1926 Chapter V

117
BAB V
PERENCANAAN

Dari hasil analisa data, maka ditetapkan bahwa perencanaan jalan meliputi
perencanaan geometrik dan perencanaan konstruksi perkerasan. Perencanaan
geometri hanya merencanakan Alinyemen Vertikal, Karena tidak terdapat
perhitungan alinyemen horizontal.
Adapun perhitungan perencanaan meliputi :
1. Perhitungan perencanaan Geometri yaitu alinyemen vertikal
2. Perhitungan struktur perkerasan lentur jalan raya
3. Perencanaan Struktur Jembatan
Untuk mengetahui letak elevasi suatu jembatan dalam perhitungan
alinyemen vertikal maka diperlukan denah jembatan dan peta kontur yang
disajikan dibawah ini :
5.1 Perencanaan Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perpotongan antara bidang vertikal dengan
sumbu jalan. Untuk jalan dengan dua lajur, alinyemen vertikal ini adalah
perpotongan bidang vertikal melalui sumbu atau as jalan. Didalam perancangan
geometrik jalan harus diusahakan agar alinyemen vertikal mendekati permukaan
tanah asli yang secara teknis berfungsi sebagai tanah dasar,untuk dapat
mengurangi pekerjaan tanah
Dalam perencaan alinyemen vertikal mengambil spesifikasi Teknis dari bab
perencanaan yaitu besarnya kecepatan rencana 50 km/jam. Besaran kecepatan
rencana ini yang akan dipakai dalam klasifikasi perencanaan alinyemen vertikal
yang akan ditentukan berdasarkan Dirjen Bina Marga Standar Perencanaan
Geometri untuk Jalan Perkotaan, 1992 adalah sebagai berikut :

118
a. Panjang lengkung minimum vertikal = 50 meter
b. Jari-jari minimum lengkung vertikal
1. Cekung = 1000 meter
2. Cembung = 1400 meter
c. Jarak pandang menyiap
Adalah jarak pandang yang dibutuhkan sehingga aman dalam melakukan
gerakan menyiap dalam keadaan normal. Besarnya jarak pandang
menyiap untuk mengurangi kejutan dalam berkendara.

Gambar 5.1. Alinyemen Vertikal Jembatan Kartini

5.1.1 Lengkung Vertikal Cekung
Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian yang
berada dibawah permukaan jalan.

Gambar 5.2 Alinyemen vertikal cekung

Jenis lengkung : Vertikal cekung
Kecepatan rencana : 50 km/jam
Jarak pandang henti : 55 m
Jarak pandang menyiap : 220 m
g
1
= 0 % ; g
2
= 10 %
50 m 60 m
25m
120m 25 m 60m 50m
5 m
5m
Lv =50m
Lv =50m
Lv =50m
Lv =50m
+8,77
+2,50
+8,77
+2,50
50 m
Ev
60 m
g1
g2
PLV
PTV

119
1. Perbedaan aljabar kelandaian (A)
A =
1 2
g g = % 0 % 10 = 10%
2. Panjang lengkung vertikal (Lv)
a. Berdasarkan Penyinaran Lampu besar
Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S < L)
Diketahui S = 55 meter maka JPH sebesar :
JPH L =
( ) S
S A
* 5 , 3 150
*
2
+
=
( ) 55 * 5 , 3 150
55 * 10
2
+
= 88,321 m > S (memenuhi)
Diketahui S = 220 meter maka JPM sebesar :
JPM L =
( ) S
S A
* 5 , 3 150
*
2
+
=
( ) 220 * 5 , 3 150
220 * 10
2
+
= 526,087 m > S
(memenuhi)
Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S > L)
JPH L = S * 2 -
A
S) * 5 , 3 ( 150 +
= 75,75 m > S (tidak memenuhi)
JPM L = S * 2 -
A
S) * 5 , 3 ( 150 +
= 348 m > S (tidak memenuhi)
b. Berdasarkan syarat keamanan
Dari grafik V hal 22 PPJJR didapat Lv = 50 meter
c. Berdasarkan syarat kenyamanan
Lv =
390
*
2
V A
=
390
50 * 10
2
= 64,10 m
d. Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x V = 0,6 x 50 = 30 m
e. Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 x A = 40 X 10 = 400 (tidak memenuhi karena > jarak A-B)
Dari data perhitungan diatas diambil Lv = 70 m
i. Pergeseran vertikal (Ev)
= = =
800
70 10
800
x AxLv
Ev 0,875

120

ii. Elevasi rencana sumbu jalan
- Permukaan lengkung vertikal (PLV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV -
2
1
x Lv x GI
= + 3,00
2
1
x 70 x 0%
= + 3,00
Stasioning = Sta PPV
2
1
x Lv
= + 0,50
2
1
x 70
= + 0.15
- Pertengahan lengkung (PPV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV + Ev
= + 3,00 + 0,875
= + 3,875
STA PPV = + 0.50 m
- Akhir lengkung
Elevasi PLV = Elevasi PPV +
2
1
x Lv x g
2

= + 3,00 +
2
1
x 70 x 10%
= + 6,5 m
STA PTV = STA PPV +
2
1
x Lv
= + 0,50 m +
2
1
x 50
= + 0.85 m

5.1.2 Lengkung Vertikal Cembung
Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian
berada dibawah permukaan

121
25 m 60 m
Ev
PPV
PTV
PLV
g1
g2

Gambar 5.3 Alinyemen vertikal cembung

Perencanaan Alinyemen
Jenis lengkung : Vertikal cembung
Kecepatan rencana : 50 km/jam
Jarak pandang henti : 55 m
Jarak pandang menyiap : 220 m
g
1
= 10 % ; g
2
= 0 %
Untuk Jarak Pandang Henti
h
1
= 1,25 m : h
2
= 0,10 m
Untuk Jarak Pandang Menyiap
h
1
= 1,25 m : h
2
= 1,25 m
Perbedaan aljabar kelandaian (A)
A =
1 2
g g = % 0 % 10 = 10%
Panjang lengkung vertikal (Lv)
a. Berdasarkan Jarak Pandang
Jarak pandang (S < L)
JPH L =
( )
2
2 1
2
*
h h
S A
+
=
( )
2
2
10 , 0 25 , 1 * 200
55 * 10
+
= 73,53 m > S
(memenuhi) karena S = 55 m

122
JPM L =
( )
2
2 1
2
*
h h
S A
+
=
( )
2
2
25 , 1 25 , 1 * 200
220 * 10
+
= 484 m > S
(memenuhi) karena S = 220 m
Jarak pandang (S > L)
JPH L = S * 2 -
)
A
h h
+
2
2 1
* 200
= 55 * 2 -
)
10
10 , 0 25 , 1 * 200
2
+

= 68,86 m > S (tidak memenuhi)
JPM L = S * 2 -
)
A
h h
+
2
2 1
* 200

= 220 * 2 -
)
10
25 , 1 25 , 1 * 200
2
+
= 340 m > S
(tidak memenuhi)
b. Berdasarkan syarat keamanan
Dari grafik III hal 20 PPJJR didapat Lv = 50 meter
c. Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x v = 0,6 x 50 = 30 m
d. Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 x A = 40 X 6,5 = 260 (tidak memenuhi karena > jarak A-B)
Dari data perhitungan diatas diambil Lv = 50 m
i. Pergeseran vertikal (Ev)
= = =
800
50 10
800
x AxLv
Ev 0,625
ii. Elevasi rencana sumbu jalan
- Permukaan lengkung vertikal (PLV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV -
2
1
x Lv x g
1

= + 9,00
2
1
x 50 x 10%
= + 6,5

123
Stasion PLV = Sta PPV
2
1
x Lv
= + 0.110
2
1
x 50
= + 0.85 m
- Pertengahan lengkung (PPV)
Elevasi PPV = Elevasi PPV Ev
= + 9,00 0,625
= + 8,375 m
Stasion PPV = + 0,110 m
- Akhir lengkung (PTV)
Elevasi PTV = Elevasi PPV +
2
1
x Lv x g
2

= + 9,00 +
2
1
x 50 x 0%
= + 9,00
Stasion PTV = STA PPV +
2
1
x Lv
= + 0,110 m +
2
1
x 50
= + 0,135 m
5.2 Perencanaan Konstruksi Perkerasan Lentur Jalan Raya
Struktur perkerasan pada jalan penghubung berdasarkan buku Petunjuk
Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen, 1987
a. Data-data :
a. Umur rencana = 20 tahun
b. Pertumbuhan lalu lintas = 1,51 %
c. Untuk CBR diambil dari data CBR pada jalan dr. Cipto yaitu : 4, 4,
3.5, 4, 4.35, 3.2 , Penggunaaan CBR pada jalan dr. Cipto untuk
perencanaan konstruksi perkerasan lentur pada oprit jembatan Kartini
dikarenakan karakteristik tanah pada kedua tempat tersebut
dimungkinkan hampir sama, karena letak kedua jalan tersebut dalam
jarak yang tidak terlalu jauh.

124
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
3 3.5 4 4.5 ( CBR)
(%)
CBR mewakili = 3,4
1. Cara Grafis
Tabel 5.1 Nilai CBR pada Jl. Dr. Cipto Semarang

CBR Jumlah yang sama atau yang
lebih besar
Prosentase yang sama
atau lebih besar
3,20
3,50
4,00
4,00
4,00
4,35
6
5
4
-
-
1
6/6 x 100% = 100%
5/6 x 100% = 83,33%
4/6 x 100% = 66,67%
-
-
1/6 x 100% = 16,67%
Sumber : Ibnu F.Z. dan Moch. Rezani I. ,Tahun 2004

Sumber : Ibnu F.Z. dan Moch. Rezani I. ,Tahun 2004
Gambar 5.4 Grafik Nilai CBR

Dari grafik diatas didapat harga CBR rata-rata 90% ( CBR mewakili )
sebesar 3,4.

125
2. Menurut RDS ( Road Design System )
Menurut RDS ( Road Design System ), nilai CBR desain diperoleh
dengan rumus :
CBR desain = CBR rata-rata ( 1 * SD )
Keterangan :
CBR desain = nilai CBR rencana yang dicari
CBR rata-rata = nilai CBR rata-rata yang diperoleh dari data yang
ada
=
n
CBR
n
1
, n = jumlah data

SD = Standar Deviasi ( Simpangan Baku )
=
( ) 1
2
1 1
2

n n
CBR CBR n
n n

Peritungan CBR :
CBR ( 90% nilai yang sama ) =
( )
6
35 , 4 4 4 4 5 , 3 2 , 3 + + + + +
= 3,84

Standar Deviasi =
( ) ( )
( ) 1 6 6
05 , 23 35 , 4 4 4 4 5 , 3 2 , 3 6
2 2 2 2 2 2 2
+ + + + +

= 1,49

Sehingga didapat nilai CBR desain = 3,84 1,49 = 2,35

3. Pemeriksaan Urugan Pilihan
Nilai CBR tersebut terlalu kecil untuk digunakan dalam menentukan
besarnya Daya Dukung Tanah (DDT) dalam perencanaan perkerasan jalan, maka

126
diperlukan adanya perbaikan tanah di lokasi . Perbaikan daya dukung tanah yang
dipillih adalah dengan melakukan penimbunan menggunakan urugan pilihan
sampai dengan elevasi rencana.
Pemeriksaan material urugan pilihan dilakukan untuk menilai apakah
tanah pada lokasi quarry terdekat dapat digunakan sebagai urugan pilihan. CBR
urugan pilihan yang digunakan harus mempunyai syarat nilai > 6 .
Dalam menentukan lokasi sumber material disarankan dekat dengan
lokasi proyek dan harus diperiksa apakah volume ketersediaannya cukup atau
diperlukan penambahan beberapa lokasi quarry.
b. Perhitungan Data Lalu Lintas
Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana
No Jenis Kendaraan
LHR 2004
(Kend/hari)
Pertumbuhan
lalu lintas (i)
LHR 2006
Awal Rencana
(Kend/hari)
1 Kendaraan ringan (LV) 4.321 1,51% 4.426
2 Kendaraan berat (HV) 66 1,51% 68
3 Sepeda motor (MC) 22.202 1,51% 22.743
Jumlah 26.589 27.237
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2008
Lanjutan Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana
No

Jenis Kendaraan

LHR (Kend/hari/2 arah)
Masa
Perencanaan
(1 tahun)
Masa
Pelaksanaan
(1 tahun)
Masa Rencana
(20 tahun)
1. Kendaraan ringan (LV) 4.480 4.534 5.767
2. Kendaraan berat (HV) 69 70 89
3. Sepeda motor (MC) 23.018 23.297 29.632
Jumlah 27.567 27.901 35.488

127
c. Angka Ekivalen ( E ) Beban sumbu kendaraan

Sumber : Buku Rekayasa Jalan Raya, Ir. Alik Ansyori Alamsyah, 2001

Menetapkan Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan ( E )
Kendaraan ringan 2 ton (LV) = 0,0004
Truk 2 as (HV) = 5,0264

128
d. Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Tabel 5.3 Koefisien Distribusi Kendaraan (C)
Jumlah Jalur
Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 jalur
2 jalur
3 jalur
4 jalur
5 jalur
6 jalur
1,00
0,60
0,40
-
-
-
1,00
0,50
0,40
0,30
0,25
0,20
1,00
0,70
0,50
-
-
-
1,00
0,50
0,475
0,45
0,425
0,40
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen, 1987
Keterangan :
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil penumpang, Pick up, Mobil hantaran.
**) Berat total > 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Menetapkan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Kendaraan ringan (2 lajur 2 arah) dengan berat total < 5 ton (C) = 0,50
Kendaraan berat (2 lajur 2 arah) dengan berat total > 5 ton (C) = 0,50
e. Menetapkan Faktor Regional (FR)
Tabel 5.4 Faktor Regional
Kelandaian I
( < 6 % )
Kelandaian II
( 6 10 % )
Kelandaian II
( > 10 % )
% Kendaraan Berat % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat
30 % > 30 % 30 % > 30 % 30% > 30 %
Iklim I < 900 mm/th 0,5 1,0-1,5 1,0 1,5-2,0 1,5 2,0-2,5
Iklim II > 900 mm/th 1,5 2,0-2,5 2,0 2,5-3,0 2,5 3,0-3,5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa Komponen, 1987

129
Kelandaian II ( 6 10 ) %, Prosentase kendaraan berat 30 % dengan
Iklim II > 900 mm/th, maka didapatkan nilai FR = 2,0
f. Menghitung Lintas Ekivalensi Permulaan (LEP)
Nilai LEP kendaraan ditentukan berdasarkan rumus :
LEP = ( LHRj x Cj x Ej )
Maka nilai LEP tiap golongan dapat dilihat pada Tabel berikut :
Tabel 5.5 Perhitungan LEP
Jenis
kendaraan
LHR Awal
Umur Rencana
(Kend/hari)
Koef
Distribusi
(C
j
)
Angka
Ekivalensi
(E
j
)
LEP
Kendaraan ringan (LV) 4.426 0,5 0,0004 0,8852
Kendaraan berat (HV) 68 0,5 5,0264 170,8976
Total 4.494 171,7828
g. Menghitung Lintas Ekivalensi Akhir (LEA)
Nilai LEA kendaraan ditentukan berdasarkan rumus
LEA = ( LHRj x Cj x Ej )
Maka nilai LEA tiap golongan dapat dilihat pada Tabel berikut :

Tabel 5.6 Perhitungan LEA
Golongan
kendaraan
LHR Akhir Umur
Rencana 20 tahun
(Kend/hari)
Koef
Distribusi
(C
j
)
Angka
Ekivalensi
(E
j
)
LEA
Mobil Penumpang 5.767 0,5 0,0004 1,1534
Bus 89 0,5 5,0264 223,6748
Total 5.856 224,8282

130
h. Menghitung Lintas Ekivalensi Tengah (LET)
Nilai LET ditentukan berdasarkan rumus :
LET = 0,5 x ( LEP + LEA )
= 0,5 x ( 171,7828 + 224,8282 )
= 198,31 UE 18 KSAL (Unit Ekivalensi 18 Kips Single Axle load)
i. Menghitung Lintas Ekivalensi Rencana (LER)
Nilai LER ditentukan berdasarkan rumus :
LER = LET x UR/10
= 198,31 x 20/10
= 396,62 UE 18 KSAL (Unit Ekivalensi 18 Kips Single Axle load )
j. Menetapkan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Data data :
1. CBR tanah dasar = 6
2. Dari grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh DDT = 5,05
3. LER = 396,62
4. Indeks permukaan ( IPt ) = 2,0
5. Faktor permukaan awal umur rencana ( IPo ) = 3,9 3,5
6. Faktor regional ( FR ) = 2,0
Berdasarkan data data diatas, maka dengan menggunakan Nomogram
4 diperoleh : ITP = 9,15

131

Gambar 5.5 Korelasi DDT dan CBR

132

Gambar 5.6 Nomogram 4

133
k. Menghitung Tebal Perkerasan Lentur
Perkerasan jalan menggunakan bahan susun sebagai berikut :
Lapis permukaan : Laston ( MS = 590 kg )
Lapis pondasi atas Batu pecah kelas A ( CBR 100% )
Lapis pondasi bawah Agregat kelas A ( CBR 70% )
Tebal lapis permukaan laston dan lapis pondasi atas ( batu pecah kelas A ) ditetapkan
terlebih dahulu :
Berdasarkan tabel batas batas minimum tebal lapisan perkerasan dengan parameter
ITP dan jenis bahan perkerasan yanng digunakan didapat tebal minimum dan koefisien
kekuatan relatif (a) sebagai berikut :
Laston ( MS 590 kg )ATB ; a
1
= 0,35 dan D
1
= 5 cm
Batu pecah A ( CBR 100% ) ; a
2
= 0,14 dan D
2
= 20 cm
Sirtu kelas A (CBR 70 %) : a
3
= 0,13 dan D
3
= ?
Maka :
ITP = a
1
. D
1
+ a
2
. D
2
+ a
3
. D
3

9,15 = 0,35 . 5 + 0,14 . 5 + 0,14 . D
3

D
3
=
13 , 0
20 * 14 , 0 5 * 35 , 0 15 , 9

= 35,38 cm 35 cm
Maka tebal lapisan Sirtu kelas A (CBR 70 %) sebesar 35 cm.

Gambar 5.7 Susunan Perkerasan Jalan

134
5.3 Perencanan Struktur Jembatan
5.3.1 Data - Data Perancangan
1. Nama Jembatan : Jembatan Kartini pada Bajir Kanal Timur
2. Lokasi Jembatan : Ruas Jalan Kartini
3. Jenis Jembatan : Lalu Lintas Atas
4. Tipe Jalan : Tipe II Kelas 2
5. Konstruksi Jembatan : Jembatan Prategang I dengan Lantai Komposit
6. Data Konstruksi Jembatan :
Bentang Jembatan : 123,2 meter (4 x 30,80 m)
Lebar Jembatan : 16,00 m (4 lajur)
Lebar Jalur : 4 3,5 m
Lebar Trotoir Jalan : 2 x 1,00 m
7. Bangunan bawah : abutment tembok penahan kontrafort
8. Tipe pondasi : pondasi tiang pancang

5.3.2 Spesifikasi bahan untuk struktur
a. Beton
Struktur utama dalam perencanaan ini hampir seluruhnya menggunakan
konstruksi dari beton bertulang. Mutu beton yang digunakan dalam perencanaan
konstruksi jembatan dapat dilihat dibawah ini :
a. Gelagar Prategang = K 500
b. Plat lantai, plat injak dan diafragma = K 350
c. Deck slab, cincin pondasi, wingwall, sandaran = K 225
d. Abutment = K 250
b. Baja Tulangan
Tulangan yang digunakan dalam perencanaan ini adalah tulangan yang ada
dipasaran dengan alasan mudah didapat dan umum bagi pelaksana dilapangan.
Mutu baja yang digunakan :
a. Kuat tarik ulur baja prestress 18.000 kg/cm
2

b. Baja tulangan D > 13 mm menggunakan U 39
c. Baja tulangan D < 13 mm menggunakan U 24
d. Mutu baja railing mengikuti SK-SNI yang ada atau Standard ASTM

135
c. Balok Prategang
Balok prategang yang direncanakan dengan dimensi yang sudah ada. Dengan
tinggi balok 170 cm dan panjang 30,80 m. Adapun untuk spesifikasi dimensi
yang sudah ada adalah sebagai berikut :

Gambar 5.8. Dimensi Balok Girder

d. Kabel Prategang ( Tendon )
Kabel prategang yang digunakan mempunyai spesifikasi sebagai berikut:
Diameter nominal =
Tegangan ultimate minimum ( fpu ) = 190 kg / mm
2

Tegangan leleh minimum ( fpy ) = 160 kg / mm
2
Nominal section Ap = 98,71 kg / mm
2

Kabel tendon yang digunakan = Seven Wire Strand
e. Elastomer
Dimensi elastomer yang digunakan dalam perencanaan ini dapat didimensi
sendiri, kemudian dipesankan lepada pihak suplier. Dimensi rencana yang
digunakan dalam perhitungan adalah (40 x 45 x 45) cm.
f. Pipa Baja
Pipa baja digunakan dalam sandaran. Dipasang pada jarak tepi 150 cm dan jarak
tengah setiap 200 cm. Diameter pipa yang digunakan 7,63 cm.

550
1600
100
225
180

650

136
5.3.3 Perhitungan Struktur Atas
5.3.3.1 Sandaran
1 Tiang Sandaran
Sandaran selain berfungsi sebagai pembatas jembatan juga sebagai pagar pengaman
baik bagi kendaraan maupun pejalan kaki. Sandaran terdiri dari beberapa bagian , yaitu ;
Railing sandaran
Rail post / tiang sandaran
Railing merupakan pagar untuk pengaman jembatan di sepanjang bentang jembatan,
yang menumpu pada tiang-tiang sandaran (Rail Post) yang terbuat dari pipa baja
galvanished

137
Lampu Penerangan
Balok
Prategang
Lantai
J embatan
Trotoar
Tiang Sandaran
Railling
Galvanished
Diameter 3"
..
..

Gambar 5.9 Penampang Tiang Sandaran

138
Perencanaan tiang sandaran :
(1). Mutu beton = K-225 ( f c = 22,5 Mpa )
(2). Mutu baja = BJTP 24 ( fy = 240 Mpa )
(3). Tinggi sandaran = 1,00 meter
(4). Jarak sandaran = 2,00 meter
(5). Dimensi sandaran = - bagian atas ( 100 x 160 ) mm
- bagian bawah ( 100 x 250 ) mm
(6). Tebal selimut = 20 mm
(7). tul. utama = 10 mm
(8). tul. sengkang = 8 mm
(9). Tinggi efektif = h p 0,5 x tul. utama - tul. sengkang
= 250 20 0,5 x 10 8
= 217 mm
Penentuan gaya dan pembebanan
Muatan horisontal H = 100 kg / m
( Letak H = 90 cm dari trotoir )
P = H x L
= 100 x 2,00
= 200 kg
Gaya momen H sampai ujung trotoir ( h ) = 90 + 20 = 110 cm = 1,1 m
M = P x h
= 200 x 1,1
= 220 kgm = 2200000 Nmm.
M / b d
2
= 2,2 x 10
6
/ ( 100 x 217
2
) = 0,467 N / mm
2

c ' f
fy
x x 588 , 0 1 fy x x 0,8 x
bxd
M
2
=
0,467 = 192 - 1204,224
2

= 0,00247
min = 0,0058
maks = 0,0363
As = x b x d = 0,0058 x 100 x 217 = 125,86 mm
2

Di pakai tulangan 2 10 , As terpasang 157 mm
2
> 125,86 mm
2
< min , dipakai min

139
COO4 ]]C_C
Trotoar
Lantai Jembatan
1 1
Lantai Jembatan
2 10
10 - 100
.

Gambar 5.10 Penulangan tiang sandaran

5.3.3.2 Trotoar
Trotoir atau sering disebut side walk adalah sebuah prasarana yang diperuntukkan
bagi pejalan kaki. Yang dimaksud dengan trotoir di sini pertebalan dari plat lantai kantilever
seperti pada gambar di bawah ini. Bagian pertebalan tersebut direncanakan terbuat dari
bahan beton bertulang. Trotoir ini direncanakan pada sisi jembatan sepanjang bentang
jembatan.
Direncanakan :
Lebar (b) = 1,0 m
Tebal (t) = 0,2 m
Mutu beton (f'c) = 22,5 Mpa
Mutu baja ( fy ) = 240 Mpa
Pembebanan menurut PPPJR SKB 1987 ( ditinjau 1 meter arah memanjang ) adalah
sebagai berikut :

140
Trotoir
1
5
0
1
0
0
Lampu Penerangan
132
100.0
(1). H1 = 100 kg / m adalah gaya horisontal yang harus ditahan tiang-tiang sandaran pada
setiap tepi trotoir yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas trotoir.
(2). H2 = 500 kg / m adalah muatan horisontal ke arah melintang yang harus ditahan oleh
tepi trotoir , yang terdapat pada tiap-tiap lantai kendaraan yang bekerja pada puncak
trotoir yang bersangkutan / pada tinggi 28 cm diatas penulangan lantai kendaraan bila
tepi trotoir yang bersangkutan lebih tinggi dari 28 cm
H3 = 500 kg / m
2
adalah muatan yang ditahan oleh konstruksi trotoir.

Gambar 5.11 Pembebanan Trotoir

Pembebanan :
(1). Beban Mati
P1 ( Pipa sandaran ) = 2 x 2 x 3,58 = 14,32 kg
P2 ( Tiang sandaran ) = 0,16 x 0,1 x 0,55 x 2400 = 21,12 kg
P3 ( Tiang sandaran ) = ( 0,16 + 0,25 ) x 0,1 x 0,45 x 2400 = 22,14 kg

141
P4 ( Balok tepi ) = ( 0,25 + 0,29 ) x 0,1 x 0.2 x 2400 = 12,96 kg
P5 ( Plat lantai ) = ( 1,02 + 1,00 ) x 0,2 x 1,00 x 2400 = 484,8 kg
P6 ( Trotoir ) = 1,0 x 0,2 x 1,0 x 2400 = 480 kg.
(2). Momen Terhadap potongan titik A
a. Akibat beban hidup
MH1 = 100 x 1 x 1,30 = 130 kgm
MH2 = 500 x 1 x 0,40 = 200 kgm
MH3 = 500 x 1,00 x 0,3 = 150 kgm
Jumlah akibat beban hidup = 480 kgm
b. Akibat beban mati
MP1 = 14,32 x 1,03 = 14,75 kgm
MP2 = 21,12 x 1,03 = 21,75 kgm
MP3 = 22,14 x 0,97 = 21,48 kgm
MP4 = 12,96 x 0,90 = 11,66 kgm
MP5 = 484,8 x 0,50 = 242,4 kgm
MP6 = 480 x 0,30 = 144 kgm
Jumlah akibat beban mati = 456,04 kgm
Jumlah momen total = 1,2 x MD + 1,6 ML
= 1,2 x 456,04 + 1,6 x 480
= 1315,248 kgm = 1,315 x 10
7
Nmm
d = h p tulangan utama
= 200 20 x 12 =174 mm
M / b d
2
= 1,315 x 10
7
/ ( 1000 x 174
2
) = 0,434 N / mm
2

c ' f
fy
x x 588 , 0 1 fy x x 0,8 x
bxd
M
2
=
0,434 = 192 - 1204,224
2

= 0,00229

142
. - .
-
. - .
-
. - .
.
2
3 3
. - .
min = 0,0058
maks = 0,0363
As = x b x d = 0,0058 x 1000 x 174 = 1009,2 mm
2

Di pakai tulangan 12 - 100 , As terpasang 1131 mm
2
> 1009,2 mm
2
Tulangan pembagi = 0,2 x As tulangan utama
= 0,2 x 1131 = 226,2 mm
2

Jadi tulangan yang digunakan 8 200 ( As = 251 mm
2
)

Gambar 5.12 Penulangan Lantai Trotoir

5.3.3.3 Pelat Lantai Kendaraan
Direncanakan :
(1). Tebal pelat lantai kendaraan ( h ) : 20 cm
(2). Tebal aspal ( t ) : 5 cm
(3). Tebal lapisan air hujan ( t
h
) : 5 cm
(4). Mutu beton ( f'c ) : K-225 ( f c = 22,5 Mpa )
(5). Mutu baja ( fy ) : 240 Mpa ( BJTP 24 )
< min , dipakai min

143
(6). Berat Jenis ( BJ ) beton : 2400 kg/m
3

(7). Berat Jenis ( BJ ) aspal : 2200 kg/m
3

(8). Berat Jenis ( BJ ) air hujan :1000kg/m
3

144
Tiang Sandaran
Trotoir
Gelagar Beton Prategang
Lantai Jembatan
Perkerasan aspal
Diafragma
185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 100.0 100.0
100.0 100.0 32.0 32.0 700 700
31.0
6
5
.0
1
1
7
.1

Gambar 5.13 Penampang Melintang Jembatan

145
Gelagar Pratekan
Pelat Lantai
185
185 185
1600
3080
1. Pembebanan Akibat Beban Mati
Beban mati ( D ) pada lantai kendaraan
Berat sendiri pelat = h x b x BJ beton = 0,2 x 1 x 2400 = 480 kg/m'
Berat aspal = t x b x BJ aspal = 0,05 x 1 x 2200 = 110kg/m'
Berat air hujan = th x b x BJ air = 0,05 x 1 x1000 = 50 kg/m'
Beban Mati (q
D
) = Berat sendiri pelat + Berat aspal + Berat air hujan
= 480 + 110 + 50 = 640 kg/m' = 6,40 kN/m'
Diasumsikan plat lantai menumpu pada dua sisi ( arah ly ) dan terletak bebas pada dua
sisi yang lain ( arah lx ).

Gambar 5.14 Denah Plat Lantai.

146

Gambar 5.15 Asumsi perletakan plat lantai jembatan

Menurut PBI 71 Tabel 13. 3.2 :
Mlx = 0,063 x q x ( lx )
2
Mlx = 0,063 x 6,4 x 1,85
2
= 1,3799 kNm

Mtx = -0,063 x q x ( lx )
2
Mtx = -0,063 x 6,4 x 1,85
2
= -1,3799 kNm
Mly = 0,013 x q x ( lx )
2
Mly = 0,013 x 6,4 x 1,85
2
= 0,2848 kNm

Beban Akibat Muatan "T" pada Lantai Kendaraan

Gambar 5.16 Muatan T

lx
ly
100 kN 100 25
2 75m
500
500
100
200
100
200
500
500
200
25
5
4 - 9 m 0 5 m
0.5 1.75
2.75
50 200 kN 200
125
125

147
Beban roda : T = 100 kN
Bidang roda : bx = 50 + 2 (10 + 10) = 90 cm = 0,9 m
by = 20 + 2 (10 + 10) = 60 cm = 0,6 m
Bidang kontak : bxy = 0,6 x 0,9 = 0,540 m
2

Muatan T disebarkan : T = 100 / 0,540 =185,185 kN/m
2

Gambar 5.17 Penyebaran muatan T pada lantai

Digunakan tabel Bittner ( dari DR. Ernst Bitnner ), dengan ;
lx = 1,85
ly = ( karena tidak menumpu pada gelagar melintang )
dan setelah di interpolasi, hasilnya sebagai berikut :
Momen pada saat 1 ( satu ) roda berada pada tengah-tengah plat
tx = 90
lx = 185
ty = 60
lx = 185
Mxm = 0,1477 x 185,185 x 0,6 x 0,9 = 14,77 kNm
Mym = 0,0927 x 185,185 x 0,6 x 0,9 = 9,27 kNm

Momen total ( beban mati + muatan T)
Arah - x : Mxm = 1,3799 + 14,77 = 16,1499 kNm
Arah - y : Mym = 0,2848 + 9,27 = 9,5548 kNm
Momen pada saat 2 ( dua ) roda berdekatan dengan jarak antara as ke as minimum = 1,00
meter. Luas bidang kontak dapat di hitung atas 2 bagian ( I & II ) sebagai berikut :
5 cm
10 cm
10 cm
90 cm
50 cm
45
o

60 cm
20
tx / lx = 0,486 fxm = 0,1477
ty / lx = 0,324 fym = 0,0927

148
185
10

60

( I ) ( II )
87,5 10 87,5

Gambar 5.18 Bidang kontak dihitung atas 2 bagian

Bagian - I :
tx = 185
lx = 185
ty = 60
lx = 185
V Mxm = 0,0910 x 185,185 x 0,6 x 1,85 = 18,705 kNm
Mym = 0,0608 x 185,185 x 0,6 x 1,85 = 12,497 kNm
Bagian II :
tx = 10
lx = 185
ty = 60
lx = 185
Mxm = 0,2539 x 185,185 x 0,6 x 0,1 = 2,8211 kNm
Mym = 0,1161 x 185,185 x 0,6 x 0,1 = 1,29 kNm
Jadi : Mxm = I II = 15,884 kNm
Mym = I II = 11,207 kNm
Momen total ( beban mati + muatan T )
Mxm = 1,3799 + 15,884 = 17,2639 kNm
Mym = 0,2848 + 11,207 = 11,4918 kNm
Akibat beban sementara
Beban sementara adalah beban angin yang bekerja pada kendaraan sebesar q = 150
kg/m
2
pada arah horizontal setinggi 2 (dua ) meter dari lantai

tx / lx = 1 fxm = 0,0910
ty / lx = 0,324 fym = 0,0608
tx / lx = 0,054 fxm = 0,2539
ty / lx = 0,324 fym = 0,1161

149

Gambar 5.19 Tinjauan terhadap beban angin

VI Reaksi pada roda = ( 2 x 4 x 1x 150 ) / 1,75 = 685,71 kg = 6,857 kN
Sehingga beban roda, T = 100 + 6,857 = 106,857 kN
Beban T disebarkan = 106,857 : ( 0,6 x 0,9 ) = 197,9 kN
Di tinjau akibat beban 1 ( satu ) roda ( yang menentukan ) pada tengah-tengah plat.
Mxm = 0,1477 x 197,9 x 0,6 x 0,9 = 15,784 kNm
Mym = 0,0927 x 197,9 x 0,6 x 0,9 = 9,906 kNm
Momen total ( beban mati + beban sementra ) ;
Mxm = 1,3799 + 15,784 = 17,1639 kNm
Mym = 0,2848 + 9,906 = 10,1908 kNm
Momen desain di pakai momen yang terbesar
Mxm = 17,2639 kNm
Mym = 11,4918 kNm
2. Penulangan Plat Lantai
a. Penulangan lapangan arah x
Mxm = 17,2639 kNm
Mu = M /
Mu = 17,501 / 0,8 = 21,579 kNm
Direncanakan tulangan 12
dx = h p 0,5 = 200 40 0,5 x 12 = 154 mm
M / b d
2
= 21,579 / ( 1 x 0,154
2
) = 909,892 kN / m
2
= 909,892 . 10
-3
N / mm
2

c ' f
fy
x x 588 , 0 1 fy x x 0,8 x
bxd
M
2
=
909,892 . 10
-3
= 192 - 1204,224
2

q = 150 kg/m
2

2 m
1,75 m

150
= 0,0049
min = 0,0058
maks = 0,0363
As = x b x d x 10
6
= 0,0058 x 1 x 0,154 x 10
6
= 893,2 mm
2

Di pakai tulangan 12 125
As terpasang 905 mm
2
> 893,2 mm
2

b. Penulangan lapangan arah y
Mym = 11,4918 kNm
Mu = M /
Mu = 11,4918 / 0,8 = 14,365
Direncanakan tulangan 12
dy = h p 0,5 y x = 200 40 - 6 12 = 142 mm
M / b d
2
= 14,365 / ( 1 x 0,142
2
) = 712,408 kN / m
2
= 712,408 . 10
-3
N / mm
2

c ' f
fy
x x 588 , 0 1 fy x x 0,8 x
bxd
M
2
=
712,408 . 10
-3
= 192 - 1204,224
2
Dari perhitungan didapat :
= 0,0038
min = 0,0058
maks = 0,0363
As = x b x d x 10
6
= 0,0058 x 1x 0,142 x 10
6
= 832,6 mm
2

Di pakai tulangan 12 125
As terpasang 905 mm
2
> 832,6 mm
2
Penulangan tumpuan
Dari PBI 71 pasal 8. 5. ( 2 ) tulangan momen negatif paling sedikit 1/3
(sepertiga) dari tulangan tarik total yang diperlukan di atas tumpuan
Mtx total = 1,3799 + ( 1/3 x 17,2639 )
= 1,3799 + 5,7546 = 7,135 kNm
Mu = M /
Mu = 7,135 / 0,8 = 8,919 kNm
M / b d
2
= 8,919 / ( 1 x 0,154
2
) = 376,075 kN / m
2
= 376,075 . 10
-3
N / mm
2

< min , dipakai min
< min , dipakai min

151
. - . . - .
POTONGAN II - II
Skala 1 : 20
Balok Prategang Girder I
D

.

-

.
D

1
2

-

.
D . - .
D . - .
. - .
. - .
:
.
.
.
.
.
.
.
.
:
.:
I I
II
II
. - .
. - .

c ' f
fy
x x 588 , 0 1 fy x x 0,8 x
bxd
M
2
=
376,075 . 10
-3
= 192 - 1204,224
2

= 0,002
min = 0,0058
maks = 0,0363
As = x b x d x 10
6
= 0,0058 x 1 x 0,154 x 10
6
= 893,2 mm
2
Di pakai tulangan 12 125 As terpasang 905 mm
2
> 893,2 mm
2

Gambar 5.20. Penulangan plat lantai kendaraan

< min , dipakai min

152
5.3.4 Gelagar
Spesifikasi Teknis :
Lebar Jembatan = 16 meter
Panjang Gelagar = 30,80 meter
Jarak Antar Gelagar = 1,85 meter
Kelas Jalan = 2
Mutu Beton Balok Girder ( fc ) = K-500 ( 50 Mpa )
Mutu Beton Plat Lantai ( fc ) = K-350 ( 35 Mpa )
Tegangan Ijin :
fc = 50 Mpa
fci = 0,9 x 50 = 45 Mpa
Tegangan Awal
fci = 0,6 x fci
= 0,6 x 45 = 27 Mpa
fti = 0,5 ci f '
= 0,5 45 = 3,35 Mpa
Tegangan Akhir
fci = 0,45 x fc
= 0,45 x 50 = 22,5 Mpa
fti = 0,5 c f '
= 0,5 50 = 3,54 Mpa
Dalam perencanaan ini digunakan tanda positif untuk tegangan tekan (+) dan tanda
negatif untuk tegangan tarik (-)

153
5.3.4.1 Analisa Penampang Balok
1. Sebelum Komposit

Gambar 5.21 Gambar Potongan Melintang Balok Girder 30,8 m

Tabel 5.7. Analisa Penampang Balok Prategang
No A (cm
2
) Y (cm) A.Y(cm
3
) I (cm
4
) A . (Y-Yb(p))
2
Ix (cm
4
)
1 687,5 153,75 105703,125 8951,822 4691783,319 4700735,141
2 138,75 145 20118,75 433,59375 756922,82 757356,414
3 2250 85 191250 2929687,50 432224,1 3361911,6
4 235 25,833 6070,755 1305,55 482390,198 483695,748
5 1462,5 11,25 16453,125 61699,22 5245712,69 5307411,91
4773,75 339595,755 14611110,81

Penentuan cgc balok prategang
Yb(p) = A. Y / A = 339595,755 / 4773,75 = 71,14 cm
Yt(p) = 160 71,14 = 88,86 cm
Penentuan batas inti balok prategang
Kt(p) = Ix / ( A . Yb(p) )
= 14611110,81 / ( 4773,75 x 71,14 ) = 43,024 cm
Kb(p) = Ix / ( A x Yt(p) )
= 14611110,81 / ( 4773,75 x 88,86 ) = 34,44 cm
550
1600
Yb(p)
Yt(p)
Yb(c)
Yt(c)
cgc composit
cgc prestress
125
75
1075
100
225
180

b
eff
= 1850
650

154
W
a
=
t
X
Y
I
=
86 , 88
1 14611110,8
= 164428,4359 cm
3
W
b
=
b
X
Y
I
=
14 , 71
1 14611110,8
= 205385,308 cm
3

2. Sesudah Komposit

Gambar 5.22 Komposit Balok Prategang

Direncanakan :
Mutu beton gelagar prategang : fc = 50 Mpa
Mutu beton pelat lantai : fc = 22,5 Mpa
Modulus elastisitas beton ( E ) = 4730 fc
E plat = 4730 22,5
E balok = 4730 50
Angka ekivalen ( n ) = E balok / E plat
= 4730 50 / 4730 22,5 = 1.49
Luas plat lantai = 185 x 20 = 3700 cm
2

Luas plat lantai ekivalen dengan luas beton precast
A
eki
= A
plat
/ n = 3700 / 1,49 = 2483,22 cm
2
b
eff
= A
eki
/ t
plat
= 2483,22 / 20 = 124,161 cm = 1241,61 mm
b
eff
maximum = 1850 mm ( jarak bersih antar balok )

Balok Pratekan
Plat Lantai
20
cm
160
cm
Bef
f
Bma
x

155
Tabel 5.8. Analisa Penampang Komposit
No A (cm
2
) Y (cm) A.Y(cm
3
) I (cm
4
) A . (Y-Yb(p))
2
Ix (cm
4
)
P 4773,75 71,14 339604,575 14611110,81 5462762,447 20073873,26
VI 2483,22 170 422147,4 82774 10501937,24 10584711,24
7256,97 761751,975 30658584,5

Penentuan cgc balok komposit
Yb(c) = A. Y / A = 761751,975 / 7256,97 = 104,968 cm 104,97 cm
Yt(c) = 180 104,968 = 75,032 cm 75,03
Penentuan batas inti balok komposit
Kt(c) = Ix / ( A . Yb(c) )
= 30658584,5 / ( 7256,97 x 104,968 ) = 40,2475 cm
Kb(c) = Ix / ( A x Yt(c) )
= 30658584,5 / (7256,97 x 75,032 ) = 56,3054 cm

5.3.4.2 Pembebanan Balok Prategang :

1. Beban Mati
a. Berat sendiri balok prategang ( q
1
) :
q
1
= Ac x
beton pratekan U
= 0,477375 m
2
x 2,5 t/m
3

= 1,1934 t/m = 11,934 kN/m

V
B
= 0
V
B
= R
A
. 30,8 . 11,934 . 30,8
2

= 30,8R
A
5660,5349
R
A
= 183,784 kN
M = R
A
. x . 11,934 . x
2
M
X
= 183,784 . x 5,967 . x
2

Dx = 183,784 . 11,934 . x
2

11,934 kN/m
30,8 m
A B

156
J arak Mx Dx
3,85 619,12 137,84
4,00 639,66 136,05
7,70 1061,35 91,89
8,00 1088,38 88,31
11,50 1324,38 46,54
12,00 1346,16 40,58
15,40 1415,14 0,00

.

b. M
MATI TOTAL

Qtotal = Berat sendiri + berat plat + diafragma + berat perkerasan
- Berat sendiri balok prategang ( q
1
) :
q
1
= Ac x
beton pratekan U
= 0,477375 m
2
x 2,5 t/m
3

= 1,1934 t/m = 11,934 kN/m
- Berat plat lantai ( q2 )
q
2
= A
plat
x
beton bertulang
= 0,2m x 1,85m x 2,5 t/m
3

= 0,925 t/m
- Berat Pavement ( q3 ) :
q
3
= A x
beton aspal
= 0,05m x 1,85m x 2,0 t/m
3

= 0,185 t/m
- Berat diafragma ( P ) :
P

= V
diafragma
x
beton bertulang

= 0,20 m x 1,67 m x 1,075 m x 2,5 t/m
3

= 0,8976 t
Total beban q = q
1
+ q
2
+ q
3

= 1,1934 t/m +0,925 t/m + 0,185 t/m
= 2,3034 t/m = 23,034 kN/m
Total beban P = 0,8976 t

6,00 m
30.80 m
0,4 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m
B
P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6

0,4 m
Q =2,3034 t/m
A

157
Direncanakan dipasang 6 buah difragma dengan jarak antar diafragma 6,00m
P = 6 x 0,8976 = 5,386 Ton
V
B
= 0
V
B
= R
A
. 30,8 - P
1
. 30,4 P
2
. 24,4 P
3
. 18,4 P
4
. 12,4 P
5
.6,4 P
6
. 0,4
- . q . 30,8
2

V
B
= R
A
. 30,8 - 0,8976 . 30,4 0,8976 . 24,4 0,8976 . 18,4 0,8976 . 12,4
0,8976 .6,4 0,8976 . 0,4 - . q . 30,8
2

V
B
= R
A
. 30,8 22,34 17,93 13,52 9,11 4,70 0,29 1092,549
R
A
= 38,17 Ton
M
3,85 =
R
A
. 3,85 P
1
. (3,85 0,4) . q . 3,85
2

= 38,17 . 3.85 0,8976 . 3,45 0,5 . 2,3034 . 3,85
2
= 126,787 Tonm =
= 1267,87 kNm
D
3,85
= R
A
P
1
q . 3,85
= 38,17 0,8976 2,3034 . 3,85 = 28,404 Ton = 284,04 kN
J arak
Mx Dx
0
0 381,7
3,85
1267,87 284,04
4,00
1310,21 280,59
7,70
2179,05 186,39
8,00
2233,93 179,48
11,50
2721,02 98,86
12,00
2767,56 87,34
15,40
2904,46 0,00

2. Beban Hidup
a. ( Beban lajur D )

Gambar 5.23 Beban D

Beban garis P=12 ton
Beban terbagi rata q
1 jalur

158
Beban lajur D terdiri dari :
- Beban terbagi rata sebesar q ton per m per jalur
( ) 60m L 30 untuk (ton/m) 30 L x
60
1,1
2,2 q < < =
L = 30,8 m
q = 2,185 t/m
Untuk pias selebar ( S ) 1,85 m
q = ( q / 2,75 ) x S
= ( 2,185/ 2,75 ) x 1,85 = 1,469 ton/m

- Beban garis sebesar P per jalur
P = 12 ton
Koefisien Kejut 1,247
) 30,8 50 (
20
1
) L 50 (
20
1 K =
+
+ =
+
+ =
Untuk pias selebar ( S ) 1,85 m
P = ( P / 2,75 ) x K
= ( 12 / 2,75 ) x 1,25 x 1,85 = 10,067 ton

Gambar 5.24 Pembebanan akibat beban D
Mencari reaksi tumpuan :
K
V
= 0 ; R
A
= R
B

R
A
+ R
B
- P
u
- q
U
x L = 0
2 R
A
= P
u
+ q
U
x L
R
A
= (P
u
+ ( q
U
x L)) / 2
= (10,067 + ( 1,47 x 30,8 )) / 2 = 27,671tm
Momen pada jarak x dari A : Gaya Lintang pada jarak x dari A :
M
X
= R
A
. x - 1/2 . q. x
2
D
X
= R
A
- q. x

B A

30,8
x
q
M
X
= 27,671.x . 1,47. x
2
D
X
= 27,671 1,47 x

159
b. Akibat rem dan traksi
Muatan D untuk pias 1,85 m
P = ( 12 / 2,75 ) x 1,85 = 8,073 ton
P = (2,185 / 2,75 ) x 1,85 x 30,8 = 45,273 ton
Total Muatan D = 53,346 ton
Gaya rem = 5% x Total Muatan D
= 5% x 53,346 t = 2,6673 t
Tebal aspal = 0,05 m
Tebal Plat = 0,2 m
Jarak garis netral Yt(p) = 0,8886
Tinggi pusat berat kendaraan = 1,8 m
H
R
= 2,6673 t
Z
R
= Yt(p) + h ( pelat & aspal ) + 1,80
= 0,8886 + 0,2 + 0,05 + 1,8 = 2,9386 m

Gambar 5.25 Pembebanan akibat rem dan traksi
Mencari reaksi tumpuan :
M
B
= 0
( R
A
x L ) - ( H
R
x Z
R
) = 0
( R
A
x 30,8 ) - (2,6673 x 2,9386) = 0
R
A
= 0,25448 t

Momen pada jarak x dari A : Gaya Lintang pada jarak x dari A :
M
X
= R
A
. x

D
X
= R
A

H
R

30,8 m
x
Z
R

B A
M
X
= 0,25448. x D
X
= 0,25448

160
J arak
Mx Dx
0
0 279,39
3,85
966,19 222,66
4,00
999,42 220,46
7,70
1714,48 166,07
8,00
1763,64 161,66
11,50
2239,39 110,21
12,00
2292,66 102,86
15,40
2557,40 52,88
Momen Hidup dan Gaya Lintang Hidup Total :

5.3.4.3 Perhitungan Gaya Prategang :
Spesifikasi beton prestress (K-500)
fc = 50 Mpa
fci = 90% . fc
= 45 Mpa
e
max
= yb tendon - tul besi - tul utama penutup
= 71,14 . 6 1,2 1,2 2,5
= 63,24 cm
2. Gaya Penampang Awal
M
MAX
= Momen dari berat sendiri balok
= 1415,14 kNm
Kondisi akan ideal apabila perencanaan disini tidak boleh terjadi tegangan tarik
(full prestressing) agar gelagar/balok benar-benar aman terhadap tegangan tarik
yang akan berakibat pada keretakan pada balok atau gelagar, sehingga :
f
atas
= 0 (tidak boleh ada tegangan tarik)
f
bawah
= f
tekan

f
ci
= 0,6 x fci
= 27 Mpa

161
3. Tegangan yang terjadi
Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat di cor
Beban yang berlaku = berat sendiri balok
Ix
Yt M
Ix
Yt Fe
A
F
f
GELAGAR
atas
. .
+ + =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
6 , 888 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
6 , 888 4 , 632
10 75 , 4773
0
+ =
F F

N F 4 , 4914968 =
Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
bawah
. .
+ =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
4 , 711 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
4 , 711 4 , 632
10 75 , 4773
27
=
F F

F = 18537252 N
Diambil F terkecil = 4914968,4 N
F
AWAL
= 4914968,4
Ix
Yt M
Ix
Yt Fe
A
F
f
GELAGAR
atas
. .
+ + =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
6 , 888 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
6 , 888 4 , 632 4 , 4914968
10 75 , 4773
4 , 4914968
+ =
atas
f
Mpa Mpa f
atas
27 0 = ...............OK
Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
bawah
. .
+ =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
4 , 711 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
4 , 711 4 , 632 4914968,4
10 75 , 4773
4914968,4
=
bawah
f
Mpa Mpa f
bawah
27 539 , 18 = ....................OK

Setelah Kehilangan Tegangan
Losses of prestress = 17% (plat di cor)
F
2
= 0,83 x F
1

= 0,83 x 4914968,4 N
= 4079423,8 N

162
f
tekan
setelah Losses Of Prestress
f
tekan
= 0,45 x fci
= 0,45 x 45
= 20,25 Mpa
Beban keadaan 1 sama dengan beban keadaan 2 sehingga momen keadaan 2 sama
dengan momen keadaan 1
Ix
Yt M
Ix
Yt Fe
A
F
f
atas
. .
+ + =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
6 , 888 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
6 , 888 4 , 632 4079423,8
10 75 , 4773
4079423,8
+ =
atas
f
Mpa Mpa f
atas
25 , 20 4622 , 11 = .......ok
Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
bawah
. .
+ =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
4 , 711 10 14 , 1415
10 81 , 14611110
4 , 711 4 , 632 4079423,8
10 75 , 4773
4079423,8
=
bawah
f
Mpa Mpa f
bawah
25 , 20 216 , 14 = .........ok

Setelah kehilangan tegangan dan setelah plat lantai dicor
Beban yang berlaku = Berat sendiri + berat plat + diafragma + berat perkerasan
M
MAX
= 2904,46 kNm
Ix
Yt M
Ix
Yt Fe
A
F
f
atas
. .
+ + =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
6 , 888 10 46 , 2904
10 81 , 14611110
6 , 888 4 , 632 4079423,8
10 75 , 4773
4079423,8
+ =
atas
f
Mpa Mpa f
atas
25 , 20 519 , 10 = ............ok
Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
bawah
. .
+ =
4
6
4 2
10 81 , 14611110
4 , 711 10 46 , 2904
10 81 , 14611110
4 , 711 4 , 632 4079423,8
10 75 , 4773
4079423,8
=
bawah
f
Mpa Mpa f
bawah
25 , 20 965 , 6 = ............ok

163
Setelah beban luar bekerja dan penampang sudah komposit
Beban yang bekerja = berat sendiri struktur komposit + beban bergerak
Karena pada kondisi diatas beban mati sudah bekerja maka perhitungan yang
dimasukan tinggal beban hidup.
M
Hidup
= 2557,40 kNm
composite Ix
composite y M
t
atas
.
.
=
=
4
6
10 30658584,5
3 , 750 . 10 40 , 2557

= 6,257 Mpa
composite Ix
composite y M
b
bawah
.
.
=
=
4
6
10 30658584,5
7 , 1049 . 10 40 , 2557

= - 8,7561 Mpa

Dari perhitungan di atas dapat di buat diagram tegangan seperti pada gambar
dibawah ini :
a. Diagram Tegangan keadaan I (Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat
di cor)
b.

15,1336

- 6,8902
10,2958
-18,9032
8,6064
0
18,5392
+
+
=
10,2958

164
b. Diagram Tegangan keadaan II (Setelah Kehilangan Tegangan)

c. Diagram Tegangan Keadaan III (Setelah kehilangan tegangan dan setelah
plat lantai dicor)

d. Diagram Tegangan Keadaan IV (Setelah beban luar bekerja dan penampang
sudah komposit)

8,5455 - 15,6897 8,6064 11,4622
8,5455 12,5609
- 6,8902 14,2162
8,5455 -14,1415 6,9649 12,5609
8,5455 -15,6897 17,6639 10,5197
-8,7561
6,257
5,11
+ + =
+
+
=

165
e. Diagram Tegangan kondisi akhir (jumlah kondisi III dam kondisi IV)

Tegangan ijin beton :
=
atas
6,8 Mpa < 0,45 fc = 22,50 Mpa
=
plat
15,429 Mpa < 0,45 fc = 22,50 Mpa
=
bawah
-1,7912 Mpa < -3,54 Mpa
Dari kondisi diatas dapat disimpulkan bahwa perencanaan tegangan pada
penarikan dengan umur beton 14 hari dan kehilangan tegangan (LOP) 17% diatas
aman terhadap tarik.

5.3.4.4 Perhitungan Kabel Prategang ( Tendon )
1. Ukuran tendon
M
Max
= 563,026 tonm
= 5630,26 kNm
Gaya Prategang efektif (F) :
F = 4079423,8 N
= 4079,423 kN
Sebelum Kehilangan Tegangan (LOP) 17%
Fo = 4914968,4 N
= 4914,968 kN
Dari tabel VSL
Menurut persyaratan-persyaratan ASTM-4161-30 :
Diameter nominal = 12,7 mm
Tegangan ultimate minimum (fpu) = 190 kg/mm
2

6,257
-8,7561
10,5197
6,9649
5,11
+
=

6,257

-1,7912
15,6297

166
Tegangan leleh minimum (fpy) = 160 kg/mm
2

Nominal section (Ap) = 98,71 mm
2

Gaya prestress transfer ;
P = 98,71 x 190 x 0,75
= 14066,175 kg
Direncanakan menggunakan 3 buah tendon :
Jumlah strand =
4 75 , 14066
84 , 491496
= 11,65 12
Digunakan 12 kawat untaian.
Dari Tabel VSL diperoleh :
E5-12 jumlah 12 strand

Gaya maksimum = 396,5 kips
= 396,5 x 4,448 kN
= 1763,632 kN
Maka Jumlah tendon yang digunakan :
n = F
awal
/ Gaya
Max

= 4914,968 / 1763,63
= 2,7 3 buah

2. Perhitungan daerah aman tendon
Letak kabel prategang di dalam beton mengikuti lengkung parabola. Agar
konstruksi tetap aman maka konstruksi kabel harus terletak di antara kedua garis
aman kabel.
Diketahui :
F
awal
= 4914,968 kN
F
efektif
= 4079,4238 kN
Yt = 88,86 cm
Yb = 71,14 cm
Yb(c)= 104,97 cm
Yt(c) = 75,03 cm
Ix = 14611110,81 cm
4

Ix(c) = 30658584,5 cm
4

167
Tegangan Awal
fci = 0,6 x fci
= 0,6 x 45
= 27 Mpa
fti = 0,5 ci f '
= 0,5 45
= - 3,35 Mpa
Tegangan Akhir
fci = 0,45 x fc
= 0,45 x 50
= 22,5 Mpa
fti = 0,5 c f '
= 0,5 50
= - 3,54 Mpa

Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat di cor

Ix
Yt M
Ix
Yt Fe
A
F
f
atas
. .
+ + =

AWAL top
AWAL
top X
Awal
Gelagar
F Y
A
F
f I
F
M
e
.
) (
1
=

4914968 6 , 888
)
477375
4914968
27 ( 00 1461111081
4914968
1

=
GELAGAR
M
e
832 , 558
4914968
1
=
GELAGAR
M
e

168
J arak e2
0 -570,230
3,85 -444,263
4,00 -440,084
7,70 -354,287
8,00 -348,787
11,50 -300,771
12,00 -296,340
15,40 -282,305
J arak e1
0 -558,832
3,85 -432,865
4,00 -428,686
7,70 -342,889
8,00 -337,389
11,50 -289,373
12,00 -284,942
15,40 -270,907

Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
bawah
. .
+ =

AWAL
Gelagar
AWAL bottom
AWAL
bottom X
F
M
F Y
A
F
f I
e +
=
.
) (
2

4914968 4914968 4 , 711
)
477375
4914968
35 . 3 ( 0 1461110810
2
Gelagar
M
e +

=

4914968
23 , 570
2
Gelagar
M
e + =

Setelah beban luar bekerja dan penampang sudah komposit

comp X
com top HIDUP Gelagar
top
I
Y M
Ix
Yt M
Ix
Yt e F
A
F
f
.
.
. .
. .
+ + + =

= ))
.
( (
1
3
comp
comp Hidup efektif
top MATr
Efektif
Ix
Yt M
A
F
f
Yt
Ix
M
F
e

169
J arak e3
0 -562,461
3,85 -156,359
4,00 -142,701
7,70 140,815
8,00 159,117
11,50 325,446
12,00 342,110
15,40 401,781

= ))
00 3065858450
3 , 750
477375
8 , 4079423
5 , 22 (
6 , 888
00 1461111081
(
8 , 4079423
1
3
Hidup
MSTI
M
M e

= ))
00 3065858450
3 , 750
5455 , 8 5 , 22 ( 164428440 (
8 , 4079423
1
3
Hidup
MSTI
M
M e
[ ] ) . 4024 , 0 2294516700 (
8 , 4079423
1
3 HIDUP MATI
M M e =

comp
comp Hidup
bottom
Ix
Yt M
Ix
Yb M
Ix
Yb Fe
A
F
f
.
. .
+ =

+ + =
mati
comp
comp HIDUP efektif
bootom
Efektif
M
Ix
Yb M
A
F
f
Yb
Ix
F
e ))
.
( (
1
4

+ + =
MATI
HIDUP
M
M
e ))
00 3065858450
7 , 1049 .
477375
8 , 4079423
54 , 3 (
4 , 711
00 1461111081
(
8 , 4079423
1
4

+ + =
MATI
HIDUP
M
M
e ))
00 3065858450
7 , 1049 .
0855 , 12 ( 205385310 (
8 , 4079423
1
4

[ ]
MATI HIDUP
M M e + + = ) . 703 , 0 2482184100 (
8 , 4079423
1
4

170
J arak e4
0 -608,464
3,85 -131,168
4,00 -115,060
7,70 221,146
8,00 243,070
11,50 444,456
12,00 465,046
15,40 544,225

Gambar 5.26 Daerah Aman Tendon

3. Lay Out Tendon Prategang
Bentuk lay out tendon memanjang adalah parabola. Untuk menentukan
posisi tendon digunakan persamaan garis lengkung :

Gambar 5.27 Grafik persamaan lengkung parabola

l
y
f
x
X
Y
Y = 4 f ( Lx x
2
)

171
Dimana : y = ordinat tendon
x = panjang tendon
L = panjang bentang
f = tingi puncak tendon

Gambar 5.28 Perencanaan lay out tendon
Puncak lengkung tiap tiap tendon adalah sebagai berikut :
- Tendon I : f
I
= 98 16,72 = 81,28 cm
- Tendon II : f
I
= 68 16,72 = 51,28 cm
- Tendon III : f
I
= 38 16,72 = 21,28 cm

Contoh perhitungan untuk tendon I
2
2
1
) ( 4
'
l
x lx f
y

=

2
2
2
2
3080
) 3080 ( 267,176
3080
) (3080 x 66,794 x 4 x x x x
=
=
Untuk x = 2,0 m = 200 cm
cm 16,223
3080
) 200 200 x (3080 x 267,176
'
2
2
1
=
= y
cm 2914 , 67 223 , 16 514 , 83 '
1 1
= = = y y y
a

Perhitungan jarak kabel dari tepi bawah disajikan dalam tabel berikut :

0 m 15,4 m

8
3
,
5
1
4

16,7

3
4

5
8
,
7
5
7

172
J arak Tendon I Tendon II Tendon III
0 83,51 58,76 34,00
385 54,29 40,37 26,44
400 53,32 39,76 26,19
770 33,42 27,23 21,04
800 32,14 26,43 20,71
1150 21,01 19,42 17,83
1200 19,98 18,77 17,56
1540 16,72 16,72 16,72
Tabel 5.9 Jarak Tendon dari tepi bawah

4. Perhitungan Kehilangan Gaya Prategang
Kehilangan tegangan dapat diakibatkan oleh beton maupun tendonnya (bajanya).
Jenis-jenis kehilangan tegangan adalah sebagai berikut :
1) Akibat tegangan elastis beton
2) Akibat rangkak beton
3) Akibat susut beton
4) Akibat relaksasi baja.
Pada perencanaan jembatan Kartini ini perhitungan kehilangan tegangan
menggunakan rumus-rumus dan ketentuan-ketentuan pada Desain Struktur
Prategang TY LIN.

a. Akibat tegangan elastis beton
Dari hasil perhitungan sebelumnya diperoleh :
Aps = 98,71 mm
2

Ac = 4773,75 cm
2
= 477375 mm
2

F
O
= 0,75fpu x Aps x strain x tendon
= 0,75 x 19000 x (0,9871 x 10) x 3
= 421985,25 kg
Es = 200000 Mpa
Ec = 2500
1,5
x 0,043 x 50
= 380069,895 kg/cm
2

= 38006,99 Mpa
Ic = 14611110,81 cm
4

e =632,4 mm

173
M
G
= 1415,3 kNm = 14153000 kgcm
n =
Ec
Es
= 5,26
Ix
e M
Ix
e Fo
Ac
Fo
fcs
G
+ =
2

fcs =
81 , 14611110
24 , 63 14153000
81 , 14611110
24 . 63 25 , 421985
75 , 4773
25 , 421985
2
+
= 88,39 + 115,50 61,26
= 142,63 kg/cm2 = 14,263 MPa
Maka :
fp
ES
= 5,26 x 142,63 = 750,546 kg/cm2
Pengurangan nilai Pi digunakan reduksi 10 %, maka :
fp
ES
= 0,9 x 750,546 kg/cm2
= 675,210 kg/cm2 = 67,521 MPa
Karena ada 3 buah tendon
ES = 0.5 x 67,521 MPa
= 33,761 Mpa
b. Akibat rangkak beton ( Creep Losses )
fp
CR
= ) ( fcsd fcs
Ec
Eps
Kcr
Kcr = untuk struktur pasca tarik, koefisien rangkan beton 1,6
Fcsd =
I
e Mp *
=
81 , 14611110
x63,24 10 2,85.
7
= 123,354 kg/cm2
` = 12,3354 MPa
Fcs = 14,263 Mpa
fp
CR
= ) ( fcsd fcs n Kcr
= 1,6 x 5,26 x (14,263 12,3354 )
= 16,223 MPa
c. Akibat susut beton ( Shrinkage )
fpSH =
SH
x Eps
Dimana :
SH
= 0,0005
= jumlah tegangan susut sisa yang mengurangi besar 0,0005 setelah

174
umur beton 28 hari baru dilaksanakan kabel, pada saat tersebut
susut beton mencapai 40%
Eps = 2.000.000 kg/cm2
Maka,
fpSH = 0,0005 x 2.000.000 x 40%
= 400 kg / cm
2

= 40 Mpa
d. Akibat relaksasi baja
fp
R
= fpi x
55 . 0
'
10 fpu
pi f t Log

fpi = 0.75 x fpu
= 0.75 x 19.000
= 14250 kg / cm
2
Pengurangan gaya akibat relaksasi adalah 17%
fp = (1- 0.17 ) x 14250
= 11827.5 kg / cm
2
= 1182.75 Mpa
Waktu durasi pada saat relaksasi diambil selama 5 tahun
t = 5 x 365 x 24
= 43800 jam

Maka,
fp
R
=14250
55 . 0
19000
1182.75
10
43800 Log

= 479.727 kg/ cm
2

= 47.973 Mpa

Kehilangan Gaya Prategang Total :
Dari hasil perhitungan 4 macam kehilangan gaya prategang yang terjadi pada beton
dan baja, maka diperoleh kehilangan gaya prategang total sebesar :
Kehilangan Total = ES + CR + SH + RE
= 33,761 MPa + 16,223 MPa + 40 Mpa + 47.973 MPa
= 137,957 Mpa

175
5.3.4.5 Perencanaan Tulangan Balok Prategang
1. Perhitungan tulangan utama
Penulangan Balok prategang didasarkan atas pengangkutan 2 titik.
Mu = 0.5 q (0,209.L)
2

= 0.5 11934 (0,209*30800)
2

= 2.473x10
6
Nmm
Direncanakan tulangan pokok D20 dan sengkang D10.
d = h p - sengkang tul. pokok
= 1600 40 10 (0,5 x20 )
= 1540 mm
2
*d b
Mu
=
2
6
1540 * 1000
10 * 473 . 2
= 0,001 Mpa
2
*d b
Mu
= 0,8 fy (1 0,0588
c f
fy
'
)
0,001 = 0,8 320 (1 0,0588
60
320
)
= 0,00003
min =
fy
4 , 1
=
320
4 , 1
= 0,0044
min > maka dipakai min = 0,0044

As = b d
= 0,0044*100*1540
= 6737,5 mm
2

Maka digunakan tulangan 22 D 20 (As = 6908 mm
2
)

2. Perhitungan tulangan geser balok prategang
Gaya lintang akibat beban mati (V
D
)
Akibat gelagar = 0,5 q L = 0,5 *1193,4 *30,8 = 18378,36 kg
Akibat diafragma = 0,5 P = 0,5 *4408,8 = 2204,4 kg
Akibat plat lantai = 0,5 q L = 0,5 *925*30,8 = 14245 kg +
VD = 34827,76 kg
= 348277,6 N

176
Gaya lintang akibat beban hidup (V
L
)
Akibat beban D = 0.5 P + 0,5qL = 0,5*10091 + 0.5*1470*30.8
= 27683,5 kg
Akibat rem dan traksi = 0,5 P = 0,5 *2667,3 = 1333,65 kg +
V
L
= 29017,15 kg
= 290171,5 N
Vu = V
D
+ V
L

= 348277,6 N + 290171,5 N
= 638449,1 N
d = Tinggi efektif balok
= 1600 40
= 1560 mm
Vc = gaya lintang yang ditahan oleh beton
Untuk perhitungan Vc ini, harus dilihat dari dua hal yaitu retak akibat geseran
pada badan penampang (Vcw) dan retak miring akibat lentur (Vci). Nantinya
nilai Vc adalah nilai terkecil dari Vcw dan Vci.
Retak akibat geseran pada badan penampang
Vcw = (0,29* c f ' + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
Vp = komponen vertikal dari gaya prategang
Vp = Fo *tg
= 4914968 *
15400
52

= 16595,996 N
Bw = 18 cm = 180 mm
Fpc =
Ac
F
=
477375
N 3671481,4

= 7,6 N/mm
2

Vcw = (0,29* c f ' + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
= (0,29* 50 + 0,3*7,6)*180*1560 + 16595,996
= 1232531,2 N

177
Retak miring akibat lentur (Vci)
Vci = 0,05*bw*d* c f ' +
max
*
M
Mcr Vt

Mcr =
'
'
Yt
Ic
*(0,5* c f ' + fpc)
=
8886
10 * 46 , 1
11
*(0,5* 50 + 7,6)
= 1,83 10
8
Nmm
Menurut buku Struktur Beton Pratekan Ir. Han Aylie tegangan terbesar terdapat
pada 0.25 L dari tumpuan.
x = 0,25*30,8
= 7,7 m = 770 cm
Vt
M max
=
x L
x x L
* 2
*
2

=
770 * 2 3080
770 770 * 3080
2

= 1155 cm = 11550 mm
Vci = 0,05*180*1560* 50 +
11550
10 * 83 , 1
8

= 115121,95 N
Jadi dipakai Vc = Vci = 115121,95 N
Vs = Vu - Vc
= vaktor reduksi kekuatan = 0,6
0,6 Vs = 638449,1 0,6 *115121,95
Vs =569375,93 N
Tulangan rencana sengkang D10 (As = 157 mm
2
)
S =
Vs
d fy Av * *

=
569375,93
1560 * 320 * 157
= 137,649 mm 300 mm
Jadi dipakai tulangan sengkang D 10-300 mm.

178
5.3.4.6 Diafragma

Gambar 5.29 Dimensi balok diafragma

1. Perhitungan Balok diafragma
Dimensi : h = 107,5 cm
P = 167 cm
L = 20 cm
Ix =
12
1
*200*1075
3
= 2,07 * 10
10
mm
4

Kt Kb =
Cb A
Ix
*
=
2 / 1075 200 1075
10 07 , 2
10

= 179,167 mm

2. Pembebanan diafragma
Berat sendiri = 0,20*1,075*2,5
= 0,5375 T/m
2

= 5,375 N/mm
2

Momen yang terjadi =
12
1
*q*L
2

= 1249194,792 Nmm
Gaya lintang = 0.5 *q*L
= 0.5 * 5,375 *1670 = 4488,125 N

550
650
1075

179
3. Perhitungan momen kritis balok diafragma
Perhitungan meomen kritis balok diafragma dihitung terhadap terjadinya
keadaan yang paling ekstrim, yaitu pada kondisi di mana salah satu lajurnya
terdapat beban kendaraan yang maksimum sedangkan lajur yang lain tanpa
beban kendaraan. Pada diafragma tengah dikuatirkan akan pecah akibat momen
yang terjadi, yang diakibatkan oleh perbedaan deformasi pada gelagar yang
saling berdekatan.
Diketahui :
Tinggi balok (h) = 1075 mm
Mutu beton (fc) = 35 Mpa
Tebal balok (t) = 200 mm
Selimut beton = 40 mm
maks =
300
1
1075 = 3,5833 mm
Ec =4700 35 = 2,78 10
4
Mpa
maks =
I Ec
L M
* * 6
*
2

M =
2
* * 6
L
I Ec
* maks =
2
10 4
1670
10 * ,07 2 * 10 * 78 , 2 * 6
*3,5833
= 4436256198 Nmm
4. Tegangan izin Balok Diafragma
Fc = 35 Mpa
Fci = 0,9 * 35 = 31,5 Mpa
1.Kondisi awal (sesudah transfer tegangan)
A
= - f
ti

=- (-0,5
ci
f )
= 0,5* 5 , 31
= 2,806 Mpa = 28,06 kg/cm
2

B
= -0,6*fci
= -0,6 * 31,5
= -18,9 Mpa = 189 kg/cm
2

180
5. Kondisi Akhir pada saat beban mulai bekerja

B
= -0,45*35
=-15,75 Mpa = -157,5 kg/cm
2

A
= -ft
= -(
C
f ' 5 , 0 )
= 35 5 , 0
= 2,958 Mpa = 29,58 kg/cm
2

6. Perhitungan gaya pratekan yang dibutuhkan
=
W
M
=
2
1075 * 200 *
6
1
4436256198
= 11,517 N/mm
2

P = * A
= 11,517 * 200 *1075 = 2476155 N
Direncanakan menggunakan dua buah tendon sehingga gaya prategang
efektifnya menjadi :
P = 2*F
2476155 = 2* F
F = 1238077,5 N
7. Perhitungan gaya prategang awal
Fo =
8 , 0
Fo
=
8 , 0
1238077,5
= 1547596,875 N
Kontrol Tegangan
a. Akibat momen kritis
f
bottom
=
A
T
K A
M
=
167 , 179 * 1075 * 200
2 1249194,79

= 0,03242 Mpa
f
top
= -
B
T
K A
M
= -
167 , 179 * 1075 * 200
2 1249194,79

= - 0,03242 Mpa

181
b. Akibat gaya prategang awal
f
bottom
= -
A
Fo
=
1075 * 200
5 1547596,87

= - 7,198 Mpa
f
top
= -
A
Fo
= -
1075 * 200
5 1547596,87

= - 7,198 Mpa

c. Akibat gaya prategang efektif
f
bottom
=
A
F
=
1075 * 200
1238077,5

= 5,7585 Mpa
f
top
= -
A
F
= -
1075 * 200
1238077,5

= - 5,7585 Mpa
8. Kombinasi Tegangan
Keadaan awal (a + b)
Serat atas (ft) = - 0,03242 - 7,198
= - 7,23042 Mpa

< - 18,9 Mpa.........(ok)
Serat bawah (fb) = 0,03242 - 7,198
= - 7,165 Mpa < 2,806 Mpa..............(ok)
Akibat gaya pratekan efektif (a + c)
Serat atas = - 0,03242 5,7585
= - 5,79 Mpa < -15,75 Mpa ..............(ok)
Serat bawah = 0,03242 5,7585
= -5,726 Mpa < 2,958 Mpa .............(ok)
9. Perhitungan tendon balok diafragma
Digunakan untaian kawat/strand seven wire strand dengan diameter setiap
strand 0,5. Luas tiap strand 129,016 mm
2
, jumlah strand 7.
Luas tampang = 903,116 mm
2

= 9,031 cm
2

Tegangan batas Tpu = 19000 kg/cm
2
= 19 ton/cm
2
.
Gaya prapenegangan terhadap beban
Fpu = Tpu * luas tampang
= 19 * 9,031 = 171,592 ton

182
Tegangan baja prategang, tegangan ijin menurut ACI :
1. Tegangan saat transfer : Tat = 0,8 Tpu
2.Tegangan saat beton bekerja : Tap = 0,7 Tpu
Jumlah tendon yang dibutuhkan :
F = 1238077,5 N = 123,81 t
F
O
= 1547596,875 N = 154,76 t
n =
Fpu
F
O
7 , 0
=
592 , 171 7 , 0
76 , 154
= 1,58 2
10 Perhitungan tulangan balok diafragma
Tinggi balok ( h ) = 1075 mm
Mutu beton = K-350 ( f c = 35 Mpa )
Berat jenis beton ( BJ ) = 2400 kg/m
3

Tebal balok ( t ) = 200 mm
Tebal penutup beton = 40 mm
tulangan = 16 mm
sengkang = 8 mm
tinggi efektif (d ) = h - p - sengkang - 0.5 tulangan
= 880 - 40 - 8 0,5 x 16 = 824 mm
qd = 1,2 x 0,2 x 0,824 x 2400
= 5474,624 kg/m = 4,746 kN / m
Tulangan Utama ;
M = 1/8 ( q x l
2
) = 1/8 ( 4,746 x 1,85
2
) = 2,0304 kNm
Mu = M /
Mu = 2,0304 / 0,8 = 2,538 kNm
Mu / bd
2
= 2,538 / ( 0,2 x 0,824
2
) = 18,689 kN / m
2
= 18,689 . 10
-3
N /mm
2

c ' f
fy
588 , 0 1 fy x x 0,8 x
2
= x x
bxd
M

18,689 E-03 = 192 - 774,144
2

183
10D13
10D13
610
610
STANDAR DIAFRAGMA
1 12,7 mm
DIFRAGMA PRACETAK (K350)
PLAT DECK PRACETAK (K350)
PLAT LANTAI COR SETEMPAT (K350)
= 0,00007
min = 0,0058
max

= 0,0564
As = min

x b x d
= 0,0058 x 0,2 x 0,824 x 10
6
= 955,84 mm
2
dipilih tulangan 6 16 , As = 1206 mm
2
> 955,84 mm
2

Tulangan pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 1206 = 241,2 mm
2

Dipakai tulangan 4 10 ( As = 314 mm
2
> 241,2 mm
2
)

Gambar 5.30 Layout Tendon Diafragma

5.3.4.7 END BLOCK
Akibat stressing maka pada ujung balok terjadi tegangan yang besar dan untuk
mendistribusikan gaya prategang tersebut pada seluruh penampang balok, maka perlu suatu
bagian ujung block (end block) yang panjangnya sama dengan tinggi balok dengan
seluruhnya merata selebar flens balok. Pada bagian end block tersebut terdapat 2 (dua)
macam tegangan yang berupa :
1. Tegangan tarik yang disebut Bursting Zone terdapat pada pusat penampang di sepanjang
garis beban.
2. Tegangan tarik yang tinggi yang terdapat pada permukaan ujung end block yang disebut
Spalling Zone (daerah yang terkelupas).
< min , maka dipakai min

184
Untuk menahan tegangan tarik di daerah Bursting Zone digunakan sengkang atau
tulangan spiral longitudinal. Sedangkan untuk tegangan tarik di daerah Spalling Zone
digunakan Wiremesh atau tulang biasa yang dianyam agar tidak terjadi retakan. Perhitungan
untuk mencari besarnya gaya yang bekerja pada end block adalah berupa pendekatan.
Gaya yang terjadi pada end block dicari dengan rumus sebagai berikut :
Untuk angkur tunggal

( )
( )
F
b b
b b
F T
o
3
1 2
1 2
20 . 0 04 . 0

+ =
Untuk angkur majemuk

( )
( )
F
b b
b b
T
o
3
1 2
1 2
20 . 0

=
( ) = 1
3
F
T
s

Dimana : T
o
= Gaya pada Spelling Zone
T
s
= Gaya pada Bursting Zone
F = Gaya prategang efektif
b
1
, b
2
= bagian bagian dari prisma

Gambar 5.31 Gaya pada end block

F

F

F
100

185
Prisma1
F = 4914,968 kN / 3 = 1638,32 kN
b
1
= 12,4 cm
b
2
= 76,5 cm
Prisma 2
F = 6150 kN / 4 = 1638,32 kN
b
1
= 12,4 cm
b
2
= 12,4 cm
Prisma 3
F = 6150 kN / 4 = 1638,32 kN
b
1
= 34 cm
b
2
= 12,4 cm
Tabel 5.10 Perhitungan gaya pada permukaan end block
Prisma
Jarak dari angkur
Gaya F (kN)
Surface force (Kn)
b1 (cm) b2 (cm) 0.04 F F
b b
b b
3
1 2
1 2
2 . 0

1 12,34 76,5 1638,32 65,53 123,42
2 12,34 12,378 1638,32 65,53 0
3 34 12,378 1638,32 65,53 33,46

T
o1 max
= 65,53 kN
T
o1
ditahan oleh Net Reinforcement yang ditempatkan di belakang pelat pembagi. Kita
gunakan tulangan dengan f
y
= 400 MPa.
2
3
s
mm 825 , 163
400
10 x 65,53
A = =
Maka dipasang tulangan 4 10 mm ( A
S
= 314 mm
2
).
T
o2 max
= 123,42 kN
Ditempatkan di belakang dinding end block. Kita gunakan tulangan dengan f
y
= 400 MPa.
2
3
s
mm 55 , 308
400
10 x 123,42
A = =
Maka dipasang tulangan 4 10 mm ( A
S
= 314 mm
2
).
b
2
b
1
b
2
b
1
b
2
b
1

186
Perhitungan gaya pada daerah bursting zone (Ts)
Diameter tiap jangkar = 6,35 cm
2a = 0,88 d = 0,88 x 6,35 = 5,588 cm = 0,056 m
VII Penulangan Bursting Zone disajikan dalam tabel berikut :
Tabel.5.11 Penulangan Bursting Zone
No Uraian

Sat
Prisma 1 Prisma 2 Prisma 3
1 Gaya ( F ) 1638,32 1638,32 1638,32 kN
2 Sisi Prisma ( 2b ) 0,25 0,25 0,25 m
3 Lebar ( 2a ) 0,056 0,056 0,056 m
4
=
2b
2a

0,224
0,224 0,224 -
5
Bursting Force ( ) 1
3
F
T
s
=
432,779 432,779 432,779
kN
6 Koefisien reduksi ( 0 =
b
) 1 1 1
-
7 Angkur miring
s s
T 1,1 ' T = 436,157 436,157 436,157
kN
8 fy ( a ) 400 400 400 MPa
9
Tulangan diperlukan
a
T
A
s
s
'
=

1165,393 1165,393 1165,393
mm
2

10 Tulangan terpasang
Luas tul. terpasang
1012
1131
10 12
1131
10 12
1131
kN

5.3.4.8 Bearing Pad ( Elastomer )
Perletakan direncanakan menggunakan elastomer dengan dimensi yang dipesan
sesuai permintaan.
Dimensi rencana ( 40 x 45 x 4.5 ) cm.

Gambar 5.32. Bearing Pad

4,5

10,5
GELAGAR
10 10 40
60
10.5
4.5

10 40 10
Bearing Pad

187
Digunakan :
CPU Elastomeric Bearing tebal 45 mm isi 3 plat baja 3 mm
Kuat tekan = 56 kg/cm
2
Kuat geser = 35 kg/cm
2
CPU Bearing Pad / strip tebal 20 mm
Kuat geser = 2.11 kg/cm
2
Beban yang bekerja :
V
max
= D Total
= 638,4491k N
= 63844,91 kg
Pengecekan terhadap beban vertikal :
f =
A
Vmax

=
40 * 45
63844,91

= 35,469 kg/cm
2
56 kg/cm
2
Pengecekan terhadap CPU Bearing Pad / strip :
f =
A
V max * 5%

=
40 * 45
91 , 63844 * 5%

= 1,77 kg/cm
2
2.11 kg/cm
2

5.3.4.9 Shear Connector
Karena hubungan antara lantai jembatan dengan gelagar beton prategang merupakan
hubungan komposit, dimana dalam hubungan seperti ini, lantai jembatan dan gelagar
pratekan tidak dicor dalam satu kesatuan, maka perlu diberi penahan geser atau shear
connector supaya antara lantai jembatan dengan gelagar dapat bekerja bersama-sama untuk
menahan beban-beban mati dan hidup.
Diketahui ;
V
max
= 638,4491k N
D = tinggi efektif komposit = 1800 mm
B = bidang kontak = 550 mm
Q = faktor reduksi = 0,6

188
V = koefisien gesekan = 1
2
mm / N 0,645
1800 550
1 , 638449
d x b
V
V
max
= = =
x

Vn = tegangan geser yang ditahan bidang kontak
= 0,55 Mpa ( jika bidang kontak bersih , tidak terlalu kasar dan tanpa shear conector )
= 2,40 Mpa ( jika bidang kontak bersih , sedikit kasar dan menggunakan shear
connector minimum )
Vsc = tegangan geser yang dapat ditahan oleh shear conector
= V - Q x Vn
= 0,645 - 0,6 x 0,55
= 0,315 Mpa
digunakan 2 buah shear conector ( SC ) tipe U dengan tulangan 12 ( As = 452 mm
2
)
Jarak pemasangan shear conector = mm 220
1000 x 492 0
1 x 240 x 452
b x Vsc
fy x v x As
= =
,

Digunakan 2 buah shear conector type U 12 200 mm

5.3.4.10 Deck Slab

Direncanakan :
Menggunakan beton K-225
L = 100 cm
P = 170 cm
t = 7 cm

Pembebanan :
a. Plat lantai kendaraan : 0,2*1,7*2,5 = 0,85 T/m
b. Lapisan Aspal : 0,05*1,7*2,0 = 0,17 T/m
c. Berat sendiri : 0,07*1,7*2,5= 0.,2975 T/m
qtot = 1,3175 T/m
M =
8
1
qtot*L
2

=
8
1
*1,3175*1
2

189
= 0,165 Tm = 165 kgm = 1650000 Nmm
Mu = 1650000/0,8
= 2062500 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D13
d = h p 0,5 D tul. pokok
= 70 40 6,5
= 23,5 mm
2
*d b
Mu
=
2
6
5 , 23 * 1000
10 * 2,06
= 3,73 Mpa
2
*d b
Mu
= 0,8 fy (1 0,0588
c f
fy
'
)
3,73 = 0,8 320 (1 0,0588
5 , 22
320
)
214,08
2
256 + 3,73 = 0
p = 0,0019
min =
fy
4 , 1
=
320
4 , 1
= 0,0044
min > maka dipakai min = 0,0044
As = b d
= 0,0044*1000*23,5
= 103,4 mm
2

Maka digunakan tulangan pokok 6 D 13 (As = 796 mm
2
)

5.4. PERHITUNGAN BANGUNAN BAWAH
Fungsi utama bangunan bawah jembatan adalah untuk menyalurkan semua beban
yang bekerja pada bangunan atas ke tanah. Perencanaan bangunan bawah bertujuan untuk
mendapatkan konstruksi bawah yang kuat, dan efisien. Perhitungan bangunan bawah
meliputi :
Perhitungan Pilar
Perhitungan Abutment
Perhitungan Tiang Pancang

190
5.4.1. DATA TEKNIS :
1. Elevasi Tanah Asli : + 2,5 meter
2. Elevasi Rencana Jembatan : + 8,7 meter
3. Hcr timbunan kritis : 4,2 meter

Kontrol Tinggi Timbunan ( Hcr )
Kestabilan konstruksi abutment ditinjau terhadap tinggi timbunan kritis ( Hcr ) akibat
timbunan tanah diatas abutment.
timbunan
Nc c
Hcr
*
=

Dimana :
c : kohesi tanah dasar 1,00 ton/m
2
: tanah timbunan 1,80 ton/m

3
N
c
: factor daya dukung untuk (
2
= 20,25
0
) = 7,5
Hcr :
80 , 1
5 , 7 * 00 , 1
= 4,1667 > H timbunan ( 1,5 meter )
SF :
50 , 1
1667 , 4
= 2,78 < 3 .. ( aman )
Berdasarkan data tanah dari Lab. Mekanika tanah Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Semarang, timbunan Kritis diperkirakan ( Hcr ) = 4,2 meter.

5.4.2. PERENCANAAN STRUKTUR PILAR
Pilar direncanakan untuk menyalurkan beban struktur atas kedalam tanah. Didalam
pembebanan abutment/pilar perlu diperhatikan :
1. Gaya akibat berat sendiri pilar ( P
BA
)
2. Gaya akibat berat vertikal tanah ( P
T
)
3. Gaya akibat beban mati ( P
KM
) dan beban hidup dari konstruksi atas ( P
KH
)
4. Gaya akibat angin ( P
A
)
5. Gaya akibat rem dan traksi ( P
RT
)
6. Gaya akibat tekanan tanah horizontal ( P
TA
)
7. Gaya Gesek tumpuan dengan gelagar beton ( P
G
)
8. Gaya akibat gempa ( P
GA
)

191
. .
.
.
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Kepala Pilar
Pile Cap Pilar
.
.

Gambar 5.33. Tampak Samping Pilar

192
.
.
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Kepala Pilar
Pile Cap Pilar

.:

Gambar 5.34. Tampak Depan Pilar

5.4.2.1 PEMBEBANAN STRUKTUR PILAR
1. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Pilar ( P
BA
)
Beton = 2,5 Ton / m

3

Tabel 5.12. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Pilar ( P
BA
)
No
F
( m
2
)
W = F * L *

( ton )
X
( m )
Y
( m )
F * X
( m
3
F * Y
( m
3
)
1
0,75 33,75 0 8,95 0 6,7125
2
3,5 139,5 0 7,70 0 23,8700
3
1,55 69,75 0 6,95 0 10,7725
4
15,6 91,85 0 4,10 0 63,9600
5
2,75 55 0 1,25 0 3,4375
6
8 160 0 0,50 0 4,0000
Total
31,75 549,85 0 0 112,7525

193
Lanjutan Tabel 5.12.
No
W = F * L *
( ton )
Y
( m )
Momen
(Ton meter)
1
33,75 8,95 302,0625
2
139,5 7,70 1074,1500
3
69,75 6,95 484,7625
4
91,85 4,10 376,5850
5
55 1,25 68,7500
6
160 0,50 80,0000
Total
549,85 2386,31

Beban akibat sendiri pada Pilar ( P
BA
) = 549,85 Ton, dimana titik berat :
X
BA
=
F
X F *
=
75 , 31
0
= 0,00 m
Y
BA
=
F
Y F *
=
75 , 31
7525 , 112
= 3,55 m

2. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Pilar ( P
T
)

3
Tabel 5.13. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Pilar ( P
T
)
No
F
( m
2
)
W = F * L *

( ton )
X
( m )
Y
( m )
F * X
( m
3
F * Y
( m
3
)
1
0,625 9,0 -3,167 1,33 -1,979 0,831
2
0,625 9,0 3,167 1,33 1,992 0,831
Total
1,250 18,0 0,00 2,66 0,00 1,662

Lanjutan Tabel 5.13.
No
W = F * L *

( ton )
Y
( m )
Momen
(Ton meter)
1
9,0 1,33 11,97
2
9,0 1,33 11,97
3
18,0 2,66 23,94

194
Beban akibat berat tanah diatas Pilar ( P
T
) = 18,0 ton, dimana titik berat :
X
T
=
F
X F *
=
250 , 1
0
= 0,00 m
Y
T
=
F
Y F *
=
250 , 1
662 , 1
= 1,33 m

3. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( P
M
)
Tabel 5.14. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( P
M
)
No Jenis Beban Volume Total ( ton )
1 Air Hujan 0.05 * 16,00 * 30,8 * 1 t/m
3
24,64
2 Aspal 0.05 * 14,00 * 30,8 * 2.2 t/m
3
47,43
3 Pipa Sandaran 3 2 bh * 30,8 * 2 * 0.00879 t/m 1,083
4 Trotoar 0.20 * 1 * 30,8 * 2 * 2.5 t/m
3
30,80
5 Plat Lantai 0.20 * 16,00 * 30,8 * 2.5 t/m
3
246,40
7
Struktur Beton
Gelagar
Diafragma
Total

0,4774*30,8*9*2,5 t/m
3

0,20*1,67*1,075*6*8*2,5 t/m
3

330,838
35,270
366,108
8 Pipa Drainase 4 10 bh * 2 * 0.00596 t/m 0.1192
total 716,5802

Beban yang diterima satu pilar ( C ) = C
1
+ C
2
= 716,5802 Ton
Beban yang diterima pilar dari bentang ( C
1
= C
2
) = 358,2901 Ton
Lengan Gaya terhadap titik O X
KM
= 0,00 meter
Y
KM
= 8,20 meter

4. Beban Hidup Dari Konstruksi Atas ( P
KH
)
Beban merata
Q muatan merata = 2.2 t/m
60
1 . 1
* ( L 30 ) L = 30,80 meter
= 2.2 t/m
60
1 . 1
* ( 30,8 30 ) = 2,185 t/m

195
Q
100%
untuk lebar 4 * 3.50 m =
75 . 2
185 , 2
* 14,00 *30,8 * 100% = 942,172 ton
Q
50%
75 . 2
185 , 2
* 2,00 *30,8* 50% = 36 ton
Beban hidup merata total = 978,172 ton
Beban hidup merata pada Pilar = 489,086 ton
Beban Terpusat P
P = 12 ton
K = 1 +
( )
+ L 50
20
untuk L = 30,8 meter,
= 1 +
( )
+ 8 , 30 50
20
= 1.247
P
100%
75 , 2
12
* 1,247* 14,00*100% = 76,180 ton
P
100%
75 , 2
12
* 1,247* 2,00*100% = 10,883 ton
Beban Hidup P total = 87,063 ton
Beban hidup total pada Pilar = B Merata + B terpusat
= 489,086 + 87,063
= 576,149 ton
K
= 0,00 meter
Y
K
= 8,20 meter

5. Gaya Angin ( P
A
)
Menurut PPPJJR 1987, beban angin diperhitungkan sebesar 150 kg/m
2
bekerja pada
bidang jembatan dan kendaraan.
Bentang jembatan : ( 4 x 30,80 ) meter
Tinggi sisi jembatan : 3 meter
Tinggi kendaraan : 2 meter
Keadaan tanpa beban hidup
Q
DW
= q * h * ( 30 % + 15 % )
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % )
= 202.5 kg/m

196
Keadaan dengan beban hidup
Q
DW
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % ) * 50 %
= 101,25 kg/m
Q
LW
= q * h * 100 %
= 150 * 2 * 100 %
= 300 kg/m
Q
UW
= 101,25 + 300 kg/m = 401,25 kg/m
Diambil beban angin yang bekerja
Q
UW
= 401,25 kg/m = 0,40125 T/m
W = Q
UW
* ( F Gelagar + F Pilar )
= 0,40125 * ( 0,4774 + 63,225 )
= 25,56 T
UW
= 0,00 meter
Y
UW
= 8,20 meter

6. Gaya Rem dan Traksi ( P
RT
)
Pengaruh gaya gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem
diperhitungkan sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua jalur
lalu lintas yang ada, dan dalam satu jurusan.
Beban hidup terpusat tanpa faktor kejut :
P
100%
untuk lebar 4 * 3.5 =
75 . 2
12
* 14 = 61,091 ton
P
50%
75 . 2
12
* 2 * 50% = 4.363 ton
Beban hidup terpusat total = 65,454 ton
Beban hidup merata pada Pilar = 489,086 ton
Gaya Rem dan Traksi ( P
RT
) = ( 65,454 + 489,086 ) * 5% = 27,727 ton
RT
= 0 meter
Y
RT
= 8,2 meter
Momen = P
RT
* Y
RT

= 27,727 * 8,2 = 227,36 Tm

197
7. Gaya Gesek Pada Tumpuan ( P
G
)
Gaya gesek pada tumpuan :
P
G
= fs * b
Dimana :
P
G
= gaya gesek antara tumpuan dengan gelagar beton
fs = koef. Gesek antara karet dengan beton / baja ( 0.15 - 0.18 )
b = beban mati pada tumpuan ( P
KM
= 716,5802 Ton )
P
G
= 0.15 * 716,5802 = 107,49 Ton

G
= 0 meter
Y
G
= 8,2 meter
Momen = P
G
* Y
G

= 107,49 * 8,2
= 881,39 Tm
8. Gaya Akibat Gempa ( P
GA
)
h = E * M
dimana :
h = gaya horizontal akibat gempa
E = koef. gempa untuk daerah jawa tengah pada wilayah II = 0.14
( Peraturan Muatan Untuk Jalan Raya no.12 / 1970 )
M = muatan mati dari konstruksi yang ditinjau
Gaya gempa terhadap berat sendiri Pilar
P
BA
= 549,85 ton
H
BA
= 549,85 * 0.14 = 76,979 ton
Y
BA
= 3,55 meter
Momen = 76,979 * 3,55 = 273,275 Tm
Gaya gempa terhadap bangunan atas
P
KA
= 716,5802 ton
H
KA
= 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
Y
KA
= 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm

198
Gaya gempa terhadap tanah diatas Pilar
P
T
= 18,0 ton
H
T
= 18,0 * 0.14 = 2,52 ton
Y
T
= 1,33 meter
Momen = 2,52 * 1,33 = 3,352 Tm
Momen Total = 273,275 + 822,624 + 3,352
= 1099,25 Tm
9. Gaya akibat tekanan tanah aktif ( Ta )
Ka = tg
2

2
45

o
= tg
2

2
25 , 20
45
o
= 0,485
P = 0,5 * * H
2
* Ka
= 0,5 * 1,8 * 1,5
2
* 0,485 = 0,982 ton
P
TA
= 0,982 * 8 = 7,856 ton
Titik pusat tekanan tanah Pilar terhadap titik O :
Y
TA
= 13 * 1,5 = 0,5 m
10. Gaya akibat aliran dan hanyutan ( Ah )
Ah = k * Va
2
* Luas bidang kontak
Dimana :
Ah = tekanan aliran (ton/m
2
).
k = koefisien aliran yang tergantung bentuk pilar. Untuk bentuk pilar lingkaran
k = 0,035
Va = kecepatan aliran air yang dihitung berdasarkan analisa hidrologi (0,63 m
3
/dtk)
Luas bidang kontak yang terkena aliran = 21 m
2

Ah = 0,035 * 0,63
2
* 21 = 0,463 ton
Lengan gaya terhadap titik O Y
Ah
= 5,015 m
11. Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi ( Tag )
P
TA
= P * L
= 0,982 * 8 = 7,856 ton
Tag = 7,856 * 0,14 = 1,10 ton
Titik pusat tekanan tanah Pilar terhadap titik O Y Tag = 0,5 m

199
5.4.2.2 KOMBINASI PEMBEBANAN
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya
yang mungkin terjadi. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan
konstruksi yang bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang
ditentukan dalam prosen ( PPJJR SKBI 1987 ).
Tabel 5.15. Kombinasi Pembebanan
No Kombinasi Pembebanan dan Gaya
Tegangan yang dipakai
thd teganagan ijin
1 M + ( H + K ) + Ta + Tu 100 %
2 M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 125%
3 Komb. 1 + Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140 %
4 M + Gh + Tag + Gg + Ahg + Tu 150 %

Keterangan :
A : Beban angin
Ah : gaya akibat aliran dan hanyutan
Ahg : Gaya aliran dan hanyutan pada waktu gempa
Gg : gaya gesek pada tumpuan bergerak
Gh : gaya horizontal ekivalen akibat gempa bumi
H+K : beban hidup dengan kejut
M : beban mati
PI : gaya gaya pada waktu pelaksanaan
Rm : gaya rem
S : gaya setrifugal
SR : gaya akibat susut dan rangkak
Tm : gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak )
Ta : gaya tekanan tanah
Tag : gaya tekanan tanah akibat gempa bumi
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat ( bouyancy )
Beban nominal : jumlah total beban
Beban ijin : beban nominal dibagi presentase terhadap tegangan ijin

200
Tabel 5.16. Kombinasi 1
Beban Gaya Jarak Lengan Momen
Jenis Bagian V H Xo Xg Yo MVo MVg MH
M P
BA
549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40
P
T
18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
P
KM
716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
H + K P
KH
576,15 0,00 4,00 8,20 0,00 2304,60
Ta P
TA

7,856 0,50 3,928
Tu

Nominal 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
ijin
1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928

M P
BA
549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40
P
T
18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
P
KM
716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
Ta P
TA
7,856 0,50 3,928
Ah
0,463 5,015 2,322
Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
A V
25,56 25,56 0,00 4,00 8,20 0,00 102,24 209,592
SR

Tm

Nominal
1309,99 115,809 5239,96 1097,26
ijin
1047,99 92,647 0,00 4191,97 877,81

201
Komb. 1
1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
Rm
27,727 8,20 227,36
Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,42
A V
25,56 0,00 4,00 8,20 0,00 102,24 209,59
SR

Tm

S

Nominal
1886,14 143,073 0,00 7544,56 1322,30
ijin
1347,24 102,195 0,00 5388,97 944,50

M P
BA
549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40
P
T
18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
P
KM
716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
Gh H
BA
76,979 3,55 273,275
H
T
100,32 8,20 822,624
H
KM
2,52 1,33 3,352
T
AG

1,10 0,00 0,5 0,00 0,55
Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,42
Ahg

T
U

Nominal
1284,43 288,41 5137,72 1981,22
ijin
856,29 192,27 3425,15 1320,81

202
Tabel 5.20. Kombinasi Gaya
kombinasi
Gaya Momen
V H MVo MVg MH
1
1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
2
1047,99 92,647 0,00 4191,97 877,81
3
1347,24 102,195 0,00 5388,97 944,50
4
856,29 192,270 0,00 3425,15 1320,81

5.4.2.3 KONTROL STABILITAS PILAR
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya dan muatan yang paling
menentukan.
Terhadap guling ( Fg ) =
SF
MH
g MV

Fg 1 =
=
MH
g MV

928 , 3
32 , 7442
= 1894,68 1.5 .. oke
Fg 2 =
=
MH
g MV

81 , 877
97 , 4191
= 4,78 1.5 .. oke
Fg 3 =
=
MH
g MV

50 , 944
97 , 5388
= 5,71 1.5 .. oke
Fg 4 =
=
MH
g MV

81 , 1329
15 , 3425
= 2,58 1.5 .. oke
Terhadap geser ( Fq ) =
( ) ( )
SF
H
B Ca V
* tan *

Fq 1 =
( ) ( )
7,856
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1860,58 +
= 88,39 1.5 .. oke
Fq 2 =
( ) ( )
92,647
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1047,99 +
= 4,26 1.5 oke
Fq 3 =
( ) ( )
102,195
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1347,24 +
= 4,94 1.5 oke
Fq 4 =
( ) ( )
192,270
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 856,29 +
= 1,68 1.5 .oke

203
Terhadap eksentrisitas ( e ) =
B
V
MH MV
O
6
1

Tabel 5.21. Kontrol terhadap eksentrisitas ( e )
Kombinasi
MVg
(Ton.m)
MH
(Ton.m)
V
(Ton)
1/6 B
(m)
e Hasil
I
7442,32 3,928 1860,58
1,33 4,002 Tidak OK
II
4191,97 877,81 1047,99
1,33 4,838 Tidak OK
III
5388,97 944,50 1347,24
1,33 4,701 Tidak OK
IV
3425,15 1320,81 856,29
1,33 5,542 Tidak OK

Terhadap daya dukung Tanah
Diketahui :
2
= 1,80 t/m
3
;
2
= 20,25
O
; C
2
= 0,48 t/m
2

Untuk
2
= 20,25
O
, maka nilai Nc = 7,5 , Nq = 3,54 , N
= 1,62
Qu = c * Nc +
* D * Nq + 0.5 *
* B * N

= 0,48 * 7,5 + 1,80 * 1,5 * 3,54 + 0,5 * 1,80 * 3,10 * 1,62
= 3,60 + 9,558 + 4,520
= 17,678 ton/m
2
Qall =
SF
Qu
=
5 . 1
678 , 17
= 11,785 t/m
2
all
O
Q
W
MV
A
V
=

= =
12,813
00 , 0
24,80
1860,58
1 75,023 < 11,785 t/m
2
. Tidak oke
= =
12,813
00 , 0
24,80
1047,99
2 42,258 < 11,785 t/m
2
Tidak oke
= =
12,813
00 , 0
24,80
1347,24
3 55,579 < 11,785 t/m
2
Tidak oke
= =
12,813
00 , 0
24,80
856,29
4 34,528 < 11,785 t/m
2
Tidak oke

204
Dimana :
SF = safety factor 1.5 ~ 3
B = lebar Pilar = 3,10 meter
L = panjang Pilar = 8,00 meter
A = 3,10 * 8,00 = 24,80 m
2
W = 1/6 * L * B
2
= 1/6 * 8,00 * 3,10
2
= 12,813 m
3
= sudut geser dalam
f = koefesien geser = 0.58
= berat isi tanah ton/m

2
V = gaya vertikal ( ton )
H = gaya horizontal ( ton )
MVo = momen vertical terhadap titik O
MVg = momen vertical terhadap titik G
MH = momen horizontal terhadap dasar Pilar
Karena tinjauan stabilitas pilar hanya terhadap guling dan geser yang mempunyai
faktor aman, sedangkan tinjauan terhadap eksentrisitas dan daya dukung tidak aman
mempunyai faktor aman, maka dipasang / diperlukan ponadasi tiang pancang.

5.4.3 PERHITUNGAN PONDASI TIANG PANCANG PILAR
Pondasi mengunakan tiang pancang dari beton dengan spesifikasi :
tiang = 45 cm
Tebal Dinding ( t ) = 5,00 cm
Luas penampang ( A ) =
D
2
= 1589.625 cm
2
Keliling penampang tiang =
D = 141.3 cm
Panjang tiang pancang = 24 meter
Kedalaman pondasi = 25,5 meter
Berat permeter tiang = 237 kg/m
Berat tiang pancang = 237 * 24 = 5688 kg = 5,7 ton

205
135 135 135 135 135
800
62,5 62,5
5.4.3.1 Pembebanan Pada Tiang Pancang

Gambar 5.35. Tampak Atas Pile Cap Pilar

Perencanaan beban maksimal ( Pmak ) yang mampu ditahan tiang pancang ditinjau
terhadap empat kombinasi pembebanan terhadap titik pusat tiang pancang.
P
mak
=
n
PV

2
*
*
X ny
X M
MAK

Dimana :
Pmak = beban maksimum yang diterima tiang pancang
PV = beban vertikal ( normal )
M = jumlah momen yang bekerja pada titik berat tiang pancang
Xmax = jarak terjauh tiang kepusat berat kelompk tiang = 3,325 m
n = jumlah pondasi tiang pancang = 36 buah
ny = jumlah pondasi tiang pancang dalam satu baris arah tegak lurus bidang
momen = 6
2
X
= (3,325
2
) * 6 = 66,33 m
2

206
Tabel 5.22. Gaya Maksimum dan minimum akibat pembebanan
Kombinasi
PV
(Ton)
n
M=MH + Mvo
(Ton meter)
X
(m)
ny
2
X

(m
2
)
Pmak
(Ton)
Pmin
(Ton)
I 1860,58 36
3,928
3,325 6 66,33 51,70 51,63
II
1047,99
36
877,81
3,325 6 66,33 36,44 21,78
III
1347,24
36
944,50
3,325 6 66,33 45,31 29,53
IV
856,29
36
1320,81
3,325 6 66,33 34,82 12,75

Berdasarkan perhitungan tabel diatas diketahui bahwa Pmak terjadi pada kombinasi I
sebesar 51,70 ton, maka daya dukung tiang pancang harus lebih besar dari Pmak tersebut.

5.4.3.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
Perhitungan daya dukung tiang pancang pada pilar sama dengan perhitungan daya
dukung tiang pancang pada abutment
1 Daya dukung tiang individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :
a. Kekuatan bahan tiang
Mutu beton : K 400
b :
3
1
* 400 = 133,333 kg/cm
2
P tiang : b * A tiang = 133,333 * 1589.625 = 211,95 ton
b. Daya dukung tanah
Rumus umum :
Pult =
SF
O JHP Ks A qc Kb * * * * +

Pult = ultimate axial load ( kg )
A = luas penampang tiang = 1589.625 cm
2
O = keliling tiang = 141.3 cm
Kb = 0.75
Ks = 0.5 ~ 0.75
SF = safety factor, 1,5 3,0

207
Berdasarkan data tanah dari test sondir pada kedalaman 30,00 meter
didapatkan lapisan lempung keras / sangat kaku, dengan :
qc = nilai conus resistance diujung tiang = 150 kg/cm
2

JHP = total friction = 1836 kg/cm
2

Pult =
3
3 , 141 * 1836 * 5 , 0 625 , 1589 * 150 * 75 , 0 +
= 102848,74 kg = 102,85 ton

Rumus Trofimanhoffe
Pult =
SF
D
O
JHP Ks A qc Kb * * * * +

Dimana : D = 1,5 3,0
SF = 1,5 2,0
Pult =
2
3
3 , 141
* 1836 * 5 , 0 625 , 1589 * 150 * 75 , 0 +
= 111035,31 kg = 111,04 ton

Rumus begemann
Pult =
5
*
3
* O JHP A qc
+
qc = nilai rata-rata conus resistance =
= = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata 8D diatas ujung tiang = 150 kg/cm
2

qcb = rata-rata perlawanan conus setebal 4D dibawah tiang = 150 kg/cm
2

Pult =
5
3 , 141 * 1836
3
625 , 1589 * 150
+ = 131366,61 kg = 131,37 ton

Rumus Bala Subramanian
Pult =
SF
O JHP a A qc b * * * * +

= = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata 3,75D diatas ujung tiang = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata D dibawah ujung tiang = 150 kg/cm
2

a = faktor adhesi untuk tanah lempung medium = 0,7
b = faktor ujung tiang = 0,33
) ( *
2
1
qcb qcu +
) 150 150 ( *
2
1
+
) 150 150 ( *
2
1
+
) ( *
2
1
qcb qcu +

208
Pult =
5 , 1
3 , 141 * 1836 * 7 , 0 625 , 1589 * 150 * 33 , 0 +
= 173523,465 kg = 173,52 ton
Tabel 5.23. Daya Dukung Tiang Pancang Individu
No. Rumus Pult ( ton )
1. Kekuatan bahan tiang 211,95
2.
Umum Pult =
SF

102,85
3.
Trofimanhoffe Pult =
SF
D
O

111,04
4.
Begemann Pult =
5
*
3
* O JHP A qc
+ 131,37
5.
Bala Subramanian Pult =
SF
O JHP a A qc b * * * * +
173,52

Dari perhitungan diatas diambil Pult yang mempunyai nilai terkecil yaitu sebesar
102,85 ton.
2 Daya Dukung Kelompok Tiang Pancang
Berdasarkan perumusan dari converse-labarre
Eff = 1 -
( ) ( )
+
n m
n m m n
* * 90
1 1
0

Dimana : m = jumlah tiang dalam baris y = 6
n = jumlah baris = 6
= arc tan (D/S) = arc tan (45/135) = 18,435
0

D = diameter tiang = 45 cm
S = jarak antar tiang (as ke as) = 135 cm
Eff = 1 -
( ) ( )
+
n m
n m m n
* * 90
1 1
0
= 0,6586
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang :
Pall = Pult * Eff
Pall = 102,85 * 0,6586 = 67,74 ton.

209
Kontrol Pall terhadap Pmaks yang terjadi :
Pall > Pmaks ( ton )
67,74 > 51,70 ( ton ) ......................................OK!
3 Kontrol Gaya Horisontal
Gambar Gaya Horisontal tekanan tanah pasif pada pondasi
Diketahui :
Lp = 30,00 meter ; La = 1,50 meter
Panjang penjepitan :
Ld = 1/3 Lp = 1/3 * 30 = 10 meter
L
H
= Ld + La = 10 + 1,5 = 11,5 meter
Lebar poer (L) = 8 meter
Kedalaman 0 15 meter :
1
= 9,87
0

Kp
1
= tg
2
(45 +
1
/ 2) = 1,423
= 1,80 ton/m
3

Kedalaman > 15 meter :
2
= 10,93
0

Kp
1
= tg
2
(45 +
2
/ 2) = 1,46
2
= 1,67 ton/m
3

a. Perhitungan diagram tekanan tanah pasif
GM = (Kp* *L
H
) * L = (1,423*1,8*11,5) * 10 = 294,561 ton/m
FL = (Kp*
*AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK = (Kp*
*EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m

DJ = (Kp*
*DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m

CI = (Kp*
*CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m

BH = (Kp*
*BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m

b. Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BH = 38,421 ton/m
CL = * CI = * 89,649 = 67,237 ton/m
DM = * DJ = * 140,877 = 70,439 ton/m
EN = * EK = * 192,105 = 48,026 ton/m
1

210
PO = * FL = * 243,333 = 60,833 ton/m
Titik G = 0 ton/m
c. Resultan tekanan tanah pasif
P
1
= * La * BH = * 1,5 * 38,421 = 28,816 ton
P
2
= * BC * (BH+CL) = * 2 * (38,421+67,237) = 105,658 ton
P
3
= * CD * (CL+DM) = * 2 * (67,237+70,439) = 137,676 ton
P
4
= * DE * (DM+EN) = * 2 * (70,439+48,026) = 118,465 ton
P
5
= * EF * (EN+ PO) = * 2 * (48,026+60,833) = 108,859 ton
P
6
= * FG * (PO+G) = * 2 * (60,833+0,00) = 60,833 ton +

P = P
1
+ P
2
+ P
3
+ P
4
+ P
5
+ P
6
= 560,307 ton
d. Titik tangkap resultan

P *L
Z
= P
1
*L
1
+ P
2
*L
2
+ P
3
*L
3
+ P
4
*L
4
+ P
5
*L
5
+ P
6
*L
6

L
1
= 1,5*
3
1
+ 10 = 10,5 m
L
2
= 9,00 m
L
3
= 7,00 m
L
4
= 5,00 m
L
5
= 3,00 m
L
6
= 2,00*
3
2
= 1,33 m
P *L
Z
= (28,816*10,5) + (105,658*9) + (137,676*7) + (118,465*5) + (108,859*3)
+ (60,833*1,33)

P *L
Z
= 3217,032 tm
L
Z
= 3217,032 560,307 = 5,742 m
e. Kontrol gaya horisontal yang terjadi

vls = 0
PH (Ld + La + Lz) =
P *z*Lz
PH =
+ +
Lz La Ld
Lz * z * P
=
+ + 742 , 5 5 , 1 10
5,742 * 2 * 560,307
= 373,191 ton
PH (373,191 ton) > Hmax (192,270 ton)....OK!

211
Karena tekanan tanah pasif yang terjadi dapat menahan gaya horisontal yang bekerja
pada konstruksi maka tidak diperlukan tiang pancang miring.
4 Kontrol Stabilitas Poer terhadap Geser Pons
Diketahui :
Pv = 1860,58 ton
D = 3 m ; p = 8 m
L = 8 m ; B = 3 m
A Poer = 8 * 8 = 64 m
2

A kolom = 3 * 3 = 9 m
2

Gaya geser terfaktor yang bekerja pada penampang kritis
Vu =
Apoer
Pv
* (A poer A kolom)
Vu = 1598,936 ton
Kuat geser beton
Diketahui :
c = D 1,5 = 2 ; d = 0,08 m
bo = 2 * 8 = 16 m ; d = B d = 2,92 m
fc = 25 Mpa
Vc = d bo
c f
c
* *
6
'
*
2
1

Vc = 7786,67 ton
Abutment Aman terhadap geser pons : Vu < Vc
1598,936 ton < 7786,67 ton ...... OK
5 Perhitungan Settlement
W poer = P*L*h*b = 8*8*1,5*2500 = 240.000 kg
W tiang = Jml tiang*A tiang*L tiang* b
= 36*0,1589625*30*2500 = 429.198,75 kg
V = 1860,58 ton = 1.860.580 kg

212
Berat V diperhitungkan merata dibawah kedalaman 2/3 L = 20 m
L = 6 * 1,35 = 8,1 m
B = 6 * 1,35 = 8,1 m
A = L * B = 65,61 m
2

q =
A
v
=
61 , 65
1860,58
= 28,358 t/m
2

L = 8,1 + 2*(10*tan45
0
) = 28,1 m
B = 8,1 + 2*(10*tan45
0
) = 28,1 m
A = L * B = 789,61 m
2

P = q
A
A
*
'
= 358 , 28 *
789,61
65,61
= 2,356 t/m
2

LL = 49 %
Cc = 0,009*(49 10) = 0,351
Po = (30*2,67) (20*1,67) = 46,7 t/m
2

eo = 1,4
S =
Po
AP Po
eo
Cc H '
log *
1
* +
+
=
7 , 46
356 , 2 7 , 46
log *
4 , 1 1
351 , 0 * 10 +
+

= 0,0312 m = 3,12 cm
Berdasarkan perhitungan diatas dapat diketahui bahwa terjadi penurunan pondasi tiang
pancang sebesar 3,12 cm.

5.4.4. PERENCANAAN DIMENSI ABUTMENT :
Tinggi abutment (H) = 9,70 m
Lebar Telapak Abutment = 6,00 m
Tebal Footing = 1,50 m
Tebal dinding Abutment = 0,90 m
Tebal Pelat Penahan = 0,40 m
Tebal Perletakan Pelat Injak = 0,30 m
Panjang Abutment (L) = 16,0 m

213
-
.-
-
-l
-l
Kepala
Abutment
Badan
Abutment
Pile Cap
Abutment
-_
-
-
-
-
-

Gambar 5.37. Tampak Samping Abutment

214
5.4.4.1 PEMBEBANAN ABUTMENT
1. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Abutment ( P
BA
)
Beton = 2,5 Ton / m

3

Tabel 5.24. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Abutment ( P
BA
)
No
F
( m
2
)
W = F * L *

( ton )
X
( m )
Y
( m )
F * X
( m
3
F * Y
( m
3
)
1
0,20 8,00 0,65 9,45 0,13 1,89
2
0,70 28,00 0,80 8,70 0,56 6,09
3
1,60 64,00 0,35 7,70 0,56 12,32
4
0,175 7,00 0,683 7,03 0,12 1,23
5
5,58 223,20 0 4,10 0 22,88
6
0,6375 25,50 1,30 1,17 0,83 0,75
7
0,6375 25,50 -1,30 1,17 -0,83 0,75
8
6,00 240 0 0,50 0 3,00
Total
15,53 621,20 2,483 39,82 1,37 48,91

Beban akibat sendiri pada Abutment ( P
BA
) = 621,20 Ton, dimana titik berat :
X
BA
=
F
X F *
=
15,53
1,37
= 0,088 m
Y
BA
=
F
Y F *
=
53 , 15
91 , 48
= 3,149 m
2. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Abutment ( P
T
)

3
Tabel 5.25. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Abutment ( P
T
)
No
F
( m
2
)
W = F * L *

( ton )
X
( m )
Y
( m )
F * X
( m
3
)

F * Y
( m
3
)
1
0,15 4,32 1,00 9,45 0,15 1,418
2
15,17 436,896 2,075 5,60 31,478 84,952
3
0,125 3,60 0,917 6,87 0,115 0,859
4
3,64 104,832 0,80 4,10 2,912 14,924
5
0,6375 18,36 2,15 1,17 1,371 0,746
6
0,6375 18,36 -2,15 1,17 -1,371 0,746

215
No
F
( m
2
)
W = F * L *

( ton )
X
( m )
Y
( m )
F * X
( m
3
)

F * Y
( m
3
)
Total
20,36 586,368 4,792 28,36 34,655 103,645

Beban akibat berat tanah diatas Abutment ( P
T
) = 586,368 ton, dimana titik berat :
X
T
=
F
X F *
=
36 , 20
34,655
= 1,702 m
Y
T
=
F
Y F *
=
36 , 20
103,645
= 5,091 m
3. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( P
M
)

Tabel 5.26. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( P
M
)
No Jenis Beban Volume Total ( ton )
1 Air Hujan 0.05 * 16,00 * 30,8 * 1 t/m
3
24,64
2 Aspal 0.05 * 14,00 * 30,8 * 2.2 t/m
3
47,43
3 Pipa Sandaran 3 2 bh * 30,8 * 2 * 0.00879 t/m 1,083
4 Trotoar 0.20 * 1 * 30,8 * 2 * 2.5 t/m
3
30,80
5 Plat Lantai 0.20 * 16,00 * 30,8 * 2.5 t/m
3
246,40
7
Struktur Beton
Gelagar
Diafragma
Total

0,4774*30,8*9*2,5 t/m
3

0,20*1,67*1,075*6*8*2,5 t/m
3

330,838
35,270
366,108
8 Pipa Drainase 4 10 bh * 2 * 0.00596 t/m 0.1192
total 716,5802

Beban yang diterima satu Abutment ( C ) = C
1
+ C
2
= 716,5802 Ton
Beban yang diterima Abutment dari bentang ( C
1
= C
2
) = 358,2901 Ton
KM
= 0,00 meter
Y
KM
= 8,20 meter

216
4. Beban Hidup Dari Konstruksi Atas ( P
KH
)
Beban merata
Q muatan merata = 2.2 t/m
60
1 . 1
* ( L 30 ) L = 30,80 meter
= 2.2 t/m
60
1 . 1
* ( 30,8 30 ) = 2,185 t/m
Q
100%
75 . 2
185 , 2
* 14,00 *30,8 * 100% = 942,172 ton
Q
50%
75 . 2
185 , 2
* 2,00 *30,8* 50% = 36 ton
Beban hidup merata total = 978,172 ton
Beban hidup merata pada Abutment = 489,086 ton

Beban Terpusat P
P = 12 ton
K = 1 +
( )
+ L 50
20
untuk L = 30,8 meter,
= 1 +
( )
+ 8 , 30 50
20
= 1.247
P
100%
75 , 2
12
* 1,247* 14,00*100% = 76,180 ton
P
100%
75 , 2
12
* 1,247* 2,00*100% = 10,883 ton
Beban Hidup P total = 87,063 ton
Beban hidup total pada Abutment = B Merata + B terpusat
= 489,086 + 87,063
= 576,149 ton
K
= 0,00 meter
Y
K
= 8,20 meter

217
5. Gaya Angin ( P
A
)
Menurut PPPJJR 1987, beban angin diperhitungkan sebesar 150 kg/m
2
bekerja pada
bidang jembatan dan kendaraan.
Bentang jembatan : ( 4 x 30,80 ) meter
Tinggi sisi jembatan : 3 meter
Tinggi kendaraan : 2 meter
Keadaan tanpa beban hidup
Q
DW
= q * h * ( 30 % + 15 % )
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % )
= 202.5 kg/m
Keadaan dengan beban hidup
Q
DW
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % ) * 50 %
= 101,25 kg/m
Q
LW
= q * h * 100 %
= 150 * 2 * 100 %
= 300 kg/m
Q
UW
= 101,25 + 300 kg/m = 401,25 kg/m
Diambil beban angin yang bekerja
Q
UW
= 401,25 kg/m = 0,40125 T/m
W = Q
UW
* ( F Gelagar + F Pilar )
= 0,40125 * ( 0,4774 + 63,225 )
= 25,56 T
UW
= 0,00 meter
Y
UW
= 8,20 meter

6. Gaya Rem dan Traksi ( P
RT
)
Pengaruh gaya gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem
diperhitungkan sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua jalur
lalu lintas yang ada, dan dalam satu jurusan.
Beban hidup terpusat tanpa faktor kejut :

218
P
100%
75 . 2
12
* 14 = 61,091 ton
P
50%
75 . 2
12
* 2 * 50% = 4.363 ton
Beban hidup terpusat total = 65,454 ton
Beban hidup merata pada Abutment = 489,086 ton
Gaya Rem dan Traksi ( P
RT
) = ( 65,454 + 489,086 ) * 5% = 27,727 ton
RT
= 0 meter
Y
RT
= 8,2 meter
Momen = P
RT
* Y
RT

= 27,727 * 8,2 = 227,36 Tm
7. Gaya Gesek Pada Tumpuan ( P
G
)
Gaya gesek pada tumpuan :
P
G
= fs * b
Dimana :
P
G
= gaya gesek antara tumpuan dengan gelagar beton
fs = koef. Gesek antara karet dengan beton / baja ( 0.15 - 0.18 )
b = beban mati pada tumpuan ( P
KM
= 716,5802 Ton )
P
G
= 0.15 * 716,5802 = 107,49 Ton
G
= 0 meter
Y
G
= 8,2 meter
Momen = P
G
* Y
G

= 107,49 * 8,2
= 881,39 Tm
8. Gaya Akibat Gempa ( P
GA
)
h = E * M
dimana :
h = gaya horizontal akibat gempa
E = koef. gempa untuk daerah jawa tengah pada wilayah II = 0.14
( Peraturan Muatan Untuk Jalan Raya no.12 / 1970 )
M = muatan mati dari konstruksi yang ditinjau

219
Gaya gempa terhadap berat sendiri abutment
P
BA
= 549,85 ton
H
BA
= 621,20 * 0.14 = 86,968 ton
Y
BA
= 3,149 meter
Momen = 86,968 * 3,149 = 273,862 Tm
P
KA
= 716,5802 ton
H
KA
= 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
Y
KA
= 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
Gaya gempa terhadap tanah diatas abutment
P
T
= 586,368 ton
H
T
= 586,368 * 0.14 = 82,091 ton
Y
T
= 5,091 meter
Momen = 82,091 * 5,091 = 417,925 Tm
Momen Total = 273,862 + 822,624 + 417,925
= 1514,411 Tm
9. Gaya akibat tekanan tanah aktif ( Ta )
Berdasarkan PPPJJR 1987 ps.14 akibat muatan lalu lintas dapat diperhitungkan
sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi 60 cm, sehingga beban merata
diatas abutment :
q
1
= 0,60 * 1,80 = 1,08 ton/m
2

Akibat beban pelat injak, aspal,dan lapis pondasi :
q
2
= (0,2*2,40) + (0,05*2,20) + (0,2*2,0) = 0,99 ton/m
2

Beban merata total :
q = q
1
+ q
2
= 1,08 + 0,99 = 2,07 ton/m
2

220

Gambar 5.38. Gaya Horisontal Akibat Tekanan Tanah

Koefisien tekanan tanah :
Ka
1
= tg
2

2
45

o
= tg
2

2
30
45
o
= 0,333
Ka
2
= tg
2

2
45

o
= tg
2

2
25 , 20
45
o
= 0,485
Kp = tg
2

+
2
45

o
= tg
2

+
2
25 , 20
45
o
= 2,059

Tekanan tanah aktif :
P
1
= q * Ka
1
* H
1
= 2,07 * 0,333 * 2,0 = 1,38 ton
P
2
= 0,5 *
1
* H
1
2
* Ka
1
= 0,5 * 1,8 * 2,0
2
* 0,333 = 1,20 ton
P
3
= (q+
1
*H
1
) H
2
* Ka
2
= (2,07+ 1,8*2,0) 7,2 * 0,485 = 19,80 ton
P
4
= 0,5 *
2
* H
2
2
* Ka
2
= 0,5 * 1,8 * 7,2
2
* 0,485 = 22,63 ton
Tekanan tanah pasif :
P
5
= 2 * c
2
* H
2
* Kp = 2,0 * 0,48 * 1,0 * 2,059 = 1,378 ton
P
6
= 0,5 *
2
* H
2
2
* Kp = 0,5 * 1,8 * 1,0
2
* 2,059 = 1,853 ton

Tanah Timbunan :
=
1
1,80 t/m
3
,
1
=30
0
,
C
1
= 1 t/m
2

Tanah Asli pada kedalaman > 2meter
=
1
1,80 t/m
3
,
1
=20,25
0
,
C
1
= 0,48 t/m
2

221
Tabel 5.27. Perhitungan tekanan tanah (Ta)
No. Tekanan tanah
(ton)
Titik berat
Y (m)
Momen
(tm)
1. 1,38 8,20 11,316
2. 1,20 7,87 9,444
3. 19,80 3,60 71,280
4. 22,63 2,40 54,312
5. 1,378 0,50 0,689
6. 1,853 0,33 0,611
Total 48,241 147,652

P
TA
= P * L = 48,241 * 16 = 771,856 ton
Titik pusat tekanan tanah abutment terhadap titik O :
Y
TA
=
P
MP
=
241 , 48
652 , 147
= 3,06 m
10. Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi ( Tag )
P
TA
= P * L = 48,241 * 16 = 771,856 ton
Tag = 771,856* 0,14 = 108,060 ton
Titik pusat tekanan tanah abutment terhadap titik O :
Y
TA
=
P
MP
=
241 , 48
652 , 147
= 3,06 m

5.4.4.2 KOMBINASI PEMBEBANAN
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya
yang mungkin terjadi. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan
konstruksi yang bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang
ditentukan dalam persentase ( PPJJR SKBI 1987 ).

222
Tabel 5.28. Kombinasi Pembebanan
No Kombinasi Pembebanan dan Gaya
Tegangan yang dipakai
thd teganagan ijin
1 M + ( H + K ) + Ta + Tu 100 %
2 M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 125%
3 Komb. 1 + Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140 %
4 M + Gh + Tag + Gg + Ahg + Tu 150 %

Keterangan :
A : Beban angin
Ah : gaya akibat aliran dan hanyutan
Ahg : Gaya aliran dan hanyutan pada waktu gempa
Gg : gaya gesek pada tumpuan bergerak
Gh : gaya horizontal ekivalen akibat gempa bumi
H+K : beban hidup dengan kejut
M : beban mati
PI : gaya gaya pada waktu pelaksanaan
Rm : gaya rem
S : gaya setrifugal
SR : gaya akibat susut dan rangkak
Tm : gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak )
Ta : gaya tekanan tanah
Tag : gaya tekanan tanah akibat gempa bumi
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat ( bouyancy )
Beban nominal : jumlah total beban
Beban ijin : beban nominal dibagi presentase terhadap tegangan ijin

223
M P
BA
621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,993
P
T
586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,746
P
KM
716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726
H + K P
KH
576,15 0,00 1,811 8,20 0,00 1043,408
Ta P
TA

771,86 3,06 2361,89
Tu

Nominal 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
ijin
2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89

M P
BA
621,20 0,00 1,811 3,149 54,66 1124,993
P
T
586,368 0,00 4,200 1,33 997,99 2462,746
P
KM
716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726
Ta P
TA
771,86 3,06 2361,89
Ah

Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
A
25,56 25,56 0,00 1,811 8,20 0,00 46,289 209,592
SR

Tm

Nominal
1949,71 904,91 1052,66 4931,754 3452,90
ijin
1559,77 723,93 842,13 3945,403 2762,32

224
Komb. 1
2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
Rm
27,727 8,20 227,36
Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
A
25,56 25,56 0,00 1,811 8,20 0,00 46,289 209,592
SR

Tm

S

Nominal
2525,86 932,637 1052,66 5975,162 3680,26
ijin
1804,19 666,169 751,90 4267,973 2628,76

M P
BA
621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,99
P
T
586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,75
P
KM
716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,73
Gh H
BA
86,968 3,55 273,275
H
T
82,091 5,091 417,925
H
KM
100,32 8,20 822,624
T
AG

108,06 0,00 3,06 0,00 330,664
Gg P
G
107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
Ahg

T
U

Nominal
1924,15 484,93 1052,66 4885,47 2725,91
ijin
1282,77 323,29 701,77 3256,98 1817,27

225
Tabel 5.33. Kombinasi Gaya
kombinasi
Gaya Momen
V H MVo MVg MH
1
2500,30 771,86 771,86 5928,873 2361,89
2
1559,77 723,93 842,13 3945,403 2762,32
3
1804,19 666,169 751,90 4267,973 2628,76
4
1282,77 323,29 701,77 3256,98 1817,27

5.4.4.3 KONTROL STABILITAS ABUTMENT
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya dan muatan yang paling
menentukan.
Terhadap guling ( Fg ) =
SF
MH
g MV

Fg 1 =
=
MH
g MV

89 , 2361
5928,873
= 2,51 1.5 .. ok
Fg 2 =
=
MH
g MV

2762,32
3945,403
= 1,43 1.5 .. Tidak ok
Fg 3 =
=
MH
g MV

2628,76
4267,973
= 1,62 1.5 .. ok
Fg 4 =
=
MH
g MV

1817,27
3256,98
= 1,79 1.5 .. ok
Terhadap geser ( Fq ) =
( ) ( )
SF
H
B Ca V
* tan *

Fq 1 =
( ) ( )
771,86
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 2500,30 +
= 1,21 1.5 tidak oke
Fq 2 =
( ) ( )
723,93
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1559,77 +
Fq 3 =
( ) ( )
666,169
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1804,19 +
Fq 4 =
( ) ( )
323,29
00 , 8 * 00 , 1 25 , 20 tan * 1282,77 +

226
Terhadap eksentrisitas ( e ) =
B
V
MH MV
O
6
1

Tabel 5.34. Kontrol terhadap eksentrisitas ( e )
Kombinasi
MVo
(Ton.m)
MH
(Ton.m)
V
(Ton)
1/6 B
(m)
e Hasil
I
771,86 2361,89 2500,30
1,00 1,253 Tidak OK
II
842,13 2762,32 1559,77
1,00 2,311 Tidak OK
III
751,90 2628,76 1804,19
1,00 1,874 Tidak OK
IV
701,77 1817,27 1282,77
1,00 1,964 Tidak OK

Terhadap daya dukung Tanah
Diketahui :
2
= 1,80 t/m
3
;
2
= 20,25
O
; C
2
= 0,48 t/m
2

Untuk
2
= 20,25
O
, maka nilai Nc = 7,5 , Nq = 3,54 , N
= 1,62

Qu = c * Nc +
* D * Nq + 0.5 *
* B * N

= 0,48 * 7,5 + 1,80 * 1,5 * 3,54 + 0,5 * 1,80 * 6,00 * 1,62
= 3,60 + 9,558 + 4,520
= 21,906 ton/m
2
Qall =
SF
Qu
=
5 , 1
678 , 17
= 11,785 t/m
2
all
O
Q
W
MV
A
V
=

16
771,86
96
2500,30
1 = = 74,286 < 21,906 t/m
2
. Tidak oke
16
842,13
96
1559,77
2 = = 68,881 < 21,906 t/m
2
. Tidak oke
16
751,90
96
1804,19
3 = = 65,787 < 21,906 t/m
2
. Tidak oke
16
701,77
96
1282,77
4 = = 57,223 < 21,906 t/m
2
. Tidak oke

227
Dimana :
SF = safety factor 1.5 ~ 3
B = lebar Abutment = 6,00 meter
L = panjang Abutment = 16,00 meter
A = 6,00 * 16,00 = 96,00 m
2
W = 1/6 * L * B
2
= 1/6 * 6,00 * 16,00
2
= 16,00 m
3
= sudut geser dalam
f = koefesien geser = 0.58
= berat isi tanah ton/m

2
V = gaya vertikal ( ton )
H = gaya horizontal ( ton )
MVo = momen vertikal terhadap titik O
MVg = momen vertikal terhadap titik G
MH = momen horizontal terhadap dasar Abutment
Karena tinjauan stabilitas abutment hanya terhadap guling yang mempunyai faktor
aman, sedangkan tinjauan terhadap geser, eksentrisitas dan daya dukung tidak aman
mempunyai faktor aman, maka dipasang / diperlukan ponadasi tiang pancang.

5.4.5. PERHITUNGAN PONDASI TIANG PANCANG
Pondasi mengunakan tiang pancang dari beton dengan spesifikasi :
tiang = 45 cm
Tebal Dinding ( t ) = 8,00 cm
Luas penampang ( A ) =
D
2
= 1589.625 cm
2
D = 141.3 cm
Kedalaman pondasi = 25,5 meter
Berat permeter tiang = 237 kg/m
Berat tiang pancang = 237 * 24 = 5688 kg = 5,7 ton

228
5.4.5.1 Pembebanan Pada Tiang Pancang
Perencanaan beban maksimal ( Pmak ) yang mampu ditahan tiang pancang ditinjau
terhadap empat kombinasi pembebanan terhadap titik pusat tiang pancang.
P
mak
=
n
PV

2
*
*
X ny
X M
MAK

Dimana :
Pmak = beban maksimum yang diterima tiang pancang
PV = beban vertikal ( normal )
M = jumlah momen yang bekerja pada titik berat tiang pancang
Xmax = jarak terjauh tiang ke pusat berat kelompk tiang = 7,98 m
n = jumlah pondasi tiang pancang
ny = jumlah pondasi tiang pancang dalam satu baris arah tegak lurus bidang
momen = 12
2
X
= ( 7,98
2
) * 4 = 254,72 m
2

Tabel 5.35. Gaya Maksimum dan minimum akibat pembebanan
Kombinasi
PV
(Ton)
n
M=MH + Mvo
(Ton meter)
X
(m)
ny
2
X

(m
2
)
Pmak
(Ton)
Pmin
(Ton)
I
2500,30
48
3133,75
7,98 12 254,72 60,27 43,91
II
1559,77
48
3604,45
7,98 12 254,72 41,91 23,09
III
1804,19
48
3380,66
7,98 12 254,72 46,41 28,76
IV
1282,77
48
2519,04
7,98 12 254,72 33,30 20,15

Berdasarkan perhitungan tabel diatas diketahui bahwa Pmak terjadi pada kombinasi I
sebesar 60,27 ton, maka daya dukung tiang pancang harus lebih besar dari Pmak tersebut.

5.4.5.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
Perhitungan daya dukung tiang pancang pada pilar sama dengan perhitungan daya
dukung tiang pancang pada abutment.

229
1 Daya dukung tiang individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :
a. Kekuatan bahan tiang
Mutu beton : K 400
b :
3
1
* 400 = 133,33 kg/cm
2
P tiang : b * A tiang = 133,33 * 1589.625 = 211,95 ton
b. Daya dukung tanah
Rumus umum :
Pult =
SF

Pult = ultimate axial load ( kg )
A = luas penampang tiang = 1589.625 cm
2
O = keliling tiang = 141.3 cm
Kb = 0.75
Ks = 0.5 ~ 0.75
SF = safety factor, 1,5 3,0
Berdasarkan data tanah dari test sondir pada kedalaman 30,00 meter
didapatkan lapisan lempung keras / sangat kaku, dengan :
qc = nilai conus resistance diujung tiang = 150 kg/cm
2

JHP = total friction = 1836 kg/cm
2

Pult =
3
3 , 141 * 1836 * 5 , 0 625 , 1589 * 150 * 75 , 0 +
= 102848,74 kg = 102,85 ton
Rumus Trofimanhoffe
Pult =
SF
D
O

Dimana : D = 1,5 3,0
SF = 1,5 2,0
Pult =
2
3
3 , 141
* 1836 * 5 , 0 625 , 1589 * 150 * 75 , 0 +
= 111035,31 kg = 111,04 ton
Rumus begemann
Pult =
5
*
3
* O JHP A qc
+

230
qc = nilai rata-rata conus resistance = ) ( *
2
1
qcb qcu +
= ) 150 150 ( *
2
1
+ = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata 8D diatas ujung tiang = 150 kg/cm
2

qcb = rata-rata perlawanan conus setebal 4D dibawah tiang = 150 kg/cm
2

Pult =
5
3 , 141 * 1836
3
625 , 1589 * 150
+ = 131366,61 kg = 131,37 ton
Rumus Bala Subramanian
Pult =
SF
O JHP a A qc b * * * * +

= = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata 3,75D diatas ujung tiang = 150 kg/cm
2

qcu = conus resistance rata-rata D dibawah ujung tiang = 150 kg/cm
2

a = faktor adhesi untuk tanah lempung medium = 0,7
b = faktor ujung tiang = 0,33
Pult =
5 , 1
3 , 141 * 1836 * 7 , 0 625 , 1589 * 150 * 33 , 0 +
= 173523,465 kg = 173,52 ton
Tabel 5.36. Daya Dukung Tiang Pancang Individu
No. Rumus Pult ( ton )
1. Kekuatan bahan tiang 211,95
2.
Umum Pult =
SF

102,85
3.
Trofimanhoffe Pult =
SF
D
O

111,04
4.
Begemann Pult =
5
*
3
* O JHP A qc
+ 131,37
5.
Bala Subramanian Pult =
SF
O JHP a A qc b * * * * +
173,52

Dari perhitungan diatas diambil Pult yang mempunyai nilai terkecil yaitu sebesar
102,85 ton.
) 150 150 ( *
2
1
+
) ( *
2
1
qcb qcu +

231
1600
9
7
,
5
9
7
,
5
1
3
5
1
3
5
1
3
5
6
0
0
2 Daya Dukung Kelompok Tiang Pancang
Berdasarkan perumusan dari converse-labarre
Eff = 1 -
( ) ( )
+
n m
n m m n
* * 90
1 1
0

Gambar 5.39. Tampak Atas Pile Cap Abutment
m = jumlah tiang dalam baris y = 12
n = jumlah baris = 4
= arc tan (D/S) = arc tan (45/135) = 18,435
0

D = diameter tiang = 45 cm
S = jarak antar tiang (as ke as) = 135 cm
Eff = 1 -
( ) ( )
+
n m
n m m n
O
* * 90
1 1
= 0,6245
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang :
Pall = Pult * Eff
Pall = 102,85 * 0,6245 = 64,23 ton.
Kontrol Pall terhadap Pmaks yang terjadi :
Pall > Pmaks ( ton )
64,23 > 60,27 ( ton ) ......................................OK!

232
A) Kontrol Gaya Horisontal
Gambar Gaya Horisontal tekanan tanah pasif pada pondasi
Diketahui :
Lp = 30,00 meter ; La = 1,50 meter
Panjang penjepitan :
Ld = 1/3 Lp = 1/3 * 30 = 10 meter
L
H
= Ld + La = 10 + 1,5 = 11,5 meter
Lebar poer (L) = 8 meter
Kedalaman 0 15 meter :
1
= 9,87
0

Kp
1
= tg
2
(45 + / 2) = 1,423
= 1,80 ton/m
3

Kedalaman > 15 meter :
= 10,93
0

Kp
1
= tg
2
(45 + / 2) = 1,46
2
= 1,67 ton/m
3
B) Perhitungan diagram tekanan tanah pasif
GM = (Kp* *L
H
) * L = (1,423*1,8*11,5) * 10 = 294,561 ton/m
FL = (Kp*
*AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK = (Kp*
*EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m

DJ = (Kp*
*DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m

CI = (Kp*
*CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m

BH = (Kp*
*BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m

C) Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BH = 38,421 ton/m
CL = * CI = * 89,649 = 67,237 ton/m
DM = * DJ = * 140,877 = 70,439 ton/m
EN = * EK = * 192,105 = 48,026 ton/m
PO = * FL = * 243,333 = 60,833 ton/m
1

233
Titik G = 0 ton/m
D) Resultan tekanan tanah pasif
P
1
= * La * BH = * 1,5 * 38,421 = 28,816 ton
P
2
= * BC * (BH+CL) = * 2 * (38,421+67,237) = 105,658 ton
P
3
= * CD * (CL+DM) = * 2 * (67,237+70,439) = 137,676 ton
P
4
= * DE * (DM+EN) = * 2 * (70,439+48,026) = 118,465 ton
P
5
= * EF * (EN+ PO) = * 2 * (48,026+60,833) = 108,859 ton
P
6
= * FG * (PO+G) = * 2 * (60,833+0,00) = 60,833 ton +

P = P
1
+ P
2
+ P
3
+ P
4
+ P
5
+ P
6
= 560,307 ton
E) Titik tangkap resultan

P *L
Z
= P
1
*L
1
+ P
2
*L
2
+ P
3
*L
3
+ P
4
*L
4
+ P
5
*L
5
+ P
6
*L
6

L
1
= 1,5*
3
1
+ 10 = 10,5 m
L
2
= 9,00 m
L
3
= 7,00 m
L
4
= 5,00 m
L
5
= 3,00 m
L
6
= 2,00*
3
2
= 1,33 m
P *L
Z
= (28,816*10,5) + (105,658*9) + (137,676*7) + (118,465*5) + (108,859*3)
+ (60,833*1,33)

P *L
Z
= 3217,032 tm
L
Z
= 3217,032 560,307 = 5,742 m

3 Kontrol gaya horisontal yang terjadi

vls = 0
PH (Ld + La + Lz) =
P *z*Lz
PH =
+ +
Lz La Ld
Lz * z * P
=
+ + 742 , 5 5 , 1 10
5,742 * 2 * 560,307
= 373,191 ton
PH (373,191 ton) > Hmax (192,270 ton)....OK!

234
Karena tekanan tanah pasif yang terjadi dapat menahan gaya horisontal yang bekerja
pada konstruksi maka tidak diperlukan tiang pancang miring.
4 Kontrol Stabilitas Poer terhadap Geser Pons

Gambar 5.40. Tampak Atas Abutment

Diketahui :
Pv = 2500,30 ton
D = 16 m ; p = 6 m
L = 16 m ; B = 0,9 m
A Poer = 6 * 16 = 96 m
2

A kolom = 0,9 * 16 = 14,4 m
2

Gaya geser terfaktor yang bekerja pada penampang kritis
Vu =
Apoer
Pv
* (A poer A kolom)
Vu = 2125,255 ton
Kuat geser beton
Diketahui :
c = D 1,5 = 10,67 ; d = 0,08 m
bo = 2 * 16 = 32 m ; d = B d = 0,82 m
fc = 25 Mpa
Vc = d bo
c f
c
* *
6
'
*
2
1

Vc = 2596,5 ton

235

Abutment Aman terhadap geser pons : Vu < Vc
2125,255 ton < 2596,5 ton ...... OK

5 Perhitungan Settlement
W poer = P*L*h*b = 6*16*1,5*2500 = 360.000 kg
W tiang = Jml tiang*A tiang*L tiang* b
= 48*0,1589625*30*2500 = 572.265 kg
V = 2500,30 ton = 2500.300 kg
Berat V diperhitungkan merata dibawah kedalaman 2/3 L = 20 m
L = 12 * 1,35 = 16,2 m
B = 4 * 1,35 = 5,40 m
A = L * B = 87,48 m
2

q =
A
v
=
48 , 87
2500,30
= 28,581 t/m
2

L = 16,2 + 2*(10*tan45
0
) = 36,2 m
B = 5,40 + 2*(10*tan45
0
) = 25,4 m
A = L * B = 919,48 m
2

P = q
A
A
*
'
= 581 , 28 *
919,48
87,48
= 2,719 t/m
2

LL = 49 %
Cc = 0,009*(49 10) = 0,351
Po = (30*2,67) (20*1,67) = 46,7 t/m
2

eo = 1,4
S =
Po
AP Po
eo
Cc H '
log *
1
* +
+
=
7 , 46
2,719 7 , 46
log *
4 , 1 1
351 , 0 * 10 +
+

= 0,0359 m = 3,59 cm
Berdasarkan perhitungan diatas dapat diketahui bahwa terjadi penurunan pondasi tiang
pancang sebesar 3,59 cm.

236
5.4.6 Penulangan Pilar
a. Penulangan Badan Pilar

Gambar 5.41. Penulangan Badan Pilar

Beban yang digunakan dalam penulangan badan abutment diambil dari kombinasi
pembebanan yang menghasilkan beban dan momen terbesar yaitu kombinasi pembebanan I

Tabel 5.37 Kombinasi Pembebanan Maksimum
M P
BA
549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40
P
T
18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
P
KM
716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
H + K P
KH
576,15 0,00 4,00 8,20 0,00 2304,60
Ta P
TA

7,856 0,50 3,928
Tu

Nominal 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
ijin
1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928

237
Data Teknis Perencanaan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
Ag = luas penampang
= 1000 * 1000
= 10
6
mm
2

Ht = tinggi badan = 5200 mm
b = 900 mm (tiap meter lebar pilar)
h = 1000 mm
Diameter tulangan utama dipakai D20, dan tulangan pembagi dipakai D12, sehingga :
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 + 12 + 10) = 928 mm
= 0,65
c ' f 85 , 0 Ag
Pu

=
35 * 85 , 0 * 10 * 65 , 0
1860580
6
= 0,001
et =
Pu
Mu
=
1860,58
7442,32
= 4,00 m = 4000 mm
h
et
=
1000
4000
= 4 mm
h
et
c ' f 85 , 0 Ag
Pu

= 4 * 0,001 = 0,004
Dari perhitungan diatas dipakai grafik 6.3.c (Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang halaman 97)
r = 0,0015
fc = 35 maka = 1,33
= r = 0,0015 * 1,33 = 0,002
Tulangan Pokok
As
tot
= Ag
= 0,002 * 3000 * 928 = 5560,8 mm
2

As
kiri
= As
kanan
= 0,5 As /meter = 2780,4 mm
2

Dipakai tulangan rangkap D20 100 (Ast = 3140 mm
2
)
Tulangan bagi
Diambil sebesar 20 % dari tulangan utama = 1112,16 mm
2

Dipakai tulangan rangkap D12 100 (As = 1130,4 mm
2
)

238
150 150
50
350
300
300

Gambar 5.42. Penulangan Badan Pilar

b. Penulangan Kepala Pilar

Gambar 5.43. Dimensi Kepala Pilar

- .
. - .
D 20 - 100
D 12 - 100

239
1. Gaya horisontal gempa (Gg) :
Gaya gempa terhadap berat sendiri Pilar
P
BA
= 549,85 ton
H
BA
= 549,85 * 0.14 = 76,979 ton
Y
BA
= 3,55 meter
Momen = 76,979 * 3,55 = 273,275 Tm
P
KA
= 716,5802 ton
H
KA
= 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
Y
KA
= 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
M total = 273,275 + 822,624 = 1095,899 T
2. Penulangan Kepala pilar
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 500 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 +12+ 10) = 928 mm
= 0,65
2
bd
Mu
= xfy 85 , 0 x (1-0,588 x
x
c f
fy
'
)
2
0,928 x 1
1095,899
= 2400 x 85 , 0 x (1-0,588 x
x
350
2400
)
11515,4
2
- 20400
+ 1273,231 = 0 ,
= 1,705
min =
fy
4 , 1
=
240
4 , 1
= 0,0058
max = 0,75 x 1
+ fy
x
fy
c f
600
600 ' 85 , 0
dan 1
= 0,85
max = 0,75x0,85
+ 240 600
600
240
35 x 85 , 0
x dan 1
= 0,85;
max = 0,0403
dipakai
min = 0,0058

240
Tulangan Pokok
As
total
=
x b x d = 0,0058 x 500 x 928 = 2691,2 mm

2
As
kiri
= As
kanan
= 0, 5 As
total
= 1345,6 mm
2

2
)
Tulangan bagi
2

2
)

Gambar 5.44. Penulangan Kepala Pilar

c. Penulangan Poer

Gambar 5.45. Pembebanan Poer Pilar

. - .
.: - .
. .
.
.
- .
D 12 - 200
D 20 - 200
D 12 - 200

241
P
mak
= 51,70 T ; P
min
= 51,63 T
W
1
= * 2,5 * 0,5 *1,00 * 2,5 = 1,563 T
W
2
= 2,5 * 1,00 * 1,00 * 2,5 = 6,25 T
Momen yang terjadi pada potongan A:
M
B
= P
maks
* 2,5 ( W
1
*0,85 + W
2
*1,25 )
= 51,70 * 2,5 (1,563 *0,833 + 6,25 *1.25 )
= 120,136 Tm
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 2500 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20+ 15) = 915 mm
= 0,65
2
bd
Mu
=
xfy x 8 , 0
(1-0,588 x
x
c f
fy
'
)
2
0,915 x 1
120,136
= 24000 85 , 0 x x (1-0,588 x
x
3500
24000
)
115153,9
2
- 20400
+ 143,493 = 0 ,
= 1,698
min =
fy
4 , 1
=
240
4 , 1
= 0,0058
max = 0,75 x 1
+ fy
x
fy
c f
600
600 ' 85 , 0
dan 1
= 0,85
max = 0,75 x 0,85
+ 2400 600
600
2400
350 x 85 , 0
x = 0,0403
dipakai
min = 0,0058
Tulangan Pokok
As
total
=
x b x d = 0,0058 x 2500 x 915 = 13267,5 mm

2
As
kiri
= As
kanan
= 0, 5 As
total
= 6633,75 mm
2

2
)

242
Tulangan bagi
2

Dipakai tulangan rangkap D20 100 (As = 3140 mm
2
)

Gambar 5.46. Penulangan Poer Pilar

5.4.7 Penulangan Abutment
a. Penulangan Badan Abutment

Gambar 5.47. Penampang Badan Abutment
- .
- . - D 30 - 100
D 20 - 100

243
Beban yang digunakan dalam penulangan badan abutment diambil dari kombinasi
pembebanan yang menghasilkan beban dan momen terbesar yaitu kombinasi pembebanan I
Tabel 5.38. Kombinasi Pembebanan Maksimum
M P
BA
621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,993
P
T
586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,746
P
KM
716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726
H + K P
KH
576,15 0,00 1,811 8,20 0,00 1043,408
Ta P
TA

771,86 3,06 2361,89
Tu

Nominal 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
ijin
2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89

Data Teknis Perencanaan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
Ag = luas penampang
= 1000 * 1000
= 10
6
mm
2

Ht = tinggi badan = 5700 mm
b = 900 mm (tiap meter lebar abutment)
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20 + 15) = 915 mm
= 0,65
c f Ag
Pu
' 85 , 0
=
35 * 85 , 0 * 10 * 65 , 0
10 * 2500,30
6
3
= 0,129
et =
Pu
Mu
=
2500,30
5928,873
= 2,371 m = 2371 mm
h
et
=
1000
2371
= 2,371 mm

244
h
et
c ' f 85 , 0 Ag
Pu

= 0,129 * 2,371 = 0,305
Dari perhitungan diatas dipakai grafik 6.1.f (Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang halaman 88)
r = 0,01
fc = 35 maka = 1,33
= r = 0,01 33 , 1 = 0,0133
Tulangan Pokok
As
tot
= Ag
= 0,0133 * 900 *915 = 10952,55 mm
2

As
kiri
= As
kanan
= 0,5 As /meter = 5476,28 mm
2

2
)
Tulangan bagi
2

2
)

Gambar 5.48. Penulangan Badan Abutment

-
-
- .
- .

245
b. Penulangan Kepala Abutment

Gambar 5.49. Dimensi Kepala Abutment
Gaya horisontal gempa (Gg) :
Gaya gempa terhadap berat sendiri abutment
P
BA
= 549,85 ton
H
BA
= 621,20 * 0.14 = 86,968 ton
Y
BA
= 3,149 meter
Momen = 86,968 * 3,149 = 273,862 Tm
P
KA
= 716,5802 ton
H
KA
= 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
Y
KA
= 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
M total = 273,862 + 822,624 = 1096,486 T
Penulangan Kepala Abutment
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 300 mm

246
h = 1000 mm
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 +12+ 10) = 928 mm
= 0,65
2
bd
Mu
= xfy 85 , 0 x (1-0,588 x
x
c f
fy
'
)
2
0,928 x 1
1096,486
= 2400 x 85 , 0 x (1-0,588 x
x
350
2400
)
11515,4
2
- 20400
+ 1273,231 = 0 ,
= 1,707
min =
fy
4 , 1
=
240
4 , 1
= 0,0058
max = 0,75 x 1
+ fy
x
fy
c f
600
600 ' 85 , 0
dan 1
= 0,85
max=0,75x0,85
+ 240 600
600
240
35 x 85 , 0
x dan 1
= 0,85;
max = 0,0403
dipakai
min = 0,0058
Tulangan Pokok
As
total
=
x b x d = 0,0058 x 300 x 928 = 1614,72 mm

2
As
kiri
= As
kanan
= 0, 5 As
total
= 807,36 mm
2

2
)
Tulangan bagi
2

2
)

247
-
-
-
.-
.-l
-
-
-_
-
-
. -
-

Gambar 5.50. Penulangan Kepala Abutment
c. Penulangan Poer

Gambar 5.51. Pembebanan Poer Abutment

P
mak
= 60,27 T ; P
min
= 43,91 T
W
1
= * 2,55 * 0,5 *1,00 * 2,5 = 1,594 T
W
2
= 2,55 * 1,00 * 1,00 * 2,5 = 6,375 T
Momen yang terjadi pada potongan A:
M
B
= P
maks
*2,55 ( W
1
*0,85 + W
2
*1,275 )
= 60,27*2,55 ( 1,594*0,85 + 6,375*1.275 ) = 144,205 Tm

248
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 2550 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20+ 15) = 915 mm
= 0,65
2
bd
Mu
=
xfy x 8 , 0
(1-0,588 x
x
c f
fy
'
)
2
0,924 x 1
1442,05
= 2400 85 , 0 x x (1-0,588 x
x
350
2400
)
11515,39
2
- 20400
+ 1689,03 = 0 ,
= 1,684
min =
fy
4 , 1
=
240
4 , 1
= 0,0058
max = 0,75 x 1
+ fy
x
fy
c f
600
600 ' 85 , 0
dan 1
= 0,85
max = 0,75 x 0,85
+ 2400 600
600
2400
350 x 85 , 0
x = 0,0403
dipakai
min = 0,0058
TulanganPokok
As
total
=
x b x d = 0,0058 x 2550 x 915 = 13532,85 mm

2
As
kiri
= As
kanan
= 0, 5 As
total
= 6766,43 mm
2

2
)
Tulanganbagi
2

2
)

249
- - -
.-
-
- .
- .

Gambar 5.52. Penulangan Poer Abutment

5.4.8 Perhitungan Penulangan Tiang Pancang
a. Momen akibat pengangkatan satu titik

Gambar 5.53. Pengangkatan dengan 1 titik
( )
( )
2
1
2 2
2
1
2
1
x q
2
1
x R Mx
a L 2
2aq qL
a) - (L 2
qa
-
2
a) - (L q
a L
1
qa
2
1
a L q
2
1
R
a q
2
1
M
=
= =
=
=

Syarat Maksimum 0 =
dx
dMx

M2
L
R1
R2
L-a

x
M1

250
( )
( ) { }
( ) ( )
( )
( )
2
2
2
2 1
2
2
2
2 2
1
2
2
1
1
a L 2
2aL L
q
2
1
a q
2
1
M M
a L 2
2aL L
q
2
1
Mmax
a L 2
2aL L
q
2
1
a L 2
2aL L
R Mmax
M Mmax
a L 2
aL 2 L
q
R
x
0 qx R
=
=

=
=

= =
=

( )
2.1
4.2.576 96 6 9
a
0 576 96 2a
m 24 L 0 L aL 4 2a
a) - (L 2
2aL L
a
2
1,2
2
2 2
2

=
= +
= = +
=
a

a
1
= 40,97 (tidak memenuhi)
a
2
= 7,03 (memenuhi)
WD =
beton
d
2
4
1
= 2500 45 , 0 14 , 3
4
1
2
= 397,406 kg/m
WL = 40 kg/m
q
tot
= 1,2 WD + 1,6 WL = (1,2 397,406) + (1,640) = 540,887 kg/m
M
1
= M
2
= M
max

=
2
2
1
a q =
2
1
* 540,887 * 7,03
2

= 13365,56 kgm
= 13,366 Tm
( ) ) 7,03 24 ( 2
540,887 * 7,03 * 2 24 * 540,887
a L 2
2aq qL
R
2 2
1
=
= - 13227,35 kg = - 13,227 T
( )
T 179 , 9
) 03 , 7 24 ( 2
24 * 540,887
a L 2
qL
R
2 2
2
=
=

251
b. Momen akibat pengangkatan dengan dua titik

Gambar 5.54. Pengangkatan dengan 2 titik
( )
( )
2 2 2
2 1
2 2
2
2
1
qa
2
1
2a L q
8
1
qa
2
1
M M
qa
2
1
2a L q
8
1
M
a q
2
1
M
=
=
=
=

4a
2
+ 4aL L
2
= 0
4a
2
+ 96a 576 = 0
a
1
= 4,97 m ; a
2
= -28,97 (tidak memenuhi)
M
1
= M
2
= M
max
=
2
2
1
a q =
2
97 , 4 540,887
2
1
= 6,680 Tm
R1 = x q x L = x 540,887 x 4,97 = 471,793 kg = 1,344 T

Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen pengangkatan dengan 1 titik
karena momen yang didapat dari 2 titik pengangkatan lebih kecil daripada momen
pengangkatan akibat 1 titik. Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen
pengangkatan dengan 1 titik.
M
design
= 1,5 M
Max
= 1,5 13,366 Tm = 20,049 Tm.

L-
L
M M
M

252
Direncanakan ;
fc = 40 Mpa
fy = 240 Mpa
Diameter pancang (h) = 450 mm
Tebal selimut (p) = 50 mm
Luas penampang ( Ag ) =
D
2
= 1589.625 cm
2
D = 141.3 cm
Diameter efektif (d) = 350 50 0,5 20 14 = 276 mm
0645 , 0
240 600
600
240
40 85 , 0
85 , 0 75 , 0 max
85 , 0 1 dim
600
600 ' 85 , 0
1 75 , 0 max
0583 , 0
240
4 , 1 4 , 1
min
=
+
=
=
+
=
= = =
x
x
x x
ana
fy
x
fy
xfc
x x
fy

Tiang pancang berbentuk bulat, sehingga perhitungannya dikonfirmasikan ke dalam bentuk
bujur sangkar dengan b = 0,88D = 0,88. 0,45 = 0,396 m
RI = 0,85 * fc = 0,85 * 40 = 34 Mpa = 340 kg/cm
2

Fmax =
+ fy 600
450 *
1
+ y 240 600
450 * 85 , 0
= 0,4554
Kmax = Fmax*

2
1
max
F
= 0,4554*

2
0,4554
1 = 0,3517
Mn =
Mu
=
0,8
20,049
= 25,061 Tm
K =
RI d b
Mn
* *
2
=
340 * 6 , 27 * 39,6
2506100
2
= 0,244
F = 1 K * 2 1 = 1 0,244 * 2 1 = 0,284
F (0,284) < Fmax (0,4554) Gunakan tulangan single
As = F * b * d *
fy
RI
= 0,284 * 39,6 * 27,6 *
2400
340
= 43,973 cm
2

=
d b
As
*
=
6 , 27 * 6 , 39
43,973
= 0,0402
(0,0402) < min (0,0583) < maks (0,0645)

253
Tulangan utama
Ast = * b * d. = 0,0402 * 396 * 276

= 4397,342 mm
2

Dipakai tulangan 1026 ( 5306,6 mm
2
)
Kontrol terhadap Tumbukan Hammer
Jenis Hammer yang akan digunakan adalah tipe K 35 dengan berat hammer 3,5 ton.
Daya dukung satu tiang pancang = 211,95 T
Rumus Tumbukan :
( ) c s
H Wr
R
+
=
.

Dimana :
R = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan
Wr = Berat Hammer = 3,5 T
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm = 0,025 m
C = Koefisien untuk double acting system Hammer = 0,1
Maka :
R =
) ( *
*
c s FS
H Wr
+
< Pult tiang ( 102,85 T )
R =
) 1 , 0 025 , 0 ( * 2
5 , 1 * 5 , 3
+
< Pult tiang ( 102,85 T )

= 21 T < Pult tiang ( 102,85 T ) OK
Penulangan Akibat Tumbukan
Dipakai rumus New Engineering Formula :
c s
H Wr eh
P
U
+
=
. .

Dimana :
P
U
= Daya Dukung Tiang tunggal
eh = efisiensi Hammer = 0,8
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm

254
Maka :

c s
H Wr eh
P
U
+
=
. .
=
1 , 0 025 , 0
5 , 1 5 , 3 8 , 0
+
x x
= 33,6 T

Menurut SKSNI T 03 1991 Pasal 3.3.3.5
Kuat Tekan Struktur :
Pmak = 0,8 ( 0,85 fc ( Ag Ast ) + fy.Ast )
33600 = 0,8 ( 0,85.400 (0,1590 Ast ) + 2400.Ast )
Ast = 207,6968 m
2

Dipakai tulangan 6 16 ( 1206 mm
2
)
Kontrol geser
( ) ( )
( ) ( )
2
2 2
45 , 0 14 , 3 4 / 1 9 , 0
24 540,887 2 / 1 03 , 7 540,887
. 4 / 1 9 , 0
. . 2 / 1 .
. 4 / 1 9 , 0
max
x x x
x x x
d x
L q a q
d x
D
b
b
+
=
+
= =

= 71946,25 kg/m
2
= 7,195kg/cm
2

2
/ 2400 53 , 0 cm kg
b
= =
= 0,53 . 1600 = 1272 kg /cm
2

karena
b
< ijin
b
maka tidak perlu tulangan geser,maka digunakan tulangan sengkang
praktis yaitu tulangan spiral.
Perhitungan Tulangan Spiral
Rasio penulangan spiral :
0490 , 0
2400
400
1
35 . . 4 / 1
45 . . 4 / 1
45 , 0
1 45 , 0
2
2
=
=
x
fy
fc
x
Ac
Ag
s
s

As = 2 x s x Ac
= 2 x 0,0490 x . 35
2

= 94,24 cm
2

s = 2 x x Dc x Asp/s
= 2 x 3,14 x 35 x .3,14.1
2
/164,85 = 1,046 cm 5 cm

255
sehingga dipakai tulangan 8-50
sengkang pada ujung tiang dipakai 8-50
sengkang pada tengah tiang dipakai 8-100

5.4.9 Perhitungan Pelat Injak
Pelat Injak adalah bagian dari konstruksi jembatan yang berfungsi mencegah
terjadinya penurunan elevasi muka jalan oleh beban kendaraan pada oprit. Pelat Injak
direncanakan dengan tebal 20 cm dan lebar 4 meter. Panjang pelat injak disesuaikan dengan
lebar abutment yang direncanakan, yaitu 16 meter.
a. Pembebanan :
Berat sendiri pelat injak = 0,20 * 1,00 * 2,50 = 0,50 ton/m
Berat Aspal = 0,05 * 1,00 * 2,20 = 0,11 ton/m
Berat pondasi = 0,20 * 1,00 * 2,00 = 0,40 ton/m +
Total Beban = 1,01 ton/m
b. Momen
M =
8
1
* q * L
2
=
8
1
* 1,01 * 4,0
2
= 2,02 t.m.
Mu = 1,6 * M = 1,6 * 2,02 = 3,232 t.m.
c. Penulangan :
Mutu beton ( fc ) = 25 Mpa
Mutu tulangan ( fy ) = 240 Mpa
Tebal selimut beton ( p ) = 20 mm
Diameter tulangan utama = 12 mm
Tinggi efektif (d) = h p = 200 20 6 = 174 mm
0403 , 0
240 600
600
240
25 85 , 0
85 , 0 75 , 0 max
85 , 0 1 dim
600
600 ' 85 , 0
1 75 , 0 max
00583 , 0
240
4 , 1 4 , 1
min
=
+
=
=
+
=
= = =
x
x
x x
ana
fy
x
fy
xfc
x x
fy

256
RI = 0,85 * fc = 0,85 * 25 = 21,25 Mpa = 212,5 kg/cm
2

Fmax =
+ fy 600
450 *
1
+ 240 600
450 * 85 , 0
= 0,4554
Kmax = Fmax*

2
1
max
F
= 0,4554*

2
0,4554
1 = 0,3517
Mn =
Mu
=
0,8
3,232
= 4,04 Tm
K =
RI d b
Mn
* *
2
=
5 , 212 * 17,4 * 00 1
404000
2
= 0,06
F = 1 K * 2 1 = 1 0,06 * 2 1 = 0,06
F (0,06) < Fmax (0,4554) Gunakan tulangan single
As = F * b * d *
fy
RI
= 0,06 * 100 * 17,4 *
2400
212,5
= 9,24 cm
2

=
d b
As
*
=
4 , 17 * 100
9,24
= 0,0053
(0,0053) < min (0,0583) < maks (0,0645)

Tulangan utama
Ast = * b * d. = 0,00583 * 100 * 17,4

= 10,1442 cm
2
= 1014,42
Dipakai tulangan 12 100 ( 1130,40 mm
2
)
Tulangan bagi
2

Dipakai tulangan rangkap 10 250 (As = 314 mm
2
)

257
.:
. -
. - .
.:
_ _

-

.
. -

-

.
. -
. -
. - .
-
-
l-l
-
.-
.-
:-l
-
.-
- - -
:-
WingWall
Tebal =50cm
-: -_

Gambar 5.55. Penulangan Plat Injak
5.4.10 Perhitungan Wing Wall

Gambar 5.56. Dimensi Wingwall

258
600
820
175
P.1
P.2
P.3
P.4
P.5 P.6
a. Pembebanan Wingwall
Akibat Berat Sendiri
Tebal wingwall minimum = 1/20 x hw = 1/20 x 870 cm = 43,5 cm
Direncanakan tebal wingwall = 50 cm

Gambar 5.57. Akibat Berat Sendiri Wingwall

259
Tabel 5.39. Perhitungan Akibat Beban Sendiri Wing wall
P (m) L (m) T (m) V(m
3
) beton W ( T ) X (m) Momen (T.m)
1
4,00 0,500 0,500 1,00 2,500 2,500 2,00 5,00
2
3,600 7,700 0,500 13,86 2,500 34,65 1,65 57,173
3
0,400 0,500 0,500 0,10 2,500 0,250 3,43 0,858
4
0,400 5,200 0,500 1,040 2,500 2,600 3,50 9,10
5
1,750 0,500 0,500 0,4375 2,500 1,094 1,167 1,277
6
2,550 0,500 0,500 0,6375 2,500 1,594 2,30 3,667

17,075 42,688 77,075

Akibat Tekanan Tanah
Dari perhitungan pembebanan abutment akibat tekanan tanah aktif, diperoleh :

Gambar 5.58. Akibat Tekanan Tanah aktif
Diketahui :
Tanah Lapisan 1 (tanah urugan)
1
= 1,80 t/m
3

1
= 30
o
C
1
= 1 t/m
2

H
1
= 8,7 m

260
Koefisien tekanan tanah aktif:
Ka
1
= tan
2
(45
0

1
/2)
= tan
2
(45
0
30 /2)
= 0,333
Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lau lintas dapat diperhitungkan
sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi: h = 60 cm, jadi beban lalu
lintas (qx) :
q
1
=
1
* h
= 1,08 t/m
2

Akibat beban pelat injak, aspal,dan lapis pondasi :
q
2
= (0,2*2,40) + (0,05*2,20) + (0,2*2,0) = 0,99 ton/m
2

q
1
= q
1
+ q
2

= 1,08 + 0,99
= 2,07 T/m
2

Gaya tekanan tanah aktif:
P
1
=
1 1 1
H q Ka
= 0,333 * 2,07 * 8,7
= 5,997 Ton
P
2
=
2
1 1 1
2
1
H Ka
=
2
1
*1,80*0,333*8,7
2

= 22,684 T
M = 5,997 * 4,600 + 22,684 * 3,067 = 97,158 Tm
b. Penulangan Wingwall
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 1000 mm ,h = 1000 mm
Mtot = 97,158 Tm
Diameter tulangan utama dipakai D20, dan tulangan pembagi dipakai D16 sehingga :
d = h (50 + 14 + 16) = 1000 (50 +16+10) = 924mm
= 0,65

261
Mu = Mtot / 0,8 = 121,448 Tm
2
bd
Mu
=
xfy x 8 , 0
(1-0,588 x
x
c f
fy
'
)
2
0,924 x 1
121,448
= 24000 8 , 0 x x (1-0,588 x
x
3500
24000
)
77414,4
2
- 19200
+ 142,25 ,
= 0,240:
= 0,0076
min =
fy
4 , 1
=
240
4 , 1
= 0,0058
max = 0,75 x 1
+ fy
x
fy
c f
600
600 ' 85 , 0
dan 1
= 0,85
max = 0,75 x 0,85
+ 2400 600
600
2400
350 x 85 , 0
x dan 1
= 0,85
max = 0,015
dipakai
min = 0,0058
Tulangan Pokok
As
total
=
x b x d = 0,0058 x 1000 x 924= 5359,20 mm

2

As
kiri
= As
kanan
= 0, 5 As
total
= 2679,6 mm
2

2
)
Tulangan bagi
2

2
)

262
-
-
.-l
-: -_
-
-
l-l
-
.-
- - -
:-
- .
. - .

-

.

.
:

-

.
A
A

Gambar 5.59. Penulangan Wingwall

D

2
0

-

1
0
0

D

2
0

-

1
0
0

D 16 - 125
D 16 - 125
D 20 - 100
D 16 - 125

263
5.4.11 Perhitungan Bearing Elastomer
Untuk perletakan jembatan direncanakan menggunakan bearing merk CPU buatan
Indonesia. CPU Elastomeric Bearing memiliki karateristik sebagai berikut:
b. Spesifikasi
Merupakan bantalan atau perletakan elastomer yang dapat menahan beban berat,
baik yang vertikal maupun horisontal.
Bantalan atau perletakan elastomer disusun atau dibuat dari lempengan elastomer
dan logam secara berlapis lapis
Merupakan satu kesatuan yang saling merekat kuat, diproses dengan tekanan tinggi.
Bantalan atau perletakan elastomer berfungsi untuk merdam getaran, sehinngga
kepal jembatan (abutment) tidak mengalami kerusakan.
Lempengan logam yang paling luar dan ujung ujungnya elastomer dilapisi dengan
lapisan elastomer supaya tidak mudah berkarat.
Bantalan atau perletakan elastomer (neoprene) dibuat dari karet sintetis
c. Pemasangan
Bantalan atau perletakan elatomer dipasang diantara tumpuan kepala jembatan dan
gelagar jembatan.
Untuk melekatkan bantalan atau elastomer dengan beton atau baja dapat digunakan
lem epoxy rubber.
d. Ukuran
Selain ukuran ukuran standart yang sudah ada, juga dapat dipesan ukuran sesuai
permintaan.
Gaya vertikal ditahan oleh bearing elastomer dan gaya horisontal ditahan oleh seismic
buffer.
Reaksi tumpuan yang terjadi pada jembatan beton prategang :
Gaya vertikal pada tumpuan = 87,063 ton = 870,63 kN.
Gaya horisontal dihitung berdasarkan gaya rem :
Gaya rem = P
RM
= 27,727 T
Gaya gempa = 179,819 T
Total gaya horisontal = 207,546 T = 2075,46 kN.

264
Spesifikasi elastomer dapat dilihat dalam tabel sebagai berikut :
Tabel. 5.40. Spesifikasi Bearing Elastomer dan Seismic Buffer
Jenis Ukuran (mm) Beban Max (KN)
TRB 1
TRB 2
TRB 3
TRB 4
480.300.87
480.300.101
350.280.97
350.280.117
2435
3600
540
690

Dimensi bearing elastomer
TRB 1 ukuran 480.300.87
Beban max = 2435 kN > 2075,46 kN
Dimensi seismic buffer
TRB 1 ukuran 480.300.87
Beban max = 2435 kN > 870,63 kN ....................OK

5.4.12 Perhitungan Angkur
Angkur berfungsi menahan gaya gesekan kesamping.
Digunakan angkur mutu baja 52
Gaya gesek = 0,08 x v
Luas penampang =
58 , 0
gesek gaya

Dipakai Angkur diameter 25 mm
a = x x d
2

= x 3,14 x 25
2

= 490,625 mm
2

Jumlah angkur =
a
A

=
625 , 490
A

Panjang angkur max = 40 x d = 40 x 2,5 = 100 cm
Diambil kedalaman angkur 60 cm.

1926 Chapter V

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

1926 Chapter V

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

117

: tanah timbunan 1,80 ton/m

Beton = 2,5 Ton / m

: tanah timbunan 1,80 ton/m

= berat isi tanah ton/m

*AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

*EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m

*DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m

*CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m

*BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m

Beton = 2,5 Ton / m

: tanah timbunan 1,80 ton/m

= berat isi tanah ton/m

*AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

*EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m

*DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m

*CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m

*BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m

x b x d = 0,0058 x 500 x 928 = 2691,2 mm

max = 0,75 x 0,85

x b x d = 0,0058 x 2500 x 915 = 13267,5 mm

x b x d = 0,0058 x 300 x 928 = 1614,72 mm

max = 0,75 x 0,85

x b x d = 0,0058 x 2550 x 915 = 13532,85 mm

max = 0,75 x 0,85

x b x d = 0,0058 x 1000 x 924= 5359,20 mm

You might also like

AF) L = (1,4231,89,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK) L = (1,4231,87,5) * 10 = 192,105 ton/m

DJ) L = (1,4231,85,5) * 10 = 140,877 ton/m

CI) L = (1,4231,83,5) * 10 = 89,649 ton/m

BH) L = (1,4231,81,5) * 10 = 38,421 ton/m

AF) L = (1,4231,89,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK) L = (1,4231,87,5) * 10 = 192,105 ton/m

DJ) L = (1,4231,85,5) * 10 = 140,877 ton/m

CI) L = (1,4231,83,5) * 10 = 89,649 ton/m

BH) L = (1,4231,81,5) * 10 = 38,421 ton/m