STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

STUDIU ENERGETIC
Denumirea obiectivului de investiii: Reabilitare Substaie de transformare i redresare. Amplasamentul: ROMANIA Beneficiarul investitiei: Statul roman Surse de finantare: bugetul de stat. 1.1. Amplasamentul lucrrii Substatia de transformare i redresare (STR) si tronsoanele liniei de contact i cablurile de alimentare ale acestora, ce fac obiectul studiului, sunt situate astfel: Substatia pe: strada X la numarul Y, Traseele liniei de contact a troleibuzelor aferente substaiei sunt tronsoanele: A. a (3 seciuni de linie de contact: 923-969, 969-968, 968-953); B. b (2 seciuni de linie de contact: 970-971, 995-929); C. c (2 seciuni de linie de contact: 925-930, 930-928). 1.2. Regimul juridic al suprafetei terenului ocupat Modernizarea substatiei si traseele de linie de contact i cablurile de alimentare aferente acestora se executa pe domeniul public. Intreaga substatie, traseele de linie de contact i cablurile de alimentare aferente substatiei ii pastreaz apartenena la domeniul public, avand acelasi regim administrativ cu cel anterior. Pe perioada de executie a lucrarilor de reabilitare, temporar se pot ocupa spatii din circulatia generala adiacenta traseului, pentru stationarea utilajelor ce lucreaza efectiv (macara, excavator, autocamioane etc.) sau pentru materialele ce urmeaza sa fie puse in lucrare imediat. Eventualele spatii de depozitare temporara a materialelor si/sau echipamentelor, pot fi aprobate de AUTORITATE, la executie, odata cu obtinerea autorizatiei de construire si organizarea santierului. Substatia propusa pentru reabilitare aparine patrimoniului public si este folosita de catre Societatea de Transport.

Capitolul I - Introducere

2.1. Date de proiectare Proiectarea a avut la baz urmtoarele date: Caietul de sarcini de licitaie; Date culese de pe teren; Date furnizate de Beneficiar si Societatea de Transport; Valori propuse / ipoteze de calcul bazate pe experiena din domeniu. 2.2. Situaia actual Sistemul de alimentare cu energie electric a reelei aeriene de contact (linia de contact) pentru tramvaie si troleibuze se compune in principal din urmatoarele: substaie electric de transformare i redresare; cablurile de curent continuu i cofrei metalici cu separatoare telecomandate;

Capitolul II - Date Generale

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Instalaiile de alimentare cu energie electrica (substaie de transformare i redresare, injecii prin cofrei metalici echipai, separatoare telecomandate) sunt grupate, din punct de vedere funcional, dup cum urmeaz: STR (10 kVca/825 Vcc); centre de injecie existente cu cablurile de curent continuu (750 V cc) aferente: o 99.1 - alimenteaz seciunea 923-969 tb; o 99.2 - alimenteaz seciunea 923-969 tb; o 99.3 - alimenteaz seciunea 969-968 tb; o 99.4 - alimenteaz seciunea 968-953 tb; o 99.5 - alimenteaz seciunea 970-971 tb; o 99.6 - alimenteaz seciunea 925-930 tb; o 99.7 - alimenteaz seciunea 995-929 tb; o 99.8 - alimenteaz seciunea 930-928 tb; o 99.9 - alimenteaz seciunea 935-940 tw; o 99.10 - alimenteaz seciunea 935-940 tw). 2.2.1. Substaia electric de transformare i redresare Substaia este alimentat la tensiunea de 10 kV din sistemul energetic naional (SEN) prin 2 trasformatoare de putere pentru traciunea electric de 2300 kVA 10/0,62 kV. Echipamentele si aparatajul din componena substaiei de transformare i redresare existente sunt n stare de funcionare nesatisfctoare i ridic probleme n exploatare. STR are durata de via expirat, fiind necesar reabilitarea n ntregime a acesteia, inclusiv intrrile i ieirile cablurilor aferente substaiei. Cldirea substaiei necesit reparaii exterioare i interioare. 2.2.2. Cablurile de curent continuu i cofrei metalici cu separatoare Cablurile de alimentare cu energie electric de curent continuu au durata tehnic de viat expirat. Cablurile de alimentare i ntoarcere sunt compuse din cabluri care alimenteaz reeaua de contact n centrele (cofrei metalici cu separatoare) de injectie (alimentare). Cablurile de alimentare, respectiv de ntoarcere, sunt racordate la reeaua aerian de contact i sunt de tipul 3x240 mm2 Al. Alimentarea cu energie electric a reelei de contact se face la 750 V cc n 10 puncte de injecie (2 pentru tramvai pe tronsonul reabilitat - desfiinate i 8 pentru troleibuz) prin cabluri de alimentare +, respectiv ntoarcere -, din STR. n prezent, racordarea cablurilor de alimentare la reeaua de contact se face cu cablu flexibil din Al 150 mm2. 2.3. Ipoteze de calcul a. DATE FURNIZATE DE BENEFICIAR/SOCIETATEAdeTRANSPORT conform: adrese rezumate cronologic i ataate n anexe. b. DATE CULESE DE PE TEREN: Datele au fost obinute prin deplasare la fata locului, att la STR ct si pe traseele de linie de contact existente. Aceste date au fost obinute att prin msurtori directe ct i vizual. De precizat faptul c o parte din aceste date au fost furnizate de reprezentantul Societatii de Transport la faa locului. c. DATE IMPUSE/IPOTEZE DE CALCUL ce au la baz:
2

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Datele legate de traficul actual si cel preconizat (inclusiv orele de vrf). - Lungimile aproximative ale cablurilor de alimentare existente. - Lungimile aproximative ale traseului secionat al liniei de contact. - Caracteristicile maxime alese pentru materialul rulant (troleibus). - Aproximri legate de: traseul liniilor (curbe, decliviti), condiii meteo, intersecii semaforizate, treceri pietonale, prioriti, numrul de cltori etc. Ipotezele se bazeaz pe previziunile de viitor ale traficului, datele furnizate de Societatea de Transport, date tehnice ale instalaiilor asemntoare, caracteristici de comportare n timp ale acestora i condiii ce au fost impuse din cauza lipsei de informaii cu privire la obiectivul studiat. S-a luat n considerare faptul c au disprut injeciile 99.9 i 99.10 ce alimentau seciunea 935-940 de linie de contact de tramvai, alimentarea fiind preluat de noile substaii B i C, conform hrii energetice existente. In ipotezele de calcul s-a renunat la injecia 99.2 ce alimenteaz seciunea 923-969 de troleibus, deoarece din calcule a rezultat c este suficient o singur alimentare (99.1) pentru aceast seciune de linie de contact, conform hrii energetice propuse, rezultnd astfel doar 7 injecii pentru 7 tronsoane alimentate. S-au luat n calcul 2 ipoteze ce se difereniaz, n principal, prin traficul de pe liniile/tronsoanele studiate, inclusiv influena construirii unui traseu alternativ de transport n apropiere. Ambele ipoteze de calcul conin erori datorate metodei de implementare (n acest caz s-a folosit un algoritm de mare vitez ce folosete tabele de calcul) i erori de aproximare (lipsa datelor tehnice existente sau a msurtorilor specifice). -

Ipoteza 1 de calcul:

Ipoteza se bazeaz pe datele/caracteristicile prezentate n tabelul 1 n vederea obinerii principalelor consumuri la obiectivul studiat. Tabelul 1:
INJECTII SECTIUNI TRONSON Consum specific de energie Greutate maxima viteza de exploatare tensiunea medie la captator lungimea tronsonului alimentat intervalul de timp dintre troleibuze Wh/kN*k m tone km/h V m 99.1 923-969 107,1 19,8 33 750 500 99.3 969-968 107,1 19,8 28 750 450 99.4 968953 107,1 19,8 29 750 650 99.5 970-971 107,1 19,8 28 750 600 99.6 925930 107,1 19,8 34 750 700 99.7 995929 107,1 19,8 29 750 750 99.8 930928 107,1 19,8 35 750 800

min

10

10

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

viteza medie Numar mediu troleibuze Numar ales de troleibuze lungime conductor

m/s

9,17 2,6 3

7,78 3,1 4 250

8,03 3,9 4 800

7,83 3,1 4 300

9,44 1,8 2 900

8,17 3,7 4 1100

9,72 2,0 2 1000

100

Pentru calcule s-au ales dublul lungimilor traseelor cablurilor alimentare si dublul lungimilor tronsoanelor de linie de contact alimentate.

de

Ipoteza 2 de calcul:
Ipoteza se bazeaz pe datele/caracteristicile prezentate n tabelul 2 n vederea obinerii principalelor consumuri la obiectivul studiat. Fa de ipoteza 1 datele aferente traficului sunt mai mari/optimiste rezultnd astfel consumuri de energie mrite. Tabelul 2:
INJECTII SECTIUNI TRONSON Consum specific de energie Greutate maxima viteza de exploatare tensiunea medie la captator lungimea tronsonului alimentat intervalul de timp dintre troleibuze viteza medie Numar mediu troleibuze Numar ales de troleibuze lungime conductor Wh/kN*k m tone km/h V m 99.1 923-969 99.3 969-968 99.4 968953 99.5 970-971 99.6 925930 99.7 995929 99.8 930928

107,1 19,8 30 750 500

107,1 19,8 28 750 450

107,1 19,8 28 750 650

107,1 19,8 28 750 600

107,1 19,8 31 750 700

107,1 19,8 29 750 750

107,1 19,8 34 750 800

min m/s

4 8,33 3,6 4

4 7,78 3,5 4 250

4 7,78 5,0 5 800

4 7,86 4,6 5 300

6 8,47 3,3 4 900

5 8,06 4,5 5 1100

6 9,44 3,4 4 1000

100

Pentru calcule s-au ales dublul lungimilor traseelor cablurilor alimentare si dublul lungimilor tronsoanelor de linie de contact alimentate.

de

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Capitolul III - Analiza datelor

Alimentarea cu energie a consumatorilor, la un nalt nivel calitativ si de siguranta, precum si gospodarirea rationala si eficienta a bazei energetice presupune, pe de o parte, cunoasterea corecta a performantelor tehnicoeconomice ale tuturor partilor componente ale ntregului lant energetic, de la producator la consumator, iar pe de alta parte, asigurarea conditiilor optime, din punct de vedere energetic, pentru functionarea acestora. Principalul mijloc pentru realizarea acestor obiective importante l constituie bilantul energetic, care permite efectuarea att a analizelor cantitative, ct si a celor calitative asupra modului de utilizare a energiei n cadrul limitelor unui sistem determinat. Acest cadru limita poarta denumirea si de contur, el reprezentnd practic suprafata nchisa care include limitele fata de care se considera intrarile si iesirile de energie. Prin urmare, conturul bilantului energetic coincide cu conturul fizic al instalatiei sau al ansamblului complex format din substaie de transformare i redresare, trasee de cabluri i tronsoane de linie de contact ce deservesc troleibuzele, care n cele ce urmeaza va fi mentionat ca sistem. 3.1. Analiza bilanului energetic Elaborarea i analiza bilanului energetic a avut drept scop reducerea consumurilor de combustibil i energie prin ridicarea continu a performanelor energetice ale tuturor instalaiilor, sporirea eficienei ntregii activiti energotehnologice. Elaborarea i analiza bilanului energetic constituie cel mai eficient mijloc de stabilirea msurilor tehnic organizatorice menite s conduc la creterea efectului util al energiei introduse ntr-un sistem, la diminuarea consumurilor specifice de energie pe produs. Modelele matematice pentru realizarea bilanului energetic au avut la baz principiul conservrii energiei. n acest sens, s-a definit mulimea mrimilor de intrare, s-au calculat pierderile din conturul de bilan, pe categorii de procese, s-au stabilit valorile randamentelor i setul mrimilor de ieire. Modernizarea sistemului existent se va baza pe bilanul energetic studiat i va urmri alegerea celor mai rationali purtatori de energie, stabilirea schemelor optime de alimentare cu energie, determinarea necesarului de resurse energetice cu luarea n considerare a folosirii ct mai eficiente a resurselor energetice secundare, predeterminarea consumurilor specifice de energie ale fiecarui agregat care intra n componenta sistemului, precum si pe unitatea de produs. n cadrul bilanului energetic analizat au participat numai energii ordonate (energii electrice - bilan electric). Bilanul energetic n acest caz este unul
5

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

simplu ce evideniaz modul de utilizare a unei singure forme de energie care intr n contur. Acest bilan de proiect efectuat cu prilejul modernizrii instalaiei din STR s-a ntocmit pe cale analitic n baza performanelor tehnico-funcionale pentru fiecare parte component a sistemului proiectat. Bilanul energetic optim de baz s-a realizat pe intalaia analizat, ncepnd cu elementele/prile componente, de la simple la complex, pe sarcini caracteristice. Dup studierea diagramelor orare s-au ntocmit bilanurile energetice orare, zilnice i anuale. Energia electric necesar troleibuzelor este preluat din sistemul energetic naional (SEN) din staiile de IT/MT 110/20 sau /10 kV ale furnizorului de energie electric. Sistemul electroenergetic al troleibuzelor asigur alimentarea cu energie electric pentru traciunea electric, pentru serviciile auxiliare/generale, precum i pentru instalaiile de comand, control i msur. Dup cum se va vedea n continuare energia consumat pentru serviciile auxiliare este aproape neglijabil comparativ cu energia consumat la traciunea electric, dar fiind din surse separate (pt. siguran n exploatare) se va lua n calcul la dimensionarea instalaiei. n fig. 1 este prezentat fluxul de energie n cazul bilantului energetic scris sub forma: E=E u+Ep, unde E este energia introdusa; Eu - energia utila; Ep pierderile de energie. E

Ep1 Ep2 Ep3 Eu Figura 1. Diagrama de bilan energetic Ipotezele/soluiile analizate pentru substaia de transformare i redresare constau n modernizarea integral a instalaiei, inclusiv telecomandat, utiliznd aparataj de comutaie de ultim generaie, dup cum urmeaz: sistem celule de medie tensiune 10 kVca sau 20 kVca: sistem celule de curent continuu 825 Vcc: transformator traciune, de putere 10 sau 20/0,62 kVca; redresor traciune 620 Vca / 825 Vcc; transformator servicii auxiliare, de putere 10 sau 20/0,4 kVca; sistem servicii auxiliare. Linia de contact va fi alimentat de la substaie prin cabluri separate, asigurndu-se astfel o bun selectivitate n caz de incident, limitndu-se consecinele acestuia. Circuitele secundare vor fi bazate pe utilizarea tehnicii de calcul integrat sub forma unei arhitecturi deschise i distribuite. Acestea vor asigura att
6

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

funciile de protecie, comand, semnalizare, automatizare i blocaj, ct i cele de msurare i contorizare. S-a presupus c substaia va putea funciona fr personal de exploatare i va fi prevzut un sistem de protecie antiintruziune i antiincendiu. Toate cablurile de comand, semnalizare i energie vor fi nlocuite cu altele noi. Lucrrile de instalaii electrice interioare la blocul de comand constau n reeaua de iluminat, circuite prize i for. Secionarea liniei de contact pentru troleibuz s-a pstrat cu meniunea c soluiile analizate au luat n calcul 7 injecii pentru aceleai tronsoane alimentate aa cum s-a precizat mai sus, iar instalaiile de telecomand a separatoarelor i pstreaz structura actual. Vor fi nlocuite separatoarele, dispozitivele de acionare i cablurile aferente. Serviciile auxiliare de alimentare n curent alternativ vor cuprinde pe secia de bare o surs din postul de transformare trifazat alimentat din reeaua de medie tensiune i alt surs din racordul de joas tensiune din SEN. Instalaia de supraveghere video i antiincendiu va permite monitorizarea i supravegherea n direct a multiple locaii simultan, stocarea digital nentrerupt a imaginilor i redarea nregistrrilor. S-au prevzut instalaiile electrice de iluminat (normal i siguran) i circuite de prize n blocul de comand al substaiei. Instalaiile electrice interioare de iluminat, prize i for se vor executa cu conductori electrici izolai din cupru, protejai n tub de PVC, montat ngropat n perete. Se vor monta cabluri de energie de curent continuu pe un traseu optimizat, pentru fiderele din substaia electric pn la cofreii metalici de injecie de 750 Vcc. 3.2. Estimri pentru Ipoteza 1 de alimentare cu energie electric Estimarea consumurilor de energie se va face sub forma: Ezi = t1*Pa1 + t2*Pa1 + t3*Pa2 unde t1 = timpul de funcionare la gol de sarcin 12 ore/zi t2 = timpul de funcionare la vrf de sarcin 18 ore/zi t3 = timpul de funcionare n afara orelor de circulaie 6 ore/zi. 3.2.1. Consumul energetic estimat pentru traciunea electric Datele de intrare i sinteza valorilor, obinute prin calcule, pentru sistemul de alimentare cu energie electric din STR sunt prezentate n tabelul 3. Din diagramele de mers optim 1 i 2 se determin energiile consumate de troleibuze pentru distanele/seciunile de tronsoane alese. Puterile calculate absorbite n reeaua de traciune analizat sunt conf. Diagramei 6. Pimed = 1620,8 kW Consumul energetic zilnic va fi: Ezi lucratoare = 6ore*Pa1 + 12ore*Pa2 = 6*1620.8 + 12*624.0 = 17.212,7 kWh rezultnd un consum anual: Ean tractiune = 365*Ezi lucratoare = 6.282.635,5 kWh Pentru funcionarea n regim de frnare recuperativ se consider c 10% din energia consumat de troleibuze pe tronsonul respectiv va putea fi recuperat: Ean rec = 0,1*Ean tractiune = 628.263,5 kWh

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Pentru serviciile auxiliare s-au luat n calcul consumurile pentru iluminat/prize/for, sistemele de telecomunicaii/antiintruziune/antiincendiu i pentru circuitele secundare alimentate la tensiuni operative. Aceste consumuri (cumulate simultan au o valoare estimata la 50 kWh) se vor considera neglijabile n raport cu cele pentru traciunea electric. 3.2.2. Bilanul energetic total estimat pentru Ipoteza 1 Ean = Ean tractiune-Ean rec = 6.282.635,5-628.263,5 = 5.654.372,0 kWh = 5.654,3 MWh 3.3. Estimri pentru Ipoteza 2 de alimentare cu energie electric Estimarea consumurilor de energie se va face sub aceeai form de la ipoteza 1. 3.3.1. Consumul energetic estimat pentru traciunea electric Datele de intrare i sinteza valorilor, obinute prin calcule, pentru sistemul de alimentare cu energie electric din STR sunt prezentate n tabelul 4. Din diagramele de mers optim 3 i 4 se determin energiile consumate de troleibuze pentru distanele/seciunile de tronsoane alese. Puterile calculate absorbite n reeaua de traciune analizat sunt conf. Diagramei 8. Pimed = 2157,4 kW Consumul energetic zilnic va fi: Ezi lucratoare = 6ore*Pa1 + 12ore*Pa2 = 6*2157.4 + 12*957.9 = 24438,5 kWh rezultnd un consum anual: Ean tractiune = 365*Ezi lucratoare = 8.920.052,5 kWh Energia consumat de troleibuze pe tronsonul respectiv ce va putea fi recuperat: Ean rec = 0,1*Ean tractiune = 892.005,2 kWh Pentru serviciile auxiliare s-au luat n calcul consumurile (estimate la 50 kWh) pentru iluminat/prize/for, sistemele de telecomunicaii/antiintruziune/antiincendiu i pentru circuitele secundare alimentate la tensiuni operative. 3.3.2. Bilanul energetic total estimat pentru Ipoteza 2 Ean = Ean tractiune-Ean rec = 8.920.052,5-892.005,2 = 8.831.047,3 kWh = 8.831,0 MWh

Capitolul IV - Concluzii / Recomandari

Necesarul de putere pentru fiecare ipotez, innd seama de consumurile date n principal de traciunea electric i serviciile auxiliare ce au fost extrase din diagrame, este prezentat mai jos. Ipoteza 1: Pentru traciunea electric: Pimin = 624,0 kW Pimed = 1620,8 kW Pimax = 1920,6 kW Ipoteza 2: Pentru traciunea electric: Pimin = 957,9 kW Pimed = 2157,4 kW Pimax = 2394,7 kW

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Pentru serviciile auxiliare n ambele ipoteze de calcul s-a estimat un necesar de putere de 50 kW. Linia de contact va fi alimentat de la substaie prin cabluri separate, asigurndu-se astfel o bun selectivitate n caz de incident, limitndu-se consecinele acestuia. Lungimile cablurilor de alimentare pentru tronsoanele de linie de contact aferente STR sunt prezentate n Diagrama 9. Vitezele medii pentru cele 2 ipoteze de calcul sunt prezentate n Diagramele 5 i 7. Se recomand folosirea transformatoarelor de traciune n valoare de 2300 kVA i a trasformatorului de servicii auxiliare n valoare de 63 kVA din surse separate de alimentare din SEN. Asigurarea funcionrii normale n condiii de siguran, precum i la parametrii proiectai ai sistemului de alimentare cu energie electric i implicit ai transportului de cltori pe tronsonul de reea de troleibuze, utiliznd echipamentele, aparatajul, accesoriile i materialele actuale implic: - costuri ridicate de ntreinere att din punct de vedere al pieselor de schimb care se gsesc tot mai greu ct i a faptului c firmele productoare au renunat la fabricarea curent a acestor tipuri de echipamente folosite n prezent; - impunerea i adaptarea unor soluii moderne, pe un sistem nvechit i cu durata de via depit a instalaiei de alimentare cu energie electric implic att riscuri, ct i cheltuieli suplimentare din punct de vedere al proteciei cltorilor i instalaiilor; - fora de munc n ceea ce privete personalul de ntreinere este din ce n ce mai costisitoare, necesitnd un numar tot mai mare de ore aferente interveniilor; - rata mare a reviziilor i reparaiilor curente va crete datorit uzurii avansate a echipamentelor/aparatajului/materialelor i a depirii termenului de amortizare. De asemenea, echipamentele/aparatajul/materialele existente nu mai corespund cu noile cerine de calitate i performane, fiabilitatea sczut, datorit nivelului tehnic depit, neacordnd siguran deplin n exploatare corespunztoare normelor europene i internaionale. Elementele prezentate anterior conduc la necesitatea reabilitrii n totalitate a sistemului de alimentare cu energie electric a reelei de contct pentru troleibuze conform standardelor europene n vigoare pentru a satisface la cel mai nalt grad tehnic cerinele impuse n exploatare. Meninerea n funciune a sistemului electric actual, realizat prin cheltuieli suplimentare de ntreinere i reparaii, nu se justific economic, iar sigurana publicului cltor este sczut. Costurile unei reparaii capitale pentru fiecare tip de echipament/aparataj/material aflate n exploatare sunt ridicate, reparaia capital implicnd practic nlocuirea aproape n totalitate. Rezult c o reabilitare/modernizare prin nlocuire cost mai puin, iar sigurana n exploatare este asigurat. Se pot reabilita/moderniza elementele componente ale sistemului de alimentare cu energie pentru traciunea electric astfel nct acestea s corespund normelor europene n vigoare, pentru a satisface n cel mai nalt grad tehnic cerinele impuse n exploatare, concomitent cu creterea gradului de siguran n transport a publicului cltor i scderea consumului de energie electric.

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Programul de reabilitare a instalaiilor de alimentare cu energie electric este bazat pe folosirea unor echipamente de ultima generaie cu fiabilitate ridicat. Aceasta va duce, n urma finalizrii lucrrilor de reabilitare, la o reorganizare coerent i eficient a activitii de ntreinere i exploatare, cu reducerea semnificativ a costurilor necesare meninerii n funcie a acestor instalaii (reducerea personalului operativ i de mentenan, reducerea cheltuielilor cu materiale i piese de schimb) i a consumului de energie n special pentru traciunea electric. Pentru normalizarea situaiei i pentru a putea exploata eficient i la parametri optimi infrastructura, este necesar luarea unor msuri radicale: reproiectarea i adoptarea de noi soluii constructive n concordan cu principiile impuse de Uniunea European, ncadrarea urban a liniilor de tramvai/troleibus, creterea atractivitii serviciului prin sporirea gradului de confort, creterea gradului de siguran al cltorilor. Toate acestea impun modernizarea sistemului de alimentare cu energie electric si inlocuirea lor cu o structura viabila moderna, verificata de timp si adaptata la normativele actuale de proiectare si executie europene. Soluia recomandat este aceea de reabilitare a instalaiilor de alimentare cu energie electric (substaia de transformare i redresare, cabluri de alimentere aferente injeciilor prin cofrei metalici echipai cu separatoare telecomandate i tronsoanele de linie de contect pentru troleibuze, inclusiv serviciile auxiliare), asigurndu-se astfel o mai mare flexibilitate n schema de alimentare cu energie electric i secionare a liniei de contact i fr o supradimensionare a ntregii instalaii analizate. Harta Energetica:

REAB IL ITARE S UBS TATIE DE TRAS F OR MAR ES IR EDRE S ARE

ANEX A

Capitolul V - Tabele / Diagrame

10

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Tabel 3:
IP OT E Z AD EC AL C UL I.1.
NUMARINJE C T II NUMES E C T IUN IT R O N S O N Consumspecific de energie Greutate m axim a viteza de exploatare tensiunea medie la captator C uren tul m ed iulatroleibu s lun g im eatrons on u lu ia lim enta t x2 intervalul de tim p dintre troleibuze viteza m edie Nu m a rm ediutroleibuz e Nu m a ra lesd e troleib uz e sarcina specifica alfa cupru tem peratura lucru gama cupru sectiune conductor coeficient uzura rezistenta specifica rezistenta specifica tronson rezistenta tronson c a dere tens iu n ea lim en ta re 1c a p a t c a dere tens iu n ea lim en ta re 2c a p ete c u ren t efec tivlinie a lim en ta r e 1c a pa t c u ren t efec tivlinie a lim en ta r e 2c a pete s ec tiu ne c ondu c tor (c uD U= 1 5 % ) s ec tiu ne c ondu c tor (c uD U= 3 % ) rez is tivita te lun g im ec ond u c tor x 2 c u ren ta lesp en truc a lc ul P utereac on s um a ta Wh /k N*k m tone k m /h V A m m in m /s 9 9 .1 9 2 3 -9 6 9 1 0 7,1 1 9,8 33 7 5 0 9 3 1 0 0 0 5 9 ,1 7 2 ,6 3 0 ,2 8 0 ,0 03 2 9 80 57 80 0 ,9 25 0 ,0 0 02 83 88 0 ,0 0 02 83 88 0 ,2 8 38 78 62 2 9 8 3 1 4 1 6 9 1 0 5 1 0 ,0 1 78 2 0 0 3 2 0 2 3 6 9 9 .3 9 6 9 -9 6 8 1 0 7,1 1 9,8 2 8 75 0 7 9 9 0 0 5 7 ,7 8 3 ,1 4 9 9 .4 9 6 8 -9 5 3 1 07 ,1 1 9 ,8 29 7 5 0 8 2 1 3 0 0 5 8 ,03 3 ,9 4 9 9 .5 9 7 0 -9 7 1 1 07 ,1 19 ,8 2 8 75 0 8 0 1 2 0 0 6 7,8 3 3 ,1 4 0,2 7 0 ,00 3 2 9 8 0 5 7 8 0 0 ,92 5 0 ,00 0 2 83 87 9 0 ,00 0 2 83 87 9 0 ,34 0 6 54 33 9 3 8 1 1 34 9 18 5 3 3 1 6 6 0,0 1 7 8 6 0 0 35 0 2 6 1 9 9 .6 9 2 5 -9 3 0 1 0 7,1 1 9,8 34 7 5 0 9 6 1 4 0 0 10 9 ,4 4 1 ,8 2 0 ,1 4 0 ,0 03 2 9 80 57 80 0 ,9 25 0 ,0 00 2 8 38 79 0 ,0 00 2 8 38 79 0 ,3 97 4 3 00 62 2 6 8 2 3 7 1 3 1 6 8 3 4 2 0 ,0 1 78 1 8 0 0 2 4 0 1 7 8 9 9 .7 9 9 5 -9 2 9 10 7,1 1 9,8 29 7 50 8 3 1 5 0 0 6 8 ,17 3 ,7 4 9 9 .8 9 3 0 -9 2 8 1 07 ,1 19 ,8 3 5 7 5 0 9 9 1 6 0 0 1 0 9,7 2 2 ,0 2

A/m g rd -1 g rd m m 2 ohm /m ohm /m ohm V V A A m m 2 m m 2 m A k W

0 ,3 5 0 ,25 0 ,00 3 2 9 0 ,0 03 29 8 0 80 5 7 57 8 0 80 0 ,92 5 0 ,9 25 0 ,00 0 2 83 87 9 0,0 0 02 83 8 8 0 ,00 0 2 83 87 9 0,0 0 02 83 8 8 0 ,25 5 4 90 75 4 0 ,3 69 04 2 2 2 5 3 8 7 1 0 32 6 17 1 2 6 1 3 1 0 ,0 1 7 8 5 0 0 33 0 2 4 4 3 3 6 1 7 6 8 6 4 3 0 0,0 1 78 1 6 0 0 3 4 0 2 5 2

0 ,22 0,1 2 0,0 0 3 29 0 ,00 32 9 80 8 0 57 5 7 80 8 0 0,9 2 5 0 ,92 5 0,0 00 28 38 79 0,0 00 28 3 8 8 0,0 00 28 38 79 0,0 00 28 3 8 8 0,4 25 81 79 23 0,4 54 20 5 7 8 4 4 3 1 1 2 9 3 55 1 87 1 2 5 6 2 7 0 ,01 78 2 2 0 0 3 60 2 6 6 2 4 4 1 3 5 7 9 3 9 6 0,0 17 8 2 0 0 0 2 5 0 1 8 3

Tabel 4:
IP OT E Z AD EC AL C UL I.2.
NUMARINJE C T II NUMEC E NT R UD EAL IME NT AR E / S E C T IUNI T R O NS O N Consum specific de energie Greutate m axima viteza de exploatare tensiunea medie la captator C urentul m ediulatroleibu s lun g im eatrons on ulu ia lim enta t x2 intervalul de timp dintre troleibuze viteza m edie Num a rm ediutroleibuz e Num a ra lesd e troleib uz e sarcina specifica alfa cupru temperatura lucru gama cupru sectiune conductor coeficient uzura rezistenta specifica rezistenta specifica tronson rezistenta tronson c a dere tens iu ne a lim enta re 1c a p a t c a dere tens iu ne a lim enta re 2c a p ete c urent efec tiv linie a lim enta re 1c a pa t c urent efec tiv linie a lim enta re 2c a pete s ec tiune c onduc tor (c uD U= 1 5 % ) s ec tiune c onduc tor (c uD U= 3 % ) rez is tivita te lun g im ec ond uc tor x 2 c urent a lesp en truc a lc ul P utereac on s u m a ta 9 9 .1 9 2 3 -9 6 9 Wh/k N*k m tone k m /h V A m m in m /s 107,1 19,8 30 750 8 5 1 0 0 0 4 8,33 3 ,6 4 0,34 0,00329 80 57 80 0,925 0,00028388 0,00028388 0,28387862 3 4 9 381 203 1 2 6 2 0,0178 2 0 0 390 2 8 6 9 9 .3 9 6 9 -9 6 8 107,1 19,8 28 750 7 9 9 0 0 4 7,78 3 ,5 4 9 9 .4 9 6 8 -9 5 3 107,1 19,8 28 750 7 9 1 3 0 0 4 7,78 5 ,0 5 9 9 .5 9 7 0 -9 7 1 107,1 19,8 28 750 8 0 1 2 0 0 4 7,86 4 ,6 5 0,33 0,00329 80 57 80 0,925 0,000283879 0,000283879 0,340654339 4 8 1 3 440 232 4 3 2 1 4 0,0178 6 0 0 450 3 3 0 9 9 .6 9 2 5 -9 3 0 107,1 19,8 31 750 8 6 1 4 0 0 6 8,47 3 ,3 4 0,25 0,00329 80 57 80 0,925 0,000283879 0,000283879 0,397430062 4 8 1 3 394 211 1 1 4 5 7 0 0,0178 1 8 0 0 400 2 9 6 9 9 .7 9 9 5 -9 2 9 107,1 19,8 29 750 8 2 1 5 0 0 5 8,06 4 ,5 5 9 9 .8 9 3 0 -9 2 8 107,1 19,8 34 750 9 6 1 6 0 0 6 9,44 3 ,4 4

A/m g rd-1 g rd m m 2 ohm /m ohm /m oh m V V A A m m 2 m m 2 m A k W

0,35 0,30 0,00329 0,00329 80 80 57 57 80 80 0,925 0,925 0,000283879 0,00028388 0,000283879 0,00028388 0,255490754 0,3690422 2 5 4 6 7 1 2 355 189 2 8 1 4 2 0,0178 5 0 0 360 2 6 7 435 229 1 1 1 5 5 7 0,0178 1 6 0 0 440 3 2 6

0,27 0,24 0,00329 0,00329 80 80 57 57 80 80 0,925 0,925 0,000283879 0,00028388 0,000283879 0,00028388 0,425817923 0,45420578 6 1 6 1 1 6 1 7 451 238 1 6 0 8 0 1 0,0178 2 2 0 0 460 3 3 8 420 223 1 3 6 6 8 0 0,0178 2 0 0 0 430 3 1 5

Diagrama 1:
11

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Diag ram adem erspentru 3tb. (oredevarf: 6 -8)

300,0

PutereaTB1 [kW] PutereaTB2 [kW] PutereaTB3 [kW] Puterea[kW]

279
250,0 300,0

D iag ram adem erspentru3tb. (oredevarf:14-18)

PutereaTB1 [kW] PutereaTB2 [kW] PutereaTB3 [kW] Puterea[kW]

236

279

200,0 250,0

r e t u p

r e t u p

236

150,0 200,0

100,0 150,0 98

50,0 100,0

91
timp
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130

0,0 50,0

Diagrama 2: Diagrama 3:
D iag ram adem erspentru 4tb. (oredevarf: 6 -8)
350,0 PutereaTB1 [kW] PutereaTB2 [kW] PutereaTB3 [kW] PutereaTB4 [kW] Puterea[kW]

317
300,0

286
250,0

200,0

r e t u p

150,0

148
100,0

50,0

0,0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135

0 5 0 1 5 1 0 2 5 2 0 3 5 3 0 4 5 4 0 5 5 0 6 5 6 0 7 5 7 0 8 5 8 0 9 5 9 0 1 5 0 1 0 1 5 1 0 2 1 5 2 1 0 3 1 5 3 1 0 4 1 5 4 1 0 5 1 5 1 0 6 1 5 6 1 0 7 1 5 7 1 0 8 1 5 8 1 0 9 1 5 9 1 0 2 5 0 2 0 1 2 5 1 2 0 2 5 2 0 3 2 5 3 2 0 4 2

0,0

timp

timp [s]

12

STUDIU ENERGETIC Reabilitare Substaie de Transformare i Redresare

Diagrama 4:
D iag ram adem erspentru 4tb. (oredevarf: 14 -18)
350,0 PutereaTB1 [kW] PutereaTB2 [kW] PutereaTB3 [kW] PutereaTB4 [kW] Puterea[kW]

317
300,0

286
250,0

200,0

r e t u p
150,0

127
100,0

50,0

0 5 0 1 5 1 0 2 5 2 0 3 5 3 0 4 5 4 0 5 5 0 6 5 6 0 7 5 7 0 8 5 8 0 9 5 9 0 1 5 0 1 0 1 5 1 0 2 1 5 2 1 0 3 1 5 3 1 0 4 1 5 4 1 0 5 1 5 1 0 6 1 5 6 1 0 7 1 5 7 1 0 8 1 5 8 1 0 9 1 5 9 1 0 2 5 0 2 0 1 2 5 1 2 0 2 5 2 0 3 2 5 3 2 0 4 2

0,0

timp [s]

13