33% Anchura 60 60 60 60 Despegues 7,13% 6,08% 40,92% 45,87%
Fuente: AIP Aeropuerto de Madrid-Barajas
Fuente: Aena (Datos correspondientes al ao 2007).
PG. 44
Parmetros de entrada. Aeropuerto de Madrid-Barajas (II) Definicin de trayectorias Trayectorias Tipo SID STAR Fecha ltima modificacin (2007) 30 de agosto 2007 27 de septiembre 2007 Dispersiones Documento N 29 de la ECAC.CEAC, recomendado por la Directiva 2002/49/CE
Fuente: AIP Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Configuracin norte. Periodo diurno Datos operacionales Operaciones da medio (2007)
Configuracin norte. Periodo nocturno 1.324,07
Configuracin norte. Periodo nocturno 68,94
Configuracin sur. Periodo diurno 22,10
Configuracin sur. Periodo nocturno 8,96
% da (7-19h)
% tarde (19-23h)
% noche (23-7h)
NOTA: La flota empleada corresponde con la mezcla de aeronaves existente durante el ao 2007 (Fuente: Aena) Factores de trasmisin sonora Modelizacin del terreno SI Temperatura de referencia 14,5C Media de las temperaturas horarias correspondientes al periodo 1998-2007 (Fuente: Instituto Nacional de Meteorologa)
Se han producido variaciones en la configuracin preferente nocturna durante el escenario de clculo. Ver anexo V.
PG. 45
Para describir y representar las trayectorias nominales, se ha utilizado la informacin incluida en el documento "Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP)", correspondiente al escenario de clculo considerado en el presente Mapa Estratgico de Ruido (ao 2007), incluido en el anexo IV del presente estudio. Tal y como se ha descrito en el apartado 3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el aeropuerto de Madrid-Barajas, esta infraestructura dispone de una configuracin operativa preferente durante el escenario de clculo que se prolonga hasta la actualidad. Los trficos considerados en la simulacin se han obtenido del anlisis de la base de datos PALESTRA, con origen en los servicios de control de trnsito areo. En esta base de datos se detalla cada una de las operaciones registradas a lo largo del ao, tipologa de aeronave empleada, fecha y hora de operacin, procedimiento seguido y destino/origen de la operacin entre otras variables. La distribucin de pistas en funcin de horarios debe corresponder a la configuracin preferente descrita aunque debido a eventualidades o retrasos puede registrarse operaciones fuera de la misma. La representacin realizada mediante la modelizacin corresponde as a la situacin real acontecida como media anual. Asmismo, en la tabla resumen adjunta se incluyen unas ilustraciones de los procedimientos operativos empleados en la modelizacin que igualmente responden a la situacin acontecida durante el ao 2007. Estas ilustraciones, que incluyen las dispersiones consideradas de acuerdo al Doc 29 de la ECAC.CEAC, se incorporan a mayor escala en el anexo V a este documento. De forma anloga en el citado apartado se incluye una descripcin de los procedimientos usados en este intervalo y las modificaciones introducidas sobre los mismos a lo largo del ao 2007. Por ltimo, en el anexo VI se incluye el porcentaje y nmero de operaciones por tipo de modelo operadas durante el ao 2007, as como el tipo de avin de la base de datos del INM utilizado en la simulacin. Adicionalmente, se adjunta al final de este anexo una descripcin detallada del rgimen de utilizacin de pistas.
PG. 46
4.3. Mtricas consideradas

De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su transposicin al estado espaol mediante la Ley 37/2003 del Ruido, las mtricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las alteraciones del sueo son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente manera: El nivel da-tarde-noche Lden en decibelios dB(A) se determina aplicando la frmula siguiente:
Lden
Lda Ltarde + 5 Lnoche +10 1 10 10 = 10 log 12 10 + 4 10 + 8 10 10 24
Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos nocturnos de un ao. Por periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y las 7:00 horas. Para completar el anlisis, se han aadido las mtricas Lda y Ltarde que participan en
la definicin del Lden. Se definen as: Lda se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos diurnos de un ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un ao. Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos tarde de un ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un ao.
PG. 47
5. Metodologa de obtencin de los mapas

La metodologa de obtencin de mapas ha recorrido tres caminos diferenciados: 1. Clculo de isfonas: Se ha realizado el clculo de las isfonas que servirn de base a los anlisis posteriores empleando el software INM. Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisin sonora para los cuatro indicadores definidos: Lden, Lnoche, Lda y Ltarde. 2. Caracterizacin del entorno desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo: El mbito de estudio ha sido analizado de forma exhaustiva desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo autorizados por el planeamiento vigente con el propsito de localizar la poblacin potencialmente expuesta a los niveles de inmisin generados por la actividad aeroportuaria. Toda la informacin manejada se ha volcado en un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que facilita la totalidad de los anlisis realizados para la representacin de los tres tipos de mapas que se describen en apartados posteriores. 3. Cuantificacin de los niveles de exposicin de la poblacin circundante a la infraestructura aeroportuaria. Mediante el cruce de informacin que permiten las herramientas SIG se analiza el grado de poblacin expuesto a cada uno de los niveles sonoros representados conformando la situacin de diagnstico para el escenario de simulacin. Como resultado se obtienen los mapas de niveles sonoros y de exposicin as como de zonas de afeccin requeridos de acuerdo a las instrucciones contenidas en el documento Criterios para la elaboracin de los Mapas Estratgicos de Ruido en aeropuertos, definido conjuntamente por el Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de Fomento y Aena, con fecha de 26 de julio de 2006.
5.1. Fuentes de informacin consideradas

A modo de sntesis, las fuentes de informacin consideradas en la elaboracin de la actualizacin del Mapa Estratgico de Ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas se adjuntan en la siguiente tabla resumen.
PG. 48
Fuentes de informacin consideradas en la elaboracin del Mapa Estratgico de Ruido del Aeropuerto de Madrid-Barajas
Dato
Fuentes cartogrficas Ortoimagen satlite Cartografa 1:25.000 Fuentes demogrficas Cartografa catastral Censos de poblacin y viviendas Usos del suelo PGOU PGOU NNSS PGOU NNSS NNSS PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU PGOU
Ao actualizacin
Marzo 2006 1999 y 2002
Fuente
Aena Centro Nacional de Informacin Geogrfica (CNIG) Gerencia Regional del Catastro de Madrid Instituto Nacional de Estadstica (INE) Ayuntamiento de Alcobendas Ayuntamiento de Algete Ayuntamiento de Cobea Ayuntamiento de Coslada Ayuntamiento de El Molar Ayuntamiento de Fuente el Saz de Jarama Ayuntamiento de Loeches Ayuntamiento de Madrid Ayuntamiento de Mejorada del Campo Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama Ayuntamiento de RivasVaciamadrid Ayuntamiento de San Fernando de Henares Ayuntamiento de San Sebastin de los Reyes Ayuntamiento de Torrejn de Ardoz Ayuntamiento de ValdeolmosAlalpardo Ayuntamiento de Velilla de San Antonio
Fecha realizacin MER (noviembre 2008) 2001
1999 (actualizado 2005) 2003 1995 (actualizadas 2006) 1995 2002 1988 (actualizadas 2006) 1999 (actualizado 2002) 1997 1997 2002 2004 2002 2002 1999 Avance Plan (2007) 1995
PG. 49
La totalidad de los instrumentos de ordenacin fueron revisados de acuerdo a la publicacin Planeamiento Urbanstico de la Comunidad de Madrid. Actualizacin 2007, editado por la Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin del Territorio, Direccin General de Urbanismo y Estrategia Territorial de la Comunidad de Madrid.
5.2. Metodologa de evaluacin

5.2.1. Tratamiento de la informacin cartogrfica
El tratamiento de la informacin cartogrfica consiste en la conversin de ficheros en formato *.dgn procedentes del IGN a ficheros compatibles con un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG). El objetivo ha consistido en disponer de una base actualizada del mbito de estudio sobre la cual representar los resultados obtenidos del diagnstico realizado prestando especial hincapi en la representacin de la totalidad de edificaciones presentes en l.
5.2.2. Tratamiento de informacin demogrfica

Cartografa catastral e informacin alfanumrica asociada Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografa del Catastro, tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de los edificios que se encuentran localizados en la zona de estudio, la cual est constituida por un cdigo alfanumrico. El tratamiento cartogrfico se ha realizado valindose de una herramienta SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la informacin de manera separada, es decir, por un lado la cartografa urbana, y, por otro, la cartografa rstica. Una vez obtenido el inventario de referencias catastrales urbanas y rsticas, se ha reunido la informacin extrada, con el objeto de crear una lista definitiva que contenga los datos, tanto de los edificios urbanos como de las edificaciones de tipo diseminado. Los datos correspondientes a las referencias catastrales de esta lista definitiva se han contrastado con la base de datos alfanumricos. La importancia de la utilizacin de esta informacin radica en que permite comparar las referencias catastrales por parcela (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la cartografa) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral y, as, obtener los usos reales que se dan en las edificaciones de esa parcela, y en el caso del uso residencial, extraer tambin el nmero de viviendas. Los usos se han clasificado en cinco tipos: residencial, docente, sanitario, industrial y otros usos.
PG. 50
Para realizar esta comparacin de una forma rpida y eficaz, se ha diseado una aplicacin informtica especfica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de programacin Java, usando la versin JDK 5.0.09 y el JRE con idntica versin para la ejecucin. La edicin, compilado y debug de la aplicacin se ha realizado con la versin 3.02 de Eclipse. Como la aplicacin realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de forma indirecta se cuenta el nmero de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras categoras que haya en esa parcela. En definitiva, como resultado de este anlisis, se obtiene el nmero de viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta informacin se vuelca en un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada uno de ellos posee como atributos el uso y el nmero de edificios residenciales que contiene en caso de que su uso as lo permita. Censo de poblacin y viviendas El anlisis de la informacin se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de informacin citadas: Catastro e INE. Por un lado, de la informacin facilitada por el catastro se obtiene la informacin correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, as como el nmero de viviendas. Una vez realizada esta diferenciacin de usos, solamente de los edificios integrados en la categora de uso residencial, se extrae la informacin correspondiente al nmero de edificios por parcela y al nmero de viviendas por edificio. Por otro lado, de los datos de poblacin del INE se obtienen una serie de variables por seccin censal, que definen la tipologa de viviendas presentes: porcentaje de viviendas colectivas, porcentaje de vivienda principal, porcentaje de vivienda secundaria y porcentaje de vivienda vaca. As mismo, se obtiene el tamao medio del hogar por seccin censal, entendiendo por hogar el conjunto de personas que residen habitualmente en la misma vivienda. La nica informacin con este grado de detalle del mbito de estudio procede del ltimo censo realizado, que tuvo lugar en el ao 2001. Adems, se ha introducido una variable de repercusin en la asignacin de poblacin, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es utilizada solamente parte del ao, de forma estacional, peridica o espordica y no
PG. 51
constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la poblacin que en ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupacin. Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de vivienda, es preciso acudir a un anlisis de la informacin disponible sobre ocupacin debida a uso turstico. La Encuesta de Ocupacin en Apartamentos Tursticos realizada por el Instituto Nacional de Estadstica para el ao 2001, semejante al horizonte de datos censales, aporta una informacin muy til sobre la demanda de ocupacin de este tipo de viviendas a pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de la Comunidad Autnoma de Madrid, el grado de ocupacin alcanza el 75,30% para el ao 2001. Para efectuar la asignacin de poblacin a viviendas, todos los datos descritos se integran en un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el nmero de viviendas por edificio. A este valor se le aplica, el porcentaje de vivienda principal as como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupacin. Este valor de viviendas equivalentes, unido al tamao medio del hogar obtenido por unidad censal, conforman el nmero de habitantes por edificio. En el anexo II del presente estudio se adjunta un plano con la localizacin de cada una de las secciones censales por municipio presentes en el rea de estudio, adems de las tablas por municipio donde se muestran los datos de poblacin a nivel de seccin censal.
5.3. Representacin de los resultados

Los resultados del anlisis realizado son plasmados en los tres tipos de mapas que se describen a continuacin.
5.3.1. Mapas de niveles sonoros

Son mapas que representan la posicin de las lneas isfonas calculadas sobre el mbito de estudio, delimitando as cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos determinados niveles de inmisin sonora. Se han obtenido superponiendo los resultados grficos procedentes del software INM sobre una base cartogrfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN, utilizando un SIG.
PG. 52
5.3.2. Mapas de exposicin

Los mapas de exposicin representan la poblacin expuesta a diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de ruido por edificio residencial (anlisis grfico) con el nmero de viviendas y personas que habitan en ellas (anlisis cuantitativo). As mismo se analiza el grado de exposicin de equipamientos especialmente sensibles (educativos y hospitalarios) a los niveles de inmisin representados.
5.3.3. Mapas de zonas de afeccin

Los mapas de zonas de afeccin representan de manera conjunta las isfonas del indicador Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se deben evaluar y comunicar a la Comisin Europea. Adems de la representacin grfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a nmero de viviendas y personas (estimados en centenas), nmero de colegios y hospitales (en unidades) y el dato de superficie (en km2) incluida en las citadas isfonas.
6. Niveles de inmisin y exposicin obtenidos

6.1. Cuantificacin de los valores de exposicin
Para efectuar la valoracin de los resultados sobre los mismos, se ha procedido a agruparlos en cuatro unidades diferenciadas, atendiendo a su distribucin geogrfica en el territorio. Estas unidades son: Regin norte y oeste: Engloba Alcobendas, Algete, Cobea, El Molar, Fuente el Saz de Jarama, San Sebastin de los Reyes y Valdeolmos-Alalpardo. Regin sur y este: Engloba Coslada, Mejorada del Campo, Paracuellos de Jarama, Rivas-Vaciamadrid y Velilla de San Antonio. Regin meseta: Engloba Loeches, San Fernando de Henares y Torrejn de Ardoz. Regin centro: Engloba el municipio de Madrid. Se incluyen a continuacin los resultados de exposicin obtenidos para cada uno de los indicadores analizados. Se adelanta que del anlisis de los valores de exposicin obtenidos para la regin centro, es decir el municipio de Madrid, no se obtiene poblacin ni equipamientos expuestos a los niveles representados para ninguno de los indicadores considerados. Por esta razn no se incluyen las tablas correspondientes a esta regin.
PG. 53
a).
Nmero estimado de personas (en centenas) cuya vivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden. Municipios regin norte y oeste Municipios regin norte y oeste Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Alcobendas Algete Cobea El Fuente Molar el Saz S.S. de Valdeolmos los -Alalpardo Reyes
Total regin 84 1 1 1 -
22 1 -
1 1 -
4 -
58 1 1 1 -
NOTA: Siguiendo indicaciones del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, los datos correspondientes a los totales se han redondeado a centenas desde las cifras totales resultado. No se corresponden con la suma de las centenas correspondientes a cada municipio.
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden. Municipios regin sur y este Municipios regin sur y este Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Coslada Mejorada del Campo Paracuellos de Jarama RivasVaciamadrid Velilla de San Antonio
Total regin 210 5 24 -
3 4 20 -
198 1 -
8 1 5 -
PG. 54
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden. Municipios regin meseta Municipios regin meseta Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Loeches San Fernando de Henares Torrejn de Ardoz
1 -
96 11 1 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden. Totales por regin Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Regiones consideradas en el mbito de estudio
Norte y oeste Sur y este Meseta Centro
Total 390 16 26 1 -
84 1 1 1 -
210 5 24 -
96 11 1 -
PG. 55
b).
Nmero estimado de personas (en centenas) cuya vivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lda 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda. Municipios regin norte y oeste Municipios regin norte y oeste Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Alcobendas Algete Cobea El Molar Fuente el Saz S.S. de Valdeolmos los -Alalpardo Reyes
Total regin 52 1 1
2 1 -
1 1 -
1 -
50 1 1 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda. Municipios regin sur y este Municipios regin sur y este Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
3 4 19 -
188 -
6 4 1 -
PG. 56
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda. Municipios regin meseta Municipios regin meseta Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Total regin 90 10 -
90 10 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda. Totales por regin Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Regiones consideradas en el mbito de estudio
Total 340 20 21 -
52 1 1 -
197 8 20 -
90 10 -
PG. 57
c).
Nmero estimado de personas (en centenas) cuya vivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde. Municipios regin norte y oeste Municipios regin norte y oeste Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
El Fuente Alcobendas Algete Cobea Molar el Saz S.S. de los Reyes ValdeolmosAlalpardo
1 1 -
1 -
1 -
30 1 1 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde. Municipios regin sur y este Municipios regin sur y este Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
2 4 19 -
183 -
6 5 1 -
PG. 58
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde. Municipios regin meseta Municipios regin meseta Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75
Total regin 73 7 -
73 7 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde. Totales por regin Rango 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Regiones consideradas en el mbito de estudio
Total 296 17 20 -
31 1 1 -
191 9 19 -
73 7 -
PG. 59
d).
Nmero estimado de personas (en centenas) cuya vivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70.
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche. Municipios regin norte y oeste Municipios regin norte y oeste Rango 50-55 55-60 60-65 65-70 >70
Alcobendas Algete Cobea El Fuente Molar el Saz S.S. de Valdeolmos los -Alalpardo Reyes
15 1 -
1 -
1 1 1 -
NOTA: Siguiendo indicaciones del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, los datos correspondientes a los totales se han redondeado a centenas desde las cifras totales resultado. No se corresponden con la suma de las centenas correspondientes a cada municipio.
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche. Municipios regin sur y este Municipios regin sur y este Rango 50-55 55-60 60-65 65-70 >70
Total regin 24 5 -
21 -
2 -
1 5 -
PG. 60
Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche. Municipios regin meseta Municipios regin meseta Rango 50-55 55-60 60-65 65-70 >70
Total regin 1 1 1 -
1 1 1 -
Fuente: Elaboracin propia Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche. Totales por regin Rango 50-55 55-60 60-65 65-70 >70 Regiones consideradas en el mbito de estudio
Total 41 6 1 -
17 1 1 -
24 5 -
1 1 1 -
PG. 61
6.2. Cuantificacin de los valores de afeccin

A continuacin se adjuntan los resultados obtenidos, expresando la superficie total en km2 expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB, respectivamente. Se indica, de forma adicional, el nmero total de viviendas y personas (ambas en centenas) as como equipamientos sensibles que se localizan en esas zonas. Superficie (km2) expuesta por trmino municipal. Nmero de viviendas y poblacin expuesta en centenas. Nmero de hospitales y colegios expuestos. Indicador Lden Regin Norte y oeste Lden dB(A) >55 >65 >75 >55 Sur y este >65 >75 >55 Meseta >65 >75 >55 Centro >65 >75 >55 Total >65 >75 Superficie (km2) 75,64 13,52 1,67 22,93 4,69 25,48 1,92 28,98 9,85 2,92 153,03 29,98 4,59 N Viviendas (centenas) 27 1 79 8 34 1 140 9 Poblacin N N (centenas) Hospitales Colegios 85 1 239 24 108 1 433 26 1 1 2 3 11 1 6 1 20 2 -
Fuente: Elaboracin propia A los equipamientos sensibles inventariados en el mbito de estudio para la versin del Mapa Estratgico de Ruido presentado en 2007 se han aadido tres centros docentes (I.E.S. Gustavo Adolfo Bcquer e I.E.S. Al-Satt en el municipio de Algete y C.P. Teresa de Calcuta en San Sebastin de los Reyes) y un hospital (Hospital Infanta Sofa en el municipio de San Sebastin de los Reyes). Sin embargo, dos de los colegios inventariados en la versin del Mapa Estratgico de Ruido presentado en 2007, quedan fuera del nuevo mbito de estudio (C.E.I.P. Santo
PG. 62
Domingo en el municipio de Algete y el I.E.S. El Ardal en San Sebastin de los Reyes), segn los datos obtenidos para la elaboracin del presente estudio. En conclusin, la cifra total de equipamientos sensibles expuestos a niveles Lden superiores a 55 dB(A) se eleva a veintids centros docentes y dos hospitales distribuidos de la siguiente forma: 9 Dos en el trmino municipal de Algete (I.E.S. Gustavo Adolfo Bcquer e I.E.S. Al-Satt). 9 Dos en el municipio de Coslada (Hospital Asepeyo Coslada y C.E.I.P. San Esteban). 9 Diez en el trmino de Mejorada del Campo (C.P. Europa, C.P. Henares, C.P. Jarama, C.P. Miguel de Cervantes, C.P. Pablo Picasso, E.I. Las Cigeas, E.I. Cadim, E.I. Pilocha, I.E.S. Los Olivos e I.E.S. Miguel Delibes). 9 Seis en el trmino municipal de San Fernando de Henares (C.P. El Olivar, C.P. Guernica, C.P. Miguel Hernndez, E.I. La Jaramita, E.I. San Fernando de Henares e I.E.S. Vega del Jarama). 9 Dos en el trmino de San Sebastin de los Reyes (Hospital Infanta Sofa y C.P. Teresa de Calcuta).
PG. 63
ANEXOS
PLANOS

Estudio de Ruido Del Aeropuerto de Barajas

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Estudio de Ruido Del Aeropuerto de Barajas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MEMORIA

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

1. Introduccin y objeto de estudio

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

2. Descripcin general del mbito de estudio

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Elaboracin propia Delimitacin del Sistema General Aeroportuario

Fuente: Elaboracin propia

2.1.2. Configuracin fsica del aeropuerto de Madrid-Barajas

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Altitud 591,9 574,8 608,0 589,1 585,9 591,9 606,8 604,5

36R 18R 36L

Fuente: AIP, aeropuerto de Madrid-Barajas

2.2. Delimitacin de la zona de estudio

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

2.3. Descripcin del entorno territorial

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Fuente: Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid y elaboracin propia

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

3. Medidas desarrolladas en la lucha contra el ruido

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el aeropuerto de Madrid-Barajas

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

3.2.2. Restricciones operativas

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Llegadas 33L/33R 33R 18L/18R 18L

Salidas 36L/36R 36L 15L/15R 15L

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

ACTUALIZACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

3.2.3. Plan de Aislamiento Acstico