1

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

DRENAJE LONGITUDINAL EN REPOSICIN DE RUTA M-50, SECTOR PUENTE TUTUVN CHANCO, VII REGIN Y APLICACIN DE UN SISTEMA DE INTEGRACIN GEOGRFICA

MARIANA ANDREA FUENTES BELTRN 2006

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

DRENAJE LONGITUDINAL EN REPOSICIN DE RUTA M-50, SECTOR PUENTE TUTUVN CHANCO, VII REGIN Y APLICACIN DE UN SISTEMA DE INTEGRACIN GEOGRFICA

TRABAJO DE TITULACIN PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCIN EN GEOMENSURA

PROFESOR GUIA: SR. WALTERIO GONZALEZ B.

MARIANA ANDREA FUENTES BELTRN 2006

Agradecimientos

A mi pap, por darme su amor y todo lo que tengo, por haberme inculcado el valor de la responsabilidad, por sobre todas las cosas. Por haber puesto en m su confianza y motivarme a ser cada da mejor. A la siempre Sursor, mi mam, por su entrega incondicional, por estar dispuesta a darme una palabra de aliento, y haber

compartido mis angustias y alegras. A Fernando e Isabel, mis hermanos, quienes me han ayudado a crecer, dndome su proteccin y apoyo siempre. A la Mamy, por su cario y dedicacin. A mis amigos y compaeros, de los cuales he aprendido y compartido tantos buenos momentos. Agradezco a mis profesores, por su paciencia y dedicacin, por compartir sus conocimientos y vivencias. En forma especial a Don Walterio Gonzlez y Don Hugo Nez, por su colaboracin

incondicional, durante el desarrollo de este trabajo. A mis seres queridos, que me han acompaado con su presencia y han escuchado mis inquietudesy que ahora estn ms cerca de Dios. Quisiera dedicar en forma especial este trabajo a mis sobrinas, que con su alegra y ternura, llenan mi corazn: Fernanda, Catalina, Romina y Valentina; Para que tengan presente que hay un mundo maravilloso por descubrir, a travs del conocimiento, donde la perseverancia, responsabilidad y esfuerzo, con el tiempo, siempre entregan buenos frutos.

Mariana Fuentes Beltrn.

Resumen

En el presente documento, se dan a conocer los factores a considerar en la conformacin de una aplicacin basada en un Sistema de Informacin Geogrfico, orientado a la optimizacin del sistema de drenaje Regin. del sector en estudio, ubicado en la Sptima

Para ello, se identificaron los efectos nocivos que la inadecuada evacuacin del agua provoca en la Ruta, afectando la seguridad de los usuarios del camino y la estructura de la va.

Adems, se dispone de informacin relacionada con el conjunto de componentes dispuestos para la evacuacin del agua y de los clculos necesarios para se definir su diseo, presentar, indicando debido al las fallas que

probablemente

puedan

mantenimiento

inadecuado de las estructuras.

Como resultado se obtiene un sistema que abarca una serie de elementos que permiten lograr la planificacin y actualizacin, en forma rpida y eficiente, de los elementos que componen el drenaje longitudinal del sector, identificando su localizacin, estado de conservacin y visualizacin, entre otras acciones.

PALABRAS CLAVES Drenaje Longitudinal Efectos del agua Sistema de informacin Geogrfica Segmentacin Dinmica

Summary

In the present document, they occur to know the factors to consider in the conformation of an application based on a

Geographical Information System, oriented to the optimization of the system of drainage of the sector in study, located in the Seventh Region.

For it, the injurious effects were identified that the inadequate evacuation of the water causes in the Route, affecting the security of the users of the way and the structure of the route.

Besides, it is had information related to the set of components ready to the evacuation of the water, and the calculations necessary to define his design, indicating the faults that probably can be displayed, due to the inadequate maintenance of the structures.

As result obtains a system that involves a series of elements that allow to obtain the planning and update, in fast and efficient form, of the elements that compose the longitudinal drainage of the sector, identifying their location, state of conservation and

visualization, among other actions. KEY WORDS Longitudinal Drainage Effects of the water Geographical Information System Dynamic Segmentation

INDICE

CAPITULO I: INTRODUCCIN 1.1 Antecedentes Generales1 1.2 Planteamiento del Problema..3 1.3 Hiptesis...4 1.4 Objetivos.....5 1.4.1 Objetivo General...5 1.4.2 Objetivos Especficos..5 1.5 Metodologa......6

CAPTULO II: EFECTOS DEL AGUA Y DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL 2.1 Efectos del agua .......7 2.1.1 Presencia en la calzada.......7 2.1.2 Fallas Probables8 2.2 Descripcin de las obras de drenaje longitudinal.18 2.2.1 Drenaje Superficial.18 2.2.2 Drenaje Profundo o Subdrenaje..26

CAPTULO III: OBTENCIN DE LOS CAUDALES APORTANTES Y CAPACIDAD HIDRULICA 3.1 Introduccin.31 3.2 Caudal de Diseo...31 3.2.1 Anlisis de Frecuencia..32 3.2.2 Hidrogramas Unitarios..38

3.2.3 Anlisis Regional de Crecidas....39 3.2.4 Mtodo Racional39 3.3 Capacidad Hidrulica..45 3.3.1 Drenaje de la Plataforma45 3.3.2 Drenaje Subterrneo.51 CAPTULO IV: FALLAS EN LOS SISTEMAS DE DRENAJE 4.1 Introduccin..54 4.2 Causas de las fallas...55 4.2.1 Diseo inadecuado.55 4.2.2 Obstrucciones.55 4.2.3 Efectos de las condiciones del lugar.57 4.2.4 Edad de las estructuras..58 4.2.5 Mantenimiento inadecuado58 4.3 Prevencin...59 4.4 Reparaciones61

CAPTULO V: ANTECEDENTES DE LA RUTA M-50 SECTOR PUENTE TUTUVN-CHANCO VII REGIN 5.1 Caractersticas actuales y funciones de la Ruta...63 5.2 Hidrologa y Saneamiento...66 5.2.1 Drenaje Transversal..67

5.2.2 Drenaje Longitudinal.68

CAPTULO

VI:

APLICACIN

DEL

SISTEMA

DE

INTEGRACIN

GEOGRFICA PARA EL TRATAMIENTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL 6.1 Introduccin...75 6.2 Formulacin de propsitos....78 6.3 Desarrollo del S.I.G....84 6.3.1 Antecedentes de la Ruta...85 6.3.2 Elementos del Sistema de Drenaje...86 6.3.3 Efectos derivados del agua....92 6.4 Bsqueda por Kilometraje....93 6.5 Actualizacin de Tablas...95 CAPTULO VII: ANLISIS Y CONCLUSIN 7.1 Anlisis...97 7.2 Conclusin.....102 7.3 Recomendaciones......103

ANEXOS: LISTADO DE CLCULOS...104

Cuadro N 1: Solera con zarpa...105 Cuadro N 2: Fosos Izquierdo..106 Cuadro N 2: Fosos Derecho..107 Cuadro N 3: Clculo de Cunetas Camino en General.108 Cuadro N 3: Clculo de Cunetas Sector de cuestas y terceras pistas.109

REFERENCIAS..110

10

INDICE DE FIGURAS

Fig. N 1. Etapas erosin Hdrica8 Fig. N 2. Huellas del agua10 Fig. N 3. Huellas en cerros.11 Fig. N 4. Fisura por reflexin de juntas12 Fig. N 5. Agua empozada en las huellas.13 Fig. N 6. Hundimiento.14 Fig. N 7. Baches con prdida de material de base.14 Fig. N 8. Zanja de Drenaje.27 Fig. N 9. Histograma...36 Fig. N 10. Funcin densidad de Probabilidad..37 Fig. N 11. Cuneta Baden..47 Fig. N 12. Cuneta Triangular.48 Fig. N 13. Foso y Contrafoso.49 Fig. N 14. Arrastre de materiales..56 Fig. N 15. Limpieza en cunetas..60 Fig. N 16. Mapa general de ubicacin.64 Fig. N 17. Fotos del sector..65 Fig. N 18. Solera con zarpa en terrapln....69 Fig. N 19. Solera con zarpa en Corte..69 Fig. N 20. Foso Trapezoidal Revestido...71 Fig. N 21. Foso Trapezoidal sin revestir..72 Fig. N 22. Cuneta Triangular de Hormign....74 Fig. N 23. Aspectos a Considerar..83 Fig. N 24. Mens interactivos....84 Fig. N 25. Layout de Ubicacin..85 Fig. N 26. Caractersticas del camino...86

11

Fig. N 27. Localizacin.....87 Fig. N 28. Caudal Aportante y capacidad Hidrulica..88 Fig. N 29. Situacin actual de las estructuras...90 Fig. N 30. Modificaciones y Hoja de Trabajo...91 Fig. N 31. Layout de Mantencin...92 Fig. N 32. Vista de deterioros.....93 Fig. N 33. Bsqueda por kilometraje....94 Fig. N 34. Actualizacin de tablas....96 Fig. N 35. Obstruccin en Obras de Artes..101

INDICE DE FRMULAS

Frmula N 1.Probabilidad de excedencia..33 Frmula N 2. Probabilidad de no excedencia.33 Frmula N 3. Probabilidad de falla o riesgo.34 Frmula N 4. Curva continua..37 Frmula N 5. Caudal de Diseo.40 Frmula N 6. Ecuacin para determinar la cantidad de milmetros de una determinada lluvia45 Frmula N 7. Frmula de Manning.46 Frmula N 8.Clculo de velocidad50

12

INDICE DE TABLAS

Tabla N 1: Periodo de retorno para diseo...35 Tabla N 2: Calculo de la probabilidad de excedencia...36 Tabla N 3: Perodo de retorno para el ejemplo propuesto...36 Tabla N 4: Tiempos de Concentracin...41 Tabla N 5: Coeficientes de escurrimiento (C)..42 Tablas N 6: Velocidades mximas admisibles en canales no revestidos...50 Tabla N 7: Velocidades mximas admisibles en contrafosos y cunetas revestidas..51 Tabla N 8: Recomendaciones para el espaciamiento de Subdrenes..52 Tabla N 9: Intensidades de diseo (mm/Hr)....67 Tabla N 10: Valores dados para el coeficiente de Escurrimiento..68 Tabla N 11: Caudal Resultante....70 Tabla N 12: Esquema tabla contrafoso..79 Tabla N 13: Esquema tabla foso proyectado...80 Tabla N 14: Esquema tabla Bajada de agua....80 Tabla N 15: Esquema tabla Cuneta baden....81 Tabla N 16: Esquema tabla Obras transversales..81 Tabla N 17: Esquema tabla Baches..82

CAPTULO I: INTRODUCCIN

1.1 Antecedentes Generales

Para que un camino mantenga su servicialidad durante la vida til de diseo, determinada en el proyecto, necesita de un sistema de drenaje que asegure que las aguas que llegan a la faja vial por algn motivo, sean evacuadas lo ms rpido posible, de modo de evitar el dao que stas pudieran producir.

Las aguas amenazan de varias maneras a las estructuras que conforman la faja vial, ya sean aquellas procedentes de lluvias, las que se infiltran o las que escurren por los terrenos adyacentes. En el caso de las aguas que escurren superficialmente, pueden producir erosiones en cortes y terraplenes, adems de tender a acumularse en puntos bajos si no son oportunamente desviadas hacia alguna estructura; si logran acumularse, se infiltran a travs de la superficie produciendo saturacin en los suelos, lo que disminuye su resistencia y puede propiciar derrumbes,

comprometiendo la estabilidad. Tambin, al infiltrarse en la superficie de rodadura, arrastra el material fino produciendo inestabilidad a la superficie de apoyo de las capas estructurales del pavimento.

El sistema de drenaje necesita evacuar, principalmente, las aguas lluvias que caen en los terrenos aledaos y sobre el camino, como tambin aquellas subterrneas.

Las soluciones dadas a la evacuacin de aguas del camino, deben comenzar con el estudio del trazado. Desde el punto de

vista del drenaje, el trazado ptimo debera seguir la ruta ms elevada. De esta manera, todos los escurrimientos fluiran

alejndose del camino y el problema del drenaje quedara reducido a canalizar el agua que cae directamente sobre los taludes y calzada. Sin embargo, en la mayora de los casos, la necesidad de un alineamiento determinado, hace que el camino atraviese suelos variables, permeables e impermeables, obligando a la construccin de obras de drenaje de acuerdo con las condiciones requeridas.

Cuando el trazado ha sido definido, el tratamiento de los problemas del drenaje considera tres puntos bsicos: Hidrologa, Hidrulica y aspectos econmicos.

El estudio hidrolgico est destinado a evaluar el caudal solicitante de diseo para cada obra de saneamiento.

En el caso del estudio hidrulico, este se preocupa de entregar informacin acerca de la capacidad dada a cada estructura.

La real economa en el diseo del drenaje, consiste en encontrar la solucin menos costosa durante el tiempo de servicio de las obras, donde en una primera etapa, se determinar la inversin inicial, para posteriormente definir y valorizar los planes de mantenimiento de las estructuras.

Segn sea el tipo de agua a evacuar, existen varios elementos que permiten canalizarla, como: cunetas, entre soleras, otros, los fosos, cuales

contrafosos, alcantarillas, subdrenes,

funcionan en forma conjunta para cumplir con el objetivo de proteger la faja vial de los posibles daos que a partir del agua, se pudieran ocasionar.

En relacin a los puntos antes expuestos, se abordar el desarrollo de, principalmente, el drenaje longitudinal en el

proyecto de Reposicin de Ruta M-50, Sector Puente Tutuven Chanco, VII Regin.

1.2

Planteamiento del Problema

Actualmente,

el

avance

de

los

trabajos

dedicados

la

construccin, como al mantenimiento de las estructuras que conforman el drenaje longitudinal de la Ruta, son expuestos a travs de grficas, en donde, a partir de distintas simbologas, se van describiendo de las y acciones fin, realizadas, el identificando de la el

kilometraje

inicio

segn

avance

obra,

determinando tambin, las acciones de mantencin que son necesarias.

Estas representaciones son expuestas en lugares como el Departamento de Topografa, donde los profesionales dedicados al tema, obtienen una visin generalizada de los tramos en donde se realizan este tipo de trabajos.

El problema surge cuando se necesita realizar un diagnstico y actualizacin rpida de las acciones llevadas a cabo, en donde se desea la visualizacin de distintos datos acordes al tema, adems de material de apoyo, que permitan solucionar problemas que

puedan presentarse. Si bien estas acciones pueden llevarse a cabo en forma independiente, lo ideal es contar con una aplicacin que permita la interaccin e integracin de los distintos factores a considerar.

1.3

Hiptesis

El anlisis del saneamiento superficial del camino, con la aplicacin de un Sistema de Integracin Geogrfica, permitir evaluar, actualizar y visualizar en forma rpida y eficiente, el avance y estado de las distintas estructuras, logrando el ptimo desarrollo del sistema de drenaje longitudinal de la Ruta, tanto en su etapa de construccin como su posterior mantenimiento.

1.4

Objetivos

1.4.1

Objetivo General

Interactuar

lgicamente

con

los

aspectos

ms

relevantes

relacionados con el drenaje longitudinal de la faja vial, logrando una integracin de las distintas acciones que permitan identificar y solucionar los problemas derivados de la evacuacin del agua del camino, y as lograr la planificacin de las actividades pertinentes, para asegurar que el agua no perjudique la estabilidad de la Ruta.

1.4.2

Objetivos Especficos

Dar a conocer los perjuicios que en la estructura vial se pueden presentar, derivados de la accin del agua.

Determinar las funciones de los elementos constitutivos de un sistema de drenaje vial.

Analizar los mtodos que se ocupan para determinar el caudal y la capacidad hidrulica de las estructuras.

Definir los elementos a considerar para la formulacin de un sistema de integracin geogrfico, de tal manera que aborden en su totalidad los aspectos relacionados con el sistema drenaje vial, y as lograr su administracin y evaluacin ptima, pudiendo ser requerido en empresas

dedicadas a la construccin camino.

como al mantenimiento del

1.5

Metodologa

Las etapas que se llevarn a cabo para la realizacin de esta memoria, son las siguientes:

1. Recopilacin del material bibliogrfico

2. Evaluacin y definicin de Hiptesis

3. Clasificacin de informacin de acuerdo a objetivos propuestos

4. Desarrollo de los temas

5. Reunin con profesionales relacionados con el rea

6. Anlisis de la informacin requerida en estudio Hidrolgico e Hidrulico

7. Evaluacin de los componentes y las visualizaciones a obtener en el sistema de integracin.

8. Ejecucin de trabajos en

Arcview y Autocad

9. Anlisis y Conclusiones del trabajo desarrollado.

CAPTULO II: EFECTOS DEL AGUA Y DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

2.1 Efectos del agua

2.1.1 Presencia en la calzada

Dependiendo del sector en estudio, la forma en que llega

el

agua al camino pueden variar, y a su vez, la frecuencia con que se presenta. Es as como en algunas localidades, los meses de invierno trae consigo un aumento significativo en la cantidad de agua lluvia cada, sobre todo en la zona sur del pas.

Las formas en que el agua llega a la estructura del camino son: Precipitacin directa Escurrimientos sobre terrenos adyacentes Crecidas de fuentes de aguas cercanas Infiltracin directa en calzada, terraplenes o cortes y Por napas subterrneas que han aumentado su caudal debido a aguas infiltradas.

2.1.2 Fallas Probables

La permanencia del agua en el camino produce alteraciones y efectos dainos en la estructura del mismo, as como tambin, riesgos para los automovilistas y peatones.

Dentro de las fallas, las ms significativas son:

Si los materiales que componen los taludes de cortes y terraplenes, tienen poca cohesin, estas estructuras sern afectadas por la erosin. El principal tipo de erosin que sufren estas estructuras es del tipo hdrica. Su inicio se relaciona fundamentalmente, con el efecto que tiene la gota de lluvia al caer. Las etapas en que se produce, son (Fig. N 1):

Fig. N 1. Etapas erosin Hdrica. Fuente: Profesor Enrique Alvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

o Desprendimiento: Las fuerzas que lo provocan, son: impacto de la gota de lluvia, la fuerza del agua fluyendo, la accin abrasiva de otras partculas en movimiento y las acciones humanas y de animales, tales como las excavaciones y formacin de

madrigueras.

Las propiedades con que deben contar los elementos que forman la superficie, para resistir el

desprendimiento, son: adhesin, cohesin y contar con cubiertas protectoras.

o Transporte:

Es

el

proceso

de

levantamiento

de

partculas por agentes de erosin. Las fuerzas que lo provocan son: la salpicadura de gotas de lluvia, el agua fluyente, la velocidad del viento y la gravedad.

En este caso, la alta densidad y el mayor tamao de las partculas que conforman la superficie, provocan

una resistencia al transporte.

o Depositacin o Sedimentacin: El agua que escurre, carga partculas de suelo que son depositadas en lugares ms bajos cuando la velocidad de

10

escurrimiento es reducida o existe un incremento en la rugosidad del terreno.

En algunos sectores de corte, afectados por este tipo de erosin, se pueden identificar vestigios del paso del agua por el terreno (Fig. N 2 y 3):

Salpicadura Flujo precanalizado Canalculos Crcavas Canal

Fig. N 2. Huellas del agua. Fuente: Profesor Enrique Alvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

11

Fig. N 3. Huellas en cerros. Fuente: Elaboracin propia

Infiltracin de agua en: cunetas, pavimentos mal sellados y por taludes de cortes y terraplenes. Al variar el contenido de agua, cambian las condiciones mecnicas del suelo, por lo que se pueden presentar deformaciones y asentamientos en la calzada o deslizamientos de taludes inicialmente estables.

Cuando el contenido de agua en el suelo de fundacin no es uniforme, al ser desigual su resistencia, pueden producirse asentamientos diferentes, que se transmiten a la subrasante, e incluso al pavimento.

Este tipo de deformaciones se caracterizan por presentar diferencias de nivel en las lozas de los pavimentos,

provocados por desplazamientos verticales.

12

La presencia de agua en la subrasante, en exceso al contenido inicial, la har perder la capacidad de soporte.

Varios son los problemas originados en el pavimento por el cambio de humedad producidos por la presencia de agua, que junto con otras condiciones dadas, producen el deterioro de la calzada. Algunos son:

o Fisura

por

reflexin

de

juntas:

Son

causadas

principalmente, por el movimiento de las losas de concreto, como consecuencia de cambios de

temperatura o de humedad (Fig. N 4).

Fig. N 4. Fisura por reflexin de juntas. Fuente: Elaboracin propia

13

o Ahuellamiento:

Esta

deformacin

indica

una

insuficiencia estructural del pavimento o una deficiente estabilidad del sistema subrasante-pavimento. Entre sus posibles causas se encuentra la inestabilidad en base y sub-bases granulares, creada por la presin del agua o saturacin de la misma (Fig. N 5).

Fig. N 5.

Agua empozada en las huellas. Fuente: Elaboracin propia

o Hundimiento: Son causados por asentamientos de la fundacin, deficiencias durante la construccin o falta de un continuo mantenimiento a los drenes (Fig. N 6).

14

Fig. N6. Hundimiento. Fuente: Elaboracin propia

o Bache: Se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables, espesores insuficientes, defectos constructivos y retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas (Fig. N 7).

Fig. N 7. Baches con prdida de material de base. Fuente: Elaboracin propia

15

En algunos tipos de arcillas, ocupadas en el proceso de estabilizacin de calzadas, el aumento en el contenido de agua produce variaciones en el volumen de la masa de suelo, fundamentalmente fenmenos de entumecimiento, es decir, aumentos de volumen que producen movimientos en la calzada.

Accidentes por exceso de agua en la calzada En superficies pavimentadas, el efecto del agua produce una disminucin del coeficiente de roce entre ella y las ruedas de los vehculos. Cuando una lmina de agua no puede ser expulsada por el paso de un vehculo, ste entra en una condicin de aquaplaning o de hidroplaneo.Este trmino se utiliza para describir la brusca prdida de adherencia de un vehculo en movimiento sobre el pavimento, cuando flota sobre una capa o charco de agua de la carretera.

La disminucin de la adherencia y prdida de puede ser total y provocar un accidente.

control

Entre los factores que influyen en la aparicin de este fenmeno, estn:

16

o Grosor de la capa de agua : El hidroplaneo se produce en espesores que oscilan alrededor de los 5 mm de agua. Para valores menores, se habla de superficies solamente hmedas.

o Velocidad del vehculo: Al aumentar la velocidad de circulacin por un pavimento con agua, se produce una disminucin de adherencia entre los neumticos y la calzada.

o Dibujo y perfil de los neumticos: El estado ideal de los neumticos significa que tanto la profundidad del dibujo y la presin de hinchado deben ser las

correctas en todas las ruedas. Un neumtico con una presin baja, con el dibujo aplastado, no facilitar la evacuacin del agua y aumentar el riesgo de

producirse este fenmeno.

Mayor superficie de contacto: Al ser mayor el ancho de los neumticos, la relacin peso / superficie de contacto es menor, lo que sumado a la fuerza

ascensional producida al entrar en un charco, dar lugar a las condiciones ideales para sufrir este tipo de accidente.

17

o Lenta evacuacin del agua de la calzada.

La forma de evitar este tipo de accidentes es prestar mas atencin al estado de la carretera, observando la

presencia de charcos y superficies brillantes, adems de disminuir la velocidad y aumentar la distancia respecto de los vehculos que preceden.

En regiones fras y cuando las heladas se hacen presentes por varios das, se puede producir un aumento de la humedad en suelos susceptibles a este fenmeno, situados bajo la calzada. Los suelos susceptibles a la helada son aquellos que cuando se congelan forman en su interior lminas de hielo de disposicin sensiblemente horizontal, originando un incremento de volumen en su estructura, que puede llegar a reflejarse en la superficie de la carretera. El crecimiento de las lminas se debe al movimiento capilar hacia los mismos del agua intersticial de los suelos circundantes. El aumento de humedad producido por este fenmeno se pone de manifiesto en el momento del deshielo, cuando se funden dichas lminas. Hasta el final del deshielo, la propia lmina dificulta el drenaje por gravedad de las aguas fundidas

18

en su parte superior. En esta zona puede alcanzarse la saturacin del suelo.

2.2 Descripcin de las obras de drenaje longitudinal

En forma

general, las

estructuras

que

conforman el

sistema de drenaje longitudinal del camino, se pueden dividir en dos grandes grupos: Superficial y Profundo o subdrenaje.

2.2.1 Drenaje Superficial

Dentro

de

este

grupo,

se

encuentran

el

tipo

de

obras

encargadas de recoger y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de: Aguas lluvias que caen directamente sobre la faja vial. Aguas superficiales que provienen de reas vecinas, que no son interceptadas y llegan a la va. Aguas superficiales que llegan a la carretera en los cruces de caminos.

A su vez, este tipo de estructuras tienen la siguiente clasificacin:

19

Obras Transversales

Son Obras de drenaje transversal, cuya funcin es proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o espordica, pueda atravesar bajo la

plataforma de la carretera sin causar daos ni riesgos de ninguna ndole. Las ms significativas son:

o Alcantarillas: Son conductos cerrados que permiten el paso del agua bajo la calzada. Generalmente, constan de alas y muros terminales.

La

eleccin

adecuada

de

la

ubicacin,

alineacin y pendiente de una alcantarilla tiene gran importancia, ya que de esto depende su

comportamiento hidrulico, costos de construccin y mantencin, la estabilidad hidrulica de la corriente y la seguridad de los elementos que componen la carretera.

o Badenes o Vados: Permiten el paso del agua por la calzada misma. Se forman rebajando la rasante del camino aproximadamente a la cota del lecho de la corriente. Pueden tener un costo de mantenimiento mnimo.

20

o Sifones: Son obras que permiten el paso del agua bajo la calzada. Normalmente se requieren en zonas agrcolas, para pasar aguas provenientes de canales de regado. Funcionan en base al principio de los vasos comunicantes, pero en posicin invertida. o Obras Anexas: Estructuras complementarias a las obras de cruce, que en su conjunto permiten una mayor eficiencia en su funcionamiento. Estas obras pueden ser: muros de entrada y salida, alas, radieres, recolectores de sedimentos, disipadores de energa, entre otros.

Para la conservacin de estas estructuras, se realiza la limpieza de sedimentos y vegetacin en toda la extensin de cada obra, as como tambin, de los cauces que las interceptan, con el propsito de evitar anegamientos posteriores.

Aspectos de diseo Geomtrico

Los

factores

involucrados

son

las

inclinaciones

longitudinales y transversales que se dan a la superficie de una va. Su diseo adecuado, es el elemento bsico para el escurrimiento de las aguas de la calzada.

21

o Pendiente Longitudinal: La rasante se debe disear con una pendiente longitudinal mnima de 0,5 %, para permitir el escurrimiento de las aguas de la calzada.

La pendiente longitudinal est en funcin directa con la topografa del lugar, y constituye un factor determinante en el diseo de los sistemas de drenaje de la va.

o Bombeo: Es la pendiente transversal de la calzada, cuya inclinacin depende del trazado de la va y del pavimento de la cual est dotada. Su funcin es evacuar el agua hacia los lados de la calzada. En sectores en que el agua tiende a escurrir un trecho largo por la calzada debido a pendientes fuertes, debiera adoptarse un bombeo mayor para dar una evacuacin ms rpida.

Obras de Captacin y Defensa

Estas estructuras son construidas en el mismo sentido del eje del camino. Las ms significativas, son:

o Cunetas:

Son

pequeas

zanjas

paralelas

al

camino, construidas a ambos lados. Su funcin

22

es recoger y eliminar por gravedad las aguas pluviales que le llegan desde el talud de corte y desde la zona pavimentada del camino. Pueden ser revestidas o no. La pendiente longitudinal mnima para las cunetas revestidas ser de 0,12 %, y de 0,25 % en las sin revestir.

o Contrafosos: Son zanjas trapeciales paralelas al borde superior del corte, con el objeto de captar el agua que escurre superficialmente del terreno superior, evitando que llegue al talud y lo erosione. Pueden ser revestidas o no.

o Soleras: Estructuras que se construyen en el borde del pavimento o de los terraplenes, para impedir que el agua desborde por los taludes erosionndolos; son particularmente tiles en terraplenes construidos con materiales arenosos.

o Fosos: Zanjas trapeciales que se construyen en sentido longitudinal del camino, y se ubican a los pies de los terraplenes. Puede estar dispuesto prximo al pie del terrapln, si es necesario por exigencias de espacio, del y si no se temen se

socavamientos

mismo,

normalmente

dejar un espacio de 1.0 metro entre el pie del terrapln y el talud adyacente del foso.

23

o Obras Anexas: Son estructuras complementarias a las anteriores, cuyo objetivo es conformar la descarga de las aguas desde las obras antes mencionadas. Se refieren principalmente a

embudos de entrada a la descarga y bajadas de agua (o descarga misma) apoyadas en taludes de terraplenes o cortes y que llevan el agua fuera del camino, en el primer caso, o interconectan con cunetas, en el caso de taludes de cortes.

Antecedentes constructivos Al ser estas estructuras las que conforman el drenaje longitudinal superficial, del camino, evacuando las aguas en forma

a continuacin se darn a conocer los mtodos

constructivos de cada una de ellas.

Cunetas: Estas estructuras se confeccionan a mano o a mquina, siempre manteniendo la seccin dada en el proyecto, de modo de asegurar el escurrimiento del caudal proyectado.

En

el

caso

que

necesite

revestimiento,

ste

depender principalmente de la categora del camino y de las condiciones del corte.

Soleras: Deben ser dispuestas en el sobre ancho de la plataforma, firmemente adheridas a la berma y

cuidadosamente sellada la unin. Las soleras con

24

cuneta o con zarpa pueden ser colocadas de tal modo que las partes de ella que sean transitables o

montables, queden dentro del espacio reservado para la berma.

Fosos y contrafosos: Ambas obras pueden ser de material natural o revestidos. Para su construccin se procede a trazar el foso en terreno de acuerdo a lo sealado en proyecto, y verificar la concordancia entre ambas cosas. Para ello se utilizan estacas de distinto tamao, las cuales van siendo puestas, idealmente cada 10 metros. Las personas encargadas de esta tarea, deben anotar en la estaca cuanto es lo que se debe bajar al momento de perforar el suelo, adems de analizar la necesidad de alargar o acortar un foso, o variar su pendiente final, con el objetivo de llegar sin mayor problema a la obra de descarga de destino.

Una vez determinada la ubicacin, se deber decidir, en base al tipo de material con que se cuente, la

pendiente y el caudal esperado, que tipo de foso se construir (en tierra o revestido).

Para chequear su correcta construccin, se

realiza

la medicin de sus dimensiones, las cuales deben cumplir con las medidas especificadas en las lminas tipo de las especificaciones tcnicas. Adems, estas estructuras deben de llevar una pendiente nica, la

25

cual se controlar con alturas altimtricas y midiendo distancias a lo largo de la zanja, donde se

determinarn las pendientes calculadas.

Para la conservacin de estas estructuras, se debe extraer cualquier afloramiento vegetal en su interior, y en los sectores aledaos a ellas, as como tambin, el material inerte que se haya depositado. Esta limpieza debe respetar las condiciones de geometra y

pendiente de diseo.

Bajadas de agua: Se construyen de acero corrugado y de hormign. Se debe considerar:

Colocarlas en el lugar adecuado, de acuerdo a las caractersticas del flujo de agua. Si es necesario ponerla en un lugar de mucha velocidad, se debe considerar un disipador de energa y protegerla contra la erosin.

Una adecuada compactacin al material de relleno lateral, de modo de disminuir las posibilidades de erosin.

La construccin de una salida adecuada, que evite las erosiones al pie de la bajada.

26

2.2.2 Drenaje Profundo o Subdrenaje

La estabilidad de los cortes, terraplenes y pavimentos de una va terrestre, se ven influidas fuertemente por los flujos de agua existentes en el interior de las masas de suelo. El objetivo del drenaje subterrneo es eliminar este exceso de agua, a fin de garantizar la estabilidad de estas estructuras. Esto se consigue interceptando el flujo de agua subterrnea y haciendo descender el nivel fretico, el cual corresponde a la altura que alcanza la capa acufera subterrnea ms superficial.

La eleccin del tipo de dren a utilizar depender de la funcin a realizar, la factibilidad econmica de su construccin y de los aspectos de seguridad de diseo que se deben cumplir.

Los tipos ms utilizados son:

Zanjas de Drenaje: Son zanjas de seccin trapecial, rellenas de material de alta permeabilidad, con taludes generalmente en la razn 1:1, en el fondo de las cuales generalmente se dispone una tubera drenante (Fig. N 8).

El agua afluir a las zanjas a travs de sus paredes laterales, se filtrar por el material de relleno hasta el fondo y escurrir por este, o por la tubera drenante.

27

Tambin podr acceder por su parte superior, si el sistema de drenaje subterrneo estuviera proyectado para funcionar de esta manera.

En

ocasiones,

podrn

omitirse

las

tuberas

drenantes, en cuyo caso la parte inferior de la zanja quedara completamente rellena de material drenante, constituyendo un dren denominado ciego o francs, en el que el material que se ocupa en el centro de la zanja es fundamentalmente grava y gravilla.

Fig. N 8. Zanja de Drenaje. Fuente: Profesor Patricio Galvz C.,Construccin de Obras de Drenaje Vial

28

Pozos de Drenaje: Su funcin es infiltrar el exceso de agua en los estratos superficiales o capas permeables que se encuentren a mayor profundidad, o producir el alivio de los acuferos encauzando el agua al sistema de drenaje superficial, ya sea gravitacionalmente o por bombeo.

Sondajes horizontales: Se trata de tubos metlicos de 50 mm de dimetro colocados en el acufero. Esta modalidad se puede considerar como una variacin al tipo de drenes horizontales o subdrenes, pudiendo ser una alternativa conveniente cuando la profundidad del acufero excede la factibilidad econmica y no resulta conveniente excavar zanjas abiertas.

Se construyen en taludes de corte y terraplenes, con el propsito de drenarlos y evitar deslizamientos debido a la saturacin del terreno.

Drenes horizontales o Subdrenes: Consisten en una zanja en la que va colocado un tubo en su parte inferior, rodeado por material granular controlado. En la parte superior van sellados por una capa de arcilla, para impermeabilizarlos de las aguas que pudieran infiltrarse por las cunetas.

Se utiliza en los siguientes casos:

29

o Colocados longitudinalmente a los pies de los taludes de cortes que vierten hacia la carretera para interceptar filtraciones. o Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en el lado desde donde fluye el agua subterrnea. o Longitudinalmente bajo la sub-base de la

carretera, para sanear el rea. o Transversalmente en las transiciones de corte a terrapln, para sanear la sub-base y evitar la saturacin de la superficie de contacto entre el terrapln y el terreno natural. o Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o dispuestos

como una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del camino.

Las zanjas en las cuales se construirn los subdrenes, son marcadas de la misma forma que en el caso de los fosos y contrafosos. El fondo de la zanja deber ser paralelo a la subrasante del proyecto o con una pendiente mayor que permita el ptimo escurrimiento del agua.

La descarga de las aguas interceptadas por los subdrenes son evacuadas a un canal o foso adyacente a la va. Antes que las aguas descarguen al canal o al foso, debe existir un remate terminal llamado muro de subdren, la cual es una estructura maciza de hormign armado, que cumple la

30

funcin de evitar el socavamiento que producen las aguas al descargar.

Para realizar el chequeo de esta estructura, se debe controlar el sello de la zanja, el cual debe de cumplir con una terminacin adecuada a las especificaciones tcnicas dadas, luego se controla las pendientes de la excavacin, las cuales deben estar paralelas a la subrasante.

Los tubos para subdrenaje deben cumplir con varios requisitos para que funcionen durante un tiempo prolongado. Estos son:

Los tubos estn sometidos a cargas de modo que es necesario que no se rompan, ya que un tubo agrietado o roto puede causar la falla de todo un sistema de drenaje.

La forma en que se construyen los drenes subterrneos requiere que los tubos vayan siendo colocados en suelos hmedos, lo cual indica que dichos tubos deben permitir un cierto margen de flexin, para adaptarse a las posibles deformaciones del terreno.

Puede darse el caso que los tubos lleguen a trabajar a presin, por lo que es necesario una especificacin tcnica mnima en este sentido.

Deben contar con la capacidad suficiente de infiltracin, la cual permita el paso del agua hacia el interior del tubo. Esto puede conseguirse por ranuras o perforaciones en l.

Para la duracin de los tubos, es necesario que sean resistentes a la desintegracin, erosin y corrosin.

31

CAPTULO III: OBTENCIN DE LOS CAUDALES APORTANTES Y CAPACIDAD HIDRULICA

3.1 Introduccin En el diseo de las obras antes descritas, es necesario realizar un estudio hidrolgico e hidrulico para poder determinar el caudal de

diseo y la capacidad hidrulica de los elementos que conforman el sistema de drenaje longitudinal de la carretera, con el objetivo de realizar la correcta eleccin para determinar el tipo de estructura a utilizar, el material idneo y las restricciones que se deben tener presente.

Dichos valores de diseo no se obtienen realizando mediciones en la naturaleza, sino que en su resultado final intervienen una serie de datos provenientes de estadsticas y observaciones que se han realizado durante cierto tiempo, y que pueden ser aplicables en los casos donde se producen similitudes en las condiciones dadas.

3.2 Caudal de Diseo El efecto causado por las crecidas, a menudo resultan ser catastrficos, considerables. los cuales pueden incluir prdidas econmicas

32

Es por esta razn, que en distintas partes del mundo, las investigaciones y estudios se centraron en lograr mtodos de prediccin en base a tcnicas ms confiables y adecuadas a cada situacin. Es por esta razn que hoy en da se cuenta con mtodos de diseo que pueden aplicarse con mayor certeza, a una amplia gama de casos.

Principalmente, existen dos mtodos de prediccin de crecidas: el primero es el mtodo estadstico, donde se realiza un anlisis de frecuencia; y el segundo es el mtodo del Hidrograma unitario.

3.2.1 Anlisis de Frecuencia Las tcnicas asociadas con el anlisis de frecuencias, las cuales se ocupan para determinar la magnitud de una crecida asociada a un determinado periodo de retorno, solo son posibles de ocupar cuando se cuentan con registros que datan de un tiempo superior a 25 aos.

El concepto de perodo de retorno es muy importante, ya que permite la evaluacin del riesgo, ya sea econmico o de seguridad, asociado a un valor especfico de una crecida. Se puede definir como el nmero de aos en promedio que transcurre entre dos crecidas, que exceden ese valor especfico.

33

La probabilidad de excedencia de una crecida mayor o igual a un valor dado, es inversamente proporcional al perodo de retorno (Frmula N 1):

P (X Q) = 1/T
Frmula N 1.Probabilidad de excedencia. Fuente: Profesor Enrique Alvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales Se considera el siguiente ejemplo: Si en un ro se habla de una crecida de 85 m3/s, correspondiente a un perodo de retorno de 100 aos, significa que ocurrir una crecida mayor o igual a 85 m3/s en promedio cada 100 aos. La probabilidad de no excedencia, lo que significa que el caudal sea inferior a 85 m3/s, est dada por la siguiente expresin (Frmula N 2):

P (X < Q) = 1 - P (X Q)
Frmula N 2. Probabilidad de no excedencia. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

Basados en el ejemplo, con un perodo de retorno de 100 aos, la probabilidad de excedencia es 0.01 y la de no excedencia es de 0.99. El perodo de retorno a utilizar depender de la magnitud de la obra a disear, ya que se deben balancear costos y niveles de seguridad dadas al proyecto.

34

La probabilidad de que la crecida de diseo sea excedida durante la vida til (probabilidad de falla o riesgo) de la estructura, est dada por (Frmula N 3):
n

1 r = 1 1 T
Frmula N 3. Probabilidad de falla o riesgo. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales Donde: r = Probabilidad de falla o riesgo T = Perodo de retorno en aos n = Vida til en aos.

En el Volumen Tres del Manual de Carreteras, se recomienda usar como mnimo, los periodos de retorno siguientes (Tabla N 1):

35

Tabla N 1: Periodo de retorno para diseo. S: Seccin til de la alcantarilla.

Tipo de Obra Tipo de Ruta Perodo de Retorno (T, aos) Vida til Supuesta (n, aos) Riesgo de Falla ( % )

Puentes y Viaductos Alcantarillas( S > 1,75 m2) o H Terrapln > = 10 m y Estructuras Cerradas Alcantarillas( S < 1,75 m2) Drenaje de la Plataforma Defensas de Riberas

Carretera Caminos Carretera Caminos Carretera Caminos Carretera Caminos Carretera Caminos

200 100 100 50 50 25 10 5 100 100

50 50 50 30 50 30 10 5 20 20

22 40 40 45 64 71 65 67 18 18

Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 3. o Series Mximas Anuales: Es el mtodo ms simple del anlisis de frecuencia, en donde se obtienen del registro de datos, el valor ms alto de cada ao. Al graficar las frecuencias observadas para cada intervalo de la variable, se obtiene el Histograma, donde la altura de cada barra es proporcional al nmero de observaciones en ese intervalo. Si se toma como ejemplo un registro de 31 aos, donde los valores se agrupan en clases, se puede conformar el siguiente grfico (Fig. N 9):

36

HISTOGRAMA
7 6 5 4 3 2 1 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 m3 / s

Fig. N 9. Histograma. Fuente: Elaboracin propia La probabilidad de que el caudal exceda los 60 m3/s es igual al nmero de eventos mayores de 60 m3/s, dividido por el nmero total de eventos (Tabla N 2): Tabla N 2: Clculo de la probabilidad de excedencia

Ocurrencias

P (X 60) = (4+3+2)/31 = 0.29

Fuente: Elaboracin propia En este caso, el perodo de retorno correspondiente es (Tabla N 3): Tabla N 3: Perodo de retorno para el ejemplo propuesto

T = 1 / P (X 60) = 3.4 aos

Fuente: Elaboracin propia

37

Sin embargo, en el caso de un caudal de ms de 90 m3/s, no es posible asignarle un perodo de retorno. En este caso, si el histograma es reemplazado por una curva continua, entonces la probabilidad de excedencia se puede expresar como (Frmula N 4 y Fig. N 10):

P ( X 90 ) =

90

F ( X ) dx

Frmula N 4. Curva continua. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

0.025 0.020

F(X)

0.015

P (X < = 60)

P (X > = 60)

0.01

0.005

10

20

30

40

50

60

70

80

90

m3/s

Fig. N 10. Funcin densidad de Probabilidad. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

38

Esto permite la estimacin de la probabilidad de un caudal que excede el valor mximo de la muestra.

La funcin f (x) se conoce como funcin de densidad de probabilidad, existiendo numerosos tipos, que podran ser probadas para ver si son aplicables a un tipo de registro de datos determinado. Ningn tipo de curva es aplicable en forma universal, por lo tanto es recomendable examinar el ajuste de una muestra a ms de un modelo probabilstico y seleccionar el que se adapta ms

adecuadamente.

En el ajuste analtico, se procede a determinar los parmetros del modelo en base a los parmetros estadsticos, utilizando

informacin acerca del promedio y desviacin estndar de la muestra, valor esperado y la desviacin estndar de la variable reducida. Los dos ltimos factores son funcin del tamao de la muestra.

3.2.2 Hidrogramas Unitarios El Hidrograma es un grfico del caudal en el tiempo que pasa por una seccin de un ro, cuya curva sintetiza la respuesta de una cuenca, frente a la accin conjunta de las caractersticas

geomorfolgicas y climticas que actan sobre ella. Si se cuenta con la informacin acerca de los registros de lluvias, es posible determinar

39

los caudales mximos de un cauce natural, pudiendo ocupar este tipo de grfico.

3.2.3 Anlisis Regional de Crecidas Este procedimiento se utiliza para estimar el caudal de diseo de una cuenca, en donde se cuenten con pocos aos de registro. Consiste en obtener una curva de frecuencia aplicable a toda una regin, combinando en forma estadstica, datos de cuencas que se encuentren cercanas. En este caso, se debe tener especial cuidado con elegir cuencas con caractersticas hidrolgicas similares.

Para el caso del Drenaje Longitudinal, las reas aportantes resultan ser menores, por lo cual, se necesita de un mtodo ms apropiado para obtener el clculo de diseo. Es en este caso, donde se utiliza con mayor frecuencia, el mtodo que a continuacin se describe.

3.2.4 Mtodo Racional Esta aplicacin se utiliza en reas que no superen las 2.500 hectreas. En este caso se establece que el caudal mximo es proporcional a la lluvia de diseo y al tamao de la cuenca aportante. De esta forma, el caudal mximo asociado a un

40

determinado tiempo de retorno, se calcula con la siguiente expresin (Frmula N 5).

Q=

ci A 3.6

Frmula N 5. Caudal de Diseo. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

Donde: Q = Caudal en m3/s c = Coeficiente de escorrenta i = Intensidad de la lluvia de diseo en mm/hr A = rea aportante en Km2 En este caso, los valores a ocupar en el coeficiente de escorrenta y en la intensidad de lluvia de diseo, implican una eleccin cuidadosa y un anlisis para cada caso. o El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo, y de las condiciones de infiltracin. o La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aquella cuya duracin es igual al tiempo de concentracin del rea aportante y con una frecuencia o perodo de retorno compatible con las caractersticas dadas a la obra. El tiempo

41

de concentracin se define como el tiempo necesario para que la partcula de agua hidrulicamente ms alejada, llegue hasta el punto de salida. Su estimacin se realiza en base a frmulas empricas para distintos tipos de casos (Tabla N 4). Tabla N 4: Tiempos de Concentracin.

Fuente: Manual de Carretas Volumen N 3.

Siendo: Tc = Tiempo de concentracin (min) Ls = Longitud de escurrimiento superficial (m) L = Longitud del cauce (Km) S = Pendiente (m/m) H = Diferencias de altura en cuencas (m) i = Intensidad de lluvia (mm/h)

C = Coeficiente de escurrimiento

42

CN = Curva nmero n = Rugosidad superficial de Manning. Los coeficientes de escurrimiento dependen del uso y tratamiento del suelo, condiciones de infiltracin y

caractersticas del terreno. El volumen Tres del Manual de Carreteras entrega una tabla donde se determina el valor del coeficiente de escurrimiento para distintos tipos de terreno (Tabla N 5). Tabla N 5: Coeficientes de escurrimiento (C).
Tipo de terreno Pavimentos de adoqun Pavimentos asfltico Pavimentos en concreto Suelo arenoso con vegetacin y pendiente 2 % - 7 % Suelo arcilloso con pasto y pendiente 2 % - 7 % Zona de cultivo Coeficiente de escurrimiento 0,50 - 0,70 0,70 - 0,95 0,80 - 0,95 0,15 - 0,20 0,25 - 0,65 0,20 - 0,40

Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 3. La eleccin de un valor de rugosidad superficial, necesita del conocimiento de los factores que influyen en su

determinacin, como la rugosidad superficial dada por la forma y tamao de las partculas que constituyen el lecho, la vegetacin, las irregularidades en relacin a los obstculos presentes en el cauce, el tamao y forma de la seccin, la altura de agua y el gasto.

43

Curvas Intensidad Duracin Frecuencia : Para poder utilizar el mtodo racional, es necesario determinar la intensidad de lluvia para distintas duraciones y perodos de retorno. Estas curvas permiten representar la variacin en la intensidad de la lluvia diferentes ocupadas probabilidades para estimar de distintas duraciones, asociadas a de ocurrencia. Bsicamente el son

indirectamente

escurrimiento

proveniente de cuencas pequeas, esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada.

Uno de los requisitos para ocupar estas curvas es contar con registros pluviomtricos de lluvias en el lugar de estudio. Contando con esta informacin, se seleccionan las lluvias ms intensas de diferentes duraciones en cada ao, con el objetivo de realizar un anlisis de frecuencia con cada una de las series formadas. Para ello es necesaria la revisin de cada hietograma de las tormentas ocurridas en un ao, donde se grafica la curva que muestra la intensidad de una precipitacin, y seleccionar por intervalos de tiempo, las lluvias ms intensas. Con los valores seleccionados se forman series anuales las cuales estn formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada serie se somete a un anlisis de frecuencia, con lo cual se consigue una asignacin de

probabilidad para la intensidad de lluvia de cada duracin, lo cual se representa en un grfico en donde se observa la intensidad

44

versus duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o el perodo de retorno.

Como en general no se cuentan con registros pluviomtricos completos, Bell (1969) estudi las relaciones entre lluvias de distintas duraciones e igual frecuencia o perodos de retorno, y tambin la razn entre lluvias de diferentes perodos de retorno e igual duracin, utilizando datos de un gran nmero de estaciones ubicadas en una extensa zona geogrfica. A partir de las investigaciones realizadas, se llegaron a conclusiones que indican que existen relaciones entre lluvias de distinta duracin o distinto perodo de retorno, y a estas relaciones se les llam coeficiente de duracin y coeficiente de frecuencia.

El coeficiente de duracin se define como la razn entre la lluvia cada en una duracin cualquiera y la lluvia cada en 24 horas, ambas con un perodo de retorno de 10 aos. En cambio, el coeficiente de frecuencia, se determina como la razn entre la lluvia asociada a un cierto perodo de retorno y la lluvia de igual duracin para un perodo de retorno de 10 aos.

45

Estos coeficientes cumplen con la siguiente relacin, vlida para duraciones de lluvia entre cinco minutos y dos horas, y para perodos de retorno entre dos y 100 aos (Frmula N 6).
10 Pt T = (0 , 21 ln T + 0 , 52 ) 0 ,54 t 0 , 25 0 , 50 P60

Frmula N 6. Ecuacin para determinar la cantidad de milmetros de una determinada lluvia. Fuente: Profesor Enrique Alvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales Donde:
T P t

= Lluvia en mm de duracin t minutos y T aos de perodo

de retorno. T t = Perodo de retorno en aos. = Duracin de la lluvia en minutos.

3.3 Capacidad Hidrulica 3.3.1 Drenaje de la Plataforma Para conocer la capacidad hidrulica de las estructuras que conforman el drenaje longitudinal superficial de la va, se ocupa la siguiente ecuacin de Manning (Frmula N 7):

46

1 Q = R3 i 2 n
Frmula N 7. Frmula de Manning. Fuente: Profesor Enrique lvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales

Donde: Q = Gasto n = Coeficiente de Manning = rea de la seccin R = Radio Hidrulico i = Pendiente Longitudinal

El valor dado al coeficiente de Manning depender de las caractersticas propias de la estructura que se analice. Es as como en el Manual de Carreteras volumen 3, se presenta una tabla con los diferentes valores de coeficientes, tanto en conductos de

escurrimiento superficial libre, canales revestidos o artificiales y canales excavados y uniformes. Para determinar el valor de los otros elementos presentes en la frmula, se tiene las siguientes especificaciones, obtenidas a partir del Manual de Carreteras, volumen 2 y 3, en su versin de Junio de 2002 (Fig. N 11, 12 y 13):

47

L H 1 Za Zb

Fig. N 11. Cuneta Baden. Fuente: Profesor Patricio Glvez C., Construccin de Obras de Drenaje Vial Donde: Ancho Superficial (L) L = (Za + Zb) * H

rea ()

(Za

+ Zb ) * H 2

Permetro Mojado (P) P =

( 1 + Za
2*

+ 1 + Zb 2 * H

Radio Hidrulico

(R) R =

( 1 + Za

(Za + Zb ) * H
2

+ 1 + Zb 2

48

L x H Za 1 Zb 1

Fig. N 12. Cuneta Triangular. Fuente: Profesor Patricio Glvez C., Construccin de Obras de Drenaje Vial Donde:
x L = x + Zb * H Za
2

Ancho Superficial (L)

Zb * H rea () = x * H + 2

x2 Zb 2 * Zb * H + * 1 x 2 * Za Za

Permetro Mojado (P) P =

1 x H + x 2 * 1 + 2 + Zb 2 + 1 * H Za Za

Radio Hidrulico

(R)
2

x*H + R = H +

Zb * H 2

x2 2 * Zb * H Zb * 1 x 2 * Za Za 1 x + Zb 2 + 1 * H x 2 * 1 + 2 Za Za +

49

1 Z b Z

Fig. N 13. Foso y Contrafoso. Fuente: Profesor Patricio Glvez C., Construccin de Obras de Drenaje Vial

Donde: Ancho Superficial (L) rea () L = b + (2 * Z * H)

(b + Z * H) * H

Permetro Mojado (x) x = Radio Hidrulico (R) R =

b + 2* H * 1+ Z 2

(b + Z * H )* H
b + 2* H * 1+ Z 2

Velocidad de Escurrimiento

Otro de los factores a considerar al momento de disear las obras de drenaje, es la velocidad, la cual se puede obtener en forma aproximada, ya que de sta depende la erosin que produzca el agua al momento de su circulacin. Para su determinacin se ocupa la siguiente expresin (Frmula N 8):

50

1 V = * R 3 *i2 n
Frmula N 8.Clculo de velocidad. Fuente: Profesor Patricio Glvez C., Construccin de Obras de Drenaje Vial

Donde: n = Coeficiente de rugosidad de Manning R = Radio Hidrulico i = Pendiente de fondo.

Para evitar los efectos de la socavacin y erosin, el Manual de Carreteras, volumen Tres, presenta valores lmites de velocidad,

segn el tipo de conducto (Tablas N 6 y 7):

Tablas N 6: Velocidades mximas admisibles en canales no revestidos

Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 3.

51

Tabla N 7: Velocidades mximas admisibles en contrafosos y cunetas revestidas

Tipo de revestimiento Mezclas asflticas en sitio y tratamientos superficiales Manpostera de piedra Hormign asfltico o de cemento Portland Velocidad admisible (m/s) 3,00 4,50 4,50

Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 3.

3.3.2 Drenaje Subterrneo Para el diseo de los Sub-Drenes y zanjas de drenaje, se deben tener presente las siguientes especificaciones: o El dimetro mnimo de los tubos ser 150 mm, para longitudes iguales o menores a 150 m. Si la longitud del colector es superior a 150 m, el dimetro mnimo ser de 200 mm. o Los elementos del drenaje subterrneo funcionan

normalmente con escurrimiento a superficie libre y pueden entregar sus aguas al sistema de drenaje superficial slo si no trabajan a presin. Las entregas deben disponerse a distancias no superiores a 300 m. o La pendiente recomendada para los tubos es de 0,005. Si no es posible conseguir esta pendiente, se tomarn como valores mnimos 0,002 para los laterales y 0,0025 para los drenes colectores. o La profundidad del drenaje depende de la permeabilidad, profundidad del nivel fretico, conductividad hidrulica y depresin requerida en la napa. En el volumen Tres del

52

Manual de Carreteras se entregan algunas recomendaciones acerca de la profundidad de instalacin y espaciamiento de subdrenes en distintos tipos de suelo.

El caudal de agua que debe eliminar un dren, est esencialmente determinado por la recarga asociada a la napa subterrnea. sta, a su vez, depende de las precipitaciones y de otros factores, tales como: o En zonas cubiertas por vegetacin y en sectores

permeables, se producen prdidas, as como tambin, producto de las infiltraciones hacia acuferos ms profundos. o Se presentan afloramientos de aguas subterrneas

provenientes de otros estratos permeables. o Solo parte de la lluvia contribuye a la recarga del agua subterrnea, ya que la dems escurre superficialmente. o En todo instante se producen prdidas por evaporacin de agua desde las zonas de almacenamiento superficial, o bien, por evo transpiracin de la humedad en el suelo.

53

o Se produce una disminucin de la velocidad de infiltracin en el tiempo, con lo cual disminuye tambin la contribucin de la lluvia al agua subterrnea.

Como se puede apreciar, se necesita de un complejo balance hidrolgico, el cual resulta imposible de determinar si no se cuentan con la informacin detallada para efectuarlo. Es por esta razn que, en la mayora de los casos, la determinacin del caudal se realiza por mtodos que estiman la recarga por procedimientos indirectos. En algunas ocasiones, es posible determinar el caudal de diseo del sistema de drenaje mediante mediciones de caudal en sistemas con caractersticas similares en operacin. En otros casos, se supone que la recarga es una proporcin de la lluvia cada durante un perodo crtico, cuya proporcin flucta entre un 60 % y un 80 %.

54

CAPTULO IV: FALLAS EN LOS SISTEMAS DE DRENAJE

4.1 Introduccin Lograr la evacuacin correcta de las aguas, que por uno u otro motivo llegan a la va, resulta ser indispensable, para evitar la inundacin de la calzada, las destrucciones por la erosin y para impedir que el agua que se deposita sobre la superficie, pueda infiltrarse en grandes cantidades en la carpeta de rodado o en el terreno subyacente, ya que la destruccin de casi la totalidad de los pavimentos o del terreno de apoyo de los mismos, se produce por la disminucin de la resistencia, debido al agua.

An teniendo en cuenta las precauciones necesarias, siempre se produce una infiltracin ms o menos importante, en especial si la superficie de la calzada es permeable.

Principalmente, las fallas de los sistemas de drenaje y de las estructuras que lo componen, se producen por:

Diseo inadecuado Obstrucciones Efectos de las condiciones del lugar Edad de la estructura

55

Y Mantenimiento inadecuado.

4.2 Causas de las fallas 4.2.1 Diseo inadecuado o Capacidad: En algunas ocasiones, los clculos realizados para determinar los caudales y capacidad hidrulica, pueden haberse basado en informacin equivocada. El error puede estar relacionado con la intensidad de las lluvias, el

coeficiente de escurrimiento, la extensin del rea aportante, entre otros; los cuales producen resultados inesperados. o Materiales y espesores de las estructuras: Al momento de haber realizado la eleccin de los materiales que

conformaran el conducto, pueden no haberse tomado en cuenta las restricciones dadas segn las caractersticas del tipo de escurrimiento, o bien los espesores adoptados no concuerdan con los esfuerzos a los cuales se someten las estructuras. o Fundaciones: Las condiciones de apoyo pueden ser deficientes, o tambin pueden presentarse debilidades por la presencia de aguas freticas no detectadas durante la construccin.

4.2.2 Obstrucciones Resultan ser las causas mas frecuentes de fallas en los sistemas de drenaje, las cuales pueden originarse por:

56

o Arrastre de materiales: La accin normal de escurrimiento de las aguas lleva consigo materiales en suspensin, como piedras, ramas, malezas, hojas y otro tipo de desechos. Cuando estos materiales se depositan en los conductos, al disminuir el escurrimiento, van formando capas que pueden obstruir las estructuras totalmente (Fig. N 14).

Fig. N 14. Arrastre de materiales. Fuente: Elaboracin propia El efecto de arrastre de materiales est totalmente relacionado con las pendientes obligadas que deben tener algunas estructuras y a la propia ubicacin del conducto respecto a sus cotas de descarga. o Por derrumbes: Cuando se trata de conductos abiertos, tales como fosos y contrafosos, es frecuente que se produzcan derrumbes que los obstruyen, provenientes de material de escarpe, o cuando el foso es construido muy

57

cercano al pie del talud de terrapln, donde pueden producirse pequeos derrumbes del material.

4.2.3 Efectos de las condiciones del lugar o Aguas y Suelos: Estos elementos pueden generar procesos de corrosin, cuando se trata de conductos metlicos. La corrosin se origina principalmente, por la cantidad de sales contenidas en el suelo, y tambin por el contenido de agentes qumicos que puede arrastrar el agua, tales como insecticidas o desechos industriales. Otro efecto perjudicial debido al paso del agua, es el efecto abrasivo de las partculas slidas que transporta, las cuales rozan el fondo y las paredes de las estructuras. Este tipo de desgaste depende del tiempo de

escurrimiento y de la velocidad del agua; adems de la cantidad y tamao del material arrastrado. o Condiciones climticas adversas: Una de las caractersticas del Clima es la imposibilidad de predecirlo. Es as como en algunas circunstancias, la cantidad y frecuencia de las precipitaciones pueden ser imprevistas, as como tambin, la ocurrencia de fenmenos climticos inusitados,

provocando daos en los elementos del drenaje.

58

4.2.4 Edad de las estructuras Toda estructura tiene una vida til limitada, la cual depende de los materiales empleados en su construccin y de las condiciones en las cuales stos trabajan. Cuando llega al lmite de la vida til, la eficiencia de la estructura va en descenso, y en algunos casos no se justifica los costos de mantenimiento requeridos para conservarla en servicio.

4.2.5 Mantenimiento inadecuado El efecto de las fallas antes expuestas se agrava, si el mantenimiento de los sistemas de drenaje es inadecuado.

Frecuentemente, la gran mayora de las reparaciones o reconstrucciones en las carreteras, se originan por no haber detectado a tiempo los defectos y problemas presentes en los elementos que componen el drenaje.

59

4.3 Prevencin La forma ms segura de lograr el funcionamiento ptimo del sistema de drenaje longitudinal, es realizar el correcto

mantenimiento de los elementos que lo componen, corrigiendo a tiempo los problemas que en ellos se puedan presentar.

Una de las acciones preventivas ms importantes es la limpieza, la cual consiste principalmente en la remocin y desalojo de materiales extraos acumulados, que impiden el funcionamiento adecuado.

La eleccin de los mtodos y de los equipos que deben emplearse en la limpieza dependen, principalmente de: la clase de sistema de drenaje, ubicacin y dimensiones de las estructuras que lo integran y del tipo de obstruccin.

Algunas recomendaciones para tener presente al momento de realizar la limpieza, son:

o En cunetas y canales, la remocin de las obstrucciones deben realizarse cuando ocupen ms de un tercio de su profundidad (Fig. N 15).

60

Fig. N 15. Limpieza en cunetas. Fuente: Elaboracin propia

o Al tratarse de alcantarillas, su limpieza debe efectuarse cuando la obstruccin ocupe ms del 20 % de su seccin transversal. o El material removido se transportar y depositar dentro del derecho de la va, en lugares donde no pueda ser arrastrado por las aguas hacia la calzada, o hacia las cunetas o alcantarillas. o En el caso de estructuras sin revestimiento, se debe tener precaucin para mantener, al trmino de la limpieza, una seccin transversal y una pendiente longitudinal que garantice el escurrimiento libre del agua. o Cuando se trate de estructuras con revestimiento, se deben tomar precauciones para no daar las paredes ni el fondo, durante la ejecucin de los trabajos de limpieza. o La limpieza no se debe realizar slo en los extremos de la estructura, sino que en toda su longitud.

61

o Se debe impedir el crecimiento de arbustos y hierbas en los canales de entrada y salida de las alcantarillas. o Las alcantarillas que se obstruyen con mucha frecuencia, deben ser modificadas o reemplazadas. o En el caso de los subdrenes, su mantenimiento consiste en procurar el libre paso del agua por los orificios de salida. Tambin, en ocasiones es necesario el uso de varillas para remover las obstrucciones en los tubos. o Se debe evitar la obstruccin por el crecimiento de races, realizando el trabajo de desraizado, en sectores donde exista subdrenaje.

4.4 Reparaciones Aunque se hayan llevado a cabo en forma correcta las acciones destinadas al mantenimiento de las estructuras, siempre se debe considerar, tanto en el aspecto econmico como en la planificacin, la realizacin de reparaciones. stas consisten bsicamente en la ejecucin de trabajos que tienen por objeto la conservacin o mejoramiento de las

caractersticas originales del sistema de drenaje.

Como recomendaciones generales para la realizacin de las reparaciones, estn:

o Las secciones de estructuras sin revestimiento que presenten daos por erosin, deben ser restablecidas a

62

su seccin inicial. Si se observa que la falla es generalizada, se debe proceder a la modificacin de la seccin, al uso de revestimiento o a ambos, en base a los estudios hidrulicos correspondientes. o Todos los huecos, hendiduras o grietas de las

estructuras con revestimiento, deben ser rellenados, usando los materiales especificados en la construccin original. o Las juntas entre las secciones de tubos de hormign o metal, se deben calafatear, con mezcla asfltica, en caso de encontrar filtraciones. o Las estructuras de drenaje que hayan sido desplazados de su posicin original por la erosin, movimiento de suelos, u otro motivo, se deben reubicar en su lugar de diseo.

63

CAPTULO

V:

ANTECEDENTES

DE

LA

RUTA

M-50,

SECTOR PUENTE TUTUVN-CHANCO, VII REGIN

5.1 Caractersticas actuales y funciones de la Ruta El tramo de la ruta M-50 es parte de la va que conecta el rea interior de la Regin del Maule, incluyendo la capital provincial de Cauquenes, con la zona costera, sirviendo de conexin con balnearios tales como Chanco, Pullehue y Curanipe; adems, por la costa permite alcanzar Constitucin, hacia el norte.

El sector especfico a tratar, que abarca desde el kilmetro 15,220 hasta 42,175, se extiende entre la localidad de Tutuvn (a unos 15 Km al poniente de Cauquenes) y un punto dentro de la zona urbana de Chanco. El tramo se encuentra dentro del territorio que

corresponde administrativamente a la provincia de comunas de Cauquenes y Chanco (Fig. N 16).

Cauquenes,

64

Fig. N 16. Mapa general de ubicacin. Fuente: Turistel 2005 El lugar de comienzo del proyecto, Dm 15,220, se encuentra al trmino de una variante proyectada para mejorar el trazado y cambiar la estructura para salvar el estero Tutuvn. Hasta antes de comenzar el ascenso franco de la Cordillera de la Costa,

aproximadamente el Dm 29,000, salvo por la Reserva Forestal Los Ruiles, el trazado se inserta entre pequeos predios dedicados a labores agrcolas casi de subsistencia. De all en adelante y hasta aproximadamente el Dm 42,000, que corresponde al comienzo de la zona urbana de Chanco, est rodeado de predios forestales, mucho de los cuales se encuentran en etapa de explotacin (Fig. N 17).

65

Fig. N 17. Fotos del sector. Fuente: Elaboracin propia Por ser parte de la Ruta M-50, por el tramo circula un trnsito bastante heterogneo, conformado por los flujos de vehculos livianos que genera el polo administrativo y comercial que significa

Cauquenes, al que se suman, principalmente, durante la temporada de verano, los viajeros que se dirigen hacia los balnearios de la costa, situacin que se manifiesta con mayor intensidad en los fines de semana. Tambin, como la ruta es la va de conexin entre toda la zona de bosques localizada en las dos vertientes de la Cordillera de la Costa, con las plantas procesadoras y puertos de embarque, existe un importante flujo de vehculos comerciales.

Desde el punto de vista de su funcin, la ruta M-50 puede clasificarse como un camino colector; el tramo entre Tutuvn y Chanco, tena en el ao 2002, de acuerdo con su P.N.C, un TMDA entre 1800 y 2100 vehculos.

66

Junto con las restricciones que plantea la geometra en planta, los principales problemas que se producen, derivan de lo estrecho de la plataforma, formada por un pavimento de 6 m. con bermas entre 0,6 y 1,0 m. (existen algunos tramos que carecen completamente de bermas). El ancho de la faja es en general de 20 m., excepto en algunos sectores, tales como el Dm 26,500 al 33,000 (sector cuesta), donde no sobrepasa los 15 m.

La estructura del pavimento consiste en el tratamiento superficial que reviste una base granular, CBR > 85%, de 200 mm de espesor y una sub base, CBR = 40%, tambin de 200 mm de espesor. El estado general de este pavimento es de regular a bueno.

5.2 Hidrologa y Saneamiento Los principales cursos de agua que interceptan el camino

corresponden al: Ro Curanilahue que es salvado en el Dm 20,700 por el puente Mal Paso (al que se considera realizar una ampliacin para dar cabida a la nueva plataforma del camino) y en el Dm 29,645 por la alcantarilla tipo bveda de 6 x 6 (la cual no se modifica); y el ro Rahue, en el Dm 38,180, que es salvado por un puente nuevo de 60,0 m en la variante Rahue.

67

Para determinar los caudales aportantes, tanto transversal como longitudinalmente, se utiliz la siguiente tabla donde se muestra la relacin entre Intensidad-Duracin-Frecuencia (Tabla N 9). Tabla N 9: Intensidades de diseo (mm/Hr)
Perodo Retorno 10 aos 25 aos 50 aos 100 aos 200 aos Duracin 10' 15' 59,49 50,24 73,39 61,97 83,91 70,86 94,55 79,84 105,47 89,06 Duracin en horas 4 8 12 11,56 8,25 7,14 14,25 10,17 8,81 16,30 11,63 10,08 18,36 13,11 11,35 20,49 14,62 12,67

30' 34,81 42,95 49,11 55,33 61,72

1 22,03 27,18 31,08 35,02 39,06

2 15,51 19,14 21,88 24,65 27,50

18 6,27 7,73 8,84 9,96 11,11

24 5,28 6,51 7,44 8,39 9,35

Fuente: Estudio de Ingeniera, Volumen N 2, Captulo Hidrologa.

5.2.1 Drenaje Transversal Caudales Aportantes: Para el diseo de las obras encargadas de evacuar los escurrimientos provenientes de las aguas lluvias, se

determinaron los aportes de las respectivas cuencas, por medio del mtodo Racional.

Por

lo

observado

en

terreno

las

similitudes

de

las

caractersticas geomorfolgicas que presentan las cuencas, se defini un valor nico de C, basado en las recomendaciones del Volumen Tres de Manual de Carreteras. (Tabla N 10).

68

Tabla N 10: Valores dados para el coeficiente de escurrimiento.

FACTORES Relieve del suelo Infiltracin Vegetacin Almacenamiento Superficial Suma total de C VALORES DE "C" 0,25 0,10 0,05 0,10 0,50

Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 3. El valor dado para cada factor, representa las siguientes caractersticas: Relieve del suelo: Montaoso, con pendientes entre 10 y 30%. Infiltracin: Suelos arcillosos o limosos, con baja

capacidad de infiltracin. Mal Drenado. Cobertura Vegetal: Buena a excelente, con 90 % del rea con praderas, bosques o cobertura equivalente. Almacenamiento superficial: Despreciable, pocas

depresiones superficiales, sin zonas hmedas. 5.2.2 Drenaje Longitudinal Las especificaciones dadas para el clculo de Caudal Aportante y Capacidad Hidrulica, fueron obtenidas a partir del Estudio de Ingeniera realizado, el cual, en su volumen uno, entrega la Memoria General del Proyecto. Las estructuras ocupadas son las siguientes: Soleras con zarpa: Son conductos de forma triangular, formados por una solera y su respectiva zarpa. En el proyecto, fueron utilizadas en zonas urbanas (Fig.N18 y 19).

69

Fig. N 18. Solera con zarpa en terrapln. Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 4.

70

Caudal Aportante: Se calcula mediante el Mtodo Racional. El rea aportante a este tipo de obra de drenaje, se ha

establecido considerando un ancho de 7.0 m de calzada. La intensidad de diseo, para T = 10 aos y 10 minutos de duracin es de 59,49 mm/hr, y como valor de coeficiente de escorrenta se us 0,9, adecuado para una superficie

pavimentada.

Como resultado, el caudal aportante es el siguiente (Tabla N 11):

Tabla N 11: Caudal Resultante

Q=

C*I *A = 0,000104 m 3 / s 3 .6

Fuente: Elaboracin propia.

Capacidad Hidrulica: Se determin utilizando la frmula de Manning, considerando un coeficiente de rugosidad de 0.013, segn las recomendaciones dadas en el Manual de Carreteras volumen tres, al tratarse de conductos con escurrimiento de superficie libre. En el Anexo N 1, Cuadro N 1: Solera con zarpa, se muestran los valores obtenidos.

71

Fosos: Su ubicacin se determin a no menos de 1,0 m del pi de los terraplenes (Fig. N 20 y 21).

Para el clculo del caudal, se utiliz la frmula Racional, utilizando un ancho aportante de 200 m del terreno natural y un coeficiente de escorrenta ponderado de 0,5,

obtenindose como resultado Q = 0,00167 m3/s.

Fig. N 20. Foso Trapezoidal Revestido. Fuente: Plano de Obras Tipo, Estudio de Ingeniera

72

Fig. N 21. Foso Trapezoidal sin revestir. Fuente: Plano de Obras Tipo, Estudio de Ingeniera

Al calcular la capacidad hidrulica, se ocup la frmula de Manning, considerando una seccin trapezoidal de 0,50 m de ancho basal, 0,50 m de alto, taludes (H:V) 3:2, coeficiente de rugosidad de 0.030 para fosos en tierra y aceptando una velocidad mxima de 1.0 m/s. En el Anexo N 1, Cuadro N 2, se muestran los valores obtenidos.

Cuneta Revestida en Corte (Fig. N 22)

Caudal Aportante: Se determina por el Mtodo Racional; para el camino en general, el rea aportante se defini con el ancho correspondiente a la calzada en curva (7.0m mas 3.0m de

bermas,) y 10.0 m de corte mas 5 m de aporte adicional del

73

coronamiento al contrafoso. Para la zona de la cuesta, el aporte es de 10.5 m de calzada mas 3.0 m de berma, 20 m de corte y 5 m de aporte adicional. La Intensidad de diseo, para T = 10 aos y 10 minutos de duracin, es 59,49 mm/hr y el coeficiente de escorrenta ponderado entre suelo y pavimento es C= 0,6.

De

acuerdo

con

lo anterior, el

caudal

aportante

es:Camino en General: Q = 0.000248 m/s; y la Zona de cuesta: Q = 0.000382 m/s.

Capacidad Hidrulica: La cuneta es triangular, revestida de 0,80 m de ancho y 0,20 m de altura. Al igual que la solera con

zarpa, la capacidad se determin con la frmula de Manning.

En el Anexo N 1, Cuadro N 3, se muestran los valores obtenidos.

74

Fig. N 22.Cuneta Triangular de Hormign. Fuente: Manual de Carreteras Volumen N 4

Es necesario aclarar que las estructuras antes expuestas, fueron integradas a un conjunto de componentes que ya conformaban el drenaje del sector, en donde existen una serie de Obras de Arte laterales, Transversales, fosos, contrafosos y cunetas, los cuales sern parte del sistema de integracin geogrfica.

75

CAPTULO VI: APLICACIN DEL SISTEMA DE INTEGRACIN GEOGRFICA PARA EL TRATAMIENTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

6.1 Introduccin Un Sistema de Integracin Geogrfica (S.I.G) lo componen una serie de recursos: humanos, informativos y computacionales, los cuales se organizan para gestionar un conjunto de datos

georreferenciados, con el objetivo de lograr un anlisis especfico, en reas que involucren el manejo de informacin localizable en el espacio. Al existir un gran nmero de bibliografa, en donde tambin se incluyen trabajos de titulacin relacionados con el tema de Sistemas de Informacin Geogrfica, ste no ser un contenido a tratar en profundidad en el presente captulo. En cambio, se dar nfasis a la utilidad de esta herramienta en el tratamiento del Drenaje longitudinal del sector en estudio. El S.I.G a utilizar ser Arcview, en su versin 3.2, el cual cuenta con un lenguaje propio de programacin llamado Avenue. Su eleccin se debi a la reciente experiencia adquirida en trabajos realizados, as como tambin, a la gama de posibilidades de visualizaciones a realizar, permitiendo un mejor anlisis del tema a tratar.

76

Como

cualquier

trabajo

profesional,

la

recoleccin

de

toda

informacin que se utilizar para conformar el SIG, debe proceder de una fuente confiable, que permita entregar los resultados esperados, en forma correcta. En este caso en particular, la cartografa base, en donde se visualiza la Sptima Regin, fue obtenida del Departamento de Cartografa del Ministerio de Obras Pblicas, Institucin del Gobierno de Chile, cuyo trabajo se relaciona estrechamente con la informacin georreferenciada del pas. Dicha cartografa se obtuvo en el Instituto Geogrfico Militar, en el ao 2000, con una escala 1: 250000.

La localizacin de todas las estructuras que conforman el drenaje longitudinal del camino, fue obtenida a partir del ESTUDIO DE INGENIERA, REPOSICIN RUTA M-50, SECTOR CAUQUENES CHANCO VII REGIN, TRAMO 2: PUENTE TUTUVN CHANCO, cuyo volumen 4 presenta los planos de saneamiento del sector. Con toda esta informacin recolectada, se procedi a la inspeccin en terreno, realizada durante los das 23 y 24 de Junio del presente ao, en donde se obtuvo material grfico (fotografas y videos), conformando un importante y til apoyo. Para esta localizacin, se utiliz la aplicacin denominada

Segmentacin Dinmica, la cual permite otorgarle la ubicacin, a informacin contenida en Bases de Datos, a partir de que est mensurada. una polilnea

77

La polilnea se puede definir como la agrupacin ordenada de los tramos del camino, conformando la estructura principal de la Ruta, para la aplicacin de la segmentacin.

De esta forma, al elemento en estudio es posible asociarle tramos, segn la forma que se desee utilizar, ya sea en lneas o puntos, debiendo contener informacin acerca de: Kilmetro de inicio y fin, y Kilmetro en especfico. Es as como se logra medir a lo largo de la polilnea, permitiendo localizar entre que kilometraje estn los elementos lineales y puntuales que conforman el drenaje.

Como se dijo anteriormente, la Segmentacin Dinmica requiere la utilizacin de una polilnea mensurada, lo cual permitir

georreferenciar los eventos, para posteriormente, asociar la Base de Datos de Atributos como Tema de Evento mensurado, en donde se indica el campo que vincula el Tema con la Base de Datos de atributos y el o los campos de los puntos kilomtricos.

Cuando el elemento a ubicar no se encuentre sobre el eje del camino, se puede ingresar la distancia a la que se encuentra de l, siendo positiva si se ubica a la derecha, y negativa, si el evento a visualizar est a la izquierda de la Ruta.

78

6.2 Formulacin de propsitos En una primera etapa de creacin, es necesario tener presente las acciones e informacin que contendr el Sistema, de tal manera de involucrar todos los aspectos tiles de considerar al momento de planificar y analizar alguna situacin, relacionada con el drenaje

longitudinal. Es as, como entre los requerimientos a cumplir, se definieron los siguientes: Mostrar la ubicacin de cada estructura, a cierta distancia del eje del camino, de manera que no existan problemas al momento de visualizar ms de un componente. Identificar, a travs de lminas tipo y fotografas, el tipo de obra presente. Entregar caractersticas de la Ruta en estudio, as como tambin, de los sectores ms representativos que se encuentran cercana a ella. Presentar el estado en que se encuentran las estructuras. Tener acceso a informacin complementaria, tales como planillas y videos del lugar. Visualizar los sectores en donde el camino presenta

deterioros derivados del efecto del agua. Para la realizacin de estos requerimientos, se cuenta con la creacin de las siguientes tablas, en su formato de Base de Datos y Shape, con sus correspondientes campos:

79

Eventos Lineales:
-

Contrafoso,

Cuneta

(Cuneta

triangular)

Subdrenaje,

comparten la siguiente estructura (Tabla N 12): Tabla N 12: Esquema tabla contrafoso
Shape polyline Km_inicio Km_final Escurrimiento Largo Espacio ID Estado 16540 17000 ---460 10 1 bueno

Fuente: Elaboracin propia o Shape corresponde al tipo de elemento a representar, es este caso se trata de una polylineM, lo que indica que posee atributos de medida. o Km_inicio y Km_final indican el lugar de comienzo y trmino para estas estructuras. o Escurrimiento, representa el sentido de desplazamiento que tiene el agua que se evaca. o Largo es el campo que contiene la cantidad de metros que abarca la estructura. o Espacio indica la distancia a la que se encuentra la obra del eje del camino. o ID es el campo de conexin entre la tabla de estructuras y la que representa a la Ruta M-50. Gracias a esta unin, que est dentro de los pasos a seguir por la segmentacin dinmica, es posible identificar los kilometrajes. La tabla M-50, fue obtenida de la cartografa facilitada por el MOP.

80

o Estado contiene la informacin acerca del estado de conservacin de las estructuras, los cuales pueden ser: Bueno, Mantencin, Reparacin y Reemplazo. En las tablas que se muestran a continuacin, la mayora de los campos se van repitiendo, teniendo las mismas

caractersticas antes descritas.

-

Foso_ proyectado, Foso_reconf (Foso existente que necesita mantencin), cuentan con los siguientes campos (Tabla N 13): Tabla N 13: Esquema tabla foso proyectado
Shape Cota_inicio Km_inicio Cota_final Km_final Escurrimiento Largo Estado Espacio ID

Fuente: Elaboracin propia o Cota_inicio y Cota_final indican las alturas en las que se encuentran el inicio y el fin de las estructuras. Eventos Puntuales: tienen la siguiente estructura
-

Salida_subdren y Baj_agua (Tabla N 14): Tabla N 14: Esquema tabla Bajada de agua
Shape Dm L MultipointM 18700 5 Espacio ID 10 1

Fuente: Elaboracin propia

81

En el caso de los eventos puntuales, Shape est representado por MultipointM, indicando el atributo de medida asociado a puntos.

Cuneta_baden y Oa_Laterales (Tabla N 15): Tabla N 15: Esquema tabla Cuneta baden
Shape Dm L Espacio ID Estado MultipointM 19000 5 15 3 bueno

Fuente: Elaboracin propia

-

Oa_Transversales (Tabla N 16): Tabla N 16: Esquema tabla Obras transversales

Shape N Dm Tipo Condicion Ld Li Observacin MultipointM 4 26300 THBP alargue 4.50 Reparacin

ID 4

Fuente: Elaboracin propia o Tipo indica las caractersticas propias de la Obra transversal, indicando si es bveda, losa u otro. o Condicin establece el tipo de modificacin a realizar. sta puede ser: Alargue, Reemplazo, sin Modificacin o Nueva. o Ld y Li: estos campos son llenados al momento de registrarse un alargue en el campo anterior. En

82

ellos queda registrado la cantidad de metros a alargar hacia el lado derecho o izquierdo. o Observacin indica el estado de conservacin de la Obra.
-

Derrumbes, Ahuellamieto y Baches (Tabla N 17): Tabla N 17: Esquema tabla Baches
Shape ID MultipointM 5 KM Ruta Pista 28900 C:\drenaje\Fotos Derecha

Fuente: Elaboracin propia o En Ruta aparece el camino de directorios a seguir, para acceder a las fotografas en donde se muestran los deterioros encontrados en el camino. o Pista indica el lado del camino en donde se produjo el deterioro. De esta forma, se cre un diagrama que contiene todas las inquietudes a satisfacer, las cuales

posteriormente, fueron conformando la estructura de mens para consultar. (Fig. N 23):

83

DRENAJE LONGITUDINAL

Antecedentes De la Ruta

Elementos del Sistema

Efectos Del Agua

Ubicacin

Caractersticas Del Camino

Estructuras Presentes

Estado de los Componentes

Antecedentes Generales

Localizacin

Situacin Actual Mantencin

Videos De la Ruta

Caudal y Cap. Hidrulica

Frmulas Ocupadas

Tablas Disponibles

Fig. N 23. Aspectos a Considerar. Fuente: Elaboracin propia

84

6.3 Desarrollo del S.I.G Con el propsito de mantener un orden relacionado con la informacin a consultar, se desarrollaron mens conectados, de tal manera de tener un acceso rpido a las vistas, permitiendo, en cada nivel, avanzar o retroceder (Fig. N 24).

Fig. N 24. Mens interactivos. Fuente: Elaboracin propia Todas las vistas creadas en el sistema, tienen definido, como unidad de medida, el metro. A continuacin, se darn a conocer los elementos que conforman a cada men.

85

6.3.1 Antecedentes de la Ruta Ubicacin Con el propsito de identificar la ruta en estudio, se presenta un layout, con un mapa de ubicacin y fotos de los balnearios a los cuales se puede acceder, siguiendo la Ruta M-50, desde el sector de Cauquenes (Fig. N 25).

Fig. N 25. Layout de Ubicacin. Fuente: Elaboracin propia Caractersticas del Camino

Esta opcin permite entregar una visin general del camino a tratar, en donde se muestran fotografas de lugares caractersticos al recorrer el sector , as como tambin, se da a conocer la funcin de la

86

ruta,

el tipo de vehculo que transita en ella, la estructura del

pavimento, y videos de algunos kilometrajes (Fig. N 26).

Fig. N 26. Caractersticas del camino. Fuente: Elaboracin propia

6.3.2 Elementos del Sistema de Drenaje

Estructuras presentes

En este tem, se podr observar la Localizacin de los componentes del drenaje, pudiendo acceder a ellos a partir de un men colgante, adems de conocer las lminas tipo y fotografas de cada estructura (Fig. N 27).

87

Fig. N 27. Localizacin. Fuente: Elaboracin propia

Caudal Aportante y Capacidad Hidrulica: En esta opcin se podr conocer la informacin relacionada con las Frmulas Ocupadas, al momento de obtener el caudal aportante y capacidad hidrulica, entregando los parmetros y datos

considerados para cada estructura, pudiendo tambin acceder a las Tablas Disponibles, en clculos realizados (Fig. N 28). donde aparecen el conjunto de

88

Fig. N 28. Caudal Aportante y capacidad Hidrulica. Fuente: Elaboracin propia

Estado de los componentes

Situacin actual: Al acceder a este men, se podr conocer el estado en que encuentran las estructuras tras realizar una inspeccin en terreno, en alguna fecha en especfico. Para su visualizacin, se dispone de un men colgante, donde se consulta por cada estructura. Para clasificar la condicin en que se presentan las obras, se
-

definieron los siguientes trminos:

Bueno: En la obra no se observa mayor acumulacin de sedimentos ni basura. A lo largo de su estructura, no se

89

encuentran deterioros en relacin a destrozos en alguno de sus componentes.

-

Mantencin: En la estructura se observa acumulacin de sedimentos y basura, lo cual est obstruyendo la

evacuacin normal de las aguas. Esta obstruccin tambin se puede deber al destrozo de alguno de sus

componentes.
-

Reparacin: En la obra se observa

que varios de sus

componentes presentan deterioros, e incluso, que varios de ellos fueron removidos.

-

Reemplazo:

El

sector

en

donde

est

dispuesta

la

estructura ha sufrido algn cambio, lo cual ha derivado en la inutilizacin de la obra.

Otra de las causas posibles de reemplazo, es en relacin a que la capacidad de la estructura no sea la

adecuada para la cantidad de agua que transporta.

Es en esta misma opcin, donde en la Vista, se puede acceder a imgenes de sectores caractersticos de la ruta, como lo es el Puente Tutuvn, Puente Mal Paso y la Reserva Forestal Los Ruiles (Fig. N 29).

90

Fig. N 29. Situacin actual de las estructuras. Fuente: Elaboracin propia

Se entrega tambin, informacin acerca de las modificaciones a realizar en las Obras de Arte Transversales, mostrando un grfico de la situacin.

Al momento de consultar por esta opcin, en donde se conocern los trabajos a realizar, ya sea de mantencin o reparacin, se dise un documento que facilita la planificacin del trabajo, pudiendo acceder a l desde la misma vista (Fig. N 30).

91

Fig.N30.Modificaciones y Hoja de Trabajo. Fuente: Elaboracin propia

Mantencin: Para conocer el estado de las estructuras en forma general, visualizando en forma de grficos, el estado de todas ellas, en este tem se presenta un layout con toda esta informacin, indicando la fecha en que se realiz la inspeccin y tambin, algunas recomendaciones al momento de realizar la mantencin a las estructuras (Fig. N 31).

92

Fig. N 31. Layout de Mantencin. Fuente: Elaboracin propia

6.3.3 Efectos derivados del agua En varios sectores de la Ruta, se encontraron problemas presentes en el pavimento y en el terreno aledao al camino, constatndose la presencia de baches, ahuellamientos y derrumbes, los cuales se pueden visualizar al pinchar sobre el smbolo que lo representa. Al igual que en las vistas anteriores, para la visualizacin de los deterioros, se creo un men colgante, entregndose tambin la informacin acerca de la pista en donde se produjo la falla (Fig. N 32).

93

Fig. N 32. Vista de deterioros. Fuente: Elaboracin Propia

6.4 Bsqueda por Kilometraje Al desear consultar por un tramo especfico de la Ruta,

Arcview dispone de una herramienta que permite la construccin de consultas, Query Builder. Para su utilizacin, es necesario activar el tema, seleccionar esta opcin y formular la pregunta. Como resultado, se visualizar en forma destacada la estructura que est dentro de la consulta realizada. A continuacin se dar un ejemplo de lo anteriormente expuesto: Se desea verificar la existencia de Cunetas triangulares entre los kilmetros 23000 y 24000.

94

1 Se activa el tema Cuneta.shp 2 Seleccionar el icono Query Builder (dibujo de martillo) y realizar la consulta: ( [Km_inicio] > 23000 ) and ([Km_final] <= 24000). Luego, pinchar el botn NEW SET. 3 Si en la vista no se lograban visualizar los kilometrajes
ZOOM TO SELECTED,

consultados, entonces se accede a VIEW

apareciendo en forma destacada las cunetas existentes entre los kilometrajes consultados (Fig. N 33).

Fig. N 33. Bsqueda por kilometraje. Fuente: Elaboracin propia

95

6.5 Actualizacin de Tablas Una de las ventajas ms importantes presentes en el tratamiento de informacin a travs de un S.I.G, es la posibilidad de realizar las actualizaciones en forma fcil y rpida. Es as como pueden quedar reflejados los avances en los trabajos realizados en las estructuras de drenaje, permitiendo modificar la informacin

contenida en las tablas y as llevar un control al da de lo planificado. En la conformacin de las tablas antes expuestas, los campos en los cuales la actualizacin no es necesaria, ya que ellos representan a la conformacin de la estructura (Punto o lnea) y la conexin para realizar la segmentacin dinmica, son: SHAPE Y ID. Adems, en el caso de las tablas que tienen la informacin de los deterioros, la actualizacin del campo RUTA debe realizarse con especial cuidado, ya que el correcto direccionamiento permitir la visualizacin de la imagen. En relacin a los dems campos, las actualizaciones se realizarn de acuerdo a la planificacin de trabajo. En forma de ejemplo, se expresar la siguiente situacin: Despus de realizar una inspeccin en terreno y comprobar el cambio de condiciones del entorno, se decidi modificar de Sin revestir a Revestido a fosos proyectados entre los kilometrajes: 24880
24976.

96

1 Activar el tema Foso_proyectado.shp

2 De la barra de herramientas, se escoge la opcin OPEN THEME TABLE, abrindose la tabla que contiene la

informacin. 3 Identificados los kilometrajes a modificar, se accede al men TABLE START EDITING, dejando editable la tabla.

Posteriormente, se realiza el cambio en el campo denominado observacin 4 Para finalizar: TABLE STOP EDITING, dejando grabado el

cambio realizado (Fig. N 34).

Fig. N 34. Actualizacin de tablas. Fuente: Elaboracin propia

En el caso de aadir un nuevo registro, estando la tabla editable, se accede a la barra de herramientas: EDIT ADD RECORD,

incluyndose en el final de la tabla una nueva fila, lista para ser llenada.

97

CAPTULO VII: ANLISIS Y CONCLUSIN

7.1 Anlisis Los diseos de construccin y mantenimiento de caminos, tienen como objetivo contribuir a la minimizacin de los costos totales de transporte para la sociedad. El mantenimiento adecuado de los caminos, contribuye a reducir los costos de transporte de tres maneras: Disminuyendo los costos de operacin de los vehculos, tambin a travs del ahorro de tiempo y la reduccin de costos por accidentes. Reduciendo el nivel de gastos de mantenimiento y rehabilitacin en el futuro, si se realiza un mantenimiento preventivo. Reduciendo las prdidas econmicas, debido al cierre de caminos. Al identificar la gran cantidad de efectos nocivos que provoca la mala evacuacin del agua del camino, el tema de la mantencin a las estructuras que conforman el sistema de drenaje longitudinal de la Ruta, toma una vital importancia. Debido a la presencia de agua en la calzada, se producen deterioros en el mismo pavimento, tales como los baches y el ahuellamiento, entre muchos otros. La identificacin de estos dos problemas en especial, se debe a que su presencia en el camino, algunas veces, trae consigo consecuencias fatales para los usuarios de la Ruta.

98

En ocasiones, por esquivar los grandes hoyos, se producen maniobras peligrosas, las cuales peden acabar en un accidente, si el conductor no logra tomar el control de su vehculo. La acumulacin de agua en los sectores de huellas, puede producir el efecto de hidroplaneo, definido anteriormente, cuya ocurrencia se produce en las pocas lluviosas. La probabilidad de producirse un accidente, en este caso, resultan ser altas. El efecto del agua en los sectores aledaos, donde se ha realizado corte o terrapln, tambin resultan ser nocivos si los materiales que lo conforman no presentan buena cohesin. Una de las situaciones ms riesgosas, ocurre cuando se produce socavamiento del terreno, donde los derrumbes pueden poner en riesgo a las personas que transitan en sus vehculos. Los aspectos relacionados con la servicialidad de la Ruta y la seguridad que debe otorgar el camino a sus usuarios, se ven amenazados ante la ocurrencia de estos hechos. Para evitar estas situaciones, resulta de gran inters el conocimiento de las estructuras que se utilizan para conformar el sistema de drenaje del sector, as como tambin, algunos aspectos relacionados con el diseo geomtrico, que ayudan a la evacuacin de las aguas. Su distribucin en la ruta, obedece a un estudio profundo del sector, ya que la disposicin de cada obra, tiene relacin con las caractersticas del lugar. Es as como algunas de ellas se utilizan en

99

sectores de corte, y otras, cercanas a terraplenes. El flujo de agua existentes en el interior de las masas de suelos, deben ser tambin evacuadas, con el fin de asegurar la estabilidad de los cortes, terraplenes y pavimentos. Para que estas estructuras sean capaces de evacuar la cantidad de agua que por el tramo escurre, resulta necesario el conocimiento de las frmulas que proporcionan el caudal aportante y capacidad hidrulica, cuya obtencin involucra la investigacin de factores tales como el coeficiente de escorrenta y la intensidad de lluvia de diseo, cuyos valores varan en funcin de las caractersticas del terreno y de las particularidades del entorno. La correcta disposicin de las estructuras, al igual que la apropiada formulacin de su capacidad hidrulica y caudal aportante, no resultan ser suficientes para conformar un ptimo sistema de drenaje longitudinal, si en su planificacin no se consideran aspectos relacionados con la mantencin y reparacin de las estructuras. La realizacin del correcto mantenimiento de las obras, resulta ser la forma ms segura de lograr el buen funcionamiento del sistema de drenaje, en donde sus elementos estn relacionados entre s. En este caso, por ejemplo, si una obra de arte lateral se encuentra obstruida con basura, el foso que evacua en ella empezar a presentar problemas, acumulndose tambin, el agua que ste transporta.

100

Varios fueron los problemas de mantenimiento observados en la Ruta en estudio, al momento de realizar la salida de terreno al sector. Se observ la presencia de arbustos y matorrales, muy cercano, incluso dentro de la misma conformacin de fosos sin revestir. Las obstrucciones tanto en obras de arte laterales como transversales, en el 70 % de los casos estaba presente (Fig. N 35)

Fig. N 35. Obstruccin en Obras de Artes. Fuente: Elaboracin propia En varios sectores de la Ruta se observaron baches,

alcanzando en algunos casos, hasta 5 cm de profundidad.

101

Al momento de colapsar estas estructuras, los problemas derivados del anegamiento afectaran, tanto a los habitantes de los sectores aledaos, como a los usuarios de la ruta, provocando problemas de desplazamiento y perjudicando la calidad de vida de los afectados. Esto, sin contar con los problemas ya mencionados en relacin los efectos nocivos del agua en el camino. Es por esta razn que se formula la ocupacin de una herramienta que permite la gestin de datos georreferenciados, como lo es el caso de los Sistemas de Informacin Geogrfica, en donde se trabaj en la integracin de una serie de elementos, que permiten abarcar en su conjunto, las gestiones relacionadas con el drenaje del sector. Con esta aplicacin, se visualiza la ubicacin de todas las estructuras, su diseo, el estado en que se encuentra, imgenes del sector, informacin relacionada con los clculos realizados, entre otras cosas. Todo ello, con el objetivo de permitir la planificacin de trabajos a realizar, previniendo situaciones de riesgo para la

comunidad, y a la vez, tratando de asegurar la servicialidad durante la vida de diseo del proyecto.

102

7.2 Conclusin Actuar a tiempo para proteger los caminos pavimentados de la penetracin del agua, es decisivo para asegurar la servicialidad durante la vida til de diseo del proyecto, disminuir el riesgo de accidentes en la Ruta y lograr ahorros apreciables en los gastos de reparacin y rehabilitacin futuros, si se lleva a cabo oportunamente un mantenimiento preventivo.

La creacin de las aplicaciones conformadas en el sistema de integracin geogrfico, permiten la planificacin, actualizacin y

visualizacin en forma rpida y eficiente, de la localizacin y estado de las distintas estructuras que conforman el sistema de drenaje de la Ruta.

Para lograr la ptima conservacin de este sistema, las acciones formuladas con la ayuda de esta aplicacin, deben concretarse, y para ello se hace necesaria la revisin en terreno de los trabajos

realizados, as como tambin, proponer acciones de prevencin.

Con los conocimientos y herramientas adquiridas durante el tiempo de permanencia en la carrera, es posible abarcar en profundidad temas como este, en donde se involucran una serie de antecedentes, provenientes de distintas ciencias.

103

7.3 Recomendaciones

El profesional idneo para estar a cargo de estos trabajos, deber disponer de conocimientos en Sistemas de

Informacin Geogrficos, y a la vez, saber acerca de todos los factores que estn involucrados al momento de mantener en buenas condiciones, el estado del sistema de drenaje del sector.
-

La estructura definida para este Sistema, permite integrar nuevas aplicaciones, de manera de ir satisfaciendo la demanda que con el avance de su implementacin, vayan surgiendo. De esta forma, se podrn integrar nuevas fuentes de informacin complementaria, tales como documentos y videos de situaciones especficas, con el objetivo de poder abarcar todas las etapas que se requieran definir, en la conformacin del drenaje longitudinal de la Ruta.

104

ANEXOS

105

106

107

108

109

110

REFERENCIAS

Mara Esperanza Valenzuela (1986): Aspectos Generales para la Mantencin y Reparacin de caminos, Memoria de Ttulo,

Universidad de Santiago de Chile.

Christin Montoya, Mauricio Zamorano (2001): Estudio de Ingeniera de Saneamiento de un camino Comunal Secundario, Memoria de Ttulo, Universidad de Santiago de Chile.

Matas Carvajal (2001): Inspeccin Topogrfica en Obras Viales. Aplicacin Ruta Traiguen Los Sauces IX Regin, Memoria de Ttulo, Universidad de Santiago de Chile.

Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad (2000): Manual de Carreteras, Volumen N 4, Planos de Obras Tipo.

Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad (2002): Manual de Carreteras, Volumen N 3, Instrucciones y Criterios de Diseo.

Profesor Patricio Galvz C., Construccin de Obras de Drenaje Vial, Apuntes Departamento de Ingeniera de Obras Civiles, Universidad de Santiago de Chile.

Profesor Enrique Alvarez H., Hidrologa y Drenaje de Obras Viales, Apuntes Departamento de Ingeniera de Obras Civiles, Universidad de Santiago de Chile.

Jos Daz, Marco Quevedo (2005):Aplicacin de un S.I.G. que permita a la Direccin de Vialidad optimizar el uso y manejo de la faja Vial, Memoria de Ttulo, Universidad de Santiago de Chile.

Estudio de Ingeniera, Reposicin Ruta m-50, Sector Cauquenes Chanco,VII Regin, tramo 2: Puente Tutuvn Chanco (2004)