Motor de Combustin Interna

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Motores

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos EL MOTOR 1.-CONCEPTO El motor es una maquina que esta conformada por un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que utiliza diferentes combustibles y energas para su funcionamiento y transformar dicha energa en movimiento o energa mecnica con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente. 2.-TIPOS DE MOTORES Tales como: Motor de combustin. Motor de un automvil Motor elctrico. El arrancador Motor neumtico. Compresor de aire Motor hidrulico. La bomba de aceite Motor a reaccin. 3.-TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN 3.1.-Tipos De Motores De Combustin Interna: Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que se encarga de transformar la energa calorfica o trmica producido por los combustibles en una energa mecnica o cintica de movimiento. 3.2.-Tipos De Motores De Combustin Externa:

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En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el da de hoy por ser demasiados lentos 4.-CLASIFICACIN DE LOS MOTORES 4.1.- Segn El Combustible Que Utiliza: En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el da de hoy por ser demasiados lentos

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos 4.2.- Segn El Sistema De Refrigeracin: Motor refrigerado por agua Motor refrigerado por aire. Motor refrigerado mixto.

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4.3.-Segn El Ciclo De Trabajo: Motor de cuatro tiempos. Motor de dos tiempos.

4.4.- Segn El Nmero De Culatas: Motor de una sola culata. Motor de varios culatas.

4.5.-Segn La Ubicacin Del rbol De Levas: rbol de levas en el bloque del motor OHV rbol de levas en la culata OHC Y DOHC.

4.6-Segn La Carrera De Pistn: - Motor largo: Cuando la carrera del pistn es mayor que el dimetro del cilindro. - Motor cuadrado: Cuando la carrera del pistn es igual al dimetro del cilindro. - Motor sper cuadrado: Cuando la carrera del pistn es menor que el dimetro del cilindro.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos 4.7.-Segn El Nmero De Cilindros Monocilindrico. Poli cilndrico.

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4.8.-Segn La Ubicacin De Cilindros: - Motor en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en da. El motor en lnea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es mas econmico as como sus reparaciones.

- Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigeal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribucin se complica ya que debe contar con el doble de rboles de levas que un motor en lnea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribucin) mas difcil y con mas mantenimiento.

- Motor horizontal u opuesto: Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos - Motor radial: Este tipo de motor era usado en las avionetas antiguas, los cuales podan producir grandes revoluciones y gran cantidad de fuerza; tambin se le conoca como motores tipo estrella 4.9.-Segn La Disposicin De Vlvulas:

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- Tipo cabeza L: las 2 vlvulas estn ubicadas en el bloque del motor del mismo lado del cilindro. - Cabeza en I: se denomina motores de vlvulas en la culata o vlvulas superpuestas; porque las vlvulas estn montadas en la culata del cilindro sobre el cilindro. - Cabeza en F: las vlvulas de admisin estn ubicadas normalmente en la culata mientras que las vlvulas de escape estn ubicadas en el bloque del cilindro. - Cabeza en T: cuando las vlvulas estn ubicadas en el bloque del motor en sentido contrario una de la otra. 4.10.-Segn El Control De Combustin: a) Motores de inyeccin directa (Fig. 2). b) Motores con cmara de precombustin (Fig. No 3).

c) Motores con cmara de turbulencia (Fig. No 4). d) Motores con cmara auxiliar de reserva de aire, llamada tambin clula de energa (Fig. N 5) o cmara de acumulacin (Fig. No 6).

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos 4.11.-Por El Sistema De Alimentacin De Aire: a) De aspiracin natural. Cuando el ingreso del aire es solo por la depresin causada por el desplazamiento descendente del pistn

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b) Sobrealimentado. Es cuando el motor tiene un turbo alimentador o soplador de aire el cual gracias a la fuerza de los gases de escape, empuja al aire y lo ase ingresar con mas fuerza dentro de la cmara de combustin

5.- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se caracteriza por la combustin del combustible, que se efecta por medio de la presin y el calor facilitado por la elevada compresin del aire, en el interior de los cilindros.

6.- QUE ES UN CICLO Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los pistones para obtener un trabajo. Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces por minuto en cada cilindro del motor.

7.- QUE ES TRABAJO Es el desplazamiento del pistn o embolo por efecto de la expansin de los gases debido a la gran temperatura que se genera al quemar el petrleo conjuntamente con el aire (oxigeno). Admisin Comienza cuando el pst6n se encuentra en el punto muerto superior (PMS). Se abre la vlvula de admisin y el pistn baja provocando una succin, la cual ayuda a precipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra la vlvula de admisin. El Cigeal ha girado media vuelta con una-carrera - del pistn.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos Compresin Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas, el pistn sube, comprimiendo el aire; en el interior del cilindro y aumentando la presin y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cmara de combustin. El cigeal ha girado una vuelta, y con esta se han realizado dos carreras del pistn.

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Expansin o fuerza Al finalizar la carrera de compresin, el aire quedo comprimido en la cmara de combustin. Cuando se alcanzan la presin y la temperatura ideales por efecto de la alta compresin, estando el pistn en el PMS, se inyecta el combustible en el cilindro por medio del inyector . En ese momento se produce la combustin y los gases resultantes, en su expansin, empujan el pistn hacia abajo hasta llegar al PMI. El cigeal ha girado una y media vueltas con tres carreras del pistn. Esta carrera es la nica que se denomina til, por ser la que produce fuerza. Escape El pistn sube desde el PMI y se abre la vlvula de escape, que permite la salida de los gases al exterior, expulsados por el pistn; al llegar al PMS, se cierra la vlvula de escape. El cigeal ha girado dos vueltas con cuatro carreras del pistn, completando un ciclo de trabajo

8.- QUE ES DISTRIBUCIN: Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan la entrada de aire y salida de los gases, esta sincronizacin debe estar en acorde en todo los mecanismos de distribucin para que se pueda realizar el salto de la chispa de una buja de encendido.

Constitucin a) rbol de levas. b) Buzos. c) Balancines. d) Varillas empujadoras. e) Engranaje del eje de levas. f) Engranaje del eje del cigeal.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos Estos elementos pueden aumentar como dependiendo de la construccin del motor. 9.- TIPOS DE DISTRIBUCIN: Distribucin De Mando Directo: Es cuando el pistn del eje cigeal engrana directamente con el eje de levas. El eje o pin del eje cigeal debe tener una cantidad menor de dentado que el eje de levas. Ejemplo, Si el dentado del cigeal de 25 dientes, el eje de levas debe tener el doble dentado. Distribucin De Mando Indirecto: tambin

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pueden

disminuir,

es

En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por cadena o correa de distribucin o pin intermedio que puede darse en el caso de que el eje de levas este el block de cilindros. Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el cigeal por intermedio de una cadena o correa de distribucin que debe tener una deflexin de 6-10 m.m. Cuando es por correa dentado su funcionamiento debe ser en forma seca, sea no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas. Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres piones para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un eje de levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra denominar como pin loco.

VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN. El avance de la apertura de la vlvula de admisin (AAA) (Fig. N 5), para aprovecharla depresin producida por la rpida salida de los gases de escape, con el objeto de darle mayor velocidad de entrada al aire de la admisin. La vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de admisin, hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior

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y d comienzo a la carrera de compresin: esto se denomina retraso al cierre de admisin. VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE. Al en producirse la expansin, el interior del cilindro se origina la carrera de trabajo del pist6n desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistn llegue al punto muerto inferior, la vlvula de escape comienza a abrirse (Fig. N 4), permitiendo la evacuacin de una parte de los gases quemados que provienen de la combustin: esta anticipaci6n se denomina avance a la apertura de escape (AE). La vlvula de escape permanecer abierta hasta que el pistn haya pasado el punto muerto superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape (RCE). Ciclo practico Grficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la apertura y cierre de las vlvulas, se representa con diagramas circulares. 10.-TIPOS DE DISTRIBUCION POR SU FUNCIONAMIENTO: Distribucin Cerrada: Es cuando la vlvula de admisin se abre en el punto muerto superior, y la vlvula de escape se cierra en el punto muerto superior. Distribucin Abierta: Es cuando la vlvula de admisin se abre cuando el pistn a pasado por el punto muerto superior y la vlvula de escape se cierra antes de llegar el pistn al punto muerto superior. Distribucin Cruzada: En este tipo la vlvula de admisin se abre antes de llegar el pistn al punto muerto superior, y la vlvula de escape se cierra cuando el pistn ha pasado el punto muerto superior.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE 11.- CONCEPTO

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Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata. El de admisin, conduce al aire al interior de los cilindros del motor; el de escape, permite la salida de los gases quemados, producto de la combustin.

12.- TIPOS a) Mltiple de admisin, y b) mltiple de escape.

13.- CARACTERISTICAS: - En motores de aspiracin natural la galera principal del mltiple de admisin est unida por medio de mangueras al purificador de aire. El mltiple de escape est dispuesto para montar solamente el tubo de escape y el silenciador. - En motores de aspiracin forzada la galera principal del mltiple de admisin est Conectada con el turbo cargador. El mltiple de escape, adems de llevar instalados el silenciador el tubo de escap, posee una seccin donde se monta el turbo cargador. 14.- CONSTRUCCIN: Los mltiples de admisin se fabrican de hierro fundido o aleaciones de aluminio; los de escape, se fabrican da hierro fundido, y sus formas varan de acuerdo al tipo de motor. Segn el tipo de construccin, los mltiples pueden ser: de una sola pieza, y seccionados.

15.- LA CULATA:

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza cada uno de los cilindros con su cmara de combustin, sus vlvulas y cmara de combustin. En al culata se encuentra montado el conjunto de vlvulas y balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de levas.

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16.- CONSTRUCCIN: La culata se construye de fierro fundido y aluminio, es de una sola pieza para cada grupo de cilindros, los motores en V y los horizontales de cilindros opuestos llevan dos culatas. y

Empaquetadura de culata Para conseguir la hermeticidad entre ambos componentes se emplea una lmina de acero o asbesto, llamada empaquetadura, esta impide escapes de la compresin de los cilindros y el agua de las chaquetas a los cilindros. La culata se une hermticamente con el monoblock por pernos de acero de gran resistencia, al igual que los del cigeal deben ser ajustados con el torquimetro.

17.- TIPOS DE CULATA Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales: a) las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y b) las usadas en refrigeracin por aire.

Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque; o bien con una culata para cada grupo de dos o tres cilindros o una, para cada cilindro.

VLVULAS, ASIENTOS, GUIAS Y RESORTES

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Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos, aunque tienen caractersticas, diferentes. 18.- LAS VALVULAS Son los elementos de la distribucin que se encargan de permitir el ingreso del aire purificado y la salida de los gases quemados

19.- PARTES DE LAS VLVULAS: 1.- Cabeza.- es la parte circular de la vlvula existen varios tipos de vlvula segn la forma de la cabeza de la vlvula. 2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor. 3.- Cara.- es la parte de la vlvula que asienta sobre el asiento y produce un cierre hermtico se esta; el Angulo de la cara normalmente es de 30 a 45. 4.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor. 5.- Vstago.- es la parte central de la vlvula que se desplaza en la gua de vlvula y en los extremos se encuentra las ranuras de seguridad donde va montado unos seguros de media luna que evitan que el resorte se safe de la vlvula. 6.- Taln.- es la parte de la vlvula donde asienta la cara de contacto del balancn y se calibra la luz y holgura de vlvula en dicha superficie. 7.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten asegurar a la vlvula con el sombrero de resorte en algunas vlvulas: se tiene solo un ranura en otras; en motores de alta revolucin tienes 2 ranuras de seguro.

20.- CONSTRUCCIN: a) Vlvulas de admisin: Normalmente se construyen de acero-cromo-nquel. Algunas poseen un deflector cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisin. En algunos tipos, la cara de asiento de las vlvulas es recargada con estelita (aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbono), la cual se aplica por medio de soldaduras Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el, desgaste y prolongar la duracin.

b) Vlvulas de escape.-

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Los materiales son similares a los de admisin, pero Se les agrega tungsteno para .soportar las altas temperaturas. Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos; se usa acero y nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y aleaciones diversas de acero para los vstagos de las vlvulas de escape. En algunos casos, los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de -menor dimetro cerca de la cabeza (Fig.23), que tiene la finalidad de evitar que se acumule exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el movimiento de la vlvula.

21.- DIFERENCIA ENTRE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE. a) Cuando las vlvulas son de diferente tamao, las de cabeza ms larga o grande son de admisin. b) Cuando las marcas estn con letra, las de admisin llevan IN, y las de escape llevan EX. c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al bajar el pistn son las de admisin, y las que se abren al subir el pistn son las de escape. d) Cuando el motor ya esta funcionando las vlvulas adquieren un color diferente, las de admisin son de color grisado oscuro y las de escape un color ladrillo.

CARACTERSTICAS. La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza de mayor dimetro que la de escap.; La vlvula de escape tiene la cabeza de un dimetro menor, pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.

UBICACIN. Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Y en algunos casos, estn dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la cmara de combustin, Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien directamente, cuando el rbol de levas est situado en la culata.

22.- PARTES QUE ACOMPAAN A LAS VLVULAS Estas partes deben estar en contacto con la misma culata del cilindro que puede ser asiento o casquillo, la lumbrera, un resorte, gua de vlvula, reten de aceite, un par de seguros y un platillo o soporte de reten.

23.- FINALIDAD DE RESORTES DE VALVULAS

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Es tirar de la vlvula para que este se pegue contra su asiento (en fraccin de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o residuos de la combustin a travs de las lumbreras.

Construccin Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva un resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amortiguar las vibraciones en alta velocidad.

CARACTERSTICAS. Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn uniformemente espaciadas; en otros, hay un nmero de espiras unidas en ambos extremos. Cuando las .espiras estn unidas en un solo extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata. BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las vlvulas, para que stas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de trabajo correspondiente. 24.- CONCEPTO DE BUZOS: Constan de un cuerpo de forma cilndrica, que en algunos casos dispone de huecos con lados abiertos que tienen por finalidad reducir el peso de la pieza.

25.- TIPOS DE BUZOSGeneralmente, los motores Diesel usan dos tipos de buzos: - el cilndrico , y - el de cabeza . CONSTRUCCIN.-

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Se fabrican de acero cromo-nquel. La parte de contacto con la leva se endurece para resistir la presin y la friccin.

CARACTERSTICAS. Para facilitar su rotacin, en algunos casos, el Buzo se encuentra descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de contacto ovalada para- lograr la misma finalidad

26.-CONCEPTO DE VARILLAS Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de los- buzos y los balancines. La forma ms comn es la mostrada en la figura N 44, donde un extremo termina en forma de semiesfera, y l otro, en una especie de copilla. Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las caractersticas de cada motor, y su funcin es la de transmitir el movimiento de los buzos a los balancines. Es requisito indispensable para su utilizacin que sean rectas.

27.- CONCEPTO DE BALANCINES. Se fabrican de diversos materiales, por procesos de estampado, fundicin y forja. Normalmente estn alojados en lo que se denomina rbol de balancines

CONSTITUCIN.Constan de: 1. Balancn. 2. Bocina de balancn. 3. Resorte de separacin. 4. Tornillo y tuerca de regulacin de vlvulas. 5. Eje de balancines. 6. Soporte. 7. Tornillos de fijacin. 8. Tapn. 9. Resorte de reten. 10. Retn de seguridad. 28.- TIPOS DE BALANCINES.

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Hay dos tipos generales de balancines. En la primera tenemos un balancn, cuyo contacto con el taln de la vlvula causa frotamiento y en la otra figura, este contacto se produce por medio de un rodillo, motivo por el cual es ms empleado en los motores diesel.

El balancn de rodillo tiene menos desgaste, debido a la rotacin del rodillo; lo que, permite repartir el rea de contacto y evitar que la friccin y la presin se produzcan continuamente en un mismo sitio.

29.- EL MONOBLOCK Es el corazn del motor hacho generalmente de hierro fundido o de aleaciones de aluminio es mas liviano su peso y mas eficiente en relacin al calor que el de fabricado y hierro fundido el monoblock cuenta con rebordes de refuerzo en la parte exterior para aumentar su rigidez y ayudar en la radiacin del calor. El bloque de cilindros contiene varios cilindros donde los pistones se mueven de arriba hacia abajo.

30.- COMPONENTES DEL MONOBLOCK: 1.- Bloque. 2.- Cilindros o camisas. 3.- Bancadas principales. 4.- Caeras o chaquetas de refrigeracin. 5.-Conducto de lubricacin.

31.- PISTONES. Los pistones realizan tres trabajos principales: 1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal. 2.- Sellan la cmara de combustin. 3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin. 32.- PARTES DE UN PISTON

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El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas: 1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin. 2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite. 3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que conecta el pistn con la biela. 4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador. 5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.

33.- TIPOS DE PISTON Los pistones se construyen de diversas maneras. 1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico. 2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados entre s. 3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela. 4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.

34.- ESTILOS DE LOS PISTONES: Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza. Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.

35.- TIPOS DE ANILLOS DE PISTN: Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los pistones. Anillo de control de aceite: Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos Resorte de expansin: Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro. Superficies endurecidas:

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Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos. Separacin entre puntas de anillo: Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al instalarse. 36.- CONCEPTO DE BIELAS Y PIEZAS Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal. Una biela consta de varias piezas: 1.- Buje del pasador de biela. 2.- Vstago. 3.- Tapa. 4.- Pernos y tuercas de biela. 5.- Cojinetes de biela.

37.- AGUJERO DEL PIE DE BIELA Y BUJE DEL PASADOR DE BIELA: El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est dentro del agujero del pie de biela (3). Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.

- Orificio y tapa del cigeal:

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El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal. - Vstago: El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en T para una mayor resistencia y rigidez. -Pernos y tuercas de biela: El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela. -Cojinetes de biela: Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga. -Casquillos de los cojinetes de biela: Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga. 38.- Cigeal: El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.

39.- PARTES DEL CIGEAL. 1.- Muones de cojinetes de biela. 2.- Contrapesas. 3.- Muones de cojinetes de bancada. 4.- Nervadura.

- Diseo del cigeal: Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros. - Muones de cojinetes de biela: Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo, los pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.

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- Agujeros de aligeramiento: Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal. - Conductos de aceite: Tapn del conducto de aceite: Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste. - Nervadura: Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4). - Contrapesos: Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas. - Muones de los cojinetes de bancada de empuje ste es un mun de cojinete de bancada de empuje. Es uno de los muones de los cojinetes de bancada. Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona con el cojinete de bancada de empuje para limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego longitudinal. - Orificios de los cojinetes de bancada: El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque. - Casquillos de los cojinetes de bancada

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Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms carga y se desgasta ms rpido. - Conjuntos de cojinete de bancada: Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los cojinetes de bancada propios. - Lubricacin de los cojinetes Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricacin de los muones de los cojinetes de bancada. - Cojinetes de bancada de empuje Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje: 1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas. 2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza. - Conjunto de volante Consta de lo siguiente: 1.- Volante. 2.- Corona. 3.- Caja de volante. - Volante: * El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del volante. * El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el momento del volante mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin y escape. - Finalidad del volante El volante realiza tres funciones: 1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin. 2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme. 3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga. SISTEMAS DE REFRIGERACION

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos En este capitulo sistemas del motor y pruebas se vern los diversos sistemas del motor diesel, sus componentes, como operan y las diferentes pruebas que se pueden realizar en ellos. Al terminar el capitulo del sistema de enfriamiento, podr identificar los componentes del sistema de enfriamiento y su funcin, el flujo del refrigerante a travs del sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante. Tambin se familiarizar con los procedimientos de pruebas del refrigerante y de los componentes del sistema de enfriamiento. Componentes del sistema de enfriamiento

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Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: 1.- La bomba de agua 2.- el enfriador de aceite 3.- Los conductos a travs del bloque del motor y la culata 4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador 5.- El radiador 6.- La tapa de presin 7.- Las mangueras y las tuberas de conexin. Adems, un ventilador, generalmente impulsado por correas, se encuentra cerca del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor. Conceptos bsicos En esta seccin usted aprender a: 1. Identificar la funcin principal del sistema de enfriamiento. 2. Trazar el flujo de refrigerante a travs del sistema. 3. Localizar la funcin de cada uno de los componentes del sistema de enfriamiento del motor. 4. Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento. Funcin del sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento del motor tiene como funcin mantener las temperaturas adecuadas del motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un dao serio en el motor. Veamos los componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento. Principio de operacin

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El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a travs del motor, para absorber el calor producido por la combustin y la friccin. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

Transferencia de calor El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un objeto mas fro (2). El calor puede moverse entre metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la diferencia de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura mayor ser la transferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple con una funcin especfica de la transferencia de calor. Componentes del sistema de enfriamiento Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: 1. La bomba de agua 2. El enfriador de aceite 3. Los conductos a travs del bloque del motor y la culata 4. El regulador de temperatura y caja del regulador 5. El radiador 6. La tapa de presin 7. las mangueras y tuberas de conexin. Adems un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor. Bomba de agua La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envan el agua hacia fuera, a la salida formada por la caja. Ubicacin de la bomba de agua Esta es una bomba de agua tpica de un motor. Como puede ver, se instala en la parte delantera del bloque de motor.

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Enfriador de aceite De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, el refrigerante fluye a travs de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus propiedades lubricantes. Posenfriador Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o en caso de que el motor tenga turbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos motores con turbocompresin, se utiliza. Si es as, el refrigerante ir al posenfriador. Cmo funciona el posenfriador El posenfriador absorbe el calor del aire de admisin. En un posenfriador de agua de la camisa, el sistema de enfriamiento disipa el calor del aire. El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual que un radiador. El aire comprimido caliente que viene del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerante contenido en los tubos. Camisa de agua Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan camisa de agua. Culata

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El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor de los asientos y guas de vlvula.

Caja del regulador Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador. Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de temperatura El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el polica de trfico del sistema de enfriamiento. El trabajo del regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del refrigerante a travs del radiador o de un tubo de derivacin de regreso a la bomba de agua.

Cmo funciona el regulador Cuando el motor esta fri, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa por el radiador. Esto ayudar a que el motor tenga la temperatura de operacin. A medida de que el motor alcanza la temperatura de operacin, la temperatura del refrigerante aumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el regulador, parte del refrigerante fluye el

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radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar el radiador. Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre ms, y ms refrigerante pasa al radiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al radiador. Prueba del regulador El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en funcionamiento un motor Caterpillar si se ha quitado el regulador o si el regulador est instalado de manera incorrecta. El calentamiento excesivo puede producir un dao catastrfico en el motor, algunas veces, en cuestin de minutos. El radiador Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a travs de las tuberas o de las mangueras hasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la funcin del refrigerante es absorber el calor de todas las piezas del motor. En el radiador, la funcin cambia. Ahora el refrigerante transfiere el calor a la atmsfera. Cmo funciona el radiador En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte inferior. Los tubos y las aletas funcionan juntos para disipar el calor. Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la mejor transferencia de calor. Tapa del radiador Los radiadores tienen tapas de presin. La tapa determina la presin del sistema de enfriamiento durante la operacin. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar la ebullicin del agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar, disminuye la temperatura de ebullicin. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el refrigerante podra entrar en ebullicin y ocasionar daos serios al motor. La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por medio de dos vlvulas. Si la diferencia de presin entre el sistema de enfriamiento y la presin atmosfrica sobrepasa la presin de apertura de la tapa, se abre una vlvula de escape. Esto hace que una pequea cantidad de aire escape y disminuya la presin en el sistema. El sistema se estabiliza.

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Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presin del sistema de enfriamiento desciende a un valor menor que la presin atmosfrica. La vlvula de admisin de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador. Esta operacin equilibra y estabiliza las dos presiones.

Presin nominal de la tapa del radiador Se puede usar una gran variedad de tapas de presin, que depende de la altitud en la que se funciona el motor. La presin nominal est impresa en la tapa.

Prueba de la tapa Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de presin y reemplazarla, si es necesario. En la seccin tres se describir como se realiza este procedimiento.

Ventiladores La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.

Tipos de ventiladores Hay dos tipos de ventiladores de succin y sopladores. Los ventiladores de succin (1) absorben el aire a travs del radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a travs del radiador.

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SISTEMA DE LUBRICACION
Sistema de lubricacin y prueba Al terminar esta leccin, usted conocer la funcin del sistema de lubricacin e identificar los componentes del sistema y su funcin. Se vern tambin las propiedades importantes del aceite del motor y el flujo de aceite en el sistema de lubricacin. Aprender como tomar las muestras de aceite y otras pruebas de rutina.

Conceptos bsicos En esta seccin, se vern los componentes del sistema de lubricacin y su funcin. Usted podr trazar el flujo de aceite a travs del motor.

Sistema de lubricacin La funcin principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por el motor. El aceite limpia, refrigera y protege del desgaste las piezas en movimiento del motor. Componentes del sistema de lubricacin El sistema de lubricacin se compone de: 1. Sumidero o colector de aceite. 2. La campana de succin. 3. La bomba de aceite. 4. La vlvula de alivio de presin 5. El filtro de aceite con vlvula de derivacin.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos 6. 7. 8. 9.

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El enfriador de aceite del motor con vlvula de derivacin. Los conductos de aceite principal. Los rociadores de enfriamiento del pistn. El respiradero del crter, las tuberas de conexin y el aceite mismo.

Colector de aceite Colector de aceite o sumidero contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte inferior del bloque de motor. El colector de aceite tambin disipa el calor del aceite a la atmsfera.

Campana de succin y rejilla de admisin Del colector de aceite, el aceite pasa a travs de una rejilla de admisin y va a la campana de succin. La rejilla de admisin evita que las partculas grandes de escombros entren al sistema de aceite. La campana de succin transporta el aceite a la bomba de aceite. Bomba de aceite y vlvula de alivio La bomba de aceite produce flujo de aceite, que circula a travs del motor. La bomba de aceite se encuentra dentro o cerca del colector de aceite. El cigeal impulsa la bomba de aceite por medio del engranaje de la bomba de aceite. Una vlvula de alivio de presin se encuentra, generalmente, cerca

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de la bomba de aceite. La vlvula de alivio protege el sistema de lubricacin contra presiones altas. Enfriador de aceite y vlvula de derivacin De la bomba de aceite, el aceite fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite disipan calor del aceite. El aceite llena la caja del enfriador de aceite. Dentro de la caja estn los tubos que llevan el refrigerante del motor. El calor se transfiere del aceite al refrigerante. El enfriador de aceite tambin tiene una vlvula de derivacin. Filtro de aceite y vlvula de derivacin El aceite fluye del enfriador del aceite al filtro de aceite. En los sistemas de lubricacin, segn su diseo, se puede usar uno o ms filtros de aceite. Los filtros retienen los escombros y las partculas de metal del aceite. En los filtros tambien se usan vlvulas de derivacin. Sistema de filtro de flujo pleno En un sistema de filtro de flujo pleno, 100% del aceite pasa a travs del filtro. Estos sistemas deben tener una vlvula de derivacin. Sistema con filtro de derivacin Se usan dos filtros de aceite. Un 90% del aceite fluye por el filtro regular y 10% por el filtro de derivacin. Generalmente, el filtro de derivacin tiene un tejido mas denso, para atrapar partculas extremadamente pequeas. En los sistemas con filtro de derivacin se usan tambin vlvulas de derivacin. 1. Filtro principal (regular) 2. Filtro de derivacin 3. Bomba de aceite 4. Motor o componente. Cmara de aceite En algunos motores con turbocompresor, el aceite fluye del filtro al compresor a travs de un tubo de admisin. Un tubo de escape devuelve el aceite al colector de aceite. En otros motores, el aceite filtrado sale del filtro de aceite y fluye a la cmara de aceite principal se encuentra en el bloque. Este es el conducto de aceite principal a travs del bloque. Flujo de aceite El aceite fluye de la cmara de aceite a todas las piezas en movimiento del motor, incluyendo los cojinetes de bancada y el cigeal. 1. Escape

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos 2. Admisin Cojinetes El aceite fluye de la cmara al cigeal, y lubrica luego los cojinetes de bancada y de biela. 1. Cojinetes de bancada del cigeal 2. Mltiple de aceite.

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Conductos de aceite perforados del cigeal Los cigeales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que envan el aceite a los cojinetes de bancada y de biela. Lubricacin de las paredes del cilindro El aceite alcanza las paredes del cilindro al ser expulsado de los cojinetes de biela y llega por salpicadura a la corona por la parte inferior del pistn. Como se genera la presin de aceite. El aceite fluye por los conductos para lubricar todas las piezas en movimiento, e incluye el tren de vlvulas, la caja de la bomba de inyeccin, la unidad de avance de sincronizacin y otros componentes accesorios. El aceite retoma el colector de aceite a travs de conductos. Las tuberas de aceite, los conductos y los cojinetes restringen el flujo del aceite, y se produce una presin de aceite. En los cojinetes de bancada se produce la mayor parte de la presin del sistema de lubricacin. La lectura en un manmetro de la presin de aceite es el resultado de esta restriccin normal. Boquillas de enfriamiento del pistn Las boquillas de enfriamiento del pistn rocan el aceite en la parte inferior de cada pistn y ayudan a lubricar las paredes del cilindro. Respiradero del carter Los respiraderos del carter descargan los gases de combustin que escapan por los anillos del pistn. Esto mantiene la presin estable dentro del carter. Los respiraderos generalmente se encuentran en la parte superior del motor. Esto equilibra la presin del carter del motor con la presin atmosfrica y hace que el aceite retome fcilmente al colector. Filtro del aceite En el sistema de lubricacin, el filtro de aceite es el que mas requiere mantenimiento. El filtro se contamina permanentemente con residuos y, si no se hace mantenimiento, se producirn problemas en el sistema de lubricacin.

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Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos Vlvulas de derivacin y de alivio En los sistemas de lubricacin se usan varias vlvulas de derivacin y de alivio para proteger el motor. En las bombas de aceite -81), se usan vlvulas de alivio de presin (2), mientras que los enfriadores de aceite (3) y los filtros de aceite (4) usan vlvulas de derivacin (5). El nombre de la vlvula describe como funciona la vlvula. Las vlvulas de alivio de presin reducen la presin del sistema, y a las vlvulas de derivacin hacen que el aceite fluya alrededor de un componente y no a travs de l. Vlvula de alivio de presin Generalmente, la vlvula de alivio de presin se encuentra cerca de la bomba de aceite. La vlvula de alivio es, en general, una vlvula accionada por resorte. La vlvula de alivio se abre cuando las presiones del sistema exceden la fuerza del resorte de la vlvula. Mientras la presin sea alta, la vlvula permanecer abierta. Cuando la vlvula de alivios se abre, parte del aceite retoma al colector de aceite. Cuando la presin de aceite es inferior a la fuerza del resorte de la vlvula , la vlvula

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Vlvula de derivacin del enfriador de aceite La vlvula de derivacin del enfriador de aceite es una vlvula unidireccional que se abre cuando la presin diferencial a travs del enfriador de aceite es mayor que la fuerza requerida para abrir la vlvula. Cuando la vlvula se abre, el aceite fluye alrededor del enfriador de aceite. Esto asegura que parte del aceite llegue las partes principales del motor, incluso, si ocurre algn problema en el enfriador de aceite. Cuando el aceite esta fro, puede no fluir adecuadamente. Esto abrira la vlvula. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite generalmente est dentro del enfriador de aceite. Vlvula de derivacin del filtro de aceite La vlvula de derivacin del filtro de aceite es una vlvula unidireccional que se abre cuando la presin diferencial a travs del filtro de aceite excede la fuerza de apertura del resorte de la vlvula. Si el aceite est fro, como el arranque del motor, o si el filtro est obstruido, se abrir la vlvula de derivacin del filtro. El aceite fluye alrededor del filtro, lo cual asegura que parte del aceite siempre llegar a los cojinetes y a otros componentes del motor. Esto protege el motor de dao por falta de aceite.